5hp30 riparazione fai da te

Installando un convertitore di coppia non riparato su un cambio automatico appena restaurato, rischi di rompere immediatamente di nuovo il cambio, perché conterrà tutti i prodotti di usura del convertitore di coppia e, nel peggiore dei casi, le parti metalliche dei cuscinetti o delle lame.
Vuoi acquistare un convertitore di coppia usato? Non avere fretta di sbagliare! È impossibile indovinare la qualità del giunto idraulico del cambio automatico utilizzato, inoltre, acquistato allo stesso prezzo di una riparazione affidabile. Offriamo la sostituzione del tuo convertitore di coppia con uno già riparato dal nostro magazzino, oppure possiamo eseguire una revisione di alta qualità nella nostra officina.

Effettuiamo anche una riparazione rapida del tuo convertitore di coppia in 1-2 ore proprio davanti a te. Tu stesso vedrai tutti i suoi guasti. Allo stesso tempo, non facciamo un supplemento per l'urgenza del lavoro.

1) Tagliare il convertitore di coppia.
Il cordone di saldatura, che collega le due metà, viene tagliato con cura, lasciando più metallo possibile. Con un taglio adeguato, il convertitore di coppia può essere facilmente smontato e rimontato 2-3 volte a volte. Sfortunatamente, molte officine di riparazione di trasformatori rimuovono tutto il metallo dal corpo la prima volta che lo tagliano.

2) Dopo aver pulito tutte le parti di olio e prodotti di usura, inizia la riparazione stessa. Se necessario, viene incollata una nuova frizione di blocco del convertitore di coppia, la superficie del corpo viene livellata sotto la nuova frizione. E qui i riparatori senza scrupoli hanno di nuovo problemi di punto in bianco. Macinano la custodia per una nuova frizione a frizione in modo da tagliare quasi tutto il metallo fino in fondo, a causa di ciò, poi appaiono delle crepe. Un normale artigiano è pulito e non rimuove il metallo in eccesso. Quindi vengono sostituiti altri pezzi di ricambio necessari: cuscinetti, O-ring, paraolio, ecc. Se necessario, un nuovo collo viene saldato nel coperchio del trasformatore. Questa procedura richiede accuratezza e precisione, poiché di solito i lavoratori non qualificati non sono in grado di praticare un foro nel coperchio per adattarlo al nuovo collo, ma lo trapanano di mezzo millimetro in più, il che è irto di eccentricità e squilibrio.

3) Assemblaggio.
È imperativo saldare entrambe le metà del convertitore come in fabbrica. In questo caso è necessario ridurre al minimo l'eccentricità assiale tra le due metà (bilanciamento) e garantire la tenuta della cucitura.Per un buon artigiano, anche l'aspetto dell'unità riparata è importante, motivo per cui, dopo essere stato riparato in GIDROTOR, il convertitore di coppia ha lo stesso aspetto di uno nuovo prodotto in fabbrica.

Nel video, il solito risultato medio della nostra riparazione è un runout di 6 centesimi di millimetro con un runout ammissibile di 3 decimi.

Buongiorno a tutti. E con le vacanze passate.

Ho un problema e si chiama 5hp30.

Fu così: fecero uno SWAPO, il cambio era senza olio, aprirono il carter del cambio automatico, sostituirono il filtro, misero a posto il carter. Ho versato olio Mobil ATF LT 71141, l'ho versato attraverso una siringa, secondo il metodo, con il selettore che attraversava tutti i "stop". Salito ben 13 litri (capacità totale 13,5). Immagino che 0,5 litri siano persi nella pompa dell'olio, nei passaggi dell'olio e nel corpo della valvola. Dopo il pieno riempimento, abbiamo chiuso il tappo del serbatoio e abbiamo deciso di guidare un po'. Quando si imposta la posizione del selettore D / R, la tensione sulle ruote è apparsa con sicurezza. Hanno aperto la portiera del garage, il selettore in D, rilasciato il freno, l'auto non parte (pensavo che i freni si fossero arrugginiti), ho dato un po' più di gas, l'auto è andata avanti lentamente e a malincuore. Dopo 5 metri, si è fermata, è apparso un messaggio sull'ordine che la scatola era in modalità di emergenza "Getriebeprogramm" e l'indicatore del cambio automatico sul cruscotto si è spento. Azzerando risulta azzerare il messaggio, ma quando viene impostata una qualsiasi posizione del selettore, ad eccezione di N/P, il messaggio ricompare e l'indicatore di posizione del selettore si spegne.

