Riparazione pompa fai-da-te 4m41

avtosous »26 maggio 2011, 02:22

Kiryukha »26 maggio 2011, 09:10

PXT massimo »26 maggio 2011, 11:49

kaa399 »12 set 2011, 19:04

Igor »12 set 2011, 22:05

bravo gatto »13 set 2011, 13:55

Folletto verde »28 set 2011, 15:22

Dopo aver osservato per circa 20 minuti il ​​funzionamento del motore, ho scoperto che quando l'elettrovalvola sulla parte superiore del condotto dell'aria è stata attivata, la macchina sembrava soffocare ed emettere un piccolo ruggito, ha allentato il bullone di regolazione di circa 2,5 giri. TUTTI I PROBLEMI SONO SCOMPARSI.

oppure puoi scattare una foto di questa valvola con la sua posizione e la freccia che vite devi girare. Ho sintomi simili.

avtosous »08 ott 2011, 22:31

Igor 12 dicembre 2011 4:18 am

Pubblicità »01 gennaio 0000, 00:00

Utenti che stanno navigando in questo forum: nessun utente registrato e 3 ospiti

Ho comprato l'auto alla fine di aprile 2013. a Rolf. Nei documenti per la diagnostica, c'era una riga "Richiede la messa a punto della pompa di iniezione". Ho chiesto cosa fosse, hanno detto: beh, il tuo consumo di carburante è leggermente aumentato ora. Da fine aprile a ottobre ho percorso 44000 km, poi le corse erano già poche al mese. A febbraio ho notato che il consumo di carburante è aumentato e il percorso che avevo percorso in precedenza di 15 litri. ora quasi 25 litri. Hanno smontato il collettore, l'hanno pulito, lavato la valvola EGR e allo stesso tempo l'hanno annegato. La dinamica è aumentata, il consumo è rimasto lo stesso. In generale, non ha aiutato.

Sono andato a San Pietroburgo. Lungo la strada, ho notato che l'auto non guadagna più di 2000 e non viaggia più di 100 km / h, è entrata nella VR e ha fatto il pieno di carburante. Me lo sono perso, sembra normale. Sono arrivato a San Pietroburgo e mi sono fermato a un semaforo, poi a un altro. L'auto ha smesso di girare al minimo. Il motore è diventato instabile. I fatturati cominciarono a fluttuare. È difficile da avviare, devi girarlo per 3-5 secondi. Ho trovato i funzionari, sono andato alla diagnosi. Non volevano prenderlo, abbiamo dovuto pregare, dicono, noi stessi non siamo locali, ecc. Hanno preso!

La conclusione a voce è uscita nel 5! Sono state riportate due notizie, una buona e una cattiva. Abbiamo iniziato con uno buono. Qualcosa è stato sostituito nel motore per l'azione... Va bene... Per quanto riguarda le cattive notizie, hanno parlato con una sensazione di lutto sul volto. Assomigliava a questo: per favore accetta le nostre più sentite condoglianze, i nostri meccanici hanno fatto del loro meglio, ma la tua pompa di iniezione è morta. Penso, ok, morto e morto, perché tanto lutto...? Il manager ha tracciato su carta con un pennarello il cartellino del prezzo della nuova pompa di iniezione. 188000 RUR Fu allora che mi resi conto che ero davvero in lutto! ))) E ho iniziato a rimpiangere la morte della mia pompa di iniezione. Hanno detto che a San Pietroburgo non troverò specialisti a portata di mano che possano ripristinarlo. Hanno consigliato di andare a Mosca, dicono che c'è qualcuno che sta ripristinando una pompa del carburante ad alta pressione da Pajero 3, 3.2 DiD.

Sono arrivato a Mosca e ho iniziato a studiare il tema delle pompe del carburante ad alta pressione. Si scopre che non ci sono così tanti servizi a Mosca impegnati nel ripristino delle pompe del carburante ad alta pressione di Pajero 3, 3.2. La pompa di iniezione del Pajero III, 3.2 Did percorre quasi tutti gli stessi 200mila km. più, meno... E qui inizia l'epopea! Il prezzo per la riparazione e il restauro della pompa di iniezione Pajero III, 3.2 parte da 75000r. fino a 120.000 rubli. secondo il seguente schema. Vieni, dai la tua pompa di iniezione, paga almeno 75000r. e in cambio ne ricevi uno già restaurato di qualcuno... A Mosca ci sono servizi singoli che hanno il proprio stand diagnostico. Tutto il resto viene portato da Bosch per la diagnosi. Ulteriori calcoli sono semplici, il markup del servizio viene aggiunto al prezzo Bosche, dove hai restituito l'auto. A Boch, il prezzo per il restauro e la riparazione della pompa di iniezione Pajero 3 parte da 100.000 rubli. In garage di servizio da 75000r. Di conseguenza, qualunque cosa si possa dire, il prezzo per il restauro e la riparazione della pompa di iniezione Pajero III risulterà inferiore a 100.000 rubli. o anche di più. Che razza di bestia è questa pompa di iniezione Pajero 3 e perché è così costoso ripristinarla?

