5hp30 Riparazione fai da te

Installando un convertitore di coppia non riparato su un cambio automatico appena restaurato, corri il rischio di rompere di nuovo immediatamente la scatola, perché. conterrà tutti i prodotti di usura del convertitore di coppia e, nel peggiore dei casi, le parti metalliche dei cuscinetti o delle lame.
Vuoi acquistare un convertitore di coppia usato? Non abbiate fretta di sbagliare! È impossibile indovinare la qualità di un'unità di controllo della frizione idraulica del cambio automatico, inoltre, acquistata allo stesso prezzo di una riparazione affidabile. Offriamo la sostituzione del vostro convertitore di coppia con uno già riparato dal nostro magazzino, oppure possiamo effettuare una revisione di alta qualità nella nostra officina.

Effettuiamo anche una rapida riparazione del tuo convertitore di coppia in 1-2 ore proprio davanti a te. Tu stesso vedrai tutti i suoi guasti. Allo stesso tempo, non applichiamo costi aggiuntivi per l'urgenza del lavoro.

1) Taglio con convertitore di coppia.
Il cordone di saldatura che collega le due metà viene accuratamente tagliato, lasciando quanto più metallo possibile. Con un taglio adeguato, il convertitore di coppia può essere facilmente smontato e rimontato altre 2-3 volte occasionalmente. Sfortunatamente, molte officine di riparazione di trasformatori tagliano in modo pulito tutto il metallo dalla custodia al primo taglio.

2) Dopo aver pulito tutte le parti dall'olio e dai prodotti di usura, inizia la riparazione stessa. Se necessario, viene incollata una nuova frizione di blocco del convertitore di coppia, la superficie del corpo viene livellata sotto la nuova frizione. E qui i riparatori senza scrupoli hanno di nuovo problemi dal nulla. Lavorano l'alloggiamento per la nuova frizione a frizione in modo tale da tagliare quasi tutto il metallo, per questo motivo compaiono delle crepe. Un normale master è attento e non rimuove il metallo in eccesso. Quindi vengono sostituiti altri pezzi di ricambio necessari: cuscinetti, o-ring, premistoppa, ecc. Se necessario, un nuovo collo viene saldato nel coperchio del trasformatore. Questa procedura richiede accuratezza e accuratezza, perché. di solito i lavoratori non qualificati non sono in grado di praticare un foro nel coperchio per adattarsi al nuovo collo, ma perforarlo di mezzo millimetro in più, che è irto di percosse e squilibri.

3) Assemblaggio.
È estremamente importante saldare entrambe le metà del convertitore di coppia come erano in fabbrica. In questo caso è necessario ridurre al minimo l'eccentricità assiale tra le due metà (bilanciamento) e garantire la tenuta della cucitura.Per un buon artigiano, anche l'aspetto dell'unità riparata è importante, motivo per cui, dopo la riparazione in GIDROTOR, il convertitore di coppia ha lo stesso aspetto di uno nuovo prodotto in fabbrica.

Nel video, il solito risultato medio della nostra riparazione è un runout di 6 centesimi di millimetro con un runout consentito di 3 decimi.

Buongiorno a tutti. E buone feste.

Ho un problema e il suo nome è 5hp30.

È stato così: hanno fatto uno scambio, la scatola era senza olio, hanno aperto il carter del cambio automatico, hanno sostituito il filtro, hanno rimontato il carter. Ho riempito l'olio Mobil ATF LT 71141, l'ho riempito attraverso una siringa, secondo il metodo, con il selettore che scorre attraverso tutte le "fermate". Salì ben 13 litri (capacità totale 13,5). Credo che si perdano 0,5 litri nella pompa dell'olio, nei canali dell'olio e nel corpo della valvola. Dopo un pieno riempimento, hanno chiuso il tappo di riempimento e hanno deciso di guidare un po'. Quando si imposta la posizione del selettore D / R è apparsa con sicurezza la tensione sulle ruote. Abbiamo aperto la porta del garage, il selettore era su D, ho rilasciato il freno, l'auto non si muoveva (presumo che i freni fossero arrugginiti), ho dato un po' più di gas, l'auto avanzava lentamente e con riluttanza. Dopo 5 metri si è fermato, sul cruscotto è apparso un messaggio che la scatola era in modalità di emergenza "Getriebeprogramm" e la spia del cambio automatico sul cruscotto si è spenta. Azzerando, risulta resettare il messaggio, ma quando il selettore è posizionato su una posizione diversa da N/P, il messaggio riappare e l'indicatore di posizione del selettore si spegne.

