Cambio automatico v4a51 Riparazione fai da te

Cambio automatico Mitsubishi R4A51 ha quattro stadi ed è progettato per l'uso con veicoli fuoristrada Montero a trazione posteriore con una cilindrata di 3 litri.

La prima modifica di questo cambio è apparsa nel 1997. Successivamente, agli acquirenti è stata offerta una versione aggiornata che ha ricevuto un equipaggiamento aggiuntivo. La differenza tra questi riduttori è l'uscita per il caso di trasferimento. In generale, le parti sono identiche e intercambiabili. Una caratteristica di questa modifica del cambio è l'aumento della potenza della pompa dell'olio, necessaria per il raffreddamento e la lubrificazione di trasmissioni di grandi dimensioni. Il design della trasmissione stessa è caratterizzato dalla semplicità e da un minimo di sensori elettrici utilizzati. Ciò aumenta l'affidabilità e semplifica i lavori di riparazione. Il produttore consiglia di sostituire l'olio e gli elementi filtranti nella trasmissione ogni 50.000 chilometri. In caso contrario, potrebbero esserci problemi con la guarnizione della pompa e i solenoidi. Va notato che i lavori di riparazione con il corpo della valvola sono di maggiore complessità e hanno un costo piuttosto elevato.

Cambio automatico R4A51 si è affermata come una trasmissione abbastanza affidabile che, con un'adeguata manutenzione e cura, può essere facilmente utilizzata per molte centinaia di chilometri. A causa di guasti comuni, si possono distinguere problemi con la pompa dell'olio. Tali guasti sono spiegati dalle caratteristiche di progettazione della pompa dell'olio, che si rompe rapidamente quando si utilizza olio di bassa qualità. In alcuni casi, possono apparire perdite di olio da sotto le guarnizioni guaste. La riparazione in questo caso consiste nella sostituzione dell'olio e delle guarnizioni gommate danneggiate.

4 stadi R4A51 (V4A51) utilizzato dal 1997 per la trazione posteriore Monteros con un motore di 3 litri o più. Un paio di anni dopo, lanciarono un 5 marce R5A51 (2000-2006) e trazione integrale V5A51, differendo solo per l'uscita al distributore e non per l'albero motore. L'adesivo può essere posizionato sotto il cofano, sotto il parabrezza o in rilievo sulla carrozzeria.

Il design è unificato al massimo con la famiglia a trazione anteriore F4A51 ... Pompa, tamburi, pianeti modificati (eccetto O.D.). Anche le frizioni in tutti i pacchetti sono identiche.

Marcatura Mitsubishi R4A51 (V4A51) sta per: R4.. - trazione posteriore (posteriore), cambio automatico a 4 marce.

V5... - trazione integrale, basata sul cambio posteriore a 5 marce (contro W - quando la modifica della trazione integrale si basa sul design della trasmissione a trazione anteriore)

. 51 - alcuni numeri di fabbrica che denotano la classe di coppia che questo cambio automatico è in grado di trasmettere. 51 è la classe Heavy-duty (coppia massima).

Questa famiglia di scatole ha gareggiato con la trazione posteriore di Aisin 4th AW30-40LE... Per i modelli Pajero più costosi del mercato giapponese, hanno installato una scatola Aisin e per i clienti meno esigenti nel sud-est asiatico e in America Latina, hanno installato il proprio V4A51. Questa famiglia di macchine automatiche è diventata il "canto del cigno" delle trasmissioni Mitsubishi. Dopo aver completato i lavori, la divisione AT (cambio automatico) di Mitsubishi si è unita all'intero staff di Jatko.

Questa famiglia di macchine funziona da molto tempo e, con una revisione tempestiva e il rispetto di semplici regole operative, può superare il mezzo milione e rimanere comunque un bel cavallo di battaglia.

Raccogli i kit di riparazione: premi il pulsante a sinistra.

Di solito, le revisioni pianificate dal budget di questa famiglia consistono nella pulizia del corpo della valvola, nella riparazione del motore a turbina a gas - 363001 e nel cambio dell'olio.Questo è abbastanza per altri 2-3 anni, se le guarnizioni sono intatte e la pressione dell'olio nelle borse è nella norma secondo i manuali.

I kit di riparazione per la paratia di 4 malte e 5 malte, composti da guarnizioni e paraolio -n. 363002С (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - sono gli stessi a differenza dei fratelli a trazione anteriore. E insieme ai filtri sono i pezzi di ricambio più ordinati per la revisione di queste macchine indistruttibili.

