Riparazione mitsubishi fai da te

In dettaglio: riparazione fai-da-te del cambio automatico di una Mitsubishi da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Cambio dell'olio nel variatore Mitsubishi ACH CVT - Durata: 7 Riparazione della trasmissione automatica Mitsubishi V4A51 parte 2 - Durata: 6 Come si fa a uccidere la trasmissione automatica, con le proprie mani - Durata: AkerMehanik 1 visione.

riparazione cambio automatico f4a mitsubishi p1. Ricostruzione fai-da-te di Opel Vivaro. Rivestimento del cofano del bagagliaio Skoda Octavia tour.

Avviamento e compressione del motore 4G93 | AK MITSUBISHI RVR riparazione cambio automatico f4a mitsubishi p1. Riparazione idroblog Mitsubishi RVR (galand).

Oh sì, a tutti questi maestri non piace leggere niente - questo è dovere e molto bukaf e leggere il manuale quando non c'è niente da leggere o tutto è già rotto…. Per quanto riguarda il fatto che non portino alcuna garanzia per il loro lavoro, ne ero convinto personalmente. E l'indirizzo, non dirmi dove è stata riparata la scatola, altrimenti mi sono già rotto la testa a chi rivolgermi per riparare il convertitore di coppia. E sui gemiti lamentosi, lo filtri!

Effettua il login o registrati. Non hai ricevuto la tua email di attivazione? Cambio automatico quando l'overdrive è attivo - slitta. Biysk Altai La mia auto: L'auto inizia a muoversi e poi decolla come velocità. Shariot Grandis - motore: fai un'autodiagnosi e sarà chiaro lì. Quali ingranaggi del cambio automatico funzionano?

In generale, è molto simile a un nastro del freno. Nikolay 45 anni Località: Sì, tutto è spento con esso spento. Quindi lo stesso, rimozione e riparazione? Malfunzionamento del sistema di blocco del convertitore di coppia - Pressione del sistema di blocco del convertitore di coppia - Elettrovalvola di blocco del convertitore di coppia - Malfunzionamento della ECU del cambio automatico Quindi da dove cominciare? Metti una ciambella sul blocco e puoi guidare senza di essa, anche il computer funziona, senza di essa ci sarebbe solo la 3a marcia.

Video (clicca per riprodurre).

Ho resettato gli errori, guidato un po' senza accendere l'OD, è uscito l'errore 54 Connettore dei sensori o dei sensori di velocità stessi, dove posso vederli e come controllare?

Slittamento della frizione estrema chissà quale filo e dove ordinare? Slittamento forzato del freno a scalare. Sì, funzionano bene, guarderò il cablaggio, aprirò la ECU. Penso solo che se 4 sta già sbandando, non puoi ancora fare a meno di un sostituto. E il filtro dovrebbe probabilmente essere cambiato.

Non originale

Aggiunto dopo 30 minuti
Ho comprato un paraolio dell'albero motore posteriore e l'ho sostituito, due taniche da 4 litri. Automatic-Getriebeol ATF Tipo J2/S Fluid, adesivo sigillante per assemblaggio cambi automatici Silicone Permatex Nero

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E sì krasava, almeno una persona reale ha postato una foto e ha fatto un ottimo lavoro 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍rispetto e rispetto

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Sono arrivati i pezzi di ricambio e ho iniziato a montare il cambio automatico. Trascorso il garage di quarzizzazione per sterilità, camice bianco vestito, guanti chirurgici in lattice

e ha iniziato ad assemblare. Sostituite tutte le guarnizioni, paraolio, frizione e dischi in acciaio. Dopo 3 ore, la trasmissione automatica è stata assemblata e pronta per l'installazione. Resta da installarlo sull'auto ed eseguire prove in mare. Speriamo altri 100.000 km. correrà.

Alla fine siamo riusciti a mettere insieme una mitragliatrice e a scrivere un post. Le riprese non sono molto difficili. La cosa principale è arrivare al bullone che si trova sul lato del distributore. Situato nella stessa opera! Per portare il distributore di lato, devi prendere l'albero che collega la scatola al distributore! Stud per 8 e il principio di un martello inverso. Ha raccolto il dispositivo dagli strumenti disponibili. Filtro interno intasato di spazzatura! In generale, guarda la foto!
credo sia tutto chiaro!

Mitsubishi Endeavour 2004, motore a benzina 3,8 l., 218 l. sec., trazione integrale, cambio automatico - Riparazione fai da te

Oleg, nella prima foto mi sembrava, oppure c'è da cambiare il paraolio trasmissione destro (il lato al paraolio è mangiato)?

commenti alla foto 2,3,4:
nella foto 2 è predisposto per estrarre l'albero intermedio dal lato sinistro del cambio automatico (esce facilmente);
nella foto 3 si vede che la forcina è passata attraverso il foro per il giunto omocinetico nella ruota e fino a che punto esce l'albero dal cambio automatico;
nella foto 4 l'albero stesso, le scanalature alle estremità sono diverse, dove ci sono semplicemente scanalature nella trasmissione automatica, dove la superficie liscia dell'attrezzatura di trasmissione automatica (una volta installata, viene posizionata a mano)

Sì, sembra normale))) forse una foto del genere!

attenzione, dovrebbe avere, per così dire, una gonna fatta di elastico attorno a tutte le circonferenze, la foto sembra mostrare che di questa gonna è rimasto solo un pezzo di circa 2,5 cm a destra al centro

Bene, cos'è)))) ok, queste sono sciocchezze! Il paraolio può costare $ 3-5. Facciamo cambio!

Oleg, nella prima foto mi sembrava, oppure c'è da cambiare il paraolio trasmissione destro (il lato al paraolio è mangiato)?

Si sedette in posizione a mano.

sì, dimenticavo, ripara solo a mano con manuali da questa scatola, ci sono molte cose utili

Congratulazioni per il completamento della ristrutturazione!

Ho detto grazie nel mio cuore più di una volta. Posso ripeterlo qui.
Molte grazie!

ATTENZIONE! Questo testo non contiene informazioni importanti sulla riparazione del cambio automatico, non ci sono schemi, consigli su cosa e come fare. C'è un sacco di testo sensato, quasi nessun dettaglio. Non troverai nulla di particolarmente utile qui. Questo è solo il ragionamento dell'autore sulla fattibilità di riparare una trasmissione automatica con le proprie mani e la sua opinione sull'approccio a questa questione.

