La pompa del carburante ad alta pressione, in breve - pompa del carburante ad alta pressione, è parte integrante dei moderni motori diesel. La pompa del carburante ad alta pressione è progettata per fornire carburante ai cilindri in quantità rigorosamente definite in determinati cicli del motore diesel.
Le pompe del carburante si differenziano per il tipo di iniezione del carburante:
ATTENZIONE! Stanco di pagare multe dalle telecamere? È stato trovato un modo semplice e affidabile, e soprattutto legale al 100%, per non ricevere più "lettere di felicità". Per saperne di più"
Inoltre, le pompe del carburante ad alta pressione possono differire tra loro nei tipi, le pompe possono essere dei seguenti modelli:
Se non vai nella "giungla" delle differenze di progettazione tra pompe di diversi tipi, puoi semplicemente identificare alcune differenze tra loro. Nelle pompe in linea e multisezione, ogni sezione fornisce gasolio al proprio cilindro. Nelle pompe di distribuzione, un "blocco" è in grado di alimentare più cilindri con gasolio.
Inoltre, un'altra differenza tra la pompa di iniezione è la loro "potenza": per quanti cilindri è progettata la pompa e la sua pressione. In generale, queste sono tutte differenze evidenti tra le pompe. In generale, queste sono le principali differenze tra le pompe.Ora non tormenteremo più i nostri lettori con teorie sul funzionamento delle pompe di iniezione e sulle loro caratteristiche primitive, che sono state a lungo descritte su Internet in grandi quantità. Passiamo allo specifico immediato.
Il produttore del motore Mitsubishi è qui deliberatamente omesso. Ciò è dovuto al fatto che al momento ci sono diversi derivati di questo motore. Di conseguenza, hanno un minimo di differenze di progettazione e la pompa di iniezione è adatta per entrambi i motori.
Per essere più precisi, questo è lo stesso motore della Hyundai D4BH, la pompa per esso ha la piena compatibilità con il motore a combustione interna 4D56T (le differenze tra i motori a combustione interna 4D56 e 4D56T sono insignificanti, l'indice "T" indica un turbocompresso motore).
La pompa stessa per i motori di cui sopra è l'unica prodotta da Zexel (alias Diezel Kiki), e ora BOSCH. Sì, i fornitori finali e l'imballaggio possono variare, ma alla fine le pompe di iniezione per questi motori possono essere ottenute solo da Zexel o BOSCH.
Fondamentalmente, l'uscita accelerata della pompa di iniezione su questi motori è causata da carburante di bassa qualità, nonché dall'ingresso di elementi estranei nel sistema, che si verifica spesso quando si allentano i collegamenti e si guida su terreni accidentati, guadi, ecc.
I problemi principali con la pompa di iniezione su questi motori sono i seguenti:
Fino ad ora, il dibattito su quale pompa di iniezione per i motori 4D56 / 4M40 / D4BH sia migliore, elettronica o meccanica, non si placa. Quanto sono grandi le differenze tra la pompa di iniezione stessa e l'elettronica di attacco per le pompe. È rilevante sostituire una pompa del carburante elettronica con una meccanica.Diamo un'occhiata più da vicino.
Quindi, la differenza principale in questo momento non è la pompa stessa, ma l'attrezzatura (elettronica o meccanica) che attiva il sistema di alimentazione del carburante, a seconda dell'una o dell'altra modalità di funzionamento del motore. In una pompa di iniezione meccanica, l'attivazione avviene grazie al controllo meccanico diretto della pompa di iniezione. Un cavo va dal pedale dell'acceleratore alla pompa, che controlla il sistema. In una pompa di iniezione elettronica (EFI), il pedale dell'acceleratore è già elettronico e il sistema viene attivato tramite le unità elettroniche e i sensori associati.
Esiste anche una versione sull'esistenza di un cavo di azionamento per il controllo di una pompa di iniezione elettronica (c'è un reostato di controllo sulla pompa stessa), ma la nostra redazione non ha potuto verificare l'affidabilità di questa particolare informazione.
Prima di procedere con la descrizione del processo di rimozione della pompa dall'auto, va detto che questo articolo non è una guida per lavorare su un'auto specifica!
La pompa di iniezione Zexel (aka Diezel Kiki o BOSCH) è equipaggiata con un gran numero di auto con motori 4D56, 4M40, D4BH. Inoltre, questa famiglia di motori è installata su auto completamente diverse in termini di caratteristiche e disposizione delle unità, come, ad esempio, Pajero Sport e Hyundai Stareks, quindi gli accessori saranno diversi nella maggior parte dei casi. Parleremo solo del processo di rimozione della pompa in termini generali, senza approfondire le differenze di design tra auto di marche diverse dotate di questi motori e pompe.
La pompa viene rimossa, ora, a seconda dei problemi, può essere inviata al servizio del master. Bene, o fallo da solo se il guasto non è molto grave.
