Cambio automatico 4hp16 riparazione fai da te

Trasmissione automatica ZF4HP16 progettato per l'uso con veicoli a trazione anteriore. Questa modifica dei riduttori è apparsa sul trasportatore nel 2002. La trasmissione automatica è stata prodotta da specialisti ZF ed è utilizzata su auto francesi e su licenza su auto di produttori come Chevrolet, Daewoo e Suzuki.

Una delle caratteristiche di questo cambio è la sua dimensione in miniatura. Questo lo rende facile da posizionare in un piccolo vano motore. È possibile utilizzare il cambio a quattro velocità ZF4HP16 con veicoli in cui l'unità di potenza si trova trasversalmente.

Questo modello di trasmissione è stato progettato per l'uso con auto piccole. La cilindrata massima possibile del motore è di 2 litri. Il cambio ha un design abbastanza semplice, che ha un effetto positivo sui suoi indicatori di affidabilità. In effetti, questa trasmissione automatica indistruttibile può essere utilizzata per molti decenni. È solo necessario cambiare regolarmente l'olio nella trasmissione e monitorare le condizioni del lubrificante durante il funzionamento.

Dai problemi di questa modifica del cambio, si può notare il guasto dei solenoidi, che è causato dall'uso di olio di bassa qualità o dalla mancanza di cambio dell'olio durante il funzionamento dell'auto. In rari casi, possono comparire problemi elettrici causati da un funzionamento improprio del veicolo. In rari casi, ci sono problemi con il corpo valvola, il che porta alla necessità di una revisione del cambio. Va notato che il costo dei pezzi di ricambio non è troppo elevato, quindi il budget di revisione cambio automatico ZF4HP16 non differisce nel costo significativo.

Riparazione di qualsiasi cambio automatico da 1 giorno

CVT, DSG, convertitori di coppia, cambi automatici nuovi e rigenerati, pezzi di ricambio

Bene, qui è chiaro di cosa tratta la conversazione.

# 1 Post controllore 04 giugno 2009 07:33

# 2 Post akppist »Gio 04 giugno 2009 8:50

# 3 Post cittadino di Odessa 04 giugno 2009 8:53

# 4 Post cittadino di Odessa 04 giugno 2009 8:55

# 5 Post controllore 04 giugno 2009 9:02

# 6 Post cittadino di Odessa 04 giugno 2009 9:51

# 7 Post controllore sab 06 giu 2009 07:13

# 8 Post Andrej Kv sab 06 giu 2009 19:27

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AGGREGATKA è una rete federale di centri tecnici, la cui specializzazione principale è la riparazione e la manutenzione di trasmissioni automatiche di ogni tipo, comprese le trasmissioni robotizzate a doppia frizione, le trasmissioni CVT e le trasmissioni automatiche idromeccaniche classiche

AGGREGATKA è una rete federale di centri tecnici, la cui specializzazione principale è la riparazione e la manutenzione di trasmissioni automatiche di ogni tipo, comprese le trasmissioni robotizzate a doppia frizione, le trasmissioni CVT e le trasmissioni automatiche idromeccaniche classiche

Cambio automatico a 4 marce per trazione anteriore ZF 4HP16 è uscito nei primi anni 2000 quando il design del predecessore era già stato elaborato - ZF 4HP20 ed è la sua copia costruttiva ridotta.

La maggior parte delle parti hardware sono proporzionalmente ridotte, sullo schema di catalogo sono indistinguibili, ma non intercambiabili (ad eccezione del filtro, dei paraoli, dei solenoidi, delle frizioni e di alcuni altri materiali di consumo unificati).

Cambio automatico ZF 4HP16 è progettato per una coppia inferiore (fino a 240 Nm) ed è prodotto principalmente da coreani su licenza ZF per auto a trazione anteriore Daewoo, Chevrolet (Lacetti), Grand Vitara di Suzuki, ecc. Con un motore da 1,6 a 2 litri. È un concorrente della famiglia Aisinovsky U240, che era malato con la quarta di copertina.

