8l8p7000aa cambio automatico Ford Escape riparazione fai da te

Il sito fornisce informazioni sulle trasmissioni automatiche
Schemi di trasmissione automatica, variatori. I principi delle unità.
Riparazione, smontaggio e montaggio di cambio automatico.

Mettiamo una fascia del freno nel corpo

Assembliamo la pompa, ma non stringiamo i bulloni T30

avvitarlo, lubrificando la guarnizione in gomma con olio e girare il cambio automatico

ora serrare i bulloni e incollare il cuscinetto con grasso di montaggio

inserire il mozzo nel tamburo del freno

comprimere la molla di ritorno, mettere il fermo

raccogliamo frizioni a frizione e mettiamo una guarnizione in teflon

non sempre, e non spesso, ma devi tagliare!

ATTENZIONE-
in fase di revisione non prendere il filtro cambio automatico noah (non cedere alla persuasione dei gestori come se mettono tutto e non ci sono problemi)

Sono molto a disagio di fronte ai ragazzi a cui ho inviato scatole con questi filtri (sono dello stesso lotto): blush2:

Mi scuso pubblicamente con i tuberi della città di Tyumen e Khabarovsk: amici:

è possibile tramite la pompa, ma dove ha girato l'albero nella trasmissione idraulica o nella pompa?
albero per qualsiasi nuovo 2700 per un pezzo di astuto esagono

il motivo è l'usura dei bordi o del cuneo della pompa
connessione a ginocchio - diretta tramite corpo di trasmissione idraulico

In caso di una revisione importante, il cambio viene rimosso dal veicolo. In questa fase il meccanico esamina attentamente lo stato di tutti i sistemi a servizio del cambio, supporti di montaggio del gruppo motore, ecc.

Dopo lo smontaggio dall'auto, il cambio automatico passa all'area di revisione. Va notato che su questo sito, così come su tutti i precedenti, lavorano artigiani esperti che hanno un'istruzione tecnica superiore (ingegneria e fisica). Qui viene riparata la trasmissione automatica Ford Escape e, dopo aver lavato e asciugato tutte le parti, viene eseguita la rilevazione dei guasti, ad es. viene determinata la possibilità di ulteriore utilizzo di ciascuna parte o la necessità della sua sostituzione.

Se lo si desidera, qualsiasi cliente può essere presente sia durante lo smontaggio del cambio che durante la rilevazione dei guasti delle sue parti. Al termine di questa procedura viene redatto un elenco dei pezzi di ricambio, che viene poi necessariamente concordato con il cliente. Va notato in particolare che durante una revisione importante, è necessario, indipendentemente dallo stato della trasmissione automatica, sostituire tutte le guarnizioni e le guarnizioni. L'uso di pezzi di ricambio originali solo dei produttori di cambi aumenta la durata di un cambio automatico Ford Escape riparato, ma porta a un aumento significativo del costo dei pezzi di ricambio. Per ottenere la combinazione più ottimale di rapporto qualità-prezzo consente l'uso di parti aftermarket, ad es. aziende specializzate nella produzione di ricambi per cambi automatici.

L'installazione viene eseguita tenendo conto di tutti i requisiti tecnici. In questa fase, vengono sostituiti gli elementi di montaggio guasti e i sistemi di servizio di trasmissione ausiliari. Inoltre, durante l'installazione, vengono effettuate regolazioni preliminari agli elementi della parte esterna del sistema di controllo.

Uscita diagnostica e scasso auto. Vengono eseguiti con le stesse tecniche della diagnostica di ingresso. Inoltre, tutti i codici difetto esistenti in precedenza vengono cancellati dalla memoria della centralina.

Se hai bisogno di una risposta molto urgente, è meglio chiamare. Fai una domanda

Ford Escape 2.3l, 2WD, cambio automatico.
Buon pomeriggio, durante la guida c'è un piccolo calcio quando si passa da 1 a 2, ma questa non è la cosa principale, per qualche motivo il livello dell'olio è aumentato di recente, guidano da qualche parte 15-20 km, smetto di trasferire su P, controlla il livello, diecimila era a metà, ora è cresciuto, non hanno fatto niente con la scatola, il chilometraggio dell'olio nel cambio automatico è di 30mila km

È necessario impostare correttamente il livello dell'olio.

