Riparazione fai da te 5r55s

Buona serata! Una piccola aggiunta alla mia recensione.

Tre settimane fa ho avuto un "piccolo" problema. Si è manifestato in assenza di 3 trasmissioni.

Si è manifestato all'improvviso.L'auto si è comportata normalmente, ma quando si passa dalla 2a alla 3a marcia, c'è stato uno "slittamento", ma se si rilascia il gas e si preme di nuovo, viene inserita la 4a marcia e quindi, come dovrebbe essere, la 5a marcia. Non c'erano controlli!

Dato il basso chilometraggio, mi sono categoricamente rifiutato di credere al guasto del cambio automatico.

Per cominciare, ho deciso di andare al servizio, controllare il livello dell'olio del cambio automatico, ma era normale. Non volevo ancora credere in un guasto e sono andato al servizio di riparazione del cambio automatico per strada. Konev per controllare il livello dell'olio con "persone competenti". Il livello è stato controllato. era normale, l'olio era pulito e non bruciato (cambiato circa 25 mila km fa), ma "persone esperte" hanno affermato che era necessario cambiare il corpo della valvola, il cui prezzo era di 50-60 mila rubli, e l'auto andrebbe, come ha detto il maestro - " tutti hanno un tale problema, l'ho fatto molte volte. " Fidati della persona che diagnostica una riparazione della trasmissione automatica del valore di 60 mila + 30 mila rubli. (per rimuovere-mettere la scatola) dalle parole e dagli occhi del proprietario dell'auto, non l'ho fatto!

Abbiamo consigliato un altro noto servizio per strada. 22 dicembre, dove sono andato. L'approccio è completamente diverso. Un uomo in vestaglia si è messo al volante, ha guidato un po', poi hanno tolto il bancale e si sono assicurati con me che l'olio fosse come nuovo, senza detriti e trucioli di metallo su un magnete. La diagnosi era già diversa: "la colpa è del blocco del solenoide, al momento della commutazione il solenoide richiesto non funziona e l'ingranaggio non si accende, il corpo della valvola non è da biasimare, è necessario cambiare il blocco del solenoide , questo è già successo diverse volte". Mi è piaciuta molto di più questa opzione. Il prezzo di questo blocco è 3 volte inferiore, nello stesso servizio ho ordinato l'originale per 21 mila rubli. con consegna in 7 giorni da Mosca (Esiste e all'Accademia da 22 a 26 mila rubli) e sostituzione di 3000 rubli. Ho camminato per una settimana, dal momento che non mi è stato categoricamente consigliato di guidare con questo guasto. È passata una settimana, è arrivato un nuovo blocco, sostituito, ma la 3a marcia non si accende! Ho chiamato e ho chiesto cosa fare? Alzano le spalle e parlano. “Ha aiutato gli altri, quindi dobbiamo smontare il cambio automatico, cercare il motivo, cambiare il kit di riparazione, te lo annotiamo in tre settimane”.

Mi sono sentito abbastanza "divertente"! I soldi sono stati spesi, non ci sono 3 marce, non consigliano di guidare un'auto, non danno documenti per tale lavoro in questo servizio, si scopre e non c'è niente da mostrare! Ha lasciato.

Ho guidato una settimana così, senza terza marcia. Il motore ha molta potenza, dai un po' di gas in più, dopo la 2a si toglie l'acceleratore e il cambio automatico passa alla 4a marcia. Il disagio si manifestava solo negli ingorghi, a una velocità di 30-50, quando era ancora troppo presto per la quarta marcia e la seconda era già agli sgoccioli.

Durante questa settimana ho visitato un elettricista per la trasmissione automatica e ho chiamato un gruppo di servizi di riparazione. Avevo speranza, e se la colpa fosse del cablaggio elettrico! Questa ipotesi è stata distrutta in 2 ore e 500 rubli, il cablaggio era funzionale. Tutte le chiamate al servizio si sono ridotte a: "Vieni, lo risolveremo per 30 mila rubli e lì si vedrà".

Dopo una lunga lettura dei manuali di riparazione del cambio automatico 5R55S e dei forum americani, è stato riscontrato un problema simile, ma su un'auto con chilometraggio molto elevato e condizioni operative disumane (rimorchi, montagne). Nel forum è stato detto che è impossibile far funzionare un'auto, e il motivo è nel "pistone del servo" e nelle "fasce dei freni".

