Nel dettaglio: cambio automatico ar 25 riparazione fai da te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Cambio automatico a quattro velocità 4L30E è stato sviluppato per l'uso sulle versioni a trazione posteriore di Opel Omega e su un certo numero di auto della società americana General Motors, destinate al mercato nordamericano. Una trasmissione relativamente facile da riparare era popolare tra varie case automobilistiche ed è stata in grado di sopravvivere sulla catena di montaggio per più di un decennio.
Questa modifica della trasmissione si è dimostrata estremamente affidabile e facile da usare. La semplicità del design ha permesso di eseguire facilmente lavori di riparazione e il cambio stesso non ha richiesto alcuna manutenzione. Non c'era bisogno di cambiare l'olio e, con il corretto funzionamento del cambio, la trasmissione poteva funzionare senza riparazioni per 300.000 chilometri o più. Successivamente, questa trasmissione automatica è stata utilizzata con successo con le auto a trazione integrale e posteriore dei marchi BMW, Isuzu e Honda. Gli svantaggi di questa modifica dei riduttori possono essere attribuiti alle sue dimensioni piuttosto ingombranti, che, se necessario, per eseguire lavori di riparazione, ha costretto lo smantellamento ad alta intensità di manodopera dell'unità.
Cambio automatico 4L30E si è affermata come una trasmissione abbastanza affidabile. Tuttavia, va detto che la trasmissione idraulica e il convertitore di coppia avevano una risorsa limitata. Di norma, dopo 200.000 chilometri di corsa, sono stati notati cambiamenti irreversibili, che hanno costretto costose riparazioni importanti. L'area problematica era la boccola della pompa, che spesso si guastava.
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Video (clicca per riprodurre). |
È possibile compilare Dexron VI, ad esempio Mobil ATF D/A (per GM e Ford). Come cambiare l'olio nella macchina leggi in QUESTO articolo
In questo rapporto, non perseguo l'obiettivo di insegnare come risolvere questo tipo di cambio automatico, quindi non approfondisco le sottigliezze tecnologiche, ma voglio solo dimostrare che con determinate conoscenze e abilità, questa unità può essere davvero restaurato da solo.
Un po' di sfondo:
Una settimana fa è successa una cosa terribile: le trasmissioni hanno iniziato a spegnersi. In effetti, è sorta la domanda sulla paratia della scatola o sulla sua sostituzione. Poiché una scatola usata costa denaro (e non è un dato di fatto che funzionerà per molto tempo), anche la riparazione della trasmissione automatica non è economica e c'è stato un donatore difettoso nella persona di una trasmissione automatica nativa dalla mia auto con un chilometraggio di 122.000 km., si decise di paratia donatrice in proprio, con successivo arrocco di queste unità.
Passiamo ora al procedimento:
La prima cosa che è stata fatta è stata caricare il donatore nel bagagliaio e inviarlo al lavandino per evitare che lo sporco entrasse negli elementi della scatola durante la paratia. Dopo il lavaggio, la trasmissione automatica è migrata al tavolo "chirurgico". [ID allegato = 66398]
Altro punto per punto:
1. Scollegamento del convertitore di coppia [id allegato = 66399]
2. Scaricare l'olio attraverso il foro di riempimento
3. Rimozione dei pallet (sul magnete del pallet c'era polvere funzionante, non sono stati trovati trucioli ed elementi estranei) [attachmentid = 66400] [attachmentid = 66401] [attachmentid = 66402]
4. Rimozione dei solenoidi e verifica dell'operatività (collegamento alla batteria). Vale la pena ricordare che anche il solenoide chiamato da Tekom può essere meccanicamente difettoso.
Durante questa operazione sono stati individuati 2 solenoidi difettosi. [id allegato = 66403] [id allegato = 66404] [id allegato = 66433]
Poiché non si conosceva l'esatto difetto della scatola, si è deciso di risolvere completamente il problema del cambio automatico con la sua analisi quasi completa. Vale la pena notare che anche se viene riscontrato il 1° malfunzionamento, fare affidamento sul fatto che il resto funzioni NON VALE LA PENA.
Dopo un completo smontaggio del cambio automatico, si è riscontrato che in questo cambio automatico la parte meccanica è completamente riparabile, come evidenziato dall'assenza di usura delle frizioni, dall'assenza di rotture o bruciature delle guarnizioni in gomma dei pistoni, assenza di danni meccanici agli ingranaggi planari, il gioco ammissibile degli ingranaggi planetari, il corretto funzionamento degli innesti unidirezionali, l'integrità dei nastri dei freni.
La parte idraulica, esclusi 2 solenoidi, rivelata nella fase iniziale di smontaggio, è completamente riparabile (la pressione è normale), come testimoniano le frizioni, il colore delle sedi del pacco, l'integrità delle guarnizioni assiali e delle camicie non sono cambiate.
Successivamente, il cambio automatico viene assemblato in ordine inverso con la sostituzione di tutte le guarnizioni [attachmentid = 66431], paraolio, O-ring [attachmentid = 66432], inserti, se necessario, frizioni e anelli in acciaio.
Dopo il montaggio, lo installiamo sull'auto.
Il risultato del lavoro svolto: la trasmissione automatica funziona correttamente, quando si inseriscono le marce, non si osservano sobbalzi, sobbalzi, slittamenti, il cambio avviene senza intoppi, senza ritardi.
