Dettagli: 55 51sn riparazione fai da te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Riparazione di trasmissioni automatiche AW55-50SN e AW55-51SN, installate su auto dei marchi Volvo (Volvo), Saab (SAAB), Opel (Opel), meno spesso su Chevrolet (Chevrolet), Daewoo (Daewoo), Lancia (Lancia) , Renault (Renault) ed ecc.
La trasmissione automatica 55-50 SN è arrivata per la riparazione a causa di un problema tipico: il surriscaldamento. L'autista ha parlato di slittamento, cambi di marcia impropri e doppio carico quando l'auto era ferma.
I visceri sono comuni per una situazione del genere:
boccola strappata (nella foto sotto puoi confrontare lo stato "prima" e "dopo" il guasto)
e tutti gli elementi di trasmissione automatica di accompagnamento e guasti.
(nella foto sotto puoi confrontare lo stato "prima" e "dopo" il guasto)
La riparazione della trasmissione automatica 55-50 SN consisteva nella sostituzione di boccole, filtri, frizioni, tamburo underdrive, nastro freno e aggiornamenti standard dal kit di riparazione. Anche il corpo valvola è stato riparato. Alcuni servizi automobilistici acquistano corpi valvola nuovi o ricostruiti per queste scatole. Non è necessario farlo, poiché i nostri artigiani li riparano da soli. Questo è uno degli indicatori di professionalità, che non solo migliora l'immagine dell'officina, ma riduce anche il costo delle riparazioni.
La riparazione è stata completata con successo, completo ripristino del normale funzionamento.
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La storia è che un NUOVO corpo valvola sta arrivando da me su aisin. Mentre guido, voglio vendere quello vecchio, ora è in macchina.
Al lavoro 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 sono quasi l'ideale, ma a volte il passaggio 2-3 si fa sentire leggermente, si fa sentire. Non ci sono calci, sussulti e ancora più colpi o scivolamenti.
Lo svantaggio principale (per questo motivo e il passaggio a uno nuovo) è il contrario. Tutto è perfetto su uno freddo, su uno caldo c'è una scossa, e a volte no.
Vettura Aira del 2009. Chilometraggio 150K. Mentre il nuovo blocco è in movimento, c'è l'opportunità di testarlo in auto.
In linea di principio, non voglio ripristinarlo e così via a Minsk. Se nessuno lo porta via prima dell'arrivo della nuova unità, lo manderò a Mosca da persone di fiducia per il restauro e giacerà come una ruota di scorta.
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- Vovan Sidorovič
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Perché non indicare semplicemente il prezzo della domanda? Dopotutto, la predizione dei fondi di caffè non accelera la soluzione del problema)))
Scusa, forse ho in qualche modo interpretato male il tuo messaggio e tu me lo restituisci senza soldi? Bene, in tal caso, pronto per il ritiro! 
- da-da-da
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La storia è che un NUOVO corpo valvola sta arrivando da me su aisin. Mentre guido, voglio vendere quello vecchio, ora è in macchina.
Al lavoro 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 sono quasi l'ideale, ma a volte il passaggio 2-3 si fa sentire leggermente, si fa sentire. Non ci sono calci, sussulti e ancora più colpi o scivolamenti.
Lo svantaggio principale (per questo motivo e il passaggio a uno nuovo) è il contrario. Tutto è perfetto su uno freddo, su uno caldo c'è una scossa, e a volte no.
Vettura Aira del 2009. Chilometraggio 150K. Mentre il nuovo blocco è in movimento, c'è l'opportunità di testarlo in auto.
In linea di principio, non voglio ripristinarlo e così via a Minsk. Se nessuno lo porta via prima dell'arrivo della nuova unità, lo manderò a Mosca da persone di fiducia per il restauro e giacerà come una ruota di scorta.
Nel 09 il cambio automatico era 55-51 se non sbaglio
- Renna
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La storia è che un NUOVO corpo valvola sta arrivando da me su aisin. Mentre guido, voglio vendere quello vecchio, ora è in macchina.
Al lavoro 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 sono quasi l'ideale, ma a volte il passaggio 2-3 si fa sentire leggermente, si fa sentire. Non ci sono calci, sussulti e ancora più colpi o scivolamenti.
Lo svantaggio principale (per questo motivo e il passaggio a uno nuovo) è il contrario. Tutto è perfetto su uno freddo, su uno caldo c'è una scossa, e a volte no.
Vettura Aira del 2009. Chilometraggio 150K.Mentre il nuovo blocco è in movimento, c'è l'opportunità di testarlo in auto.
In linea di principio, non voglio ripristinarlo e così via a Minsk. Se nessuno lo porta via prima dell'arrivo della nuova unità, lo manderò a Mosca da persone di fiducia per il restauro e giacerà come una ruota di scorta.
La tua auto ha bisogno di un corpo valvola da 55-51, il software per 55-50 è leggermente diverso! Non funzionerà correttamente.
La storia è che un NUOVO corpo valvola sta arrivando da me su aisin. Mentre guido, voglio vendere quello vecchio, ora è in macchina.