L'auto è tornata al garage con l'aiuto della forza di spinta.

Tutti i collegamenti elettrici sono stati controllati.

Nella mia pratica, non mi sono imbattuto affatto in un cambio automatico (non c'è nessuno a consultare lo stesso), quindi non so cosa fare.

Chiedo le vostre idee, cosa ne pensate? cosa puoi controllare?
Quanto sono riparabili le scatole ZF?

non il fatto che lo sia, ma comunque. A volte mi sono alzato in modalità di emergenza, come se avessi aspettato a lungo un amico alla dacia, ho appena deciso di pulire i contatti in pista in una scatola gialla (non so come si chiama correttamente) puliti e da allora la modalità di emergenza viene a visitare molto molto raramente, prima che letteralmente 20 volte al giorno mi alzassi in modalità di emergenza. A proposito, è stato così facile oltre a versare dextron 2 nell'olio, calciare tutto il cibo che vuoi per il secondo anno senza conseguenze, ho preso la macchina per un centesimo, ho deciso di sperimentare)))

Tutto dipende da cosa c'era con questa scatola, perché era senza olio? Che aspetto aveva l'olio residuo? Forse c'è una sorta di corpo della valvola pieno, e da una lunga sdraiata, tutto acido lì, per cominciare, prova a fare diagnosi, e tutto può essere lì, da una banale valvola incuneata in r / w e crepe nel canale, alle frizioni accartocciate, è difficile dirlo e basta... La scatola è abbastanza manutenibile, ma non è economica.

Tutto dipende da cosa c'era con questa scatola, perché era senza olio? Che aspetto aveva l'olio residuo? Forse c'è una sorta di corpo della valvola pieno, e da una lunga sdraiata, tutto acido lì, per cominciare, prova a fare diagnosi, e tutto può essere lì, da una banale valvola incuneata in r / w e crepe nel canale, alle frizioni accartocciate, è difficile dirlo e basta... La scatola è abbastanza manutenibile, ma non è economica.

Per quanto riguarda la manutenibilità, mi chiedo se vale la pena contattare? o più facile acquistare un contratto.

L'olio era addensato e nero, leggermente bruciato (odore). il magnete sembrava un riccio! lo sviluppo è chiaramente presente!

Per quanto riguarda la manutenibilità, mi chiedo se vale la pena contattare? o più facile acquistare un contratto.

L'olio era addensato e nero, leggermente bruciato (odore). il magnete sembrava un riccio! lo sviluppo è chiaramente presente!

Quindi è meglio organizzare una paratia per lei, se le mani provengono da dove è necessario e i fondi lo consentono, puoi risolverlo da solo, un budget di circa 20 rubli per le riparazioni. Tutto dipende da cosa sono i trucioli.

Membri del forum, vi esorto ancora una volta. Ecco una scatola 5hp30, come la numero uno, ma in effetti ci sono molti modelli. age_id = id_5hp30 e tutto nella tabella 5hp30. Ma penso che ciascuna di queste trasmissioni automatiche utilizzi la propria ECU o almeno il proprio firmware.c'è una tabella di corrispondenza? o qualcosa del genere per capire questa casa?

Non è chiaro che tu stia ponendo la domanda, cosa è necessario? Se determini quale, allora non è difficile, penso che per determinare quale scatola c'è sulla tua auto, ci arrampichi sotto e guardi il numero, lo confronti con quelli sul sito su questo, guarda la vecchia scatola, il uno che hai cambiato per il contratto, se rimane, ovviamente, penso che quello che è stato rimosso molto probabilmente non è un dato di fatto, ovviamente, ma. E capisci x. al naso. Lì, secondo me, è spiegato in modo molto sensato nella tabella, quali modifiche sono state apportate e quando, non capisco quale sia il problema? Per diverse modifiche, l'algoritmo di controllo può essere diverso, rispettivamente il cervello. Che tipo di macchina?

macchina E32. Era così dalla nascita. ora è solo un modello di carrozzeria. completamente personalizzato sotto il cofano. M62 con il cervello dell'M60. scatola da M60 (da restyling). ora ne comprerò un altro e vorrei acquistare una scatola ridisegnata, perché è più recente e ha già uscite standard per uno scambiatore di calore esterno. e c'è un più un paio di punti positivi in ​​più. a seguito della quale ha posto la domanda: "abbiamo bisogno di altri cervelli per la scatola?"

