Cambio automatico Volkswagen Tuareg riparazione fai da te

Riparazione cambio automatico Volkswagen Touareg presso una stazione di servizio professionale è:

1. Velocità del servizio auto
2. Ripristino della trasmissione di qualità garantita
3. Selezione di ricambi originali per cambio automatico Volkswagen

Prendiamo solo specialisti qualificati formati su attrezzature moderne.

Con un approccio professionale, viene preso in considerazione lo schema del cambio della Volkswagen in riparazione, viene prestata attenzione alle aree problematiche nel dispositivo del cambio di ogni auto. Un ampio elenco di marchi di trasmissioni di cui ci occupiamo consente anche ai giovani specialisti della nostra azienda di acquisire l'esperienza necessaria per eseguire riparazioni complesse.

Lavoriamo sette giorni su sette e accettiamo auto anche nelle condizioni più deplorevoli. Il costo della riparazione delle scatole per Volkswagen Touareg è fisso; il prezzo dei ricambi per cambio automatico è indicato nel listino, che forniamo su richiesta.

Puoi iscriverti a un centro di assistenza tecnica chiamando il nostro numero di telefono, comune a tutte le divisioni. 8 (495) 637-82-39. Assicurati di chiamare! Ti consiglieremo su tutte le tue domande.

Decidere cosa è richiesto sostituzione cambio automatico Volkswagen Tuareg, è accettato se è necessario reinstallare più della metà dei componenti del cambio automatico. In questo caso, la sostituzione della scatola sarà più economica della ricostruzione.

Acquista cambio automatico Volkswagen Tuareg puoi tramite noi. Trovare un cambio usato per Volkswagen sarà molte volte più economico. Tuttavia, è impossibile garantire che la Volkswagen Tuareg con una tale trasmissione funzionerà a lungo.

Poniamo l'accento sulle nuove unità contrattuali, offriamo opzioni solo dopo test approfonditi per il corretto funzionamento e, naturalmente, senza garanzia. E anche in questo caso, ci concentriamo ancora su unità rigenerate, cioè rimosse, controllate e ricevute da un fornitore affidabile. La garanzia si applica solo alle unità contrattuali.

Si prega di notare che le informazioni fornite di seguito sono solo a scopo informativo. Cercheremo di delineare per te i punti principali del nostro approccio alla riparazione delle trasmissioni automatiche Volkswagen Touareg.

Nella maggior parte dei casi, la trasmissione automatica può essere riparata, ad eccezione del cambio dell'auto bruciato (in questo caso, l'unità dovrà essere sostituita). Devi capire che ci sono parti che possono essere sostituite e se gli elementi non possono essere ripristinati. Questa è la base su cui fare affidamento per calcolare il costo delle misure di riparazione.

Offriamo i seguenti complessi di lavori di riparazione e restauro:

• Revisione della trasmissione.
• Sostituzione di un cambio automatico rotto con uno nuovo o ricondizionato.
• Riparazione parziale della trasmissione automatica.

I principali malfunzionamenti inerenti alla trasmissione Volkswagen Touareg rendono popolari i seguenti servizi:

1. Una durata relativamente limitata è caratteristica del corpo valvola e dei solenoidi, la cui funzionalità si deteriora progressivamente in proporzione all'usura degli innesti. Un corpo valvola intasato è una delle principali cause di un guasto, diagnosticato su un computer.
2. Spesso è necessario riparare il convertitore di coppia, comunemente chiamato bagel. Dovrà essere risolto per ripristinare l'operatività, lungo la strada ripulendo da trucioli metallici e sporco.
3. Il compito di base è sostituire i kit di riparazione (Overol Kit o Master Kit), cambiare i kit frizione, i dischi in acciaio, installare nuovi pistoni, boccole e altri componenti.
4. Il filtro e la guarnizione della vaschetta vengono spesso sostituiti.
5. Occorre prestare attenzione anche alla pompa dell'olio, il cui guasto è associato al funzionamento con una boccola rotta o olio sporco. Gli anelli di tenuta che perdono sono generalmente una delle indicazioni tipiche della necessità di riparazione.

Oltre alla sostituzione delle parti, la saldatura è caratteristica della riparazione della trasmissione automatica. Quindi, dovrai lavorare con l'argon durante la riparazione del convertitore di coppia o se l'alloggiamento del cambio è rotto.

Puoi richiedere una prima consulenza telefonica se sei interessato a informazioni tecniche complete e arrivare alla riparazione o alla manutenzione del cambio automatico in un momento conveniente per te. Se il tuo obiettivo sono le riparazioni fai-da-te, allora possiamo fornirti informazioni sulla disponibilità di ricambi idonei. Altrimenti, ti consigliamo di visitare qualsiasi forum specializzato su Volkswagen.

Quale cambio automatico è installato sulla tua Volkswagen Tuareg è indicato su una targhetta situata sulla carrozzeria o sul cambio automatico stesso. Indicando questi dati al nostro responsabile quando chiami, sarai in grado di ricevere informazioni accurate sulla disponibilità dei pezzi di ricambio e sulla selezione di analoghi.