Anche se il mio chilometraggio è inferiore e la mia macchina non ha mai visto rimorchi, mi ha avvisato e subito, sotto l'influenza delle emozioni, ho chiamato il servizio di cambio automatico sotto il viadotto sulla strada. 10 litri. Ottobre (in precedenza avevo sentito parlare molto di lui, ma per qualche motivo non volevo contattarli) e ho parlato del suo dolore a un maestro di nome Vladimir. Era sabato, mi hanno detto di venire! Dopo aver ascoltato tutta la mia storia e aver guidato la mia Ford, hanno aperto rapidamente il manuale di riparazione americano sul mio computer (tra l'altro, che ho letto a casa), hanno combinato tutti i problemi sul diagramma e hanno detto che era una "frizione a ruota libera" . La rimozione della trasmissione automatica non può essere evitata, ma il loro lavoro non costa 30 mila, ma 20 mila rubli. Tenendo conto dell'aspettativa di Z/H, il periodo di riparazione è di 1 settimana. Mi hanno anche chiesto con tatto: "Cosa voglio dalla ristrutturazione? Basta risolvere il problema o fare il cambio automatico in modo amichevole?" Su quello che ho detto - "devi farlo molto bene, dal momento che non venderò ancora per molti anni".

Lascio la mia macchina in questo servizio!

Tre giorni dopo, chiamo il servizio. Cambio automatico rimosso. La vera causa del malfunzionamento non è la "ruota a ruota libera", ma solo la FASCIA FRENO. STSUKA. È realizzato in metallo spesso e ha la forma di un cerchio, dall'interno c'è uno strato di attrito, e su un bordo c'è un "gancio" metallico per attaccare il nastro (chi è interessato ecco il link https:// my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2253 /remont/akpp/ystr_akpp4.php), ecco cosa l'ha rotto. Il motivo non è chiaro, possibile invecchiamento del metallo, difetti di fabbricazione, ecc.). Alla mia domanda “qual è lo stato del resto del riempimento del cambio automatico” è stato detto che lo stato è “come nuovo” e non serve altro da cambiare, tranne le fasce freno (tutte e tre, per prevenzione), due anelli di tenuta e un filtro dell'olio! Hanno anche spiegato che i pezzi di ricambio di fabbrica sono di qualità migliore rispetto a quelli di riparazione di produttori sconosciuti e non ha senso cambiarli nel mio caso. Il prezzo dei nastri è di 1600 - 1900 rubli. al pezzo, non ricordo il prezzo del filtro.

Per quanto riguarda i tempi di riparazione, c'è stato un piccolo intoppo motivato, è stato mantenuto entro 12 giorni. Costo con lavoro e Z / H 28600 rubli. Il maestro ha assicurato che il blocco del solenoide precedentemente sostituito non era uno spreco di denaro, perché la loro durata non è lunga quanto l'intera scatola, cosa di cui sono stato molto contento.

Dopo le riparazioni, il cambio funziona perfettamente, il cambio è morbido, come prima. Ma ecco un tale paradosso, dopo la riparazione, ho un consumo di benzina significativamente inferiore! Se guidi molto velocemente, ti trovi nel traffico, accelerazione e frenata costanti, il consumo di oltre 22,4 litri sul computer non funziona, anche se prima era possibile vedere 27 litri in inverno. Ora sto sperimentando un giro tranquillo, sembra che il consumo sia di 19 litri. in città su un Ford Explorer 4 litri è una realtà.

Cos'altro ho fatto in macchina:

1. Ho cambiato la batteria BOSH scarica - 74 Ah, per un coreano da 100 Ah.

2. Ammortizzatore posteriore destro con perdite (originale Motorcraft). Dopo la rimozione, si è scoperto che l'asta dell'ammortizzatore era piegata e tutto l'olio scorreva nella strada come un ruscello. Sostituito l'ammortizzatore con lo stesso.

Cambio automatico a 5 marce 5R55N (5R55W , 5R55S), per le cui modifiche gli americani hanno inventato le lettere dei punti cardinali (nord-sud-.), è uscito nel 2000 ed è abbastanza comune da noi con il Ford Explorer e il THUNDERBIRD. Oltre a Ford e Lincoln, è stato utilizzato sui pickup Mazda nei tropici dell'Asia e gli inglesi l'hanno messo sulla Jaguar S-type per due anni. Nel 2002, una scatola umida 5R55N sostituito da una nuova sottomodifica - 5R55W, e nel 2003, dopo ulteriori miglioramenti, è uscito 5R55S.

Installato su veicoli a trazione posteriore e integrale con motori potenti (da 3 a 5 litri). Strutturalmente appartiene alla famiglia 4R44 - 4R55E.

Questa famiglia di macchine è nata dalla popolare A4LD-E. I maggiori cambiamenti, come sempre, sono nell'impianto elettrico. Il corpo valvola è stato modificato nel 2009.

Nella progettazione della trasmissione automatica viene utilizzato il controllo forzato elettronico del blocco del convertitore di coppia. Ciò complica il funzionamento del sistema e lo rende dipendente dalla qualità dell'olio. Il convertitore di coppia di questa macchina intasa il corpo della valvola in modo particolarmente rapido ed è il motivo principale della contaminazione del corpo della valvola e del guasto dell'unità solenoide (sotto).