Il messaggio è stato modificato shell303: 21 aprile 2015 - 06:35

jimbatan 16 aprile 2015

Diagnosi precoce, meno costosa della riparazione tardiva (C)

In alcune officine di riparazione di cambi automatici faccio persino diagnosi gratis 😉

Il post è stato modificatojimbatan: 16 aprile 2015 - 10:26

l'analisi mostrerà, ed è meglio non ritardare ..

Questo è già kirdyk. Slip è chiamato riparazione o sostituzione al 100%.

tutti i pacchi non possono slittare contemporaneamente. Il problema è nel bagel (non viene trasmessa la coppia) o nella pompa (non c'è pressione per comprimere i sacchetti). TUTTO.

Il cambio automatico a 5 marce ZF5HP30 è stata una rivoluzionaria scoperta ingegneristica che ha aiutato auto esclusive con una cilindrata superiore a 4,5 litri ad acquisire un potente cambio automatico che consente loro di trasferire i massimi regimi. Il parente più prossimo nel segmento può essere chiamato il cambio 5HP24, che è installato su auto con regimi inferiori. Nonostante il fatto che alcuni elementi fossero intercambiabili con il 5HP24, la trasmissione automatica ZF5HP30 si distingueva per la sua lunga durata e affidabilità.

È abbastanza difficile incontrare questa trasmissione automatica, dal momento che il suo pubblico principale è costituito da auto di lusso lussuose e costose Aston Martin, Rolls-Royce, Bentley. Nel mercato russo, la scatola si trovava più spesso sulla BMW cinque, dove è stata installata fino al 2003, prima di essere sostituita con la serie 6HP.

Anche questi meccanismi ideali a volte falliscono. Quindi tra le aree problematiche dello ZF5HP30 ci sono frizioni deboli e pacchi frizione in metallo Frizione E1, A, F. Tuttavia, durante la revisione, la maggior parte dei meccanici consiglia di cambiare le frizioni grandi. A volte il tamburo avanti/indietro fallisce. Frizione A+C, sulla quale di tanto in tanto vengono scheggiati i denti. Certo, puoi anche cambiare i solenoidi, soprattutto se la prima revisione avviene ogni 7 anni.

Il cambio automatico ZF 5HP30 è installato sui seguenti veicoli:

Benvenuto nell'Audi Allroad Owners Club.

La coda è arrivata alla scatola. Tutto è stato sistemato, lavato, scrupolosamente esaminato e nessun crimine è stato identificato. Tutti gli elastici sono cambiati e a un paio di squilibrati non è piaciuto. Quasi tutto è stato raccolto, è stato il turno della coppia principale. e questa non è una piacevole sorpresa, o non ho capito qualcosa. Le gabbie dei cuscinetti conici sono inserite a mano nelle sedi, sia nell'alloggiamento della scatola che nel coperchio della coppia principale Foto dei dettagli sotto. Qualcuno può incontrare un problema del genere?

Foto in coppia.
I primi due: la copertura della coppia principale della clip all'interno ed estratta
Secondo paio: clip nel corpo e tirato fuori
PS: non ho ancora cercato su Google un problema del genere.

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In generale, hai chiamato Vova e quella persona ero io.

Ecco l'olio che Mona versa nelle nostre cassette senza far evaporare nulla. L'ho comprato nel centro commerciale di Mosca. 340 r litro ciascuno.

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Qualcosa di incomprensibile nella descrizione di questo olio. sembra che ciò che dovrebbe essere elencato e scritto su dextron. L'hai versato a te stesso? Ha una specie di numero o qualcosa come trovarlo, non sono di Mosca.