SI CONSIDERA CAMBIO AUTOMATICO F4A232 MITSUBISHI. Con altre scatole, la situazione potrebbe essere completamente diversa.
Così.
Dopo aver installato la trasmissione automatica del contratto, al posto di quella rotta, la scatola precedente rimane sulle mani. Naturalmente morto.
TUTTE LE OPZIONI IMPLICANO CHE HAI UNA SCATOLA FUNZIONANTE SULLA TUA AUTO E CHE ESISTE UN SECONDO STATO DI INOPERATIVITÀ, DISPONIBILITÀ, LA CUI ASSENZA NON È CRITICA PER TE.

Come sempre, ci sono diverse opzioni:
1. Non fare nulla. C'è un posto dove metterlo in garage, lasciarlo arrugginire. Forse un giorno o l'altro, per qualche ragione, tornerà utile.

2. Gettare via, consegnare per rottami. Bene, tutto è chiaro. Fuori dalla vista e fuori dalla vista, per così dire, forse verranno dati anche 500 rubli.

3. Invia per l'analisi. Ecco, che fortuna, forse qualcuno ne ha bisogno (dicono che è abbastanza scarso), o forse nessuno lo prenderà. E se lo fanno, molto probabilmente al prezzo dei rottami metallici.

4. Smontare per pezzi di ricambio per la scatola installata. Non è una cattiva opzione, puoi risparmiare denaro in futuro se il guasto non è identico in entrambi, si riveleranno intercambiabili e qualcuno prenderà la paratia di due scatole contemporaneamente per assemblarne una ... È improbabile che ti venga data una garanzia per una tale riparazione, ma prenderanno sicuramente soldi. E molto probabilmente lo stesso di durante una normale riparazione di una tale trasmissione automatica

5. Per dare una trasmissione automatica morta per il restauro / riparazione in servizio. Ha già senso. Se non per uno ma. Il prezzo di riparazione è

10.000 rubli o più per lavoro, esclusi i pezzi di ricambio. E questi stessi pezzi di ricambio possono essere reclutati da 5 a 25 mila. Con un prezzo medio di un contratto di trasmissione automatica di un tale modello di 20 mila rubli, l'opzione può essere considerata non redditizia.
Una parola a parte sulla garanzia. Il periodo di garanzia verrà calcolato dal momento in cui ti verrà consegnata la scatola.
E questo significa che al probabile momento del guasto del cambio automatico installato in te, probabilmente scadrà la garanzia per quello restaurato e potresti ritrovarti con due scatole non funzionanti e il doppio del costo di riparazione, o anche un terzo dovrà essere acquistato.Se la garanzia viene calcolata dal momento in cui è stata installata la trasmissione automatica (garanzia chilometrica), la garanzia viene fornita solo se installata al servizio dell'azienda che l'ha riparata. se scommetti con qualcun altro, perderai la garanzia. Quindi dovresti mettere immediatamente la scatola riparata. Allo stesso tempo, avendo pagato al servizio anche per l'installazione. ... Non lo conserveranno per te "on demand" a casa, e anche se lo faranno, dopo un anno i termini di garanzia scadranno. Portalo a giacere con te, fino a quando quello installato non si rompe: perdi la garanzia. (Chissà cosa stavi facendo lì con lei mentre lei giaceva con te!)

6.Riparazione di cambio automatico da "artigiani". Per artigiani, intendo tuttofare locali, piastre per capelli, assistenti dei garage, che, per 2 rubli, "sistemeranno tutto meglio che al servizio". Non nego che succeda davvero. Ma devi conoscere luoghi e persone. E una volta alla volta non è necessario. In generale, come per l'opzione 5, solo il prezzo è inferiore e non vi è alcuna garanzia in nessun caso.

7. Riparare da soli il cambio automatico. L'opzione più hardcore e interessante, secondo me. Certo, intende molte condizioni, la prima e più importante di queste è il desiderio di farlo. Se c'è un desiderio, ci saranno opportunità, penso di sì. Naturalmente, non vi è alcuna garanzia del successo di questa attività, soprattutto se non si è mai stati coinvolti in riparazioni di trasmissioni automatiche in precedenza. Ma anche i costi sono minimi (non terremo conto che i tuoi soldi o il tuo tempo ti sono più cari). Ancora una volta, se la riparazione non ha funzionato, puoi sempre utilizzare le opzioni da 1 a 4 e se non hai rotto nulla / perso nulla, quindi 5.6.
In effetti, spendi soldi per i pezzi di ricambio solo se hai:
Tempo libero.
Un luogo per lavori di ristrutturazione.
Cervello.
Braccia.
Utensili
Richiede anche un pensiero analitico e logico per fare il giusto uso di tempo, luogo, cervello, mani e strumenti :-).

Le condizioni sono state soddisfatte e sto pensando di farlo quando mi metteranno una scatola funzionante e quella morta verrà rimossa dall'auto. E se qualcuno è interessato all'opportunità di riparare da solo il cambio automatico, ecco da dove inizierò:

1. La prima cosa da fare è capire come funziona il cambio automatico. C'è un mito secondo cui la trasmissione automatica è presumibilmente una macchina così gravitazionale, in cui solo gli alieni al servizio e i giapponesi in fabbrica capiscono e solo perché l'hanno studiata per tutta la vita. Non credo. Sì, è più complicato nella struttura rispetto alla trasmissione manuale, ma questo è più probabile perché è organizzato in modo diverso e non per niente a causa di qualche tipo di tecnologia spaziale segreta. Non sono gli dei che bruciano le pentole.
Per chi fosse interessato, ecco un link a una recensione video informativa sul dispositivo di un cambio automatico a 3 velocità di Toyota.