L'installazione della pompa di iniezione viene eseguita nell'ordine inverso: installazione di bulloni, collegamento di tubi del vuoto ed elettricità, ecc. Tuttavia, va notato che quando si installa la pompa, assicurarsi di impostare i segni nella posizione corretta! Inoltre, va ricordato che gli elementi del sistema ad alta pressione devono essere installati utilizzando una chiave dinamometrica. Attacchiamo le forze di serraggio di ciascun elemento durante l'installazione:
VIDEO
Una volta completato il montaggio, è necessario ruotare la puleggia dell'albero motore con una chiave inglese e assicurarsi che non vi siano urti e crepitii estranei. Quindi dovresti pompare il carburante e solo allora avviare l'auto.
La riparazione della pompa fai-da-te è un'occupazione responsabile che richiede una grande quantità di conoscenza, esperienza e disponibilità della propria attrezzatura, pertanto, prima di decidere su un passaggio così cruciale, ti consigliamo vivamente di valutare le tue possibilità. Sì, una manutenzione così semplice come l'installazione di un kit di riparazione per le guarnizioni e la pulizia della rete del filtro non è così difficile da eseguire e puoi farlo da solo. Ma le riparazioni più serie dovrebbero essere affidate ai professionisti.
Il soggetto del test era una pompa meccanica rimossa da un veicolo e lavata. Una delle riparazioni più semplici è la sostituzione della guarnizione dell'albero.
Per fare ciò, è necessario rimuovere la puleggia di trasmissione della pompa con una puleggia, quindi rimuovere il vecchio paraolio e installarne uno nuovo. È importante notare che non è necessario premere a fondo il nuovo paraolio, la sua regolazione e posizione non deve differire da come era installato il precedente.
Successivamente, pulire la rete davanti alla coppia di stantuffi. Per fare ciò, svitare 4 bulloni sul corpo della pompa stesso, rimuovere il coperchio, controllando lungo il percorso i meccanismi per il gioco (non dovrebbero esserci), rimuovere con cura gli stantuffi e far saltare la rete. Quindi installa tutto nell'ordine inverso.
Il resto della riparazione è più complicato e richiede determinate abilità, anche per sostituire un kit completo di riparazione della pompa. Con una semplice riparazione, resta da accontentarsi della riparazione dei suddetti materiali di consumo e della sostituzione delle guarnizioni.
Attenzione, i redattori del sito "La tua strada" consigliano di consultare uno specialista prima di applicare queste istruzioni all'azione.
Una delle parti più misteriose di un'auto con motore diesel è una pompa del carburante ad alta pressione (TNVD). Esistono 2 tipi di pompe: una pompa meccanica e una pompa a controllo elettronico, comunemente EFI-shny. Ciascuno dei tipi è suddiviso in 2 sottospecie: tipo di distribuzione a stantuffo multiplo in linea, a stantuffo singolo (VE). Non si prenderà in considerazione il tipo "esotico" di pompa-iniettore, pompe di distribuzione serie Common Rail o VR (Pompa di distribuzione a pistone assiale, Pompa di iniezione rotativa di distribuzione)
Poiché il dispositivo, e quindi il principio del suo funzionamento, è un mistero per molti, si ritiene che siano necessarie attrezzature specializzate e una persona appositamente addestrata per ripararlo. Tuttavia, un tale set da "gentiluomo" non è sempre a portata di mano, quindi proviamo a smontare e montare questo nodo complicato "sul ginocchio". L'oggetto per la preparazione sarà una pompa del carburante ad alta pressione, assemblata in tempi antichi da diverse pompe di diverse dimensioni, senza utilizzare supporti, ma allo stesso tempo far girare con successo un motore diesel 4D56 SENZA TURBINA fino a 8000 giri / min. Esternamente dalla pompa del carburante ad alta pressione installata sulla tua auto, può differire solo per l'assenza di un correttore di pressione (una specie di cappello a fungo sul coperchio superiore) e di alcuni attacchi. Ciò non cambia l'essenza della questione.
Quindi, sul tavolo- OH .. Vista dall'alto
Le frecce colorate indicano:
Verde - bullone di alimentazione del carburante
Giallo - "ritorno"
Nero - valvola di pressione nell'alloggiamento della pompa di iniezione
Rosso: l'asse del regolatore di alimentazione del carburante (azionamento "gas"). La stessa leva del "gas" è stata smontata per comodità.
Marrone - bullone di "qualità" della miscela.
Le frecce indicano:
Nero - riscaldamento automatico
Verde - azionamento del dispositivo di riscaldamento automatico
Rosso - fasatura di accensione automatica (iniezione)
Blu - targhetta identificativa
Vista laterale (retro):
Blu - sensore di velocità (contagiri, non sempre presente)
Rosso - valvola di intercettazione del carburante (marmitta)
Giallo - valvola di pressione.
Il verde è lo stantuffo stesso.
Nero: l'asse della leva del carburante. Lo stesso è disponibile sul retro della pompa. È meglio rimuoverli (ma non svitarli completamente) nella fase iniziale di smontaggio.