Ora siamo saliti nella fossa con un amico, ho guardato, ho una targa nera, quindi ho bisogno di Shell LA 2634 - 83229407765, e ho trovato solo Esso a buon prezzo ((

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Da: Mosca> Sud

Consigliato per l'uso in veicoli che richiedono:

Honda, Acura - ATF – Z1 (tranne CVT)
Toyota, Lexus - Tipo T, T – III, T – IV
Nissan, Infiniti - Matic – D, Matic – J
BMW - LA2634, LT71141
Mitsubishi - Diamante SP – II, SP – III
Hyundai - SP – II, SP – III
Volvo (eccetto 5 marce)

Soddisfa anche i requisiti di

ATF + 3®, ATF + 2®, ATF + ®
Ford MERCON®, MERCON® V (non per l'uso dove è richiesto MERCON® SP).
General Motors DEXRON® – III H e precedenti (non per l'uso dove è richiesto DEXRON® – VI).
Allison C – 4

adatto per entrambi

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Zy6acTiY, si scopre l'olio che hai suggerito, puoi versarlo sia in 5HR30 con un adesivo nero o verde. E anche in tutte le altre caselle 4НР20, 5НР18, ecc. E, a quanto pare, puoi mescolare con oli autoctoni?

Mi hanno anche detto alla stazione di servizio: “Perché hai comprato un originale così costoso? Riempito con Dextron-3 e basta. "

Ma prima, ho studiato attentamente le informazioni da Internet. Ecco alcuni link:
zfoilguide.html

Risposta da tecnica:
Per S325iX:
Due gradi di olio, Shell LA 2634 ed Esso LT 71 141, sono OLI PER L'INTERA DURATA DEL cambio automatico e non necessitano di sostituzione, tranne che per le riparazioni. Come avrai capito, questo tipo di olio differisce nettamente dagli altri sia nella composizione (additivi, ecc.) che nel prezzo, perché non ha bisogno di essere sostituito. Il tuo olio CASTROL TRANSMAX Z preferito è un olio normale e non può essere considerato durevole, perché devono essere sostituiti secondo il programma di manutenzione. Come, probabilmente, ti è stato detto in ARTEX, quindi ti informo anche per la prima volta, solo per cambio automatico 5HP-30:
Guscio LA 2634 - per cambio automatico con targhetta nera
Esso LT 71 141 - per cambio automatico con targa verde.
LE VARIETÀ DI OLI SPECIFICATE NON DEVONO ESSERE MISCELE TRA DI VOI, CON ALTRE VARIETÀ DI OLIO E SOSTITUIRLE ANCHE CON ALTRE VARIETÀ. Altrimenti, la trasmissione automatica fallirà! Cosa che, a quanto ho capito, è avvenuta.
A proposito, l'olio di trasmissione per le auto VAZ a Mosca è quasi il doppio degli oli CASTROL e ancor di più gli oli SHELL.

Riparazione di qualsiasi cambio automatico da 1 giorno

CVT, DSG, convertitori di coppia, cambi automatici nuovi e rigenerati, pezzi di ricambio

Bene, qui è chiaro di cosa tratta la conversazione.

# 1 Post vladd sab 31 gen 2009 19:38

# 2 Post KOYT mer 10 feb 2009 19:56

# 3 Post vladd mer 10 feb 2009 21:56

# 4 Post KOYT mer 11 feb 2009 13:32

# 5 Post Shurpa_Korobkin 09-03-08, 09:16

# 6 Post Kazan 12 febbraio 2009 22:14

# 7 Post KOYT 13 febbraio 2009 14:34

# 8 Post Kazan 13 febbraio 2009 21:36

# 9 Post trubeano 13 febbraio 2009 23:43

# 10 Post Tamburo sab 14 feb 2009 01:51

# 11 Messaggio Kazan sab 14 feb 2009 12:35

# 12 Post trubeano 09-02-03, 02:25 sab 14 feb 2009 14:25

# 13 Messaggio KOYT »Lun 16 feb 2009 11:00

# 14 Messaggio Kazan mer 17 feb 2009 12:24

# 15 Post Kazan mar 17 feb 2009 01:00

Attualmente navigando in questo forum: nessun utente registrato e 1 ospite

AGGREGATKA è una rete federale di centri tecnici, la cui specializzazione principale è la riparazione e la manutenzione di trasmissioni automatiche di ogni tipo, comprese le trasmissioni robotizzate a doppia frizione, le trasmissioni CVT e le trasmissioni automatiche idromeccaniche classiche

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Cambio automatico a 5 marce ZF 5HP30 -sviluppato appositamente per motori da 4,5 litri con coppia massima. Una delle scatole ZF più resistenti.