Di nuovo l'auto è tornata al garage con l'aiuto della forza di spinta.

Tutti i collegamenti elettrici sono stati controllati.

Non ho mai incontrato il cambio automatico nel mio studio (non c'è nessuno con cui consultare), quindi non so cosa fare.

Chiedo le vostre idee, quali sono i vostri pensieri? cosa si può controllare?
Quanto sono riparabili le scatole ZF?

Non sono sicuro di cosa sia, ma comunque. A volte mi sono alzato in emergenza, una volta ho aspettato a lungo un amico in campagna, ho deciso solo di pulire i contatti in pista in una casella gialla (non so come si chiama correttamente), ho lo ha pulito e da allora la modalità di emergenza viene a trovarsi molto molto raramente, letteralmente prima che 20 volte al giorno si alzasse in modalità di emergenza. A proposito, è così facile aggiungere olio al destrono 2, dare un calcio a tutto il cibo che vuoi per il secondo anno senza conseguenze, ho preso la macchina per un centesimo, ho deciso di sperimentare)))

Tutto dipende da cosa c'era con questa scatola, perché era senza olio? Che aspetto aveva il resto dell'olio? Forse c'è una specie di corpo valvola completo, e da una lunga permanenza, lì tutto è andato male, per cominciare, prova a fare una diagnosi, e tutto può essere lì, da una banale valvola bloccata in un serbatoio dell'acqua calda e una crepa nel canale, frizioni a frizione usurate, è difficile dirlo. La scatola è abbastanza riparabile, ma non è economica.

Tutto dipende da cosa c'era con questa scatola, perché era senza olio? Che aspetto aveva il resto dell'olio? Forse c'è una specie di corpo valvola completo, e da una lunga permanenza, lì tutto è andato male, per cominciare, prova a fare una diagnosi, e tutto può essere lì, da una banale valvola bloccata in un serbatoio dell'acqua calda e una crepa nel canale, a frizioni di frizione usurate, è difficile dirlo. La scatola è abbastanza riparabile, ma non è economica.

Per quanto riguarda la manutenibilità, mi chiedo se valga la pena contattare? o più facile acquistare un contratto.

L'olio era denso e nero, leggermente bruciato (odore). il magnete sembrava un riccio! chiaramente c'è lavoro!

Per quanto riguarda la manutenibilità, mi chiedo se valga la pena contattare? o più facile acquistare un contratto.

L'olio era denso e nero, leggermente bruciato (odore). il magnete sembrava un riccio! chiaramente c'è lavoro!

Quindi è meglio organizzare una paratia per lei, se le mani vengono da dove è necessario e i fondi lo consentono, lo risolverai tu stesso, il budget è di circa 20 rubli per le riparazioni. Tutto dipende da che chip c'è.

Membri del forum, ancora una volta vi esorto. ecco un 5hp30 box, sembra essere il numero uno, ma in realtà i modelli sono tanti. age_id=id_5hp30 e tutto nella tabella 5hp30. Ma penso che ciascuna di queste trasmissioni automatiche utilizzi la propria ECU, o almeno il proprio firmware.Esiste una tabella di corrispondenza? o qualcosa del genere per capire questa casa?

Non è chiaro se fai la domanda, di cosa hai bisogno? Se stabilisci quale non è difficile, penso di determinare quale scatola c'è sulla tua macchina, ci sali sotto e guardi il numero, confrontalo con quelli del sito su questa, guarda la vecchia scatola, quella che è cambiato nel contratto, se rimane, ovviamente, penso che quello che è stato rimosso sia molto probabile, non un fatto ovviamente, ma. E indovina x. al naso. Lì, secondo me, è molto sensato nella tabella che sia scritto quali modifiche sono state apportate su cosa e quando, non capisco quale sia il problema? Per diverse modifiche, l'algoritmo di controllo può essere diverso, rispettivamente il cervello. Qual è la macchina?