Per il lavoro avrai bisogno di: un set di teste, un set di esagoni, pinzette, cacciaviti, una chiave a gas, una pinza, una morsa, uno straccio pulito, un contenitore con gasolio pulito, un grasso (Litol, giunto omocinetico, ecc. .) -))
All'interno è installato un filtro a rete che, di regola, non può essere lavato. La rimozione non ha “controindicazioni” (freccia gialla).
Presenta un foro calibrato sulla superficie laterale (freccia rossa). Pompe diverse hanno dimensioni diverse, quindi la loro sostituzione con un'altra porta a una variazione della pressione interna nella pompa.
Penso che non siano necessari commenti. Consiglio: l'unità stessa non deve essere smontata.
Giallo - sensore di velocità
Verde - "jammer".
Nero - regolatore di velocità centrifugo.
Blu - leva di azionamento del carburante.
Qui una difficoltà è arrivare a uno dei 3 spit. Ci sono solo due opzioni:
Smontare la trasmissione (con attenzione, c'è una molla potente! + RICORDARE l'impostazione del bullone di regolazione), quindi svitare con calma il resto.
Svitare 2 bulloni "leggeri" sotto la chiave "di 10", allentare il terzo, "pesante" e spingendo da parte il gruppo, svitarlo lentamente.
Dovrebbe sembrare come questo:
Giallo - O-ring
Bullone di regolazione rosso dell'interruttore di avanzamento automatico
Verde: la copertura della macchina che avanza.
Ricordare (annotare) la sporgenza della testa del bullone (freccia rossa) sopra il coperchio (freccia verde). Se nel processo si decide di svitare questo bullone, durante il montaggio sarà necessario riportare le dimensioni al loro stato originale.
Blu: l'asse del regolatore di velocità.
Nero - piano di accoppiamento.
Attenzione! Per pompe con rotazione DESTRA la filettatura sull'albero sarà SINISTRA e viceversa!
Se riesci a trovare uno strumento, svita il regolatore di pressione.
Ora inizia il divertimento. L'analisi include nodi costituiti da più parti. Inoltre, i dettagli non possono "vivere" l'uno senza l'altro. Cioè, semplicemente non possono essere confusi l'uno con l'altro.
Rosso - corpo valvola di pressione
Verde - restituibile primaverile
Blu - ago della valvola
Giallo - sede valvola
Nero - rondella di tenuta.
Non è necessario svitare il tappo sotto la freccia rossa, serve per installare l'indicatore. Il fatto è che l'accensione sui diesel non è posta tanto sui segni. Piuttosto, inizialmente, il momento dell'iniezione viene impostato in base all'indicatore e solo allora viene applicato il segno che vediamo. Tralasceremo questa procedura per ora, verrà il turno.
Quindi, spegni il cappuccio (freccia blu). È qui che torna utile la chiave a gas. La filettatura della spina è destrorsa.
Blu - corpo stantuffo
Rosso - stantuffo.
In questa fase, è necessario misurare la quantità di cui lo stantuffo affonda nel corpo. Misuriamo i risultati, li annotiamo, torneranno utili durante il montaggio.
Rilasciamo le viti di fissaggio (ma non completamente) e, scuotendo delicatamente, spostiamo il corpo dello stantuffo verso l'alto. Non appena è libero, svitiamo infine le viti e rimuoviamo il corpo dello stantuffo. Dovresti ottenere la seguente immagine:
Blu - pistone
Giallo - anello dosatore
Rosso - rondella - cuscinetto
Marrone - piastra di base
Nero - primavera
Verde - rondelle di regolazione.
Nero - Spessore dello stantuffo
Rosso - rondella della camma.
Verde - leva di erogazione del carburante. Sono riuscito a toglierlo prima.
Attenzione!! Non rimuoviamo i video, non li cambiamo in luoghi.
Rimuovere il fermo (mostrato con un cacciavite).
Vediamo uno spillo sotto il tappo.Mostrato anche con un cacciavite (è magnetizzato, il perno può essere facilmente rimosso da esso).
Rimuovere l'unità della rondella della camma.
All'interno dello spazio vuoto, spingere l'asse dell'automa che avanza:
Per comodità, ho cancellato 1 video, qui non c'è nulla di criminale. Tirare l'anello del rullo verso l'esterno per l'asse dell'automa che avanza. Attenzione a non esagerare! Al minimo disallineamento, l'anello si incunea nel corpo. I tentativi di estrarlo "insolentemente" finiranno in rovina: il corpo della pompa verrà demolito.
Dovrebbe assomigliare a qualcosa di simile a questo:
Per le 2 "corna" che sporgono nelle profondità della pompa, estraiamo l'albero della pompa con l'ingranaggio del regolatore:
Torniamo ai "resti" della pompa:
Rilasciamo i bulloni (frecce blu) ed estraiamo il coperchio della pompa booster (freccia rossa).