La paratia della scatola solitamente comprende, oltre al Kit di riparazione per guarnizioni e paraoli:

- Un set di frizioni n. 363003 e

- Set di dischi in acciaio, n. 363004. (Questi tre set si sommano a Masterkit 363007 .)

Anche la frizione piuttosto longeva del lock-up del convertitore di coppia è soggetta ad usura. Per alcuni proprietari, vive fino a 200 tkm. La sostituzione prematura della frizione porta a battiti, danni al paraolio della pompa e, successivamente, al manicotto della pompa 363034. Anche il nastro freno 363020A viene ordinato per le revisioni.

La trasmissione stessa è semplice e abbastanza affidabile e solo dopo 6-8 anni di duro funzionamento, può apparire quanto segue.

Malattie tipiche R4A51 (V4A51)

I filtri sono intasati da prodotti di usura e hanno due modifiche per le auto a trazione posteriore automatica:

- dal 97 363010C - con bacinella di aspirazione poco profonda,

e 363010CC - padella profonda (dal 1999). Più popolare.

I filtri sono usa e getta con una sottile membrana in feltro. Si consiglia di cambiare ad ogni cambio dell'olio dopo corse di 100 tkm. La famiglia è senza pretese per l'olio, si consiglia di cambiare l'olio quando si sporca.

Rilevato problema alla frizione retromarcia (363110B). Si addormentano, martellando il corpo della valvola con la carta. Pertanto, si consiglia di cambiarli con frizioni a frizione di Borg Warner.

Le frizioni e i dischi in acciaio del primo pacchetto Overdrive vengono sviluppati e bruciati per primi. 363100, 363120.

In caso di funzionamento a lungo termine con olio bruciato, si consiglia di sostituire tutte le frizioni come set e nastro del freno - N. 363020A.

- La perdita del premistoppa della pompa è molto probabilmente un indicatore dell'usura del blocco della frizione della turbina a gas e del manicotto della pompa n. 363034.

Se inizi questa usura, devi cambiare tutte le boccole della scatola con un set - 363030.

Righe planetarie

Sotto carichi estremi e frequenti vicini al limite di coppia, si guasta - Fila planetaria (D.E.) inclusa 363580 sulla destra L'asse rompe gli scafi.

poco dopo termina la sua risorsa Serie Planetaria In uscita 363584 (4 sab.). Insieme a loro rompe - l'ingranaggio del Sole - 363614.

Il metallo si sgretola per l'età, i carichi elevati e l'olio sporco. Un indicatore di ciò sono di solito i ricci sui magneti dei pallet. Se, durante il cambio dell'olio, la briciola di ferro nel pallet è maggiore di 1 mm, un segno per la paratia della macchina.

- Il corpo valvola viene lavato durante la paratia e funziona fino alla fine della vita della macchina.

Durante la prima revisione, alcuni solenoidi-regolatori elettrici sono soggetti a sostituzione, che lavorano più intensamente con ogni interruttore (Main pressure solenoid EPC - 362431)

e operando nell'olio più sporco e più caldo, il solenoide di blocco della frizione del convertitore di coppia V5A51 - N. 362421. Intercambiabile con altri solenoidi a piastra idraulica che funzionano più a lungo. (sinistra)

- Separatore a frizione unidirezionale (Low Sprag) -Nr.363652A.

- Riduttore epicicloidale con albero di uscita per cambi automatici a 5 marce, (Direct Planet) V5A51 AWD - N. 363586.

Dalla vecchiaia, dall'olio contaminato da segatura d'acciaio e dal surriscaldamento dell'impianto elettrico, i sensori dell'albero di ingresso si guastano - Ingresso sensore - N. 363438.

e sensore di velocità di uscita (VSS) # 363436.

E anche - Interruttore-interruttore (Inibitore) MLPS - N. 363410.

I materiali di consumo della prima fase sono

- 363342A. Si rompono per vecchiaia e surriscaldamento, sono inclusi nel Kit di riparazione. Ma separatamente dall'Overol, il kit viene ordinato per errori di smontaggio: se si smonta il "ferro" della scatola senza prima rimuovere il corpo valvola con questi tubi, le estremità di entrambi i tubi si rompono.

Sono inclusi nel Kit di riparazione per guarnizioni e paraoli - 363002.

I prezzi esatti e la disponibilità dei ricambi per cambi automatici sono visionabili in fondo alla pagina oppure nel negozio online cliccando il numero dell'articolo desiderato evidenziato in arancione nel campo di ricerca.

Automobile: Mitsubishi Pajero GLS, anno 2004, chilometraggio 311.000 km.
Modello con cambio automatico: V4A51
Problema: l'auto non parte, arrivata con un carro attrezzi.