Auto E32. Era così dalla nascita. ora è solo un modello di carrozzeria. sotto il cofano full custom. M62 con cervelli da M60. scatola da M60 (al restyling). Ora ne comprerò un altro e voglio acquistare una scatola rinnovata, perché è più recente e ha già uscite standard per uno scambiatore di calore esterno. e ci sono un paio di altri punti a favore. per cui si è posto la domanda: "Abbiamo bisogno di altri cervelli per la scatola?"

Il post è stato modificato da shell303: 21 aprile 2015 – 06:35

Jimbatan 16 aprile 2015

Diagnosi precoce, meno costosa della riparazione tardiva (C)

In alcune officine di riparazione cambi automatici diagnostico anche gratis 😉

Il post è stato modificato da jimbatan: 16 aprile 2015 – 10:26

l'analisi mostrerà ed è meglio non ritardare ..

Questo è già kirdyk. Si chiama Slippage. Riparazione o sostituzione al 100%.

tutti i pacchetti non possono andare in stallo contemporaneamente. Il problema è nel bagel (nessuna coppia trasmessa) o nella pompa (nessuna pressione per comprimere le confezioni). TUTTO.

Il cambio automatico a 5 marce ZF5HP30 è stata una svolta ingegneristica rivoluzionaria che ha aiutato le auto esclusive con una cilindrata di oltre 4,5 litri ad acquisire un potente cambio automatico che consente di trasferire la massima velocità. Il parente più prossimo nel segmento può essere chiamato il box 5HP24, che viene installato su vetture con regimi più bassi. Nonostante alcuni elementi si siano rivelati intercambiabili con il 5HP24, il cambio automatico ZF5HP30 ha una lunga durata e affidabilità.

È abbastanza difficile incontrare questo cambio automatico, dal momento che il suo pubblico principale sono le auto di lusso lussuose e costose Aston Martin, Rolls-Royce, Bentley. Nel mercato russo, la scatola si trovava più spesso sulla BMW cinque, dove è stata installata fino al 2003 prima di essere sostituita dalla serie 6HP.

Anche tali meccanismi ideali a volte falliscono. Quindi, tra le aree problematiche della ZF5HP30 ci sono frizioni deboli e pacchi frizione in metallo Frizione E1, A, F. Tuttavia, durante la revisione, la maggior parte dei meccanici automobilistici consiglia di cambiare frizioni di grandi dimensioni. A volte il tamburo Forward/Rev si guasta. Frizione A+C, sulla quale di tanto in tanto si strozzano i denti. A dire il vero si possono anche sostituire i solenoidi, soprattutto se la prima revisione avviene ogni 7 anni.

Il cambio automatico ZF 5HP30 è installato sulle seguenti vetture:

Benvenuto nell'Audi Allroad Owners Club.

È il momento della scatola. Tutto è stato sistemato, lavato, guardato scrupolosamente intorno e nessun reato è stato rivelato. Tutti gli elastici sono cambiati e a un paio di mostri non è piaciuto. Quasi tutti erano raccolti, è stata la volta della coppia principale. e qui non è una piacevole sorpresa o qualcosa che non capisco. Le gabbie coniche dei cuscinetti vengono inserite manualmente nelle sedi, sia nell'alloggiamento della scatola che nel coperchio della coppia principale Foto di dettaglio sotto. Forse qualcuno ha affrontato un problema del genere

Foto in coppia.
I primi due: la copertina della coppia principale della clip è all'interno ed è estratta
Secondo paio: clip nella custodia ed estratto
PS: non ho ancora cercato su Google un problema del genere.

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In generale, hai chiamato Vova e quella persona ero io.

ecco l'olio che mona versa nelle nostre scatole senza preoccuparsi di nulla. Acquistato nel centro commerciale di Mosca. 340 litro.

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Qualcosa di incomprensibile descrizione di questo olio. come e cosa dovrebbe essere elencato e scritto su destron. Te lo sei versato addosso? Ha un numero o qualcosa del genere come trovarlo, non sono di Mosca.