Divorzio n. 1
Ogni servizio che chiami, ti verrà sicuramente offerto di venire e sottoporti a una diagnostica computerizzata, (1000-3000 rubli), la continuazione del dialogo sarà una proposta per smontare la pompa di iniezione per ulteriori ricerche (smontaggio / installazione di 10000-15000 rubli).
La diagnostica finale può essere rilevata solo rimuovendo la pompa di iniezione dal motore a combustione interna 4M41 e installandola sul supporto, o analisi, ma l'analisi è solo diagnostica, avrai comunque bisogno di un supporto per installarla.
In generale, puoi girare intorno ai servizi, lasciando a tutti almeno 1000r.
Uscita: è necessario eseguire la diagnostica 1 volta e richiedere una conclusione, in cui tutto sarà descritto in dettaglio nella conclusione con gli errori identificati emessi dal computer. È meglio farlo nel servizio in cui ripristinerai la pompa di iniezione, a condizione che dispongano di un supporto. Se non hai il tuo stand, girati e vattene! (il costo dello stand cinese è di 500.000 rubli, quello europeo è di 3 milioni di rubli)

Divorzio # 2
Ti verrà offerto di diagnosticare la pompa di iniezione del carburante con la rimozione dal motore a combustione interna. Smontaggio, installazione almeno da 10.000 a 15.000 rubli. diagnostica da 5000r. fino a 35000r. a seconda di come e cosa, diagnosticheranno.
Esci: non contattare i servizi che non dispongono di un proprio supporto diagnostico. È più economico diagnosticare il problema della pompa del carburante ad alta pressione allo stand piuttosto che diagnosticarlo tramite un'analisi completa, non è un dato di fatto che le tue parti verranno ritirate a te, e anche correttamente.

Divorzio # 3
Non accettare di acquistare una pompa del carburante ad alta pressione a contratto o una pompa del carburante ad alta pressione fuori dalla scatola: è un maiale in un pugno! Non si sa quanto questa pompa di iniezione sia effettivamente andata via. Il costo minimo di una pompa del carburante ad alta pressione è di 20000 rubli, che potresti avere per un tempo molto breve.
Uscita: l'acquisto di una nuova pompa di iniezione o il ripristino di una esistente, tutto dipende dal materiale e dalle considerazioni estetiche.

Alla ricerca di una via d'uscita dalla situazione, mi sono rivolto a tutti gli amici del Pagerovodam della comunità DRIVE2. Quindi, con un collega (Ruslan - ZloyRus), sono finito in un servizio che si trova in un garage, che non ha un supporto o altre attrezzature per la diagnosi del sistema di alimentazione. Le condizioni sono le stesse, lo scambio della pompa di iniezione per 75000r. + 10000 RUR smontaggio/montaggio. Lì ho scoperto che loro stessi non ripristinano la pompa di iniezione da Pajero 3, 3.2, ma la inviano in Ucraina, dove c'è un ufficio che diagnostica e ripristina l'unità o le sue singole unità, quindi la rispedisce. È chiaro che le estremità quindi non possono essere trovate, quindi la garanzia per la pompa di iniezione Pajero III restaurata è condizionata.

Non sono nemmeno andato a diversi servizi, limitandomi a parlare al telefono. Conclusione: un divorzio!
Ho parlato al telefono con il titolare di uno dei servizi per circa mezz'ora. Persona adeguata, sana di mente. Risponde chiaramente a tutte le domande e formula persino raccomandazioni. Sembrerebbe che la persona sappia il fatto suo, ma non è stato così ... Sono andato su Internet e ho trovato un intero thread di recensioni negative di diversi clienti su questo servizio. E nonostante il fatto che il proprietario di questo servizio sia un membro di questa comunità, tranne per fare riferimento alla primavera (dicono, clienti isterici, aggravamento della primavera), non aveva nulla da dire, sebbene le accuse fossero pesanti e con una descrizione dettagliata . Non indico volutamente il nome e l'ubicazione di tutti questi servizi, per vari motivi, ma posso condividerlo in un messaggio personale. Si tratta solo dei maestri che lavorano a mani basse. La negatività nel thread di quel forum si è riversata sia per lunghi periodi di riparazione che per costi costantemente emergenti per le riparazioni dell'auto, di conseguenza, il proprietario è stato inizialmente annunciato un costo del lavoro e alla fine si è rivelato essere un altro.
È già il secondo mese della mia ricerca sul mercato dei servizi per il ripristino delle pompe di iniezione da Pajero 3.

Grazie a Pajerovod (Andrey - ZaHar217) del sito web Drive2, sono entrato nel pugilato con i meccanici del team Russian Rally Raid, partecipanti alle gare di Dakar. Ha spiegato l'essenza del problema sia con la pompa di iniezione stessa che il problema con i servizi. Ho esposto l'intero allineamento della politica dei prezzi per le riparazioni e le pompe di iniezione del carburante rigenerate di Pajero 3, 4M41, cosa che ha sorpreso i meccanici stessi. Abbiamo deciso sull'esempio della mia pompa del carburante ad alta pressione per condurre un esperimento per ridurre il costo del ripristino della pompa del carburante ad alta pressione Pajero 3, 3.2.
Allegato 4394275
Allegato 4394277
Allegato 4394278
Allegato 4394279
Allegato 4394280
Allegato 4394281
Allegato 4394283
Allegato 4394285
Video del lavoro della pompa di iniezione 4M41 allo stand <>

Di seguito sono riportati i numeri di errore che indicano un malfunzionamento, la cui riparazione, di norma, non richiede lo smontaggio della pompa di iniezione ZEXEL VRZ con un motore a combustione interna 4M41. Gli errori elencati non indicano ancora un malfunzionamento della pompa di iniezione e il budget per la riparazione di questi malfunzionamenti varia da 1000 a 5000 rubli.
18 - il sensore della posizione dell'albero della pompa di iniezione
21 - il sensore di posizione dell'albero motore
25 - Sensore posizione anticipo iniezione (opzioni: ago rotto, sensore rotto) Se il problema è nell'ago, meglio cambiarlo insieme al sensore.
46 - Resistenza di correzione (correzione dell'alimentazione ciclica)
Potrebbe esserci un malfunzionamento, sia nei sensori stessi che nel loro cablaggio. Ispezionare il cablaggio.Nel corso degli anni, il cablaggio si restringe e diventa fragile e fragile.

