Nel dettaglio: cambio automatico dpo al4 riparazione fai da te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Va detto che prima di guidare, dovresti scaldare QUALSIASI macchina, non "strappare" fino a quando l'auto non è completamente riscaldata. Il dispositivo automatico DP0, AL4 è coadiuvato in questo da uno speciale termostato, sia meccanico che elettrico, a seconda degli anni di fabbricazione.
In questo materiale, proveremo a considerare uno dei modi per risolvere il problema degli shock della trasmissione automatica, del passaggio alla modalità di emergenza e di altri piaceri come la diffusione della pressione.
Vorrei ripetere e ribadire che è NORMALE per questa scatola (dopotutto, questo è uno sviluppo dagli anni '80, è solo in costante aggiornamento)
I tremori leggeri in AL4 sono accettabili! Questa è davvero una caratteristica di design dell'AL4. Ci sono parti nella trasmissione automatica che hanno un'inerzia eccessiva;
Controllare i supporti del motore! Prima di affrontare i sobbalzi, assicurati di controllare le condizioni dei supporti del motore. Se i cuscini sono usurati, ovviamente, sostituirli;
Attenzione al livello e alle proprietà dell'olio nella macchina! Ogni 20mila corse, controllare il livello dell'olio o effettuare un cambio parziale dell'olio. La sostituzione parziale avviene senza smontare la macchina, in cinque minuti, 4 litri. La sostituzione e il controllo del livello devono essere eseguiti solo da specialisti competenti, poiché il corretto livello dell'olio in AL4 è impostato secondo le normative per mezza pagina;
Il planetario di questa scatola è estremamente affidabile, nella mia pratica non ho mai visto un DP0 con ingranaggi morti.
• Scaricare l'olio del cambio automatico.
• Scollegare i connettori delle valvole secante elettromagnetiche (sequenziali) sollevandoli con cautela con un cacciavite;
Video (clicca per riprodurre).
Vecchio produttore ACUTEX, nuovo Borg Warner.
• Quando si sostituiscono le valvole con un nuovo campione, devono essere attivate tramite il Peugeot Planet 2000. Le vecchie versioni software dei computer AL4 non sono compatibili con il nuovo EMC!
• Dopo aver rimosso il corpo valvola, lavare tutte le valvole (superiore e laterale);
• Svitare 8 torx, togliere, lavare. Sotto il coperchio ci sarà un piccolo filtro e un elettrovalvola modulatore, rimuoverlo, lavarlo.
• Posizionarlo nell'ordine inverso.
3. Reinstallazione del corpo della valvola
• Prima di installare GB, Service Box consiglia di sostituire questi due elastici;
• Fare attenzione a non far passare il cablaggio sotto il corpo valvola, altrimenti potrebbe danneggiarsi e si avrà un cortocircuito sul corpo.
ATTENZIONE: Assicurarsi che la valvola meccanica (6) si inserisca nello spallamento (A) del settore dentato (16).
• Mettiamo in atto, altrimenti le marce non cambieranno, di nuovo con attenzione controlliamo che i fili siano all'interno;
• Rimontare la vite di fissaggio del gruppo idraulico (Serraggio a 0.8 m.daN) Seguire la sequenza indicata;
Installare:
4. Riempire l'olio, controllare il livello
Dopo il montaggio, rabboccare con olio nuovo. Mobil ATF LT 71141 (prima venivano rilasciati con i marchi esso e total, ma total veniva acquistato da mobile).
• Riempire con olio, 4,5 litri. Portare la temperatura dell'olio del cambio automatico a 58-68 gradi (normalmente accendendo la prima velocità della ventola o usando la Peugept Planet 2000);
Se l'olio fuoriesce in un filo sottile e poi gocciola, il livello è corretto.
• L'olio fuoriesce sotto forma di gocce, quindi smette di scorrere;
Nota: 3,5-4 litri. ; 4-4,5 litri. ;
1. Il corpo valvola, la seconda vite da destra, per un esagono, regola la pressione. La mia pressione è aumentata di un giro completo di 0,3 (nel caso in cui la pressione non aumenti dopo il lavaggio). La pressione ottimale è considerata di 3 bar a XX in D, infatti può essere nell'intervallo 2,55-3,0, questo è normale, ma 2,55 è la soglia più bassa! Dopo il risciacquo, puoi mezzo giro stringere… Durante l'operazione (quindi cinque anni) la molla si è un po' agganciata. Se ancora non si ha abbastanza per raggiungere la pressione richiesta, è sufficiente scaricare nuovamente l'olio, rimuovere il coperchio del corpo valvola e, senza rimuovere il corpo valvola stesso, serrarlo nuovamente. Ma questo DEVE essere fatto con molta attenzione! Perché ci sono molte lamentele, voglio AVVERTIRTI IN ANTICIPO, se lo giri, allora lo giri di un quarto, o anche meno. Il motivo è banale, gira di più, ci sarà una grande pressione, la pressione standard a XX è di 2,8-3 bar, puoi immaginare cosa accadrà alla scatola quando saranno avvolti 6,0 bar? meglio non saperlo!
