Nel dettaglio: riparazione fai da te cambio automatico a241e da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Qual è la trasmissione o il cambio della tua auto, oltre a molte altre cose che imparerai sul nostro sito web
Ciao, per favore dimmi - Toyota Corona ST191 92nd, motore 2.0 3S-fe, cambio automatico A241E, trazione anteriore.
Problema retromarcia.
Circa un anno fa, c'era un piccolo, inaspettato rumore metallico a 1500-1600 giri/min, che era solo sotto carico. Sembra un rumore metallico. Non ho prestato attenzione a questo.
Di recente, la retromarcia ha smesso di funzionare. lei tipo si accende ma non va. Quando premi il gas, inizia ad andare ma si contrae fortemente. Marcia in avanti come al solito, tutte le marce sono cambiate, scalcia un po' ma non scivola, il freno motore è presente.
Ho anche notato che sul netralka avanza anche un po'. Come se non spegnesse la marcia avanti.
Ha tolto la coppa e il blocco valvole, l'olio era rosso scuro, l'intera coppa e blocco valvole erano coperti da una fioritura grigia con particelle molto piccole che erano incomprensibili, se la plastica o l'alluminio era stata strofinata, c'erano anche alcuni particelle più grandi sui magneti - meno di mezzo millimetro, come la polvere. Ho lavato tutto, l'ho raccolto, l'ho riempito di ATF fresco: la scatola è andata molto meglio, i calci erano spariti.
Anche quello posteriore è andato, ma c'erano lievi contrazioni periodiche. Cioè, non lo è.
Chiedi cosa guardare? Cosa potrebbe essersi rotto?
1. “solo sotto carico. Sembra un rumore metallico." - tale rumore è emesso da un riduttore epicicloidale usurato;
2. "In particelle molto piccole e incomprensibili, feltri per tetti in plastica o alluminio strofinato" - La frizione unidirezionale (OWC) (F2) si sfalda;
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Video (clicca per riprodurre). |
3. "Ho anche notato che avanza anche un po 'sul netralka" - questo è un male, la frizione in avanti (C1), che è anche la frizione in avanti, inizia a mordere pesantemente;
4. A giudicare dai malfunzionamenti descritti, la frizione in avanti C1 e la frizione unidirezionale OWC F2 falliscono;
5. “Cosa guardare? Cosa potrebbe rompersi?" - centimetro . più alto, MA! L'auto è vecchia, le riparazioni non sono economicamente redditizie, se non altro da soli, per rimuovere il cambio automatico, smontare, ecc. fare scorta di documentazione sulle riparazioni. In linea di massima il cambio automatico è molto semplice e non ci sono mai stati problemi con la riparazione, il cambio automatico è "grato".
buona giornata a tutti, aiuto chi può, non riesco a guardare un cavallo morto! problema con il variatore Toyota Corolla 55t. il chilometraggio su una corsa fredda è normale, con il caldo il sensore della scatola si surriscalda e il sushi chef pagaia fino a quando non si raffredda! ha cambiato l'olio, non ha aiutato. suggeriscono che ha un proprio sistema di raffreddamento che deve essere selezionato. chi è al corrente per maggiori dettagli si prega di aiutare con questa spina nel fianco .. interferisce! Rispettosamente tuo Mishan.
Quando hai cambiato l'olio, di che colore era? Particelle di metallo, schegge, odore di bruciato?
,! Prima di fare una domanda, voglio dire grazie mille) Dio ti benedica!
E la domanda è: ti ho già chiesto della Toyota Fielder 2001, U240E. Quando si passa da 1 a 2, non sempre, ma di recente ha iniziato ad apparire più spesso - c'è una scossa con un urto, e quando accelero bruscamente e quando senza intoppi, il resto degli interruttori è l'ideale, specialmente agli alti regimi. Mi hai consigliato di sostituire i solenoidi, ho guidato dagli artigiani locali. Dicono che se la colpa fosse dei solenoidi, allora il CHECK si accenderebbe sicuramente. Questo è vero? O sostituirlo lo stesso? Altrimenti, non ci sono lamentele sulla scatola, per questo non voglio cambiarla o l'auto ...
Artigiani che riparano cambi automatici?
1. "Dicono che se la colpa fosse dei solenoidi, il CHECK si accenderebbe sicuramente." - se il solenoide si brucia, OD si accende o inizia a lampeggiare, ma non come "CHECK".
2. Quando il solenoide si incunea, morde, anche lo scanner non lo rileverà;
3.In generale, la conversazione riguarda un solenoide per la pressione lineare, ed è PWM (wide pulse modulation), ad es. effettua un certo numero di aperture e chiusure in un determinato periodo di tempo;
4. "O è ancora sostituito?" - quello che vuoi, non molto fatale per un cambio automatico, se viene periodicamente spinto da 1 a 2. Inoltre, secondo il primer, sono tenuti a cambiare tutto e immediatamente a nuovi, il che è costoso. Pertanto, cercano di sostituire il solenoide di pressione, che inizia a "procedere" in primo luogo, e il resto viene controllato per l'aderenza e il modo in cui mantengono la pressione.
Nel 1985, l'azienda giapponese Aisin ha introdotto un nuovo Cambio automatico A140, che fa parte di una serie di cambi automatici a quattro velocità installati sulle vetture Toyota. La trasmissione era destinata a veicoli con cilindrata fino a 2 litri. Il cambio è stato installato su Toyota Corolla, Celica, Rav 4 e Corolla.