L'olio viene cambiato ogni 50-60 tkm all'inizio della vita e "quando si sporca" a un'età veneranda.Inoltre, i maestri raccomandano per le macchine invecchiate di non risparmiare sul filtro (248010) e cambiarlo con ogni olio ATF modificare.

Raccogli i kit di riparazione: premi il pulsante a sinistra.

Al cambio non piace l'olio sporco e la riparazione dello spoiler - il convertitore di coppia è il primo nell'elenco per il restauro - 248001.

E per le scatole dal 2002, prendono un altro kit di riparazione - 248002B. Nel 2009, sono state apportate modifiche al corpo valvola, le guarnizioni del corpo valvola hanno ricevuto piccole modifiche (hanno praticato un paio di fori) ed entrambe le opzioni di guarnizione sono già incluse nel kit. Overol Transtec viene ordinato più spesso.

Un set di frizioni (unidirezionali e convenzionali) per diversi rilasci: prima del 2002 e dopo) - 248005.

Filtro in plastica 5R55W / 5R55S

248010 - Plastica, con presa da 10 mm 1999-2002.

248010A - con aspirazione 54 mm (SUV) 2002+

248010B - con aspirazione da 33 mm 2003+

Fasce freno Intermedio / Reverse 5R55W / 5R55S

Oltre ai materiali di consumo, spesso devi cambiare:

- Fasce freno Intermedio - O.Drive (n. 248022A). Difetto costruttivo - rottura del fermo cinghia da inclinazione e vibrazioni. Cambio insieme al servo pistone.

I vecchi nastri freno universali della 5R55N sono stati rinforzati nel 2002.

Con questi due nastri, di solito viene cambiato il nastro Reverse 248024.

Pistone Overdrive Servo Pistone a fascia 2.900 / 73mm - # 248902A.

e 71,5 mm - n. 248907D. Il problema del pistone è solitamente associato all'usura e al funzionamento anomalo delle fasce freno.

Una sostituzione più costosa è sostituire quella che ha esaurito la sua risorsa non troppo lunga Blocco solenoide 5R55W/S (n. 248420B). Su 5R55W / 5R55S dal 2002, questo blocco solenoide è proprio e non è intercambiabile con la precedente modifica, come ha fatto Chrysler 604-41TE... Blocco solenoide per 5R55N - n° 248420.

Sostituzione frequente - Sensori di velocità in ingresso in uscita (VSSISS) - 248436.

Quando il corpo della valvola viene revisionato, vengono cambiate entrambe le guarnizioni - 248320 e 248321, sono incluse nel kit di riparazione.

Un tipico ordine di revisione 5R55 include anche un kit guarnizioni e guarnizioni n. 248002 per sostituire anelli e guarnizioni usurati.

Il punto debole qui è la valvola della pompa. La sua aderenza porta a un ritardo o a nessuna spinta all'aumentare della velocità del motore. Per ripararlo, viene utilizzata la valvola di riparazione Sonnax (o TransGo) - n. 248507.

Quando si pulisce la pompa, si consiglia di spurgare ogni volta il canale problematico (clicca a sinistra).

Le pompe vengono spesso ordinate rigenerate - 2487500. Differiscono a seconda della versione prima del 2002 con un ingranaggio solare OD 248610 con 24 denti o una nuova versione del 2002 con 38 denti.

Questo è seguito in ordine decrescente da parti hardware sostituite meno frequentemente che consumano la loro risorsa:

- Overdrive tamburo # 248550.

- Righe planetarie, O.D. 248580,

e ingranaggio planetario anteriore / anteriore n. 248582.

- Separatore frizione Overdrive, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E / 55E / 5R55N / W / S, che non è cambiato dal 1997 quando è stato utilizzato sul cambio automatico A4LD.

Questa parte è ordinata utilizzando il numero di trasmissione automatica A4LD - 243650

Kit boccole 5R55N / 5R55W / 5R55S (5pz)

Le vibrazioni da sovraccarichi insieme all'olio sporco rompono prima le boccole e quando la pompa non ha il tempo di far fronte alla perdita di olio attraverso le boccole (e le guarnizioni), inizia la carenza di olio, che finisce le boccole, le frizioni e il resto il ferro.

Molto spesso viene ordinato un set di 5 boccole - n. 248030

Le riparazioni del corpo valvola sono frequenti, per il cui restauro Sonnax ha rilasciato molti kit di riparazione, che è molto popolare in America, ma finora non molto da noi.