Giriamo l'alloggiamento della pompa.
Rimuoviamo il paraolio (mostrato con un cacciavite). Attenzione: non provare a salvarlo, non funzionerà comunque.
Di conseguenza, dovrebbe rimanere un corpo nudo con una boccola premuta. Come questo:
Non esiste un'unità più complessa e critica in un motore diesel del sistema di iniezione del carburante, più precisamente, la sua parte principale: la pompa del carburante ad alta pressione. Molte parti combacianti, unità altamente caricate, la presenza di un sistema di dosaggio di precisione, rendono la riparazione della pompa di iniezione un compito difficile anche in condizioni di servizio. È tanto più difficile riparare la pompa del carburante ad alta pressione di un motore diesel con le proprie mani.
Nella tecnologia automobilistica, quasi tutto viene riparato, tranne forse i singoli paraolio e polsini, la cui riparazione è impossibile senza materiali speciali. La complessità dell'impostazione, della diagnosi e della riparazione della pompa di iniezione richiede che il dipendente abbia competenze nel lavoro con la meccanica di precisione.
È semplicemente impossibile regolare secondo i parametri di fabbrica, senza uno speciale supporto diagnostico per la riparazione della pompa di iniezione. Durante lo studio diagnostico della pompa di iniezione, è necessario controllare:
alimentazione ciclica della pompa ad alta pressione, nell'intera gamma di giri dell'albero della pompa di iniezione, all'avviamento e dopo l'interruzione dell'alimentazione del carburante;
stabilità della pressione sviluppata;
uniformità di mandata della pompa di iniezione all'iniettore carburante.
Anche avendo accesso a uno stand diagnostico e avendo studiato il problema della riparazione di una pompa del carburante ad alta pressione utilizzando numerosi video, è molto difficile controllarne e valutarne il funzionamento qualitativamente.
Nei motori diesel pesanti vengono utilizzate pompe di iniezione a pistone e in linea. Nella manutenzione e riparazione, tali dispositivi sono più difficili, poiché richiedono attrezzature speciali per il suo smontaggio, quindi non prenderemo in considerazione tali pompe del carburante ad alta pressione e la loro riparazione.
In un motore diesel per passeggeri, viene quasi sempre utilizzata una pompa di iniezione del tipo a distribuzione. A differenza delle pompe in linea, in una pompa di distribuzione, la forza viene trasmessa allo stantuffo tramite una rondella a camma profilata. Il design della pompa di iniezione si è rivelato più compatto, ma non è più semplice aspettarsi di eseguire la sua riparazione sul ginocchio.
La più famosa e conveniente è la pompa di iniezione Bosh VP44. Spesso, la necessità di riparare l'interno della pompa sorge quando:
scarsa trazione e combustione incompleta del carburante anche in condizioni ideali - in assenza di carico e motore completamente riscaldato;
un guasto improvviso e l'arresto di un motore diesel sotto carico, che viene chiamato "morte al decollo". Di solito lo scanner in questi casi diagnostica il codice P1630 e P1651.
l'aspetto di una perdita di gasolio nell'area della guarnizione del premistoppa dell'albero centrale della pompa di iniezione.
Pertanto, ci limiteremo al problema della riparazione della pompa di iniezione con le nostre mani sostituendo le guarnizioni ed eliminando le rigature delle superfici di lavoro delle parti.
Prima di smontare la tenuta dell'albero di trasmissione della pompa, provare a spostarla radialmente. Se si avverte gioco con le mani, è possibile che il motivo della perdita di carburante sia l'usura della superficie di lavoro dell'albero o richieda la riparazione del cuscinetto.
Un gran numero di piani divisi e superfici di accoppiamento delle parti ha richiesto l'uso di un gran numero di guarnizioni e pressacavi. Di norma, sono realizzati con materiale di qualità e durano abbastanza a lungo fino a quando non vengono danneggiati durante la riparazione o la manutenzione. In questo caso, vengono utilizzati kit di riparazione standard per la riparazione fai-da-te delle pompe di iniezione Bosch.
È abbastanza facile sostituire la guarnizione sul sensore di posizione dell'albero e sulla fasatura di iniezione automatica durante le riparazioni. Per una migliore vestibilità, puoi gocciolare alcune gocce di mandrino o olio motore su nuovi anelli ed elastici.
Per la riparazione preventiva di una pompa di iniezione Bosch con le proprie mani, sarà necessario smontare la pompa approssimativamente nel seguente ordine:
rimuovere la valvola di dosaggio dall'estremità della pompa di iniezione. Per fare ciò, svitare le quattro viti dello spingidisco, sganciare con cautela il cavo della valvola di anticipo iniezione. Rimuovendo le tre viti che fissano la valvola dosatrice, è possibile rimuoverla con cautela dalla sede;
svitando il fermo sul coperchio superiore, è possibile rimuovere la scheda di controllo e accedere all'elettronica;
impostiamo la posizione dell'albero, come mostrato nella foto, rimuoviamo la telecamera e accediamo all'interno della pompa di iniezione;
dopo aver smontato il cuscinetto utilizzando un estrattore speciale, abbiamo l'opportunità di studiare il potenziale colpevole delle scarse prestazioni della pompa di iniezione: il pistone dell'unità di anticipo dell'iniezione. C'è spesso usura superficiale e rigatura del bordo sulla parte. Puoi provare a fare riparazioni lucidando la superficie, sostituire l'intera parte è molto più costoso.