Costi (rub.):
1. Un set di guarnizioni senza frizioni - 2350 [id attacco = 66590] [id attacco = 66591]
2. 2 solenoidi - 2 x 1300 [attachmentid = 66593]
3. Filtro dell'olio - 450 [id attacco = 66592]
4. Olio OGM - circa 1700 (7 litri)
5. Sostituzione cambio automatico in "Darmina" con sconto 10% su tessera club - 4000
6. Lavaggio cambio automatico - 250
Totale: 11350
La scatola del passeggino rimossa verrà ulteriormente smontata e ripristinata.
ZY: Esprimo la mia gratitudine al mio amico Pavel (81blok) per l'aiuto nella paratia, Dima (Ambra) per lo schema di cambio automatico fornito.
Buongiorno a tutti!
Qualcuno può avere esperienza con questo problema:
Oggi ho fatto un'inversione a U ("in 2 passaggi"), ho acceso Drive, ho guidato il più vicino possibile al cordolo, poi ho acceso R e ho sentito una sorta di squillo, la scatola ha smesso di rispondere al movimento del selettore, poiché se N neutro era costantemente acceso. L'auto si avvia senza problemi, il BC non scrive errori. Spostare il selettore è diventato molto facile con l'auto in funzione e ancora più facile con l'accensione spenta. Durante un'ispezione visiva in garage, non è stato notato nulla che potesse essere caratterizzato come una rottura nel selettore. Mi sembra che il problema sia dentro.
Se c'è uno schema della scatola, te ne sarò grato (nel fine settimana toglierò il pallet e vedrò)
Se c'è una considerazione competente sarò grato nei gemelli.
con uv io
Buongiorno a tutti!
Qualcuno può avere esperienza con questo problema:
Oggi ho fatto un'inversione a U ("in 2 passaggi"), ho acceso Drive, ho guidato il più vicino possibile al cordolo, poi ho acceso R e ho sentito una sorta di squillo, la scatola ha smesso di rispondere al movimento del selettore, poiché se N neutro era costantemente acceso. L'auto si avvia senza problemi, il BC non scrive errori. Spostare il selettore è diventato molto facile con l'auto in funzione e ancora più facile con l'accensione spenta. Durante un'ispezione visiva in garage, non è stato notato nulla che potesse essere caratterizzato come una rottura nel selettore. Mi sembra che il problema sia dentro.
Se c'è uno schema della scatola, te ne sarò grato (nel fine settimana toglierò il pallet e vedrò)
Se c'è una considerazione competente sarò grato nei gemelli.
con uv io
E il bullone di regolazione sull'asta esterna che non è scoppiato? Forse brama e "gioca" avanti e indietro ora?
E il bullone di regolazione sull'asta esterna che non è scoppiato? Forse brama e "gioca" avanti e indietro ora?
Usando la chiave 17 dal box, ho cambiato marcia (ma in qualche modo è stato facile cambiare.)
Usando la chiave 17 dal box, ho cambiato marcia (ma in qualche modo è stato facile cambiare.)
Ha tolto il pallet. Il selettore sposta l'asta nella scatola, visivamente tutto è a posto .. L'ho guidato a Chernihiv per la diagnostica. Hanno giocherellato a lungo, si sono offerti di smontare, ho rifiutato dopo che ho fatto una chiamata a Kiev, da lì ho sentito che con una probabilità del 90% che la pompa dell'olio fosse morta.Il prezzo per la pompa e la sostituzione non è stato annunciato, ma loro detto che sarebbe stato molto costoso.. È più facile trovare un'altra scatola usata.
Victor, dimmi da 2.5 motori la scatola diventa?
Quali sono i consigli per l'acquisto di un boo box?
Il prezzo medio di un cambio automatico usato?
Prima di iniziare smontavo la scatola. È troppo presto per dirlo. Allo stesso tempo, guarda lo stato del resto. E i prezzi sono diversi, ad esempio ho comprato una scatola grazie al mio amico per 500 UAH. quest'anno, ma questa è un'eccezione. E così 500 sì. a Lvov ce ne sono molti. Se posso darti le coordinate.
A Kiev per 400 USD, ma la domanda è quanto lascia .. Grazie per la consulenza
NeoMax c'è documentazione sulla macchina, il suo riempimento e riparazione è vero in inglese, se interessati, posso ripristinarla.
Forse qualcuno consiglierà i riparatori della trasmissione automatica (sani in termini di prezzo e qualità)?
La lista in bianco e nero sembrava. visto davvero niente.
Ha tolto il pallet. Il selettore sposta l'asta nella scatola, visivamente tutto è a posto .. L'ho guidato a Chernihiv per la diagnostica. Hanno giocherellato a lungo, si sono offerti di smontare, ho rifiutato dopo che ho fatto una chiamata a Kiev, da lì ho sentito che con una probabilità del 90% che la pompa dell'olio fosse morta.Il prezzo per la pompa e la sostituzione non è stato annunciato, ma loro detto che sarebbe stato molto costoso.. È più facile trovare un'altra scatola usata.
Victor, dimmi da 2.5 motori la scatola diventa?
Quali sono i consigli per l'acquisto di un boo box?
Il prezzo medio di un cambio automatico usato?