Quanto costano le parti dipende dai prezzi iniziali del produttore che hanno fissato. L'unica cosa che è la stessa per una trasmissione automatica di qualsiasi auto straniera è che il meccanismo planetario (gruppo) è l'elemento più costoso. Per quanto riguarda i prezzi per l'installazione di nuovi elementi sulla Volkswagen Tuareg, forniamo il listino prezzi su richiesta.

La revisione obbligatoria è caratteristica. Ti aiuteremo a selezionare tutti questi dettagli in base al design del cambio automatico Volkswagen Touareg di un particolare anno di produzione.

Abbiamo sempre un set di kit di riparazione del cambio in stock, che puoi acquistare:

• Kit revisione - Guarnizioni, paraoli e o-ring.
• Master Kit - guarnizioni e dischi frizione/acciaio, o-ring.
• Kit guarnizioni - tutte le guarnizioni.
• Kit filtro - filtro e guarnizione della bacinella.
• Kit boccole: un set di boccole.
• Kit cuscinetti - un set di cuscinetti volventi assiali.
• Banner Kit - guarnizioni e dischi frizione, o-ring, paraoli.
• Kit rondelle: un set di cuscinetti a strisciamento assiali.
• Kit anello di tenuta: un set di o-ring.
• Kit di riparazione: un insieme di elementi per la riparazione di una singola unità.

Per impostazione predefinita, offriamo parti OEM originali del produttore, tuttavia, se il cliente lo desidera, il nostro specialista consiglierà quali analoghi sono adatti per risolvere il problema. Stiamo cercando di espandere l'elenco delle parti di qualità, ma economiche.

Infatti, per ogni cambio automatico, è stato formato un elenco separato di parti funzionanti, che non devono essere cercate separatamente: è possibile selezionare immediatamente una soluzione funzionante. E su richiesta forniamo elementi unici per la modifica selezionata. Pertanto, puoi acquistare da noi qualsiasi tipo di cambio automatico Volkswagen Tuareg.

Se la scatola non si accende, fa rumore, si attacca, perde, scivola o addirittura dà dei calci (spinte), allora tocca alla diagnostica. Può essere computerizzato o meccanico.

Durante la valutazione delle condizioni del cambio, il tecnico presta attenzione ai guasti che possono essere visti e ascoltati. La versione uditiva della diagnosi è la più veloce, quella visiva e meccanica è più difficile.

La lettura dei codici di errore e il controllo indiscriminato della trasmissione sono incompleti. Quindi, possiamo supporre che sia necessario controllare la ECU e i circuiti elettrici del cambio, pulire i sensori dall'olio e così via. Il tipo principale di diagnostica della trasmissione automatica richiede un'analisi. Successivamente, in base ai dati ottenuti, viene stilata una lista dei difetti e vengono eseguite le riparazioni senza rimuovere la trasmissione o con rimozione.

È fantastico se puoi formulare i sintomi principali di un malfunzionamento chiamando il nostro responsabile. Ulteriori informazioni sul tipo di cambio automatico (codice) aiuteranno a calcolare immediatamente il costo di un'eventuale riparazione in base alla disponibilità dei pezzi di ricambio.

Come pre-controllare la trasmissione automatica? Elenco dei segni indiretti di difetti:

• Problema di cambio marcia: intervallo lungo o slittamento all'aumentare del numero di giri.
• L'olio del cambio automatico scorre, salendo sui giunti della scatola o nel motore.
• Colore dell'olio: olio quasi nero bruno, nel liquido c'è un'emulsione, ci sono bolle (segni di schiuma) o efflorescenze nere sull'astina. Uno dei suddetti è sufficiente per venire per l'ispezione e la manutenzione.
• Forte odore di bruciato (frizioni o "ferro" bruciato).
• Rumore nel cambio, urti, sobbalzi.

Durante la diagnostica della trasmissione automatica, vengono letti i codici di errore sul computer, che devono essere decifrati correttamente. La difficoltà sta nel fatto che differiscono tra i produttori, quindi non puoi fare a meno di conoscere l'elenco delle designazioni dei guasti per le auto Volkswagen. Questo tipo di diagnosi è fondamentale.

La manutenzione del cambio è un elenco pianificato di lavori per la sostituzione dei materiali di consumo (filtri della trasmissione automatica e fluido della trasmissione). Se necessario, vengono eseguite "riparazioni" minori: sostituire guarnizioni e paraoli, un set di dischi e frizioni, un set di solenoidi, una fascia del freno e così via. Eseguono anche un controllo di controllo delle modalità di cambio marcia, che è incluso nella diagnostica del cambio automatico.

Ma il ruolo più importante nel corso della manutenzione è svolto dal lavoro con l'olio del cambio automatico, poiché il tasso di usura del sistema diminuisce dall'olio di alta qualità. Se il liquido si è scurito, ma è ancora trasparente, non dovresti cambiarlo in anticipo. Ma se l'olio è diventato torbido, allora parleremo di un cambio d'olio parziale. Una sostituzione completa dell'ATF viene eseguita secondo le normative del produttore, mentre è necessario rimuovere il pallet.

È importante misurare alla fine del lavoro livello olio cambio automatico Volkswagen Touareg, poiché il riempimento insufficiente del liquido minaccia di interrompere la pressione nelle linee e di aerare il sistema. Nel centro tecnico, quando eseguono questo servizio, per impostazione predefinita, tengono conto delle peculiarità del controllo del livello dell'olio per la scatola Volkswagen Touareg, sia "freddo" che "caldo".