Dopo la riparazione, il montaggio viene eseguito in ordine inverso con il lavaggio delle parti con gasolio.
Spesso, oltre alle rigature, sulla superficie dei pistoni c'è un altro motivo per cui la pompa di iniezione non sviluppa la pressione richiesta. Ciò può essere dovuto a detriti, pellicole o accumuli di cera sullo schermo del filtro all'interno della pompa. C'è una rete sul lato del tubo di ingresso. Il risciacquo dei canali è un'attività fastidiosa e inefficace, è più facile rimuovere la rete e soffiarla con aria compressa.
Pezzi di detriti strappati possono inceppare il pistone dello stantuffo o persino rompere o rompere l'albero di trasmissione della pompa. Pertanto, la pulizia deve essere eseguita con molta attenzione per evitare la contaminazione delle cavità interne della pompa.
Tra i tanti motivi di guasto del "fegato" elettronico della pompa di iniezione, il più comune è la rottura o il burnout dei contatti della scheda di controllo e il guasto dei transistor di potenza. Se le conoscenze e le capacità di lavorare con i dispositivi elettronici consentono di eseguire una "continuità" delle prestazioni e della riparazione del transistor, vale la pena provare a identificare la causa e sostituire il colpevole con un elemento riparabile.
Per verificare le condizioni del "colpevole", è necessario aprire con attenzione il coperchio nero, che è saldamente fissato sulla guarnizione in gomma con le viti. Va rimosso con cura per non danneggiare la guarnizione stessa.
Il motivo del guasto non solo del transistor, ma anche dell'intera scheda potrebbe essere l'aria intrappolata nella cavità a causa delle scarse prestazioni del sistema di drenaggio o della valvola di ritegno. Spesso, cercano di eliminare l'aerazione girando con un motorino di avviamento, sperando di pompare gasolio nella pompa del carburante ad alta pressione in questo modo. In questo momento, il transistor è aperto e caricato il più possibile, il che porta a un riscaldamento intenso. In un ambiente aereo con scarsa dissipazione del calore, inevitabilmente si brucerà. In alcune auto tedesche è presente una protezione che impedisce il tentativo di avviare il motore in assenza di carburante in autostrada. Per questo, viene utilizzato un sensore del carburante nel serbatoio.
Il guasto del transistor può essere stabilito "componendo" un tester o dal suo aspetto. L'opzione migliore per riparare un tale malfunzionamento sarebbe quella di sostituire l'intera scheda di controllo. Forse è più costoso della saldatura, ma fornirà una qualità garantita e un funzionamento stabile della pompa di iniezione dopo la riparazione. Come ultima risorsa, consegnare la scheda e il transistor per la saldatura a specialisti dell'elettronica.
Durante l'installazione e il rimontaggio dopo le riparazioni, controllare la tenuta di tutti i dispositivi di fissaggio.
Se durante l'audit non hai effettuato sostituzioni avventate e irragionevoli di parti, la pompa assemblata dovrebbe funzionare approssimativamente con gli stessi parametri di prima. Il supporto Bosch EPS-815 viene utilizzato come standard per il test e la regolazione della pompa di iniezione dopo la revisione.
Il video mostra come aumentare la pressione del pistone in una pompa di iniezione Bosch VE:
VIDEO
“Mercato Diesel "- Ricambi per motori: pistoni, fasce elastiche, canne, guarnizioni, spruzzatori, candele, coppie di pistoni, pompe carburante ad alta pressione
AUTOWELT - pezzi di ricambio per motori di auto giapponesi ed europee
DENSODIESEL - il distributore centrale di DENSO per i sistemi di iniezione diesel in Russia
Il fumo su uno freddo è solitamente bluastro, il motivo principale per la comparsa di fumo dovuto alle candele è che il corretto funzionamento delle candele per questi motori è di circa 14 secondi. riscaldamento, quindi avvio, quindi le candele continuano a riscaldarsi per un po 'di tempo fino a quando il motore non si riscalda per un funzionamento stabile. Nel tuo caso, molto probabilmente una delle candele non funziona, o non è completamente riscaldata, o non è corretta (cioè riscaldare non la punta della candela ma il suo centro è tutto facile da controllare)
Come abbiamo notato, se guidare senza cintura di bilanciamento ti si addice, non c'è nulla di cui preoccuparsi, di solito la sua assenza provoca una leggera vibrazione al minimo e un ronzio quando si guida da 90 km / h in più
È consentito un piccolo sfiato, dopotutto, il motore non è nuovo, il consumo di gasolio per la città è normale, di norma, perdite dal paraolio (a meno che, ovviamente, non influisca sul consumo di olio con uno scarafaggio), ma sarebbe meglio se non ci fossero perdite!