E ancora, siamo limitati dal numero di foto consentite in un post (20 in totale), ma cercheremo di mostrare il più possibile cosa c'è dentro la scatola. Allora, cominciamo...

- Strappò l'ingranaggio solare dal mozzo. Ciò è dovuto all'usura degli ingranaggi planetari superiore e inferiore.

- Gli assi dei satelliti hanno rotto la cassa dell'ingranaggio planetario. Errore standard di questa scatola. Gli spazi sono chiaramente visibili nella foto.

- Anche la cassa del gruppo planetario inferiore è rotta. Le lacune sono visibili.

- Bruciato pacco di frizione e dischi in acciaio.

- Pezzi di metallo sono entrati nel tamburo inverso.

- Anche la pompa l'ha presa. Sequestri di metallo.

Il costo della riparazione di una trasmissione automatica in questo caso.
Un complesso di lavori di riparazione (rimozione della trasmissione automatica, installazione, analisi, risoluzione dei problemi, raccolta, installazione della trasmissione automatica su un'auto) e riparazione di un convertitore di coppia - 26.000 rubli.
Ricambi necessari: set guarnizioni e paraoli, set dischi frizione, set dischi in acciaio, set planetario posteriore, set planetario anteriore, mozzo con ruota centrale, set planetario anteriore mozzo, ruota centrale, olio trasmissione. Pezzi di ricambio totali - 83 180 rubli.

Garanzia di riparazione del cambio automatico - 12 mesi senza limiti di chilometraggio!

Una trasmissione automatica è un componente costoso. Non ha senso ritardare la riparazione se inizia a funzionare in modo errato. In un servizio di auto, tali riparazioni sono costose. Devi pagare per il lavoro degli specialisti e per i dettagli. Dopo aver studiato il mercato e la fascia di prezzo dei servizi in questo segmento, gli automobilisti sono giunti alla conclusione che riparare le trasmissioni automatiche con le proprie mani non è un'impresa così inutile. I prezzi dei maestri di bottega non possono essere definiti modesti e la professionalità non sempre corrisponde al prezzo. E, dopo un po' di riflessione, gli automobilisti possono decidere di risolvere il problema da soli.

Ovunque tu decida di riparare il cambio, l'intero processo segue il seguente schema:

• diagnostica,
• smontare la scatola,
• smontaggio della scatola,
• set completo di pezzi di ricambio,
• montaggio (installazione),
• installazione su un'auto,
• diagnostica dopo la riparazione.

Per risolvere il problema da soli, avrai bisogno di alcune abilità da meccanico, strumenti, tempo per lavorare, pazienza e perseveranza.

Tutti i cambi automatici sono disposti allo stesso modo, ma esistono due tipi di controllo della trasmissione: idraulico ed elettronico. La loro ristrutturazione presenta alcune differenze.

È importante notare i problemi di trasmissione il prima possibile. Quindi, con la diagnosi corretta, si possono evitare riparazioni complesse. Il funzionamento silenzioso e regolare della trasmissione automatica è considerato normale. Ci sono molti segni che qualcosa non va con la scatola. Molto spesso si tratta di suoni estranei quando si cambia marcia o durante la trasmissione robotica. Può essere scricchiolio, clic. Un odore sgradevole parla anche di problemi. Può apparire durante il funzionamento a lungo oa breve termine della scatola. È peggio se il cambio di marcia rallenta o uno di questi non funziona affatto. Quindi è necessario un intervento immediato.

Non essere pigro per guardare sotto l'auto, dovrebbe essere pulito lì. I punti rossi indicheranno una perdita di olio dalla trasmissione. Controllare regolarmente il livello dell'olio è d'obbligo. Normalmente, dovrebbe essere traslucido, di colore rossastro. Nessun odore di bruciato o sfumature fangose! Se compaiono, è ora di cambiare l'olio.

Malfunzionamenti del cambio automatico spesso si verificano a causa di un funzionamento improprio. La trasmissione diventa inutilizzabile a causa del livello dell'olio insufficiente o del surriscaldamento. Per questo motivo, gli ingranaggi si consumano, la macchina può sobbalzare quando si cambia marcia. Di conseguenza, qualsiasi parte della trasmissione automatica potrebbe guastarsi. Gli urti durante la guida indicano il surriscaldamento dell'olio e la comparsa di problemi nel corpo della valvola.

Una guida aggressiva con brusche accelerazioni e frenate cancellerà i dettagli. Non aggiunge resistenza alla scatola e guida negli ingorghi, scivolando. Tutto ciò porta al surriscaldamento della scatola e ha un effetto negativo sulle sue condizioni generali.