Al lavoro 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 sono quasi l'ideale, ma a volte il passaggio 2-3 si fa sentire leggermente, si fa sentire. Non ci sono calci, sussulti e ancora più colpi o scivolamenti.
Lo svantaggio principale (per questo motivo e il passaggio a uno nuovo) è il contrario. Tutto è perfetto su uno freddo, su uno caldo c'è una scossa, e a volte no.
Vettura Aira del 2009. Chilometraggio 150K. Mentre il nuovo blocco è in movimento, c'è l'opportunità di testarlo in auto.
In linea di principio, non voglio ripristinarlo e così via a Minsk. Se nessuno lo porta via prima dell'arrivo della nuova unità, lo manderò a Mosca da persone di fiducia per il restauro e giacerà come una ruota di scorta.
La tua auto ha bisogno di un corpo valvola da 55-51, il software per 55-50 è leggermente diverso! Non funzionerà correttamente.
Il codice per la scatola saab, che costa 55560552.
Codice di trasmissione FA57C05 o FA57C04
A giudicare dal codice, hanno iniziato a metterli in persone con gli occhiali dal 07 in poi. Esattamente scatole con un codice diverso. Forse questo è 51 aisin. Per quanto riguarda il corpo valvola, forse è lo stesso del 2002-2006
- mikka-pakka
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e con cosa ti confronti? potrebbe non essere necessario interferire con la macchina.
- da-da-da
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La storia è che un NUOVO corpo valvola sta arrivando da me su aisin. Mentre guido, voglio vendere quello vecchio, ora è in macchina.
Al lavoro 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 sono quasi l'ideale, ma a volte il passaggio 2-3 si fa sentire leggermente, si fa sentire. Non ci sono calci, sussulti e ancora più colpi o scivolamenti.
Lo svantaggio principale (per questo motivo e il passaggio a uno nuovo) è il contrario. Tutto è perfetto su uno freddo, su uno caldo c'è una scossa, e a volte no.
Vettura Aira del 2009. Chilometraggio 150K. Mentre il nuovo blocco è in movimento, c'è l'opportunità di testarlo in auto.
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Il codice per la scatola saab, che costa 55560552.
Codice di trasmissione FA57C05 o FA57C04
A giudicare dal codice, hanno iniziato a metterli in persone con gli occhiali dal 07 in poi. Esattamente scatole con un codice diverso. Forse questo è 51 aisin. Per quanto riguarda il corpo valvola, forse è lo stesso del 2002-2006
Su 55-50 e 55-51 corpi valvola diversi, e il tuo cambio è molto probabilmente 55-51 e il corpo valvola da 55-50 non funzionerà correttamente
- Renna
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La storia è che un NUOVO corpo valvola sta arrivando da me su aisin. Mentre guido, voglio vendere quello vecchio, ora è in macchina.
Al lavoro 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 sono quasi l'ideale, ma a volte il passaggio 2-3 si fa sentire leggermente, si fa sentire. Non ci sono calci, sussulti e ancora più colpi o scivolamenti.
Lo svantaggio principale (per questo motivo e il passaggio a uno nuovo) è il contrario. Tutto è perfetto su uno freddo, su uno caldo c'è una scossa, e a volte no.
Vettura Aira del 2009. Chilometraggio 150K. Mentre il nuovo blocco è in movimento, c'è l'opportunità di testarlo in auto.
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La tua auto ha bisogno di un corpo valvola da 55-51, il software per 55-50 è leggermente diverso! Non funzionerà correttamente.
Il codice per la scatola saab, che costa 55560552.
Codice di trasmissione FA57C05 o FA57C04
A giudicare dal codice, hanno iniziato a metterli in persone con gli occhiali dal 07 in poi. Esattamente scatole con un codice diverso. Forse questo è 51 aisin. Per quanto riguarda il corpo valvola, forse è lo stesso del 2002-2006
Cambio automatico Aisin Warner AW55-50SN, AW55-51SN (AF33, RE5F22A)
Il cambio automatico a 5 marce AW55-50SN è stato progettato dagli ingegneri Aisin alla fine del secolo scorso come versione esclusiva del cambio automatico a 5 marce per veicoli a trazione anteriore non Toyota con motori da 2 a 3 litri. Un elenco completo di tutte le auto che utilizzano questa trasmissione automatica non si adatta a un foglio (sotto) e ogni anno tutti i nuovi modelli ricevono questa popolare trasmissione automatica. Chevrolet Epica kazaka, All Volvos, Saabs e molti altri hanno preferito questa trasmissione automatica a tutte le altre unità a 5 marce.
Alcune delle soluzioni progettuali sono state prese dal predecessore di successo: l'AW50-40 a 4 velocità. La scatola si è rivelata un tale successo che anche i concorrenti - Nissan, General Motors hanno scelto l'AW55 per le loro auto popolari, rilasciando contemporaneamente la loro RE5R05A (JR507E) (Nissan-Jatko) e 5L40E / 5L50E (GM - Europa).
