Cambio automatico m4ta riparazione fai da te

Una trasmissione automatica è un componente costoso. Non ha senso ritardare la riparazione se inizia a funzionare in modo errato. In un servizio di auto, tali riparazioni sono costose. Devi pagare per il lavoro degli specialisti e per i dettagli. Dopo aver studiato il mercato e la fascia di prezzo dei servizi in questo segmento, gli automobilisti sono giunti alla conclusione che riparare le trasmissioni automatiche con le proprie mani non è un'impresa così inutile. I prezzi dei maestri di bottega non possono essere definiti modesti e la professionalità non sempre corrisponde al prezzo. E, dopo un po' di riflessione, gli automobilisti possono decidere di risolvere il problema da soli.

Ovunque tu decida di riparare il cambio, l'intero processo segue il seguente schema:

• diagnostica,
• smontare la scatola,
• smontaggio della scatola,
• set completo di pezzi di ricambio,
• montaggio (installazione),
• installazione su un'auto,
• diagnostica dopo la riparazione.

Per risolvere il problema da soli, avrai bisogno di alcune abilità da meccanico, strumenti, tempo per lavorare, pazienza e perseveranza.

Tutti i cambi automatici sono disposti allo stesso modo, ma esistono due tipi di controllo della trasmissione: idraulico ed elettronico. La loro ristrutturazione presenta alcune differenze.

È importante notare i problemi di trasmissione il prima possibile. Quindi, con la diagnosi corretta, si possono evitare riparazioni complesse. Il funzionamento silenzioso e regolare della trasmissione automatica è considerato normale. Ci sono molti segni che qualcosa non va con la scatola. Molto spesso si tratta di suoni estranei quando si cambia marcia o durante la trasmissione robotica. Può essere scricchiolio, clic. Un odore sgradevole parla anche di problemi. Può apparire durante il funzionamento a lungo oa breve termine della scatola. È peggio se il cambio di marcia rallenta o uno di questi non funziona affatto. Quindi è necessario un intervento immediato.

Non essere pigro per guardare sotto l'auto, dovrebbe essere pulito lì. I punti rossi indicheranno una perdita di olio dalla trasmissione. Controllare regolarmente il livello dell'olio è d'obbligo. Normalmente, dovrebbe essere traslucido, di colore rossastro. Nessun odore di bruciato o sfumature fangose! Se compaiono, è ora di cambiare l'olio.

Malfunzionamenti del cambio automatico spesso si verificano a causa di un funzionamento improprio. La trasmissione diventa inutilizzabile a causa del livello dell'olio insufficiente o del surriscaldamento. Per questo motivo, gli ingranaggi si consumano, la macchina può sobbalzare quando si cambia marcia. Di conseguenza, qualsiasi parte della trasmissione automatica potrebbe guastarsi. Gli urti durante la guida indicano il surriscaldamento dell'olio e la comparsa di problemi nel corpo della valvola.

Una guida aggressiva con brusche accelerazioni e frenate cancellerà i dettagli. Non aggiunge resistenza alla scatola e guida negli ingorghi, scivolando. Tutto ciò porta al surriscaldamento della scatola e ha un effetto negativo sulle sue condizioni generali.

Tutti i guasti sono divisi in due sottogruppi. Possono verificarsi in

• sistema di controllo elettronico,
• parti meccaniche e idrauliche del cambio.

Se si verifica un malfunzionamento, il cambio automatico va in modalità di emergenza, cioè va in terza velocità e non si commuta. Sul display compare l'icona corrispondente.

Se si sono verificati problemi con l'elettronica, non sarà possibile risolverli riparando la trasmissione automatica. Pertanto, è importante comprendere la natura dei guasti.

Nella diagnostica, la cosa principale è raccogliere le informazioni necessarie e interpretarle correttamente. Pertanto, è meglio consultare uno specialista. Determina qual è il problema presso la stazione di servizio e prenditi cura della riparazione da solo. Senza un'esperienza e un'attrezzatura adeguate, trascorrerai molto tempo sulla diagnostica. Ci sono diagnostica meccanica e computerizzata.

Schema generale delle procedure diagnostiche:

• controlla l'olio,
• controllare il funzionamento del motore al minimo, i punti di collegamento dei cablaggi e dei cavi,
• determinare i codici di errore del funzionamento delle unità di controllo (CU) del cambio e del motore,
• spunta la casella su un'auto senza movimento,
• controllare il cambio automatico in movimento,
• controllare la pressione all'interno del sistema di controllo.

Se la causa dei malfunzionamenti sono problemi elettronici, molto probabilmente non sarà necessario smontare e smontare la trasmissione automatica. La diagnostica dei malfunzionamenti in questo sistema viene eseguita dall'unità di controllo. Monitora i segnali dei sensori, il rapporto di trasmissione e la resistenza dei circuiti di uscita. Possono verificarsi malfunzionamenti di tali parti e assiemi:

• sensori di ingresso,
• centralina elettronica,
• dispositivi esecutivi del sistema di controllo,
• violazione dell'integrità dei collegamenti elettrici.

