Audi 100 45 riparazione fai da te

L'Audi 100 appartiene alla classe media e ha una carrozzeria monoscocca interamente in metallo del tipo berlina o station wagon.

Le vetture sono equipaggiate con un'intera gamma di motori a benzina a quattro e cinque cilindri da 1,8 litri con 100 CV. fino a 2,23 litri turbo 200 CV

Oltre ai motori a benzina, c'è una famiglia di motori diesel per l'Audi 100.

Sulla vettura sono installati cambi a quattro e cinque marce o un cambio automatico a tre velocità.

Il modello base dell'auto ha un layout a trazione anteriore, ma c'è anche una modifica con trazione integrale.

Lo sterzo è del tipo a pignone e cremagliera, ci sono modifiche con il servosterzo.

L'impianto frenante è a doppio circuito con azionamento idraulico, i freni anteriori sono a disco, i freni posteriori possono essere a tamburo oa disco (a seconda della potenza del motore). A seconda dell'equipaggiamento, il veicolo può essere dotato di ABS (sistema di frenata antibloccaggio). Tutte le modifiche hanno un booster installato nell'impianto frenante.

L'auto è dotata di piantone dello sterzo di sicurezza, alcune auto (a seconda della configurazione) sono dotate di airbag per il conducente.

L'auto ha una carrozzeria eccezionale dal punto di vista dell'aerodinamica (la berlina ha un coefficiente Cx = 0,3, per la station wagon Cx = 0,34). Ciò è ottenuto grazie ai contorni della carrozzeria lisci, senza transizioni nette, un'ampia pendenza del parabrezza e dei lunotti posteriori, nonché il design originale dei finestrini laterali. I finestrini laterali sono installati all'esterno dei telai delle porte, a filo con i montanti della carrozzeria. Questo design è stato utilizzato per la prima volta al mondo su un'auto di serie.

Durante lo sviluppo della carrozzeria, è stata prestata molta attenzione alla resistenza alla corrosione. Le parti più suscettibili alla corrosione sono realizzate in zinco-metallo; le parti non portanti sono in plastica.

La serie Audi 100 iniziò ad essere assemblata alla fine degli anni '60. Allo stato attuale, i tedeschi hanno abbandonato questo nome in favore della più nota nomenclatura A6 di oggi.

L'ultima generazione di "tessiture" ha fatto il suo debutto sul mercato nel 1991. Allo stesso tempo, è apparsa una versione sportiva del modello, designata con il simbolo S4, sotto il cui cofano sono stati installati motori a benzina: un R5 da 2,2 litri o un V8 da 4,2 litri.

Nel 1994, l'Audi 100 C4 è stata ridisegnata. L'auto ha ricevuto fari, luci posteriori, nuovi specchietti e paraurti leggermente modificati. Anche l'interno è stato leggermente rinnovato.

Insieme al restyling, è stata introdotta una nuova designazione: il nome "100" è stato cambiato in A6 e la modifica sportiva ha ricevuto l'indice S6 invece dell'S4. La produzione dell'Audi 100 / A6 C4 è terminata nel 1997, quando è stata rilasciata l'Audi A6 C5 più moderna, più tecnologica e più attraente.

2.2 R5 Turbo (230 CV) versioni S4 e S6;

Versioni 4.2 V8 (280-290 CV) S4 e S6;

Versione 4.2 V8 (326 CV) dell'S6 Plus;

Due decenni fa, Audi si è assicurata che la scelta dei motori per la A6 fosse la più ampia possibile. Molte persone, decidendo di acquistare, non possono decidere quale dei motori si adatta meglio a loro.

I motori a 4 cilindri non meritano attenzione, ad eccezione della versione da 140 cavalli dell'unità da 2 litri. Sono molto deboli e quindi devono consumare troppo carburante.

I motori con un volume di lavoro di 2,0 litri e una potenza di 140 CV sono considerati i più ottimali. e 2,3 L R5. Il V6 e il V8 sono un'opzione per i veri appassionati di A6 che non si preoccupano né del consumo di carburante elevato né dei costi di manutenzione elevati.

Indipendentemente dal motore che scegli, dovrai fare i conti con possibili malfunzionamenti. Dopotutto, l'auto ha già molti anni.

Cosa sta fallendo? Molto spesso, bobine di accensione e un flussometro. Anche le cinghie dentate sono incostanti, che non resistono al periodo assegnato dal produttore. L'intervallo di sostituzione ottimale è di 60.000 km.Dovresti anche prestare attenzione al coperchio della valvola: spesso si verificano perdite di olio da sotto di esso.

Oltre ai motori a benzina, l'Audi 100 ha ricevuto anche unità diesel. Rispetto ai moderni diesel, la loro durata può essere definita "eterna". L'unità da 2,4 litri crea meno problemi, leggermente peggio del 2.5 e 1.9 TDI.

Se vuoi l'opzione più dinamica, puoi tranquillamente scegliere il 2.5 TDI da 140 cavalli di fascia alta (da non confondere con l'inaffidabile motore 2.5 TDI V6 della generazione successiva).