2. Trova quante più informazioni possibili su una specifica trasmissione automatica (nel mio caso, F4A232). Per la mia scatola ho trovato un libro meraviglioso, che si chiama "Manuale di riparazione per trasmissioni automatiche Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 per veicoli a trazione anteriore". Ne ho uno in formato elettronico in russo e inglese.3. Trova un fornitore di pezzi di ricambio. Ci sono molte opzioni, la più corretta ed economica, mi sembra, è diagnosticare un malfunzionamento, verificare con lo schema e selezionare il numero della parte / pezzo di ricambio desiderato dal catalogo dell'esistenziale. Bene, dopo aver raccolto gli articoli in una pila, raccogli già il tuo kit di riparazione per la scatola. E ordina dove è più conveniente ed economico per te. Altrimenti, corri il rischio di acquistare pezzi di ricambio che non ti si addicono o che non ti servono, il che significa che sarai sprecato.4. Essere in grado di consultare. In un'azienda sconosciuta, sorgono sempre situazioni in cui non sai cosa fare e come. Qui non puoi fare a meno dell'aiuto di persone esperte. Idealmente, sarebbe bello avere un esperto riparatore di cambi automatici, ma io non ne ho uno. Userò Internet e le sue numerose comunità automobilistiche. Conosco anche tornitori, raddrizzatori, meccanici e tutti i tipi di specialisti senza profilo in auto.5. Devi iniziare a fare qualcosa. È molto importante.E alla fine, una serie di link, proprio così, per "ispirazione":
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64 è un sito molto utile per chi ha deciso di riparare con le proprie mani un cambio automatico, schemi, manuali, ecc.
riparazione cambio automatico Nissan Primera P10 1991 in condizioni da garage
- Revisione cambio automatico Town Ace
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/150825 Riparazione cambio automatico fai da te. (Audi A6 con cambio 01N)Bene, qualcosa del genere. C'era molto testo. Se lo hai letto, grazie. Aspetto i vostri commenti e consigli. Se non l'hai letto, grazie comunque per essere passato.Una trasmissione automatica è un componente costoso. Non ha senso ritardare la riparazione se inizia a funzionare in modo errato. In un servizio di auto, tali riparazioni sono costose. Devi pagare per il lavoro degli specialisti e per i dettagli. Dopo aver studiato il mercato e la fascia di prezzo dei servizi in questo segmento, gli automobilisti sono giunti alla conclusione che riparare le trasmissioni automatiche con le proprie mani non è un'impresa così inutile. I prezzi dei maestri di bottega non possono essere definiti modesti e la professionalità non sempre corrisponde al prezzo. E, dopo un po' di riflessione, gli automobilisti possono decidere di risolvere il problema da soli.Ovunque tu decida di riparare il cambio, l'intero processo segue il seguente schema:

diagnostica,

smontare la scatola,

smontaggio della scatola,

set completo di pezzi di ricambio,

montaggio (installazione),

installazione su un'auto,

diagnostica dopo la riparazione.

Per risolvere il problema da soli, avrai bisogno di alcune abilità da meccanico, strumenti, tempo per lavorare, pazienza e perseveranza.Tutti i cambi automatici sono disposti allo stesso modo, ma esistono due tipi di controllo della trasmissione: idraulico ed elettronico. La loro ristrutturazione presenta alcune differenze.È importante notare i problemi di trasmissione il prima possibile. Quindi, con la diagnosi corretta, si possono evitare riparazioni complesse. Il funzionamento silenzioso e regolare della trasmissione automatica è considerato normale. Ci sono molti segni che qualcosa non va con la scatola. Molto spesso si tratta di suoni estranei quando si cambia marcia o durante la trasmissione robotica. Può essere scricchiolio, clic. Un odore sgradevole parla anche di problemi. Può apparire durante il funzionamento a lungo oa breve termine della scatola. È peggio se il cambio di marcia rallenta o uno di questi non funziona affatto. Quindi è necessario un intervento immediato.

Non essere pigro per guardare sotto l'auto, dovrebbe essere pulito lì. I punti rossi indicheranno una perdita di olio dalla trasmissione. Controllare regolarmente il livello dell'olio è d'obbligo. Normalmente, dovrebbe essere traslucido, di colore rossastro. Nessun odore di bruciato o sfumature fangose! Se compaiono, è ora di cambiare l'olio.Malfunzionamenti del cambio automatico spesso si verificano a causa di un funzionamento improprio. La trasmissione diventa inutilizzabile a causa del livello dell'olio insufficiente o del surriscaldamento. Per questo motivo, gli ingranaggi si consumano, la macchina può sobbalzare quando si cambia marcia. Di conseguenza, qualsiasi parte della trasmissione automatica potrebbe guastarsi. Gli urti durante la guida indicano il surriscaldamento dell'olio e la comparsa di problemi nel corpo della valvola.Una guida aggressiva con brusche accelerazioni e frenate cancellerà i dettagli. Non aggiunge resistenza alla scatola e guida negli ingorghi, scivolando. Tutto ciò porta al surriscaldamento della scatola e ha un effetto negativo sulle sue condizioni generali.Tutti i guasti sono divisi in due sottogruppi. Possono verificarsi in

sistema di controllo elettronico,

parti meccaniche e idrauliche del cambio.

Se si verifica un malfunzionamento, il cambio automatico va in modalità di emergenza, cioè va in terza velocità e non si commuta. Sul display compare l'icona corrispondente.Se si sono verificati problemi con l'elettronica, non sarà possibile risolverli riparando la trasmissione automatica. Pertanto, è importante comprendere la natura dei guasti.Nella diagnostica, la cosa principale è raccogliere le informazioni necessarie e interpretarle correttamente. Pertanto, è meglio consultare uno specialista.Determina qual è il problema presso la stazione di servizio e prenditi cura della riparazione da solo. Senza un'esperienza e un'attrezzatura adeguate, trascorrerai molto tempo sulla diagnostica. Ci sono diagnostica meccanica e computerizzata.Schema generale delle procedure diagnostiche:

controlla l'olio,

controllare il funzionamento del motore al minimo, i punti di collegamento dei cablaggi e dei cavi,

determinare i codici di errore del funzionamento delle unità di controllo (CU) del cambio e del motore,

spunta la casella su un'auto senza movimento,

controllare il cambio automatico in movimento,

controllare la pressione all'interno del sistema di controllo.

Se la causa dei malfunzionamenti sono problemi elettronici, molto probabilmente non sarà necessario smontare e smontare la trasmissione automatica. La diagnostica dei malfunzionamenti in questo sistema viene eseguita dall'unità di controllo. Monitora i segnali dei sensori, il rapporto di trasmissione e la resistenza dei circuiti di uscita. Possono verificarsi malfunzionamenti di tali parti e assiemi:

sensori di ingresso,

centralina elettronica,

dispositivi esecutivi del sistema di controllo,

violazione dell'integrità dei collegamenti elettrici.