Il computer di trasmissione riceve segnali da vari sensori. Se alcuni parametri sono fuori servizio, scrive in memoria il codice di questo problema (DTC). Puoi decifrare tali numeri usando uno scanner speciale.

Questi sono i problemi principali del cambio automatico stesso. Sono convenzionalmente divisi in tre sottogruppi:

1. Danni a gruppi di attrito, boccole e alloggiamenti, pinze, ingranaggi planetari, pompa e altri componenti meccanici.
2. Trasformatore difettoso. Ciò comprende:
   • rotture nelle scanalature dei fili,
   • distruzione meccanica delle lame,
   • frizione a ruota libera,
   • usura della frizione di blocco principale,
   • depressurizzazione del paraolio del pistone.
   • Problemi con la meccanica della piastra idraulica.

Se la diagnostica ha avuto esito positivo e non puoi fare a meno dello smontaggio, procediamo a questa fase della riparazione della trasmissione automatica.

Avrai bisogno di un ascensore speciale, o almeno di un foro di osservazione. Oltre a un jack di trasmissione e un mazzo di chiavi. È meglio eseguire questa procedura in un garage o una scatola appositamente attrezzati. Non sarà superfluo invitare diversi ragazzi fisicamente forti per aiutarti a spostare la scatola rimossa. Il suo peso è al di là della forza anche di una persona molto forte. Ulteriore piano d'azione:

1. scollegare tutti i tubi e i cavi di comunicazione;
2. svitare i bulloni di montaggio del convertitore di coppia, nonché le membrane del volano del motore;
3. rimuovere e spostare il cambio;
4. valutare l'entità del guasto e iniziare la riparazione.

Prima di rimuovere il cambio, non è necessario drenare l'olio da esso. Tuttavia, non dimenticare di sostituire il contenitore nel punto in cui sono collegati i tubi di alimentazione dell'olio quando li scolleghi, altrimenti otterrai una brutta pozzanghera sotto i piedi.

Tutte le azioni devono essere attente. Movimenti improvvisi possono danneggiare le scanalature sull'albero di ingresso della membrana.

È meglio riparare la trasmissione automatica con le tue mani, avendola a portata di mano manuale proprietario e uno schema stampato del cambio. Per prima cosa devi ispezionare tutti i sistemi che servono il cambio, i supporti e i blocchi. Quindi procediamo alla riparazione. Per questo:

1. Smontiamo il cambio, laviamo e asciughiamo le parti e le controlliamo per eventuali difetti.
2. Sostituiamo tutte le guarnizioni, le guarnizioni e le parti usurate.
3. Rimuovere il blocco inibitore e la coppa. Puliamo lo sporco all'interno. Sembra trucioli magnetici di metallo.
4. Rimuoviamo il cablaggio dell'anello dalla spina e li spingiamo all'interno della spina.
5. Rimuovere il corpo valvola, allentare i bulloni della fascia freno. Laviamo il corpo della valvola.
6. Controlliamo l'usura di frizioni, ingranaggi e ingranaggi planetari. Lo sostituiremo se c'è una tale necessità. Tutti gli elastici interni devono essere cambiati!
7. Apriamo la pompa dell'olio. Controlliamo tutti i dettagli, in particolare il filtro. Cambiamo ciò che ha già scontato il suo termine. Usiamo il manuale per non scambiare parti.
8. Tiriamo fuori le valvole e le molle. Laviamo le valvole. La loro aderenza può essere la causa di un funzionamento errato del cambio automatico. Sostituire le molle dell'accumulatore se sono rotte.
9. Rimettendo tutto a posto. È importante non confondere nulla!
10. Sostituiamo anelli e bulloni di attrito.
11. Controlliamo il gruppo cambio e il pistone grande e mettiamo in posizione la pompa dell'olio.

Il montaggio avviene capovolto.

Ci sono alcuni punti che è consigliabile prendere in considerazione durante la riparazione. Spesso un problema di trasmissione è legato al filtro. Non sarà possibile cambiarla senza rimuovere il corpo valvola. E quando viene rimosso, la guarnizione si rompe. Per sostituirla sarà necessario smontare completamente il corpo valvola.Lo stesso vale per la molla dell'accumulatore dalla prima alla seconda marcia. Un tappo speciale non consente di rimuoverlo senza smontare il corpo valvola. Tutte le guarnizioni del corpo valvola sono molto simili, non confonderle. Assemblare il corpo valvola, lo stringiamo con una chiave dinamometrica. È importante non stringere troppo qui.