Questo problema è inerente a tutti i corpi valvola dell'inizio dello "zero", in cui il trasformatore è stato bloccato troppo presto con un forte slittamento e i conducenti hanno usato un'accelerazione aggressiva troppo spesso e troppo raramente hanno cambiato l'olio e la frizione del convertitore di coppia.

Sulle auto più vecchie che sono sopravvissute al surriscaldamento dell'olio e alla combustione della frizione, si consiglia di installare un radiatore di raffreddamento aggiuntivo. ( clicca sull'immagine a sinistra per vedere le opzioni )

Il costo e la disponibilità degli articoli di cui hai bisogno possono essere verificati nel negozio online facendo clic sul numero su sfondo arancione per cercare una parte.

Su quali vetture è stata installata questa famiglia di cambi automatici:

VIKTOR NOV 23 giugno 2009 20:36

Konstantin1972 09-03-08, 09:16

VIKTOR NOV sab 04 luglio 2009 20:07

alexky Dom 05 luglio 2009 10:57

VIKTOR NOV mer 15 luglio 2009 20:05

La sfumatura è che il secondo tira ma supera la velocità (con scivolamento)
e ho guardato l'olio letteralmente il terzo giorno dopo la comparsa del malfunzionamento
guido con prudenza
non superiore a 2200 giri/min nel passaggio dalla prima alla terza
trucchi con il minimo slittamento della seconda marcia
Rimuoverò la scatola a fine luglio sul numero 27

Capisco che dopo aver rimosso il pallet non vedrò nulla - o parte del meccanismo sarà visibile
o tutto solo sopra la scatola.

Aggiunto dopo 16 minuti 51 secondi:

E durante la diagnosi, il bambino ha suonato la valvola per la resistenza
quattro hanno mostrato circa 5 ohm ciascuno e uno circa 20 ohm - questo è normale o no (e non so quale valvola sia 20 ohm)

tutti fingono di essere intelligenti nella diagnostica e prendono soldi ma non lavorano fuori
(e per cosa - abbiamo un sacco di idioti alla guida - pagheranno per il fatto che si sono avvicinati alla loro macchina)

e se possibile, allora hai bisogno di aiuto con lo schema elettrico e la meccanica, beh, e probabilmente con l'idraulica nei disegni

Aggiunto dopo 54 minuti 34 secondi:

LOGO - NESSUNA VALVOLA ha suonato, solenoidi VISIBILI

Applicabilità delle modifiche del cambio automatico 5R55W, 5R55S, 5R55N:

• Ford Explorer, Mercury Mountaineer, Lincoln Aviator 4.0 SOHC, 4.6 SOHC / DOHC - 2002-2010 (5R55W, 5R55S)
• Ford Explorer Sport Trac 4.0 SOHC - 2007-up
• Ford Mustang 4.0 SOHC, 4.6 SOHC / DOHC / 3V, 3.7 DOHC (Ford Mustang) - dal 2005 in poi (5R55S)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0 / 3.9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) - 2000-2002 (5R55N)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0 / 3.9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) - 2003-2006 (5R55S)

Descrizione 5R55W (5R55S, 5R55N): cambio automatico idroelettronico a 5 marce. Il dispositivo è composto da tre riduttori epicicloidali, tre frizioni, tre fasce freno e due unidirezionali. Il blocco del convertitore di coppia è controllato da una ECU. Tipo di fluido di trasmissione - Mercon v... Capacità del sistema di raffreddamento (incluso il convertitore di coppia) - 11,5 l-13,8 l. Il circuito di raffreddamento è integrato nel radiatore di raffreddamento del motore o utilizzando un radiatore esterno separato (a seconda del modello di auto, il raffreddamento è spesso organizzato in Ford Explorer e Ford Mustang in questo modo).

Difetti tipici del cambio automatico Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): mancanza di “caricamento” cambio automatico in tutte le modalità, cambiata prolungata o assenza di 2a o 5a marcia, passaggio prolungato dalla 2a alla 3a marcia (spesso con urto all'inserimento della 3a marcia), in tutte le modalità della posizione del selettore la vettura guida solo avanti, su vettura “fredda”, assenza di 3a marcia (o cambio “stretto”), slittamento o assenza di 4a marcia, ritardo o “doppio innesto” della retromarcia, assenza di carico in posizione selettore “D”, caricamento in “D” " o in "R" solo a regimi motore elevati con urto, urto all'inserimento della retromarcia quando il motore gira al minimo, problemi associati al blocco del convertitore di coppia

Codici di errore tipici, loro descrizione e cause comuni del loro verificarsi - cambio automatico 5R55W / S / N (Ford Explorer, Lincoln Aviator, Ford Mustang):