Di seguito sono riportati i numeri di errore che richiedono lo smontaggio della pompa di iniezione con 4M41 per una diagnostica dettagliata.
26 - il sensore di posizione del regolatore di alimentazione del carburante
43 - Elettrovalvola per regolazione fasatura iniezione,
48 - Regolatore di alimentazione elettromagnetico del carburante.

Se la tua auto ha un chilometraggio di 200.000 km, molto probabilmente dovrai ripristinare la coppia di pistoni. Il divorzio nei servizi risiede anche nel fatto che potresti avere un ago rotto nella pompa di iniezione, il cui costo è di 3000r. e l'installazione è 2000r. in questo caso non è necessario smontare la pompa ad alta pressione. Sei stato spinto per le riparazioni per 75000r. in totale, il servizio guadagna 70.000 rubli per te. NON È GRASSO. E dopotutto, nessuno lo ammetterà con te, rendendosi conto della tua disperazione e mancanza di idea di che tipo di bestia sia la pompa del carburante ad alta pressione e di cosa sia riempita. Un'altra cosa è se è necessario il ripristino della coppia di pistoni della pompa di iniezione ZEXEL VRZ, in questo caso sarà necessario smontare e smontare completamente la pompa di iniezione per rimuovere lo stantuffo e inviarlo al ripristino. Ma, di regola, i servizi non danno fastidio e funzionano con un solo fatto, HAI UN INGRESSO ROTTO. Il ripristino della pompa del carburante ad alta pressione è necessario e ci costerà tanto ... cioè. da 75000 sfregamenti.

Inoltre, guasti frequenti possono essere l'usura del corpo stesso, un maggiore gioco nella coppia di stantuffi e un anello della camma guasto (rondella del distributore).

I principali nemici delle nostre pompe carburante ad alta pressione (ZEXEL VRZ) Pajero III, 3.2 Did sono la bassa qualità del motore diesel e la mancanza di carburante nella pompa. Mai rimanere senza carburante. Il gasolio nella pompa funziona ancora come lubrificante e non appena il gasolio si esaurisce, la pompa inizia a trebbiarsi. La mancanza di carburante può causare un foro nell'alloggiamento della pompa di iniezione, quindi assicurati che il carburante sia sempre nel serbatoio. Inoltre, non è auspicabile che l'aria entri nella pompa di iniezione, ciò potrebbe anche essere dovuto al fatto che hai finito il carburante.
In questo report ho cercato di raccontarvi quasi tutto quello che sono riuscito a scoprire in diversi mesi di studio dei problemi con la riparazione e il restauro della pompa di iniezione Pajero 3, con il motore 4M41.

La mia relazione è puramente una mia opinione personale, basata sull'esperienza personale e presentata nella forma in cui è. Nella mia relazione mi sono astenuto dal pubblicare i nomi e gli indirizzi di servizi senza scrupoli per vari motivi. I nomi e i soprannomi forniti degli utenti di DRIVE2 sono autentici, come puoi facilmente verificare.
Le persone che hanno considerato il mio rapporto come una pubblicità per il servizio possono continuare a pensarlo e contattare Bosch dopo averli contati almeno 100.000 rubli in anticipo. per la riparazione e il ripristino della tua pompa di iniezione. Pagerovody che ha davvero affrontato il problema della pompa del carburante ad alta pressione, si prega di contattare:
Telefono di servizio: 8-916-385-58-00 Edik
Situato a Mosca, aeroporto della metropolitana, via Chernyakhovsky, 19

Il trattamento della mia pompa di iniezione mi è costato 46.000 rubli. considerando che la coppia di stantuffi mi è stata restituita, l'ago è stato rianimato e sistemato sul supporto.
Sono passati 3 mesi, il volo è normale, il motore gira regolarmente!

Saluti cari membri del forum, mi scuso se l'argomento verrà ripetuto. Sono costretto a rivolgermi a te per chiedere aiuto, poiché loro stessi hanno esaurito le idee.

Mio padre ed io abbiamo comprato un'auto da pesca nell'ottobre 2014 e fino ad oggi è ferma e marcisce per strada. L'intero problema risiede nel fatto che la pompa di iniezione si è letteralmente sparpagliata all'interno, qualsiasi opzione per acquistarla era molto costosa e in Kazakistan non si trova affatto se non in Russia.

Chiedo se qualcuno può aiutarci, magari nella modifica della pompa benzina ad alta pressione, o già all'estremo, sostituire il motore con un benzile.