L'AW55-50SN incorpora molte nuove tecnologie per migliorare le prestazioni del veicolo, il comfort e le prestazioni ambientali.
Il destino del cambio automatico è stato affidato ai giovani "geni del computer" delle case automobilistiche, come quelli che programmano gli autopiloti degli aeroplani.
Un'innovazione è l'uso di solenoidi lineari (SL * - Solenoid Linear -) per un cambio marcia "parallelo" fluido. È questo solenoide che rende il cambio invisibile e praticamente senza perdita di flusso di potenza. Ma per il fatto che, ancora una volta, le stesse frizioni che slittano accelerano (o rallentano) gli alberi.
Un'altra innovazione: la "modalità slip" del blocco del motore a turbina a gas ha costretto l'uso di nuovi materiali di grafite. Il blocco del turbomotore a gas iniziò ad essere attivato dal solenoide lineare SLU già a partire dalla seconda velocità (con il pedale "a terra"), senza attendere una lenta accelerazione con l'aiuto delle ruote della turbina. Ciò ha portato a un'usura inaspettatamente rapida del rivestimento di attrito del convertitore di coppia e, di conseguenza, al fallimento dei "cervelli" della trasmissione automatica: il corpo della valvola.
Questa frizione in carbonio più resistente all'abrasione e ben "aderente", dopo essere entrata nell'olio con la polvere, ha iniziato a rosicchiare e intasare tutte le parti sottili del corpo valvola e dei solenoidi con depositi di pietra. Come il colesterolo dello shish kebab di maiale ostruisce i vasi cerebrali dei "pazienti colpiti da ictus". I processi di "malattia ischemica della trasmissione automatica del cervello" sono descritti più dettagliatamente qui.
Nel 2003, la modifica AW55-51SN è stata sviluppata con un corpo valvola migliorato per auto a trazione integrale, utilizzato per Volvo (S40-S70) e Infiniti I35.
L'AW55-50SN sviluppato per i veicoli Nissan è noto come RE5F22A. È strettamente correlato alla trasmissione Jatco AW235 in dettaglio. Secondo la classificazione GM (Saab, Opel), l'AW55 si chiama AF33.
filtro alettato senza aletta AW55-50
AW55-50 è progettato per una coppia fino a 330 Nm ed è la scatola Aisin più popolare per la riparazione nel nostro mercato (tra le auto non Toyota).
I filtri per esso hanno diverse modifiche:
- Filtro cambio automatico "con nervatura" 351010 e
- Filtro cambio automatico “senza nervatura” #351010A.
Il filtro con una nervatura (wrib) si adatta a quasi tutte le trasmissioni automatiche. Nessun filtro a coste (w.orib) - per una gamma più ristretta di macchine.
Nel 2005 è stata rilasciata una nuova modifica del filtro senza nervatura (w.orib) 351010C per i pallet Chevrolet.
Filtro senza aletta, AW55-50SN / 51SN WO / RIB Chevrolet 2005-Up
pezzi di ricambio per la riparazione di questo cambio automatico (negozio online)
I kit di riparazione 351002 sono prodotti da molti produttori. Questa trasmissione automatica non è sensibile alla differenza nella qualità dei kit di riparazione, quindi tutti scelgono da Prescription a Transtec.
kit di riparazione AW55-50
La frequente vendita di kit frizione completi 351003 suggerisce che i pacchetti frizione e freno sono abbastanza equilibrati.
Nei primi anni (fino al 2005), le frizioni del pacchetto C2-Direct si sono guastate più spesso di altre e il design del tamburo è stato leggermente modificato e lo spessore delle frizioni (351106) è stato ridotto, dopo di che hanno iniziato a funzionare più a lungo .
La "malattia dell'infanzia" nel primo anno di produzione è stata l'ingresso di antigelo nell'olio ATF. La stessa meccanica della scatola è progettata ed eseguita perfettamente, come tutto ciò che fa Aisin. Ma quando la scatola viene prodotta universale per diversi produttori, sarà programmata da programmatori "stranieri" per i loro motori e il loro tipo di driver, per diversi convertitori di coppia, radiatori di raffreddamento, quindi, come sette tate, aspettati guai.
C'erano anche altre malattie infantili. In particolare con piastre valvole idrauliche. Tutti i produttori di trasmissioni automatiche stanno lottando con questo problema e dal 2004 i corpi valvola AW55 hanno iniziato a funzionare molto più a lungo, richiedendo solo riparazioni e pulizia ordinaria.
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- aricha
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servizio volvo in kostroma su industriale con procedura guidata in loco con diagnostica VIDA vedere 2gis
sul cambio automatico è più facile acquistare un contratto
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L'auto è picchettata ora.
Duck c'è una sorta di situazione allora.
In generale, ho avuto un problema che la frizione è crollata e il filtro si è intasato. La pressione è andata.
Il corpo dell'elettrovalvola ha sempre funzionato perfettamente, prima della riparazione.
Quando il cambio automatico è stato riparato, l'auto ha iniziato ad andare con la 3a marcia. Modificato il solenoide della pressione di linea e applausi. andato.