Il computer di trasmissione riceve segnali da vari sensori. Se alcuni parametri sono fuori servizio, scrive in memoria il codice di questo problema (DTC). Puoi decifrare tali numeri usando uno scanner speciale.Questi sono i problemi principali del cambio automatico stesso. Sono convenzionalmente divisi in tre sottogruppi:

Danni a gruppi di attrito, boccole e alloggiamenti, pinze, ingranaggi planetari, pompa e altri componenti meccanici.

Trasformatore difettoso. Ciò comprende:

rotture nelle scanalature dei fili,
distruzione meccanica delle lame,
frizione a ruota libera,
usura della frizione di blocco principale,
depressurizzazione del paraolio del pistone.
Problemi con la meccanica della piastra idraulica.

Se la diagnostica ha avuto esito positivo e non puoi fare a meno dello smontaggio, procediamo a questa fase della riparazione della trasmissione automatica.Avrai bisogno di un ascensore speciale, o almeno di un foro di osservazione. Oltre a un jack di trasmissione e un mazzo di chiavi. È meglio eseguire questa procedura in un garage o una scatola appositamente attrezzati. Non sarà superfluo invitare diversi ragazzi fisicamente forti per aiutarti a spostare la scatola rimossa. Il suo peso è al di là della forza anche di una persona molto forte. Ulteriore piano d'azione:

scollegare tutti i tubi e i cavi di comunicazione;

svitare i bulloni di montaggio del convertitore di coppia, nonché le membrane del volano del motore;

rimuovere e spostare il cambio;

valutare l'entità del guasto e iniziare la riparazione.

Prima di rimuovere il cambio, non è necessario drenare l'olio da esso. Tuttavia, non dimenticare di sostituire il contenitore nel punto in cui sono collegati i tubi di alimentazione dell'olio quando li scolleghi, altrimenti otterrai una brutta pozzanghera sotto i piedi.

Tutte le azioni devono essere attente. Movimenti improvvisi possono danneggiare le scanalature sull'albero di ingresso della membrana.

È meglio riparare la trasmissione automatica con le tue mani, avendola a portata di mano manuale proprietario e uno schema stampato del cambio. Per prima cosa devi ispezionare tutti i sistemi che servono il cambio, i supporti e i blocchi. Quindi procediamo alla riparazione. Per questo:

Smontiamo il cambio, laviamo e asciughiamo le parti e le controlliamo per eventuali difetti.
Sostituiamo tutte le guarnizioni, le guarnizioni e le parti usurate.
Rimuovere il blocco inibitore e la coppa. Puliamo lo sporco all'interno. Sembra trucioli magnetici di metallo.
Rimuoviamo il cablaggio dell'anello dalla spina e li spingiamo all'interno della spina.
Rimuovere il corpo valvola, allentare i bulloni della fascia freno. Laviamo il corpo della valvola.
Controlliamo l'usura di frizioni, ingranaggi e ingranaggi planetari. Lo sostituiremo se c'è una tale necessità. Tutti gli elastici interni devono essere cambiati!
Apriamo la pompa dell'olio. Controlliamo tutti i dettagli, in particolare il filtro. Cambiamo ciò che ha già scontato il suo termine. Usiamo il manuale per non scambiare parti.
Tiriamo fuori le valvole e le molle. Laviamo le valvole. La loro aderenza può essere la causa di un funzionamento errato del cambio automatico. Sostituire le molle dell'accumulatore se sono rotte.
Rimettendo tutto a posto. È importante non confondere nulla!
Sostituiamo anelli e bulloni di attrito.
Controlliamo il gruppo cambio e il pistone grande e mettiamo in posizione la pompa dell'olio.

Il montaggio avviene capovolto.

Ci sono alcuni punti che è consigliabile prendere in considerazione durante la riparazione. Spesso un problema di trasmissione è legato al filtro. Non sarà possibile cambiarla senza rimuovere il corpo valvola. E quando viene rimosso, la guarnizione si rompe. Per sostituirla sarà necessario smontare completamente il corpo valvola. Lo stesso vale per la molla dell'accumulatore dalla prima alla seconda marcia. Un tappo speciale non consente di rimuoverlo senza smontare il corpo valvola. Tutte le guarnizioni del corpo valvola sono molto simili, non confonderle. Assemblare il corpo valvola, lo stringiamo con una chiave dinamometrica. È importante non stringere troppo qui.

Se tutti i guasti vengono eliminati, installiamo la trasmissione automatica. Il momento è responsabile, la fretta è inappropriata qui. Durante questi lavori, è necessario attenersi alle seguenti raccomandazioni:

Quando si installa la trasmissione automatica al suo posto, la membrana viene controllata per l'eccentricità finale utilizzando una testina indicatrice. Se si verifica un tale difetto, deve essere sostituito.
Il radiatore viene lavato finché la benzina non è pulita. Quindi un litro di olio per trasmissioni viene versato nel motore a turbina a gas e messo sull'albero di ingresso. È necessario ottenere una connessione sicura e un adattamento completo. Quindi è necessario attraccare il motore con la scatola lungo i perni di centraggio della guida. I carter devono attestarsi completamente.
Stringere i bulloni nella scatola è il passo successivo. Successivamente, viene verificata l'assenza di spazi vuoti lungo l'intero piano. Dopo aver collegato tutte le autostrade, viene verificata la correttezza delle connessioni.
Nella fase finale, viene versato l'olio e viene controllato il funzionamento della trasmissione automatica a bassi regimi.

Iniziando l'installazione della scatola, assicurati di verificare la presenza di perni di centraggio sulla flangia del carter: dovrebbero essercene due. Se ne manca almeno uno, il cambio automatico non può essere collegato.

Riparazione e diagnostica della trasmissione automatica fai da te - un compito non facile ma fattibile. Scegliendo un'auto con cambio automatico, gli automobilisti alle prime armi credono che ripararla a casa sia impossibile. Questo non è vero. Ma prima di decidere di svolgere un lavoro così importante a casa, devi valutare tutte le tue possibilità. Allora non avrai brutte sorprese durante la ristrutturazione.