Abbastanza raro nella riparazione del cambio automatico. In parte per il fatto che in tedesco è semplice, affidabile e "indistruttibile" come la maggior parte dei cambi automatici a 4 marce di questa casa costruttrice, in parte per il fatto che è ancora giovane e raramente si trova sul mercato tra le auto coreane di questa cilindrata .

Il cambio dell'olio si effettua per cambio parziale o per cilindrata, con motore acceso e radiatore ATF scollegato.

Il livello dell'olio viene controllato al foro di troppo pieno, l'olio sporco dopo 40 tkm indica la necessità di cambiare l'olio. Con una guida attenta, il cambio dell'olio viene effettuato dopo 60 tkm. L'olio sintetico come Dexron III (o LT 71141) viene utilizzato negli stessi colori giallo e rosso. Durante la sostituzione, non è consigliabile mescolare oli di colori diversi. Con una paratia piena, l'olio di un colore (giallo) può essere sostituito con un altro olio (rosso).

È senza pretese per l'olio, ma richiede un livello impostato correttamente e un olio relativamente pulito.

Pick up kit di riparazione - chiave a sinistra

Ordine tipico di cambio dell'olio - Filtro a membrana in feltro monouso - 172010. Che si consiglia di cambiare dopo il secondo cambio dell'olio e per le auto più vecchie - ad ogni cambio dell'olio, il che consente di risparmiare solenoidi e una piastra idraulica molto costosa.

- Kit di riparazione per guarnizioni e paraoli (Kit Overol) - N. 172002. Per le paratie, si preferisce ATOK, seguito da Overol Precision in popolarità.

- Un set di frizioni - N. 172003. Non così spesso cambiato rispetto al pacco frizione "C". (qui di seguito)

- Set completo di guarnizioni e frizioni con dischi in acciaio (Masterkit) - N. 172007. Ordinare la paratia completa aggiungendo il filtro e la boccola della pompa (172034).

Le frizioni unidirezionali nel pacco frizione "C" sono accese - N. 172104. Insieme a loro, brucia il controdisco in acciaio 172144. Questi tre dischi di attrito problematici nelle successive modifiche, i progettisti sono stati scambiati. La selezione è fatta da vin auto.

Anche il pistone C - 172962 viene spesso cambiato qui.

Sostituisci i materiali di consumo nel convertitore di età - 172001.

Se si avvia questa sostituzione, i paraolio 178070 perdono e la pompa inizia a rompersi - 172500. con un paraolio, quindi viene cambiata anche la boccola della pompa - N. 172034 -EM.

Se inizi una sostituzione tempestiva, le vibrazioni rompono il resto delle unità, quindi devi cambiare un set di 5 boccole. - 172030.

Il resto dei sigilli per la riparazione "decorativa" - 172076 e 172077.

Dei primi malanni si sono notati piccoli problemi all'impianto elettrico, che non ha resistito alla calda estate in città e alla guida aggressiva con surriscaldamento dell'olio.

- Elettrovalvola (2pz) Nr. 172421A

I problemi con il solenoide sporco provocano una pressione dell'olio insufficiente, che colpisce principalmente i paraolio, le boccole e la pompa del convertitore.

- Regolatore elettromagnetico EDS nero (3 pz. +1 pz.) Nr. 172431

- Selettore di marcia/sensore - 172410A).

Ed entrambi i sensori emettono 172436 e i giri in ingresso - 172438.

Al secondo posto in termini di combustione ci sono i pacchetti D ed E.

- Pistone rivestito in gomma, D CLT (193,5 mm x 142 mm x 11 mm) # 172961

- Coperchio posteriore 172759, paraolio

Malattie delle mitragliatrici invecchiate / uccise (di solito dopo 200 tkm) - simili ai problemi del "fratello maggiore" - 4HP20.

Il manuale di riparazione per ZF 4HP16 è relativo al fratello maggiore (4HP20) e può essere trovato qui .