L'uso di uno speciale convertitore di coppia ha permesso di installare questa modifica delle trasmissioni automatiche a quattro velocità su veicoli con una maggiore potenza del motore. Il cambio si è dimostrato come indistruttibile e super affidabile trasmissione. I primi guasti sono caratteristici dell'invecchiamento dell'unità e compaiono solo su corse dopo 300.000 chilometri. Una delle caratteristiche di questa modifica del cambio è che non è necessario cambiare l'olio. Solo quando si esegue una revisione importante, la cui necessità si presenta con percorsi superiori a 300.000 chilometri, si consiglia di cambiare l'olio. Allo stesso tempo, il proprietario dell'auto deve monitorare attentamente le condizioni delle guarnizioni nel corpo valvola, poiché se sono danneggiate, l'olio può fuoriuscire attivamente attraverso le guarnizioni che perdono, il che porta alla carenza di olio del cambio.
Dei guasti, si può individuare solo l'usura delle frizioni, che può iniziare ad alto chilometraggio. Per eliminare questo guasto, è necessario utilizzare appositi kit di riparazione che consentano di ripristinare completamente le prestazioni dell'unità. Inoltre, quando si esegue una revisione importante, è necessario sostituire tutte le guarnizioni, il filtro dell'olio e l'olio stesso. Qualsiasi difficoltà nell'esecuzione riparazione del cambio automatico A140 e non c'è nessuna modifica. Pertanto, puoi eseguire facilmente tutti i lavori di riparazione da solo.
Riparazione di qualsiasi cambio automatico da 1 giorno
CVT, DSG, convertitori di coppia, cambi automatici nuovi e rigenerati, pezzi di ricambio
Bene, qui è chiaro di cosa tratta la conversazione.
# 1 Post Giorgio lun 09 dic 2013 22:53
cercando di ricostruire il corso degli eventi, mi viene in mente una sola opzione:
Il riduttore epicicloidale è saltato fuori dall'albero e si è fermato in un angolo, i satelliti hanno inghiottito una parte dell'O-ring sull'asta e le estremità dell'ingranaggio solare sono scanalate con l'asta stessa. Come questo
solo che non riesco a capire perché sia successo, di nuovo mi viene in mente un'opzione, ma è difficile crederci. Questo è un anello di plastica
mangiato in modo tale che è ovvio che è saltato fuori dai sedili ed è caduto sotto l'alloggiamento della trasmissione, il che potrebbe spostare l'intera trasmissione di un paio di millimetri. Ma il cambio dovrebbe stare lungo l'intera lunghezza delle scanalature, e secondo me un paio di millimetri non dovrebbero aver giocato un ruolo .. quanto è plausibile la versione? viste tutte le sfumature, e questa è una prestazione periodica dopo e durante il traino, sempre funzionante con la retromarcia.. per ora è tutto, ti sarò grato per l'aiuto con pensieri e pezzi di ricambio per la scatola.
# 2 Post Giorgio 09-03-08, 09:13
# 3 Post vil64 Mer Dec 11, 2013 8:14 am
# 4 Post Giorgio Mer Dec 11, 2013 17:06
# 5 Post vil64 Mer Dec 11, 2013 17:37
Serie A240 di cambio automatico a 4 marce (A240 - 245, A246E, A247E ... ) lavora con successo dal 1985 sulla leggendaria Corolla nella sua affidabilità, catturando le classi adiacenti - Corona, RAV4 e Celica con un volume fino a 2 litri. Senza modifiche significative all'indistruttibile Corolla, il RAV4 è ancora equipaggiato con l'indistruttibile A246.
Questa famiglia include anche una coppia maggiore A140-esima serie di cambio automatico. A140E è stato installato dal 1983 al 2004 su Camry più potente (Celica. sotto) dall'assemblaggio giapponese e americano 2L.
Allo stesso tempo, è stata rilasciata una scatola leggermente più "complessa" e costosa - A540, per motori Camry e Lexus ancora più potenti.
Predecessori, 3 stadi A130, 131, 132L installato dal 1983 al 2001 - su Corolla e Tersely fino a 1,8L.
Le prime modifiche A240L, A241E, A243L, A244 con due solenoidi in un semplice corpo valvola iniziarono ad essere installate nel 1985.
Il design dell'A240 è stato aggiornato nel 1993 quando sono arrivate nuove modifiche per sostituirlo A245 - A246 - 247 con moderno corpo valvola e solenoidi. Oltre al corpo valvola, l'A245-247 ha ricevuto un nuovo filtro (331010C) e nuove frizioni con dischi in acciaio. Le macchine precedenti della serie A240-244 hanno continuato ad essere ampiamente installate su Corolla in tutto il mondo fino al 2008. La differenza tra i modelli correlati: in diverse versioni di frizioni per i pacchetti Direct e Forward più caricati, la piastra idraulica migliorava costantemente a causa di problemi con il cambio 4-3, il design dell'ingranaggio planetario stava cambiando, ecc.
L'attuale generazione di questa famiglia collaudata A245E / A246E / 247E è pubblicato dal 2003. Modifica A247E leggermente rinforzato sul "ferro" per resistere a più coppia dai motori da 2 litri. Nel 2003, il corpo della valvola è stato nuovamente aggiornato, che ha ricevuto un solenoide di pressione principale lineare (EPC - 331431) e, di conseguenza, un filtro 331010G con una padella, un aggiornamento significativo del computer e del sistema di controllo.
Dopo l'esecuzione nel 2004, il regolatore elettromagnetico è stato leggermente modificato - 331431DE.