Come puoi vedere, fondamentalmente solo una valvola si consuma. Foto 2.
Valvola smontata. Quindi la valvola non ha bisogno di essere smontata solo per essere rimossa, sciacquata e sostituita. Si consiglia di sostituire l'O-ring art. 2578.13 Foto 1.
La posizione del sensore di temperatura, se questo dachik non funziona correttamente, anche la trasmissione automatica può entrare in modalità di emergenza. Cambia con la falce.2529 26
Scambiare la valvola 2, composta da o-ring (B) e valvola (2), arte. 2574.16
Analogico Renault 77 01 208 174 , il resto delle valvole sotto il numero (A) vengono rimosse una alla volta, lavate, pulite e sostituite (quindi tutto a turno). Non toccare il resto delle viti di regolazione.
Se ne acquisti uno nuovo, cambi la valvola di controllo della pressione EVM.
Come si è scoperto, questo GB non è solo un problema con due valvole, ma anche con le aste stesse, in alcuni punti semplicemente non sono strette. Per risolvere questo problema, il fornitore europeo dei nastri trasportatori dei giganti automobilistici e il produttore di parti, SONNAX, hanno realizzato un kit di riparazione, uno MA, può essere consegnato con una tecnologia ad alta precisione, perché verrà eseguita la foratura di più canali e la sostituzione degli spintori standard con altri più avanzati e sigillati.
Come rimuovere il corpo della valvola - video
VIDEO Riparazione del cambio automatico DP0 (video)
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Da quando le auto francesi sono arrivate sul nostro mercato, la popolarità della tecnologia è in costante crescita. I giganti dell'automotive PSA Group (Peugeot Citroen) e Renault Group forniscono prodotti a 200 paesi del mondo, compresa la nostra regione.
Oggi c'è la tendenza ad acquistare auto con trazione anteriore, dotate di centrali elettriche con un volume fino a due litri e cambio automatico. I produttori francesi richiedevano tale trasmissione. Caratteristiche desiderate del cambio progettato, dimensioni e peso ridotti, ma non a scapito dell'affidabilità e della compatibilità con le centrali elettriche popolari.
Dopo il lavoro svolto, grazie agli sforzi congiunti dei progettisti di PSA e Renault, è stata lanciata sul mercato una trasmissione idromeccanica automatica dotata di controllo elettronico, etichettata AL4. Ad oggi, il numero di cambi prodotti del modello supera la produzione di prodotti simili per auto con trazione anteriore e un motore con un volume di 1,4 - 2,0 litri in termini di indicatori.
La trasmissione automatica AL4 è stata introdotta nel mercato automobilistico nel 1999. Inizialmente, l'unità era destinata all'installazione su auto Renault, secondo la classificazione dell'azienda, la trasmissione era contrassegnata come DP0.Il cambio è stato installato sui famosi modelli Renault e presto ha iniziato a essere utilizzato sul trasportatore del gruppo PSA, la trasmissione ha iniziato a essere etichettata come AL4 (HP16), c'è una rara designazione BVA.
Il cambio automatico AL4 (DP0) è stato installato sulle auto:
La trasmissione è stata progettata per l'uso su veicoli a trazione anteriore, abbinati a unità da 1,4 a 2,0 litri. Alcune modifiche alla trasmissione automatica differiscono tra loro per la cassa, le marce e le impostazioni. La trasmissione automatica è semplice e affidabile, il design non prevede parti e meccanismi non necessari. Il margine di sicurezza stabilito nei calcoli è in grado di conferire al meccanismo la capacità di resistere a un impulso con una forza fino a 210 Nm, tuttavia, per aumentare la risorsa, questi indicatori sono limitati dalle impostazioni.