Per un'auto così grande, il 2.5TDI è il più adatto. Il resto semplicemente non ha abbastanza forza. I malfunzionamenti sono più spesso associati alla vecchiaia e riguardano: il sistema di iniezione (pompa e iniettori), il turbocompressore e il flussometro.

A seconda del tipo di trazione, l'Audi 100 può essere a trazione anteriore o integrale. Trasmissioni: meccaniche a 5 o 6 marce, nonché "automatiche" a 4 o 5 marce.

La sospensione è un design classico con un montante MacPherson nella parte anteriore e una barra di torsione nella parte posteriore. Le versioni a trazione integrale sull'asse posteriore sono dotate di sospensioni multi-link.

Affidabilità e alta qualità sono da sempre i punti di forza di Audi 100/A6, motivo per cui gli automobilisti amano questo modello. Nonostante la sua età, l'A6 C4 regge abbastanza bene, ma non è privo di inconvenienti.

Spesso lo sterzo si guasta. Con l'età, compaiono degli spazi vuoti e il binario inizia a bussare. Viene anche noleggiata la pompa del servosterzo.

Il motorino di avviamento e il generatore non differiscono in termini di resistenza. Ma la concorrenza non è migliore in questo senso. È necessario un controllo approfondito delle condizioni del sistema di raffreddamento.

In caso di guasto, il costo della riparazione del motore è inevitabile. Nelle versioni con trazione integrale Quattro si devono considerare i maggiori costi per la riparazione della sospensione posteriore.

Spesso, elementi come il compressore dell'aria condizionata, l'alzacristallo elettrico, il meccanismo di apertura del tetto apribile, il termostato, vari relè, il sensore di temperatura e il meccanismo del freno di stazionamento sono cattivi.

Quali conclusioni si possono trarre.

L'Audi 100 / A6 C4 è un'auto tedesca quasi perfetta che, nonostante gli anni, non solo ha un bell'aspetto, ma è anche abbastanza affidabile.

Un grande vantaggio è la disponibilità di pezzi di ricambio economici e una ricca dotazione di giovani esemplari. L'ampia gamma di motori e impostazioni delle sospensioni merita un elogio speciale.

Ma ci sono anche degli svantaggi. I motori V6 e V8 richiedono costi di carburante astronomici. Fortunatamente, trovare una copia in condizioni decenti non è un compito troppo difficile.

Di seguito verranno presentati gli articoli che sono stati pubblicati in rete dagli appassionati di auto delle carrozzerie Audi 100 e Audi A6 C4, in cui gli automobilisti hanno riscontrato alcuni problemi durante il funzionamento dell'avdotya e sono riusciti a riparare da soli l'amico di ferro.

Questo articolo discuterà come rimuovere la cinghia di trasmissione ausiliaria per auto Audi 100, carrozzeria A6 C4 e cilindrata del motore a benzina 2.6.

Farò subito una prenotazione che faremo tutto il lavoro senza scaricare il liquido di raffreddamento, analizzare la parte anteriore dell'auto e rimuovere completamente la cinghia di distribuzione.

Le istruzioni fotografiche e video più dettagliate per rimuovere il serbatoio del carburante su un'auto a benzina, carrozzeria berlina.

Quadro strumenti per modelli prodotti prima di gennaio 1988

1 - ventilatore laterale. La direzione del flusso d'aria verticalmente viene regolata ruotando la griglia del ventilatore e orizzontalmente - dalla manopola sulla griglia del ventilatore;
2 - quadro strumenti;
3 - un vano portaoggetti per piccole cose;
4 - manopola di comando per alette di distribuzione, ha quattro posizioni.
Con la posizione della maniglia corrispondente al simbolo

l'aria entra nell'abitacolo attraverso i ventilatori laterale 1 e centrale 35, ai piedi del guidatore e del passeggero, l'aria non viene fornita al parabrezza e ai cristalli laterali.
Quando la posizione della maniglia corrisponde al simbolo l'aria entra nei piedi del guidatore e del passeggero attraverso i ventilatori 1 e 35; l'aria non viene fornita al parabrezza e ai finestrini laterali.
Quando la posizione della maniglia corrisponde al simbolo la maggior parte dell'aria viene fornita ai piedi del guidatore e del passeggero attraverso i ventilatori 1 e 35, una piccola parte dell'aria viene fornita al parabrezza e ai finestrini laterali.

Quando la posizione della maniglia corrisponde al simbolo

tutta l'aria entra nel parabrezza e nei finestrini laterali, ai piedi del guidatore e del passeggero, così come l'aria non entra attraverso i ventilatori 1 e 35.