La trasmissione automatica 5HP30 è stata installata dal 1991 su Bentley, Rolls-Royce e Aston Martin, nonché sulla BMW serie 5 di assemblaggio russo. Qui questo "automatico" è stato utilizzato fino al 2003, dopo di che è stato sostituito da 6 CV a 6 marce.

I principali malfunzionamenti del cambio automatico ZF 5HP30:

• usura frazioni e dischi frizione in acciaio;
• guasto del tamburo (i denti sono tagliati);
• usura del pistone;
• si consiglia la sostituzione dei solenoidi dopo 7-9 anni;
• rottura della piastra della valvola idraulica.

Altrimenti, questo tipo di cambio automatico è molto affidabile e "invecchia" più lentamente dell'auto stessa. È sufficiente sottoporsi a manutenzione programmata e diagnostica per rimandare a lungo la revisione dello ZF 5HP30.

Se ci sono urti, sobbalzi e rumori estranei nel cambio automatico, iscriviti per una diagnosi gratuita al servizio auto Global Transmission per telefono:

Una trasmissione automatica è un componente costoso. Non ha senso ritardare la riparazione se inizia a funzionare in modo errato. In un servizio di auto, tali riparazioni sono costose. Devi pagare per il lavoro degli specialisti e per i dettagli. Dopo aver studiato il mercato e la fascia di prezzo dei servizi in questo segmento, gli automobilisti sono giunti alla conclusione che riparare le trasmissioni automatiche con le proprie mani non è un'impresa così inutile. I prezzi dei maestri di bottega non possono essere definiti modesti e la professionalità non sempre corrisponde al prezzo. E, dopo un po' di riflessione, gli automobilisti possono decidere di risolvere il problema da soli.

Ovunque tu decida di riparare il cambio, l'intero processo segue il seguente schema:

• diagnostica,
• smontare la scatola,
• smontaggio della scatola,
• set completo di pezzi di ricambio,
• montaggio (installazione),
• installazione su un'auto,
• diagnostica dopo la riparazione.

Per risolvere il problema da soli, avrai bisogno di alcune abilità da meccanico, strumenti, tempo per lavorare, pazienza e perseveranza.

Tutti i cambi automatici sono disposti allo stesso modo, ma esistono due tipi di controllo della trasmissione: idraulico ed elettronico. La loro ristrutturazione presenta alcune differenze.

È importante notare i problemi di trasmissione il prima possibile. Quindi, con la diagnosi corretta, si possono evitare riparazioni complesse. Il funzionamento silenzioso e regolare della trasmissione automatica è considerato normale. Ci sono molti segni che qualcosa non va con la scatola. Molto spesso si tratta di suoni estranei quando si cambia marcia o durante la trasmissione robotica. Può essere scricchiolio, clic. Un odore sgradevole parla anche di problemi. Può apparire durante il funzionamento a lungo oa breve termine della scatola. È peggio se il cambio di marcia rallenta o uno di questi non funziona affatto. Quindi è necessario un intervento immediato.

Non essere pigro per guardare sotto l'auto, dovrebbe essere pulito lì. I punti rossi indicheranno una perdita di olio dalla trasmissione. Controllare regolarmente il livello dell'olio è d'obbligo. Normalmente, dovrebbe essere traslucido, di colore rossastro. Nessun odore di bruciato o sfumature fangose! Se compaiono, è ora di cambiare l'olio.

Malfunzionamenti del cambio automatico spesso si verificano a causa di un funzionamento improprio. La trasmissione diventa inutilizzabile a causa del livello dell'olio insufficiente o del surriscaldamento. Per questo motivo, gli ingranaggi si consumano, la macchina può sobbalzare quando si cambia marcia. Di conseguenza, qualsiasi parte della trasmissione automatica potrebbe guastarsi. Gli urti durante la guida indicano il surriscaldamento dell'olio e la comparsa di problemi nel corpo della valvola.