Se tutti i guasti vengono eliminati, installiamo la trasmissione automatica. Il momento è responsabile, la fretta è inappropriata qui. Durante questi lavori, è necessario attenersi alle seguenti raccomandazioni:

• Quando si installa la trasmissione automatica al suo posto, la membrana viene controllata per l'eccentricità finale utilizzando una testina indicatrice. Se si verifica un tale difetto, deve essere sostituito.
• Il radiatore viene lavato finché la benzina non è pulita. Quindi un litro di olio per trasmissioni viene versato nel motore a turbina a gas e messo sull'albero di ingresso. È necessario ottenere una connessione sicura e un adattamento completo. Quindi è necessario attraccare il motore con la scatola lungo i perni di centraggio della guida. I carter devono attestarsi completamente.
• Stringere i bulloni nella scatola è il passo successivo. Successivamente, viene verificata l'assenza di spazi vuoti lungo l'intero piano. Dopo aver collegato tutte le autostrade, viene verificata la correttezza delle connessioni.
• Nella fase finale, viene versato l'olio e viene controllato il funzionamento della trasmissione automatica a bassi regimi.

Iniziando l'installazione della scatola, assicurati di verificare la presenza di perni di centraggio sulla flangia del carter: dovrebbero essercene due. Se ne manca almeno uno, il cambio automatico non può essere collegato.

Riparazione e diagnostica della trasmissione automatica fai da te - un compito non facile ma fattibile. Scegliendo un'auto con cambio automatico, gli automobilisti alle prime armi credono che ripararla a casa sia impossibile. Questo non è vero. Ma prima di decidere di svolgere un lavoro così importante a casa, devi valutare tutte le tue possibilità. Allora non avrai brutte sorprese durante la ristrutturazione.

Riparazione di qualsiasi cambio automatico da 1 giorno

CVT, DSG, convertitori di coppia, cambi automatici nuovi e rigenerati, pezzi di ricambio

# 1 Post nikvt 06-03-07, 08:10

# 2 Post akppist 09-03-08, 09:47

# 3 Post nikvt 28 marzo 2010 18:06

# 4 Post nikvt 01 aprile 2010 16:14

# 5 Post cittadino di Odessa 01 aprile 2010 16:31

# 6 Post nikvt 01 aprile 2010 16:33

# 7 Post cittadino di Odessa 01 aprile 2010 16:37

# 8 Post nikvt 01 aprile 2010 16:40

# 9 Post cittadino di Odessa 01 aprile 2010 16:50

# 10 Post nikvt 01 aprile 2010 16:53

# 11 Messaggio cittadino di Odessa 01 aprile 2010 17:07

# 12 Post mihailrr sab 03 aprile 2010 13:41

# 13 Messaggio nikvt sab 03 aprile 2010 16:05

# 14 Messaggio mihailrr sab 03 aprile 2010 18:27

# 15 Post nikvt sab 03 aprile 2010 23:11

Utenti che stanno navigando in questo forum: nessun utente registrato e 12 ospiti

AGGREGATKA è una rete federale di centri tecnici, la cui specializzazione principale è la riparazione e la manutenzione di trasmissioni automatiche di ogni tipo, comprese le trasmissioni robotizzate a doppia frizione, le trasmissioni CVT e le trasmissioni automatiche idromeccaniche classiche

AGGREGATKA è una rete federale di centri tecnici, la cui specializzazione principale è la riparazione e la manutenzione di trasmissioni automatiche di ogni tipo, comprese le trasmissioni robotizzate a doppia frizione, le trasmissioni CVT e le trasmissioni automatiche idromeccaniche classiche

Cosa si può fare con il caso di trasmissione.

È possibile cambiare i cuscinetti di supporto degli alberi, per questo è necessario spostare l'anello di sicurezza e lavorare con cura con teste di grande diametro e un martello.

Anche l'ingranaggio minimo ZX è fissato lì. C'è anche un albero ausiliario con un ingranaggio e una frizione a frizione ridotta. Viene utilizzato quando il selettore è in "1" - noterai che solo in questa posizione nella prima marcia c'è il freno motore.
In generale, può essere smontato: basta premere l'albero all'interno della scatola e spostare lateralmente l'ingranaggio, i cuscinetti e la frizione. Non è necessario svitare il dado (ce n'è uno).Lavare tutto, sostituire i paraolio sull'albero, smontare e lavare la frizione, sostituire gli elastici e i dischi su di essa. L'ho fatto, poiché il kit di riparazione aveva dischi d'acciaio ed elastici per questo albero. Ma in generale, puoi lasciar perdere. Durante il rimontaggio, secondo il manuale, è necessario inserire un nuovo cappuccio guida ATP (sebbene quello vecchio fosse come niente).

Sulle scatole a cavo, è possibile cambiare la piccola tenuta dell'albero dello stesso cavo. Cambiare il paraolio del giunto CV interno destro.
Ecco fatto, la cavità principale della scatola si è aperta.

Rimuovere la boccola della retromarcia, il cuscinetto ad aghi e l'ingranaggio ZX dall'albero di uscita. Svitare il bullone dalla forcella del cambio ZX, rimuovere la forcella insieme all'anello del selettore. Ora estrarre entrambi i gruppi dell'albero insieme.

