4d56 riparazione della turbina fai da te

Dimmi, qualcuno ha provato a riparare una turbina 4D56 ?? Per quanto ne so, la boccola nella turbina si consuma! È possibile macinarlo in un tornitore? In generale, consiglio: l'olio getta molto!

a Texservis93:

Bene, puoi ripararlo. Se le braccia crescono dalle spalle e la testa proviene dal collo e non è imbottita di gommapiuma, non c'è nulla di complicato in questo. L'unica cosa è che devi acquistare un kit di riparazione della turbina.

Qui ho trovato un manuale di riparazione della turbina già pronto. È vero, c'è una turbina diversa. Ma il ripieno è lo stesso.

Sulla turbina rimossa, svitare tutti i raccordi e svitare le viti che fissano il compressore e le parti della turbina.

La voluta del compressore viene solitamente rimossa senza problemi, quella della turbina di solito si attacca saldamente. Non ci sono molti modi per ritirarsi. Il primo è un martello in russo, ma è meglio usare i bulloni di montaggio della lumaca e spingere lentamente via la lumaca. La lumaca stessa si siede su un cono, quindi devi lavorare sodo. Svitare gradualmente, un po' e in modo uniforme da tutti i lati. Assicurarsi che la ruota della turbina non sia deformata. La complessità di questo metodo dipende dal design della turbina, sulla GT17 ho dovuto usare un martello.

La voluta del compressore può essere rimossa in diversi modi. Sul GT25 è fissato con un anello di sicurezza, sul GT17 con bulloni. L'importante è non perdere il disco!

Dopo aver svitato i bulloni o rimosso con cura l'anello di ritegno, per non danneggiare la ruota, rimuovere la lumaca.

Quando la cartuccia è già nelle nostre mani, controlliamo il gioco dell'asta. Non dovrebbe esserci gioco longitudinale, il gioco laterale può essere sentito, ma non dovrebbe nemmeno oscillare avanti e indietro di un millimetro. Sebbene un TCR con gioco o senza gioco non significhi che la turbina non mangerà olio, quindi il consumo di olio sarà uguale al consumo di benzina.

Video (clicca per riprodurre).

Successivamente, è necessario rimuovere la ruota del compressore. Per fare ciò, è necessario utilizzare una pinza con ganasce scorrevoli, mentre l'altra estremità dell'albero è fissata con un mandrino riccio o qualsiasi altra cosa. Non va dimenticato che filettatura albero compressore SINISTRA.

È improbabile che la ruota del compressore si stacchi dall'albero da sola, quindi dovrai utilizzare un estrattore universale convenzionale.

Assicurati di contrassegnare la posizione relativa del dado e delle ruote l'una rispetto all'altra, in modo da non alterare l'equilibrio.

Gli O-ring sono tenuti in posizione da anelli di ritegno e le bussole dell'albero sono tenute in posizione con tre bulloni T15, e di solito sono le bussole a causare il gioco.

Dalla parte finale, le camicie sono trattenute tramite anelli di ritegno, questo non sarà un problema.

Il rivestimento lato compressore è supportato da un anello di ritegno e il rivestimento lato turbina da due anelli di ritegno.

Pulire accuratamente la cartuccia da sporco, depositi carboniosi e depositi. Pulire le ruote e rimuovere l'O-ring dall'albero

Successivamente, dovresti già avere un kit di riparazione per il tuo TKR. Un tipico kit di riparazione contiene un set completo di paraolio, anelli, hardware, rondelle e camicie.

Se le boccole nominali sono allentate, sarà necessario rettificare e bilanciare l'albero. Nei kit di riparazione, le fodere di solito sono disponibili in almeno due dimensioni. Pulire e lubrificare le camicie con olio motore. Installare gli anelli di sicurezza interni nella cartuccia assicurandosi che siano completamente inseriti nelle scanalature.

Successivamente, inserire la boccola della turbina, prelubrificata con olio motore, e fissarla con un anello di ritegno. Inserire anche la camicia del compressore, lubrificare la boccola e metterci sopra l'anello raschiaolio, mettere la piastra e serrare i bulloni T15. Quale momento stringere, non ho trovato da nessuna parte, quindi, stringere, ma non fino alla stupidità. Dopo il montaggio, tutto sembra molto glamour.Quindi, installare la piastra di protezione dallo sporco e fissarla con gli anelli di sicurezza.

L'installazione degli anelli raschiaolio è molto noiosa e richiede tempo perché è piuttosto difficile inserirli sull'albero. Specialmente se i groove sono fatti di cocaina.

Per molti appassionati di auto che amano la potenza e la velocità, la questione dell'acquisto di un'auto con motore turbo è molto importante.

A sua volta, il compito del turbocompressore è quello di fornire un volume d'aria maggiore ai cilindri del motore e, di conseguenza, aumentare la potenza di questi ultimi.

L'unico inconveniente di un elemento così utile è il guasto frequente, quindi ogni automobilista dovrebbe essere in grado di effettuare almeno riparazioni minime alla turbina.