Non c'è niente di super complicato nella riparazione della trasmissione automatica. Vale la pena provare a capirlo da soli se:1. Garantito che nessun servizio può sicuramente farlo.
2. Puoi fare tutto con la pedanteria tedesca durante lo smontaggio e il montaggio.
3. C'è un posto pulito e luminoso per lavorare in modo ordinato con la trasmissione automatica.
4. E' richiesta la presenza di un libretto con la descrizione del cambio automatico.
Per cominciare, toglierei il cambio automatico e vedrei cosa sta succedendo lì dal basso. In questo caso, non perdi nulla (tranne olio e guarnizioni), allo stesso tempo guarderai il filtro e ciò che è già nel pallet dal cambio automatico
Forse questo sarà tutto.Un buon strumento è chiavi dinamometriche importate, buone teste che si adattano perfettamente ai bulloni, un compressore con un separatore di umidità, un kit di spurgo, lo adatterò per il lavaggio delle parti con benzina sotto pressione. Non è necessario alcuno strumento speciale. Una comprensione completa di quale parte è necessaria per cosa (anche prima dell'apertura) è semplicemente necessaria, così come la capacità di creare correttamente un difetto. Non è realistico riparare il convertitore di coppia senza l'assenza di un tornio e la capacità di eseguire una saldatura liscia e continua senza fistole. La letteratura speciale può essere trovata tramite Internet Elsa, Mitchell e altri.Le mani raggiunsero la scatola. Ci sono volute 10-12 ore dalla seconda chiamata alla paratia, tutto è familiare, tutto è a portata di mano. Il primo non ha funzionato, tk. mancano un paio di attrezzi e due squilibrati nel kit di riparazione.Di nuovo l'ho smontato in un bullone, ho lavato il caso con la chimica per renderlo brillante:I freak hanno ripetuto la procedura di ammollo, l'interno è stato abbondantemente oliato con olio, i giochi sono stati controllati secondo il manuale, le guarnizioni erano tutte fresche, sono state brocciate solo con chiavi dinamometriche. In generale, tutto è come ha ordinato il medico.So che è severamente vietato montare una macchina automatica sul sigillante, quindi l'ho fatto con molta attenzione e in una quantità minima.Non si sa ancora esattamente quando metterlo. Quindi il korobas è in naftalina e aspetta dietro le quinte 🙂Porta un nuovo arrivato su Drom.ru))).Ha preso la riparazione del cambio automatico FN4A-EL (4F27E) da un amico su Premasi. Pubblicherò il rapporto lungo la strada qui:.Suggerimenti e trucchi da esperti sono i benvenuti 🙂per quanto ho capito, le maniglie dell'uomo sono manodopera. abbiamo bisogno di e. unisciti! Rispetto e rispetto. Hai preso le riparazioni, nemmeno con la nostra masya, ma guardo la tua esperienza anche dalle auto di altre persone più di noi. Siamo molto lieti di darvi il benvenuto tra le nostre fila.Per quanto ho capito, se i sintomi non sono 4 marce, allora lentamente ci ammaliamo a L nel pugilato.Ordiniamo un coperchio e 4 elastici (una specie) e per cominciare cambiamo solo il coperchio.Ho capito bene che il coperchio si può togliere senza abbassare il motore sul cric? Sulla cappella (lì in fondo al link) questo è fatto. E noi abbiamo?E visto che è così, puoi dirmi i numeri del coperchio e dei suoi paraoli (e il numero?)?Per ogni evenienza, il numero del corpo è CP8W-404953. anno 2002. 1,8 litriPenso di ordinare, poiché è così. Al prossimo cambio olio nella scatola, ti chiederò di sostituirlo.Aggiunto da: Ho trovato un preventivo. Cosa è desiderabile cambiare da questo? A quanto ho capito, la copertura con elastici su di essa, così come le frizioni di 3-4 marce. Indica punto per punto. Grazie!Aspetta kolupalis su esistenziale.Quindi, il catalogo offre 4 copertine, a seconda del mese dell'anno. Per il 2002 vengono offerte due coperture a seconda del mese. Come definire più precisamente? ?Con i paraoli sul coperchio ho realizzato:
FN11-19-762 (o -212 ultime cifre) - 2 pezzi, questi sono piccoli paraolio;
FN01-19-655 - 2 pezzi - paraolio grandi.Karbofos Grazie! Ho trovato la mia copertina)))Domanda al topstarter. 2005 auto. Il chilometraggio è piccolo, a quanto pare, ecco perché il coperchio è in ordine.E cosa potrebbe causare l'usura degli elastici dei pistoni?Ho anche letto alcuni link che sono già noti qui.Se la tua scatola si riprende, ed è successo abbastanza di recente, aprilo, guarda il coperchio e cambia gli anelli FN01-19-655 (2 pz). Questi sono quelli che si trovano sul coperchio e hanno un diametro maggiore. Ordiniamo la copertura stessa secondo necessità (se c'è usura sotto gli anelli o i bordi dell'asse della copertura).Se la casella calcia in avanti di 3-4 ed è successo abbastanza di recente, allo stesso modo, ma FN11-19-762 (o -212 ultime cifre) - 2 pz. Questi sono piccoli anelli sul coperchio. Simile al caso precedente: ordiniamo la copertura stessa secondo necessità (se c'è usura sotto gli anelli o i bordi dell'asse della copertura).Se guidiamo a lungo con tali malfunzionamenti, devi rimuovere i pacchetti, guardare le frizioni, i "pistoni" (non so come chiamarli correttamente) e la fascia del freno.Attenzione, domanda (di nuovo :-).
Che tipo di sigillante per coperchio usare? non ne scrivono da nessuna parte. Immagine - Riparazione mitsubishi fai da te

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Diamo un'occhiata alle caratteristiche principali dei cambi automatici Misubishi.

Quanto segue vale SOLO per le trasmissioni automatiche idromeccaniche e non ha nulla a che fare con i variatori!

Cominciamo con le sfumature. Molti fuoristrada delle famiglie Pajero e Delica sono dotati di cambi automatici Toyota. E, quindi, i problemi con queste unità sembrano essere all'indirizzo sbagliato. Ancora una volta, la società Toyota ha una produzione annuale di auto così grande che sembra che debba imparare a realizzare "macchine automatiche", come tutto il resto. Pertanto, quando parleremo di trasmissioni automatiche, prima di tutto avremo in mente le berline, macchine "automatiche" per le quali sono sviluppate nella stessa "Mitsubishi".