Le auto cambiano, gli amici e il forum restano. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Messaggio Sergey27 "14 luglio 2009, 14:05
Messaggio L'ombra di Omsk "14 luglio 2009, 14:30
Messaggio Sergey27 "15 luglio 2009, 16:09
Grazie per l'ambulanza)
Messaggio L'ombra di Omsk "15 luglio 2009, 17:19
Messaggio Sergey27 "16 luglio 2009, 16:16
Messaggio L'ombra di Omsk »16 luglio 2009, 19:12
Mi sembra che il meccanico abbia fatto un casino, e molto.
1) Fumo blu - gasolio che brucia male, in parte questo è indicato dalla rotazione impedita del motore da parte del motorino di sterzata, è possibile un'iniezione anticipata. In alternativa, controlla la facilità con cui il motore gira quando l'accensione è disinserita, ad esempio, per un cricchetto, prova a strisciare dal basso. Se ruota a fondo, significa che i cuscinetti di banco sono stati tirati e forse ci sono problemi con le bielle. Se ruota facilmente, accendi il quadro, ruota il dvigun con il cricchetto, se va a scatti, all'inizio è facile, poi cresce lo sforzo che è difficile da sopraffare e poi di nuovo facilmente, molto probabilmente un'iniezione anticipata.
2) Un dvigun potenziato non verrà lanciato e NON DOVREBBE. olio attraverso lo sfiato. Per macinare gli anelli 5 ore su XX sono sufficienti. Misurare la compressione, misurare il tempo di decadimento della compressione. Come sono regolate le valvole? Rubato? L'angolo di anticipo dell'iniezione è esposto?
C'è solo una conclusione, estremamente spiacevole. Durante il processo di assemblaggio, hanno maliziosamente rovinato l'installazione di parti o sono state installate parti di scarsa qualità o adattamento.
Messaggio kutum "15 agosto 2009, 13:11
Messaggio Slk 79 »03 giugno 2010, 19:31
Messaggio nonno »04 giugno 2010, 18:32
Messaggio dumin »04 giugno 2010, 22:10
Aggiunto dopo 1 minuto e 45 secondi:
T la pompa di scarico ad alta pressione è un'unità molto critica. L'albero della pompa di iniezione è azionato da una cinghia di distribuzione. La pompa di iniezione ha molti compiti e funzioni. Ecco i principali:
uno.Alimentazione ad alta pressione del carburante agli iniettori;
2. Variazione della quantità di carburante iniettato per unità di tempo a diverse velocità dell'albero motore;
3. Interruzione del carburante tramite l'elettrovalvola a motore fermo;
4. Effettuare letture di giri (per un tachimetro, ecc.);
5. Correzione della quantità di carburante iniettato quando la turbina raggiunge la velocità di funzionamento (vuoto);
6. Controllo del riscaldamento (a bassa temperatura del liquido di raffreddamento, l'alimentazione del carburante aumenta);
7. Gestione del numero di giri al minimo (XX) in relazione all'inserimento di un condizionatore, frigorifero (vuoto).
Inoltre, la velocità minima di XX è regolata, la velocità massima del motore è limitata. Regolazione della fornitura di carburante nominale, fasatura dell'accensione ...
Per sostituire gli O-ring in gomma, rilasciare la leva di regolazione della pompa di iniezione. Svitare le 4 viti esagonali (5mm) indicate nella figura a sinistra (elemento 1).
2 - Attuatore del vuoto per aumentare la velocità di XX in connessione con l'inserimento del frigorifero, condizionatore o pulsante per aumentare la velocità di XX.
3 - Controllo del riscaldamento (aggiungere velocità a bassa temperatura del liquido di raffreddamento).
4 - Leva del regolatore di controllo dell'alimentazione del carburante.
1. Dispositivo di controllo del riscaldamento, scollegato dalla pompa di iniezione svitando tre bulloni;
2. O-ring nel punto in cui entra il braccio di controllo
3. Leva interna; impostazione di un'iniezione anticipata;
4. Impostazione della velocità durante il riscaldamento;
5. Leva per aumento giri, esterna;
6. Collegamento del sensore di temperatura al circuito del liquido di raffreddamento.
1. Coperchio del correttore della pressione di sovralimentazione;
2. Il paraolio della leva del regolatore, è da questo punto che a volte il carburante fuoriesce;
3. La vite per la regolazione dell'alimentazione nominale del carburante, dopo la regolazione al cavalletto, è sigillata. Se non lo controlli, puoi cambiare l'alimentazione del carburante ciclico con l'asta di regolazione, - svitandola - diminuiamo il flusso, avvitandolo - aumentare ... Senza conoscenza ed esperienza, non consigliamo di toccarlo, poiché esiste un'alta probabilità di arresto del motore, aumento del fumo, scarsa riduzione della velocità. Se, tuttavia, durante la regolazione su un motore in funzione, si esagera e il motore inizia a prendere velocità, svitare urgentemente questa vite un paio di giri indietro.