Prima di versarne uno nuovo olio nella macchina della scatola Volkswagen Touareg, devi decidere sulla sua scelta. Il nostro specialista ti aiuterà in questo, che selezionerà l'opzione giusta per la trasmissione automatica. Allo stesso tempo, è importante concentrarsi non sulle recensioni degli oli per cambi automatici, ma sulle raccomandazioni del produttore.

Se il proprietario ha utilizzato per lungo tempo una trasmissione automatica difettosa, il livello di malfunzionamento raggiunge un livello critico. E poiché è troppo costoso sostituire tutti i componenti, è più economico installare un nuovo cambio.

Ecco i reportage fotografici sulla riparazione e la documentazione dettagliata sulle auto:

Volkswagen Touareg (codice modello: 7LA) 2003 - 2007
Volkswagen Touareg (codice modello: 7L6) 2007 - 2010

Lotta contro le correnti d'aria delle alette di turbolenza dei collettori, su VW Touareg 3.0 TDi (rus.) Rapporto fotografico
Stanco della spinta che vola costantemente via dal collettore giusto, ho deciso da solo che il problema doveva essere risolto una volta per tutte, poiché il consiglio con il riscaldamento sul gas e la successiva compressione si è rivelato inefficace. È durato circa 4.000 km, dopodiché la spinta è scesa di nuovo.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Motore a benzina 3,2 litri (AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ) 162/177 kW (rus.) Manuale di riparazione. Smontaggio, installazione motore, sostituzione cinghia distribuzione, blocco testa, impianto di lubrificazione, impianto di raffreddamento, impianto di alimentazione, impianto di scarico, impianto di accensione.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Motore a benzina 3,2 litri (BHK, BHL) 206 kW (rus.) Manuale di riparazione. Smontaggio, installazione motore, sostituzione catene distribuzione, impianto di lubrificazione, impianto di raffreddamento, impianto di alimentazione, impianto di assorbimento, impianto di iniezione, impianto di scarico.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Motore a benzina 4.2 litri (AXQ, BHX) 228 kW (rus.) Manuale di riparazione. Smontaggio, installazione motore, sostituzione cinghia distribuzione, blocco testa, impianto di lubrificazione, impianto di raffreddamento, impianto di alimentazione, impianto di iniezione, impianto di scarico, impianto di accensione.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Motore a benzina 4.2 litri (BAR) 257 kW (rus.) Manuale di riparazione. Smontaggio, installazione motore, sostituzione catene distribuzione, testata, sistema di lubrificazione, sistema di raffreddamento, sistema di alimentazione, sistema di scarico, sistema di accensione.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Motore diesel 4,9 litri (AYH, BKW - solo USA, BLE, BWF) 230 kW (rus.) Manuale di riparazione. Smontaggio, installazione motore, blocco cilindri, treno valvole, sistema di lubrificazione, sistema di raffreddamento, sistema di alimentazione, sistema di pressurizzazione con turbocompressore, riparazione del sistema di iniezione diretta del carburante, pompa del carburante ad alta pressione, sistema di scarico, sistema di preriscaldamento.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Motore a benzina 6.0 litri (BJN) 331 kW (rus.) Manuale di riparazione. Rimozione e installazione di motore, testata, blocco cilindri, trasmissione a catena, sistema di lubrificazione, sistema di raffreddamento, sistema di alimentazione, sistema di iniezione, sistema di scarico, sistema di accensione.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Motore diesel 2,5 litri (BAC, BLC, BPD, BPE) 120/128 kW (rus.) Manuale di riparazione. Smontaggio, installazione motore, testata, impianto di lubrificazione, impianto di raffreddamento, impianto di alimentazione, impianto di pressurizzazione con turbocompressore, riparazione impianto di iniezione diretta, impianto di scarico, impianto di preriscaldamento.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: motore diesel 3,0 litri (solo BKS, BUN, CASA, CASB, CASC, CATA - USA) 155/165/175/176 kW (rus.) Manuale di riparazione. Smontaggio, installazione motore, sostituzione catene distribuzione, testata, sistema di lubrificazione, sistema di raffreddamento, sistema di alimentazione, sistema di pressurizzazione con turbocompressore, riparazione del sistema di iniezione diretta, pompa del carburante ad alta pressione, sistema di scarico, sistema di preriscaldamento.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Motore diesel 4,9 litri (AYH, BKW - solo USA, BLE, BWF) 230 kW (rus.) Manuale di riparazione. Smontaggio, installazione motore, blocco cilindri, treno valvole, sistema di lubrificazione, sistema di raffreddamento, sistema di alimentazione, sistema di pressurizzazione con turbocompressore, riparazione del sistema di iniezione diretta del carburante, pompa del carburante ad alta pressione, sistema di scarico, sistema di preriscaldamento.

Volkswagen Touareg 2003-2006: motori a benzina e diesel (rus.) Sono considerati motori a benzina da 3,2 litri: AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ, motori a benzina da 4,2 litri: AXQ, BHX e motori diesel da 5,0 litri: AYH, BKW, BLE, BWF.