Era impossibile premere forte il gas per i primi mille km. OK. Se non si preme bruscamente il gas, il passaggio è abbastanza fluido, come dovrebbe essere.
Dopo mille chilometri, ho dato gas ed ero molto turbato, perché c'era un calcio dalla seconda alla terza marcia.
Ulteriore. Su uno freddo, quando acceso per un giro, c'è un grande ritardo nella regione di 2 o 3 secondi, quindi l'auto sembra andare al secondo. poi il 3 e così via.
Mentre si scalda, mi metto in moto con il primo. .come dovrebbe essere.
E la cosa più importante è che dopo 100 km all'ora l'auto va in modalità di emergenza.
Si verifica lo slittamento di blocco del convertitore di coppia. Me l'hanno detto i funzionari. Dopo aver guidato per un breve periodo, dal vano motore emana odore di olio della trasmissione.
In generale, ecco perché ora l'auto sta semplicemente in piedi.
Non voglio spendere soldi per riparazioni che suggeriscono qualcosa e possibilmente ripararlo.
Annunciato un altro 26tr per la riparazione. .. sì Yuhan è toccato a me.
Vendo comunque una carriola, in un modo o nell'altro. È solo che ogni cosa ha il suo tempo. ..
Riparazione di qualsiasi cambio automatico da 1 giorno
CVT, DSG, convertitori di coppia, cambi automatici nuovi e rigenerati, pezzi di ricambio
# 1 Post agregato 07-03-07, 09:31
# 2 Post Sergey_Tistov 07-03-07, 09:31
[Post realizzato tramite iPhone] 
# 3 Post VLAD-4T80E 07-03-07, 09:10
# 4 Post agregato mer 01 luglio 2015 8:03
Sergey_Tistov ha scritto: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/pereborka/57-55-51sn-volvo.html
È abbastanza?
[Post realizzato tramite iPhone]
# 5 Post agregato 07-03-08, 2015 17:27
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AGGREGATKA è una rete federale di centri tecnici, la cui specializzazione principale è la riparazione e la manutenzione di trasmissioni automatiche di ogni tipo, comprese le trasmissioni robotizzate a doppia frizione, le trasmissioni CVT e le trasmissioni automatiche idromeccaniche classiche
AGGREGATKA è una rete federale di centri tecnici, la cui specializzazione principale è la riparazione e la manutenzione di trasmissioni automatiche di ogni tipo, comprese le trasmissioni robotizzate a doppia frizione, le trasmissioni CVT e le trasmissioni automatiche idromeccaniche classiche
L'automatico Aisin AW55-51SN a 5 velocità è stato prodotto dal 2003 in Giappone ed è installato contemporaneamente sui modelli a trazione integrale di diverse famose case automobilistiche. La trasmissione è utilizzata principalmente su macchine con potenti motori a combustione interna fino a 350 Nm di coppia.
La famiglia AW55 comprende anche un cambio automatico: AW55-50SN.
Utilizzando l'esempio di una Volvo XC90 del 2006 con un motore da 2,5 litri:
Trasmissioni simili di altri produttori:
Non ci sono stati guasti di marca nel cambio automatico, tutti i problemi sono legati all'età
Le particelle delle frizioni ostruiscono i solenoidi e corrodono i canali della piastra idraulica
Oltre a sobbalzare durante il cambio, questo processo inibisce il movimento dell'olio.
Per mancanza di petrolio, le parti meccaniche della scatola si consumano più velocemente
Molto spesso, per la sostituzione vengono utilizzate boccole planetarie e nastro del freno.
Tutti i testi sono stati scritti da me, hanno la paternità di Google, sono inclusi nei testi originali di Yandex e sono autenticati da un notaio. Per qualsiasi prestito, scriviamo immediatamente una lettera ufficiale su carta intestata a supporto dei motori di ricerca, del tuo hosting e del registrar di domini.
Allora facciamo causa. Non tentare la fortuna, abbiamo più di trenta progetti Internet di successo e già una dozzina di cause giudiziarie vinte.
Il cambio automatico a 5 marce AW55-50SN è stato sviluppato dai designer Aisin per auto con trazione anteriore e cilindrata da 2 a 3 litri. Gli ingegneri di Aisin hanno preso molto dal design affidabile e di successo del precedente AW50-40 a 4 velocità durante la progettazione di questa trasmissione.
La trasmissione automatica AW55-50SN ha incorporato gli ultimi risultati delle tecnologie ingegneristiche, che hanno permesso di aumentare significativamente la dinamica, l'ecologia e il comfort dell'auto.
L'applicazione della novità "modalità slip" del lock-up del convertitore di coppia ha richiesto l'utilizzo di nuovi materiali in grafite. La polvere del lavoro di questi materiali iniziò a penetrare nell'olio e una simile sospensione dell'olio iniziò a ostruire i canali e rosicchiare il corpo del corpo della valvola e dei solenoidi. Inoltre, all'inizio del funzionamento della trasmissione automatica AW55-50SN, è stato osservato che il liquido di raffreddamento entrava nell'olio ATF.