La molla con il rullo è intatta. che fissano l'albero del selettore, lo puoi vedere nella foto
l'intero carico del selettore viene ricevuto premendo questo rullo contro la mezzaluna dentata, non c'è più alcun carico, se l'albero si muove facilmente, allora questa molla è scoppiata
Modificato: SPIK., 22 luglio 2009 - 21:11
vladd 22 luglio 2009
vladd 22 luglio 2009La molla con il rullo è intatta. che fissano l'albero del selettore, lo puoi vedere nella foto
l'intero carico del selettore viene ricevuto premendo questo rullo contro la mezzaluna dentata, non c'è più alcun carico, se l'albero si muove facilmente, allora questa molla è scoppiata
Totale
Max, come va la tua scatola?
In "vendita" ha pubblicato una macchina per 400
argomento dello spettacolo = 74118
È costoso, il prezzo per un distributore automatico non è superiore a UAH 2000
Max, come va la tua scatola?
In "vendere" ha pubblicato una macchina per 400
argomento dello spettacolo = 74118
Stupido così e il convertitore di coppia è diverso.
È costoso, il prezzo per un distributore automatico non è superiore a UAH 2000
Una scatola con una station wagon e persino con un gancio di traino, può essere presa solo sotto la forza bruta.
Sto cercando una scatola più fresca, non da un motore diesel e senza gancio di traino.
Sto cercando una scatola più fresca, non da un motore diesel e senza gancio di traino.
Lì sembra che stiano ancora vendendo un motore con cambio automatico, un nuovo annuncio. Potrebbe essere possibile agganciare solo il cambio automatico.
Qui
argomento dello spettacolo = 72881
davvero troppo 400
NeoMax Ebbene, che letteratura hai ricevuto da me? Forse ha senso tradurlo e capire da solo il guasto?
buttalo sul mio sapone se non lo rende difficile
NeoMax Ebbene, che letteratura hai ricevuto da me? Forse ha senso tradurlo e capire da solo il guasto?
Non ci sono ancora arrivato. Password bloccata .. Ricorda PLZ
Lì sembra che stiano ancora vendendo un motore con cambio automatico, un nuovo annuncio. Potrebbe essere possibile agganciare solo il cambio automatico.
Qui
argomento dello spettacolo = 72881
davvero troppo 400
Towbar =)) Sì, e a Kiev offrono 300u.e per lo smontaggio senza selettore e una settimana per "mi piace", se no, poi un altro .. e quando una persona vende il suo per 400 non importa in quale condizione è dentro, e dopo una settimana "l'articolazione uscirà", Quindi sarà difficile per questa persona separarsi dai soldi e riprendersi la sua scatola ..
Il mio IMHO
Towbar =)) Sì, e a Kiev offrono 300u.e per lo smontaggio senza selettore e una settimana per "mi piace", se no, poi un altro .. e quando una persona vende il suo per 400 non importa in quale condizione è dentro, e dopo una settimana "l'articolazione uscirà", Quindi sarà difficile per questa persona separarsi dai soldi e riprendersi la sua scatola ..
Il mio IMHO
Chiama il numero che ti ho dato 🙂 E il prezzo è regolamentato e sarà facile ambientarsi se succede qualcosa.
Cambio automatico a 4 marce 4L30E è una continuazione della trasmissione a 3 velocità semplice e affidabile 3L30Eoperante dal 1969.
Queste trasmissioni sono state prodotte negli USA e in Europa (Strasburgo) con il nome AR25, per la Opel Omega europea a trazione posteriore e il nostro raro AR35 per una barca da 3 litri. (elenco applicazioni cambio automatico 4L30E in fondo ).
La marcatura è applicata sulla targa del cambio automatico ed è relativa al sistema francese: AF - automatico avanti, e AR - automatico posteriore.
4L30E È stato installato dal 1990 sulle BMW a trazione posteriore e integrale di tutte le serie con motori fino a 3 litri, ma è stato molto più utilizzato su auto GM, Opel Omega, Isuzu e persino su Honda Passport, dove si è dimostrato dal lato migliore.
Le macchine automatiche prodotte più di 20 anni fa vengono ancora revisionate ogni mese.
Raccogli i kit di riparazione: premi il pulsante a sinistra.
Revisione tipica 4L30
Modifiche: filtro usa e getta - n. 203010. Un filtro in metallo-plastica con membrana a doppio feltro, per le auto più vecchie si consiglia di sostituirlo ad ogni cambio d'olio per salvare la vita della pompa e delle boccole.
e l'altro è il filtro giallo di riparazione più popolare con un'aspirazione di 13 mm per GM / Opel / Isuzu / Honda 203010B ( sinistra )
- Un set di frizioni - 203003, i kit frizione differiscono per anno di produzione - fino al 97esimo e dopo il 1998, quando il pacchetto frizione 3-d è stato rafforzato.
Ordinare raramente un set di dischi in acciaio - N. 2003004
La boccola della pompa, le rondelle della rondella, la fascia del freno devono essere cambiate, il resto - in base ai risultati della diagnostica dopo lo smontaggio.