Motori FSI V6 3,2 l e 3,6 l (rus.) Design e principio di funzionamento. Programma di autoapprendimento 360 VW / Audi.
I nuovi motori FSI V6 da 3,2 l e 3,6 l sono gli ultimi della serie VR. Per la prima volta, la Volkswagen Passat europea è dotata di un motore da 3,2 litri, mentre la Volkswagen Passat nordamericana è dotata di un motore da 3,6 litri. In Europa, il motore FSI V6 da 3,6 litri è utilizzato su Audi Q7 e Volkswagen Touareg.
Contenuti: meccanica del motore, tecnologia FSI, sensori, attuatori, centraline nel bus CAN, schema funzionale e molto altro.

Motore FSI V8 4 celle/cil. 4,2 l (BAR) (rus.) Dispositivo e principio di funzionamento. Programma di autoapprendimento. Motore FSI V8 4 celle/cil. 4.2 L è il prossimo membro della serie di motori a benzina ad iniezione diretta. È destinato a sostituire la cella FSI V8 5 / cil. 4,2 litri installati sulla Touareg. L'unica somiglianza tra i due motori è lo stesso angolo di campanatura di 90 °. Questo motore è già stato utilizzato nell'Audi Q7.
Contenuto: Dati tecnici, Meccanica del motore, Trasmissione a catena, Trasmissione unità ausiliaria, Sistema di alimentazione dell'aria, Blocco cilindri, Testata, Sistema di lubrificazione, Sistema di ventilazione del carter, Sistema di raffreddamento, Sistema di alimentazione, Sistema di scarico, Gestione del motore, Panoramica del sistema, Connessione CAN bus diagramma, Sensori, Attuatori, Schema funzionale, Manutenzione.

Motore Audi 4.2 l (BAR, BNS) V8 FSI (rus.) Design e principio di funzionamento. Programma di autoapprendimento.
Contenuto: Dati tecnici, Meccanica del motore Manovella, Ventilazione del carter, Trasmissione a catena, Trasmissione ausiliaria del motore, Testata cilindri, Sistema di lubrificazione, Pompa dell'olio e modulo filtro dell'olio, Coppa dell'olio Audi RS4, Sistema di lubrificazione, Sistema di raffreddamento Circuito del liquido di raffreddamento Audi Q7, Audi RS4 circuito di raffreddamento, Aspirazione, Flap collettore di aspirazione, Tubi del vuoto Audi RS4, Tubi del vuoto Audi Q7, Sistema di alimentazione Audi Q7 / RS4, Sistema di scarico, Comando valvola di scarico Audi RS4, Sistema aria secondaria, Gestione motore Sistemi di controllo per Audi Q7 (Bosch MED 9.1.1), Panoramica del sistema di controllo Audi RS4 (centralina Bosch MED 9.1), Modi operativi, Interfacce bus dati CAN (Bus dati CAN Powertrain) di Audi Q7, Interfacce bus dati CAN (bus dati Drive dati CAN ) Audi RS4, modalità di avvio Audi RS4, modalità sportiva Audi RS4.

Informazioni sulla riparazione dei motori VAG / Riparazione motori
Queste informazioni sulla riparazione del motore si applicano a tutti i veicoli VAG.Per trovare rapidamente la documentazione per il tuo motore, premi semplicemente Ctrl-F sulla tastiera e digita le lettere del tuo motore. Ad esempio: 2E o BSE (solo in inglese!)

Sistema di raffreddamento, riscaldamento, ventilazione e condizionamento dell'aria
(Raffreddamento, Riscaldamento, Condizionamento e Climatizzazione)

Innovativo sistema di termoregolazione (rus.) Dispositivo e principio di funzionamento. Programma di autoapprendimento 497 VW / Audi. L'innovativo sistema di gestione termica (ITM) consente un avviamento a freddo flessibile e il riscaldamento del motore e della trasmissione. Grazie al controllo mirato dei flussi di calore, fornisce un motore e un cambio più veloci che raggiungono le modalità termiche più economiche e accelera anche il riscaldamento dell'abitacolo.
Di conseguenza, l'ottimizzazione dei flussi di scambio termico consente di ottenere quanto segue:
risparmio di carburante fino a 0,3 litri per 100 km;
accelerazione del riscaldamento dell'abitacolo;
accelerazione del riscaldamento del motore;
accelerazione del riscaldamento del cambio.
Contenuti: Introduzione, ITM come sistema, Circuito del sistema di raffreddamento, Funzionamento, Schema del sistema di controllo, Tabella panoramica delle funzioni speciali, Domande di prova.

Riscaldatori aggiuntivi Hydronic B5S-F e D5S-F (rus.) Dispositivo e principio di funzionamento. Programma di autoapprendimento 503 VW / Audi.
Questo programma di autoapprendimento descrive la progettazione e l'uso degli scaldacqua ausiliari Eberspacher Hydronic B5S-F e D5S-F nei veicoli Touareg. Il programma di autoapprendimento fornisce un'introduzione ai fondamenti fisici e ai principi di funzionamento di questi riscaldatori ausiliari.
Contenuti: Introduzione, Controllo riscaldatore ausiliario, B5S-F / D5S-F, Alimentazione carburante, Sistema di raffreddamento, Controllo riscaldatore.