Nonostante la sua semplicità e il prezzo basso, questa famiglia di cambi automatici a 4 velocità è inferiore in popolarità al fratello di Aisin più "avanzato" della serie "U" - U140 - U240... I concorrenti di questa scatola possono essere considerati ZF4HP16 - 4HP18 non tedeschi, che invece competono con U240, e 4 malte Jatko: RE4F03 - RE4F04.
Questa è forse la famiglia di macchine 4AT più affidabile al mondo, oltre ai leggendari fegati lunghi Toyota, è anche installata con il nome AW70-40LE sulla Chevrolet Prizm. Ma come 72-42 LE o 73-41LS è stato installato sulla Pontiac Vibe fino alla fine della vita di questa casa automobilistica nel 2009.
Olio ATF fino a 95 anni - minerale, classe Dexron-III.
Dal 1995, Toyota passò gradualmente al tipo T-IV, che fu utilizzato fino al 2003-2005. Dal 2005-2006, i sintetici WS sono stati versati nelle scatole Aisin, che funziona meglio a basse temperature con solenoidi e frizioni scorrevoli. Per un cambio olio completo in tutte le scatole di questa serie prodotte dal 2003, si consiglia di utilizzare olio del tipo WS. Se hai un cambio d'olio parziale, è meglio controllare l'olio consigliato per la tua auto.
Su tutte le macchine con filtro a rete metallica, dopo 5-7 anni di funzionamento, si consiglia di incorporare nella linea dell'olio un filtro esterno di post-trattamento fine con membrana in feltro, che protegge il corpo valvola dallo strato adesivo delle frizioni nel caso in cui il proprietario abbia portato la loro usura al metallo. Si consiglia di sostituire il filtro principale - N. 100019 sulle auto più vecchie ogni anno prima dell'inverno per controllare il grado di contaminazione e la presenza di briciole di acciaio sul magnete del filtro.
Soprattutto, questa macchina ha paura dell'usura della frizione di blocco della frizione del convertitore di coppia, che contamina i solenoidi e il corpo della valvola.
Raccogli i kit di riparazione: premi il pulsante a sinistra.
Queste macchine percorrono distanze molto lunghe senza riparazioni, ma dopo 200 tkm, dovresti controllare le perdite del paraolio della pompa e riparare il convertitore di coppia - 331001 in tempo.
Kit di riparazione per guarnizioni e paraolio per tutte le serie А240 e А140 - assemblati con i numeri n. 331002. I kit di riparazione sono diversi per le diverse serie e anni di produzione, che di solito è indicato nella descrizione. La sostituzione tempestiva dei materiali di consumo offre a questa macchina indistruttibile un altro paio di centinaia di migliaia di km senza revisione. La risorsa di queste macchine è limitata solo dalla vita dell'auto stessa e sono noti casi di riparazione del cambio automatico di un'auto con un chilometraggio di oltre un milione di km.
Modifiche A240 dal 1988 al 2003 aveva una configurazione simile Super lupo balena - (331002A), e dopo il 2003, i progettisti hanno deciso la disunificazione.
La scelta dei kit di riparazione OverolKit per questa famiglia è forse la più ampia. Molto spesso, gli artigiani scelgono la qualità tra Transtec e Precision - No. 331002.
Le scatole revisionate convenzionali sono piuttosto vecchie e sono dotate di una frizione di bloccaggio della frizione usurata per incollare, con la quale sono impregnate le frizioni rimanenti. Pertanto, si consiglia di sostituire l'intero set di dischi di attrito durante la paratia. I dischi di frizione sono assemblati in set completi per diverse serie A140 e A240 - N. 331003.
Tutto ciò che serve per un funzionamento senza problemi è cambiare l'olio in tempo e (tra 8-10 anni) filtro.
Si consiglia inoltre di sostituire il filtro se la scatola è stata azionata con olio bruciato o con una frizione calva del convertitore di coppia.
I filtri per A140 sull'eterna Camry del 1989 331010A si trovano più spesso in riparazione.
Filtri per A240-243L dal 1990 (331010B).
I filtri per A140 sono disponibili in diverse modifiche 331010 per l'apertura di aspirazione - fino al 1989.
L'olio viene utilizzato T-IV, ca. 7,3 litri per un turno completo e 3 litri per uno parziale.
Dal 2003, la piastra idraulica è stata ulteriormente migliorata aggiungendo un solenoide lineare EPC (SLT) e un filtro per A245E / A246E / 247E cambiato di nuovo 331010G (sinistra).
Filtro a rete in acciaio. Le nuove impostazioni sollecitano molto di più il convertitore di coppia e l'olio può bruciare e contaminarsi con la colla della frizione di blocco molto più velocemente.
Gli oli per ciascuna delle scatole sono stati selezionati individualmente. Se nel 1993 è stato utilizzato il D-II senza pretese, in seguito, con l'avvento del blocco dello slittamento della frizione della turbina a gas, sono passati all'ATF Toyota T-IV.
Di tanto in tanto oa causa dell'usura del blocco del convertitore di coppia e delle conseguenti vibrazioni, gli anelli di tenuta (pompa, semiassi, ecc., polsini) 340070 iniziano a perdere. Insieme a loro, viene cambiato il paraolio dell'albero del selettore del cambio 331072. Se serrato con sostituzione dei paraolio, è necessario sostituire il manicotto rotante della pompa 330034.
Se si stringe con questa riparazione, è necessario sostituire l'intera pompa - n. 331500 o il suo coperchio - n. 331510.
I paraoli degli assali sono di due tipi: un diametro esterno di 54 mm (dal 1983) e 55 mm (dal 1984),
C'è una differenza nelle guarnizioni del semiasse sinistro per A245 e A247 (sinistra) 331076 .