Ora stavo salendo in una buca con un amico, hanno guardato, ho una targa nera, quindi mi serve Shell LA 2634 - 83229407765, e ho trovato Esso solo a buon prezzo ((

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Consigliato per l'uso in veicoli che richiedono:

Honda, Acura - ATF-Z1 (tranne nei CVT)
Toyota, Lexus - Tipo T, T-III, T-IV
Nissan, Infiniti - Matic-D, Matic-J
BMW - LA2634, LT71141
Mitsubishi - Diamante SP-II, SP-III
Hyundai-SP-II, SP-III
Volvo (tranne 5 marce)

Soddisfa anche i requisiti di

ATF+3®, ATF+2®, ATF+®
Ford MERCON®, MERCON® V (non per l'uso dove è richiesto MERCON® SP).
General Motors DEXRON®–III H e precedenti (non per l'uso dove è richiesto DEXRON®–VI).
Allison C–4

adatto ad entrambi

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Zy6acTiY, si scopre che l'olio che hai suggerito può essere versato sia in 5HP30 con un adesivo nero che verde. E anche in tutte le altre scatole 4НР20, 5НР18, ecc. E, a quanto pare, si possono mescolare con oli autoctoni?

Mi hanno anche detto alla stazione di servizio: “Perché hai comprato un originale così costoso? Inonderebbero Dextron-3 e basta. “

Ma prima ho studiato attentamente le informazioni da Internet. Ecco alcuni link:
zfoilguide.html

Rispondi da tecnico:
A S325iX:
Due tipi di olio, Shell LA 2634 ed Esso LT 71 141, sono OLI A VITA e non necessitano di sostituzione se non per riparazioni. Come dovresti capire, questo tipo di olio differisce notevolmente dal resto sia per la composizione (additivi, ecc.) Che per il prezzo, perché. non ha bisogno di essere sostituito. Il tuo olio CASTROL TRANSMAX Z preferito è un olio normale e non può essere considerato un olio a lunga durata. deve essere sostituito secondo il programma di manutenzione. Come probabilmente ti è stato detto in ARTEX, quindi ti informo per la terza volta, per il cambio automatico 5HP-30 può essere utilizzato solo:
Shell LA 2634 - per cambio automatico con targa nera
Esso LT 71 141 - per cambi automatici con targa verde.
I TIPI DI OLI SPECIFICATI NON DEVONO ESSERE MESCOLATI CON ALTRI TIPI DI OLI O SOSTITUITI CON ALTRI GRADI. In caso contrario, il cambio automatico fallirà! Cosa che, a quanto ho capito, è accaduta.
A proposito, l'olio di trasmissione per le auto VAZ a Mosca è quasi un fosso più economico degli oli di marca CASTROL, e ancor di più SHELL.

Riparazione di qualsiasi cambio automatico da 1 giorno

CVT, DSG, convertitori di coppia, cambi automatici nuovi e rigenerati, pezzi di ricambio

Bene, qui è chiaro di cosa tratta la conversazione.

Messaggio n. 1 vladd » sab 31 gen 2009 19:38

# 2 Messaggio KOYT » mar 10 feb 2009 19:56

# 3 Messaggio vladd » mar 10 feb 2009 21:56

# 4 Messaggio KOYT » mer 11 feb 2009 13:32

# 5 Messaggio Shurpa_Korobkin » gio 12 feb 2009 22:09

# 6 Messaggio Kazan » gio 12 feb 2009 22:14

# 7 Messaggio KOYT » ven 13 feb 2009 14:34

# 8 Messaggio Kazan » ven 13 feb 2009 21:36

# 9 Messaggio trubiano » ven 13 feb 2009 23:43

# 10 Messaggio Tamburo » sab 14 feb 2009 1:51 am

# 11 Messaggio Kazan » sab 14 feb 2009 12:35

# 12 Messaggio trubiano » sab 14 feb 2009 14:25

# 13 Messaggio KOYT » lun 16 feb 2009 11:00 am

# 14 Messaggio Kazan » mar 17 feb 2009 00:24

# 15 Messaggio Kazan » mar 17 feb 2009 1:00 am

Utenti che visitano questo forum: nessun utente registrato e 1 ospite

La società AGREGATKA è una rete federale di centri tecnici la cui specializzazione principale è la riparazione e manutenzione di trasmissioni automatiche di ogni tipo, comprese le trasmissioni robotiche a doppia frizione, le trasmissioni CVT e le classiche trasmissioni automatiche idromeccaniche

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Attenzione! Una rete di servizi auto a prezzi vantaggiosi. Controllo assetto ruote GRATUITO! Nessuna coda! Riparazione in giornata!