Su quali vetture è stata installata questa famiglia di cambi automatici:

Il cambio automatico a 4 marce ZF 4HP16 è prodotto dal 2000 circa ed è installato sui modelli di molti produttori, in primis la Daewoo Lacetti e i suoi numerosi cloni. La trasmissione è aggregata con motori fino a 2,4 litri e 240 Nm di coppia.

La famiglia 4HP comprende anche i cambi automatici: 4HP14, 4HP18, 4HP20, 4HP22 e 4HP24.

Utilizzando l'esempio di una Chevrolet Lacetti del 2005 con un motore da 1,8 litri:

Trasmissioni simili di altri produttori:

Una scatola semplice e affidabile arriva facilmente fino a 150 - 200 mila km senza riparazioni

Quando si guida attraverso gli ingorghi nel caldo, si verificano guasti nella parte elettrica del cambio automatico

Se non si cambiano i materiali di consumo del convertitore di coppia, sono possibili perdite dai paraolio.

Altri problemi sono associati alla normale usura e riguardano qualsiasi macchina

Tutti i testi sono stati scritti da me, hanno la paternità di Google, sono inclusi nei testi originali di Yandex e sono autenticati da un notaio. Per qualsiasi prestito, scriviamo immediatamente una lettera ufficiale su carta intestata a supporto dei motori di ricerca, del tuo hosting e del registrar di domini.

Allora facciamo causa. Non tentare la fortuna, abbiamo più di trenta progetti Internet di successo e già una dozzina di cause giudiziarie vinte.

Il cambio automatico zf4hp 16 è un'unità high-tech a 4 velocità dell'azienda tedesca ZF. Questa scatola è stata rilasciata nel 2000 secondo il design già sviluppato del cambio automatico zf4hp 20. Questa è praticamente la stessa unità, ma di dimensioni ridotte. La 16a serie possiede esattamente la stessa forma e disposizione di tutte le parti strutturali della 20a, ma in forma ridotta. Pertanto, la riparazione del cambio automatico zf 4hp16 è per molti versi simile a quella che viene effettuata per la serie di cambio automatico zf4hp20.

La trasmissione automatica zf4hp 16 è progettata per una coppia inferiore - circa 240 Nm. Viene utilizzato con successo per il set completo delle piccole auto francesi a trazione anteriore, e la scatola, prodotta su licenza, viene utilizzata nelle auto Chevrolet, Daewoo, Suzuki.

Caratteristiche di funzionamento e guasti della trasmissione automatica

Le scatole tedesche zf4hp 16 si distinguono per la loro affidabilità e il lungo periodo senza manutenzione. Il robot a lungo termine e a prova di guasto della trasmissione automatica è facilitato sia dall'elevata affidabilità dei suoi gruppi e componenti, sia dalla tempestiva manutenzione ordinaria, che include il cambio dell'olio nella trasmissione automatica zf 4hp16 e il filtro corrispondente. Inoltre, potrebbe essere necessario regolare il funzionamento degli impianti elettrici della cassetta, poiché "l'elettricista può fare il dispettoso" a causa del funzionamento costante della cassetta al caldo d'estate o quando l'olio si surriscalda, provocato da prolungate aggressioni guida a regimi elevati.

Uno dei problemi principali che si presentano durante il funzionamento di questa scatola è il guasto dei suoi solenoidi, che si verifica a causa dell'uso di olio di trasmissione di bassa qualità o, se il cambio dell'olio non è stato effettuato affatto sulla trasmissione automatica zf 4hp16 . Inoltre, guasti abbastanza tipici per i cambi automatici di questa serie sono l'usura dei paraolio e delle boccole, problemi con il funzionamento del sensore di marcia OEM.

Da qualche parte circa 200 mila km di corsa nella scatola, potrebbero esserci problemi con il corpo valvola, che è spesso intasato da prodotti di usura della frizione, nonché a causa di una pulizia dell'olio di scarsa qualità. Ciò accade se il filtro del cambio automatico non viene sostituito a 4cv16 o se non viene rispettato l'orario previsto per il cambio dell'olio e degli elementi filtranti corrispondenti.