Tutti questi paraolio sono inclusi nel kit Overol e sono presi singolarmente da artigiani esperti quando l'auto è arrivata con un solo reclamo: un paraolio che perde.
La fascia del freno 331022 ha una risorsa abbastanza grande, il cui design non è cambiato dal 1985.
Cambiamento dovuto alla vecchiaia o quando il pattino di attrito è impregnato di olio bruciato.
I solenoidi hanno la stessa grande risorsa. Sostituzione del regolatore di pressione lineare elettrico a solenoide SLT - # 331431 - La diagnostica richiede attrezzature speciali.
I solenoidi vengono cambiati abbastanza raramente nelle auto per anziani man mano che invecchiano e la risorsa si esaurisce. I solenoidi dell'elettrovalvola 331425 e 331425 vengono verificati mediante prova di resistenza e pressione applicata dal compressore.
La revisione nei servizi nella maggior parte dei casi consiste nella riparazione del convertitore di coppia, del corpo valvola, della paratia della scatola e della sostituzione dei materiali di consumo e delle frizioni bruciate.
I primi a fallire dai pacchetti sono: - Frizioni pacchetto Avanti/Diretto HEG 83+ [40Tx1.7 × 126] 331108
abbinato a - Disco in acciaio, Forward / Direct 83+ [8Tx1.8 × 105] 331128.
Le statistiche su queste scatole sono scarse, in parte a causa del fatto che le scatole di questa famiglia si distinguono per salute invidiabile e senza pretese e raramente vengono revisionate, e in parte a causa del fatto che la revisione di una vecchia macchina Toyota in servizio è un piacere relativamente costoso. Molti proprietari dimenticano il convertitore di coppia e uccidono questa scatola unica fino alla fine, portando le cose al punto di sostituirla con una scatola di controllo facilmente accessibile.
Puoi verificare il costo e la disponibilità degli articoli per la revisione di questa famiglia di cambi automatici nel negozio online cliccando il numero su sfondo arancione per cercare i dettagli.
Serie A240 di cambio automatico a 4 marce (A240 - A246E, A247E... ) lavora con successo dal 1985 sulla leggendaria Corolla nella sua affidabilità, catturando le classi adiacenti - Corona, RAV4 e Celica con un volume fino a 2 litri. Senza modifiche significative all'indistruttibile Corolla, il RAV4 è ancora equipaggiato con l'indistruttibile A246.
Questa famiglia include anche una coppia maggiore A140-esima serie di cambio automatico.A140E è stato installato dal 1983 al 2004 su Camry più potente (Celica. sotto) dall'assemblaggio giapponese e americano 2L.
Allo stesso tempo, è stata rilasciata una scatola leggermente più "complessa" e costosa - A540, per motori Camry e Lexus ancora più potenti.
Predecessori, 3 stadi A130, 131, 132L installato dal 1983 al 2001 - su Corolla e Tersely fino a 1,8L.
Le prime modifiche A240L, A241E, A243L, A244 con due solenoidi in un semplice corpo valvola iniziarono ad essere installate nel 1985.
Questo design è stato complicato nel 1993 quando sono arrivate nuove modifiche per sostituire A245 - A246 - 247 con moderno corpo valvola e solenoidi. Oltre al corpo valvola, l'A245-247 ha ricevuto un altro filtro (331010C) e alcune frizioni con dischi in acciaio. Le macchine precedenti della serie A240-244 hanno continuato ad essere ampiamente installate su Corolla in tutto il mondo fino al 2008. La differenza tra i modelli correlati: in diverse versioni di frizioni per i pacchetti Direct e Forward più caricati, la piastra idraulica migliorava costantemente a causa di problemi con il cambio 4-3, il design dell'ingranaggio planetario stava cambiando, ecc.
L'attuale generazione di questa famiglia collaudata A245E / A246E / 247E è pubblicato dal 2003. Modifica A247E leggermente rinforzato sul "ferro" per resistere a più coppia dai motori da 2 litri. Nel 2003, il corpo della valvola è stato nuovamente aggiornato, che ha ricevuto un solenoide di pressione principale lineare (EPC - 331431) e, di conseguenza, un filtro 331010G con una padella, un aggiornamento significativo del computer e del sistema di controllo.
Dopo l'esecuzione nel 2004, il regolatore elettromagnetico è stato leggermente modificato - 331431DE.
Nonostante la sua semplicità e il prezzo basso, questa famiglia di cambi automatici a 4 velocità è inferiore in popolarità al fratello di Aisin della serie "U" - U140 - U240... I concorrenti di questa scatola possono essere considerati ZF4HP16 - 4HP18 non tedeschi, che invece competono con U240, e 4 malte Jatko: RE4F03 - RE4F04.
Olio ATF fino a 95 anni - minerale, classe Dexron-III. Dal 1995, Toyota passò gradualmente al tipo T-IV, che fu utilizzato fino al 2003-2005. Dal 2005-2006, i sintetici WS sono stati versati nelle scatole Aisin, che funziona meglio a basse temperature con solenoidi e frizioni scorrevoli. Per un cambio olio completo in tutte le scatole di questa serie prodotte dal 2003, si consiglia di utilizzare olio del tipo WS. Se hai un cambio d'olio parziale, è meglio controllare l'olio consigliato per la tua auto.
I kit di riparazione per guarnizioni e guarnizioni A245 + n. 331002 differiscono dalle precedenti modifiche A240-244.
Modifiche A240 dal 1988 al 2003 aveva una configurazione simile Super lupo balena - (331002A), e dopo il 2003, i progettisti hanno deciso la disunificazione.