Il corpo valvola, infatti, è diventato un materiale di consumo in queste trasmissioni automatiche, poiché deve essere periodicamente smontato e pulito, affidando questo lavoro solo a professionisti.
La piastra della valvola idraulica, che controlla la maggior parte dei processi nella scatola, non può fornire la pressione dell'olio richiesta (la principale malattia del "ferro") a causa della sporcizia nell'olio e dell'alta temperatura, che contribuisce all'intasamento dei canali della valvola e loro corrosione. Lo stesso accade con i solenoidi della piastra idraulica. I canali corrosi si “attraversano” provocando il passaggio dell'olio tra di loro, o la comparsa di molta sporcizia nelle aree usurate, che porta al grippaggio degli stantuffi. Di conseguenza, c'è una caduta di olio nel convertitore di coppia e nei pacchi frizione.
È meglio non rimandare la pulizia del corpo valvola, poiché nel corpo della piastra idraulica potrebbe iniziare un processo di usura irreparabile. Spesso è necessario sostituire il corpo valvola. I solenoidi "uccisi" dallo sporco a volte possono essere salvati con la pulizia, ma se sono molto usurati, devono anche essere sostituiti.
La mancanza di pressione dell'olio influisce rapidamente sull'usura delle boccole della pompa, che di solito vengono sostituite con l'intero set.
Quando si esegue una revisione del cambio automatico, oltre alla sostituzione dei materiali di consumo (frizioni, kit di riparazione per guarnizioni, paraolio), è necessario sostituire anche il nastro del freno. A volte lo stile di guida aggressivo di alcuni proprietari di auto con il cambio automatico AW55-50SN porta alla sostituzione del set di ingranaggi planetari, sebbene in generale l'hardware di questa trasmissione automatica sia molto affidabile.
Il funzionamento a lungo termine della trasmissione automatica AW55-50SN richiede regole semplici: guida misurata e controllo tempestivo e cambio dell'olio.
Tutto procede come al solito e continua anche la riparazione del corpo valvola dell'AW 55-50 SN "automatico" a 5 velocità prodotto dall'azienda giapponese Aisin, che abbiamo iniziato. Nella prima parte della storia abbiamo raccontato come, utilizzando un test del vuoto, abbiamo trovato un canale nel corpo della valvola del cambio automatico che bypassava l'olio, e poi, utilizzando un apposito cutter, abbiamo eliminato questo problema.
Tuttavia, i test sullo stand inglese Hydra-Test, effettuati per scoprire cosa ha dato il nostro intervento, hanno rivelato un altro malfunzionamento. Ciò che è buono: lo stand ti consente di localizzare con precisione il suo posto.
Se la pressione nei canali del corpo valvola "danzava" vicino alla norma, le letture della pressione su uno dei solenoidi non volevano rientrare nei limiti di tolleranza. Quindi il solenoide è fuori servizio. Bene, succede. I solenoidi sono responsabili della modulazione della pressione, ma durante il funzionamento si intasano con prodotti di usura, cuneo, motivo per cui smettono di funzionare come previsto.
Ferma l'auto! Rimuoviamo il corpo della valvola dal supporto per rimuovere il solenoide difettoso da esso. Mentre verrà rimosso e smontato, puoi fare una piccola digressione. Se, dopo aver dispiegato una presa nel corpo valvola con una fresa e installato uno stantuffo di dimensioni riparabili, installassimo il corpo valvola sulla vettura, a causa di problemi al solenoide, dovremmo rimuoverlo nuovamente con l'inevitabile perdita di olio dalla scatola, aumentando i costi di manodopera e il tempo per le riparazioni. Lo stand ha permesso di evitare queste perdite irrazionali.
Ed ecco il solenoide. Non importa quanto mi prudessero le mani per romperlo con un martello, si è scoperto che questa parte poteva essere riparata e regolata. Pertanto, è meglio dimenticare per un po 'il martello.
Si è anche scoperto che allo stand è possibile testare non solo i corpi valvola, ma anche i solenoidi individualmente.Per questo, il set di accessori per l'Hydra-Test, oltre alle piastre-adattatori per unità idrauliche, comprende anche piastre di regolazione per il test di alcuni solenoidi. I test consentono, in primo luogo, di determinare se ha senso rianimare il solenoide o se può essere gettato via senza rimpianti. In secondo luogo, dopo le misure di rianimazione, il supporto mostrerà quanto sono passati con successo e, soprattutto, il supporto semplifica la procedura di calibrazione del solenoide. Non per niente le piastre per testare i solenoidi sono chiamate piastre di sintonia. Secondo gli specialisti dell'officina, si consiglia di controllare nuovi solenoidi allo stand e, se necessario, calibrare. Succede che vanno a pezzi di ricambio dalla fabbrica non regolamentati, motivo per cui dopo la loro installazione la "macchina automatica" non funziona come dovrebbe.