Una guida aggressiva con brusche accelerazioni e frenate cancellerà i dettagli. Non aggiunge resistenza alla scatola e guida negli ingorghi, scivolando. Tutto ciò porta al surriscaldamento della scatola e ha un effetto negativo sulle sue condizioni generali.

Tutti i guasti sono divisi in due sottogruppi. Possono verificarsi in

• sistema di controllo elettronico,
• parti meccaniche e idrauliche del cambio.

Se si verifica un malfunzionamento, il cambio automatico va in modalità di emergenza, cioè va in terza velocità e non si commuta. Sul display compare l'icona corrispondente.

Se si sono verificati problemi con l'elettronica, non sarà possibile risolverli riparando la trasmissione automatica. Pertanto, è importante comprendere la natura dei guasti.

Nella diagnostica, la cosa principale è raccogliere le informazioni necessarie e interpretarle correttamente. Pertanto, è meglio consultare uno specialista. Determina qual è il problema presso la stazione di servizio e prenditi cura della riparazione da solo. Senza un'esperienza e un'attrezzatura adeguate, trascorrerai molto tempo sulla diagnostica. Ci sono diagnostica meccanica e computerizzata.

Schema generale delle procedure diagnostiche:

• controlla l'olio,
• controllare il funzionamento del motore al minimo, i punti di collegamento dei cablaggi e dei cavi,
• determinare i codici di errore del funzionamento delle unità di controllo (CU) del cambio e del motore,
• spunta la casella su un'auto senza movimento,
• controllare il cambio automatico in movimento,
• controllare la pressione all'interno del sistema di controllo.

Se la causa dei malfunzionamenti sono problemi elettronici, molto probabilmente non sarà necessario smontare e smontare la trasmissione automatica. La diagnostica dei malfunzionamenti in questo sistema viene eseguita dall'unità di controllo. Monitora i segnali dei sensori, il rapporto di trasmissione e la resistenza dei circuiti di uscita. Possono verificarsi malfunzionamenti di tali parti e assiemi:

• sensori di ingresso,
• centralina elettronica,
• dispositivi esecutivi del sistema di controllo,
• violazione dell'integrità dei collegamenti elettrici.

Il computer di trasmissione riceve segnali da vari sensori. Se alcuni parametri sono fuori servizio, scrive in memoria il codice di questo problema (DTC). Puoi decifrare tali numeri usando uno scanner speciale.

Questi sono i problemi principali del cambio automatico stesso. Sono convenzionalmente divisi in tre sottogruppi:

1. Danni a gruppi di attrito, boccole e alloggiamenti, pinze, ingranaggi planetari, pompa e altri componenti meccanici.
2. Trasformatore difettoso. Ciò comprende:
   • rotture nelle scanalature dei fili,
   • distruzione meccanica delle lame,
   • frizione a ruota libera,
   • usura della frizione di blocco principale,
   • depressurizzazione del paraolio del pistone.
   • Problemi con la meccanica della piastra idraulica.

Se la diagnostica ha avuto esito positivo e non puoi fare a meno dello smontaggio, procediamo a questa fase della riparazione della trasmissione automatica.

Avrai bisogno di un ascensore speciale, o almeno di un foro di osservazione. Oltre a un jack di trasmissione e un mazzo di chiavi. È meglio eseguire questa procedura in un garage o una scatola appositamente attrezzati. Non sarà superfluo invitare diversi ragazzi fisicamente forti per aiutarti a spostare la scatola rimossa. Il suo peso è al di là della forza anche di una persona molto forte. Ulteriore piano d'azione:

1. scollegare tutti i tubi e i cavi di comunicazione;
2. svitare i bulloni di montaggio del convertitore di coppia, nonché le membrane del volano del motore;
3. rimuovere e spostare il cambio;
4. valutare l'entità del guasto e iniziare la riparazione.

Prima di rimuovere il cambio, non è necessario drenare l'olio da esso. Tuttavia, non dimenticare di sostituire il contenitore nel punto in cui sono collegati i tubi di alimentazione dell'olio quando li scolleghi, altrimenti otterrai una brutta pozzanghera sotto i piedi.

Tutte le azioni devono essere attente. Movimenti improvvisi possono danneggiare le scanalature sull'albero di ingresso della membrana.