Le scatole revisionate convenzionali sono piuttosto vecchie e sono dotate di una frizione di bloccaggio della frizione usurata per incollare, con la quale sono impregnate le frizioni rimanenti. Pertanto, gli ingegneri Aisin raccomandano in questi casi di cambiare l'intero set di dischi di attrito (# 331003).
Tutto ciò che serve per un funzionamento senza problemi è cambiare l'olio in tempo e (tra 8-10 anni) filtro.
Si consiglia inoltre di sostituire il filtro se la scatola è stata azionata per lungo tempo con olio bruciato o con una frizione calva del convertitore di coppia.
I filtri per A140 sull'eterna Camry del 1989 331010A si trovano più spesso in riparazione.
Filtri per A240-243L dal 1990 (331010B).
I filtri per A140 sono disponibili in diverse modifiche 331010 per l'apertura di aspirazione - fino al 1989.
L'olio viene utilizzato T-IV, ca. 7,3 litri per un turno completo e 3 litri per uno parziale.
Dal 2003, la piastra idraulica è stata ulteriormente migliorata aggiungendo un solenoide lineare EPC (SLT) e un filtro per A245E / A246E / 247E cambiato di nuovo 331010G (sinistra).
Filtro a rete in acciaio. Per abitudine, gli artigiani non cambiano il filtro, ma la vecchia raccomandazione rimane di cambiare il filtro chiuso ad ogni secondo cambio d'olio, il che significa dopo 140-160 tkm. Le nuove impostazioni sollecitano maggiormente il convertitore e l'olio può contaminarsi molto più velocemente.
Gli oli per ciascuna delle scatole sono stati selezionati individualmente. Se nel 93 è stato utilizzato il D-II senza pretese, in seguito, con l'avvento del blocco dello slittamento della frizione della turbina a gas, sono passati all'ATF Toyota T-IV.
Di tanto in tanto o a causa dell'usura del convertitore di coppia, le guarnizioni dell'olio (pompa, semiassi, ecc., Manicotti) iniziano a perdere 340070. Insieme a loro, viene cambiato il paraolio dell'albero del selettore del cambio 331072.
Se si stringe con questa riparazione, è necessario sostituire l'intera pompa - n. 331500 o il suo coperchio - n. 331510.
I paraoli degli assali sono di due tipi: un diametro esterno di 54 mm (dal 1983) e 55 mm (dal 1984),
C'è una differenza nelle guarnizioni del semiasse sinistro per A245 e A247 331076.
Tutti questi paraolio sono inclusi nel kit Overol e sono presi singolarmente da artigiani esperti quando l'auto è arrivata con un solo reclamo: un paraolio che perde. Il che di solito significa che il rivestimento del convertitore di coppia viene mangiato, scivola, gira e surriscalda l'alloggiamento e l'albero e, con una maggiore durata, uccide le boccole, la pompa e gli assi.
La fascia del freno 331022 ha una risorsa abbastanza grande, il cui design non è cambiato dal 1985.
Cambiamento dovuto alla vecchiaia o quando il pattino di attrito è impregnato di olio bruciato.
I solenoidi hanno la stessa grande risorsa. Sostituzione del regolatore di pressione lineare elettrico a solenoide SLT - # 331431 - La diagnostica richiede attrezzature speciali.
I solenoidi vengono cambiati abbastanza raramente nelle auto per anziani man mano che invecchiano e la risorsa si esaurisce. I solenoidi dell'elettrovalvola 331425 e 331425 vengono controllati controllando la resistenza e applicando pressione dal compressore.
La revisione nei servizi nella maggior parte dei casi consiste nella riparazione del convertitore di coppia, del corpo valvola, della paratia della scatola e della sostituzione dei materiali di consumo e delle frizioni bruciate.
I primi a fallire dai pacchetti sono: - Frizioni pacchetto Avanti/Diretto HEG 83+ [40Tx1.7 × 126] 331108
abbinato a - Disco in acciaio, Forward / Direct 83+ [8Tx1.8 × 105] 331128.
Le statistiche su queste scatole sono scarse, in parte a causa del fatto che le scatole di questa famiglia si distinguono per salute invidiabile e senza pretese e raramente vengono revisionate, e in parte a causa del fatto che la revisione di una vecchia macchina Toyota in servizio è un piacere relativamente costoso. Molti proprietari dimenticano il convertitore di coppia e uccidono questa scatola unica fino alla fine, portando le cose al punto di sostituirla con una scatola di controllo facilmente accessibile.
La serie A240 di trasmissioni automatiche a quattro velocità dell'azienda Aisin è stata utilizzata con successo dal 1985. Il propulsore della famiglia A140 è stato progettato per una maggiore coppia del motore ed è stato incorporato in veicoli più potenti.
Una breve storia del cambio automatico
La trasmissione A140 e la sua modifica A140E sono state aggregate con motori da 2 e 3 litri in Toyota Camry, Celica GT, Solara 1998-2002 model year.
La famiglia A240 è stata introdotta in Toyota Avensis, Caldina, Carib, Carina, Corolla, Corona, Soluna, Voxy, Vish con motori fino a 2 litri dal 1985 al 2007.
La trasmissione automatica A247 è stata installata sulla Toyota Rav 4 nel 1998-1999.
A247E è una nuova modifica moderna di questa generazione, prodotta dal 2004. Ha ferro rinforzato, blocco idraulico aggiornato con solenoide a pressione lineare, impostazioni del computer aggiornate.
Guasti tipici e loro riparazione
Tutto ciò che è necessario per il normale funzionamento di questa famiglia di cambi automatici è sostituire tempestivamente il fluido di trasmissione e il filtro. Il filtro dell'olio deve essere sostituito anche se la trasmissione ha funzionato per lungo tempo con olio bruciato o rivestimento di attrito del convertitore di coppia usurato.