Tutti i guasti sono divisi in due sottogruppi. Possono verificarsi in

• sistema di controllo elettronico,
• parti meccaniche e idrauliche del cambio.

Se si verifica un malfunzionamento, il cambio automatico va in modalità di emergenza, cioè va in terza velocità e non si commuta. Sul display compare l'icona corrispondente.

Se si sono verificati problemi con l'elettronica, non sarà possibile risolverli riparando la trasmissione automatica. Pertanto, è importante comprendere la natura dei guasti.

Nella diagnostica, la cosa principale è raccogliere le informazioni necessarie e interpretarle correttamente. Pertanto, è meglio consultare uno specialista. Determina qual è il problema presso la stazione di servizio e prenditi cura della riparazione da solo. Senza un'esperienza e un'attrezzatura adeguate, trascorrerai molto tempo sulla diagnostica. Ci sono diagnostica meccanica e computerizzata.

Schema generale delle procedure diagnostiche:

• controlla l'olio,
• controllare il funzionamento del motore al minimo, i punti di collegamento dei cablaggi e dei cavi,
• determinare i codici di errore del funzionamento delle unità di controllo (CU) del cambio e del motore,
• spunta la casella su un'auto senza movimento,
• controllare il cambio automatico in movimento,
• controllare la pressione all'interno del sistema di controllo.

Se la causa dei malfunzionamenti sono problemi elettronici, molto probabilmente non sarà necessario smontare e smontare la trasmissione automatica. La diagnostica dei malfunzionamenti in questo sistema viene eseguita dall'unità di controllo. Monitora i segnali dei sensori, il rapporto di trasmissione e la resistenza dei circuiti di uscita. Possono verificarsi malfunzionamenti di tali parti e assiemi:

• sensori di ingresso,
• centralina elettronica,
• dispositivi esecutivi del sistema di controllo,
• violazione dell'integrità dei collegamenti elettrici.

Il computer di trasmissione riceve segnali da vari sensori. Se alcuni parametri sono fuori servizio, scrive in memoria il codice di questo problema (DTC). Puoi decifrare tali numeri usando uno scanner speciale.

Questi sono i problemi principali del cambio automatico stesso. Sono convenzionalmente divisi in tre sottogruppi:

1. Danni a gruppi di attrito, boccole e alloggiamenti, pinze, ingranaggi planetari, pompa e altri componenti meccanici.
2. Trasformatore difettoso. Ciò comprende:
   • rotture nelle scanalature dei fili,
   • distruzione meccanica delle lame,
   • frizione a ruota libera,
   • usura della frizione di blocco principale,
   • depressurizzazione del paraolio del pistone.
   • Problemi con la meccanica della piastra idraulica.

Se la diagnostica ha avuto esito positivo e non puoi fare a meno dello smontaggio, procediamo a questa fase della riparazione della trasmissione automatica.

Avrai bisogno di un ascensore speciale, o almeno di un foro di osservazione. Oltre a un jack di trasmissione e un mazzo di chiavi. È meglio eseguire questa procedura in un garage o una scatola appositamente attrezzati. Non sarà superfluo invitare diversi ragazzi fisicamente forti per aiutarti a spostare la scatola rimossa. Il suo peso è al di là della forza anche di una persona molto forte. Ulteriore piano d'azione:

1. scollegare tutti i tubi e i cavi di comunicazione;
2. svitare i bulloni di montaggio del convertitore di coppia, nonché le membrane del volano del motore;
3. rimuovere e spostare il cambio;
4. valutare l'entità del guasto e iniziare la riparazione.

Prima di rimuovere il cambio, non è necessario drenare l'olio da esso. Tuttavia, non dimenticare di sostituire il contenitore nel punto in cui sono collegati i tubi di alimentazione dell'olio quando li scolleghi, altrimenti otterrai una brutta pozzanghera sotto i piedi.

Tutte le azioni devono essere attente. Movimenti improvvisi possono danneggiare le scanalature sull'albero di ingresso della membrana.