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Cambio automatico a 5 marce ZF 5HP30 - progettato specificamente per motori con un volume di 4,5 litri e con coppia massima. Una delle scatole più resistenti di ZF.

Il cambio automatico 5HP30 è stato installato dal 1991 su Bentley, Rolls-Royce e Aston Martin, così come sulla BMW serie 5 di assemblaggio russo. Qui, questo "automatico" è stato utilizzato fino al 2003, dopodiché è stato sostituito da 6 CV a 6 marce.

I principali malfunzionamenti del cambio automatico ZF 5HP30:

• usura frazioni e dischi frizione in acciaio;
• guasto del tamburo (i denti sono tagliati);
• usura del pistone;
• si consiglia la sostituzione dei solenoidi dopo 7–9 anni;
• rottura della piastra della valvola idraulica.

Altrimenti, questo tipo di cambio automatico è molto affidabile e "invecchia" più lentamente dell'auto stessa. È sufficiente sottoporsi a manutenzione programmata e diagnostica per rimandare a lungo la revisione della ZF 5HP30.

In caso di urti, sobbalzi e rumori estranei nel cambio automatico, iscriviti per una diagnosi gratuita al servizio di auto Global Transmission per telefono:

Una trasmissione automatica è un'unità costosa. Non ha senso ritardare la riparazione se inizia a funzionare in modo errato. In un servizio di auto, tali riparazioni sono un piacere costoso. Devi pagare per il lavoro di specialisti e per le parti. Dopo aver studiato il mercato e la fascia di prezzo dei servizi in questo segmento, gli automobilisti giungono alla conclusione che la riparazione fai-da-te del cambio automatico non è un'impresa così inutile. I prezzi dei capi delle stazioni di servizio non possono essere definiti modesti e la professionalità non sempre corrisponde al prezzo. E, dopo qualche riflessione, gli automobilisti potrebbero decidere di risolvere i problemi da soli.

Ovunque tu decida di riparare il cambio, l'intero processo procede come segue:

• diagnostica,
• smontaggio della scatola
• smontaggio scatola,
• kit di pezzi di ricambio,
• montaggio (installazione),
• installazione auto,
• diagnostica dopo la riparazione.

Per risolvere il problema da soli, avrai bisogno di alcune abilità di meccanico di auto, strumenti, una certa quantità di tempo per lavorare, pazienza e perseveranza.

Tutte le trasmissioni automatiche sono disposte allo stesso modo, ma Esistono due tipi di controllo della trasmissione: idraulico ed elettronico. La loro riparazione presenta alcune differenze.

È importante notare i problemi nella trasmissione in una fase iniziale. Quindi, con una diagnosi corretta, è possibile evitare riparazioni complesse. Il funzionamento silenzioso e regolare della trasmissione automatica è considerato normale. Ci sono molti segnali che qualcosa non va con la scatola. Molto spesso si tratta di suoni estranei quando si cambia marcia o durante i robot di trasmissione. Può essere uno scricchiolio, clic. Un odore sgradevole indica anche problemi. Può apparire durante il funzionamento a lungo oa breve termine della scatola. Peggio, se il cambio di marcia rallenta o uno di loro non funziona affatto. Quindi è necessario un intervento immediato.

Non essere pigro per guardare sotto l'auto, dovrebbe essere pulito lì. Macchie di colore rosso indicheranno una perdita d'olio dal cambio. Controllare regolarmente il livello dell'olio è d'obbligo. Normalmente, dovrebbe essere traslucido, di colore rossastro. Nessun odore di bruciato o torbido! Se compaiono, è ora di cambiare l'olio.

Malfunzionamenti del cambio automatico spesso si verificano a causa di un uso improprio. La trasmissione diventa inutilizzabile a causa del livello dell'olio insufficiente o del suo surriscaldamento. Per questo motivo, gli ingranaggi si consumano, la macchina può sussultare quando si cambia marcia. Di conseguenza, qualsiasi parte della trasmissione automatica potrebbe non funzionare. Gli urti durante il movimento indicano surriscaldamento dell'olio e problemi nel corpo della valvola.