Inoltre, il differenziale viene rimosso durante l'assemblaggio

Sostituire le guarnizioni del giunto CV interno sinistro, albero di ingresso nell'alloggiamento del convertitore di coppia.
Fare attenzione quando si rimuovono i paraolio! Non danneggia la custodia, è in alluminio, si stropiccia e si graffia facilmente. I graffi ruvidi possono essere rimossi con carta vetrata n. 600 imbevuta di ATF per mezz'ora. Lubrificare i nuovi paraolio con ATF. Ho usato un martello durante l'installazione: picchiettando delicatamente sul paraolio in un cerchio, la cosa più noiosa è inserire i primi millimetri con l'intero cerchio.
C'è anche un paraolio dell'albero di controllo (che trasferisce il passaggio di modalità dal cavo del selettore alla valvola manuale della scatola). Questo paraolio può essere cambiato senza problemi.

Rimuovere il filtro (può essere in linea di principio e rimosso immediatamente quando la custodia è stata aperta
Sembra che sia pulito, ma valeva la pena lavarlo come sporco come da uno stivale...
Non ne comprerò uno nuovo, mi sono lavato completamente, e anche dietro le pareti.
Acceso la parte inferiore della torcia per l'autorizzazione

in generale, molti consigliano di cambiarlo, se ci fosse stato dello sporco nella spazzatura, probabilmente l'avrei fatto!
Ispezione dell'albero

non dovrebbero influenzare il lavoro, ma da dove viene questa merda?
Successivamente, vediamo i paraolio sull'albero

E guarda dove vanno
da proseguire nel seguito.

Cosa si può fare con il caso di trasmissione.

È possibile cambiare i cuscinetti di supporto degli alberi, per questo è necessario spostare l'anello di sicurezza e lavorare con cura con teste di grande diametro e un martello.

Anche l'ingranaggio minimo ZX è fissato lì. C'è anche un albero ausiliario con un ingranaggio e una frizione a frizione ridotta. Viene utilizzato quando il selettore è in "1" - noterai che solo in questa posizione nella prima marcia c'è il freno motore.
In generale, può essere smontato: basta premere l'albero all'interno della scatola e spostare lateralmente l'ingranaggio, i cuscinetti e la frizione. Non è necessario svitare il dado (ce n'è uno). Lavare tutto, sostituire i paraolio sull'albero, smontare e lavare la frizione, sostituire gli elastici e i dischi su di essa. L'ho fatto, poiché il kit di riparazione aveva dischi d'acciaio ed elastici per questo albero. Ma in generale, puoi lasciar perdere. Durante il rimontaggio, secondo il manuale, è necessario inserire un nuovo cappuccio guida ATP (sebbene quello vecchio fosse come niente).

Sulle scatole a cavo, è possibile cambiare la piccola tenuta dell'albero dello stesso cavo. Cambiare il paraolio del giunto CV interno destro.
Ecco fatto, la cavità principale della scatola si è aperta.

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Un cambio automatico è la parte più costosa da riparare di un'auto, motivo per cui, quando compaiono i primi segni di un problema, è necessario eliminare immediatamente il difetto. Se ciò non viene fatto in tempo, in futuro può trasformarsi in problemi più seri. E se contatti un servizio specializzato, le riparazioni possono essere molto costose. Gli automobilisti, dopo aver studiato il mercato dei pezzi di ricambio, sono giunti a una conclusione: che farlo da soli è una buona idea, dal momento che puoi risparmiare molto.

Abbiamo preparato questo articolo appositamente per coloro che non hanno mai riscontrato problemi al cambio, così come se hai intenzione di ripararlo da solo.Ti diremo in dettaglio, usando un esempio, come riparare un cambio automatico srv rd1 con le tue mani. Condivideremo anche con te alcune conoscenze interessanti, in futuro ti aiuteranno a prolungare la vita della tua auto.

Nel 21° secolo, tutte le auto che circolano sulle autostrade sono assicurate; in caso di guasto, la maggior parte dei costi può essere coperta. Ma l'assicurazione specifica anche le condizioni secondo cui la riparazione e la manutenzione possono essere eseguite solo in speciali officine di riparazione auto. Altrimenti, se improvvisamente le riparazioni sono state eseguite in altri luoghi o da sole, tutte le garanzie andranno perse.

E se decidi ancora di eseguire la riparazione da solo, dovresti essere consapevole che se alcune parti dell'auto vengono smontate, nessuno ti pagherà i danni causati ad essa.

È severamente vietato spostare l'auto a traino, soprattutto se c'è un eccesso di olio nella scatola. Non dimenticare di cambiare l'olio nell'auto: si consiglia di farlo ogni 20 mila chilometri. Questo, ovviamente, è un indicatore individuale e dipende da molti altri fattori, ma sicuramente deve essere cambiato più spesso di una volta all'anno. Anche troppo olio nella scatola non va bene, perché inizierà a fare schiuma e non dissiperà bene il calore dalla trasmissione. Pertanto, è consigliabile controllare l'olio ogni volta che si parte per un lungo viaggio.

L'intero processo si svolge secondo il seguente piano:

Rimozione della scatola dalla custodia.