Per escludere la complessa riparazione del corpo valvola della trasmissione automatica 4hp16 e il possibile guasto della pompa dell'olio, è meglio contattare il centro di assistenza Vegas-ATM ai primissimi sintomi insoliti del funzionamento del cambio: rumori estranei, scatti e urti quando si prende velocità.

Riparazione cambio automatico zf 4hp16

Vegas-ATM è pronta a fornire ai propri clienti riparazioni rapide e di alta qualità a prezzi ragionevoli. I nostri meccanici altamente qualificati con più di 10 anni di esperienza con le trasmissioni automatiche sono in grado di trovare rapidamente la causa del guasto della scatola ed eliminarla efficacemente. La diagnostica della trasmissione automatica 4hp16 e la sua riparazione vengono eseguite utilizzando attrezzature e strumenti moderni. Come accessori vengono utilizzate solo parti originali e vengono utilizzati solo materiali di consumo di altissima qualità.

Una trasmissione automatica è un componente costoso. Non ha senso ritardare la riparazione se inizia a funzionare in modo errato. In un servizio di auto, tali riparazioni sono costose. Devi pagare per il lavoro degli specialisti e per i dettagli. Dopo aver studiato il mercato e la fascia di prezzo dei servizi in questo segmento, gli automobilisti sono giunti alla conclusione che riparare le trasmissioni automatiche con le proprie mani non è un'impresa così inutile. I prezzi dei maestri di bottega non possono essere definiti modesti e la professionalità non sempre corrisponde al prezzo. E, dopo un po' di riflessione, gli automobilisti possono decidere di risolvere il problema da soli.

Ovunque tu decida di riparare il cambio, l'intero processo segue il seguente schema:

• diagnostica,
• smontare la scatola,
• smontaggio della scatola,
• set completo di pezzi di ricambio,
• montaggio (installazione),
• installazione su un'auto,
• diagnostica dopo la riparazione.

Per risolvere il problema da soli, avrai bisogno di alcune abilità da meccanico, strumenti, tempo per lavorare, pazienza e perseveranza.

Tutti i cambi automatici sono disposti allo stesso modo, ma esistono due tipi di controllo della trasmissione: idraulico ed elettronico. La loro ristrutturazione presenta alcune differenze.

È importante notare i problemi di trasmissione il prima possibile. Quindi, con la diagnosi corretta, si possono evitare riparazioni complesse. Il funzionamento silenzioso e regolare della trasmissione automatica è considerato normale. Ci sono molti segni che qualcosa non va con la scatola. Molto spesso si tratta di suoni estranei quando si cambia marcia o durante la trasmissione robotica. Può essere scricchiolio, clic. Un odore sgradevole parla anche di problemi. Può apparire durante il funzionamento a lungo oa breve termine della scatola. È peggio se il cambio di marcia rallenta o uno di questi non funziona affatto. Quindi è necessario un intervento immediato.

Non essere pigro per guardare sotto l'auto, dovrebbe essere pulito lì. I punti rossi indicheranno una perdita di olio dalla trasmissione. Controllare regolarmente il livello dell'olio è d'obbligo. Normalmente, dovrebbe essere traslucido, di colore rossastro. Nessun odore di bruciato o sfumature fangose! Se compaiono, è ora di cambiare l'olio.

Malfunzionamenti del cambio automatico spesso si verificano a causa di un funzionamento improprio. La trasmissione diventa inutilizzabile a causa del livello dell'olio insufficiente o del surriscaldamento. Per questo motivo, gli ingranaggi si consumano, la macchina può sobbalzare quando si cambia marcia. Di conseguenza, qualsiasi parte della trasmissione automatica potrebbe guastarsi. Gli urti durante la guida indicano il surriscaldamento dell'olio e la comparsa di problemi nel corpo della valvola.

Una guida aggressiva con brusche accelerazioni e frenate cancellerà i dettagli. Non aggiunge resistenza alla scatola e guida negli ingorghi, scivolando. Tutto ciò porta al surriscaldamento della scatola e ha un effetto negativo sulle sue condizioni generali.