In un convertitore di coppia invecchiato, la sporcizia può accumularsi sulle superfici interne dell'unità, causando squilibri nelle turbine e la comparsa di vibrazioni. A causa di ciò, le boccole più spesso soffrono, le guarnizioni della pompa perdono. Se le riparazioni non vengono effettuate in tempo, l'intera pompa dell'olio potrebbe guastarsi.
Lo sporco e l'usura della piastra idraulica, l'invecchiamento delle guarnizioni, delle guarnizioni in gomma e dei filtri non sono evitati dalle trasmissioni automatiche "invecchiate". Il motivo è il tempo e il fluido di trasmissione intasati da frizioni usurate e particelle di colla.
Spesso nella famiglia di trasmissioni A140 / A240 / A247, i pacchi frizione sovraccarichi vengono bruciati oltre il normale. Una fascia del freno di solito ha una lunga durata e cambia a causa della fine del periodo di utilizzo specificato o quando è completamente satura di olio.
I solenoidi di trasmissione hanno una lunga durata. Raramente cambiano, avendo servito il loro tempo e sviluppato pienamente la loro risorsa.
Questa generazione di trasmissioni automatiche arriva ai servizi di manutenzione con guasti al convertitore di coppia, blocco idraulico, sostituzione dei materiali di consumo e solenoidi esauriti.
La trasmissione giapponese è affidabile e senza pretese. Non è una frequentatrice frequente dei centri di assistenza per le riparazioni della trasmissione automatica. Queste trasmissioni automatiche non vengono più prodotte e quelle che rimangono sui veicoli sono già troppo vecchie. È più facile per gli automobilisti sostituire un cambio automatico A140 / A240 / A247 obsoleto con uno usato piuttosto che effettuare costose revisioni di un vecchio cambio automatico Toyota.
La riparazione della trasmissione automatica Toyota è un processo molto lungo e complicato. Questo di solito viene fatto da persone esperte in una stazione di servizio o in un centro di assistenza. Tuttavia, dopo aver letto l'articolo, sarà più facile per te riparare una trasmissione automatica con le tue mani.
Il primo punto da cui iniziare è rimuovere tutti i sensori e gli accessori. Successivamente, iniziamo a smontare la scatola del cambio automatico, ovvero rimuoviamo due bulloni per diciassette, quattro bulloni per quattordici e sette bulloni della pompa per dodici. Il prossimo passo è la rimozione del pallet. Prestare attenzione direttamente al filtro, di solito è sporco.
Il filtro è fissato con 3 viti. Dopo aver diagnosticato il filtro, puoi dire molto sulle cause del malfunzionamento del cambio automatico. Dopo aver rimosso il filtro, davanti a noi si apre il cervello o la logica idraulica, in cui si trovano una valvola di blocco, una valvola di pressione, tre valvole di commutazione.
Rimozione della logica idraulica. Per fare ciò, scolleghiamo i chip del solenoide elettrico e dieci bulloni sulla testa. Li stacchiamo e rimuoviamo i cervelli. Dopo aver rimosso i bulloni, separare lentamente la piastra. Si noti che è necessario rimuovere immediatamente la valvola di scarico dall'accoppiamento del fluido e dall'accumulatore.
Ancora una volta controlliamo che nulla cada e nulla si perda, cioè controlliamo manualmente l'allentamento di alcune parti. Quindi rimuoviamo la pompa avvitando due bulloni sui lati, i bulloni, tra l'altro, provengono dal motorino di avviamento.
Portiamo i bulloni fino in fondo e li stringiamo con la testa, non è necessario usare forza, poiché può essere danneggiato. Dopo aver eseguito queste manipolazioni di lato, allentiamo di dodici i due bulloni che tengono la padella. Quindi lo tiriamo fuori e cerchiamo immediatamente i difetti. Attenzione! Capovolgere la casseruola con cautela, perché potrebbero fuoriuscire piccole parti.
Riparazione fai-da-te del cambio automatico Toyota deve essere molto ordinato, quindi sistemiamo tutte le parti della trasmissione automatica in modo che durante il montaggio non ci confondiamo su cosa e dove attaccare. Quindi tiriamo fuori il quarto pacchetto di velocità, che aumenta la fila.
Successivamente, ispezioniamo le rondelle dei cuscinetti, ma fai molta attenzione con loro, perché potrebbero cadere e tu, dall'abbondanza di parti nella trasmissione automatica, non sarai in grado di indovinare che era lì.Stacchiamo il tappo, che può causare alcune difficoltà, puoi ricorrere all'uso di un cacciavite, ma tutto dovrebbe essere fatto con molta attenzione per non danneggiare nulla. Molto spesso, durante la diagnosi della trasmissione automatica, viene rilevata l'usura delle boccole, a causa della quale gli alberi iniziano a camminare.
Qui puoi anche vedere cosa ha girato i cuscinetti, cioè li girano nella corsa interna. Tutte le parti difettose non dovrebbero solo essere trovate, ma anche sostituite.
Qualsiasi riparazione con le tue mani è abbastanza redditizia dal punto di vista finanziario, dal momento che non è necessario dare i tuoi sudati soldi agli specialisti. Ma se non sei molto sicuro delle tue capacità, contatta la stazione di servizio, dove ti aiuteranno a risparmiare tempo e nervi sprecati. Tuttavia, ricorda che qualsiasi lavoro svolto con le tue mani è di qualità superiore, poiché è improbabile che tu possa risparmiare denaro sulla tua auto.