Brevi caratteristiche tecniche della trasmissione automatica AL4 (DP0) sono presentate nella tabella:
Il vantaggio principale, le trasmissioni, il costo ragionevole, questo ha permesso alla macchina automatica di diventare popolare tra le auto con una piccola cilindrata. Il cambio ha ricevuto recensioni positive e popolarità, che in seguito hanno permesso di prendere la trasmissione automatica come base per una modifica migliorata. Insieme a Siemens, è stato rilasciato un modello AL4 migliorato, dotato di un sistema Porsche Tiptronic, mentre la meccanica della macchina non è cambiata
La slitta della trasmissione si trova al centro dell'abitacolo. Scopo, selezione della modalità desiderata, agendo su un dispositivo speciale del contattore e della bobina, che commuta le modalità dell'idraulica. Il bilanciere è dotato di sei posizioni; la commutazione avviene spostandosi lungo la scanalatura del pannello selettore.
Posizioni della leva del cambio:
P - modalità parcheggio, la trasmissione è bloccata, l'avvio della centrale è possibile;
R - modalità inversa, all'accensione, le luci di retromarcia si accendono contemporaneamente;
N - modalità neutra, è possibile l'avvio della centrale elettrica;
D - modalità di adattamento automatico "Drive", spostando le marce avanti dalla prima alla quarta e viceversa;
3 - Modalità automatica, limitata a tre marce (1-2-3 e viceversa);
2 - Modalità automatica, limitata a due marce (1-2 e viceversa);
Le modalità "2" e "3" sono limitate automaticamente in quanto controllate dal computer.
Importante! Per sbloccare la leva del cambio dalla posizione "P", inserire l'accensione e premere il pedale del freno, la funzione "Shift-Lock".
Il cambio è dotato di uno speciale meccanismo di protezione meccanica che previene danni agli organi di trasmissione in caso di passaggio errato da una posizione delle ante all'altra. Il passaggio dalle seguenti disposizioni avviene inderogabilmente mediante le disposizioni:
Al fine di soddisfare le esigenze del conducente nella guida con l'utilizzo di modalità di velocità aggiuntive, è previsto strutturalmente un selettore di programma. Il meccanismo è dotato di tre chiavi e si trova a lato del palco.
Bilanciere del cambio abbinato a un selettore di programma:
Programma standard (nessun tasto premuto, bilanciere in posizione "D"):
Il programma è considerato il principale; durante l'utilizzo, il computer analizza lo stile di guida e lo adatta alle condizioni della strada e al carico dell'auto. L'obiettivo principale è ottenere un minor consumo di carburante e una distribuzione ottimale dello sforzo;
Programma "Sport" (tasto "S" premuto, slitta in posizione "D"):
L'utilizzo del programma presuppone il cambio marcia automatico, ma allo stesso tempo il computer predilige uno stile sportivo e non presta attenzione alla quantità di carburante consumato;
Programma neve (tasto "*" premuto, tendina in posizione "D"):
Utilizzando il programma, il computer si adatta alle condizioni del fondo stradale scivoloso. La guida inizia con la seconda o la terza marcia, con scalate di marcia poco frequenti. Questa modalità consente di ridurre l'usura dei meccanismi del cambio e aumentarne la durata;
Modalità di limitazione forzata della prima marcia (tasto "1" premuto, bilanciere in posizione "2"):
La trasmissione funzionerà solo in prima marcia.
Quando si spostano le ali in posizione "P" senza premere il pedale del freno, il selettore del cambio automatico si blocca. Quando il veicolo è fermo e il regime del motore è superiore a 2000 giri/min, non avviene il cambio marcia quando la leva viene spostata in posizione "D".
Importante! Quando l'accensione viene disattivata e quindi riaccesa, il computer passa automaticamente al programma standard.
Indicazione sul tabellone informativo:
Durante il funzionamento della scatola, il pannello del programma retroilluminato informa il conducente:
Informazioni sulla posizione del bilanciere;
Informazioni sul programma in uso;
Informazioni sul passaggio alla modalità standby.
Display quadro strumenti:
Nonostante le recensioni positive e la popolarità della trasmissione, le trasmissioni automatiche AL4 presentano delle vulnerabilità. I malfunzionamenti osservati al meccanismo, di regola, si verificano con la maggior parte delle scatole di questo tipo.
Bussare sordo e sobbalzi all'inizio I sintomi si verificano se si inizia a guidare senza aver preriscaldato la scatola. La ragione di questa manifestazione risiede nella differenza degli indicatori di pressione dell'olio. I dati utilizzati dal computer per calcolare le modalità richieste non corrispondono alle caratteristiche effettive. Causa, malfunzionamento del regolatore di pressione nella piastra della valvola. Inoltre, una possibile ragione è un livello insufficiente del fluido di trasmissione e una violazione delle coppie di serraggio dei bulloni che fissano il corpo valvola.