Lo stand ha fornito il programma del solenoide: cosa vediamo da esso? La linea tratteggiata mostra come dovrebbe funzionare il solenoide, la linea continua mostra come funziona effettivamente. Cioè, idealmente, il solenoide dovrebbe iniziare con una pressione di sette unità, ma in realtà inizia con sei. E la pressione ridotta, e di un'intera barra, che è molto significativa, si osserva in tutto il grafico. Parere dell'esperto: devi provare a ripristinare la parte meccanica del solenoide, quindi iniziare a calibrarlo.
Il fatto è che, oltre allo sporco, i giochi nelle boccole influiscono sul funzionamento dei solenoidi, che aumentano gradualmente con l'usura. Lo sporco, tra l'altro, contribuisce a questo. La conseguenza dell'aumento del gioco è la distorsione dello stantuffo del solenoide, a causa della quale inizia a incunearsi. È molto probabile che dopo aver sostituito le boccole e aver lavato il solenoide inizi a funzionare correttamente. Solo quando il cavalletto mostra che il ripristino della parte meccanica non ha aiutato, il solenoide attende un cestino.
Nel nostro caso non si è arrivati a questo. La sostituzione delle boccole ha davvero "impostato il cervello" sul solenoide. Il nuovo test dopo la revisione con calibrazione simultanea ha confermato che il solenoide ha funzionato normalmente. Puoi procedere al rimontaggio, installando il corpo valvola nel cambio automatico, e il cambio automatico sull'auto.
Ma cosa abbiamo ricevuto dopo il completamento della ristrutturazione? L'auto è andata come doveva, senza che il primo si contraesse. Speriamo che ci dimenticheremo di lui per molto tempo.
Il cambio AW 55-50 SN, prodotto dall'azienda giapponese Aisin Warner, ha debuttato nel 2000 sulle vetture Volvo ed è stato utilizzato sui modelli dalla 40a alla 80a serie. Nel 2003 è apparsa una versione destinata a un set completo di auto con trazione integrale ed è stata denominata AW 55-51 SN. Ciò ha ampliato la gamma di trasmissioni automatiche su Volvo con i modelli XC70 e XC90.
Oltre a Volvo, le stesse "macchine" con alcune alterazioni e modifiche al software sono state adottate da General Motors per equipaggiare Opel Vectra, Signum e Antara, Saab 9-3 e 9-5, Cadillac BLS, Chevrolet Equinox, Daewoo / Chevrolet Captiva , Epica, Lacetti, Tosca e Winstorm, Saturn Ion e Vue. Nella versione GM, il cambio automatico in questione può chiamarsi AF23 o AF33.
Inoltre l'AW 55-50/55-51 fu acquistato da Renault per la configurazione di Avantime, Espase, Laguna e Vel Satis, Alfa Romeo per 166, Fiat per Croma e Stilo, Lancia per Thesis, Nissan per Maxima , Infiniti - per I35, Suzuki - per Grand Vitara XL-7.
Il 5AKP AW 55-50 del suo predecessore 4AKP AW 50-40 si distingueva non solo per la presenza di una marcia in più, ma anche per due caratteristiche fondamentali che hanno influito sull'affidabilità della scatola. La prima è la tecnologia a slittamento controllato con blocco del convertitore di coppia. Il secondo è l'uso di solenoidi lineari per un cambio di marcia fluido. Lo slittamento ha portato all'usura delle guarnizioni di bloccaggio GT, i prodotti di usura hanno intasato il corpo valvola e i solenoidi. L'inizio dei problemi è caratterizzato dalla comparsa di cambi di marcia a scatti. La risposta tempestiva alla comparsa di scatti consente di limitare gli interventi di riparazione pulendo e ripristinando le piastre e i solenoidi del corpo valvola. In casi avanzati, è problematico salvare il corpo della valvola: dovrà essere sostituito. Inoltre, la fascia del freno si consumerà a causa di strappi.
Alexey Myakishev, centro tecnico KINERGO:
“L'algoritmo di controllo del software AW 55-50 è realizzato in modo tale che al primo segno di slittamento al momento del cambio marcia, che può essere causato dall'intasamento del solenoide o dalla perdita attraverso i canali usurati del corpo valvola, il" cervello "decide di fare pressione sul controllo di questo pacchetto nella trasmissione automatica. Di conseguenza, otteniamo un'inclusione scomoda con una spinta o un urto. E più avanti in aumento: l'aumento della pressione e dei carichi d'urto iniziano a influenzare la parte meccanica della trasmissione automatica.Dopo che i driver, soprattutto ignorando pazientemente urti e colpi, a volte le scatole che sono così "sovralimentazione" dalla pressione che si vedono incrinate o strappate dall'albero I tamburi diretti o le fasce dei freni con i servocomandi piegati a volte vengono riparati. Quindi guidare con difetti "minori" e un leggero disagio non funzionerà per molto tempo. La trasmissione automatica di questo design non ha un carattere "nordico" e se inizia a essere capricciosa, è necessaria la riparazione. Prima è meglio è".