Sistema di controllo elettronico diesel Bosch EDC 16 (rus.) Dispositivo e principio di funzionamento. Programma di autoapprendimento VW / Audi.

Sistemi di iniezione e accensione
Queste informazioni sui sistemi di iniezione si applicano a tutti i veicoli VW, Skoda, SEAT, Audi.
Informazioni generali sui sistemi di accensione
Adatto a molte auto VW, Skoda, SEAT, Audi

Buona giornata! Interessato al costo della riparazione del corpo valvola da
Cambio automatico 09D TR-60SN

Separatamente 25-30t.r, se chiavi in ​​mano 45t.r

cosa significa separatamente, chiavi in ​​mano?

Separatamente 25-30t.r, se chiavi in ​​mano 45t.r

Ciao. Tuareg 2.5 diesel. 300 chilometri.
Il problema è questo. Ti trovi in ​​un ingorgo e quando passi da 1 a 2 con te, un colpo secco, beh, succede, ma raramente da 2 a 3. Oppure succede che vuoi stare bruscamente in un'altra fila e premere il pedale, e la macchina automatica pensa per 1,5 secondi e poi passa solo a uno inferiore e va. Al mattino, quando esco per andare al lavoro, è tutto uguale, cioè cosa è freddo e cosa è caldo. E così 4,5,6 tutto cambia perfettamente.
Mi sono fermato da alcuni maestri, hanno detto che il cervello (nella tua lingua, a quanto ho capito, questo è il corpo della valvola). Dal momento che non ci sono errori di trasmissione automatica e i sintomi sono simili a lui. Che ne dici ?! Quanto tempo hai per riparare il corpo valvola e in tempo?! Uso l'auto tutti i giorni e quindi ho bisogno di poco tempo. Grazie

Ciao, sì, sembra un corpo valvola, in termini di un giorno, due e su appuntamento Lo eseguiamo in circa una settimana due, costo chiavi in ​​mano 45t.r

Capito, grazie. Torno dalle vacanze e preparo la macchina per la riparazione.

Buon pomeriggio. 3.2, chilometraggio 230k. in fase di sorpasso passando dalla 1 alla 2 marcia, quando premo bruscamente sull'acceleratore, i giri scendono e dopo 2 secondi un brusco scossone e tutto va bene, vado avanti. filtro dell'olio cambiato di recente! fondamentalmente succede tutto a caldo. non ci sono errori. Quale potrebbe essere il problema? nel corpo valvola o nel convertitore di coppia? puoi fare una diagnosi e come succede generalmente? Grazie!

Secondo la descrizione, è simile al corpo della valvola, la diagnostica è gratuita nei giorni feriali dalle 9:00 alle 19:00, eseguiamo una diagnostica com e test drive

o il tuo indirizzo! Hai un appuntamento o puoi semplicemente venire a qualsiasi ora dalle 9:00 alle 19:00?

In qualsiasi momento, Altufevskoe autostrada 31str1

Grazie! Verrò sicuramente

Ciao, Tuareg 3.6 chilometraggio è di circa 250 t.km, è apparso il seguente problema:
Quando D o R è acceso e il freno è applicato, c'è un grande carico sul motore (siedono troppa velocità), l'auto cerca di guidare
E dopo un lungo soggiorno, dopo l'avvio, devi aspettare un po ', poiché D o R non si accendono subito
L'olio è pulito, cambiato 10 t.km fa, il livello è normale, nessun errore

buon pomeriggio, dimmi per favore, ho una domanda, è necessario sostituire o riparare il convertitore di coppia quando si sostituisce il corpo valvola sul Tuareg? Mi è stato semplicemente detto che se sostituisco il corpo della valvola dopo 5 mila, tutto tornerà e i salenoidi moriranno di nuovo. nell'auto ora c'è un leggero ritardo tra la commutazione 1 e 2, e anche i giri fluttuano a una velocità di 60 km, e quando si frena da 5 a 4, si sentono i calci e il freno dell'auto.

L'olio è necessario quando si sostituisce il g / w, ma molto probabilmente il serraggio dell'interruttore non è un problema di idrobidoke.

Questo innovativo cambio automatico a 6 marce TR60-SN (09D da VAG) Aisin ha sviluppato e nel 2003 ha lanciato una serie per Porsche Cayenne a trazione posteriore con un motore di 4 litri o più.

Sviluppato in concomitanza con il primo cambio automatico a 6 marce per auto a trazione anteriore - TF60-SN ed è stato testato dal 2001 su un Altezza 2 litri sulle strade giapponesi.

Questa trasmissione avrebbe dovuto mettere in palio il suo primato mondiale per marchi di lusso come Porsche, Audi, Lexus e diventare una concorrente dei nuovi cambi ZF6HP a 6 rapporti. Ma ha funzionato solo in parte. uso Audi 09D per i SUV Q7 con motori diesel da 3 a 4,2 litri, ma solo su un'edizione limitata e solo perché aveva determinate responsabilità. Dopo l'uscita della serie tedesca ZF6HP, Audi si arrese completamente alla potenza del 6HP26 -32.