Una guida aggressiva con forti accelerazioni e decelerazioni causerà la cancellazione dei dettagli. Non aggiunge durata alla scatola e guida negli ingorghi, scivolando. Tutto ciò porta al surriscaldamento della scatola e ne pregiudica gravemente le condizioni generali.

Tutti i guasti sono divisi in due sottogruppi. Possono verificarsi in

• sistema di controllo elettronico,
• parti meccaniche e idrauliche del cambio.

In caso di malfunzionamento, il cambio automatico entra in modalità di emergenza, ovvero passa alla terza marcia e non commuta. L'icona corrispondente appare sulla lavagna.

Se si sono verificati problemi con l'elettronica, non sarà possibile risolverli riparando la trasmissione automatica. Pertanto, è importante comprendere la natura dei guasti.

Nella diagnostica, l'importante è raccogliere le informazioni necessarie e interpretarle correttamente. Pertanto, è meglio rivolgersi a specialisti. Determina qual è il problema nella stazione di servizio e riparalo da solo. Senza esperienza e attrezzatura adeguate, trascorrerai molto tempo a diagnosticare. Ci sono diagnostiche meccaniche e informatiche.

Lo schema generale per l'esecuzione di procedure diagnostiche:

• controlla l'olio
• controllare il funzionamento del motore al minimo, i punti di collegamento dei cavi elettrici e dei cavi,
• determinare i codici di errore per il funzionamento delle centraline (CU) del cambio e del motore,
• spunta la casella sull'auto senza movimento,
• controllare il cambio automatico in moto,
• controllare la pressione all'interno del sistema di controllo.

Se la causa dei malfunzionamenti sono problemi con l'elettronica, molto probabilmente non sarà necessario smontare e smontare la trasmissione automatica. La diagnostica dei malfunzionamenti in questo sistema viene eseguita dall'unità di controllo. Monitora i segnali dei sensori, il rapporto di trasmissione del cambio e la resistenza dei circuiti di uscita. Possono verificarsi malfunzionamenti di tali parti e assiemi:

• sensori di ingresso,
• centralina elettronica,
• dispositivi esecutivi del sistema di controllo,
• violazione dell'integrità dei collegamenti elettrici.

Il computer di trasmissione riceve segnali da vari sensori. Se alcuni parametri sono fuori norma, scrive il codice di questo problema (DTC) in memoria. Puoi decifrare tali numeri usando uno scanner speciale.

Questi sono i problemi principali del cambio automatico stesso. Sono suddivisi condizionatamente in tre sottogruppi:

1. Danni a gruppi di attrito, boccole e alloggiamenti, pinze, ingranaggi epicicloidali, pompa e altri meccanismi.
2. Guasto del trasformatore. Ciò comprende:
   • rotture del filo,
   • distruzione meccanica delle lame,
   • frizione a scatto,
   • usura della frizione di bloccaggio principale,
   • depressurizzazione della tenuta del pistone.
   • Problemi con la meccanica della piastra idraulica.

Se la diagnosi ha avuto successo e non puoi fare a meno dello smantellamento, procediamo a questa fase della riparazione del cambio automatico.

Avrai bisogno di un ascensore speciale, o almeno di un foro di osservazione. Oltre a un jack di trasmissione e un set di chiavi. È meglio eseguire tale procedura in un garage o box appositamente attrezzato. Sarebbe utile invitare alcuni ragazzi fisicamente forti per aiutare a spostare la scatola rimossa. Il suo peso è al di là del potere anche di una persona molto forte. Ulteriore piano d'azione:

1. scollegare tutti i tubi e cavi di comunicazione;
2. svitare i bulloni di fissaggio del convertitore di coppia, nonché le membrane del volano del motore;
3. rimuovere e spostare il cambio;
4. valutare l'entità del danno e procedere con la riparazione.

Prima di rimuovere il cambio, l'olio da esso non può essere scaricato. Tuttavia, non dimenticare di sostituire il contenitore nel punto di attacco dei tubi di alimentazione dell'olio quando li disconnetti, altrimenti avrai una brutta pozzanghera sotto i tuoi piedi.

Tutte le azioni devono essere attente. Movimenti improvvisi possono danneggiare le scanalature dell'albero di ingresso della membrana.