Tutto procede come al solito e continua anche la riparazione del corpo valvola dell'AW 55-50 SN "automatico" a 5 velocità prodotto dall'azienda giapponese Aisin, che abbiamo iniziato. Nella prima parte della storia abbiamo raccontato come, utilizzando un test del vuoto, abbiamo trovato un canale nel corpo della valvola del cambio automatico che bypassava l'olio, e poi, utilizzando un apposito cutter, abbiamo eliminato questo problema.
Tuttavia, i test sullo stand inglese Hydra-Test, effettuati per scoprire cosa ha dato il nostro intervento, hanno rivelato un altro malfunzionamento. Ciò che è buono: lo stand ti consente di localizzare con precisione il suo posto.
Se la pressione nei canali del corpo valvola "danzava" vicino alla norma, le letture della pressione su uno dei solenoidi non volevano rientrare nei limiti di tolleranza. Quindi il solenoide è fuori servizio. Bene, succede. I solenoidi sono responsabili della modulazione della pressione, ma durante il funzionamento si intasano con prodotti di usura, cuneo, motivo per cui smettono di funzionare come previsto.
Ferma l'auto! Rimuoviamo il corpo della valvola dal supporto per rimuovere il solenoide difettoso da esso. Mentre verrà rimosso e smontato, puoi fare una piccola digressione. Se, dopo aver dispiegato una presa nel corpo valvola con una fresa e installato uno stantuffo di dimensioni riparabili, installassimo il corpo valvola sulla vettura, a causa di problemi al solenoide, dovremmo rimuoverlo nuovamente con l'inevitabile perdita di olio dalla scatola, aumentando i costi di manodopera e il tempo per le riparazioni. Lo stand ha permesso di evitare queste perdite irrazionali.
Ed ecco il solenoide. Non importa quanto mi prudessero le mani per romperlo con un martello, si è scoperto che questa parte poteva essere riparata e regolata. Pertanto, è meglio dimenticare per un po 'il martello.
Si è anche scoperto che allo stand è possibile testare non solo i corpi valvola, ma anche i solenoidi individualmente. Per questo, il set di accessori per l'Hydra-Test, oltre alle piastre-adattatori per unità idrauliche, comprende anche piastre di regolazione per il test di alcuni solenoidi. I test consentono, in primo luogo, di determinare se ha senso rianimare il solenoide o se può essere gettato via senza rimpianti. In secondo luogo, dopo le misure di rianimazione, il supporto mostrerà quanto sono passati con successo e, soprattutto, il supporto semplifica la procedura di calibrazione del solenoide. Non per niente le piastre per testare i solenoidi sono chiamate piastre di sintonia. Secondo gli specialisti dell'officina, si consiglia di controllare nuovi solenoidi allo stand e, se necessario, calibrare. Succede che vanno a pezzi di ricambio dalla fabbrica non regolamentati, motivo per cui dopo la loro installazione la "macchina automatica" non funziona come dovrebbe.
Lo stand ha fornito il programma del solenoide: cosa vediamo da esso? La linea tratteggiata mostra come dovrebbe funzionare il solenoide, la linea continua mostra come funziona effettivamente. Cioè, idealmente, il solenoide dovrebbe iniziare con una pressione di sette unità, ma in realtà inizia con sei. E la pressione ridotta, e di un'intera barra, che è molto significativa, si osserva in tutto il grafico. Parere dell'esperto: devi provare a ripristinare la parte meccanica del solenoide, quindi iniziare a calibrarlo.
Il fatto è che, oltre allo sporco, i giochi nelle boccole influiscono sul funzionamento dei solenoidi, che aumentano gradualmente con l'usura. Lo sporco, tra l'altro, contribuisce a questo. La conseguenza dell'aumento del gioco è la distorsione dello stantuffo del solenoide, a causa della quale inizia a incunearsi. È molto probabile che dopo aver sostituito le boccole e aver lavato il solenoide inizi a funzionare correttamente. Solo quando il cavalletto mostra che il ripristino della parte meccanica non ha aiutato, il solenoide attende un cestino.
Nel nostro caso non si è arrivati a questo. La sostituzione delle boccole ha davvero "impostato il cervello" sul solenoide. Il nuovo test dopo la revisione con calibrazione simultanea ha confermato che il solenoide ha funzionato normalmente.Puoi procedere al rimontaggio, installando il corpo valvola nel cambio automatico, e il cambio automatico sull'auto.
Ma cosa abbiamo ricevuto dopo il completamento della ristrutturazione? L'auto è andata come doveva, senza che il primo si contraesse. Speriamo che ci dimenticheremo di lui per molto tempo.
Il cambio AW 55-50 SN, prodotto dall'azienda giapponese Aisin Warner, ha debuttato nel 2000 sulle vetture Volvo ed è stato utilizzato sui modelli dalla 40a alla 80a serie. Nel 2003 è apparsa una versione destinata a un set completo di auto con trazione integrale ed è stata denominata AW 55-51 SN. Ciò ha ampliato la gamma di trasmissioni automatiche su Volvo con i modelli XC70 e XC90.