1. I segni di un guasto erano i seguenti, guidando in città in un'auto ferma a un incrocio e si è fermata, mentre il gasolio era di 20 litri, i nostri tentativi di avviamento non hanno avuto successo, quindi sono stati rimorchiati in un garage caldo, pensando che la coppia si è bloccata lì, ma dopo un giorno hanno provato a portarlo e il risultato si è rivelato lo stesso Lo stesso del precedente all'inizio, per così dire, cercando di avviarlo funziona, beh, se prendi il piede dal pedale dell'acceleratore, si blocca immediatamente in modo incomprensibile.
2. Il passo successivo abbiamo deciso di controllare le candele (normalmente) il filtro non è stato cambiato perchè non è disponibile nella nostra città, poi hanno tolto la pompa di iniezione, i ragazzi ci hanno detto che c'era un filtro vicino al sensore, io no ricorda esattamente. Quando l'abbiamo aperta, abbiamo trovato trucioli di metallo nella griglia vicino (hanno pulito i trucioli che abbiamo visto) quindi la pompa è stata portata per l'ispezione ai nostri maestri allo stand, hanno controllato la pressione, hanno detto che tutto è normale in un tale modo in cui otteniamo (siamo già stanchi di nulla) Se avete l'opportunità di suggerire e aiutare per favore, aspetterò i vostri commenti.

La pompa di iniezione per 4m41 non è prodotta in Kazakistan.

Io stesso di recente ho affrontato lo stesso problema. Mi hanno costruito un'auto a Tokmak, in Kirghizistan.

Se interessati posso darvi contatti.

Ciao a tutti, penso che non possiate lasciare la filiale incustodita.

Le pompe del carburante ad alta pressione sono prodotte a Mosca (DizelMan), San Pietroburgo (Aleksey Begemot SPB), Chelyabinsk (vitalya74), Tokmak Kirghizistan e Kostanay (Evgeny Uvarov).

Può essere convertito per Bosch VE a Taraz (Alexey Shcherbakov)

Il post è stato modificato da Shaen: 25 gennaio 2018 - 16:16

Separatamente, lascerò un link al Forum su Pajero 1-4 in Russia, dove sono descritti tutti i problemi.La benzina-Diesel non è importante, è tutto lì.

Riparare Pajero4M41 ZEXEL VRZ: ME994986. ME190711. ME204195. ME204195. ME203706. ME203295. ME204334. E MMS FUSO ZEXEL VRZ 6M61 ME131986. ME131982. ME300046. ME300067.

Si prega di attirare la vostra attenzione sul fatto che quando si acquista una pompa di iniezione a contratto da showdown, ecc. nessuno può garantirti il ​​controllo che viene effettuato presso gli stand specializzati. Qualsiasi venditore può dirti che la pompa è stata testata - nella maggior parte dei casi questo non sarà vero. Anche un gran numero di stazioni di servizio che sostituiscono e riparano queste pompe di iniezione lo fanno alla cieca, "ad occhio" sulla macchina, e non vedono la densità e la qualità della parte che hanno installato. Vediamo la parte installata e sappiamo esattamente con quali parametri la stiamo restituendo.

La pompa 4M41 è diventata uno degli acquisti più richiesti e costosi. Ci sono molti fattori che influenzano il funzionamento della pompa di iniezione. Pertanto, abbiamo sviluppato diversi schemi per la riparazione delle pompe del carburante ad alta pressione:

Opzione 1. Produciamo la pompa dalla collaudata 4D33. Rimane la base della pompa: le parti del corpo e l'idrotesta. Vengono aggiunti una nuova ECU e sensori da 12 volt. L'opzione della pompa più costosa e affidabile. Prezzo 80.000 r (non sempre disponibile)

Opzione 2. Riparare la pompa sostituendo la testa idraulica con 4D33:

- idrotesta 4D33 - 25.000 r

Possibili sostituzioni - pompa booster - 10.000 rubli.

I prezzi di riparazione sono stati ridotti.

Abbiamo descritto le sostituzioni di base standard per la pompa 4M41. Ci sono anche sostituzioni non standard: POM, rilevamento dell'accensione e sensori di controllo, sviluppo di giochi lungo il corpo, guasto dell'ECU della pompa di iniezione. Molto spesso, durante l'invio delle pompe, i sensori dell'albero motore sulla parte anteriore della pompa di iniezione si rompono; è meglio toglierli semplicemente, altrimenti ci saranno costi aggiuntivi.

Coppie di pistoni 4M41 / 4 D 33 E 149701-0520. 149701-0320. 149701-0420.

Non vale la pena parlare molto dell'intero viaggio, ma abbiamo chiesto ai giapponesi quando sono iniziati a sorgere i primi dubbi: da dove provengono le coppie di stantuffi e perché sono di scarsa qualità. Un meccanico di una vicina stazione di servizio ha cambiato 3 nuove coppie di pistoni nella sua auto durante l'anno. La risposta giapponese è stata inequivocabile: "Gli assiemi di pistoni sono utilizzati nel mercato nazionale giapponese". Ne abbiamo installati molti - dozzine e il prezzo era basso: è iniziato da 6.000 rubli, in un anno è salito a 10.000 e ora c'è un brusco salto: 50-60.000 rubli nella consegna. Abbiamo acquistato l'ultimo lotto di 40 pezzi: 20 4M41, 20 4 D 33 E.

Tutto funziona bene su un buon motore mai indossato. In qualche modo, 3 Pajero si sono alzati subito per le riparazioni. E poi è iniziato. Delle dieci nuove coppie di pistoni 4M41, 8 sono state respinte. Secondo i nostri piani di test, 41 il motore smette di avviarsi a caldo e si avvia a malapena a freddo quando si avvia a 8 cm³ per 200 cicli motore. La coppia di pistoni in ottime condizioni guadagna 20 cm³ e oltre, è estremamente raro trovarne 26 cm³.