Per eliminare il difetto, controllano se ci sono perdite d'olio nel cambio automatico AL4, analizzano lo stato dello scambiatore di calore, sostituiscono il lubrificante, rimuovono il blocco idraulico e cambiano le valvole. Se il chilometraggio della scatola è superiore a 100.000 km, sarà necessario un servizio completo, compreso lo smontaggio, lo smontaggio, il lavaggio della piastra della valvola. In futuro, la stufa dovrà essere regolata e regolata. Dopo aver completato il lavoro, riconfigurare e pulire il computer di bordo dell'auto.
Regolatore di pressione n. 144431:
Le marce vengono cambiate con un ritardo La rottura è accompagnata dall'inceppamento del bilanciere in posizione "P". A volte, invece, il bilanciere passa da una posizione senza pressione sul pedale del freno. In genere, il colpevole di un comportamento non standard è un malfunzionamento del sensore del freno.
Per eliminare il problema, cambiare il finecorsa, controllare e sostituire il cablaggio elettrico danneggiato dell'interruttore.
Interruttore del pedale del freno:
Bussare e sobbalzare quando l'auto è in movimento, messaggio di errore lampeggiante Il comportamento si manifesta nei veicoli in movimento, il cambio sia caldo che freddo si guasta. Si osserva spesso un aumento del numero di giri, sebbene non vi sia alcun cambio di marcia, la frizione dell'auto sembra slittare.
Il motivo risiede nella rottura della valvola che controlla il blocco del trasformatore idraulico, nonché nella valvola idraulica, che è responsabile della corretta pressione nel blocco idraulico.
Importante! Con questi sintomi, smetti di usare l'auto. L'ulteriore guida su veicoli difettosi è irta di rottura del freno del trasformatore idraulico.
Per eliminare il problema, la trasmissione automatica viene controllata per perdite di fluido di trasmissione, lo scambiatore di calore viene controllato, il blocco idraulico viene smontato con la sostituzione delle valvole. Inoltre, è necessario eseguire un cambio completo del fluido ATF nella trasmissione. La forte usura e il chilometraggio della scatola oltre i 100.000 km indicano l'opportunità di sostituire l'unità idraulica con una nuova. Il lavoro è accompagnato dal successivo caricamento di un nuovo programma nel computer di bordo dell'auto.
La commutazione delle scene è accompagnata dall'assenza dell'indicatore della modalità selezionata sul display delle informazioni del veicolo.I sintomi si osservano principalmente quando si commutano le scene dalla modalità parcheggio alla modalità retromarcia, nonché quando si commutano le scene dalla modalità standard alla modalità neutra.
La causa del malfunzionamento del cambio automatico AL4 risiede nella rottura dell'interruttore del cambio.Inoltre, questo comportamento è tipico in caso di guasto delle impostazioni del dispositivo o guasto del settore preposto alla selezione delle marce del cambio AL4. Anche un possibile motivo è il cavo del selettore, che è fissato in modo lasco nella staffa e salta costantemente fuori da esso.
Un malfunzionamento dell'interruttore è possibile a causa di infiltrazioni di umidità, difetti di fabbrica, grave usura. L'eliminazione si riduce alla sostituzione o alla regolazione delle parti sopra elencate.
I problemi descritti si riscontrano spesso nel funzionamento del cambio AL4/DP0. I malfunzionamenti sono caratterizzati da una natura implicita della manifestazione, possono essere osservati durante qualsiasi periodo di utilizzo del box, indipendentemente dal chilometraggio.
Interruttore del cambio:
Il cambio variabile Al4 è un'unità affidabile e senza problemi, a condizione che il meccanismo venga sottoposto a manutenzione in modo tempestivo. La trasmissione è esigente sulla qualità del fluido e sul suo livello, pertanto il cambio dell'olio nella trasmissione automatica AL4 deve essere effettuato regolarmente nel rispetto di tutte le norme e i regolamenti necessari.
Ogni 30.000 km è necessario controllare il livello dell'olio della trasmissione nella scatola. Se ci sono piccole macchie sotto forma di macchie sul prodotto, il controllo viene effettuato quotidianamente per non perdere il momento di grandi perdite di olio. L'olio del cambio automatico AL4 è controllato con un tappo metallico, che viene fornito costruttivamente. La particolarità del tappo è che è integrale e allo stesso tempo serve sia per controllare il livello del liquido che per scaricare l'olio dalla scatola.