Nuovo set completo con pezzi di ricambio.

La struttura di tutti gli ACKP è la stessa e quindi non presenterà difficoltà. Le differenze sono solo nel dispositivo di controllo della trasmissione, può essere elettronico o idraulico. E quindi, il processo di riparazione avrà piccole differenze.

La maggior parte dei problemi di trasmissione derivano da un uso improprio del veicolo. Ora condivideremo con voi i principali fattori che portano ulteriormente all'interruzione dell'intera trasmissione:

Livello dell'olio insufficiente o eccessivo, a causa di ciò, gli ingranaggi si consumano rapidamente e possono verificarsi strappi e rotture durante il cambio;

Rimorchio, ne abbiamo già parlato e devi ricordare che non dovresti trainare l'auto;

Frenate e accelerazioni brusche portano anche a una rapida usura delle parti;

Il pomello del cambio è bloccato - scopri di più su come viene riparato il cambio automatico

Si consiglia di rilevare le irregolarità nel funzionamento del cambio nelle primissime fasi, in modo da non dover passare completamente attraverso il cambio e sprecarsi molto. Ci sono molti segni di problemi nella scatola, ma ti diremo i più comuni:

Suoni caratteristici quando si cambia marcia, potrebbe anche esserci un odore estraneo;

Se la marcia non si innesta affatto, questo è un segno di un grave malfunzionamento e sarà necessario eseguire riparazioni di emergenza;

Dovresti sempre controllare la superficie sotto l'auto per eventuali macchie. Se vengono trovati, ciò indica una perdita e questo problema dovrà essere risolto.

La riparazione di questa vettura può essere eseguita sia da specialisti che a mano. Come per tutte le auto, per smontare la scatola è necessario rimuoverla. Per fare ciò, è necessario scollegare la parte del telaio ausiliario, smontare gli stabilizzatori inferiori. Il processo di riparazione consiste nello smontare la scatola, identificare i problemi ed eliminarli, quindi tutto questo lavoro viene eseguito nell'ordine inverso. Non dimenticare di controllare il funzionamento del convertitore di coppia e l'intera integrità del suo dispositivo. Perché le parti possono essere consumate là fuori, e questo non va bene.

Successivamente, dovresti controllare le condizioni delle sezioni di attrito, possono guastarsi molto spesso, principalmente a causa di frenate improvvise. Dopo aver completato tutti i passaggi, è necessario rimontare la scatola nell'auto.Prima di tutto, tutti gli accessori, quindi il convertitore di coppia e, alla fine, fissa il caso di trasferimento. Va notato che tale lavoro richiede senza dubbio una conoscenza minima nella struttura dell'auto. Puoi riparare un'auto Honda CR-V con le tue mani, ma ci sono ancora casi in cui dovrai contattare i professionisti della stazione di servizio.

La scatola è un meccanismo molto complesso che va curato, altrimenti può portare a conseguenze negative. Se ti prendi cura dell'auto correttamente, la riparazione della scatola potrebbe non essere necessaria anche dopo 250 mila chilometri. Pertanto, cerca di guidare correttamente e non violentare la tua auto. Un esempio di buona manutenzione sono le auto giapponesi degli anni '80. Alcuni di loro hanno già percorso circa un milione di migliaia di chilometri. Non dimenticare la tua auto, e poi ti servirà per molti anni senza grandi riparazioni.

Speriamo che il nostro articolo ti sia stato utile e che tu sia stato in grado di capire come riparare correttamente la trasmissione automatica "Honda" SRV RD-1 con le tue mani. Non dovresti aspettare il segnale più terribile dalla tua auto in modo da non doverlo cambiare. Presta attenzione anche ai piccoli segni e quindi l'auto ti ringrazierà con una lunga durata. Vi auguriamo ogni successo!

tutte le scatole a 4 stadi hanno un design correlato - M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA, SKWA

ELEMENTO MRVA / MCVA BZKA / MZKA

MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA

Le macchine HONDA si distinguono dagli altri produttori di cambi automatici.

I cambi Honda sono fondamentalmente diversi dal resto del mondo, in particolare perché non utilizzano ingranaggi planetari. Sono strutturalmente molto più semplici, più massicci e, di conseguenza, molto più affidabili. Vengono per le riparazioni quasi come i cambi manuali, raramente e con un chilometraggio molto elevato. Ma le macchine automatiche Honda, come il resto del mondo, hanno "punti deboli" del controllo elettronico della commutazione: dischi di attrito, solenoidi, valvole elettromeccaniche e un corpo valvola.