Nel cambio automatico 4L30E Il convertitore di coppia, il corpo della valvola e i solenoidi hanno una risorsa relativamente limitata, il cui funzionamento si deteriora gradualmente e impercettibilmente con l'usura della frizione di blocco del motore a turbina a gas e l'accumulo di depositi carboniosi nei punti più ristretti, che fa aumentare la pressione dell'olio. si verifica la caduta e la fame di petrolio, che influisce negativamente boccole , che, tuttavia, hanno una risorsa abbastanza decente.
Dal "ferro" controllare le condizioni del tamburo basso (203557), che è usurato da una fascia del freno usurata in modo non uniforme.
Si manifesta in perdite da sotto il paraolio della pompa - N. 203070.
La perdita è solitamente causata da vibrazioni dovute all'usura.
I materiali di consumo sono cuscinetti rondelle di plastica - 203200.
Cambia ad ogni revisione importante.
Il corpo della valvola dopo 200 tkm richiede smontaggio, riparazione e pulizia di routine dai depositi di carbonio. Per azionare la fascia del freno, nel design del corpo valvola viene introdotto un solenoide a pressione lineare, che è in grado di regolare la pressione della fascia sul tamburo tramite PWM (PWM - wide pulse modulation, maggiori dettagli).
Da un elettricista si può considerare un problema tipico di una macchina dell'età solenoidiche hanno esaurito le loro risorse. La sostituzione si trova spesso - Solenoide pressione linea n. 203435.
- solenoide comando nastro freno - Nr. 203418.
Ordinare anche: sensore di velocità, cablaggio del solenoide 203446, connettore 203444.
Meno comunemente richiesto è il solenoide di blocco del convertitore di coppia n. 203425
Di ferro, si può notare la fila planetaria (n. 203583) trovata in riparazione. Che cambia più spesso all'età congestionata Isuzu.
Una scatola abbastanza affidabile e ben regolata con una grande risorsa per il ferro, che, dopo una semplice revisione, può servire per diversi anni con un adeguato controllo dell'olio.
Sofferenza 04 maggio 2011
Sofferenza 04 maggio 2011 Sofferenza 05 maggio 2011
Sofferenza, prendiamo, ad esempio, un circuito elettrico di un'auto, e nello specifico questo pezzo:
[allegato = 15285: ElAKPP.jpg]
su di esso:
U10.1 - solenoide di blocco del convertitore di coppia
U10.2 - regolatore di pressione a solenoide
U13.1 - solenoide di commutazione "2-3"
U13.2 - solenoide di commutazione "1-2,3-4"
U13.3 - solenoide di controllo della banda del freno
P48 - sensore di velocità
Ebbene, partendo ad esempio dalla centralina del cambio automatico, si può già iniziare a far risuonare i circuiti di disturbo che passano per i solenoidi. Al lavoro, non ci sono valori di resistenza dell'avvolgimento a portata di mano, ma all'incirca posso dire che dovrebbero essere approssimativamente da 10 ohm a 20 ohm. Tester in mano e via!
I pallet del sale sono accessibili dal basso quando vengono rimossi: piccoli per U10, grandi per U13. Non è necessario rimuovere e smontare la scatola.
Secondo TPS: poiché dice il diagnostico, allora è necessario cambiare.
Riparazione di qualsiasi cambio automatico da 1 giorno
CVT, DSG, convertitori di coppia, cambi automatici nuovi e rigenerati, pezzi di ricambio
Per chi ha problemi con il cambio automatico (guida, ma male).
# 1 Post aleksa 07-03-09 23:05
# 2 Post aleksa Mer 08 Lug 2009 15:54
# 3 Post aleksa mer 08 luglio 2009 16:23
# 4 Post aleksa 07-03-07, 09:10
Utenti che stanno navigando in questo forum: nessun utente registrato e 5 ospiti
AGGREGATKA è una rete federale di centri tecnici, la cui specializzazione principale è la riparazione e la manutenzione di trasmissioni automatiche di ogni tipo, comprese le trasmissioni robotizzate a doppia frizione, le trasmissioni CVT e le trasmissioni automatiche idromeccaniche classiche
AGGREGATKA è una rete federale di centri tecnici, la cui specializzazione principale è la riparazione e la manutenzione di trasmissioni automatiche di ogni tipo, comprese le trasmissioni robotizzate a doppia frizione, le trasmissioni CVT e le trasmissioni automatiche idromeccaniche classiche
Una trasmissione automatica è un componente costoso. Non ha senso ritardare la riparazione se inizia a funzionare in modo errato. In un servizio di auto, tali riparazioni sono costose. Devi pagare per il lavoro degli specialisti e per i dettagli. Dopo aver studiato il mercato e la fascia di prezzo dei servizi in questo segmento, gli automobilisti sono giunti alla conclusione che riparare le trasmissioni automatiche con le proprie mani non è un'impresa così inutile. I prezzi dei maestri di bottega non possono essere definiti modesti e la professionalità non sempre corrisponde al prezzo. E, dopo un po' di riflessione, gli automobilisti possono decidere di risolvere il problema da soli.
Ovunque tu decida di riparare il cambio, l'intero processo segue il seguente schema:
- diagnostica,
- smontare la scatola,
- smontaggio della scatola,
- set completo di pezzi di ricambio,
- montaggio (installazione),
- installazione su un'auto,
- diagnostica dopo la riparazione.
Per risolvere il problema da soli, avrai bisogno di alcune abilità da meccanico, strumenti, tempo per lavorare, pazienza e perseveranza.