È meglio riparare la trasmissione automatica con le tue mani, avendola a portata di mano manuale proprietario e uno schema stampato del cambio. Per prima cosa devi ispezionare tutti i sistemi che servono il cambio, i supporti e i blocchi. Quindi procediamo alla riparazione. Per questo:

1. Smontiamo il cambio, laviamo e asciughiamo le parti e le controlliamo per eventuali difetti.
2. Sostituiamo tutte le guarnizioni, le guarnizioni e le parti usurate.
3. Rimuovere il blocco inibitore e la coppa. Puliamo lo sporco all'interno. Sembra trucioli magnetici di metallo.
4. Rimuoviamo il cablaggio dell'anello dalla spina e li spingiamo all'interno della spina.
5. Rimuovere il corpo valvola, allentare i bulloni della fascia freno. Laviamo il corpo della valvola.
6. Controlliamo l'usura di frizioni, ingranaggi e ingranaggi planetari. Lo sostituiremo se c'è una tale necessità. Tutti gli elastici interni devono essere cambiati!
7. Apriamo la pompa dell'olio. Controlliamo tutti i dettagli, in particolare il filtro. Cambiamo ciò che ha già scontato il suo termine. Usiamo il manuale per non scambiare parti.
8. Tiriamo fuori le valvole e le molle. Laviamo le valvole. La loro aderenza può essere la causa di un funzionamento errato del cambio automatico. Sostituire le molle dell'accumulatore se sono rotte.
9. Rimettendo tutto a posto. È importante non confondere nulla!
10. Sostituiamo anelli e bulloni di attrito.
11. Controlliamo il gruppo cambio e il pistone grande e mettiamo in posizione la pompa dell'olio.

Il montaggio avviene capovolto.

Ci sono alcuni punti che è consigliabile prendere in considerazione durante la riparazione. Spesso un problema di trasmissione è legato al filtro. Non sarà possibile cambiarla senza rimuovere il corpo valvola. E quando viene rimosso, la guarnizione si rompe. Per sostituirla sarà necessario smontare completamente il corpo valvola. Lo stesso vale per la molla dell'accumulatore dalla prima alla seconda marcia. Un tappo speciale non consente di rimuoverlo senza smontare il corpo valvola. Tutte le guarnizioni del corpo valvola sono molto simili, non confonderle. Assemblare il corpo valvola, lo stringiamo con una chiave dinamometrica. È importante non stringere troppo qui.

Se tutti i guasti vengono eliminati, installiamo la trasmissione automatica. Il momento è responsabile, la fretta è inappropriata qui. Durante questi lavori, è necessario attenersi alle seguenti raccomandazioni:

• Quando si installa la trasmissione automatica al suo posto, la membrana viene controllata per l'eccentricità finale utilizzando una testina indicatrice. Se si verifica un tale difetto, deve essere sostituito.
• Il radiatore viene lavato finché la benzina non è pulita. Quindi un litro di olio per trasmissioni viene versato nel motore a turbina a gas e messo sull'albero di ingresso. È necessario ottenere una connessione sicura e un adattamento completo. Quindi è necessario attraccare il motore con la scatola lungo i perni di centraggio della guida. I carter devono attestarsi completamente.
• Stringere i bulloni nella scatola è il passo successivo. Successivamente, viene verificata l'assenza di spazi vuoti lungo l'intero piano. Dopo aver collegato tutte le autostrade, viene verificata la correttezza delle connessioni.
• Nella fase finale, viene versato l'olio e viene controllato il funzionamento della trasmissione automatica a bassi regimi.

Iniziando l'installazione della scatola, assicurati di verificare la presenza di perni di centraggio sulla flangia del carter: dovrebbero essercene due. Se ne manca almeno uno, il cambio automatico non può essere collegato.

Riparazione e diagnostica della trasmissione automatica fai da te - un compito non facile ma fattibile. Scegliendo un'auto con cambio automatico, gli automobilisti alle prime armi credono che ripararla a casa sia impossibile. Questo non è vero. Ma prima di decidere di svolgere un lavoro così importante a casa, devi valutare tutte le tue possibilità. Allora non avrai brutte sorprese durante la ristrutturazione.

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L'argomento è stato discusso in parti diverse centinaia di volte. Ma poiché questa è una domanda costosa, vorrei farle in modo specifico.

Guido Pajero 3 2000, motore arabo 6g72. Macchina automatica sotto il cofano v4a51 4636. Di ABC (di vin japancats) Ho v4a51-7-DCA1

Dopo qualche operazione, quello posteriore ha cominciato a rifiutare (dalla parola a tutti) e prima che iniziasse ad accendersi con uno scatto e passare a scatti. Non ci sono errori, le luci di velocità sono accese secondo necessità.

Aperto - olio con trucioli (glitter), ricci su magneti. Ho deciso di mettere un contratto, perché sento che per 17 anni con questa scatola, non hanno fatto cerimonie. Sì, e in linea di principio, durante il funzionamento, le scosse all'accensione erano inizialmente.