Una trasmissione automatica è un componente costoso. Non ha senso ritardare la riparazione se inizia a funzionare in modo errato. In un servizio di auto, tali riparazioni sono costose. Devi pagare per il lavoro degli specialisti e per i dettagli. Dopo aver studiato il mercato e la fascia di prezzo dei servizi in questo segmento, gli automobilisti sono giunti alla conclusione che riparare le trasmissioni automatiche con le proprie mani non è un'impresa così inutile. I prezzi dei maestri di bottega non possono essere definiti modesti e la professionalità non sempre corrisponde al prezzo. E, dopo un po' di riflessione, gli automobilisti possono decidere di risolvere il problema da soli.
Ovunque tu decida di riparare il cambio, l'intero processo segue il seguente schema:
- diagnostica,
- smontare la scatola,
- smontaggio della scatola,
- set completo di pezzi di ricambio,
- montaggio (installazione),
- installazione su un'auto,
- diagnostica dopo la riparazione.
Per risolvere il problema da soli, avrai bisogno di alcune abilità da meccanico, strumenti, tempo per lavorare, pazienza e perseveranza.
Tutti i cambi automatici sono disposti allo stesso modo, ma esistono due tipi di controllo della trasmissione: idraulico ed elettronico. La loro ristrutturazione presenta alcune differenze.
È importante notare i problemi di trasmissione il prima possibile. Quindi, con la diagnosi corretta, si possono evitare riparazioni complesse. Il funzionamento silenzioso e regolare della trasmissione automatica è considerato normale. Ci sono molti segni che qualcosa non va con la scatola. Molto spesso si tratta di suoni estranei quando si cambia marcia o durante la trasmissione robotica. Può essere scricchiolio, clic. Un odore sgradevole parla anche di problemi. Può apparire durante il funzionamento a lungo oa breve termine della scatola. È peggio se il cambio di marcia rallenta o uno di questi non funziona affatto. Quindi è necessario un intervento immediato.
Non essere pigro per guardare sotto l'auto, dovrebbe essere pulito lì. I punti rossi indicheranno una perdita di olio dalla trasmissione. Controllare regolarmente il livello dell'olio è d'obbligo. Normalmente, dovrebbe essere traslucido, di colore rossastro. Nessun odore di bruciato o sfumature fangose! Se compaiono, è ora di cambiare l'olio.
Malfunzionamenti del cambio automatico spesso si verificano a causa di un funzionamento improprio. La trasmissione diventa inutilizzabile a causa del livello dell'olio insufficiente o del surriscaldamento. Per questo motivo, gli ingranaggi si consumano, la macchina può sobbalzare quando si cambia marcia. Di conseguenza, qualsiasi parte della trasmissione automatica potrebbe guastarsi. Gli urti durante la guida indicano il surriscaldamento dell'olio e la comparsa di problemi nel corpo della valvola.
Una guida aggressiva con brusche accelerazioni e frenate cancellerà i dettagli. Non aggiunge resistenza alla scatola e guida negli ingorghi, scivolando. Tutto ciò porta al surriscaldamento della scatola e ha un effetto negativo sulle sue condizioni generali.
Tutti i guasti sono divisi in due sottogruppi. Possono verificarsi in
- sistema di controllo elettronico,
- parti meccaniche e idrauliche del cambio.
Se si verifica un malfunzionamento, il cambio automatico va in modalità di emergenza, cioè va in terza velocità e non si commuta.Sul display compare l'icona corrispondente.
Se si sono verificati problemi con l'elettronica, non sarà possibile risolverli riparando la trasmissione automatica. Pertanto, è importante comprendere la natura dei guasti.
Nella diagnostica, la cosa principale è raccogliere le informazioni necessarie e interpretarle correttamente. Pertanto, è meglio consultare uno specialista. Determina qual è il problema presso la stazione di servizio e prenditi cura della riparazione da solo. Senza un'esperienza e un'attrezzatura adeguate, trascorrerai molto tempo sulla diagnostica. Ci sono diagnostica meccanica e computerizzata.
Schema generale delle procedure diagnostiche:
- controlla l'olio,
- controllare il funzionamento del motore al minimo, i punti di collegamento dei cablaggi e dei cavi,
- determinare i codici di errore del funzionamento delle unità di controllo (CU) del cambio e del motore,
- spunta la casella su un'auto senza movimento,
- controllare il cambio automatico in movimento,
- controllare la pressione all'interno del sistema di controllo.
Se la causa dei malfunzionamenti sono problemi elettronici, molto probabilmente non sarà necessario smontare e smontare la trasmissione automatica. La diagnostica dei malfunzionamenti in questo sistema viene eseguita dall'unità di controllo. Monitora i segnali dei sensori, il rapporto di trasmissione e la resistenza dei circuiti di uscita. Possono verificarsi malfunzionamenti di tali parti e assiemi:
- sensori di ingresso,
- centralina elettronica,
- dispositivi esecutivi del sistema di controllo,
- violazione dell'integrità dei collegamenti elettrici.
Il computer di trasmissione riceve segnali da vari sensori. Se alcuni parametri sono fuori servizio, scrive in memoria il codice di questo problema (DTC). Puoi decifrare tali numeri usando uno scanner speciale.
Questi sono i problemi principali del cambio automatico stesso. Sono convenzionalmente divisi in tre sottogruppi:
- Danni a gruppi di attrito, boccole e alloggiamenti, pinze, ingranaggi planetari, pompa e altri componenti meccanici.