Tutti i cambi automatici sono disposti allo stesso modo, ma esistono due tipi di controllo della trasmissione: idraulico ed elettronico. La loro ristrutturazione presenta alcune differenze.
È importante notare i problemi di trasmissione il prima possibile. Quindi, con la diagnosi corretta, si possono evitare riparazioni complesse. Il funzionamento silenzioso e regolare della trasmissione automatica è considerato normale. Ci sono molti segni che qualcosa non va con la scatola. Molto spesso si tratta di suoni estranei quando si cambia marcia o durante la trasmissione robotica. Può essere scricchiolio, clic. Un odore sgradevole parla anche di problemi. Può apparire durante il funzionamento a lungo oa breve termine della scatola. È peggio se il cambio di marcia rallenta o uno di questi non funziona affatto. Quindi è necessario un intervento immediato.
Non essere pigro per guardare sotto l'auto, dovrebbe essere pulito lì. I punti rossi indicheranno una perdita di olio dalla trasmissione. Controllare regolarmente il livello dell'olio è d'obbligo. Normalmente, dovrebbe essere traslucido, di colore rossastro. Nessun odore di bruciato o sfumature fangose! Se compaiono, è ora di cambiare l'olio.
Malfunzionamenti del cambio automatico spesso si verificano a causa di un funzionamento improprio. La trasmissione diventa inutilizzabile a causa del livello dell'olio insufficiente o del surriscaldamento. Per questo motivo, gli ingranaggi si consumano, la macchina può sobbalzare quando si cambia marcia. Di conseguenza, qualsiasi parte della trasmissione automatica potrebbe guastarsi. Gli urti durante la guida indicano il surriscaldamento dell'olio e la comparsa di problemi nel corpo della valvola.
Una guida aggressiva con brusche accelerazioni e frenate cancellerà i dettagli. Non aggiunge resistenza alla scatola e guida negli ingorghi, scivolando. Tutto ciò porta al surriscaldamento della scatola e ha un effetto negativo sulle sue condizioni generali.
Tutti i guasti sono divisi in due sottogruppi. Possono verificarsi in
- sistema di controllo elettronico,
- parti meccaniche e idrauliche del cambio.
Se si verifica un malfunzionamento, il cambio automatico va in modalità di emergenza, cioè va in terza velocità e non si commuta. Sul display compare l'icona corrispondente.
Se si sono verificati problemi con l'elettronica, non sarà possibile risolverli riparando la trasmissione automatica. Pertanto, è importante comprendere la natura dei guasti.
Nella diagnostica, la cosa principale è raccogliere le informazioni necessarie e interpretarle correttamente.Pertanto, è meglio consultare uno specialista. Determina qual è il problema presso la stazione di servizio e prenditi cura della riparazione da solo. Senza un'esperienza e un'attrezzatura adeguate, trascorrerai molto tempo sulla diagnostica. Ci sono diagnostica meccanica e computerizzata.
Schema generale delle procedure diagnostiche:
- controlla l'olio,
- controllare il funzionamento del motore al minimo, i punti di collegamento dei cablaggi e dei cavi,
- determinare i codici di errore del funzionamento delle unità di controllo (CU) del cambio e del motore,
- spunta la casella su un'auto senza movimento,
- controllare il cambio automatico in movimento,
- controllare la pressione all'interno del sistema di controllo.
Se la causa dei malfunzionamenti sono problemi elettronici, molto probabilmente non sarà necessario smontare e smontare la trasmissione automatica. La diagnostica dei malfunzionamenti in questo sistema viene eseguita dall'unità di controllo. Monitora i segnali dei sensori, il rapporto di trasmissione e la resistenza dei circuiti di uscita. Possono verificarsi malfunzionamenti di tali parti e assiemi:
- sensori di ingresso,
- centralina elettronica,
- dispositivi esecutivi del sistema di controllo,
- violazione dell'integrità dei collegamenti elettrici.
Il computer di trasmissione riceve segnali da vari sensori. Se alcuni parametri sono fuori servizio, scrive in memoria il codice di questo problema (DTC). Puoi decifrare tali numeri usando uno scanner speciale.
Questi sono i problemi principali del cambio automatico stesso. Sono convenzionalmente divisi in tre sottogruppi:
- Danni a gruppi di attrito, boccole e alloggiamenti, pinze, ingranaggi planetari, pompa e altri componenti meccanici.
- Trasformatore difettoso. Ciò comprende:
- rotture nelle scanalature dei fili,
- distruzione meccanica delle lame,
- frizione a ruota libera,
- usura della frizione di blocco principale,
- depressurizzazione del paraolio del pistone.
- Problemi con la meccanica della piastra idraulica.
Se la diagnostica ha avuto esito positivo e non puoi fare a meno dello smontaggio, procediamo a questa fase della riparazione della trasmissione automatica.
Avrai bisogno di un ascensore speciale, o almeno di un foro di osservazione. Oltre a un jack di trasmissione e un mazzo di chiavi. È meglio eseguire questa procedura in un garage o una scatola appositamente attrezzati. Non sarà superfluo invitare diversi ragazzi fisicamente forti per aiutarti a spostare la scatola rimossa. Il suo peso è al di là della forza anche di una persona molto forte. Ulteriore piano d'azione:
- scollegare tutti i tubi e i cavi di comunicazione;
- svitare i bulloni di montaggio del convertitore di coppia, nonché le membrane del volano del motore;
- rimuovere e spostare il cambio;
- valutare l'entità del guasto e iniziare la riparazione.