Le nuove coppie di pistoni 4M41 a 11-12 cm³ stanno già iniziando a comportarsi in modo inadeguato - al minimo il motore è leggermente supportato. - L'impressione sembra essere troit. C'è un enorme campo di attività nel raccontare al cliente del suo motore e degli ugelli, perché non ci sono attrezzature nella stazione di servizio per la riparazione di tali pompe di carburante ad alta pressione.Il 99% delle stazioni di servizio ripara alla cieca, semplicemente installando una parte nuova e se è di scarsa qualità? E cosa dovrebbe fare un maestro, che non capisce appieno qual è la ragione di questo comportamento del motore, se viene installata una nuova parte.Di recente, molte persone hanno iniziato a ripristinare le teste idrauliche, come a Chuguev. Abbiamo controllato questi dettagli a casa, su 4 coppie quadrate, una ha dato un cubo di 16 cm, le restanti 10, 12 e 14. Queste coppie quadrate non passano il nostro controllo.

Quando abbiamo iniziato a installare le coppie di pistoni 4 D 33 E su 4 M 41, abbiamo subito visto una modalità di avvio migliore del 10-15%. I controlli del manometro hanno sempre mostrato lo stesso risultato. Questo effetto è fornito da camme di iniezione sovradimensionate, a causa del diametro maggiore, il volume di carburante che entra attraverso di esse è maggiore, il che significa che la modalità di avviamento è più efficiente. Non so perché, ma la quantità di scarto nei pistoni 4 D 33 E è molto inferiore.

Quasi tutti gli esperti dei territori di Primorsky e Khabarovsk sanno già che le nuove coppie di stantuffi 4M41 dal Giappone praticamente non funzionano.

La pompa booster è molto importante. A causa della pressione interna, la testata, riempiendosi di carburante, disperde i suoi spintori (camme) per il ciclo di lavoro. Pertanto, sulla pompa booster, la rondella di copertura su entrambi i lati ha guarnizioni aggiuntive: un anello di gomma è più vicino al diametro esterno del raggio, un anello di plastica si trova sul diametro interno (dove ruota lo stelo). L'anello di plastica ha un carico costante da attrito e pressione, il che significa usura, quindi è una sostituzione necessaria. Sul banco, le pompe mostrano molto spesso perdite di pressione. Quelli. dopo 5 minuti di lavoro allo stand, iniziando a controllare la modalità di avviamento, la pressione interna scende dal nominale (5-7 kg) a quasi zero, il che richiede un approccio attento per eliminare questo difetto.

La conclusione tratta dall'esperienza di molti anni: l'analogo 4M41 realizzato dalla pompa 4 D 33 E funziona in modo più efficiente e più lungo dell'originale.

Ugelli 4M41.

Il motore 4M41 ha iniettori a due molle con due pressioni di iniezione. La prima iniezione è controllata entro 180 bar, la seconda - 230-240 bar. Su un semplice portaugello è impossibile vedere e impostare la seconda pressione senza attacchi speciali, o senza attacchi ugello 2-Stagemaster, progettati appositamente per la regolazione del secondo stadio dell'ugello.
La prima azione su un tale ugello consiste nell'impostare lo spazio di sollevamento dell'ago, che è compreso tra 0,04 e 0,08 mm.
Disponiamo di atomizzatori originali (3000 r) con apposito distanziale, dove è già impostato il gioco richiesto dell'alza ago. E anche nuovi ugelli originali per 6500 r.

La pompa VRZ 6M61 è un parente completo di 4M41 e 4D33, ad eccezione del rotore a 6 cilindri. Quando il 4M41 veniva già da noi in streaming per le riparazioni, non era chiaro il motivo per cui c'erano pochissime auto Mitsubishi Fuso con motori 6M61 in funzione. Molto più interessante, infatti, la testata idraulica a 6 cilindri. Se ci sono 4 fori sull'anello delle perdite 41 e 33 del motore e c'è poco spazio per l'usura tra di loro, allora su un 6 cilindri invece di 6 fori - 3, e la distanza tra i fori è tre volte maggiore che su un 4 cilindri. Quindi, le modalità di partenza su Fuso sono fuori scala - da 30 a 40 metri cubi. Per fare un confronto: il miglior rotore 4D33 su 41 motori ci ha dato 28 metri cubi.
In qualche modo, in Giappone, ci siamo imbattuti nelle primissime pompe VRZ: pompe di iniezione di fabbricazione rozza, non è chiaro cosa, dove e quando si trovassero. Con nostra sorpresa, gli accoppiatori a stantuffo si adattano molto bene al motore a combustione interna 6M61 e guidano con risultati eccellenti.
Sfortunatamente, il numero di pompe è sempre limitato, pochissime vengono e sono quasi sempre rotte, quindi l'obiettivo principale è la riparazione di tali pompe del carburante ad alta pressione.
Prezzo di riparazione:
Hydrohead - 60.000 rubli;
Pompa booster - 12.000 r;
Funziona con pompa del carburante ad alta pressione - 8000 r;
Kit di riparazione - 10.000 r.
Totale: 80.000 rubli e 90.000 rubli.