La domanda è sorta: quale casella di v4a51_______ è giusta per me.In alcuni rami scrivono che qualunque con questo indice, dicono, cambia solo campana, paletta e campana.
Ma ancora una volta, gli appaltatori vengono con un convertitore di coppia, volevo che tutto fosse cambiato. La nuova muta entrerà nella vecchia campana.

I box v4a51_______ sono stati installati a partire da P2 e vski challengers. Allo smontaggio danno un dente che da P2 non funzionerà. I motori diesel dicono rapporti di trasmissione diversi.

Questa è la domanda. Mentre in mente c'è v4a512dja. Funzionerà, ed è vero che a Tutto non importa dopo V4A5 *********************************** * ** (. 8 # p2286371) e le scatole stesse sono intercambiabili. È solo necessario riorganizzare gli elementi di transizione e il pallet. (.8#p2260668)

In tal caso, quali elementi di transizione, oltre al pallet e alla campana, devono essere modificati.

Riparazione di qualsiasi cambio automatico da 1 giorno

CVT, DSG, convertitori di coppia, cambi automatici nuovi e rigenerati, pezzi di ricambio

Bene, qui è chiaro di cosa tratta la conversazione.

# 1 Post seregasan 01 aprile 2013 12:24

# 2 Post machucha 01 aprile 2013 12:31

# 3 Post seregasan 01 aprile 2013 2:12

# 4 Post culo 01 aprile 2013 2:43 am

# 5 Post seregasan lun 01 apr 2013 3:03 am

# 6 Post seregasan 01 aprile 2013 3:22 am

# 7 Post machucha lun 01 apr 2013 4:06 am

I cambi a 4 e 5 velocità R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) sono un meccanismo abbastanza affidabile e robusto con una lunga durata. I primi problemi possono essere causati da un cambio dell'olio prematuro, quindi se si prende questo problema sotto un controllo affidabile, i problemi con la trasmissione automatica non appariranno presto.

In media, i problemi seri con le scatole R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) si manifestano dopo 6-8 anni in condizioni di utilizzo gravoso del veicolo. Si manifestano come segue:

Corpo valvola intasato... Nelle trasmissioni automatiche R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51), il problema di un corpo valvola intasato è uno dei motivi più comuni per contattare gli specialisti. Un atteggiamento attento e attento al veicolo aiuterà a identificare questo problema in una fase iniziale, che risolverà il problema in breve tempo e senza molti soldi.

Sensori albero di ingresso e uscita difettosi... Dei componenti elettrici dei riduttori R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51), i sensori dell'albero di ingresso e di uscita sono i primi a guastarsi a causa dell'invecchiamento. Corretto sostituendolo con un nuovo meccanismo.

Usura delle frizioni... Sotto l'influenza del funzionamento a lungo termine, le frizioni del cambio iniziano a sgretolarsi, intasando il corpo della valvola con la carta. È possibile eliminare un tale malfunzionamento installando nuove frizioni.

Usura dei riduttori epicicloidali... I riduttori R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) hanno due ingranaggi planetari: ingresso e uscita. Con un'esposizione prolungata, l'ingranaggio planetario in entrata e poi in uscita è il primo a guastarsi. Il problema viene "trattato" installando nuovi ingranaggi planetari.

Porta un nuovo arrivato su Drom.ru))).

Ha preso la riparazione del cambio automatico FN4A-EL (4F27E) da un amico su Premasi. Pubblicherò il rapporto lungo la strada qui:.

Suggerimenti e trucchi da esperti sono i benvenuti 🙂

per quanto ho capito, le maniglie dell'uomo sono manodopera. abbiamo bisogno di e. unisciti! Rispetto e rispetto. Hai preso le riparazioni, nemmeno con la nostra masya, ma guardo la tua esperienza anche dalle auto di altre persone più di noi. Siamo molto lieti di darvi il benvenuto tra le nostre fila.

Per quanto ho capito, se i sintomi non sono 4 marce, allora lentamente ci ammaliamo a L nel pugilato.

Ordiniamo un coperchio e 4 elastici (una specie) e per cominciare cambiamo solo il coperchio.

Ho capito bene che il coperchio si può togliere senza abbassare il motore sul cric? Sulla cappella (lì in fondo al link) questo è fatto. E noi abbiamo?

E visto che è così, puoi dirmi i numeri del coperchio e dei suoi paraoli (e il numero?)?

Per ogni evenienza, il numero del corpo è CP8W-404953. anno 2002. 1,8 litri

Penso di ordinare, poiché è così. Al prossimo cambio olio nella scatola, ti chiederò di sostituirlo.