Ma non perché la macchina Aisin non abbia avuto successo, ma piuttosto perché le sue impostazioni sono state eseguite con cautela giapponese e "antidemocratiche". La TR60SN ha affermato di essere il leader nel segmento "immortale" e non ha permesso che l'auto si sposti con lo slittamento delle ruote, come suggerito dagli ingegneri ZF6HP. Il TR60-SN è stato progettato per i ricchi e fedeli ai loro cavalli, piuttosto che per i cavalli ricchi e facilmente mutevoli.

Ecco perché Volkswagen l'ha scelta per tutti. Tuareg-ov, con motori da 2.7L (diesel) a 6L. I clienti più frequenti nella riparazione delle malattie infantili con questo cambio automatico sono Tuareg 3.2l - 4.2l fino al 2006. Dal 2011 già realizzato 09D Sono installati anche su Tiguana con motori da 2l a 3.6l.

Con il nome di Aisin AW TR-60SN Toyota installa con successo dal 2007 sui potenti SUV Lexus e Land Cruiser a trazione posteriore e integrale (oltre 4,6 litri). Esistono diverse sotto-modifiche di questa trasmissione per la sua classe di coppia, che differiscono per i riduttori epicicloidali, il numero di frizioni e dischi in acciaio, le dimensioni di alcune unità e parti. È stata sostituita dal parente a 8 velocità del TR80-SD.

Questa trasmissione è stata progettata dalla giapponese Aisin per essere "indistruttibile" come tutte le sue trasmissioni automatiche a trazione posteriore. Ma ogni casa automobilistica ha creato la propria MTC (computer con cambio automatico) "Democratico", per dare al guidatore l'opportunità di decidere da solo con l'aiuto dei pedali - per proteggere la macchina o non pentirsi di bruciare le frizioni e le frizioni del convertitore di coppia, spingendo il pavimento dell'auto con il pedale dell'acceleratore. Gli specialisti informatici della Volkswagen si sono rivelati particolarmente "democratici".

Cambio olio e filtro

Il filtro dell'olio con una rete metallica - n. 136010 è chiuso, non viene lavato e dopo 150-200 tkm viene spesso sostituito regolarmente, a meno che, ovviamente, le frizioni non si siano bruciate prima. Incluso in un tipico ordine di revisione.

I maestri consigliano di installare un filtro fine principale - 100019 in una coppia di questo filtro. Maggiori dettagli - qui.

L'olio nella confezione stessa include ca. 9 litri. Il resto cade sul radiatore. Ogni casa automobilistica utilizza il proprio olio e per questo esegue tutte le messe a punto del TCM e del corpo valvola. Si consiglia di versare solo l'olio nativo ed effettuare un cambio parziale dell'olio ogni 40-60 tkm dopo la scadenza della garanzia. La scatola può anche accettare olio Toyota WS: questa trasmissione non è così capricciosa per l'olio come la ZF6HP, c'è persino un filtro riutilizzabile con una rete metallica.

Parti per paratia e revisione.

Raccogli i kit di riparazione: premi il pulsante a sinistra.

Un kit di riparazione completo per la paratia della scatola di solito include: filtro dell'olio - 136010, Masterkit - 136007 e un set di boccole - 136030. (qui di seguito)

Insieme al filtro per la paratia, ordinare sempre il Kit di riparazione per guarnizioni e guarnizioni - N. 136002. Di solito viene ordinato per cambiare gli anelli di teflon, che dovrebbero essere sicuramente sostituiti per salvare le frizioni e la pompa con solenoidi. Se l'auto è stata caricata a lungo con anelli usurati, le frizioni a frizione sono in fiamme e le guarnizioni in gomma si abbronzano a causa della temperatura. I kit di riparazione vengono ordinati più spesso con le configurazioni Precision.

Assicurarsi di consegnare il convertitore di coppia per la riparazione per sostituire il blocco frizione usurato - 136001.

La revisione è sempre accompagnata dalla sostituzione delle frizioni bruciate e dei dischi in acciaio per i pacchi K1, K2, B1. Queste borse bruciano insieme ai dischi di acciaio principalmente a causa della mancanza di pressione. La ragione di ciò è più spesso chiamata corpo valvola intasato, solenoidi e guarnizioni delle boccole, e questo si esprime nello slittamento dei pacchetti sotto carico o nei ritardi nell'innesto degli ingranaggi.

Le grinfie di 3 pacchetti più spesso bruciano: pacchetto K1 - 136106 A e con essi sostituire i dischi in acciaio 136126 A.

Al secondo posto per usura ci sono i dischi della confezione K2 136104 – 136124 .

E pacchetti di pacchi freno IN 1 - 136110 - 136130. I materiali di consumo dei pacchetti K3 e B2 vengono cambiati due volte meno spesso. E li cambiano con la sostituzione dell'intero set di dischi di attrito - n. 136003.

Molto spesso, per la revisione di questa scatola indistruttibile, ordinano un set completo di guarnizioni, paraolio frizione e dischi in acciaio - Masterkit 136007. Se durante lo smontaggio vengono "mangiate" almeno 2-3 boccole, vengono sostituite con l'intero set - 136030 per prolungare la durata garantita della macchina per diversi anni.