Cause tipiche di guasti al cambio automatico Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): rottura del fermo del nastro freno OD o INT, usura del corpo valvola e dei suoi elementi, danneggiamento del pistone frizione Forward, perdita del pacco frizione Direct, usura della sede del servo pistone OD o INT nel corpo scatola, distruzione del Servo pistone OD o INT, funzionamento di scarsa qualità del blocco del solenoide, filtro della trasmissione automatica di scarsa qualità, usura generale e perdite critiche nel sistema idraulico di una trasmissione automatica, distruzione del fermo della corona dentata anteriore, distruzione della corona dentata overdrive fermo, usura o danneggiamento del giunto unidirezionale Overdrive, usura del riduttore di pressione della pompa, danneggiamento del pistone di bloccaggio del convertitore di coppia, usura della pompa del cambio automatico

Diagnostica cambio automatico Ford Explorer: diagnostica computerizzata (Ford IDS), controllo della pressione lineare e modulata nelle porte di controllo della trasmissione, diagnostica delle apparecchiature elettriche (cablaggi, connettori) Break-Out-Box, diagnostica della qualità di funzionamento delle singole valvole e del corpo valvola ( Corpo valvola) nel suo insieme utilizzando un vuotometro SONNAX, verificare lo stato del fluido di trasmissione (con rimozione del pallet), prova di stallo

Per eseguire una riparazione di alta qualità di un cambio automatico Ford Explorer, è necessario: ricerca guasti coscienziosa delle parti, l'uso di uno strumento di misurazione per controllare i giochi nelle frizioni, l'uso di un attrezzo dinamometrico verificato, la disponibilità di tutta la documentazione di riferimento necessaria, l'uso di pezzi di ricambio di trasmissione automatica di alta qualità, l'uso di kit, materiali e dispositivi speciali Sonnax e TrasGo per la riparazione e l'eliminazione di difetti strutturali del cambio automatico. Nella maggior parte dei casi, è necessario sostituire il blocco del solenoide, la piastra di separazione del corpo valvola, la valvola limitatrice di pressione della pompa, riparare il corpo della scatola

Disponibilità di ricambi per cambio automatico Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) - disponibile nel magazzino dell'officina TransLab

Opportunità di messa a punto e perfezionamento del cambio automatico Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): finalizzazione del corpo valvola mediante kit e singoli componenti di produzione Sonnax , TransGo , così come i nostri sviluppi nel nostro laboratorio TransLab (modificando il ritardo di cambiata (Shift Lag), ottimizzando la pressione nei vari circuiti a seconda delle esigenze, riducendo l'usura degli elementi di attrito in generale, correggendo le carenze strutturali del corpo valvola), utilizzando materiali High Performance (dischi di frizione Red Eagle , dischi "ordinari" in acciaio Kolene, utilizzando componenti realizzati in acciai altolegati), tuning del chip (modifica di eventuali parametri della trasmissione automatica utilizzando il programmatore SCT Advantage), finalizzazione del sistema di raffreddamento (ottimizzazione del regime di temperatura della trasmissione automatica), finalizzazione del convertitore di coppia (modifica della velocità di stallo del convertitore di coppia, finalizzazione del convertitore di coppia per aumentarne l'affidabilità).

Termini medi di revisione del cambio automatico Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) - 3-7 giorni

Ulteriori materiali sul tema della riparazione del cambio automatico Ford Explorer sul nostro sito Web:

Un saluto a tutti i partecipanti di questo forum, chiedo supporto, consiglio e aiuto!

Quindi .. Prima di rimuovere e smontare la scatola, l'auto (Explorer '04 anni 4 litri, chilometraggio 100.000 miglia) guidava quasi normalmente. Disturbato solo da un colpo sordo (spinta) quando si passa da 2 a 3 e da 3 a 2 marce. Il fastidio è molto evidente con il caldo, un lungo viaggio in macchina in mezzo al traffico a bassi regimi. Su una scatola fredda e con un overclock deciso - quasi la norma. Normalmente si avvia al minimo avanti e indietro. Passaggio da D a R e viceversa - circa 1,5 secondi. Sono andato all'AVTOLIK per la diagnostica. Un tester è stato collegato lì - nessun errore! Ma c'è un colpo. Gli è stato detto di non fare un bagno di vapore, di guidare fino a quando qualcosa non cade, come cade - immediatamente a loro. Nel frattempo, hanno detto: "Non preoccuparti". Ma non so come "non fare un bagno di vapore".