Aggiunto da: Ho trovato un preventivo. Cosa è desiderabile cambiare da questo? A quanto ho capito, la copertura con elastici su di essa, così come le frizioni di 3-4 marce. Indica punto per punto. Grazie!

Aspetta kolupalis su esistenziale.

Quindi, il catalogo offre 4 copertine, a seconda del mese dell'anno. Per il 2002 vengono offerte due coperture a seconda del mese.Come definire più precisamente? ?

Con i paraoli sul coperchio ho realizzato:
FN11-19-762 (o -212 ultime cifre) - 2 pezzi, questi sono piccoli paraolio;
FN01-19-655 - 2 pezzi - paraolio grandi.

Karbofos Grazie! Ho trovato la mia copertina)))

Domanda al topstarter. 2005 auto. Il chilometraggio è piccolo, a quanto pare, ecco perché il coperchio è in ordine.

E cosa potrebbe causare l'usura degli elastici dei pistoni?

Ho anche letto alcuni link che sono già noti qui.

Se la tua scatola si riprende, ed è successo abbastanza di recente, aprilo, guarda il coperchio e cambia gli anelli FN01-19-655 (2 pz). Questi sono quelli che si trovano sul coperchio e hanno un diametro maggiore. Ordiniamo la copertura stessa secondo necessità (se c'è usura sotto gli anelli o i bordi dell'asse della copertura).

Se la casella calcia in avanti di 3-4 ed è successo abbastanza di recente, allo stesso modo, ma FN11-19-762 (o -212 ultime cifre) - 2 pz. Questi sono piccoli anelli sul coperchio. Simile al caso precedente: ordiniamo la copertura stessa secondo necessità (se c'è usura sotto gli anelli o i bordi dell'asse della copertura).

Se guidiamo a lungo con tali malfunzionamenti, devi rimuovere i pacchetti, guardare le frizioni, i "pistoni" (non so come chiamarli correttamente) e la fascia del freno.

Attenzione, domanda (di nuovo :-).
Che tipo di sigillante per coperchio usare? non ne scrivono da nessuna parte.

Cambio automatico Hyundai- Mitsubishi V5A51 (R5A51), V4A51 (R4A51)

4 stadi R4A51 (V4A51) utilizzato dal 1997 per la trazione posteriore Monteros con un motore di 3 litri o più. Un paio di anni dopo, lanciarono un 5 marce R5A51 (2000-2006) e trazione integrale V5A51, differendo solo per l'uscita al distributore e non per l'albero motore. La decalcomania può essere posizionata sotto il cofano sotto il parabrezza o in rilievo sulla carrozzeria.

L'intero design è simile alla famiglia a trazione anteriore F4A51... Pompa, tamburi, pianeti modificati (eccetto O.D.). Anche le frizioni in tutti i pacchetti sono identiche.

Marcatura Mitsubishi R4A51 (V4A51) sta per: R4.. - trazione posteriore (posteriore), cambio automatico a 4 marce.

V5... - trazione integrale, basata sul cambio posteriore a 5 marce (contro W - quando la modifica della trazione integrale si basa sul design della trasmissione a trazione anteriore)

. 51 - alcuni numeri di fabbrica che denotano la classe di coppia che questo cambio automatico è in grado di trasmettere. 51 è la classe Heavy-duty (coppia massima).

Questa famiglia di scatole ha gareggiato con la trazione posteriore di Aisin 4th AW30-40LE... Per i modelli Pajero più costosi del mercato giapponese, hanno installato una scatola Aisin e per i clienti meno esigenti nel sud-est asiatico e in America Latina, hanno installato il proprio V4A51. Questa famiglia di automi è diventata il “canto del cigno” di Mitsubishi. Dopo il completamento dei lavori, la divisione AT di Mitsubishi si è unita all'intero staff di Jatko.

I kit di riparazione per 4 malte e 5 malte -n. 363002С (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - sono gli stessi a differenza dei fratelli a trazione anteriore. E insieme ai filtri, sono i pezzi di ricambio più ordinati per queste scatole indistruttibili. Solitamente le riparazioni di questa famiglia consistono nella pulizia del corpo valvola, nella riparazione dei motori a turbina a gas e nel cambio dell'olio.

Una paratia scatola standard di solito include, oltre a un kit di riparazione per guarnizioni e paraolio:

- Un set di frizioni n. 363003 e

- Set di dischi in acciaio, n. 363004. (Questi tre set si sommano a Masterkit 363007.)

Anche la frizione piuttosto longeva del lock-up del convertitore di coppia è soggetta ad usura. Per alcuni proprietari, vive fino a 200 tkm. La sostituzione prematura della frizione porta a battiti, danni al paraolio della pompa e, successivamente, al manicotto della pompa 363034.