- Trasformatore difettoso. Ciò comprende:
- rotture nelle scanalature dei fili,
- distruzione meccanica delle lame,
- frizione a ruota libera,
- usura della frizione di blocco principale,
- depressurizzazione del paraolio del pistone.
- Problemi con la meccanica della piastra idraulica.
Se la diagnostica ha avuto esito positivo e non puoi fare a meno dello smontaggio, procediamo a questa fase della riparazione della trasmissione automatica.
Avrai bisogno di un ascensore speciale, o almeno di un foro di osservazione. Oltre a un jack di trasmissione e un mazzo di chiavi. È meglio eseguire questa procedura in un garage o una scatola appositamente attrezzati. Non sarà superfluo invitare diversi ragazzi fisicamente forti per aiutarti a spostare la scatola rimossa. Il suo peso è al di là della forza anche di una persona molto forte. Ulteriore piano d'azione:
- scollegare tutti i tubi e i cavi di comunicazione;
- svitare i bulloni di montaggio del convertitore di coppia, nonché le membrane del volano del motore;
- rimuovere e spostare il cambio;
- valutare l'entità del guasto e iniziare la riparazione.
Prima di rimuovere il cambio, non è necessario drenare l'olio da esso. Tuttavia, non dimenticare di sostituire il contenitore nel punto in cui sono collegati i tubi di alimentazione dell'olio quando li scolleghi, altrimenti otterrai una brutta pozzanghera sotto i piedi.
Tutte le azioni devono essere attente. Movimenti improvvisi possono danneggiare le scanalature sull'albero di ingresso della membrana.
È meglio riparare la trasmissione automatica con le tue mani, avendola a portata di mano manuale proprietario e uno schema stampato del cambio. Per prima cosa devi ispezionare tutti i sistemi che servono il cambio, i supporti e i blocchi. Quindi procediamo alla riparazione. Per questo:
- Smontiamo il cambio, laviamo e asciughiamo le parti e le controlliamo per eventuali difetti.
- Sostituiamo tutte le guarnizioni, le guarnizioni e le parti usurate.
- Rimuovere il blocco inibitore e la coppa. Puliamo lo sporco all'interno. Sembra trucioli magnetici di metallo.
- Rimuoviamo il cablaggio dell'anello dalla spina e li spingiamo all'interno della spina.
- Rimuovere il corpo valvola, allentare i bulloni della fascia freno. Laviamo il corpo della valvola.
- Controlliamo l'usura di frizioni, ingranaggi e ingranaggi planetari. Lo sostituiremo se c'è una tale necessità. Tutti gli elastici interni devono essere cambiati!
- Apriamo la pompa dell'olio. Controlliamo tutti i dettagli, in particolare il filtro.Cambiamo ciò che ha già scontato il suo termine. Usiamo il manuale per non scambiare parti.
- Tiriamo fuori le valvole e le molle. Laviamo le valvole. La loro aderenza può essere la causa di un funzionamento errato del cambio automatico. Sostituire le molle dell'accumulatore se sono rotte.
- Rimettendo tutto a posto. È importante non confondere nulla!
- Sostituiamo anelli e bulloni di attrito.
- Controlliamo il gruppo cambio e il pistone grande e mettiamo in posizione la pompa dell'olio.
Il montaggio avviene capovolto.
Ci sono alcuni punti che è consigliabile prendere in considerazione durante la riparazione. Spesso un problema di trasmissione è legato al filtro. Non sarà possibile cambiarla senza rimuovere il corpo valvola. E quando viene rimosso, la guarnizione si rompe. Per sostituirla sarà necessario smontare completamente il corpo valvola. Lo stesso vale per la molla dell'accumulatore dalla prima alla seconda marcia. Un tappo speciale non consente di rimuoverlo senza smontare il corpo valvola. Tutte le guarnizioni del corpo valvola sono molto simili, non confonderle. Assemblare il corpo valvola, lo stringiamo con una chiave dinamometrica. È importante non stringere troppo qui.
Se tutti i guasti vengono eliminati, installiamo la trasmissione automatica. Il momento è responsabile, la fretta è inappropriata qui. Durante questi lavori, è necessario attenersi alle seguenti raccomandazioni:
- Quando si installa la trasmissione automatica al suo posto, la membrana viene controllata per l'eccentricità finale utilizzando una testina indicatrice. Se si verifica un tale difetto, deve essere sostituito.
- Il radiatore viene lavato finché la benzina non è pulita. Quindi un litro di olio per trasmissioni viene versato nel motore a turbina a gas e messo sull'albero di ingresso. È necessario ottenere una connessione sicura e un adattamento completo. Quindi è necessario attraccare il motore con la scatola lungo i perni di centraggio della guida. I carter devono attestarsi completamente.
- Stringere i bulloni nella scatola è il passo successivo. Successivamente, viene verificata l'assenza di spazi vuoti lungo l'intero piano. Dopo aver collegato tutte le autostrade, viene verificata la correttezza delle connessioni.
- Nella fase finale, viene versato l'olio e viene controllato il funzionamento della trasmissione automatica a bassi regimi.
Iniziando l'installazione della scatola, assicurati di verificare la presenza di perni di centraggio sulla flangia del carter: dovrebbero essercene due. Se ne manca almeno uno, il cambio automatico non può essere collegato.
Riparazione e diagnostica della trasmissione automatica fai da te - un compito non facile ma fattibile. Scegliendo un'auto con cambio automatico, gli automobilisti alle prime armi credono che ripararla a casa sia impossibile. Questo non è vero. Ma prima di decidere di svolgere un lavoro così importante a casa, devi valutare tutte le tue possibilità. Allora non avrai brutte sorprese durante la ristrutturazione.
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