Prima di rimuovere il cambio, non è necessario drenare l'olio da esso. Tuttavia, non dimenticare di sostituire il contenitore nel punto in cui sono collegati i tubi di alimentazione dell'olio quando li scolleghi, altrimenti otterrai una brutta pozzanghera sotto i piedi.
Tutte le azioni devono essere attente. Movimenti improvvisi possono danneggiare le scanalature sull'albero di ingresso della membrana.
È meglio riparare la trasmissione automatica con le tue mani, avendola a portata di mano manuale proprietario e uno schema stampato del cambio. Per prima cosa devi ispezionare tutti i sistemi che servono il cambio, i supporti e i blocchi. Quindi procediamo alla riparazione. Per questo:
- Smontiamo il cambio, laviamo e asciughiamo le parti e le controlliamo per eventuali difetti.
- Sostituiamo tutte le guarnizioni, le guarnizioni e le parti usurate.
- Rimuovere il blocco inibitore e la coppa. Puliamo lo sporco all'interno. Sembra trucioli magnetici di metallo.
- Rimuoviamo il cablaggio dell'anello dalla spina e li spingiamo all'interno della spina.
- Rimuovere il corpo valvola, allentare i bulloni della fascia freno. Laviamo il corpo della valvola.
- Controlliamo l'usura di frizioni, ingranaggi e ingranaggi planetari. Lo sostituiremo se c'è una tale necessità. Tutti gli elastici interni devono essere cambiati!
- Apriamo la pompa dell'olio. Controlliamo tutti i dettagli, in particolare il filtro. Cambiamo ciò che ha già scontato il suo termine. Usiamo il manuale per non scambiare parti.
- Tiriamo fuori le valvole e le molle. Laviamo le valvole. La loro aderenza può essere la causa di un funzionamento errato del cambio automatico. Sostituire le molle dell'accumulatore se sono rotte.
- Rimettendo tutto a posto. È importante non confondere nulla!
- Sostituiamo anelli e bulloni di attrito.
- Controlliamo il gruppo cambio e il pistone grande e mettiamo in posizione la pompa dell'olio.
Il montaggio avviene capovolto.
Ci sono alcuni punti che è consigliabile prendere in considerazione durante la riparazione. Spesso un problema di trasmissione è legato al filtro. Non sarà possibile cambiarla senza rimuovere il corpo valvola. E quando viene rimosso, la guarnizione si rompe. Per sostituirla sarà necessario smontare completamente il corpo valvola. Lo stesso vale per la molla dell'accumulatore dalla prima alla seconda marcia. Un tappo speciale non consente di rimuoverlo senza smontare il corpo valvola. Tutte le guarnizioni del corpo valvola sono molto simili, non confonderle. Assemblare il corpo valvola, lo stringiamo con una chiave dinamometrica. È importante non stringere troppo qui.
Se tutti i guasti vengono eliminati, installiamo la trasmissione automatica. Il momento è responsabile, la fretta è inappropriata qui. Durante questi lavori, è necessario attenersi alle seguenti raccomandazioni:
- Quando si installa la trasmissione automatica al suo posto, la membrana viene controllata per l'eccentricità finale utilizzando una testina indicatrice. Se si verifica un tale difetto, deve essere sostituito.
- Il radiatore viene lavato finché la benzina non è pulita. Quindi un litro di olio per trasmissioni viene versato nel motore a turbina a gas e messo sull'albero di ingresso. È necessario ottenere una connessione sicura e un adattamento completo. Quindi è necessario attraccare il motore con la scatola lungo i perni di centraggio della guida. I carter devono attestarsi completamente.
- Stringere i bulloni nella scatola è il passo successivo. Successivamente, viene verificata l'assenza di spazi vuoti lungo l'intero piano. Dopo aver collegato tutte le autostrade, viene verificata la correttezza delle connessioni.
- Nella fase finale, viene versato l'olio e viene controllato il funzionamento della trasmissione automatica a bassi regimi.
Iniziando l'installazione della scatola, assicurati di verificare la presenza di perni di centraggio sulla flangia del carter: dovrebbero essercene due. Se ne manca almeno uno, il cambio automatico non può essere collegato.
Riparazione e diagnostica della trasmissione automatica fai da te - un compito non facile ma fattibile. Scegliendo un'auto con cambio automatico, gli automobilisti alle prime armi credono che ripararla a casa sia impossibile. Questo non è vero. Ma prima di decidere di svolgere un lavoro così importante a casa, devi valutare tutte le tue possibilità. Allora non avrai brutte sorprese durante la ristrutturazione.
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Ha preso la riparazione del cambio automatico FN4A-EL (4F27E) da un amico su Premasi. Pubblicherò il rapporto lungo la strada qui:.
Suggerimenti e trucchi da esperti sono i benvenuti 🙂
per quanto ho capito, le maniglie dell'uomo sono manodopera. abbiamo bisogno di e. unisciti! Rispetto e rispetto. Hai preso le riparazioni, nemmeno con la nostra masya, ma guardo la tua esperienza anche dalle auto di altre persone più di noi. Siamo molto lieti di darvi il benvenuto tra le nostre fila.
