Nel dettaglio: cambio automatico jf506e riparazione fai da te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Il sito fornisce informazioni sulle trasmissioni automatiche
Schemi di trasmissione automatica, variatori. I principi delle unità.
Riparazione, smontaggio e montaggio di cambio automatico.
Cambio automatico Jatco a 5 marce.
Bulloni da svitare per rimuovere il corpo valvola.
Disposizione solenoide con numeri
Ci sono due elastici sotto il cervello.
Sotto la campana ci sono il differenziale, il filtro, la pompa dell'olio, l'albero della turbina.
Ingranaggio planetario, ingranaggio solare, tamburo del freno, cinghia.
La trasmissione automatica a cinque velocità JF506E è stata ampiamente adottata ed è stata installata su auto giapponesi ed europee. Questa modifica delle trasmissioni automatiche è stata installata sulle auto Mazda e Nissan. In Europa Cambio automatico JF506E conosciuto come 09A ed è stato installato con successo su Audi, Volkswagen, Land Rover e Jaguar. Lo scopo principale di questo modello di trasmissione è l'uso con veicoli a trazione anteriore con un motore, che hanno un volume non superiore a 3,8 litri.
Cambio JF506E si è affermata come un'unità estremamente affidabile e durevole. Apparsa nel 1999, questa trasmissione con piccole modifiche esiste sul trasportatore da più di 10 anni. Tutto questo parla della sua alta tecnologia, affidabilità e funzionalità. A seconda della modifica, il cambio automatico aveva un volume della coppa dell'olio diverso. Per le auto con un volume non superiore a 2,5 litri, il volume del corpo valvola era di circa 5 litri. Considerando che sulle modifiche per un motore a sei cilindri, il volume dell'olio era superiore a 7 litri. Si segnala inoltre l'utilizzo di un sistema di controllo del corpo valvola completamente automatico, che consente di migliorare il raffreddamento e la lubrificazione del cambio. Va notato che i lavori di riparazione con questa modifica dei riduttori sono complessi, il che porta inevitabilmente ad un aumento del costo del lavoro. Ecco perché si consiglia di seguire le regole per la manutenzione e il funzionamento di una trasmissione automatica, che ti salverà dalla necessità di costose riparazioni.
 |
Video (clicca per riprodurre). |
Questa modifica del cambio a cinque velocità si è dimostrata dal lato migliore. Allo stesso tempo, va notato che ha problemi tipici che si manifestano per una corsa di 150 mila chilometri o più. Quindi, ad esempio, se il corpo della valvola è danneggiato, si possono notare urti e sobbalzi durante il cambio di marcia. Si consiglia ai primi segni di guasto di contattare i centri di assistenza, i cui specialisti elimineranno i malfunzionamenti esistenti. Prima si contatta un'officina di assistenza, più facile sarà riparare il guasto esistente.
Riparazione di qualsiasi cambio automatico da 1 giorno
CVT, DSG, convertitori di coppia, cambi automatici nuovi e rigenerati, pezzi di ricambio
# 16 Post maikle01 gio 22 set 2011 17:36
È davvero solo che ho raccolto tutti i problemi su questa scatola!?
o tutti sono occupati, che non c'è tempo per scrivere?
ragazzi!
aiuto per favore !?
affrontato anche con le vibrazioni.
regolato in modo errato lo spazio sotto il coperchio, c'erano 0,4 mm in più.
Ecco l'effetto.
con un minimo scarto, qualche sforzo si fa sentire, quindi sto pensando di fare di più o no?
tirato fuori un altro problema.
la macchina ha guidato per 30 km e abbastanza bene. alzato!
guardato di nuovo oggi.
-al freddo, va tutto bene.
si riscalda e la pressione scompare. avanti in alcun modo, indietro un po'.
mentre il test di arresto a freddo si mantiene eccellente!
annegato, aspettato un paio di minuti, iniziato - di nuovo ordine.
ma dopo un centinaio di metri si alza.
in qualche modo osservato un tale effetto con un filtro intasato.
il nuovo filtro è morto così in fretta?
# 17 Post Rav 09-03-07, 09:17
# 18 Post Baberra 09-03-08, 09:20
# 19 Post maikle01 22 settembre 2011 22:08
# 20 Messaggio maikle01 23 settembre 2011 19:15
guardato il cervello con uno scanner
errore - la valvola 2 si blocca in posizione aperta.
cancellato, guidato per un'ora, le situazioni si sono ripetute: l'errore non è uscito.
le valvole sono tutte nuove
guida su una macchina riscaldata, poi si ferma, le rivoluzioni crescono liberamente, non c'è alcun movimento in avanti, un po' indietro.
immediatamente affogato, immediatamente avviato tutto va bene!
viaggiato un po', si ferma.
prova qualcosa di vecchia valvola.