È impossibile dire che questi sono "automi" cattivi. I giapponesi, come dimostra l'esperienza di tutte le nostre riparazioni auto, in generale, raramente fanno qualcosa di male. Ma ci sono sottigliezze nel loro funzionamento.

Il primo è che il livello del fluido (o dell'olio, che non è del tutto preciso) in una trasmissione automatica viene misurato solo nella posizione del selettore "N". Se lo fai nella posizione "P", consentita dai manuali per le scatole di altre aziende, il livello sarà sovrastimato. Lì, all'interno di questo "automa", in posizione "P", una piccola fontana "batte", grazie alla quale si ottiene questo livello aumentato.

La seconda caratteristica delle "macchine automatiche" Mitsubishi è la presenza di un filtro sostituibile una tantum.Quasi come una Mercedes. Questo, a sua volta, elimina tutti i tipi di "sostituzioni espresse" di destrone in cinque minuti. È vero, questa "sostituzione rapida" può, in determinate condizioni, avere un effetto molto negativo sulla scatola di qualsiasi azienda. Sulle auto Mitsubishi, cambiare il fluido significa anche cambiare il filtro, e per questo, tu stesso capisci, devi smontare, almeno, la coppa della "macchina". Bene o male è difficile da dire. Probabilmente buono dopo tutto. Almeno la maggior parte delle moderne trasmissioni automatiche di varie aziende (tra cui, come già accennato, Mercedes) ha anche un filtro sostituibile. Beh, per il nostro uomo, ovviamente, sarebbe meglio avere un filtro riutilizzabile. L'ha tolto, ha lavato la rete con cherosene e può essere reinstallato. Non è necessario spendere soldi per un nuovo filtro.

I proprietari di "Mitsubishi", se intendono rispettare i requisiti dei manuali operativi giapponesi, dovranno acquistare un nuovo filtro quando si cambia il fluido nella "macchina". Una consolazione è che se l'azienda prevede la sostituzione del destrone in 15 - 20 mila, il filtro dopo 30 mila chilometri, il che non è molto gravoso.

La terza particolarità delle trasmissioni automatiche Mitsubishi è che i loro "blocchi" vengono distrutti abbastanza spesso e senza una ragione apparente. "Lock up" è una cosa tale che blocca il giunto idraulico sui comandi della centralina. Per aumentare, per così dire, l'efficienza del cambio automatico. Dopo aver bloccato il giunto idraulico, il motore e la trasmissione sono collegati direttamente e non ci sono più perdite per il riscaldamento del fluido nel giunto idraulico. Quando si verifica questa distruzione, potresti non notare nulla nel comportamento della macchina. Ma il materiale di rivestimento di questo "blocco" viene spruzzato, intasando non solo il filtro, ma anche il radiatore di raffreddamento della trasmissione automatica e le sue valvole di controllo. E solo allora provoca vari malfunzionamenti nella scatola stessa. I conducenti molto attenti potrebbero notare che i turni sono diventati "sbavati". Quindi, molto probabilmente, la quarta marcia scomparirà. Che però può scomparire da solo.

Questa è la quarta caratteristica delle macchine Mitsubishi. È vero, questo difetto viene riparato abbastanza rapidamente e anche senza rimuovere l'intera scatola. Ma devi ancora sborsare per nuovi dischi. Bene, per un libro sull'installazione di questi dischi. Se la tua scatola è crollata ("spruzzata") "blocco", non puoi evitare riparazioni serie in un'officina automobilistica specializzata. Anche se spesso i proprietari preferiscono non riparare la trasmissione automatica guasta, ma acquistarne un'altra usata. Questo di solito è molto più economico.

Bene, e, forse, l'ultima cosa che notano gli specialisti dell'azienda Tekhnokhim, con cui ci siamo consultati. Questo è il cosiddetto effetto "percorso piovoso". Consiste nel fatto che durante la guida intensiva su asfalto bagnato o scivoloso, quando le ruote colpiscono alternativamente un'area asciutta o scivolosa, le "orecchie" delle cinghie dei freni si rompono nella trasmissione automatica. E la 2a e la 4a marcia scompaiono nell'auto.

In generale, tutti i maestri hanno notato che le trasmissioni automatiche di Mitsubishi sono più esigenti sulla qualità del liquido (olio) versato in esse. Se una normale Toyota gestirà senza problemi ATF da Shell o Mobil, allora le scatole Mitsubishi richiedono Mitsubishi SP3 raccomandato da ATF. Bene, o "TransmaxZ" di "Castrol". Che è molto costoso (un litro per circa $ 15-20). Questa caratteristica è causata dal fatto che i riduttori Mitsubishi sono più caricati termicamente, il che porta alla diluizione degli ATF convenzionali e non lubrificano più correttamente i cuscinetti.

Quindi signori, fortunati, proprietari di varie Mitsubishi, per favore guidate con più attenzione. Le tue macchine saranno più intatte.

La riparazione del cambio automatico Mitsubishi avviene in più fasi:

Prima consultazione telefonica +7 (495) 795-16-69, +7 (903) 001-30-99
Diagnostica computerizzata di Mitsubishi
Test di guida
Diagnostica dell'ascensore
Smantellamento del checkpoint Mitsubishi. Risoluzione dei problemi della scatola (può verificarsi in tua presenza).
Dopo aver concordato con te l'importo della riparazione e i termini della garanzia, il checkpoint viene riparato.

Ripariamo cambi automatici Mitsubishi dell'intera gamma di modelli: riparazione del cambio automatico Mitsubishi Pajero, Montero, Outlander, Galant, Lancer, Colt, Diamant, Eclipse, Mirage, ecc.

Durante la riparazione della trasmissione - evacuazione gratuita dell'auto.

La garanzia per la riparazione del cambio automatico Mitsubishi va da sei mesi a 2 anni!

Modello Mitsubishi

Modello con cambio automatico

Costo riparazione cambio automatico *

* il costo della riparazione del cambio automatico senza pezzi di ricambio

Mitsubishi Montero Sport 2003 Dopo aver percorso circa 20 km in auto, o quando fuori la temperatura dell'aria da 5 gradi Celsius, il distributore si accende spontaneamente in posizione 4H, o meglio quando si girano le ruote, sembra che il distributore sia acceso, guidato su un ascensore , gira le ruote, la parte anteriore è accesa, sospesa per circa 40 minuti, si raffredda la trasmissione automatica e la razdatka, la parte anteriore è disabilitata. Quale potrebbe essere, qual è il motivo, la leva del ripartitore di coppia è sempre in posizione AWD.