Per quanto ho capito, se i sintomi non sono 4 marce, allora lentamente ci ammaliamo a L nel pugilato.
Ordiniamo un coperchio e 4 elastici (una specie) e per cominciare cambiamo solo il coperchio.
Ho capito bene che il coperchio si può togliere senza abbassare il motore sul cric? Sulla cappella (lì in fondo al link) questo è fatto. E noi abbiamo?
E visto che è così, puoi dirmi i numeri del coperchio e dei suoi paraoli (e il numero?)?
Per ogni evenienza, il numero del corpo è CP8W-404953. anno 2002. 1,8 litri
Penso di ordinare, poiché è così. Al prossimo cambio olio nella scatola, ti chiederò di sostituirlo.
Aggiunto da: Ho trovato un preventivo. Cosa è desiderabile cambiare da questo? A quanto ho capito, la copertura con elastici su di essa, così come le frizioni di 3-4 marce. Indica punto per punto. Grazie!
Aspetta kolupalis su esistenziale.
Quindi, il catalogo offre 4 copertine, a seconda del mese dell'anno. Per il 2002 vengono offerte due coperture a seconda del mese. Come definire più precisamente? ?
Con i paraoli sul coperchio ho realizzato:
FN11-19-762 (o -212 ultime cifre) - 2 pezzi, questi sono piccoli paraolio;
FN01-19-655 - 2 pezzi - paraolio grandi.
Karbofos Grazie! Ho trovato la mia copertina)))
Domanda al topstarter. 2005 auto.Il chilometraggio è piccolo, a quanto pare, ecco perché il coperchio è in ordine.
E cosa potrebbe causare l'usura degli elastici dei pistoni?
Ho anche letto alcuni link che sono già noti qui.
Se la tua scatola si riprende, ed è successo abbastanza di recente, aprilo, guarda il coperchio e cambia gli anelli FN01-19-655 (2 pz). Questi sono quelli che si trovano sul coperchio e hanno un diametro maggiore. Ordiniamo la copertura stessa secondo necessità (se c'è usura sotto gli anelli o i bordi dell'asse della copertura).
Se la casella calcia in avanti di 3-4 ed è successo abbastanza di recente, allo stesso modo, ma FN11-19-762 (o -212 ultime cifre) - 2 pz. Questi sono piccoli anelli sul coperchio. Simile al caso precedente: ordiniamo la copertura stessa secondo necessità (se c'è usura sotto gli anelli o i bordi dell'asse della copertura).
Se guidiamo a lungo con tali malfunzionamenti, devi rimuovere i pacchetti, guardare le frizioni, i "pistoni" (non so come chiamarli correttamente) e la fascia del freno.
Attenzione, domanda (di nuovo :-).
Che tipo di sigillante per coperchio usare? non ne scrivono da nessuna parte.
Sì. Io stesso ho fatto solo i sensori di parcheggio sull'auto.
A volte vuoi prendere degli Zhiguli speciali solo per giocherellare con loro in campagna.
Ho anche ripreso un po'.
beh, chi lo butta via così.. niente giornali?
Ho paura di smontare il meccanico, per qualche motivo mi sembra che il cambio automatico sia più facile da smontare/montare. non ha fatto la meccanica.
In effetti, non è più complicato di uno in linea. Solo un layout insolito.
La meccanica è stupidamente un insieme di ingranaggi, non c'è niente di complicato lì
L'ho letto come un riccio (il motore della suba si chiama così) e quindi l'ho scritto bene)
Rispetto per i non-rukozhopost, ma, secondo me, tali post sono più appropriati da fare negli autoforum. Subarovody (io sono tra loro) dirà solo grazie. A proposito, posso dirti come aumentare il precarico della trazione posteriore senza ridurre il gioco nel pacco frizione nel gambo. il passaggio alla modalità di blocco in generale non si noterà sulla superficie scivolosa. La scatola è come ho capito TZ1, non TV.
e posso anche postare un report sul bloccaggio forzato della trazione posteriore. la guida laterale risulterà più confortevole e il carico sul pacco frizione a stelo sarà ridotto.
Oh, Eugenio! Ti ho riconosciuto quasi subito dal modo di esprimere pensieri)
ma non ti scrivo) segui il thread di commento
So come farlo =) Stavo cercando una coda TV prima di ricostruirla e non l'ho trovata. prevede di realizzare un interruttore a levetta per C salenoid e mettere un cambio con lsd e nuove unità (le vecchie unità sono state demolite per la vendita)
l'interruttore a levetta, ok, se ti serve il numero del filo nel blocco, ti dirò come controllare per non confonderlo, penso che tu lo sappia. vuoi aumentare il precarico? devi solo cambiare l'alimentazione dell'olio al solenoide C - è regolato con un esagono. Il cambio non è necessariamente LSD-shny, non darà un blocco completo. Taxi a terra, anche se io stesso guido LSD-shnom. ma anche lsd lsd sono diversi. guarda con una frizione al posto della stetelite e non nell'ingranaggio condotto. hanno un precarico più duro.