A questo punto, indicato dalla freccia, l'albero del regolatore si innesta con le leve del regolatore. L'albero del regolatore viene rimosso dal sistema di leva proprio attraverso questa scanalatura, che consente di scollegare il coperchio superiore dall'alloggiamento della pompa di iniezione (mostrato nella figura seguente).
Rimuovere con cautela l'asse della leva del regolatore dal coperchio della pompa. In caso di perdite di carburante, nonché dopo lo smontaggio, è indispensabile sostituire l'anello di tenuta anulare in gomma sull'asse del regolatore e il paraolio installato nel coperchio della pompa del carburante ad alta pressione nel punto in cui esce l'asse del regolatore.
Considerare il funzionamento di una pompa del carburante ad alta pressione.
Ruotando la pompa di iniezione con la trasmissione verso il basso, rimuovere la testa svitata della pompa del carburante. Questo è fatto in modo che le molle, i rulli con le rondelle non cadano.
Dopotutto, ogni dettaglio ha il suo posto consumato, anche questo deve essere ricordato e tutto deve essere disposto correttamente durante lo smontaggio, in modo che in seguito sia montato correttamente. Nella figura a sinistra, le frecce gialle mostrano i rulli con rondelle (installati all'esterno del rullo, con le rondelle dei rulli rivolte verso i rulli). Ogni rullo è nella propria sede, sono loro che sono soggetti a forti sollecitazioni meccaniche e hanno prestazioni significative nel "basso corrente".
Rimuovere la clip con i rulli con attenzione in modo che non cadano! E non puoi cambiare la posizione dei rulli nella gabbia, questo vale anche per le rondelle.
Dalla cinghia di distribuzione, la coppia viene trasmessa alla rondella della camma tramite un adattatore (frizione a molla).
Il contatto meccanico a molla costringe lo stantuffo a muoversi progressivamente lungo il proprio asse e, contemporaneamente, anche a ruotare. Numerosi canali si trovano nella testa della pompa di iniezione e lo stantuffo della pompa presenta asole e fori passanti nella sua parte inferiore. Pertanto, in una certa posizione dello stantuffo, il carburante viene distribuito all'uscita dalla testa della pompa di iniezione.
Come si vede dalle immagini a sinistra, nella parte terminale superiore della testata della pompa di iniezione è presente un'elettrovalvola per il blocco del carburante.
Questa valvola può essere rimossa e testata separatamente applicando tensione dalla batteria (+ al contatto, - al corpo valvola). Si sentirà un caratteristico clic e la valvola si ritrarrà nel nucleo. Pertanto, quando viene applicata tensione alla valvola di intercettazione, il canale di alimentazione del carburante si apre e quando la tensione viene rimossa, il canale del carburante viene chiuso da una guarnizione di gomma sotto l'azione della molla di chiusura. Questo principio di bloccaggio viene utilizzato nei nostri minibus per spegnere il motore. Senza fornire tensione a questa valvola, è impossibile avviare il motore, anche se tutto è in perfetto ordine. Questo metodo è utilizzato da molti sistemi antifurto che fanno parte degli allarmi, incorporati nella rottura di questo cavo di controllo.
Nel quadro sinistra
1. Corpo elettrovalvola;
2. Contatto positivo della bobina del solenoide (il contatto negativo è fissato sul corpo valvola);
3. Un filtro a rete installato all'ingresso dello stantuffo.
Come puoi vedere, lo sporco si deposita su questo piccolo filtro, che è passato con il carburante anche attraverso il filtro del carburante principale, e da qualche parte la lanugine dal filtro stesso. Questo filtro impedisce ad altri detriti di entrare nell'ingresso del carburante nello stantuffo, prevenendo così una rapida usura delle superfici di precisione da piccoli detriti.
Per ottenere questo filtro dall'incavo nella testa della pompa di iniezione, ti consiglio di usare delle pinzette.
Valvola solenoide; Anello di tenuta in gomma; Molla di ritorno; Nucleo - valvola; Guarnizione in gomma; Filtro a rete del carburante nella testa della pompa di iniezione. Sfortunatamente, sulla pompa di iniezione installata sul motore, l'accesso a questa valvola e filtro è difficile, tuttavia, saprai della sua posizione lì! E se il carburante arriva con difficoltà, soprattutto in inverno è chiaramente pronunciato, dovresti chiedere a uno specialista al servizio di pulire questa maglia del filtro.