Ciao, ho cambiato la trasmissione automatica sulla Ford Escape.ha preso l'auto dopo la riparazione, la scatola funziona e il volante è libero di galleggiare (qualcosa con una croce). Mi interessa il motivo. Possibile traino errato o solo usura del pezzo?

ford escape 2008 3l c1 a 2 va a 3000 giri andando a prendere forse un problema?

Tali cose sono solo con la diagnostica, il problema potrebbe non essere inizialmente nella scatola.

Buon pomeriggio. Ho una Ford fuga del 2004, 2.3L, cambio automatico, (americana), dopo aver trainato un'auto pesante in 1a o 2a marcia (non ricordo) hanno iniziato a slittare, qual è il guasto, verrà riparato? Grazie in anticipo.

La trasmissione automatica a 4 velocità CD4E è stata installata dal 1994 sulla popolare trazione anteriore con motori da 2,0 - 2,5 litri Mazda 626, Tribute e MX6 (LA4A-EL). Ford iniziò a metterli sulla sonda e, successivamente, dopo aver elaborato il design ed eliminando le principali malattie infantili, e su Mondeo, Escape e Fiesta (secondo la nuova classificazione Ford - 4F44E).

CD4E è un cambio automatico molto semplice, collaudato ed economico, uno dei leader della famiglia di cambi automatici Ford-Mazda in termini di popolarità nella nostra officina.

Il suo predecessore - 4EAT-G (G4A-EL) ha relative debolezze strutturali.

Questo cambio automatico si è affermato come abbastanza competitivo in termini di rapporto prezzo/qualità, e quindi, con piccole modifiche, è stato installato negli stabilimenti regionali fino al 2007, dopo aver vissuto in produzione per convincenti 13 anni.

Ad ogni revisione della scatola, viene sostituito il filtro n. 246010. Il filtro ha una membrana in feltro. L'olio nella scatola giovane cambia circa ogni 60 tkm, se il conducente non ha ucciso la scatola con condizioni operative difficili (leggi le Raccomandazioni per il funzionamento delle macchine). Il controllo del livello e della qualità dell'olio deve essere eseguito contemporaneamente alla manutenzione del motore: un colore sporco indica la necessità di sostituzione e l'odore di olio bruciato indica la necessità di revisionare la scatola. Ogni secondo cambio dell'olio su un'auto giovane, i maestri della trasmissione automatica consigliano di cambiare il filtro. E dopo aver corso per 150 tkm, cambia ad ogni cambio d'olio.

Gli artigiani considerano la costruzione CD4E piuttosto debole per auto da 3 litri e "pane" per la riparazione. Principalmente per il fatto che viene installato su vetture uniche e longeve, è manutenibile e, dopo una semplice riparazione, raggiunge un chilometraggio elevatissimo. Qualcosa come l'americano 5HP19 (su BMW-Audi-VW).

Dopo la modifica nel 1997, molti difetti tipici sono stati eliminati, la nuova modifica ha ricevuto una piastra e un controllo idraulici più moderni e le migliori soluzioni di design sono state utilizzate nella successiva Ford più venduta - 4F27E, che non era più aggregato con motori più potenti di 2,3 litri.

Dal 2003, la seconda vita di questa macchina è iniziata sulle auto americane Ford e Mazda Tribute. La riparazione di questa scatola tecnologicamente avanzata con una paratia di materiali di consumo viene eseguita molte volte nel corso della vita e artigiani esperti lo fanno ad occhi chiusi, mentre smontano e assemblano un fucile d'assalto Kalashnikov.

Raccogli i kit di riparazione: premi il pulsante.

I kit di riparazione per guarnizioni e paraoli (246002) sono diversi per le auto prodotte prima del 2002 e dal 2003.

Circa la metà delle vendite di Overolkit è costituita da un kit di riparazione di alta qualità per guarnizioni ATOK 246002A. Il resto è in prescrizione e leggermente meno in Transtek.

I kit frizione vengono ordinati e cambiati ad ogni seconda revisione - N. 246003. Frizioni altrettanto spesso ordinate originali (BorgWorner + Exedi) e non originali. Le frizioni qui non bruciano a causa della qualità del rivestimento, ma per la mancanza di pressione dell'olio. Gli originali bruciano un paio di giorni dopo la settimana.

Abbastanza spesso ordinano un set completo di dischi in acciaio - 246004

Cambiano quasi sempre i pistoni e riparano il convertitore di coppia - 246001.

Spesso viene ordinato un kit di riparazione completo per la paratia della scatola - Masterkit 246007. L'ordine per la paratia deve includere un filtro, una fascia freno e una boccola della pompaqui di seguito). Il resto viene rivelato dopo l'apertura.