Lo smontaggio ha rivelato questo:
il planetario overdrive è quasi senza rondelle dentate in rame. Le scaglie di rame delle rondelle sono state trovate nel tamburo dell'overdrive e sui denti della corona dentata. I resti di rame giacciono sulla guarnizione del corpo valvola, vicino al foro di scarico. Non c'è rame nella padella, ma c'è polvere di metallo nero sul magnete (i grani non si possono sentire con le dita) e evidente usura del planetario anteriore. Le parti superiori dei denti degli ingranaggi sono affilate e il gioco radiale nella corona dentata anteriore è di 0,6 mm. Tuttavia, l'unità funziona, anche se con un contraccolpo.
Le boccole in rame sono molto usurate, specialmente sul tamburo dell'overdrive. Indossare la pompa - eccentricità laterale 0,8 mm.
Pistone overdr. Sembra buono, ma nel foro nella custodia si può vedere un passo di incrudimento di circa 0,1 mm (non c'è niente da misurare - ahimè!) Un'altra stranezza. Durante lo smontaggio, non ho potuto estrarre immediatamente il planetario overdrive: l'asta del pistone del servo OD che sporgeva all'interno della scatola ha interferito. Ho dovuto rimuovere prima il pistone, anche se questo non è richiesto secondo il manuale.
Fasce, frizioni e altre parti senza segni di usura. Il corpo e il pallet hanno un leggero rivestimento scuro. (Facilmente rimovibile con un panno)

Ora tre domande molto importanti per me:

1) È possibile sostituire normalmente le boccole in rame in condizioni di garage?

2) Dove a Mosca tappare i fori per i servo pistoni INT e OD?

3) Come verificare lo stato della GT?
qui va notato che non ci sono state lamentele nel movimento alla GT, ma sul forum americano hanno scritto e mostrato un video che per controllare la GT, è necessario capovolgerla, inserire la pompa e l'albero della turbina e giralo. Tutto dovrebbe ruotare facilmente. L'ho fatto e ho un corpo pompa LEG sul corpo GT. Nel manuale viene disegnato che la pompa non può poggiare sulla GT, all'interno il tubo della pompa deve poggiare contro la turbina, ma io mi sdraio. O il disegno nel manuale non è in scala o cosa sto sbagliando?

La trasmissione automatica di questo tipo è stata utilizzata nella progettazione dell'auto Ford Explorer 2002-2008

Descrizione cambio automatico 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): cambio automatico idroelettronico a 5 marce.

La struttura del dispositivo: ingranaggio planetario, tre frizioni, tre fasce freno e due innesti unidirezionali.

Il blocco del convertitore è controllato da una ECU Il fluido della trasmissione è Mercon (c) MerconV. Capacità del sistema (incluso convertitore di coppia) - 11,5 litri. (12,3 litri). Circuito di raffreddamento - integrato nel radiatore di raffreddamento del motore o organizzato tramite un radiatore del cambio automatico separato esterno.

Difetti tipici del cambio automatico Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): non c'è "caricamento" del cambio automatico in tutte le modalità, cambio prolungato o assenza di 2a o 5a marcia, passaggio prolungato dalla 2a alla 3a marcia (di solito con urto quando inserendo la 3a marcia), in tutte le modalità della posizione del selettore del cambio automatico l'auto va solo in avanti, su un'auto "fredda" non c'è la 3a marcia (o il cambio "stretto"), la 4a marcia slitta o è assente.

Tipiche cause di malfunzionamento del cambio automatico Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): rottura dell'arresto del nastro freno, usura della centralina del cambio automatico e dei suoi elementi, distruzione del tamburo della frizione Forward, distruzione del tamburo della frizione Direct, usura del servo pistone OD o INT atterraggio nella scatola del cambio automatico, distruzione del servo pistone OD o INT.

Per eseguire una riparazione di alta qualità di una trasmissione automatica Ford Explorer, è necessario: risoluzione dei problemi coscienziosa delle parti della trasmissione automatica, l'uso di uno strumento di misurazione per controllare i giochi nelle frizioni, l'uso di uno strumento di coppia verificato, la disponibilità di tutta la documentazione di riferimento necessaria, l'utilizzo di ricambi di alta qualità per il cambio automatico, l'utilizzo dei kit Sonnax e TrasGo per eliminare i difetti strutturali del cambio automatico. Nella maggior parte dei casi, è necessario sostituire il blocco del solenoide del cambio automatico, la piastra di separazione del corpo della valvola del cambio automatico, la valvola limitatrice della pressione della pompa del cambio automatico.

Termini medi di revisione del cambio automatico Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N) - 3-7 giorni.

Per ulteriori informazioni sulla riparazione di un cambio automatico tipo 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N), contattare i telefoni indicati sul sito.