Tutti i guasti sono divisi in due sottogruppi. Possono verificarsi in

• sistema di controllo elettronico,
• parti meccaniche e idrauliche del cambio.

Se si verifica un malfunzionamento, il cambio automatico va in modalità di emergenza, cioè va in terza velocità e non si commuta. Sul display compare l'icona corrispondente.

Se si sono verificati problemi con l'elettronica, non sarà possibile risolverli riparando la trasmissione automatica. Pertanto, è importante comprendere la natura dei guasti.

Nella diagnostica, la cosa principale è raccogliere le informazioni necessarie e interpretarle correttamente. Pertanto, è meglio consultare uno specialista. Determina qual è il problema presso la stazione di servizio e prenditi cura della riparazione da solo. Senza un'esperienza e un'attrezzatura adeguate, trascorrerai molto tempo sulla diagnostica. Ci sono diagnostica meccanica e computerizzata.

Schema generale delle procedure diagnostiche:

• controlla l'olio,
• controllare il funzionamento del motore al minimo, i punti di collegamento dei cablaggi e dei cavi,
• determinare i codici di errore del funzionamento delle unità di controllo (CU) del cambio e del motore,
• spunta la casella su un'auto senza movimento,
• controllare il cambio automatico in movimento,
• controllare la pressione all'interno del sistema di controllo.

Se la causa dei malfunzionamenti sono problemi elettronici, molto probabilmente non sarà necessario smontare e smontare la trasmissione automatica. La diagnostica dei malfunzionamenti in questo sistema viene eseguita dall'unità di controllo. Monitora i segnali dei sensori, il rapporto di trasmissione e la resistenza dei circuiti di uscita. Possono verificarsi malfunzionamenti di tali parti e assiemi:

• sensori di ingresso,
• centralina elettronica,
• dispositivi esecutivi del sistema di controllo,
• violazione dell'integrità dei collegamenti elettrici.

Il computer di trasmissione riceve segnali da vari sensori.Se alcuni parametri sono fuori servizio, scrive in memoria il codice di questo problema (DTC). Puoi decifrare tali numeri usando uno scanner speciale.

Questi sono i problemi principali del cambio automatico stesso. Sono convenzionalmente divisi in tre sottogruppi:

1. Danni a gruppi di attrito, boccole e alloggiamenti, pinze, ingranaggi planetari, pompa e altri componenti meccanici.
2. Trasformatore difettoso. Ciò comprende:
   • rotture nelle scanalature dei fili,
   • distruzione meccanica delle lame,
   • frizione a ruota libera,
   • usura della frizione di blocco principale,
   • depressurizzazione del paraolio del pistone.
   • Problemi con la meccanica della piastra idraulica.

Se la diagnostica ha avuto esito positivo e non puoi fare a meno dello smontaggio, procediamo a questa fase della riparazione della trasmissione automatica.

Avrai bisogno di un ascensore speciale, o almeno di un foro di osservazione. Oltre a un jack di trasmissione e un mazzo di chiavi. È meglio eseguire questa procedura in un garage o una scatola appositamente attrezzati. Non sarà superfluo invitare diversi ragazzi fisicamente forti per aiutarti a spostare la scatola rimossa. Il suo peso è al di là della forza anche di una persona molto forte. Ulteriore piano d'azione:

1. scollegare tutti i tubi e i cavi di comunicazione;
2. svitare i bulloni di montaggio del convertitore di coppia, nonché le membrane del volano del motore;
3. rimuovere e spostare il cambio;
4. valutare l'entità del guasto e iniziare la riparazione.

Prima di rimuovere il cambio, non è necessario drenare l'olio da esso. Tuttavia, non dimenticare di sostituire il contenitore nel punto in cui sono collegati i tubi di alimentazione dell'olio quando li scolleghi, altrimenti otterrai una brutta pozzanghera sotto i piedi.

Tutte le azioni devono essere attente. Movimenti improvvisi possono danneggiare le scanalature sull'albero di ingresso della membrana.