Non lo so. Inserisci un riferimento alla fonte o spiega. Ma anche non c'è alcun desiderio di sparare di nuovo alla coda)
beh, un calcio nel culo è un fenomeno molto comune e si presenta rapidamente, soprattutto tra gli appassionati di guida attiva)))) tutto è semplice lì, inserisci l'esagono nel foro (non ti dico il numero, puoi raccoglierlo empiricamente, l'ho preso anch'io), inserire il contatto, mettere l'interruttore del cambio automatico in posizione D. il solenoide inizia a ronzare (gli viene applicata tensione), ruotare l'esagono in senso orario fino a quando il ronzio non cessa (blocco completo mode) e riportarlo leggermente in senso antiorario. Sono tornato indietro di circa 5 gradi. Consiglio anche di controllare la tensione sul DPDZ, dovrebbe essere nell'intervallo 0,46-0,52 V (ho sperimentato fino a 0,55, per esperienza è meglio impostare 0,48, è difficile da catturare, quindi se entri nell'intervallo , è già buono) ... I cervelli, dalla sua posizione, determinano la tensione di alimentazione al solenoide C.
Non ho esadecimale. O ruotarlo per 2 piccoli fori?
Qui è necessario scegliere con attenzione l'eno, ho anche avuto difficoltà a entrare. C'è un nido all'interno. Ti sentirai quando si impegna.
Tuttavia, non ho un 6 lati lì. Domani darò un'occhiata al vecchio spaccone.A proposito di dpdz tutto costa secondo manuale 0.48.
C'è una domanda sulla scatola, le pompe olio delle scatole TZ103 e TZ1A3 sono molto diverse e dove puoi trovare informazioni sulle scatole sulla Subari, altrimenti la macchina non si muove, peccato sulla pompa dell'olio
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Video (clicca per riprodurre). |
Il convertitore di coppia è parte integrante della trasmissione automatica, quindi, quando si ripara il cambio
è necessaria anche la sua riparazione. In un convertitore di coppia, come in un cambio automatico, può
si verificano molti guasti, ad esempio:
Installando un convertitore di coppia non riparato su un cambio automatico appena restaurato, rischi di rompere immediatamente di nuovo il cambio, perché conterrà tutti i prodotti di usura del convertitore di coppia e, nel peggiore dei casi, le parti metalliche dei cuscinetti o delle lame.
Vuoi acquistare un convertitore di coppia usato? Non avere fretta di sbagliare! È impossibile indovinare la qualità del giunto idraulico del cambio automatico utilizzato, inoltre, acquistato allo stesso prezzo di una riparazione affidabile. Offriamo la sostituzione del tuo convertitore di coppia con uno già riparato dal nostro magazzino, oppure possiamo eseguire una revisione di alta qualità nella nostra officina.
Il costo della riparazione di un convertitore di coppia varia solitamente da 2.500 (smontaggio, lavaggio e montaggio) a 12.000 rubli (in caso di guasti gravi), questo è influenzato dalla complessità del lavoro, dal numero e dal costo delle parti danneggiate. Questo è più economico rispetto alla riparazione di un cambio automatico. Il costo medio delle riparazioni, compresa la manodopera e i pezzi di ricambio, è di circa 4-6 mila rubli.
Effettuiamo anche una riparazione rapida del tuo convertitore di coppia in 1-2 ore proprio davanti a te. Tu stesso vedrai tutti i suoi guasti. Allo stesso tempo, non facciamo un supplemento per l'urgenza del lavoro.
1) Tagliare il convertitore di coppia.
Il cordone di saldatura, che collega le due metà, viene tagliato con cura, lasciando più metallo possibile. Con un taglio adeguato, il convertitore di coppia può essere facilmente smontato e rimontato 2-3 volte a volte. Sfortunatamente, molte officine di riparazione di trasformatori rimuovono tutto il metallo dal corpo la prima volta che lo tagliano.
2) Dopo aver pulito tutte le parti di olio e prodotti di usura, inizia la riparazione stessa. Se necessario, viene incollata una nuova frizione di blocco del convertitore di coppia, la superficie del corpo viene livellata sotto la nuova frizione. E qui i riparatori senza scrupoli hanno di nuovo problemi di punto in bianco. Macinano la custodia per una nuova frizione a frizione in modo da tagliare quasi tutto il metallo fino in fondo, a causa di ciò, poi appaiono delle crepe. Un normale artigiano è pulito e non rimuove il metallo in eccesso. Quindi vengono sostituiti altri pezzi di ricambio necessari: cuscinetti, O-ring, paraolio, ecc. Se necessario, un nuovo collo viene saldato nel coperchio del trasformatore. Questa procedura richiede accuratezza e precisione, poiché di solito i lavoratori non qualificati non sono in grado di praticare un foro nel coperchio per adattarlo al nuovo collo, ma lo trapanano di mezzo millimetro in più, il che è irto di eccentricità e squilibrio.
3) Assemblaggio.
È imperativo saldare entrambe le metà del convertitore come in fabbrica. In questo caso è necessario ridurre al minimo l'eccentricità assiale tra le due metà (bilanciamento) e garantire la tenuta della cucitura. Per un buon artigiano, anche l'aspetto dell'unità riparata è importante, motivo per cui, dopo essere stato riparato in GIDROTOR, il convertitore di coppia ha lo stesso aspetto di uno nuovo prodotto in fabbrica.
Nel video, il solito risultato medio della nostra riparazione è un runout di 6 centesimi di millimetro con un runout ammissibile di 3 decimi.