La Honda ha dato i nomi alle sue numerose modifiche a casaccio, usando tutte le lettere (MDLA), come sui numeri di immatricolazione delle auto. Insieme alle lettere, iniziarono ad essere usati i numeri (come il bestseller - M4TA). L'unica regolarità utile che si può rintracciare è che per le vetture a trazione integrale e a trazione anteriore, la modifica ha solitamente le stesse lettere differenti #3: MDmA (trazione integrale) e MDlA (anteriore). Inoltre, a volte tali sostituzioni di lettere vengono osservate in macchine automatiche per lo stesso modello di auto, ma prodotte in fabbriche diverse (come, ad esempio, la famosa scatola Accord di 98: assemblaggio americano - BAXA, giapponese - MAXA)

Su quali auto Honda sono installate queste 4 malte più popolari - vedere la tabella a sinistra. Incontriamo questa classe di macchine 4AT più spesso su: Civic, Accord, CR-V, Odyssey, Prelude, Element e su Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL, Integra, Legend, NSX.

La famiglia più popolare di trasmissioni a 3 alberi a 4 velocità è M4TA (MDMA / MRVA / MDLA) - Honda (CR-V) con un motore da 2 a 2,4 litri dal 1997 al 2001. Le macchine Honda si distinguono per la loro affidabilità e senza pretese. Pertanto, alcuni proprietari dimenticano di monitorare la qualità dell'olio e di cambiarlo in tempo insieme al filtro. Ciò porta alla contaminazione delle valvole e dei solenoidi del corpo valvola, alla carenza di olio e all'usura accelerata di O-ring, frizioni e boccole. Il chilometraggio normale prima della prima revisione è di 300-400 tkm.

Trova i kit di riparazione

Nelle macchine immortali di Honda, il primo di solito richiede la riparazione (sostituzione dei materiali di consumo) è un convertitore di coppia - 380001.

Una tipica revisione con una paratia inizia in età avanzata con un cambio dell'olio e un filtro a rete metallica - filtro M4TA 96-98. - Nr. 380010.

Con la modifica del corpo valvola, il supporto del filtro è cambiato per successive modifiche 99-2001 (Civic / CRV) - 380010AB.

Per le macchine dell'età, gli artigiani installano un filtro sottile magnetico esterno - 100019,

Il filtro fine esterno in linea aiuta a mantenere l'olio pulito e rimuove l'usura sulle unità di attrito.Questo è consigliato per tutte le macchine che hanno un filtro standard con una rete metallica. Filtro esterno - 100019 su macchine di età vale la pena controllare il cambio ogni anno o ogni 10 tkm. Maggiori dettagli - qui .

Dal 2002, utilizzando oli sintetici per le sue scatole, Honda è passata ai filtri in plastica con membrana in feltro (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C.

Per la revisione di questa famiglia di scatole con filtro, ordinano spesso un Kit di riparazione completo per guarnizioni e paraoli con frizioni e dischi in acciaio - Masterkit, raccolti insieme qui - 380007.

Tutti gli Overols

- Kit di riparazione per guarnizioni e guarnizioni per M4TAMDMA (trazione integrale) e MDLA (anteriore) 1997-2001 - N. 380002A. (S4XA / M4TA / MDMA / S4TA / MDLA / SKWA) - la revisione più popolare CR-V.

Una scatola correlata per questa famiglia è stata installata su Acura Integra negli stessi anni S4XA (96-99) e SKWA (2000-02). Il kit comprende tutte le guarnizioni e le guarnizioni necessarie ed obbligatorie per la paratia.

- Si trova meno spesso nelle macchine di riparazione CR-V della stessa serie del 2002-04 - MRVA per la trazione integrale e MCVA - per trazione anteriore.

- Kit di riparazione per guarnizioni e guarnizioni - Nr. 380002C. (MRMA / MCVA / MRVA / MKZA / MKYA / GPPA / GPLA / MZJA / MZHA / BZJA / BCLA / MCLA / BZKA / MZKA / BZNA / MNZA / MCTA / MRCA / BZHA). Più spesso ordinano Overol da prescrizione.

CR-V 02-04 MRVA / MCVA. Questo kit è adatto anche per gli automi correlati Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD) prodotti prima del 2006.

- Per Honda Civic Kit di riparazione per guarnizioni e guarnizioni - N. 380002B.

È abbinato a tutte le edizioni 97-98 (B4RA, B46A, M4RA), 99-2000 (BDRA, S4RA) e 2001-05 (BMXA, SLXA).

- Kit di riparazione separato per guarnizioni e guarnizioni per 4AT Accord e Acura 2.3 CL - # 380002D. (adatto per macchine automatiche dell'Accordo 98-02, sia assemblaggio americano - BAXA che giapponese - MAXA. Viene anche utilizzato per la paratia delle relative macchine automatiche Acura B6VA (98-99) e Prelude M6HA dal 1997-2001).

Per le versioni precedenti di macchine fino a 97 anni (MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA / PX4B / PX4B / APX4 / APXA / MP1A) Accord (MPZA.), Prelude (MP1A.) E Acura 2.2 CL (A6VA) selezionato Kit di riparazione per guarnizioni e guarnizioni - # 380002E.

Il kit di riparazione per guarnizioni e guarnizioni n. 380002G (MPZA, B7VA, B7XA, M7ZA, B7YA, B7TA) è completato per potenti scatole Acura 3.0 CL M7ZA (96-99). Si adatta anche ad Accord V6 (B7XA 98-02) e Odyssey 99-2001 con scatole B7YAB7TA.