Il controllo del livello viene effettuato come segue:
Installare l'auto su un ascensore, preriscaldando il fluido di trasmissione nella scatola alla temperatura di esercizio;
Non spegnere il motore finché non si accende la ventola di raffreddamento forzato;
Trasferire una ad una la leva selettrice in tutte le modalità con il successivo passaggio alla modalità parcheggio "P";
Spegnere il motore;
Svitare il tappo di controllo, avendo precedentemente installato un contenitore per lo scarico dell'estrazione;
Controllare l'aspetto di piccole gocce di fluido di trasmissione;
Importante! L'olio scorre in un getto - eccesso della norma del fluido; piccole gocce - la velocità del fluido è sottostimata, non c'è olio - il fluido di lavoro è sotto riempito. Tutti questi indicatori hanno un impatto negativo sulla trasmissione e richiedono la sostituzione immediata del lubrificante e la normalizzazione del suo livello.
Avvitare la spina di controllo.
In ogni caso, nel cambio automatico AL4, l'olio viene cambiato ad intervalli di una volta, ogni 40.000-60.000 km, a seconda delle condizioni di esercizio e del carico sulla scatola. L'olio utilizzato per il riempimento della trasmissione deve soddisfare il livello Dexron-III, di norma è ATF LT 71141 ESSO o Mobil. Una sostituzione completa richiederà circa sette litri di liquido, una sostituzione parziale richiede quattro litri.
È meglio eseguire una sostituzione completa in appositi stand che pomperanno tutto il lubrificante dal sistema.
La società automobilistica Peugeot è una delle principali case automobilistiche francesi ed europee, parte della società Peugeot-Citroen. La storia del marchio Peugeot inizia più di un secolo e mezzo fa. Le prime auto Peugeot furono assemblate nel 1892. Dagli anni '70 del XX secolo, le auto Peugeot si sono costantemente classificate tra le prime tre automobili europee dell'anno. Peugeot è specializzata nella produzione di city car economiche ma moderne. Il marchio Peugeot è ben noto in Russia. Per le sue auto, Peugeot utilizza sia le proprie trasmissioni automatiche sia lo sviluppo di aziende specializzate nella loro produzione: Aisin, Jatko, ZF.
Peugeot 308 con cambio automatico
Le vetture Peugeot 206 e 308 erano dotate di cambi automatici a quattro velocità AL4 dell'associazione Peugeot-Citroen. Questa trasmissione automatica è stata prodotta dal 1999 ed è progettata per veicoli a trazione anteriore con motori fino a 2 litri. L'AL4 è ancora utilizzato in un'ampia varietà di veicoli in un'ampia varietà di versioni su un'ampia gamma di veicoli di un'ampia gamma di produttori. AL4 è uno sviluppo abbastanza riuscito e indipendente di ingegneri francesi.È stata lei a rendere possibile la diffusione delle trasmissioni automatiche nella vastità dell'Europa.
Il punto debole dell'AL4 è il suo sistema di raffreddamento. Il sistema di raffreddamento AL4 utilizza uno scambiatore di calore e la trasmissione stessa funziona costantemente a temperature estreme. In estate e negli ingorghi, il cambio automatico Peugeot 206 si surriscalda, l'elettricista e il corpo valvole ne soffrono. Dopo un chilometraggio di 80.000, il problema diventa molto urgente e richiede l'attenzione del proprietario dell'auto.
Se l'AL4 non si surriscalda, funzionerà quasi per sempre. Ma se è sottoposto a sfruttamento a temperature troppo basse o, al contrario, alte, aspettati guai. Una tale progettazione del sistema di raffreddamento comporta tali problemi.
Cambio automatico AL4 per Peugeot 206 e 308
Lo scambiatore di calore è anche molto sensibile alla purezza dell'olio. La sporcizia ostruisce i suoi interni e i tubi stessi e lo scambiatore di calore smettono semplicemente di raffreddare la trasmissione.
Lo scambiatore di calore in sé non è affatto economico e puoi semplicemente stancarti delle costanti procedure di pulizia. Pertanto, la prima cosa che i proprietari della Peugeot 206 fanno con questi cambi automatici è cambiare lo scambiatore di calore in un radiatore con ventola e tutti i sensori necessari. Inoltre il radiatore può essere fornito e rinforzato.
Il filtro dell'olio è usa e getta e gli esperti consigliano di cambiarlo insieme all'olio il più spesso possibile. Si sentono numeri da 20.000 a 60.000 chilometri. Alcuni addirittura sostengono che non può essere modificato. In effetti, è possibile, ma solo dopo 200.000 chilometri, sarà necessario sostituire la scatola insieme all'olio. La riparazione del cambio automatico Peugeot 308 e 206 in questo caso non sarà più rilevante.