Durante la riparazione dei corpi valvola, il problema era che i solenoidi Audi-Aisin non venivano forniti per la sostituzione separatamente (fino al 2013) e doveva essere ordinato un nuovo corpo valvola con solenoidi. A volte aiuta a invertire i solenoidi e questo risolve il problema. I maestri ordinano un set per la riparazione dei solenoidi Aisin - N. 136419 per il ripristino dei solenoidi.

Attualmente, per 09D e 09G sono stati rilasciati regolatori elettrici a solenoide non originali americani (Rostra) e taiwanesi (a destra), la cui sostituzione risolve permanentemente i problemi del corpo valvola e non richiede apparecchiature aggiuntive per la sostituzione.

Durante la risoluzione dei problemi del corpo valvola TR-60SN, di solito si scopre che il solenoide di blocco del convertitore di coppia (TCC) - N. 136421 o - 136431 è il primo a guastarsi.

La stufa contiene anche altre 2 elettrovalvole on/off (88 e 89), che non si preoccupano dei loro problemi e, dopo il lavaggio, funzionano per un altro periodo fino alla prossima revisione. ( maggiori informazioni sui solenoidi PWM ).

I corpi valvola delle prime generazioni di cambi automatici a 6 marce avevano parecchie malattie "infantili". Principalmente correlato alle impostazioni TCM. Ciò è stato manifestato da problemi nel cambio marcia dopo aver eseguito circa. 100 tkm. Inoltre, i tempi della comparsa dei problemi e il loro tipo dipendevano fortemente dalle impostazioni del computer e dal modo di guidare l'auto. Il deterioramento e la contaminazione dei solenoidi e delle valvole della piastra idraulica hanno portato ad un funzionamento anomalo dell'impianto e, di conseguenza, al funzionamento problematico del pacco K1, che è responsabile del passaggio dalla 1a alla 4a velocità.

TR60-SN ha una piastra idraulica modificata dal fratello a trazione anteriore TF60-SN. Pochi anni dopo il rilascio, i corpi valvola furono attivamente modificati, riprogrammati, correggendo una malattia tipica di quegli anni: rapida usura dei canali, perdite di olio e, di conseguenza, un calo di pressione nell'impianto. A causa della mancanza di cui hanno già sofferto le boccole e l'hardware stesso.

Le piastre idrauliche delle prime versioni (prima del 2006) sono state riparate molto e con scarso successo con i kit di riparazione Sonnax rilasciati con urgenza per la perforazione dei canali del corpo valvola usurati e l'inserimento di manicotti per nuovi stantuffi. Ma questo lavoro delicato si è rivelato opprimente per la maggior parte dei servizi. Il lavoro più complesso sull'installazione e configurazione del sistema non ha portato a una soluzione al problema e le macchine sono tornate presto con lamentele. I solenoidi non sono stati prodotti per loro, vale a dire i solenoidi sono stati i primi a guastarsi.Fondamentalmente corpi valvola prodotti dal 2003 al 2006. dopo lo sviluppo della loro piccola risorsa (circa 160-200 tkm), vengono semplicemente sostituiti. Modifiche successive con interventi di manutenzione tempestivi facilmente per l'intera vita dell'auto.

La guarnizione del pallet - N. 136300 deve essere ordinata per ogni operazione 09D.

Il set di materiali di consumo ordinati di frequente include solitamente la guarnizione della pompa (manicotto) (n. 136070A) e la guarnizione dello stelo 136074A. Con una paratia piena, le boccole vengono cambiate con l'intero set - 136030.

Nei primi modelli la boccola della pompa era il punto debole. Nelle modifiche successive della trasmissione automatica TR-60SN le boccole della pompa sono state sostituite con cuscinetti e il design dello statore è stato leggermente modificato. Cambiano insieme alla riparazione del convertitore di coppia - 136001.

La parte meccanica di questo cambio automatico della giapponese Aisin è abitualmente affidabile per tutte le vetture a trazione posteriore, e l'impianto elettrico ha tutte le caratteristiche insite nel primo cambio automatico a 6 marce del 2000-2003, e soprattutto il relativo TF60-SN ( più dettagli ).

A volte la causa del problema è il cablaggio dei solenoidi - 136446

Nelle macchine dell'età, gli artigiani installano spesso un filtro fine esterno - 100019,

Il filtro in linea aiuta a mantenere l'olio pulito e riduce l'usura per attrito. Questo è particolarmente consigliato per tutte le macchine che hanno un filtro standard con una rete metallica.

Tale filtro, oltre alla polvere fine degli innesti a frizione, trattiene anche la base adesiva dell'innesto, nel caso in cui il rivestimento venga cancellato fino alla base stessa. Ciò protegge i solenoidi e le valvole del corpo valvola dall'impiccagione e dall'usura.

Inoltre, c'è un magnete che trattiene la polvere di ferro e una valvola di bypass, che si attiva se il filtro non è stato cambiato per molti anni ed è completamente ostruito dalla sporcizia. Questo filtro dovrebbe essere cambiato ogni anno o ogni 10 tkm. Maggiori dettagli - qui.

G idroblock 09D per tutte le auto è stato sostanzialmente modificato alla fine del 2005 e le impostazioni del computer hanno notevolmente aumentato le sue risorse.