Riparazione Mitsubishi Canter 4D33E

Ora possiamo riparare la pompa di iniezione 4D33E ai seguenti prezzi:

Intercooler turbo 4M41 DI-D Hyper Common Rail

Leggendo la confa, non riuscivo a capire dalle opinioni del padzherovodov se questo dvigl fosse davvero Common Rail o meno. Qualcuno scrive che Common Rail fa male. E qui c'è scritto Hyper Common Rail, è anche peggio o come?

Qualcuno di esperto può dare una breve ma succinta descrizione di questo movimento: cosa c'è di buono in esso o cosa c'è di male in esso. E se qualcuno illumina il thread sulla differenza tra Common Rail e DI-D (e ce n'è?

), è stato generalmente fantastico.

Questa non è una domanda oziosa, oggi prendo il mio PIII da 4M41 e non ho esperienza nel trattare con i motori diesel, ma voglio davvero un motore diesel. Pertanto, sarei grato per qualsiasi consiglio pratico.

Grazie, ovviamente, per la tua risposta. ma la prospettiva non è molto buona

Secondo la situazione con il motore 4M41 e il sistema di alimentazione. La pompa del carburante ad alta pressione (pompa del carburante ad alta pressione) su questo motore, il modello a pistoni radiali VRZ di Zexel, differisce dalla pompa di iniezione della precedente generazione di pompe VE (motori 4D56, 4M40) per il pistone radiale, alta iniezione pressione e la presenza di un processore speciale sulla pompa del carburante ad alta pressione in cui si trova la tabella di regolazione della pompa. La pompa non è stata ancora riparata ufficialmente in Russia, sebbene la riparazione di questa pompa di iniezione senza attrezzatura proprietaria sia stata eseguita con successo due anni fa, ma in 8 settimane l'attrezzatura proprietaria apparirà in un servizio diesel di Mosca, dove, in accordo con Mitsubishi e Denso, queste macchine saranno assistite. In generale, queste pompe del carburante ad alta pressione si sono mostrate bene, ma alcune pompe del carburante ad alta pressione mostrano un difetto di fabbrica nel sensore di posizione di fasatura, quindi la pompa del carburante ad alta pressione deve essere riparata e queste pompe non tollerano il riempimento con acqua e benzina bene.

È impossibile chiamare questo sistema di alimentazione Komonrailovskoy, per i veicoli commerciali, un tubo va dalla pompa al rail ad alta pressione e da esso agli iniettori su cui ci sono le elettrovalvole, il design è lo stesso di quello di un convenzionale iniettore di benzina, solo la pressione nel rail è fino a 1800 atmosfere. I nuovi motori Mitsubishi sono dotati del sistema Denso Komonrail, già installato su tutti i motori diesel Toyota, Mazda, ecc. con funzionamento dinamico del motore. Inoltre, i motori Komonrail hanno un ampio stock di tuning, ma ci sono grandi requisiti per la sostituzione dei materiali di consumo e la qualità dell'olio. Fondamentalmente, la riparazione si riduce alla riparazione degli iniettori, ma finora esiste un servizio che dispone di tutte le apparecchiature diagnostiche per il sistema Denso. La sostituzione di tutte le unità (pompe del carburante ad alta pressione, iniettori, sensori), se il servizio non è in grado di localizzare il malfunzionamento, è piuttosto costosa e non contribuisce alla divulgazione del motore diesel.

Ciao amici, operatori diesel! Inizierò da me stesso! Da circa 5 anni faccio l'iniezione diretta di benzina, ho capitalizzato solo il motore diesel. Un paio di settimane fa ho comprato un Pajero 3 2005 4M41 con una pompa di iniezione difettosa.
La storia del guasto di questa macchina mi è nota, l'ho seguita per circa un anno. Tutto è iniziato lo scorso inverno in un gelo di -35, il controllo ha preso fuoco (soffiando la turbina), ha smesso di svilupparsi sopra i 2,5 mila giri / min, ha fumato velenoso, discrepanze nella correzione per iniettori da 10 volt + + - si è riscaldato, l'auto è andata ancora. Un mese fa, il sensore di anticipo dell'iniezione automatica ha vomitato e lo stelo è rimasto intatto, l'analisi ha mostrato che le boccole della macchina e il pistone erano rispettivamente finiti. La pompa è stata assemblata per un uomo (non l'ho fatto), l'auto è partita, una settimana dopo il coperchio sul retro del pistone di avanzamento è stato strappato e l'auto con la pompa rimossa è andata da me.

L'analisi ha mostrato molti trucioli all'interno, poiché il pistone di avanzamento e le boccole erano completamente rotti e hanno anche tagliato la staffa di regolazione sulla rondella della camma.

Ora alcune domande: 1) Perché il pistone dell'automa di avanzamento si rompe?
2) Come determinare se lo stantuffo è usurato
3) Dove trovare le boccole bimetalliche dell'automa avanzato?
4) E se è necessario cambiare la rondella della camma o semplicemente strofinare gli stipiti con carta vetrata

Aggiunto da (22 gennaio 2014, 06:39)
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A proposito, il motore si è avviato alle 5 con il freddo, con il caldo

Non esiste un'unità più complessa e critica in un motore diesel del sistema di iniezione del carburante, più precisamente, la sua parte principale: la pompa del carburante ad alta pressione. Molte parti combacianti, unità altamente caricate, la presenza di un sistema di dosaggio di precisione, rendono la riparazione della pompa di iniezione un compito difficile anche in condizioni di servizio. È tanto più difficile riparare la pompa del carburante ad alta pressione di un motore diesel con le proprie mani.