I kit di riparazione vengono solitamente ordinati originali e si adattano a tutti i veicoli con questa trasmissione. Insieme a loro, durante qualsiasi riparazione o in caso di rilascio di uno dei pacchetti, vengono cambiate tutte le frizioni. Per loro viene spesso ordinato un set di pistoni. Il loro rivestimento in gomma in queste scatole muore abbastanza rapidamente.
Per l'impianto elettrico, il cambio automatico Peugeot 206 è tra i leader nella sostituzione del regolatore di pressione a solenoide. Si consiglia di cambiarli con qualsiasi intervento nella scatola, funzionano in modalità sovraccarico e non servono a lungo.
Inoltre non fa male cambiare le boccole. Se sono già consumati, i solenoidi moriranno uno per uno. Le boccole sono un elemento importante della trasmissione automatica, fungono da guarnizioni. Se si consumano, iniziano a perdere pressione. Di conseguenza, l'unità di controllo elettronica apre completamente tutte le valvole nel corpo valvola, facendo passare un'enorme quantità di olio attraverso di essa. Che, a sua volta, abrade tutti gli interni del corpo valvola con resti di meccanismi del cambio e detriti. La pompa funziona al massimo carico, i solenoidi muoiono e le frizioni bruciano davanti ai nostri occhi. È meglio cambiare le boccole con quelle non originali, da Sonnax, durano più a lungo.
Il blocco idraulico cambia molto spesso in queste condizioni. Non gli piace davvero il surriscaldamento e l'olio sporco. Se surriscaldato, il metallo del blocco idraulico può portare e questo significherà la necessità di sostituirlo. Riparare uno danneggiato sarà più costoso che ordinarne uno nuovo.
Se le frizioni sono bruciate, vengono cambiate solo in blocco. Se almeno un sacchetto si brucia, saturerà tutto l'olio e poi il resto delle frizioni, che inevitabilmente si bruceranno.
Blocco idraulico, cambio automatico AL4
Gli anelli in teflon vengono ordinati meno spesso, per i conducenti che amavano scivolare.
Se la scatola stava rotolando sull'olio bruciato, ordina un nastro del freno.
Un po 'meno spesso si guastano il paraolio e le guarnizioni della pompa. Di solito le guarnizioni bagnate indicano un convertitore di coppia stanco.
Il ferro vola raramente e tocca principalmente il pacco frizione della seconda velocità.
Le auto più vecchie potrebbero richiedere la sostituzione del set di ingranaggi planetari posteriori e del coperchio posteriore. Questa trasmissione automatica è molto semplice e facile da riparare.
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Le auto Peugeot 406 erano equipaggiate con un cambio automatico a quattro velocità 4HP20 realizzato da ZF. Questa trasmissione è stata utilizzata per una vasta gamma di veicoli a trazione anteriore in tutto il mondo con motori fino a tre litri. Questa trasmissione è la principale alternativa AL4 per veicoli di classe superiore.
Cambio automatico Peugeot 406 - molto, molto affidabile.Il numero principale di richieste di riparazione è associato al cambio automatico Peugeot 406 con la sostituzione di elementi di tenuta, guarnizioni e paraoli stanchi. Il produttore afferma che l'olio nella trasmissione automatica Peugeot 406 è progettato per una durata di dieci anni; il filtro non ha nemmeno bisogno di essere cambiato. E questa è una delle poche trasmissioni automatiche in cui il produttore non imbroglia, e l'auto può davvero guidare i suoi dieci anni prima di una revisione importante senza cambiare l'olio.
Pistoni gommati, paraoli e manicotti della pompa sono i pezzi di ricambio più comuni per il cambio automatico Peugeot 406.
Di solito, tutte le trasmissioni arrivano al servizio con un convertitore di coppia stanco. Insieme ad esso, la pompa dell'olio si guasta.
Per il ferro, uno dei punti deboli sono i cuscinetti della pinza dell'ingranaggio conduttore. Rilevante per i conducenti che amano "spremere" l'auto.
Sul lato elettrico - un corpo valvola intasato di sporco e trucioli. I solenoidi possono vivere per circa otto anni.
L'aumento del consumo di carburante indica spesso l'usura della frizione del convertitore di coppia. Se non presti attenzione a questo, presto un piccolo fastidio si trasformerà in una catena di problemi e riparazioni costose.
L'unica cosa che può effettivamente uccidere questa scatola in anticipo è la guida aggressiva. Non veloce, ma aggressivo. L'accelerazione regolare anche fino a 240 km / h in autostrada non fa affatto paura. Ma il gas a terra ad ogni semaforo e ad ogni occasione e poi il freno fa paura a qualsiasi scatola.