Problemi tipici dei cambi automatici legati all'età CD4E (LA4A-EL)

- Nastro freno O. Drive (n. 246020), stop break. Il problema si manifesta nella scomparsa della 2a e 4a marcia.

L'aumento della pressione o delle vibrazioni sono spesso citate come cause.

I servo pistoni 246902 e 246904 sono spesso ordinati insieme al nastro. E il pistone del tamburo Reverse - 246966.

- Il servo del nastro overdrive (246902) è fissato con un anello di sicurezza, che viene spesso installato in modo impreciso, dal quale cade durante la guida. La particolarità di questa macchina è che la fascia freno può essere sostituita senza smontare la trasmissione.

Elettricista presso CD4E abbastanza semplice e affidabile, cambia solo quello che ha esaurito la sua durata di servizio - Blocco solenoide - No. 246420.

Il blocco del solenoide ha varie modifiche fino al 1996, dal 1999, ma per la riparazione il più delle volte ordina un blocco del solenoide universale da Borg Warner .

La risorsa del solenoide esaurita e l'accelerazione estrema sono solitamente chiamate la causa principale di molti "glitch" con pressione dell'olio bassa o alta, che porta alla combustione del tamburo Forward.

In ogni secondo revisione CD4E devono essere cambiati - Set di boccole n. 246030 ,

Le boccole della trasmissione automatica esaurite sono un segno di una trasmissione che ha sofferto di una mancanza di olio e di carichi dinamici anormali.

La prima è la boccola a doppio tamburo ForvadDirect - 246048. Dietro, la boccola del mozzo del convertitore di coppia è rotta - n. 246031. Paraolio pompa - 246070.

Da "ferro" in primis per riparazioni - Doppio Tamburo, (cestello frizione) Avanti/Diretto (6 Cilindri) - N. 246554E. Strappa l'anello di tenuta o lo scoppio dei pistoni, che porta alla combustione delle frizioni e della gomma dei pistoni. Il motivo è chiamato impostazioni liberali del computer, che consentono al blocco del solenoide di sovraccaricare i pacchetti.

I tamburi si differenziano per anno di fabbricazione: prima dell'anno 98 (246554A) e dopo l'anno 98 (246554B). Differenza nell'altezza della scanalatura dell'anello. Sulla destra.

Il problema è che la trasmissione “non tira”. Con la riparazione del tamburo, vengono cambiate le frizioni e i dischi in acciaio di entrambi i tamburi - 246106 e 246108. Insieme all'acciaio e ai dischi di supporto. Vale la pena controllare la boccola di questo tamburo - 246048. È la prima boccola tra le altre a usurarsi e deve essere sostituita per evitare vibrazioni e perdita di pressione dell'olio.

Ford ha costantemente migliorato questo tamburo, rilasciando nuove modifiche che differiscono negli anni di produzione (prima del 98 e dopo), nella potenza del motore (2 e 2,5 litri), ecc. Anche i pistoni di questo pacchetto sono stati modificati - 246964, 249969.

La pompa dell'olio spesso si guasta - a causa di pezzi di metallo ( fai attenzione: la pompa si rompe più spesso quando si smonta il cambio automatico !! ).

A causa del prezzo elevato, le pompe originali non vengono quasi mai trovate, quindi di solito viene ordinata una non originale (246500) per la sostituzione.

In caso di manipolazione incauta della pompa, anche da un leggero impatto sullo statore, i pezzi di metallo si sbriciolano, il che porta alla necessità di sostituirlo !!

Un altro problema comune è che l'albero motore della pompa 246671 si rompe a causa di sovraccarichi.

La gomma dei pistoni sta invecchiando per surriscaldamento (a causa dello stesso problema di mancanza di olio e surriscaldamento)

Nella metà dei casi gli artigiani ordinano a parte il pistone della confezione Inversione -# 246966

Spesso per sostituire i pistoni CD4E acquistare un kit completo di riparazione guarnizioni (kit Overol) con pistoni (246002AP).

Collegamento strutturalmente debole CD4E : –

Fila planetaria Avanti 246582. È il primo a sopportare i carichi estremi del motore.

Il motivo è un cuscinetto rotto 246235 (clicca sul diagramma a destra). I suoi detriti frantumano l'intera unità, compreso il sole 246612 e la frizione a traslazione Forward 246646.