Sensore tachimetro installato;
Gruppo portapesi del regolatore;
Elettrovalvola intercettazione carburante installata nella testa della pompa di iniezione
Sulla destra puoi vedere il sensore del tachimetro a induzione. È reso sigillato. All'interno è installato un solenoide (la resistenza della bobina va da 600 a 950 Ohm, se c'è un circuito aperto nel circuito del sensore o la resistenza non corrisponde fortemente a quanto sopra, il sensore deve essere sostituito). Consideriamo il principio di funzionamento del sensore di velocità. La ruota dentata sul supporto del peso ruota e ciascun dente di questo ingranaggio, avvicinandosi alla superficie di lavoro del sensore, conduce
nella bobina EMF. In questo modo una serie di impulsi, dipendenti dalla velocità di rotazione dell'albero motore, viene inviata al microcontrollore per l'elaborazione, e da lì arrivano le informazioni familiari ai nostri occhi.
Consideriamo più in dettaglio il principio di funzionamento del sistema di aumento del regime minimo (XX), quando il motore si sta riscaldando e quando il condizionatore d'aria è acceso. La figura a sinistra mostra un'immagine dell'interazione delle leve sul regolatore della pompa di iniezione:
1. Attuatore del vuoto comandato dalla mandata all'accensione del condizionatore o dal pulsante per l'aumento della velocità di XX;
2. Una termocoppia che agisce sulle leve in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento nell'impianto e imposta un angolo di iniezione anticipato;
4. Leva intermedia con vite di regolazione.
Quando il condizionatore viene avviato, viene dato un segnale per accendere il vacuostato, il vuoto attraverso il tubo di gomma raggiunge la membrana dell'attuatore del vuoto 1 (nella figura sopra), per cui lo spintore viene retratto nella direzione indicata dalla freccia in figura, agendo sulla leva intermedia 4.Che, a sua volta, tramite la vite di regolazione preme sulla leva del regolatore sulla pompa di iniezione, aumentando così la velocità di XX fino allo spegnimento del condizionatore.
Ora diamo un'occhiata a come viene implementato il riscaldamento del motore. Il refrigerante (refrigerante) scorre attraverso la termocoppia 2. A seconda della temperatura del liquido di raffreddamento, l'asta del termoelemento cambia la sua posizione lungo l'asse entro 8-10 mm. Pertanto, un termostato scollegato è molto facile da controllare, è sufficiente sostituirlo sotto un getto di acqua calda o immergere il lato dei tubi in acqua bollente e il suo gambo si sposterà di circa un centimetro.
La figura a destra mostra la direzione di movimento dello stelo a seconda dello stato (freddo o caldo). Questo è ciò che accade quando si avvia un motore freddo. Lo stelo del termoelemento viene tirato il più possibile verso l'interno, permettendo alla molla fortemente attorcigliata di agire sulla leva intermedia 4 (nella figura sopra). Inoltre, sul lato interno dell'alloggiamento della pompa di iniezione, la leva imposta un angolo di anticipo dell'iniezione anticipato fino al riscaldamento del motore. All'aumentare della temperatura del liquido di raffreddamento, l'asta del termoelemento si estende, neutralizzando l'azione della molla, fino a eliminare completamente l'effetto sulla leva intermedia e riportare l'angolo di iniezione nella posizione di funzionamento.
La forza di azione della molla sullo stelo può essere regolata con la vite 1 (nella figura a destra), dopo la regolazione serrare il controdado. Il gioco nel sistema di leve viene ritirato utilizzando la vite di regolazione sulla leva intermedia 4.
Pertanto, il sistema regolato aumenterà la velocità a 1000-1100 quando si avvia un motore freddo e la ripristinerà gradualmente a 850 quando il motore è completamente riscaldato.
Per chiarezza, fornirò un'istantanea in cui sarà chiaro il principio di funzionamento del riscaldamento automatico e dell'anticipo di iniezione:
Le posizioni 1, 2 e 3 indicano le posizioni di installazione del filtro fine della pompa del carburante ad alta pressione. La lanugine dei filtri del carburante di bassa qualità si accumula spesso lì. Nei bulloni cavi all'ingresso del carburante alla pompa ad alta pressione e all'uscita di ritorno (elementi 1 e 2), vengono arrotolate (o inchiodate) reti metalliche che devono essere soffiate con aria compressa e lavate o smontate e pulite.
Video (clicca per riprodurre).
Rimuoviamo con cura la rete sotto la valvola di intercettazione con una pinzetta, prima di svitare il terminale con il filo in alto e svitare la valvola. Fare attenzione a non serrare eccessivamente il contatto della valvola, una forza eccessiva può distruggere l'isolatore Sotto il numero 5 è indicato il bullone del minimo minimo (XX), quando il motore è caldo e l'effetto della macchina di riscaldamento viene rimosso mediante il bullone (pos. 4), la piastra della leva del regolatore deve poggiare completamente sul bullone per la limitazione della velocità minima di XX (per cambio automatico - 850 giri/min, per cambio manuale 700..750 giri/min), la chiave IDLE UP deve essere in lo stato OFF.
Vota l'articolo:
Grado
3.2 chi ha votato:
85