È meglio eseguire la riparazione fai-da-te della trasmissione automatica un manuale aziendale e uno schema del cambio stampato. Per prima cosa è necessario ispezionare tutti i sistemi che servono il cambio, i supporti e i blocchi. Quindi iniziamo a riparare. Per questo:

1. Smontiamo il cambio, laviamo e asciughiamo le parti e controlliamo la presenza di difetti.
2. Sostituiamo tutte le guarnizioni, le guarnizioni e le parti usurate.
3. Rimuovere il blocco inibitore e la padella. Puliamo lo sporco all'interno. Sembra un chip magnetico di metallo.
4. Rimuovere i fili ad anello dalla spina e spingerli all'interno della spina.
5. Rimuovere l'unità idraulica, allentare i bulloni della fascia freno. Laviamo l'unità idraulica.
6. Viene controllata l'usura di frizioni, ingranaggi e planetari. Sostituiamo se c'è una tale necessità. Tutti gli elastici interni devono essere cambiati!
7. Apriamo la pompa dell'olio. Controlliamo tutti i dettagli, in particolare il filtro. Cambiamo ciò che ha già scontato il suo tempo. Usiamo il manuale in modo da non cambiare parti in luoghi.
8. Tiriamo fuori le valvole e le molle. Valvole di scarico. Il loro incollaggio può essere causa di un errato funzionamento del cambio automatico. Sostituiamo le molle dell'accumulatore se sono rotte.
9. Rimettendo tutto a posto. È importante non confondere nulla!
10. Sostituire anelli e bulloni di attrito.
11. Controlliamo il gruppo del cambio e il pistone grande e montiamo la pompa dell'olio.

Il montaggio è in ordine inverso.

Ci sono alcuni punti che è opportuno tenere in considerazione durante la riparazione. Spesso il problema con il funzionamento del cambio è legato al filtro. Non potrai cambiarlo senza rimuovere il corpo valvola. E quando viene rimossa, la guarnizione si rompe. Per sostituirlo, dovrai smontare completamente il corpo valvola. Lo stesso vale per la molla dell'accumulatore dalla prima alla seconda marcia. Un apposito limitatore non permette di rimuoverlo senza smontare il corpo valvola. Tutte le guarnizioni del corpo valvola sono molto simili, non confonderle. Durante il montaggio del corpo valvola, lo serriamo con una chiave dinamometrica. È importante non esagerare qui.

Se tutti i guasti vengono eliminati, installiamo il cambio automatico. Il momento è responsabile, la fretta è inappropriata qui. Quando si esegue questa operazione, è necessario seguire le seguenti linee guida:

• Quando si installa la trasmissione automatica al suo posto, la membrana viene controllata per l'eccentricità utilizzando una testa dell'indicatore. Se si verifica un tale difetto, deve essere sostituito.
• Il radiatore viene lavato finché la benzina non è pulita. Quindi un litro di olio per ingranaggi viene versato nel motore a turbina a gas e posizionato sull'albero di ingresso. È necessario ottenere una connessione affidabile e un adattamento completo. Quindi è necessario agganciare il motore con la scatola lungo i perni di centraggio della guida. I carter devono essere completamente adiacenti.
• Il prossimo passo è il serraggio dei bulloni nella scatola. Successivamente, viene verificata l'assenza di spazi vuoti sull'intero piano. Dopo aver collegato tutte le autostrade, vengono verificati i collegamenti corretti.
• Nella fase finale, viene versato olio e viene controllato il funzionamento del cambio automatico a bassi regimi del motore.

Avviando l'installazione della scatola, assicurarsi di verificare la presenza di perni di centraggio sulla flangia del carter motore: dovrebbero essercene due. Se non ce n'è almeno uno, è impossibile montare il cambio automatico.

Riparazione e diagnostica del cambio automatico con le tue mani non è un compito facile, ma fattibile. Quando si sceglie un'auto con cambio automatico, gli automobilisti alle prime armi credono che la sua riparazione a casa sia impossibile. Questo non è vero. Ma prima di decidere di svolgere un lavoro così responsabile a casa, devi valutare tutte le tue opzioni. Quindi non ti aspetterai spiacevoli sorprese durante la riparazione.