Per motori ca. 3 litri hanno sviluppato il più potente Planet 246582A - per 4 satelliti. I problemi con lei si verificano molto meno spesso.

Con il Forward Planet puoi anche rompere il Crown Gear, RingGear, (Avanti) #246592 -RB. Che viene anche restaurato o scambiato con un BU.

Tutti questi problemi sono spesso associati all'usura dei cuscinetti a manicotto, che dovrebbero essere sostituiti non appena si verifica un rumore anomalo. E con la primissima sostituzione della fascia freno.

- Rondella - cuscinetto a strisciamento reggispinta, ha 4 alette per il fissaggio. (n. 246231).

- Cuscinetto reggispinta, (pianeta anteriore) tra il set di ingranaggi planetari 582 e l'ingranaggio centrale 612 - N. 246235.

I problemi di carenza di olio e le vibrazioni associate colpiscono i cuscinetti in acciaio, i pezzi e gli aghi da cui causano danni imprevedibili alla ghiandola CD4E.

Se uno dei cuscinetti è usurato, questo spesso indica la fine della risorsa e il resto. E i maestri in metà dei capermont cambiano l'intero set di cuscinetti - n. 246201. La sostituzione di tutti i cuscinetti previene molti problemi futuri con il resto dell'hardware.

Ho CD4E convertitori di coppia piuttosto delicati per tali motori.

Il problema più comune è la produzione della boccola del mozzo del motore a turbina a gas - 246031. Il problema è associato a pressione dell'olio insufficiente, sovraccarico e surriscaldamento.

La manutenzione preventiva del motore a turbina a gas dovrebbe essere effettuata al primo arrivo nella revisione dopo aver eseguito 130-150 tkm. Consegna la "ciambella" per la riparazione - 246001.

Nella "vecchiaia" cambia la catena di trasmissione. (n. 246700).

È diverso nel design (45 e 46 collegamenti) per i motori con un volume di 2,0 l e per i motori da 2,5 l.

In questo nodo consumati durante l'uso a lungo termine, il nastro abrade il tamburo stesso (Reverse Drum) No. 246556 .

Lo stesso Drum Reverse viene modificato nel 20% dei casi di sostituzione del nastro.

I sensori stanno elaborando la loro risorsa: - Sensore di giri in ingresso 246438 e giri in uscita - 246436

- Un altro problema non così comune con le trasmissioni automatiche legate all'età CD4E : I denti del differenziale sono consumati (n. 246715). Durante la revisione e la paratia, è necessario verificarne le condizioni.

Questa scatola riparabile è molto affezionata ai proprietari che non si preoccupano di armeggiare con la loro auto e agli artigiani che insegnano o imparano da soli la loro arte.

E spesso vengono sgridati da coloro a cui non piace infilarsi sotto il cofano della loro auto secolare. CD4E non ha insidie ​​durante la riparazione e non richiede adattamento, i pezzi di ricambio sono economici, sempre facili da acquistare.

Puoi verificare il costo e la disponibilità degli articoli nel negozio online facendo clic sul numero su sfondo arancione per cercare i dettagli.

Manuale ATG (sensori) - clicca a destra.

L'azienda automobilistica Ford è una delle più antiche e di maggior successo al mondo. È allo stabilimento Ford che il mondo deve i primi sviluppi nel campo delle trasmissioni automatiche idrauliche planetarie. Ford si sforza di produrre auto affidabili e confortevoli che possano competere con qualsiasi casa automobilistica. Le trasmissioni automatiche Ford sono semplici e affidabili.

Auto Ford Focus Berlina

La Ford Focus è dotata di un esclusivo cambio a quattro velocità 4f27e. L'unicità di Focus con cambio automatico 4f27e è che è l'unica trasmissione popolare che può essere completamente riparata senza rimuoverla dall'auto. Questa trasmissione semplice e affidabile è ancora in produzione oggi.

All'inizio, Focus con cambio automatico 4f27e non richiede altro che il cambio dell'olio e dei filtri. Ma già nei primi anni sulla Focus con 4f27e iniziano a comparire i problemi principali. Le prime a puntare sulla 4f27e sono le frizioni inverse e la modalità overdrive. Sulle auto Mazda con le stesse scatole, i produttori sono passati molto rapidamente alle frizioni rinforzate, che possono essere ordinate anche per la Ford Focus con 4f27e. Il rapido esaurimento delle frizioni su Focus con 4f27e è associato al design della scatola e non può essere curato. È tutta colpa della sede del tamburo della Focus con 4f27e, si consuma troppo rapidamente e l'olio inizia a fuoriuscire dal coperchio posteriore. La sua usura si verifica con carichi laterali aumentati e guida aggressiva, l'elettronica del cambio automatico ama molto sovraccaricare questa unità. Con la fame di petrolio, le frizioni iniziano a slittare e bruciare.