La trasmissione stessa è semplice e abbastanza affidabile e solo dopo 6-8 anni di duro funzionamento, può apparire quanto segue.

- (D.E.) in entrata 363580 sulla destra e - Uscita pianeta 363584 sinistra... L'Asse rompe i loro scafi.

poco dopo - Serie planetaria In uscita 363584 (4 sab.). Insieme a loro rompe - l'ingranaggio del Sole - 363614.

Il metallo si sgretola per l'età, i carichi elevati e l'olio sporco. Un indicatore di ciò sono di solito i ricci sui magneti dei pallet. Se, quando si cambia l'olio, la mollica è più grande di 1 mm - un sintomo della necessità di riparazione.

- Separatore a frizione unidirezionale (Low Sprag) -Nr.363652A.

- Riduttore epicicloidale con albero di uscita per cambi automatici a 5 marce, (Direct Planet) V5A51 AWD - # 363586.

A causa della vecchiaia dell'impianto elettrico, i sensori dell'albero di ingresso si guastano - Ingresso sensore - N. 363438.

e la velocità di uscita dell'albero di uscita (VSS) -N. 363436.

E anche - Interruttore MLPS Switch - No. 363410.

Il filtro per la scatola delle auto a trazione posteriore ha due modifiche:

- dal 97 anno 363010E - con bacinella di raccolta poco profonda,

e 363010F - con vassoio profondo - del 1999. Più popolare.

I filtri sono usa e getta con una sottile membrana in feltro. Si consiglia di cambiare ad ogni cambio dell'olio dopo corse di 100 tkm.

Rilevato problema alla frizione retromarcia (363110B). Si addormentano, martellando il corpo della valvola con la carta. Pertanto, si consiglia di sostituirli con frizioni Borg Warner.

Le frizioni e i dischi in acciaio del primo pacchetto Overdrive vengono sviluppati e bruciati per primi. 363100, 363120.

In caso di funzionamento a lungo termine con olio bruciato, si consiglia di sostituire tutte le frizioni come set e nastro del freno - N. 363020A.

I materiali di consumo del primo stadio sono i manicotti a tubo tra la piastra idraulica e il corpo - 363342A. Si rompono per vecchiaia e surriscaldamento, sono inclusi nel Kit di riparazione. Ma separatamente dall'Overol, il kit viene ordinato per errori di smontaggio: se si smonta il "ferro" della scatola senza prima rimuovere il corpo valvola con questi tubi, le estremità di entrambi i tubi si rompono.

Sono inclusi nel Kit di riparazione per guarnizioni e paraoli - 363002.

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Oh sì, a tutti questi maestri non piace leggere niente - questo è dovere e molto bukaf e leggere il manuale quando non c'è niente da leggere o tutto è già rotto…. Per quanto riguarda il fatto che non portino alcuna garanzia per il loro lavoro, ne ero convinto personalmente. E l'indirizzo, non dirmi dove è stata riparata la scatola, altrimenti mi sono già rotto la testa a chi rivolgermi per riparare il convertitore di coppia. E sui gemiti lamentosi, lo filtri!

Effettua il login o registrati. Non hai ricevuto la tua email di attivazione? Cambio automatico quando l'overdrive è attivo - slitta. Biysk Altai La mia auto: L'auto inizia a muoversi e poi decolla come velocità. Shariot Grandis - motore: fai un'autodiagnosi e sarà chiaro lì. Quali ingranaggi del cambio automatico funzionano?

In generale, è molto simile a un nastro del freno. Nikolay 45 anni Località: Sì, tutto è spento con esso spento. Quindi lo stesso, rimozione e riparazione? Malfunzionamento del sistema di blocco del convertitore di coppia - Pressione del sistema di blocco del convertitore di coppia - Elettrovalvola di blocco del convertitore di coppia - Malfunzionamento della ECU del cambio automatico Quindi da dove cominciare? Metti una ciambella sul blocco e puoi guidare senza di essa, anche il computer funziona, senza di essa ci sarebbe solo la 3a marcia.

Ho resettato gli errori, guidato un po' senza accendere l'OD, è uscito l'errore 54 Connettore dei sensori o dei sensori di velocità stessi, dove posso vederli e come controllare?

Slittamento della frizione estrema chissà quale filo e dove ordinare? Slittamento forzato del freno a scalare. Sì, funzionano bene, guarderò il cablaggio, aprirò la ECU. Penso solo che se 4 sta già sbandando, non puoi ancora fare a meno di un sostituto. E il filtro dovrebbe probabilmente essere cambiato.