Strutturalmente, un turbocompressore è un meccanismo molto semplice che consiste di diversi elementi di base:

1. Corpo generale del nodo e della lumaca;
2. Cuscinetto liscio;
3. Cuscinetto reggispinta;
4. Boccole distanziali e reggispinta.

L'alloggiamento della turbina è realizzato in lega di alluminio e l'albero è in acciaio.

Pertanto, in caso di guasto di questi elementi, l'unica soluzione corretta è solo la sostituzione.

La maggior parte dei danni alle turbine può essere facilmente diagnosticata e riparata. Allo stesso tempo, il lavoro può essere affidato a professionisti nel loro campo, oppure puoi fare tutto da solo.

In linea di principio, non c'è nulla di complicato in questo (considerare come smontare e riparare una turbina nell'articolo).

Come mostra la pratica operativa, ci sono due ragioni principali per i guasti: scarsa qualità o manutenzione non tempestiva.

Se, tuttavia, viene eseguita un'ispezione tecnica secondo il piano, la turbina funzionerà a lungo e senza particolari lamentele da parte degli automobilisti.

Quindi, oggi ci sono diversi segni e ragioni principali per il guasto della turbina:

• 1. La comparsa di fumo blu dal tubo di scarico al momento dell'aumento dei giri e la sua assenza quando viene raggiunta la norma. Il motivo principale di tale malfunzionamento è l'ingresso di olio nella camera di combustione a causa di una perdita nella turbina.

• 2. Fumo nero dal tubo di scarico - indica la combustione della miscela di carburante nell'intercooler o nella linea di mandata. La probabile causa è il danneggiamento o la rottura del sistema di controllo TKR (turbocompressore).

• 3. Il fumo bianco dal tubo di scarico indica una linea di scarico dell'olio della turbina ostruita. In una situazione del genere, solo la pulizia può salvare.

• 4. Eccessivo consumo di olio fino a un litro per mille chilometri. In questo caso, è necessario prestare attenzione alla turbina e alla presenza di una perdita. Inoltre, si consiglia di ispezionare i giunti dei tubi.

• 5. La dinamica dell'accelerazione è "ottusa". Questo è un chiaro sintomo di una mancanza di aria nel motore. Il motivo è un malfunzionamento o un guasto del sistema di controllo TKR (turbocompressore).
• 6. L'aspetto di un fischio su un motore acceso. La probabile causa è una perdita d'aria tra il motore e la turbina.
• 7. Strano rumore stridente durante il funzionamento della turbina spesso indica la comparsa di una crepa o deformazione nell'alloggiamento dell'unità. Nella maggior parte dei casi, con tali sintomi, il TCR non "vive" a lungo e un'ulteriore riparazione della turbina potrebbe essere inefficace.

• 8. L'aumento del rumore nel funzionamento della turbina può causare l'intasamento della linea dell'olio, modificando i giochi del rotore e sfregando quest'ultimo contro l'alloggiamento del turbocompressore.
• 9. Un aumento della tossicità dei gas di scarico o del consumo di carburante indica spesso problemi con l'alimentazione di aria al TCR (turbocompressore).

Per riparare la turbina con le tue mani, deve essere smontata.

Questo viene fatto nella seguente sequenza:

• 1. Scollegare tutte le tubazioni che portano alla turbina. In questo caso, dovresti stare estremamente attento a non danneggiare il nodo stesso e i dispositivi ad esso adiacenti.

• 2. Rimuovere le volute della turbina e del compressore. Quest'ultimo può essere smontato senza problemi, ma la voluta della turbina è spesso fissata molto saldamente.

Qui, lo smontaggio può essere effettuato in due modi: con il metodo del martello o utilizzando gli stessi bulloni di montaggio a chiocciola (rilasciandoli gradualmente da tutti i lati).

Quando si esegue il lavoro, è necessario prestare molta attenzione a non danneggiare la ruota della turbina.

• 3. Una volta ultimati i lavori di smontaggio delle volute, si può verificare l'eventuale gioco dell'albero. Se manca quest'ultimo, il problema non riguarda l'albero.

Anche in questo caso, è accettabile un leggero gioco laterale (ma non più di un millimetro).

• 4. Il prossimo passo è rimuovere le ruote del compressore. Le pinze sono utili per fare questo lavoro. Durante lo smontaggio, tenere presente che l'albero del compressore ha nella maggior parte dei casi una filettatura sinistrorsa.

Un apposito estrattore è utile per smontare la girante del compressore.

• 5. Successivamente, gli inserti di tenuta vengono smontati (si trovano nelle scanalature del rotore), così come il cuscinetto reggispinta (è montato su tre bulloni, quindi non ci sono problemi con la rimozione).

• 6. Ora puoi rimuovere le fodere dalla parte finale: sono fissate con un anello di sicurezza (a volte devi armeggiare durante lo smontaggio).

I cuscinetti a strisciamento (lato compressore) sono fissati con un anello di sicurezza.

7. Quando si eseguono lavori di smontaggio, è necessario (indipendentemente dal guasto) risciacquare e pulire gli elementi principali: cartuccia, guarnizioni, anelli e altri componenti.