Overols più rari per il resto dei cambi automatici Honda / Acura a 4 marce, cercare sotto il numero (vedere il nome del cambio automatico nella descrizione del kit) - 380002.

Selezione di frizioni

Ad ogni revisione, le frizioni della frizione vengono cambiate con un set 380003 o separatamente - 380100 e dischi in acciaio con l'intero set - 380004.

Il kit di riparazione più completo per frizioni e dischi in acciaio con set distanziali - Masterkit № 380007 .

Le frizioni Honda sono unificate simultaneamente (2-3 tipi popolari sono utilizzati nella maggior parte dei pacchetti frizione e sulla maggior parte delle macchine - sulla destra) e sono molto individuali (una grande varietà di modifiche alla trasmissione automatica di un piccolo lotto con un paio di frizioni diverse).

Pertanto, tutti i numeri di frizione sono raccolti sotto un numero (380100 - premi il numero sullo sfondo arancione per trovare la tua pochette) e vengono selezionati in base a tre parametri: diametro (esterno), spessore e numero di denti.

Le frizioni Honda hanno una vita molto lunga, ma dopo lo sviluppo di un'enorme risorsa per le frizioni (oltre 300 tkm) o imbevute di olio bruciato, il produttore consiglia di sostituirle con l'intero set, anche se, a un esame esterno, il vecchio le fodere non sembrano ancora del tutto consumate. Hanno assorbito l'olio bruciato e hanno ridotto significativamente le loro caratteristiche di presa e trasferimento di calore, il che porta a scossoni spiacevoli durante il cambio e carichi dinamici non necessari sui componenti del cambio usurati. L'usura della frizione a frizione è solitamente causata dalla mancanza di olio, quindi si consiglia a Honda di tutte le età di tenere traccia del livello e della qualità dell'olio.

Frizione base Honda n. 380100BD - ha caratteristiche: [38Tx1,9x116x81,8] dove la descrizione significa:

1.9 mm - spessore,

116 mm esterno diametro frizione, e

81.8 mm interni diametro del contatore acciaio disco.

Sostituzione solenoidi di commutazione-regolatori elettrici usurati: - Nr. 380423A (pressione di linea)

Solenoide blocco frizione 380425B e anche popolare in sostituzione:

- solenoide blocco frizione # 380425D.

I solenoidi hanno nel loro design un elemento idraulico anodizzato sostituibile, che è principalmente soggetto ad usura. Modifiche dopo corse per 200 tkm.Lavorare in olio sporco e surriscaldato riduce significativamente la sua risorsa.

- Vale la pena verificare lo stato dei cuscinetti più diffusi in sostituzione, evidenziati nel Catalogo ( sinistra ) in arancione.

- Cambiare i regolatori del corpo valvola sviluppati (380924).

Per identificare i pezzi di ricambio necessari per la riparazione - utilizzare la pagina corrispondente del negozio online (M4TA - ad esempio) la sezione "Kit di riparazione". Per l'ordine esatto è necessario il codice VIN dell'auto.

Il prezzo e la disponibilità attuali possono essere trovati facendo clic sul numero di parte.

Ciao! Ho deciso di cambiare la trasmissione automatica, ho la guida a destra.1997 chiamato Vladivostok su ordinazione, mi è stato detto che molto probabilmente avevo un cavo S4TA. Ma, per ogni evenienza, sono salito sotto il filtro dell'aria, c'è un segno sulla scatola M4TA-3015384. Ho chiamato di nuovo Vladivostok e mi hanno detto che ho una scatola elettronica e costerà 3 volte di più e non ne hanno affatto, ci sono solo cavi S4TA. Ho chiamato Omsk per il parsing, mi hanno detto che anche gli M4TA sono cablati e che è possibile sostituire M4TA con S4TA, ma se si stabilisce che entrambi sono cablati e nei numeri di entrambe le trasmissioni automatiche la prima cifra sarà la stessa , presumibilmente denota l'azionamento di alcune valvole : 1-cavo, 3-elettronico. Come si può ancora distinguere il cavo M4TA da quello elettronico ed è possibile sostituire il cavo M4TA con il cavo S4TA?

4ТА. Questa scatola ha una SDMA "gemella", ma è stata messa sulle auto del mercato americano. 4ТА è stato installato su auto fino all'anno modello 98 incluso, quindi è stato installato MDMA. Ci sono macchine che avevano MDMA invece di M4TA. È vero, la modalità D3 cesserà di esistere a causa di tale sostituzione, ma funziona senza problemi. Quindi che dire dell'incompatibilità di M4TA è un solco completo. È più facile trovare il cavo S4TA menzionato sopra.

Se inizialmente ne hai uno elettronico, questa domanda è generalmente inappropriata.

In generale, al posto di S4TA, puoi mettere M4TA, MDTA senza problemi, ma il contrario non è possibile!