Così:
Prima di acquistare un'auto americana con cambio automatico, è stato studiato il GGB di Internet e sono state poste molte domande agli utenti di amerikosov, in generale, è stato deciso di prendere una Ford Explorer da 4,0 litri, 160 cavalli. Non ho curiosato molto, ho scelto un'opzione decente secondo me e ho portato a casa questa gioia. L'opinione prevalente è che la macchina è un completo pease. e nella riparazione, i popo erano terrificanti. Ma tutte le paure si erano depositate da qualche parte nel profondo e da qualche parte nel profondo la coscienza si stava preparando a questa sorpresa. ...
è passato un anno di possesso di una Ford, tutto ha funzionato bene, l'auto stava guidando, la benzina è stata versata, la scatola ha iniziato a scalciare, noiosa quando si passa da R a D (c'è stato un ritardo). eccolo, ha cominciato a pensare e ha cominciato a studiare il manuale.
... anno nuovo, "sindrome" e ora torno a casa con una spia O/D lampeggiante e un cambio bloccato in 3a marcia. internet, garage, terminale dalla batteria, al mattino la lampada è spenta, ottimo, riscaldamento, cibo. No, è in 3a marcia, ho un tentativo, sto studiando il costo delle scatole 45-60 sput, (non è una prospettiva divertente), vado al servizio di Oleg per un obiettivo ("Oleg help mi

MANUALE. l'auto al garage, si precipitò. dopo numerose manipolazioni, pulizia del banco di lavoro, garage, l'auto era nella fossa in uno stato inclinato per un migliore servizio distributori, svitato la barella, scaricato l'olio, rimosso il distributore, scollegato tutti i cavi dalla scatola ho srotolato la campana il problema è sorto con le tubazioni dell'olio ho provato a scaldarla non è servito ho dovuto tagliarla ho tolto la scatola la trasmissione idraulica è rimasta al suo posto la sviterò dopo si è stato deciso di sostituire la guarnizione del ginocchio lungo la strada ...

Descrizione OEM SKU Transtar Rif. Quantità Prezzo
Guarnizione corpo valvola, superiore, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
Guarnizione corpo valvola, inferiore, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
Cablaggio solenoide, cambio automatico 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Filtro olio cambio automatico 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
Overdrive / Nastro freno intermedio 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
Set di spessori 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
Kit di revisione, kit di revisione 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477

La prossima in linea è la pompa dell'olio, tutto si è rivelato molto più semplice, svitato, smontato, lavato, soffiato, cambiato l'anello nell'asterisco e montato con una chiave dinamometrica

Ultima modifica di TERRANOzavr il 24 febbraio 2013 23:17, modificato 10 volte in totale.

Siamo uno dei pochi la cui specializzazione è la riparazione di trasmissioni automatiche e collaboriamo direttamente anche con aziende degli Stati Uniti e dell'Europa per fornire trasmissioni già pronte e pezzi di ricambio per loro. Vasta esperienza nella riparazione di auto americane, ed in particolare LINCOLN, la disponibilità di ricambi e documentazione tecnica ci permette di riparare cambi automatici di alta qualità, a buon mercato in breve tempo, o, se necessario, di cambiarli per rigenerati all'estero.

Il comportamento anomalo della trasmissione non sempre indica una revisione importante, ma la considereremo come l'ultima e più costosa soluzione.

1. Consultazione con un diagnostico per telefono (495) 220-11-15 o richiesta di richiamata da uno specialista
2. Diagnostica elettronica di tutti i sistemi del veicolo (gratuita in caso di successiva riparazione)
3. Prova su strada con scanner (prova su strada)
4. Diagnostica pressione e qualità ATF sull'ascensore (gratuita in caso di riparazioni successive)
5. Se necessario e d'accordo con te, il corpo della valvola o l'intera trasmissione viene smontato e il suo rilevamento dei difetti viene effettuato in presenza di te o del tuo rappresentante.
6. In caso di distruzione globale e presenza di un corrispondente cambio automatico nel magazzino, viene effettuata una sostituzione o vengono effettuate riparazioni dopo aver concordato con te l'importo della riparazione.

I prezzi possono essere più alti in caso di danni all'alloggiamento, agli ingranaggi planetari o alla pompa.

I prezzi sono indicati con profilassi blocco valvole. Per la riparazione o la sostituzione del corpo valvola il prezzo viene calcolato a parte.

Nel caso di installazione di un cambio automatico già pronto al di fuori del nostro servizio, per alcuni tipi di cambi automatici è richiesto un adattamento della centralina, non è incluso nel prezzo.

Eugenio, Kashira. Lincoln Navigator 2006. La scatola è a sei velocità. L'auto non va affatto avanti. Inizialmente, ci sono stati shock e shock sulle marce 2-3, 1-2, nonché un colpo molto forte 2-1, da Parking on Drive e da Parking on Reverse, uno shock tangibile. Con ulteriore manovra non va avanti, quando va indietro la sensazione è che sbalzi velocità come se fosse meccanica. Possiedo un'auto di recente, il problema stesso si è manifestato un mese fa ed è arrivato a questo stato.