Centralina cambio automatico 4f27e

Un problema comune con la trasmissione automatica Ford Focus è il coperchio posteriore. Quando compaiono le prime vibrazioni durante la guida di una Ford Focus, dovresti guardarlo e cambiarlo se necessario. Dopo che le frizioni della Ford Focus si sono esaurite, anche i tamburi inizieranno a bruciare. Insieme ai tamburi, i pistoni dovrebbero essere sostituiti immediatamente.

La fascia del freno su una Ford Focus può essere considerata un articolo di consumo. Se non viene cambiata in tempo, l'auto rimarrà senza la seconda e la quarta marcia. Il problema può essere risolto ordinando un nastro rinforzato.

Con il frequente surriscaldamento della scatola sulla Ford Focus, il servo della modalità overdrive si guasta.

Gli o-ring in teflon per la pompa dell'olio e il coperchio posteriore sono un'altra parte divertente di questa trasmissione automatica e sono venduti separatamente. Si possono cambiare contemporaneamente al cambio dell'olio, tanto sono “buone”. Fortunatamente, questa procedura su una Ford Focus è molto semplice e non è necessario smontare la scatola. Più rilevante per i veicoli Mazda rispetto a Ford Focus. Se gli anelli della Ford Focus non vengono cambiati, l'olio inizierà a drenare e la mancanza di pressione ucciderà la scatola molto rapidamente, iniziando, di regola, con la retromarcia e la modalità overdrive.Se si aggiunge solo olio, sarà necessario sostituire il coperchio o il tamburo.

La parte elettrica di questo cambio automatico è molto affidabile. Una volta ogni 150.000-20.000 è necessario sciacquare e pulire il corpo valvola e cambiarne gli elementi di tenuta. Allo stesso tempo, insieme a questa operazione, vale la pena cambiare il solenoide di pressione e il solenoide di commutazione. Lavorano di più e esauriscono le loro risorse più velocemente.

Sulla parte meccanica, uno dei differenziali è spesso rettificato. Dopo serie serie, nella maggior parte dei casi, tutti gli elementi in plastica e gomma falliscono. La pompa dell'olio e i cuscinetti si guastano un po' meno frequentemente. La condizione del ferro (ingranaggi, ingranaggio planetario e così via) dipende fortemente dall'olio e dalle condizioni operative. Se al proprietario non piaceva cambiare gli oli e gli piaceva premere sul gas, allora, molto probabilmente, ci sono abbastanza posti rotti nella scatola. In generale, la scatola è molto semplice e manutenibile.

La trasmissione automatica CD4E è stata installata sulle vetture Ford Escape e Mondeo. Il cambio automatico a quattro velocità affidabile, semplice e senza pretese è diventato rapidamente un successo per i motori fino a 3 litri.

La parte elettrica della centralina cambio automatico Escape e Mondeo è molto affidabile. L'unica cosa che deve essere sostituita durante la revisione delle trasmissioni automatiche Escape e Mondeo è un set di solenoidi e un sensore di velocità.

Cambio automatico CD4E per Ford Mondeo ed Escape

Nel tempo, la loro resistenza aumenta, si intasano di sporco, portando a un funzionamento anomalo delle trasmissioni automatiche Escape e Mondeo.

Anche la parte meccanica è molto affidabile. Durante un'importante revisione, i tamburi della frizione e i dischi in acciaio vengono sostituiti. Il primo sintomo del loro guasto sui cambi automatici Escape e Mondeo è la perdita di dinamica quando l'auto accelera.

Se uno o più meccanismi all'interno della scatola del cambio automatico Escape e Mondeo si guastano e l'olio si ostruisce con particelle metalliche o di plastica, la pompa dell'olio potrebbe guastarsi

La scomparsa dei pomelli della quarta e della seconda marcia sui cambi automatici Escape e Mondeo quando si commuta la leva del cambio è sintomo di un danneggiamento del nastro del freno. Ad alto chilometraggio e cattive condizioni della scatola, al suo interno si verifica un aumento della pressione o delle vibrazioni, che porta alla distruzione della fascia del freno.