# 21 Post maikle01 sab 01 ott 2011 16:51
gettò la vecchia valvola B, senza modifiche.
un riduttore di pressione può comportarsi così?
apparve ancora un forte ronzio
Ho buttato via i korobas, lo rivedrò di nuovo.
# 22 Post maikle01 sab 01 ott 2011 22:24
# 23 Messaggio culo »Dom 02 ott 2011 1:26 am
# 24 Messaggio maikle01 09-03-08, 09:31
scosse tutto ancora una volta.
tutto poggia sul corpo valvola.
al suo interno c'è anche il riduttore di pressione.
scoperto che Sonnax produce kit di riparazione per 2 pistoni nel corpo valvola
iniziato a guardarli.
non è invano che li vendano - significa che si consumano, un posto problematico.
Eccoli:
era solo una leggera usura 
ma questo era specificamente inceppato, a malapena estratto.
sono visibili dei graffi, qualche tipo di merda come la ruggine
e l'ho incastrato appena nella posizione di sfogo della pressione
L'ho spinto in entrambe le direzioni, ma a quanto pare non è fattibile.
Sto valutando se acquistare un kit di riparazione o l'intero corpo valvola
Non mi sono ancora occupato di kit di riparazione
ne vale la pena?
Ci sono uffici dove è possibile riparare il corpo valvola?
in condizioni prossime a quelle di fabbrica.
Sei qui » Land Rover. Manutenzione e riparazione. "Trasmissione" Un po 'sul cambio automatico JF506E.
è un bene che ho un meccanico
Modificato (05-04-2015 18:04:36)
Link 7 post. La confusione risulta.
A cura di Paolo 65 (11-19-2015 02:13:27)
Paolo. I solenoidi vengono rimossi uno alla volta durante il lavaggio o è necessario estrarre la piastra idraulica per lavare i solenoidi?
Modificato (05-04-2015 18:04:36)
Dove il bullone del freno è corretto. E poi Sergei mostra lo scarico e Alexei Yudin dice che il grande esagono è un freno.
L'eccellente ingegneria e una risorsa di alta affidabilità hanno permesso al cambio automatico JF506E (in alcuni cataloghi è indicizzato 09A) di essere installato non solo su auto native giapponesi, ma anche su britanniche e tedesche. La mia carriera scatola JF506E iniziò con la Nissan a trazione anteriore nel 1993, poi iniziò ad apparire su Jaguar, VW, Land Rover, Ford Galaxy e Mondeo con volumi da 1,8 a 3 litri. Per la maggior parte, queste scatole sono simili, ad eccezione dei filtri di tre dimensioni standard: la prima è montata su Mazda, Ford e Jaguar, la seconda su VW Sharan, Roveri Freelander e la terza su Audi tutte le altre VW.
Difetti tipici nel cambio automatico JF506E (09A):
- Se si notano sobbalzi o scivolamenti, controllare i solenoidi e la piastra idraulica. Il design iniziale del corpo della valvola è estremamente esigente riguardo alla pulizia dell'olio e alle temperature elevate, che possono ridurre la durata della valvola. Il cambio di marcia duro indica seri problemi al corpo valvola, che nei casi avanzati richiede una sostituzione completa.
- Nel tentativo di progettare un cambio di lusso, catturando la classe economica, gli ingegneri di questo "cinque fasi" hanno fatto un'omissione nel design del solenoide. Quindi, la risorsa del solenoide EPC è estremamente piccola per le condizioni del nostro funzionamento e la sua sostituzione rappresenta circa la metà di tutti i malfunzionamenti di questa trasmissione automatica. I maestri consigliano di sostituire l'intero set di solenoidi ogni 100-130 mila chilometri.
- Mancanza di raffreddamento ATF sui modelli Jaguar, VW e Rover. I proprietari di auto Ford e Mazda sono più fortunati in questo senso, poiché le impostazioni del computer ATF e TCM sono progettate in modo molto più affidabile su questi marchi.
- Problemi tipici del "ferro" del cambio automatico JF506E (09A) sono l'usura della parete del pistone in alluminio del tamburo e la scanalatura degli anelli in teflon, che può causare la bruciatura del pacco frizione.
Sulle "oldies", l'albero cavo Hub Reversi potrebbe diventare inutilizzabile.
Video (clicca per riprodurre). Cambio automatico a 5 marce 09A