Risposta: Secondo la tua descrizione, presumibilmente, il motivo risiede nei sensori sulla scatola di trasferimento. Tali problemi non possono essere risolti a distanza, è necessario eseguire almeno la diagnostica del computer.

Mitsubishi Lancer 10 2008 Il variatore necessita di riparazione. Qual è il prezzo del problema?

Risposta: Il complesso dei lavori per la riparazione del variatore (rimozione / installazione, smontaggio / raccolta, risoluzione dei problemi) è di 14.000 rubli. A questo costo andranno aggiunti i pezzi di ricambio che serviranno per ripristinare il variatore in condizioni di funzionamento.

Determinare il modello di scatola Mitsubishi:

Riparazione di una macchina automatica della scatola Mitsubishi Pajero presso la Stazione di Servizio è:

Velocità del servizio auto
Ripristino della trasmissione di qualità garantita
Selezione di soli pezzi di ricambio di alta qualità per cambio automatico Mitsubishi Pajero

Durante il lavoro, viene preso in considerazione lo schema del cambio della Mitsubishi in riparazione, viene prestata attenzione ai punti "deboli" nel dispositivo del cambio di ogni auto. Prendiamo solo specialisti qualificati che sono stati istruiti e formati su attrezzature moderne. Una gamma abbastanza ampia di marche di trasmissioni di cui ci occupiamo consente anche ai giovani specialisti della nostra azienda di acquisire l'esperienza necessaria per eseguire riparazioni complesse. Osiamo sottolineare che il ripristino delle scatole automatiche è un lavoro scrupoloso che richiede pazienza. Ed è proprio la specificità del lavoro che è la garanzia della qualità: nel campo della riparazione degli aggregati, solo il lavoro di specialisti coscienziosi ripaga.

Il costo della riparazione delle scatole per Mitsubishi Pajero è fisso; il prezzo dei ricambi per cambio automatico è indicato nel listino, che forniamo su richiesta. Lavoriamo sette giorni su sette e accettiamo auto anche nelle condizioni più deplorevoli.

Puoi iscriverti a un centro di assistenza tecnica chiamando il nostro numero di telefono, comune a tutte le divisioni. 8 (495) 637-82-39. Assicurati di chiamare! Ti consiglieremo su tutte le tue domande.

Decidere cosa è richiesto sostituzione del cambio automatico Mitsubishi Pajero, è accettato se è più economico sostituire la scatola che ripristinarla. Ad esempio, dovrai reinstallare più della metà dei componenti della scatola.

Acquista cambio automatico Mitsubishi Pajero puoi tramite noi. Sarà molte volte più economico scegliere un cambio usato per Mitsubishi. Tuttavia, è impossibile garantire che Mitsubishi Pajero con una tale trasmissione funzionerà a lungo.

Poniamo l'accento sulle nuove unità contrattuali, offriamo opzioni solo dopo test approfonditi per il corretto funzionamento e, naturalmente, senza garanzia. E anche in questo caso, ci concentriamo ancora su unità rigenerate, cioè rimosse, controllate e ricevute da un fornitore affidabile. La garanzia si applica solo alle unità contrattuali.

Si prega di notare che le informazioni fornite di seguito sono solo a scopo informativo.Cercheremo di delineare per te i punti principali del nostro approccio alla riparazione delle trasmissioni automatiche Mitsubishi, vale a dire la scatola di un modello di auto specifico: Mitsubishi Pajero.

La trasmissione automatica può essere riparata nella maggior parte dei casi. L'eccezione sono le situazioni in cui, ad esempio, il cambio di un'auto è bruciato (in questo caso, è necessario sostituire l'unità). Devi capire che ci sono parti che possono essere sostituite e se gli elementi non possono essere ripristinati. Forse questa è la base su cui fare affidamento nel calcolo del costo delle misure di riparazione.

Oltre alla sostituzione delle parti, la saldatura è caratteristica della riparazione della trasmissione automatica. Quindi, dovrai lavorare con l'argon se l'alloggiamento del cambio è rotto o durante la riparazione del convertitore di coppia.

Offriamo i seguenti complessi di lavori di riparazione e restauro:

Riparazione parziale della trasmissione automatica.
Revisione della trasmissione.
Sostituzione di un cambio automatico rotto con uno nuovo o ricondizionato.

I principali malfunzionamenti inerenti alla trasmissione Mitsubishi Pajero rendono popolari i seguenti servizi:

Una durata relativamente limitata è caratteristica del corpo valvola e dei solenoidi, la cui funzionalità si deteriora progressivamente in proporzione all'usura degli innesti. Un corpo valvola intasato è una delle principali cause di un guasto, diagnosticato su un computer.
Spesso è necessario riparare il convertitore di coppia, comunemente chiamato bagel. Dovrà essere risolto per ripristinare l'operatività, lungo la strada ripulendo da trucioli metallici e sporco.
Il compito di base è sostituire i kit di riparazione (Overol Kit o Master Kit), cambiare i kit frizione, i dischi in acciaio, installare nuovi pistoni, boccole e altri componenti.
Il filtro e la guarnizione della vaschetta vengono spesso sostituiti.
Occorre prestare attenzione anche alla pompa dell'olio, il cui guasto è associato al funzionamento con una boccola rotta o olio sporco. Gli anelli di tenuta che perdono sono generalmente una delle indicazioni tipiche della necessità di riparazione.

Puoi richiedere una prima consulenza telefonica se sei interessato a informazioni tecniche complete e arrivare alla riparazione o alla manutenzione del cambio automatico in un momento conveniente. Se il tuo obiettivo sono le riparazioni fai-da-te, allora possiamo fornirti informazioni sulla disponibilità di ricambi idonei. Altrimenti, ti consigliamo di visitare qualsiasi forum specializzato su Mitsubishi.

Quale cambio automatico è installato sulla tua Mitsubishi Pajero è indicato su una targhetta situata sulla carrozzeria o sul cambio automatico stesso. Indicando questi dati al nostro responsabile quando chiami, sarai in grado di ricevere informazioni accurate sulla disponibilità dei pezzi di ricambio e sulla selezione di analoghi.