Le auto Peugeot 307 e 407 erano dotate di TF80SC automatico a sei velocità di Aisin. Questa trasmissione è stata migliorata dal 2001 ed è progettata per auto con cilindrata fino a 4 litri. Di per sé, questa trasmissione automatica è semplicemente geniale.
Corpo valvola TF80SC per Peugeot 307 e 407
Gli ingegneri sono stati in grado di inserirlo nel vano motore e occupare un posto equivalente a una trasmissione manuale. Gli ingegneri potrebbero giocare per un layout di successo e una distribuzione del peso del motore. Questa trasmissione è vicina al 100% di efficienza e cambia marcia in modo rapido e fluido per il massimo risparmio di carburante e prestazioni di accelerazione. Allo stesso tempo, i cambi rimangono fluidi, quasi impercettibili, e l'affidabilità rimane al livello delle vecchie trasmissioni automatiche imperdibili. L'avvento di questa trasmissione automatica ha riportato in servizio le trasmissioni idrauliche e le ha rese nuovamente competitive, sostituendo le trasmissioni robotiche di moda.
NON SPENDERE SOLDI PER RIPARARE!
La riparazione della trasmissione automatica Peugeot 407 di solito include la riparazione del convertitore di coppia. Questo è l'unico vero punto debole dei dati della trasmissione automatica. Come tutte le sei marce e oltre. Sta lavorando troppo duramente. E questa trasmissione automatica utilizza ancora guarnizioni di attrito obsolete, non cuscinetti. È vero, le impostazioni di questa trasmissione automatica non utilizzano il blocco del convertitore di coppia così attivamente come le controparti moderne di questa trasmissione automatica, il che ne prolunga la durata.
La riparazione del cambio automatico Peugeot 307 è solitamente necessaria se il cambio automatico funziona da tempo con olio sporco e bruciato.
Il corpo valvola ne soffre molto, che è il secondo punto debole di questa scatola. L'olio di solito viene contaminato solo dal convertitore di coppia, quindi questi problemi sono strettamente correlati.
Come tutte le trasmissioni automatiche, i prodotti Peugeot sono meccanismi molto complessi. Le riparazioni fai-da-te richiedono esperienza, conoscenza, gli strumenti e le attrezzature necessari. Tuttavia, sulla trasmissione AL4, ad esempio, molti maestri europei hanno imparato a riparare le trasmissioni automatiche.
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Allora, cosa abbiamo. Al momento delle prime chiamate, l'auto ha percorso circa 135mila km.
Perché nel mio caso l'usura della parte meccanica era quasi evidente, nonostante la stabilizzazione della pressione dopo la sostituzione della valvola, l'errore si è ripresentato a 150 mila km. Non c'erano soldi per la paratia, quindi ho agitato di nuovo le valvole. La diffusione della pressione dopo la sostituzione è stata maggiore di quella consentita, ma inferiore alla soglia di intervento di emergenza. Tuttavia, le contrazioni sono iniziate presto quando è stata accesa la prima marcia, scivolando su una scatola non riscaldata. Ovviamente, il freno si è bruciato, è necessario lo smontaggio della scatola con la rimozione: la procedura non è economica. Grazie all'autostart il problema è stato risolto fino a 160 mila km. A questo punto è stato necessario un riscaldamento del box di 20 minuti, inaccettabile per l'uso urbano.
Quindi, durante la corsa di 165 mila km., sfogliando Internet sull'argomento di tutti i tipi di sharazhniki, è stato deciso di essere riparato in MAI. A causa delle vacanze di Capodanno e della coda settimanale prima del nuovo anno, la ristrutturazione ha richiesto un mese senza due giorni.
Come previsto, ho diffuso lettera di vettura ordine di lavoro.
63.000 rubli. Questa è una riparazione estremamente economica della scatola, soprattutto considerando dove è stata riparata. A scapito del lavoro in altre aziende, è stato possibile risparmiare fino a 5 mila rubli, ma personalmente mi sono stancato di tagliarlo. Garanzia standard - 20.000 o un anno.
Confronto dei prezzi per i pezzi di ricambio con esistenziale. Le posizioni che non ho trovato in movimento sono evidenziate in rosso.
Come puoi vedere, non c'era molto da ritagliare qui.
Risultato: la scatola funziona come nuova. Non c'è modalità di emergenza su una scatola fredda, sussulti quando si inserisce una marcia, scivolando quando si cambia marcia.