Una volta completato lo smontaggio, è possibile effettuare le riparazioni. Per fare ciò, dovrebbe essere a portata di mano uno speciale kit di riparazione, che contiene tutto il necessario: inserti, hardware, paraolio e anelli.

Controllare la qualità della fissazione dei liner nominali. Se sono allentati, devono essere scanalati e l'albero deve essere bilanciato.

In questo caso si consiglia di pulire bene le camicie e lubrificarle con olio motore.

Gli anelli di ritegno posti all'interno della turbina devono essere installati nella cartuccia. Allo stesso tempo, assicurati che siano al loro posto (in scanalature speciali).

Successivamente, è possibile montare il rivestimento della turbina, previamente lubrificato con olio motore. Il rivestimento è fissato con un anello di ritegno.

Il passaggio successivo consiste nel montare il rivestimento del compressore, dopodiché è possibile inserire un rivestimento ben lubrificato.

Quindi, metti un piatto su di esso e serralo bene con i bulloni (senza fanatismo).

Installare la piastra antisporco (fissata con un anello di sicurezza) e un anello raschiaolio.

Resta solo da riportare le lumache al loro posto. È tutto.

Questo articolo fornisce un algoritmo generale per lo smontaggio e il montaggio di una turbina. Naturalmente, a seconda del tipo di quest'ultimo, questo algoritmo verrà parzialmente modificato, ma il corso generale del lavoro sarà identico.

Bene, se viene rilevata una grave rottura, allora è meglio sostituire immediatamente la vecchia turbina con una nuova.

In assenza di gravi difetti, la riparazione della turbina non richiede più di qualche ora. Ma con l'aiuto di strumenti e materiali improvvisati preparati in anticipo, puoi effettuare una riparazione di altissima qualità e dal budget limitato.

L'installazione di un turbocompressore su un motore diesel migliora l'efficienza energetica, la coppia, la potenza e la risposta dell'acceleratore. Il funzionamento a lungo termine e la manutenzione non tempestiva portano a danni all'unità. Se hai abilità e strumenti da fabbro, puoi riparare il turbocompressore con le tue mani. Per fare ciò, è necessario studiare il suo dispositivo e familiarizzare con le istruzioni di riparazione.

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L'unità è composta da tre sezioni principali:

• caldo (turbina), funzionante con gas di scarico;
• sala compressori che fornisce aria compressa al collettore;
• cartuccia (unità cuscinetto) che trasmette la coppia dalla turbina alla girante del compressore.

Nella sezione della turbina o del compressore è presente un sistema di controllo che controlla il funzionamento della valvola di bypass. La girante del compressore è posta sull'albero, che è una continuazione della turbina. I cuscinetti sono lubrificati tramite canali d'olio.

Dato il dispositivo non troppo complicato e l'alto costo dell'unità, riparare una turbina con le tue mani su un motore diesel può farti risparmiare molto.

Questa necessità di riparazione è indicata dai seguenti segni:

• Aumento del consumo di olio che entra nei cilindri. Questo può essere accompagnato dalla comparsa di fumo blu dallo scarico.
• Perdita di potenza dovuta all'ingresso di aria attraverso le guarnizioni dei tubi.
• Modifica della composizione della miscela aria-carburante. Questo si traduce in un aumento del consumo di carburante e fumo nero dal tubo di scappamento.
• Aumento del rumore della turbina dovuto all'usura dei cuscinetti a cartuccia.

Se noti almeno uno dei segni, è tempo di controllare il funzionamento del compressore e riparare la turbina con le tue mani su un motore diesel.

La riparazione fai-da-te della turbina diesel richiede strumenti, parti e competenze avanzate di fabbro. In loro assenza, è più economico rivolgersi a professionisti. L'assemblaggio artigianale può portare all'ingresso di granelli di sabbia nell'unità. Di conseguenza, fallirà permanentemente. Se sei sicuro delle tue capacità, puoi metterti al lavoro.

Prima di riparare la turbina, dovresti preparare un kit di riparazione. Avrai bisogno dei seguenti dettagli:

Avrai anche bisogno del seguente set di strumenti:

• chiavi a bussola ea forchetta;
• cacciaviti;
• tronchesi con ganasce scorrevoli;
• editing riccio;
• estrattore;
• maglio.

Questo è sufficiente per ripristinare la turbina con le tue mani.

La riparazione fai-da-te di una turbina del motore diesel di un'autovettura o di un camion inizia con il suo smantellamento. Per fare ciò, è necessario eseguire le seguenti operazioni:

• svitare i bulloni o rimuovere i tappi che fissano gli alloggiamenti del compressore e della turbina;
• se il nodo si è attaccato, va "risvegliato" con cura picchiettando con un mazzuolo;
• rimuovere la lumaca.

Per prima cosa devi controllare i cuscinetti della cartuccia: il gioco longitudinale è inaccettabile, il gioco trasversale è solo molto piccolo. E

L'anello di tenuta del compressore viene rimosso utilizzando una pinza a ganasce scorrevoli. In questo caso, il retro dell'albero viene bloccato da una medicazione riccia.

Durante lo smontaggio, non dimenticare la filettatura sinistra sull'albero.