Stiamo cercando di espandere l'elenco delle parti di qualità, ma economiche. Per impostazione predefinita, offriamo parti OEM originali del produttore, tuttavia, se il cliente lo desidera, il nostro specialista consiglierà quali analoghi sono adatti per risolvere il problema.

Quanto costa un pezzo di ricambio è una questione di prezzi del produttore originale, ognuno ha il suo. L'unica cosa che è la stessa per una trasmissione automatica di qualsiasi auto straniera è che il meccanismo planetario (gruppo) è l'elemento più costoso. Per quanto riguarda i prezzi per l'installazione di nuovi elementi sulla Mitsubishi Pajero, forniamo il listino prezzi su richiesta.

Tipico per la revisione. Ti aiuteremo a selezionare tutti questi dettagli in base al design della trasmissione automatica Mitsubishi di un particolare anno di produzione.

Abbiamo sempre un set di kit di riparazione del cambio in stock, che puoi acquistare:

Kit cuscinetti - un set di cuscinetti volventi assiali.
Banner Kit - guarnizioni e dischi frizione, o-ring, paraoli.
Kit rondelle: un set di cuscinetti a strisciamento assiali.
Kit anello di tenuta: un set di o-ring.
Kit di riparazione: un insieme di elementi per la riparazione di una singola unità.
Kit revisione - Guarnizioni, paraoli e o-ring.
Master Kit - guarnizioni e dischi frizione/acciaio, o-ring.
Kit guarnizioni - tutte le guarnizioni.
Kit filtro - filtro e guarnizione della bacinella.
Kit boccole: un set di boccole.

In effetti, è stato formato un elenco separato di parti in movimento per ciascuna trasmissione automatica. Pertanto, puoi immediatamente scegliere una soluzione in esecuzione. Forniamo elementi unici per la modifica selezionata su richiesta. Pertanto, possiamo acquistare elementi e kit di riparazione di qualsiasi tipo per il cambio automatico Mitsubishi Pajero.

Se la scatola dà dei calci (spinge), non cambia, fa rumore, si attacca, perde o addirittura scivola, allora tocca alla diagnostica. Può essere computerizzato o meccanico.

Durante la diagnostica della trasmissione automatica, vengono letti i codici di errore sul computer, che devono essere decifrati correttamente. La difficoltà sta nel fatto che differiscono dai produttori, quindi non puoi fare a meno della conoscenza dell'elenco di designazione dei malfunzionamenti per le auto Mitsubishi. Questo tipo di diagnosi è fondamentale.

Durante la valutazione delle condizioni del cambio, il tecnico presta attenzione ai guasti che possono essere visti e ascoltati. La versione uditiva della diagnosi è la più veloce, quella visiva e meccanica è più difficile.

La lettura dei codici di errore e il controllo indiscriminato della trasmissione sono incompleti. Quindi, possiamo supporre che sia necessario controllare la ECU e i circuiti elettrici del cambio, pulire i sensori dall'olio e così via. Il tipo principale di diagnostica della trasmissione automatica richiede un'analisi. Successivamente, in base ai dati ottenuti, viene stilata una lista dei difetti e vengono eseguite le riparazioni senza rimuovere la trasmissione o con rimozione.

È fantastico se puoi formulare i sintomi principali di un malfunzionamento chiamando il nostro responsabile. Ulteriori informazioni sul tipo di cambio automatico (codice) aiuteranno a calcolare immediatamente il costo di un'eventuale riparazione in base alla disponibilità dei pezzi di ricambio.

Come pre-controllare la trasmissione automatica? Elenco dei segni indiretti di difetti:

L'olio del cambio automatico scorre, salendo sui giunti della scatola o nel motore.
Colore dell'olio: olio quasi nero bruno, nel liquido c'è un'emulsione, ci sono bolle (segni di schiuma) o efflorescenze nere sull'astina. Uno dei suddetti è sufficiente per venire per l'ispezione e la manutenzione.
Forte odore di bruciato (frizioni o "ferro" bruciato).
Rumore nel cambio, urti, sobbalzi.
Problema di cambio marcia: intervallo lungo o slittamento all'aumentare del numero di giri.

La manutenzione della trasmissione è un elenco pianificato di lavori per sostituire i materiali di consumo (olio della trasmissione e filtri della trasmissione automatica). Se necessario, vengono eseguite "riparazioni" minori: vengono sostituiti un set di frizioni e dischi, un set di solenoidi, una fascia del freno, paraolio e guarnizioni e così via. Eseguono anche un controllo di controllo delle modalità di cambio marcia, che è incluso nella diagnostica del cambio automatico.

Ma un ruolo enorme nel corso della manutenzione è giocato dal lavoro con l'olio del cambio automatico, poiché il tasso di usura del sistema diminuisce dall'olio di alta qualità. Se l'olio diventa torbido, parleremo di un cambio parziale dell'olio. Ma se il liquido si è scurito, ma è ancora trasparente, non dovresti cambiarlo in anticipo. Una sostituzione completa dell'ATF viene eseguita secondo le normative del produttore, mentre è necessario rimuovere il pallet.

È importante misurare alla fine del lavoro livello olio cambio automatico Mitsubishi Pajero, poiché il riempimento insufficiente del liquido minaccia di interrompere la pressione nelle linee e di aerare il sistema. Nel centro tecnico, quando eseguono questo servizio, per impostazione predefinita, tengono conto delle peculiarità del controllo del livello dell'olio per la scatola, sia "freddo" che "caldo".

Se il proprietario ha utilizzato per lungo tempo una trasmissione automatica difettosa, il livello di malfunzionamento raggiunge un livello critico. E poiché è troppo costoso sostituire tutti i componenti, è più economico installare un nuovo cambio.

Video (clicca per riprodurre).

Prima di versarne uno nuovo olio nella macchina della scatola Mitsubishi Pajero, devi decidere sulla sua scelta. Il nostro specialista ti aiuterà in questo, che selezionerà l'opzione giusta per la trasmissione automatica Mitsubishi Pajero. Allo stesso tempo, è importante concentrarsi non sulle recensioni degli oli per cambi automatici, ma sulle raccomandazioni del produttore.