Nella tecnologia automobilistica, quasi tutto viene riparato, tranne forse i singoli paraolio e polsini, la cui riparazione è impossibile senza materiali speciali. La complessità dell'impostazione, della diagnosi e della riparazione della pompa di iniezione richiede che il dipendente abbia competenze nel lavoro con la meccanica di precisione.

È semplicemente impossibile regolare secondo i parametri di fabbrica, senza uno speciale supporto diagnostico per la riparazione della pompa di iniezione. Durante lo studio diagnostico della pompa di iniezione, è necessario controllare:

• alimentazione ciclica della pompa ad alta pressione, nell'intera gamma di giri dell'albero della pompa di iniezione, all'avviamento e dopo l'interruzione dell'alimentazione del carburante;
• stabilità della pressione sviluppata;
• uniformità di mandata della pompa di iniezione all'iniettore carburante.

Anche avendo accesso a uno stand diagnostico e avendo studiato il problema della riparazione di una pompa del carburante ad alta pressione utilizzando numerosi video, è molto difficile controllarne e valutarne il funzionamento qualitativamente.

Nei motori diesel pesanti vengono utilizzate pompe di iniezione a pistone e in linea. Nella manutenzione e riparazione, tali dispositivi sono più difficili, poiché richiedono attrezzature speciali per il suo smontaggio, quindi non prenderemo in considerazione tali pompe del carburante ad alta pressione e la loro riparazione.

In un motore diesel per passeggeri, viene quasi sempre utilizzata una pompa di iniezione del tipo a distribuzione. A differenza delle pompe in linea, in una pompa di distribuzione, la forza viene trasmessa allo stantuffo tramite una rondella a camma profilata. Il design della pompa di iniezione si è rivelato più compatto, ma non è più semplice aspettarsi di eseguire la sua riparazione sul ginocchio.

La più famosa e conveniente è la pompa di iniezione Bosh VP44. Spesso, la necessità di riparare l'interno della pompa sorge quando:

• scarsa trazione e combustione incompleta del carburante anche in condizioni ideali - in assenza di carico e motore completamente riscaldato;
• un guasto improvviso e l'arresto di un motore diesel sotto carico, che viene chiamato "morte al decollo". Di solito lo scanner in questi casi diagnostica il codice P1630 e P1651.
• l'aspetto di una perdita di gasolio nell'area della guarnizione del premistoppa dell'albero centrale della pompa di iniezione.

Pertanto, ci limiteremo al problema della riparazione della pompa di iniezione con le nostre mani sostituendo le guarnizioni ed eliminando le rigature delle superfici di lavoro delle parti.

Prima di smontare la tenuta dell'albero di trasmissione della pompa, provare a spostarla radialmente. Se si avverte gioco con le mani, è possibile che il motivo della perdita di carburante sia l'usura della superficie di lavoro dell'albero o richieda la riparazione del cuscinetto.

Un gran numero di piani divisi e superfici di accoppiamento delle parti ha richiesto l'uso di un gran numero di guarnizioni e pressacavi. Di norma, sono realizzati con materiale di qualità e durano abbastanza a lungo fino a quando non vengono danneggiati durante la riparazione o la manutenzione. In questo caso, vengono utilizzati kit di riparazione standard per la riparazione fai-da-te delle pompe di iniezione Bosch.

È abbastanza facile sostituire la guarnizione sul sensore di posizione dell'albero e sulla fasatura di iniezione automatica durante le riparazioni. Per una migliore vestibilità, puoi gocciolare alcune gocce di mandrino o olio motore su nuovi anelli ed elastici.

Per la riparazione preventiva di una pompa di iniezione Bosch con le proprie mani, sarà necessario smontare la pompa approssimativamente nel seguente ordine:

• rimuovere la valvola di dosaggio dall'estremità della pompa di iniezione. Per fare ciò, svitare le quattro viti dello spingidisco, sganciare con cautela il cavo della valvola di anticipo iniezione. Rimuovendo le tre viti che fissano la valvola dosatrice, è possibile rimuoverla con cautela dalla sede;

• svitando il fermo sul coperchio superiore, è possibile rimuovere la scheda di controllo e accedere all'elettronica;
• impostiamo la posizione dell'albero, come mostrato nella foto, rimuoviamo la telecamera e accediamo all'interno della pompa di iniezione;

• dopo aver smontato il cuscinetto utilizzando un estrattore speciale, abbiamo l'opportunità di studiare il potenziale colpevole delle scarse prestazioni della pompa di iniezione: il pistone dell'unità di anticipo dell'iniezione. C'è spesso usura superficiale e rigatura del bordo sulla parte. Puoi provare a fare riparazioni lucidando la superficie, sostituire l'intera parte è molto più costoso.

Dopo la riparazione, il montaggio viene eseguito in ordine inverso con il lavaggio delle parti con gasolio.

Spesso, oltre alle rigature, sulla superficie dei pistoni c'è un altro motivo per cui la pompa di iniezione non sviluppa la pressione richiesta. Ciò può essere dovuto a detriti, pellicole o accumuli di cera sullo schermo del filtro all'interno della pompa. C'è una rete sul lato del tubo di ingresso. Il risciacquo dei canali è un'attività fastidiosa e inefficace, è più facile rimuovere la rete e soffiarla con aria compressa.