Le piastre delle valvole differiscono per anno di produzione (prima del 2005 e dopo) per pressostati aggiuntivi (Pressostato - sinistro), nonché la presenza di TURBO (Porsche).

I corpi valvola per Tuareg vengono spesso riparati. E differiscono anche per la potenza del motore. Per Tuareg 4.6l - la propria piastra della valvola.

Per questi cambi automatici, i maestri raccomandano vivamente varie misure per migliorare il raffreddamento del cambio automatico, ad esempio l'installazione di un radiatore aggiuntivo (per alcuni modelli in cui il radiatore standard non può farcela e la scatola si surriscalda ogni estate, vale la pena controllare la funzionalità del termostato standard).

Inoltre, si consiglia ai conducenti aggressivi di controllare regolarmente l'olio e di cambiarlo non appena si scurisce e perde la trasparenza.

Le auto giapponesi con questa trasmissione sono programmate in modo più accurato, hanno un raffreddamento sufficiente e le impostazioni dell'elettronica limitano la capacità del conducente di accendersi sulle strade di montagna e proteggono con successo l'olio dal surriscaldamento di oltre 120 gradi e dall'usura troppo rapida del blocco della frizione.

I prezzi esatti e la disponibilità dei pezzi di ricambio per cambi automatici possono essere visualizzati nel negozio online cliccando il numero dell'articolo desiderato evidenziato in arancione.

Volkswagen produce auto affidabili ed economiche con qualità e comfort tedeschi. Sempre più persone in tutto il mondo scelgono questo marchio. Dal 1999, le vendite di Volkswagen sono aumentate del 20% all'anno. Dal 2009, Volkswagen è una delle più grandi aziende produttrici di automobili al mondo. La preoccupazione è composta da più di trecento aziende. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania - tutte queste sono parti della preoccupazione Volkswagen. Le opzioni di auto Volkswagen economiche sono popolari. In Russia, di solito sono portati alla perfezione tecnologica e non hanno malattie "infantili".

Per le sue auto, Volkswagen utilizza le trasmissioni automatiche solitamente popolari e affidabili.La maggior parte di loro è in grado di lasciare onestamente l'intera durata ragionevole dell'auto, se, ovviamente, viene revisionata in tempo e non è esposta a stress inutili. La riparazione del cambio automatico Volkswagen è raramente richiesta, è ben studiata e non pone seri problemi agli specialisti delle stazioni di servizio.

Volkswagen Passat B4 auto

Per il modello Passat B4 e Golf con cambio automatico 096, le seguenti caratteristiche di riparazione sono caratteristiche:

1. È meglio ordinare guarnizioni e paraoli originali per Passat B4 e Golf, il resto è di scarsa qualità, ad eccezione dei prodotti economici di Atok.
2. I cuscinetti in gomma sui pistoni perdono le loro proprietà nel tempo e iniziano a trattenere male la pressione. L'intero set di pistoni deve essere sostituito o il veicolo è in servizio da più di dieci anni.
3. A causa dell'esposizione della piastra idraulica all'olio contaminato, il regolatore di pressione, il solenoide di blocco del convertitore di coppia, la valvola di controllo della pressione e l'elettrovalvola potrebbero non funzionare. Dopo 150.000 corse sulla Passat B4, è necessario pulire il corpo della valvola del cambio automatico dall'olio sporco.
4. Dopo dieci anni di funzionamento della Passat B4 e della Golf, le proprietà del cablaggio cambiano, la resistenza aumenta e il computer potrebbe iniziare a dare errori. Pertanto, insieme ai solenoidi e ai sensori, durante la revisione, cambia anche il loro cablaggio.
5. A causa della vecchiaia o del carico eccessivo, le molle di ritorno potrebbero guastarsi, il che porterà all'impossibilità di inserire la retromarcia. Dopo dieci anni, le loro condizioni dovrebbero essere assolutamente controllate.

Cambio automatico 096 per Volkswagen Passat B4 e Golf

Per i modelli Passat B5 con cambio automatico 01M, sono caratteristiche le seguenti caratteristiche di riparazione:

NON SPENDERE SOLDI PER RIPARARE!
Ora puoi rimuovere tu stesso qualsiasi graffio dalla carrozzeria della tua auto in soli 5 secondi.

1. È meglio prendere solo anelli di compressione originali per Passat B5. L'unico analogo è solo dell'azienda Atok.
2. La gomma della Passat B5 è di scarsa qualità, al freddo perde rapidamente le sue proprietà, si asciuga nel tempo. Dopo alcuni anni, l'olio inizia a fuoriuscire. Al primo segno, devi cambiare i pistoni. Questo di solito si applica alle macchine che sono in funzione da più di 10 anni.
3. Il cuscinetto a strisciamento della Passat B5, montato sul tamburo anteriore, è in plastica. Nel tempo perde le sue caratteristiche e ad un certo punto semplicemente si disperde, danneggiando la mitragliatrice con i suoi resti. Puoi verificarne l'integrità esaminando il pallet, se è cosparso di frammenti di plastica: è ora di cambiare il cuscinetto.

Volkswagen Passat B5 con cambio automatico 01M