Risposta: È troppo presto per parlare di causa ed effetto, ma molto probabilmente la tua auto è dotata di una trasmissione ZF, probabilmente 6НР26 o 6НР28. Queste trasmissioni sono caratterizzate da problemi con la meccatronica, che si manifestano proprio in scatti e scatti nelle marce inferiori, ma da ammettere onestamente non fino a un arresto completo e alla mancanza di movimento.
Innanzitutto, è necessario eseguire la diagnostica del computer e leggere gli errori (se presenti) in caso di riparazione, questa procedura è, ad esempio, gratuita e controllare anche il livello e la qualità dell'olio nella trasmissione. Consigliamo di utilizzare i servizi del nostro carro attrezzi gratuito in caso di riparazione. Non trainare mai il veicolo.

La diagnostica ha rivelato una serie di errori, tra cui la principale "incoerenza tra i rapporti di trasmissione dei giri in entrata e in uscita". La riparazione o la sostituzione della meccatronica è la base per riparare ZF6HP26, ma in questo caso solo questa operazione di "riparazione della centralina" non è stata sufficiente. Il danno è stato grave, poiché il potente motore americano non lasciava scampo ad un elegante cambio tedesco, ha richiesto la sostituzione della pompa olio cambio, albero ingresso con tamburo, dischi anteriori in acciaio, un set completo originale di dischi frizione, dischi in acciaio del pacchetto "overdrive" con disco di supporto, pistone overdrive e filtro. La trasmissione è montata sul set originale di guarnizioni e tenute ZF. Il convertitore di coppia è stato riparato. L'importo della riparazione non superava 79 mila e i termini erano di 3 giorni. Un anno di garanzia rilasciato.

Vasily, Staraya Kupavna.Lincoln Navigator 2000 L'auto non è giovane, capisco, ma due anni fa il precedente proprietario ha riparato la scatola, ecco di nuovo i problemi: c'è una spinta dalla terza alla quarta e dal parcheggio alla retromarcia, dopodiché il cambio cambia ad una velocità (sembra la terza, cioè non tira la macchina e non cambia marcia né su né giù), è stato da un amico in diagnosi, ha collegato uno scanner, il verdetto: "marce non combacianti". Non abbiamo specialisti delle riparazioni, è impossibile guidare così, bisogna fare qualcosa...

Risposta: per essere sicuri, è necessario controllare le condizioni dell'olio nella scatola, ma se non l'hai cambiato dalla riparazione precedente, è molto probabile che venga eseguita una revisione importante. In casi più rari, per le scatole 4R100 nelle prime fasi dell'insorgenza del problema, aiuta la sostituzione dei solenoidi di pressione di linea. Consigliamo di utilizzare il nostro carro attrezzi e consegnare l'auto al nostro servizio. Questa trasmissione è stata accuratamente studiata da noi e tutti i pezzi di ricambio sono disponibili. Puoi ritirare l'auto in un paio di giorni.

Come previsto, la qualità dell'olio ha segnalato una paratia, pesantemente bruciata, con elementi di trucioli fini. L'autopsia e la risoluzione dei problemi hanno confermato la necessità di sostituire i dischi di attrito, i dischi in acciaio del pacchetto "forward" e "overdrive", nonché i dischi di supporto di questi pacchetti. Presumibilmente, il problema è iniziato con il convertitore di coppia, che è stato necessariamente riparato da noi. Senza fallo, il cambio è assemblato su un nuovo set di guarnizioni, con l'installazione di un nuovo filtro. Il prezzo della revisione non superava i 65 mila e il periodo di riparazione era di 3 giorni. Un anno di garanzia rilasciato.

Cambio automatico Lincoln: l'unità è abbastanza comoda e senza pretese, il che non distrae il guidatore dal movimento, sarà apprezzato da ogni automobilista. Ma, anche con tutti i suoi vantaggi, come una lunga durata e un alto grado di affidabilità, la trasmissione automatica Lincoln si guasta completamente o entra in uno stato di guasto parziale. In entrambi i casi, riparare una trasmissione automatica Lincoln è semplicemente inevitabile. Al minimo segno di malfunzionamento della trasmissione automatica Lincoln, è necessario contattare il prima possibile un servizio di riparazione della trasmissione automatica Lincoln specializzato.

Le seguenti trasmissioni automatiche sono installate sui cambi automatici Lincoln: 5R55S, 4R100, C-4, C-6, AOD, AXODE, 5R55N, AX4N, 4R70W, E4OD.

Quando si ripara una trasmissione automatica Lincoln, vengono utilizzati solo pezzi di ricambio e materiali di consumo della migliore qualità. Il nostro servizio di riparazione del cambio automatico Lincoln utilizza prodotti di noti produttori ZF, TRANSTAR, AUTOLINE, BORG WARNR, PRECISION, SONNAX, ALTO, DYNAX, FILTRAN, SLAUSSON, ALLISON, TRANSTEC, BRICO.

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