È meglio riparare la trasmissione automatica con le tue mani, avendola a portata di mano manuale proprietario e uno schema stampato del cambio. Per prima cosa devi ispezionare tutti i sistemi che servono il cambio, i supporti e i blocchi. Quindi procediamo alla riparazione. Per questo:

1. Smontiamo il cambio, laviamo e asciughiamo le parti e le controlliamo per eventuali difetti.
2. Sostituiamo tutte le guarnizioni, le guarnizioni e le parti usurate.
3. Rimuovere il blocco inibitore e la coppa. Puliamo lo sporco all'interno. Sembra trucioli magnetici di metallo.
4. Rimuoviamo il cablaggio dell'anello dalla spina e li spingiamo all'interno della spina.
5. Rimuovere il corpo valvola, allentare i bulloni della fascia freno. Laviamo il corpo della valvola.
6. Controlliamo l'usura di frizioni, ingranaggi e ingranaggi planetari. Lo sostituiremo se c'è una tale necessità. Tutti gli elastici interni devono essere cambiati!
7. Apriamo la pompa dell'olio. Controlliamo tutti i dettagli, in particolare il filtro. Cambiamo ciò che ha già scontato il suo termine. Usiamo il manuale per non scambiare parti.
8. Tiriamo fuori le valvole e le molle. Laviamo le valvole. La loro aderenza può essere la causa di un funzionamento errato del cambio automatico. Sostituire le molle dell'accumulatore se sono rotte.
9. Rimettendo tutto a posto. È importante non confondere nulla!
10. Sostituiamo anelli e bulloni di attrito.
11. Controlliamo il gruppo cambio e il pistone grande e mettiamo in posizione la pompa dell'olio.

Il montaggio avviene capovolto.

Ci sono alcuni punti che è consigliabile prendere in considerazione durante la riparazione. Spesso un problema di trasmissione è legato al filtro. Non sarà possibile cambiarla senza rimuovere il corpo valvola. E quando viene rimosso, la guarnizione si rompe. Per sostituirla sarà necessario smontare completamente il corpo valvola. Lo stesso vale per la molla dell'accumulatore dalla prima alla seconda marcia. Un tappo speciale non consente di rimuoverlo senza smontare il corpo valvola. Tutte le guarnizioni del corpo valvola sono molto simili, non confonderle. Assemblare il corpo valvola, lo stringiamo con una chiave dinamometrica. È importante non stringere troppo qui.

Se tutti i guasti vengono eliminati, installiamo la trasmissione automatica. Il momento è responsabile, la fretta è inappropriata qui. Durante questi lavori, è necessario attenersi alle seguenti raccomandazioni:

• Quando si installa la trasmissione automatica al suo posto, la membrana viene controllata per l'eccentricità finale utilizzando una testina indicatrice.Se si verifica un tale difetto, deve essere sostituito.
• Il radiatore viene lavato finché la benzina non è pulita. Quindi un litro di olio per trasmissioni viene versato nel motore a turbina a gas e messo sull'albero di ingresso. È necessario ottenere una connessione sicura e un adattamento completo. Quindi è necessario attraccare il motore con la scatola lungo i perni di centraggio della guida. I carter devono attestarsi completamente.
• Stringere i bulloni nella scatola è il passo successivo. Successivamente, viene verificata l'assenza di spazi vuoti lungo l'intero piano. Dopo aver collegato tutte le autostrade, viene verificata la correttezza delle connessioni.
• Nella fase finale, viene versato l'olio e viene controllato il funzionamento della trasmissione automatica a bassi regimi.

Iniziando l'installazione della scatola, assicurati di verificare la presenza di perni di centraggio sulla flangia del carter: dovrebbero essercene due. Se ne manca almeno uno, il cambio automatico non può essere collegato.

Riparazione e diagnostica della trasmissione automatica fai da te - un compito non facile ma fattibile. Scegliendo un'auto con cambio automatico, gli automobilisti alle prime armi credono che ripararla a casa sia impossibile. Questo non è vero. Ma prima di decidere di svolgere un lavoro così importante a casa, devi valutare tutte le tue possibilità. Allora non avrai brutte sorprese durante la ristrutturazione.