È meglio riparare la trasmissione automatica con le tue mani, avendola a portata di mano manuale proprietario e uno schema stampato del cambio. Per prima cosa devi ispezionare tutti i sistemi che servono il cambio, i supporti e i blocchi. Quindi procediamo alla riparazione. Per questo:

1. Smontiamo il cambio, laviamo e asciughiamo le parti e le controlliamo per eventuali difetti.
2. Sostituiamo tutte le guarnizioni, le guarnizioni e le parti usurate.
3. Rimuovere il blocco inibitore e la coppa. Puliamo lo sporco all'interno. Sembra trucioli magnetici di metallo.
4. Rimuoviamo il cablaggio dell'anello dalla spina e li spingiamo all'interno della spina.
5. Rimuovere il corpo valvola, allentare i bulloni della fascia freno. Laviamo il corpo della valvola.
6. Controlliamo l'usura di frizioni, ingranaggi e ingranaggi planetari. Lo sostituiremo se c'è una tale necessità. Tutti gli elastici interni devono essere cambiati!
7. Apriamo la pompa dell'olio. Controlliamo tutti i dettagli, in particolare il filtro. Cambiamo ciò che ha già scontato il suo termine. Usiamo il manuale per non scambiare parti.
8. Tiriamo fuori le valvole e le molle. Laviamo le valvole. La loro aderenza può essere la causa di un funzionamento errato del cambio automatico. Sostituire le molle dell'accumulatore se sono rotte.
9. Rimettendo tutto a posto. È importante non confondere nulla!
10. Sostituiamo anelli e bulloni di attrito.
11. Controlliamo il gruppo cambio e il pistone grande e mettiamo in posizione la pompa dell'olio.

Il montaggio avviene capovolto.

Ci sono alcuni punti che è consigliabile prendere in considerazione durante la riparazione. Spesso un problema di trasmissione è legato al filtro. Non sarà possibile cambiarla senza rimuovere il corpo valvola. E quando viene rimosso, la guarnizione si rompe. Per sostituirla sarà necessario smontare completamente il corpo valvola. Lo stesso vale per la molla dell'accumulatore dalla prima alla seconda marcia. Un tappo speciale non consente di rimuoverlo senza smontare il corpo valvola. Tutte le guarnizioni del corpo valvola sono molto simili, non confonderle. Assemblare il corpo valvola, lo stringiamo con una chiave dinamometrica. È importante non stringere troppo qui.

Se tutti i guasti vengono eliminati, installiamo la trasmissione automatica. Il momento è responsabile, la fretta è inappropriata qui. Durante questi lavori, è necessario attenersi alle seguenti raccomandazioni:

• Quando si installa la trasmissione automatica al suo posto, la membrana viene controllata per l'eccentricità finale utilizzando una testina indicatrice. Se si verifica un tale difetto, deve essere sostituito.
• Il radiatore viene lavato finché la benzina non è pulita. Quindi un litro di olio per trasmissioni viene versato nel motore a turbina a gas e messo sull'albero di ingresso. È necessario ottenere una connessione sicura e un adattamento completo. Quindi è necessario attraccare il motore con la scatola lungo i perni di centraggio della guida. I carter devono attestarsi completamente.
• Stringere i bulloni nella scatola è il passo successivo. Successivamente, viene verificata l'assenza di spazi vuoti lungo l'intero piano. Dopo aver collegato tutte le linee, viene verificata la correttezza delle connessioni.
• Nella fase finale, viene versato l'olio e viene controllato il funzionamento della trasmissione automatica a bassi regimi.

Iniziando l'installazione della scatola, assicurati di verificare la presenza di perni di centraggio sulla flangia del carter: dovrebbero essercene due. Se ne manca almeno uno, il cambio automatico non può essere collegato.

Riparazione e diagnostica della trasmissione automatica fai da te - un compito non facile ma fattibile. Scegliendo un'auto con cambio automatico, gli automobilisti alle prime armi credono che ripararla a casa sia impossibile. Questo non è vero. Ma prima di decidere di svolgere un lavoro così importante a casa, devi valutare tutte le tue possibilità. Allora non avrai brutte sorprese durante la ristrutturazione.