Oltre a Volvo, le stesse “macchine” con alcune alterazioni e modifiche al software sono state adottate da General Motors per equipaggiare Opel Vectra, Signum e Antara, Saab 9-3 e 9-5, Cadillac BLS, Chevrolet Equinox, Daewoo / Chevrolet Captiva , Epica, Lacetti, Tosca e Winstorm, Saturn Ion e Vue. Nella versione GM, il cambio automatico in questione può chiamarsi AF23 o AF33.
Inoltre, Renault ha acquistato AW 55-50 / 55-51 per Avantime, Espase, Laguna e Vel Satis, Alfa Romeo - per 166, Fiat - per Croma e Stilo, Lancia - per Thesis, Nissan - per Maxima, Infiniti - per I35 , Suzuki - per Grand Vitara XL-7.
Il 5AKP AW 55-50 del suo predecessore 4AKP AW 50-40 si distingueva non solo per la presenza di una marcia in più, ma anche per due caratteristiche fondamentali che hanno influito sull'affidabilità della scatola. La prima è la tecnologia a slittamento controllato con blocco del convertitore di coppia. Il secondo è l'uso di solenoidi lineari per un cambio di marcia fluido. Lo slittamento ha portato all'usura delle guarnizioni di bloccaggio GT, i prodotti di usura hanno intasato il corpo valvola e i solenoidi. L'inizio dei problemi è caratterizzato dalla comparsa di cambi di marcia a scatti. La risposta tempestiva alla comparsa di scatti consente di limitare gli interventi di riparazione pulendo e ripristinando le piastre e i solenoidi del corpo valvola. In casi avanzati, è problematico salvare il corpo della valvola: dovrà essere sostituito. Inoltre, la fascia del freno si consumerà a causa di strappi.
Opinione di un esperto
Alexey Myakishev, centro tecnico KINERGO:
"L'algoritmo di controllo del software AW 55-50 è realizzato in modo tale che ai primi segni di slittamento al momento del cambio marcia, che può essere causato dall'ostruzione del solenoide o dalla perdita attraverso i canali del corpo valvola usurati, il" cervello " decide di esercitare pressioni sul controllo di questo pacchetto nella trasmissione automatica. Di conseguenza, otteniamo un'inclusione scomoda con una spinta o un urto. E più avanti in aumento: l'aumento della pressione e dei carichi d'urto iniziano a influenzare la parte meccanica della trasmissione automatica. I conducenti che ignorano con particolare pazienza gli urti e gli urti a volte finiscono in scatole di riparazione che sono così "sovraccaricate" dalla pressione che vedono i tamburi diretti incrinati o strappati dall'albero o le fasce dei freni con i servocomandi piegati. Quindi non funzionerà per molto tempo guidare con difetti "minori" e leggero disagio. La trasmissione automatica di questo design non ha un carattere "nordico" e se inizia a essere capricciosa, è necessaria la riparazione. Prima è meglio è".
Sergey BOYARSKIKH
Foto di Olga-Anna KANASHITS
ABW.BY
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L'Aisin AF33 è un cambio automatico a 5 marce. È progettato per l'uso in auto a trazione anteriore con motore trasversale e può gestire fino a 329 Nm di coppia. Creato nella città di Anjo, in Giappone. La designazione stessa AF33 è usato solo GM, ma i codici modello sono scritti come AW55-50SN(FWD) e AW55-51SN(AWD). La designazione AW55 è utilizzata principalmente da Volvo e da altri produttori.
La scatola si basa sull'AW50-40 a 4 velocità, un'unità di successo e avanzata per l'epoca.
La versione aggiornata dell'AW55-50SN utilizza tecnologie più avanzate, con caratteristiche dinamiche migliorate, creando un maggiore comfort e garantendo un più alto livello di rispetto dell'ambiente.
Nel 2003, la scatola ha subito un altro cambiamento.Quindi è stata sviluppata una modifica con un corpo valvola migliorato per le auto a trazione integrale AW55-51SN, che è stata utilizzata per Volvo (S40-S70) e Infinity I35. Il fatto è che la versione precedente presentava ancora degli inconvenienti: il rivestimento di attrito del convertitore di coppia si consumava molto rapidamente, causando il guasto del corpo valvola.
Anche il marchio automobilistico rivale Nissan ha utilizzato l'AW55-50SN e si chiama RE5F22... Il parente più prossimo di una scatola del genere è Jatco AW235... Secondo la classificazione GM (Saab, Opel) porta il nome AF33.
Le principali lamentele dei proprietari di auto con questa trasmissione automatica sono le scosse durante il cambio. Il problema è un corpo valvola usurato. Che soffre di surriscaldamento e usura dei prodotti del blocco del convertitore di coppia. Come risolvere questo problema:
1. Cambio olio parziale multiplo e sostituzione corpo valvola (per un ricondizionato o uno nuovo) Lavori di sostituzione 4-5 tp Nuovo corpo valvola 39 tp (Verifica disponibilità e prezzo 9446092)
2. Paratia completa del cambio automatico con la riparazione del convertitore di coppia e la sostituzione del corpo valvola.