Grazie per i commenti. Dimmi lo stesso come distinguere un cavo M4TA da uno elettronico? Dove guardare? se possibile con riferimento alla foto. altrimenti i venditori mi chiedono che tipo di M4TA ho, ma io stupidamente non lo so.

ed è possibile sostituire il cavo M4TA con il cavo S4TA

Le lettere sono seguite da un numero, ad esempio M4TA-1. , o M4TA-3. ... È lo stesso con S4TA. Quindi, questo numero indica l'azionamento della valvola: 1 cavo, 3 elettronico.

Se guardi la macchina installata sul motore, un cavo o un connettore dovrebbe andare davanti sotto il supporto del cuscino in basso a sinistra.

Tom079: ed è possibile sostituire il cavo M4TA con il cavo S4TA #

Messi: Tom079: e il cavo M4TA può essere sostituito con il cavo S4TA # #
Messi: Può. #

Non lo so . Se l'auto è 4WD, sicuramente NON. Se 2WD - allora in linea di principio è possibile. Ma ci possono essere sorprese con il momento del cambio marcia. O "punzerà" leggermente o "recupera". Per esperienza personale.

In generale, risulta che ho tutto, quindi c'è una scatola elettronica nel primo numero di M4TA-3015384 e in secondo luogo, c'è un cavo sull'acceleratore, non due. Pichal.

E ci sono S4TA elettronici questo mi si addice? O è necessario cercare lo stesso M4TA o SDMA?

a Tom079: Qual è il problema? Non c'è modo di acquistare l'e-mail M4TA?

a vlad m: A Vladik hanno trovato 1 scatola per 27 rubli in altri due posti a Krasnoyarsk e Omsk hanno chiamato che non hanno affatto scatole elettroniche. A Omsk erano 35 rubli. E per il cavo S4TA ne hanno richiesti solo 12, la differenza si nota.

Abbastanza ? Penso che non abbia senso in kulibnich: devi prendere il tuo e indossarlo. Inoltre, hai un 4WD!

a vlad m: Dammi dei contatti.

a Tom079: Chelyabinsk

La scatola M4TA (senza cavo, cosiddetta elettronica) cambia in S4TA (con cavo) testata su CR-V 1998 in poi, B20B, M4TA-3, fornirò un rapporto scritto nel prossimo futuro.

Se possibile con un reportage fotografico, aggiungi l'argomento B FAQ.

Andrez82: La scatola M4TA (senza cavo, cosiddetta elettronica) cambia in S4TA (con cavo) testata su CR-V 1998 in poi, B20B, M4TA-3, 4WD Fornirò un rapporto scritto nel prossimo futuro.

È andato tutto come al solito, sono andato al garage senza problemi, l'ho lasciata davanti al garage per due ore, poi ho acceso e acceso la D4, e l'auto è rotolata in discesa come se fosse in folle.

La ricerca della mitragliatrice M4TA-3 nel cantiere di smantellamento automatico di Irkutsk non ha dato alcun risultato, quindi è stato deciso di provare a installare l'S4TA-1. Questa scatola è stata acquistata per 10.000 rubli. È stata trovata anche una staffa per il fissaggio del cavo del cambio automatico e una leva dell'acceleratore a due canali.

Purtroppo non ho fatto una foto della sostituzione.

Non descriverò lo smantellamento della trasmissione automatica esistente, lì tutto è semplice.

Durante l'installazione della nuova trasmissione automatica, il paraolio dell'albero motore, il paraolio del convertitore di coppia e due paraolio dell'albero di trasmissione sono stati sostituiti lungo la strada.

Dopo aver installato la nuova scatola, colleghiamo tutti i connettori elettrici, ad eccezione del connettore del solenoide lineare, perché su S4TA-1 non esiste e il connettore dell'albero principale non arriva al sensore, perché questo sensore non si trova vicino al solenoide lineare, ma vicino al solenoide controalbero. Per non rovinare i fili, durante lo smontaggio sono stati trovati i corrispondenti connettori di accoppiamento ed è stata realizzata una prolunga. In modo che non vi fosse alcun codice di errore per il solenoide lineare, è stato rimosso dalla vecchia scatola, avvolto in polietilene, fissato in un luogo conveniente (in modo che non penzoli sul filo) e il connettore è stato semplicemente collegato ad esso.

Sul corpo farfallato sono presenti due fori filettati vuoti a cui è fissata la staffa del cavo del cambio automatico ed è fissata la guaina del cavo del cambio automatico, rispettivamente, la leva dell'acceleratore si trasforma in un doppio trefolo a cui si aggrappano il cavo dell'acceleratore e il cavo del cambio automatico .

Forse dopo aver inserito l'accensione, D4 ​​lampeggerà (errore del solenoide lineare), quindi è necessario cancellare la memoria degli errori.

L'unità di controllo nativa ha preso per sé la scatola surrogata. Nonostante si parlasse che fosse necessario installare la centralina dal cambio automatico S4TA.

Dovrai anche regolare leggermente il cavo del cambio automatico.

Il lavoro è stato svolto in un semplice garage da solo.