E infine, la regola di base del funzionamento del cambio automatico in inverno è almeno un po' di riscaldamento della scatola prima della guida. In parole povere, 0-10 gradi - 30 secondi in marcia o in retromarcia, -10 - 0 - 2-4 minuti, meno di -10 - preferibilmente almeno 5 minuti. Tutte le cifre includono un motore freddo. Qui il piccolo vantaggio di AL4 è che non ha un proprio radiatore, utilizza un sistema di raffreddamento comune con il motore, quindi quando il motore si scalda, l'olio viene parzialmente riscaldato dal motore.
Spero che questo ptso dia almeno un piccolo motivo per dubitare che non ci sia scatola AL4 peggiore, e non dovresti neanche pisciare con acqua bollente da esso.
Shl posso rispondere alle domande solo domani
Prima quattro tappe francese Cambio automatico AL4 (DPO secondo le specifiche Renault) è stato sviluppato nel 1999 dagli sforzi congiunti delle case automobilistiche francesi Renault (Renault ) e PSA Peugeot Citroen (PSA Peugeot Citroen ). Inizialmente, gli sviluppatori hanno dovuto affrontare il compito di creare una trasmissione automatica strutturalmente semplice ed economica per veicoli a trazione anteriore con cilindrata da 1,4 a 2,0 litri. A tal fine, in effetti, hanno affrontato con successo la trasmissione automatica DP0 / AL4 si è rivelato abbastanza efficace, strutturalmente semplice ed ha un costo abbastanza contenuto.
Durante il periodo iniziale di funzionamento, manutenzione e riparazione cambio automatico DPO (AL4 ) il più delle volte si riduce al cambio dell'olio, del filtro e delle guarnizioni. Per quanto riguarda l'"hardware", questa scatola automatica è abbastanza affidabile: il ferro può facilmente percorrere 200 mila chilometri e spesso di più.
Un tipico punto debole del cambio automatico DPO (AL4) è Solenoide EPC (solenoide di pressione principale , Solenoide EPC ). Non solo la durata dei solenoidi non è eccezionale (spesso molte volte inferiore rispetto agli analoghi dei "giapponesi" e degli "americani"), ma anche le caratteristiche del design del raffreddamento (vedi sotto) influiscono sulle loro condizioni. In ogni caso, anche gli stessi produttori lo ammettono e consigliano la sostituzione alla prima riparazione (questo è particolarmente vero per le trasmissioni automatiche secolari, dove i solenoidi hanno difetti di progettazione). Così che Solenoidi DPO (AL4 ) può essere tranquillamente attribuito alla categoria dei materiali di consumo.
Solenoide EPC, cambio automatico DPO (AL4)
Con il surriscaldamento regolare, l'elettricista soffre. La temperatura operativa ottimale DP0 (AL4) varia da 75 a 90 gradi, quindi in estate è importante che il proprietario dell'auto riduca al minimo il funzionamento della trasmissione in modalità surriscaldamento. Tuttavia, il funzionamento a temperature estremamente basse, così come ad alte temperature, non influisce nel modo migliore sullo stato del cambio automatico (ahimè, questa è una caratteristica di tutti i cambi automatici con scambiatore di calore).
A proposito di altri malfunzionamenti un po' più rari, ma comunque tipici, inerenti ad AL4 (DP0):
Fallisce abbastanza spesso fascia freno cambio automatico - anche esso, come i solenoidi (vedi sopra), può essere tranquillamente attribuito alla categoria dei materiali di consumo.
Può soffrire di surriscaldamento cambio automatico corpo valvola - i canali possono essere ostruiti da trucioli e altri detriti, che ne pregiudicano il corretto funzionamento unità idraulica ... In rari casi, può persino raggiungere la deformazione. piastre idrauliche .
Durante il processo di riparazione, devono anche essere sostituiti abbastanza spesso. dischi di attrito (frizioni DPO / AL4 ).
In corso riparazione cambio automatico AL4 (DPO ), di regola, un insieme tipico materiali di consumo e pezzi di ricambio si riduce al seguente elenco: kit di riparazione (alias cosiddetto. Kit di revisione cioè. set di guarnizioni e paraoli ), kit frizione , set di pistoni , filtro ... Bene, e una fascia del freno (a volte insieme a un tamburo), solenoidi (vedi sopra).
Video (clicca per riprodurre).
Riassumendo quanto sopra, possiamo dire che il cambio automatico DPO (AL4), per la sua semplicità strutturale, si è affermato come una soluzione del tutto affidabile e discretamente manutenibile. È passato più di un anno dalla comparsa di questa trasmissione e i maestri hanno già accumulato molta esperienza nella sua riparazione e manutenzione.
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