Pezzi di detriti strappati possono inceppare il pistone dello stantuffo o persino rompere o rompere l'albero di trasmissione della pompa. Pertanto, la pulizia deve essere eseguita con molta attenzione per evitare la contaminazione delle cavità interne della pompa.

Tra i tanti motivi di guasto del "fegato" elettronico della pompa di iniezione, il più comune è la rottura o il burnout dei contatti della scheda di controllo e il guasto dei transistor di potenza. Se le conoscenze e le capacità di lavorare con i dispositivi elettronici consentono di eseguire una "continuità" delle prestazioni e della riparazione del transistor, vale la pena provare a identificare la causa e sostituire il colpevole con un elemento riparabile.

Per verificare le condizioni del "colpevole", è necessario aprire con attenzione il coperchio nero, che è saldamente fissato sulla guarnizione in gomma con le viti. Va rimosso con cura per non danneggiare la guarnizione stessa.

Il motivo del guasto non solo del transistor, ma anche dell'intera scheda potrebbe essere l'aria intrappolata nella cavità a causa delle scarse prestazioni del sistema di drenaggio o della valvola di ritegno. Spesso, cercano di eliminare l'aerazione girando con un motorino di avviamento, sperando di pompare gasolio nella pompa del carburante ad alta pressione in questo modo. In questo momento, il transistor è aperto e caricato il più possibile, il che porta a un riscaldamento intenso. In un ambiente aereo con scarsa dissipazione del calore, inevitabilmente si brucerà. In alcune auto tedesche è presente una protezione che impedisce il tentativo di avviare il motore in assenza di carburante in autostrada. Per questo, viene utilizzato un sensore del carburante nel serbatoio.

Il guasto del transistor può essere stabilito "componendo" un tester o dal suo aspetto. L'opzione migliore per riparare un tale malfunzionamento sarebbe quella di sostituire l'intera scheda di controllo. Forse è più costoso della saldatura, ma fornirà una qualità garantita e un funzionamento stabile della pompa di iniezione dopo la riparazione. Come ultima risorsa, consegnare la scheda e il transistor per la saldatura a specialisti dell'elettronica.

Durante l'installazione e il rimontaggio dopo le riparazioni, controllare la tenuta di tutti i dispositivi di fissaggio.

Se durante l'audit non hai effettuato sostituzioni avventate e irragionevoli di parti, la pompa assemblata dovrebbe funzionare approssimativamente con gli stessi parametri di prima. Il supporto Bosch EPS-815 viene utilizzato come standard per il test e la regolazione della pompa di iniezione dopo la revisione.

Il video mostra come aumentare la pressione del pistone in una pompa di iniezione Bosch VE:

La pompa del carburante ad alta pressione, in breve - pompa del carburante ad alta pressione, è parte integrante dei moderni motori diesel. La pompa del carburante ad alta pressione è progettata per fornire carburante ai cilindri in quantità rigorosamente definite in determinati cicli del motore diesel.

Le pompe del carburante si differenziano per il tipo di iniezione del carburante:

• iniezione diretta di un motore diesel (l'alimentazione di un motore diesel e la sua iniezione nei cilindri avvengono contemporaneamente);
• iniezione a batteria (il carburante in pressione viene accumulato in un apposito "accumulatore" e poi fornito agli iniettori).

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Inoltre, le pompe del carburante ad alta pressione possono differire tra loro nei tipi, le pompe possono essere dei seguenti modelli:

• in linea;
• multisezione;
• distribuzione.

Se non vai nella "giungla" delle differenze di progettazione tra pompe di diversi tipi, puoi semplicemente identificare alcune differenze tra loro. Nelle pompe in linea e multisezione, ogni sezione fornisce gasolio al proprio cilindro. Nelle pompe di distribuzione, un "blocco" è in grado di alimentare più cilindri con gasolio.

Inoltre, un'altra differenza tra la pompa di iniezione è la loro "potenza": per quanti cilindri è progettata la pompa e la sua pressione. In generale, queste sono tutte differenze evidenti tra le pompe. In generale, queste sono le principali differenze tra le pompe.Ora non tormenteremo più i nostri lettori con teorie sul funzionamento delle pompe di iniezione e sulle loro caratteristiche primitive, che sono state a lungo descritte su Internet in grandi quantità. Passiamo allo specifico immediato.

Il produttore del motore Mitsubishi è qui deliberatamente omesso. Ciò è dovuto al fatto che al momento ci sono diversi derivati ​​​​di questo motore. Di conseguenza, hanno un minimo di differenze di progettazione e la pompa di iniezione è adatta per entrambi i motori.

Per essere più precisi, questo è lo stesso motore della Hyundai D4BH, la pompa per esso ha la piena compatibilità con il motore a combustione interna 4D56T (le differenze tra i motori a combustione interna 4D56 e 4D56T sono insignificanti, l'indice "T" indica un turbocompresso motore).

La pompa stessa per i motori di cui sopra è l'unica prodotta da Zexel (alias Diezel Kiki), e ora BOSCH. Sì, i fornitori finali e l'imballaggio possono variare, ma alla fine le pompe di iniezione per questi motori possono essere ottenute solo da Zexel o BOSCH.

Fondamentalmente, l'uscita accelerata della pompa di iniezione su questi motori è causata da carburante di bassa qualità, nonché dall'ingresso di elementi estranei nel sistema, che si verifica spesso quando si allentano i collegamenti e si guida su terreni accidentati, guadi, ecc.