Se la modalità selettore overdrive scompare sui cambi automatici Escape e Mondeo, ciò è dovuto alla distruzione dell'anello di sicurezza.

Uno dei vantaggi dei cambi automatici Escape e Mondeo è che il cambio automatico Ford può essere riparato su un ascensore senza smontare il cambio automatico.

Se l'auto guida a lungo con una fascia del freno usurata, anche la retromarcia potrebbe non funzionare.

I pistoni e la loro costruzione in gomma sono un problema classico. La gomma perde le sue proprietà nel tempo e smette di mantenere la pressione.

La fila planetaria delle velocità di avanzamento è un punto debole nel design di questa scatola. Il margine di sicurezza non corrisponde alla potenza dei motori e, se azionati frequentemente prima del cut-off, i cuscinetti possono rompersi. Se si rompono, i loro resti vengono trasportati dall'olio attraverso i meccanismi della scatola e causano gravi danni ad essa.

La stessa immagine può essere ottenuta se i cuscinetti funzionano in modalità di carenza di olio.

I convertitori di coppia in questa trasmissione automatica non sono i più affidabili e esauriscono rapidamente la loro risorsa, non amano davvero il funzionamento in caso di surriscaldamento e mancanza di olio.

Il cambio automatico 5R55N è stato utilizzato per le vere auto americane potenti: jeep e potenti berline full size come la Ford Explorer, ad esempio.

Guarnizioni, paraolio e paraoli vengono cambiati al momento della revisione del cambio automatico Explorer.

La fascia del freno della modalità overdrive del cambio automatico Explorer non ama le distorsioni e le vibrazioni, di solito quando si guastano, le fasce vengono cambiate anche per la retromarcia.

Ford Explorer con cambio automatico 5R55N

Per la parte elettrica del cambio automatico Explorer - un blocco solenoide e un sensore di velocità. Funzionano in una modalità più caricata e falliscono più velocemente.

La pompa dell'olio del cambio automatico Explorer ha una valvola molto debole, che è meglio cambiare con un'analogica dell'azienda Sonnax.

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In America, una riparazione frequente è la ricostruzione del convertitore di coppia.Per loro vengono prodotti kit di riparazione speciali. Il guasto del convertitore di coppia è tipico il più delle volte associato alle sue modalità di slittamento e allo stile di guida aggressivo. Si consiglia di installare un radiatore aggiuntivo sulle auto più vecchie con questo cambio automatico.

Ford Fiesta è dotata di un cambio automatico Powershift a sei rapporti. Powershift è una nuova generazione di trasmissione che fornisce un consumo di carburante economico. Le trasmissioni automatiche Powershift sono più efficienti del 9% rispetto alle trasmissioni elettroidrauliche e sono più leggere. Il design Powershift consiste in due trasmissioni separate, una responsabile del cambio delle marce pari, l'altra di quelle dispari. Lo schema Powershift ricorda in qualche modo una trasmissione manuale con frizione a secco, ma il computer controlla il cambio, il cambio manuale, possibilmente utilizzando un selettore.

Powershift ha gli stessi punti negativi delle trasmissioni robotizzate. Si traducono in vibrazioni e cambi di marcia duri quando si guida in modo aggressivo.

Cambio automatico Powershift per auto Ford Fiesta

Powershift è un nuovo sviluppo e i suoi guasti e le malattie infantili non sono stati ancora studiati a sufficienza. Il firmware di fabbrica scadente dell'unità di controllo Powershift riduce notevolmente il comfort di guida e distrugge rapidamente i meccanismi di trasmissione. L'Europa ha già risolto questo problema con un firmware aggiornato, ma non è ancora arrivato in Russia. Finora, Powershift soffre di cuscinetti a rilascio rapido e paraolio che escono dal cavalletto.

La maggior parte dei moderni cambi automatici Ford non richiede manutenzione. Tuttavia, l'olio e il filtro su tali scatole devono ancora essere cambiati. Non è nelle regole degli automobilisti russi acquistare un'auto nuova ogni tre anni. Con un cambio dell'olio tempestivo e il rispetto delle regole operative delle trasmissioni automatiche, le Ford vivono a lungo e necessitano di riparazioni importanti dopo 200.000-250.000 chilometri. Non è possibile per un automobilista eseguire operazioni di revisione a Mnevniki senza un'adeguata conoscenza ed esperienza, quindi è meglio affidarlo a professionisti.