20 - la leva dell'interruttore degli indicatori di direzione e dei fari, può essere installata nelle seguenti posizioni: I - tutte le utenze sono spente; II - sono inclusi gli indicatori della giusta direzione; III - gli indicatori di direzione a sinistra sono accesi; IV - l'abbagliante dei fari è acceso (con posizione III della leva 21); V - le luci anabbaglianti sono accese (con posizione III della leva 21). I fari e gli indicatori di direzione funzionano solo quando l'accensione è inserita. Con il contatto disinserito, la leva 20 accende le luci di posizione nei fari e nelle luci posteriori. In posizione II della leva 20 le luci di posizione sono accese sul lato destro del veicolo, in posizione III - sul lato sinistro;

21 - la leva del devioluci centrale può essere impostata nelle seguenti posizioni: I - tutte le utenze sono spente; II - le luci di posizione dei fari anteriori e posteriori e le luci targa sono accese; III - i fari alti o bassi (a seconda della posizione della leva 20) sono accesi;

L'Audi 100 appartiene alla classe media e ha una carrozzeria monoscocca interamente in metallo del tipo berlina o station wagon.

Le vetture sono equipaggiate con un'intera gamma di motori a benzina a quattro e cinque cilindri da 1,8 litri con 100 CV. fino a 2,23 litri turbo 200 CV

Oltre ai motori a benzina, c'è una famiglia di motori diesel per l'Audi 100.

Sulla vettura sono installati cambi a quattro e cinque marce o un cambio automatico a tre velocità.

Il modello base dell'auto ha un layout a trazione anteriore, ma c'è anche una modifica con trazione integrale.

Lo sterzo è del tipo a pignone e cremagliera, ci sono modifiche con il servosterzo.

L'impianto frenante è a doppio circuito con azionamento idraulico, i freni anteriori sono a disco, i freni posteriori possono essere a tamburo oa disco (a seconda della potenza del motore). A seconda dell'equipaggiamento, il veicolo può essere dotato di ABS (sistema di frenata antibloccaggio). Tutte le modifiche hanno un booster installato nell'impianto frenante.

L'auto è dotata di piantone dello sterzo di sicurezza, alcune auto (a seconda della configurazione) sono dotate di airbag per il conducente.

L'auto ha una carrozzeria eccezionale dal punto di vista dell'aerodinamica (la berlina ha un coefficiente Cx = 0,3, per la station wagon Cx = 0,34). Ciò è ottenuto grazie ai contorni della carrozzeria lisci, senza transizioni nette, un'ampia pendenza del parabrezza e dei lunotti posteriori, nonché il design originale dei finestrini laterali. I finestrini laterali sono installati all'esterno dei telai delle porte, a filo con i montanti della carrozzeria. Questo design è stato utilizzato per la prima volta al mondo su un'auto di serie.

Durante lo sviluppo della carrozzeria, è stata prestata molta attenzione alla resistenza alla corrosione. Le parti più suscettibili alla corrosione sono realizzate in zinco-metallo; le parti non portanti sono in plastica.

1.0 Controlli e strumenti
1.1. Blocco spie del quadro strumenti
1.2 Alzacristalli elettrici
1.3 Specchietto retrovisore esterno con azionamento elettrico
1.4 Specchietto retrovisore interno
1.5 Cappuccio
1.6 Sedili anteriori, regolabili meccanicamente
1.7 Sedili anteriori elettrici
1.8 Trasporto di oggetti lunghi
1.9. Avviamento del motore
1.10 Precauzioni per l'arresto del motore
1.11 Controllo della velocità di crociera
1.12 Riscaldamento e ventilazione
1.13 Pannello.

2.0 Specifiche
2.2 Specifiche del veicolo
2.3 Caratteristiche tecniche dei motori a benzina
2.4 Caratteristiche tecniche dei motori diesel
2.5 Fluidi di esercizio
2.6 Coppie di serraggio per collegamenti a vite critici
2.7 Dati di calibrazione per carburatori
2.8 Dimensioni nominali e di riparazione delle parti e limiti di usura consentita
.

Motori 3.0
3.1 Rimozione e installazione del motore
3.2. Smontaggio e montaggio del motore
3.3. Motori a cinque cilindri
3.4. Smontaggio e montaggio del motore
3.5. Motore diesel
.

4.0 Sistema di raffreddamento
4.1 Cambio del liquido di raffreddamento
4.2 Sostituzione e controllo del termostato
4.3 Rimozione e installazione della pompa dell'acqua
4.4 Verifica e sostituzione del sensore per l'accensione dell'elettroventilatore
4.5 Sostituzione del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento
4.6 Rimozione e installazione del radiatore del sistema di raffreddamento
.

5.0 Sistema di scarico
5.1 Rimozione e installazione del sistema di scarico
5.2 Sostituzione della sonda lambda
.

6.0 Sistema di alimentazione
6.1. Sistema di alimentazione per motori a carburatore
6.2. Sistema di alimentazione del motore a iniezione di carburante
6.3. Sistema di alimentazione del motore diesel
6.4. Regolazioni carburatore Pierburg 1B3
6.5. Regolazioni del carburatore Pierburg 2E2
6.6. Regolazione della velocità di avviamento del motore
.

7.0 Trasmissione
7.1. Specifiche tecniche
7.2. Azionamento meccanico per il rilascio della frizione
7.3. Azionamento idraulico
7.4 Cambio
7.5. Trazione anteriore
7.6. Cambio a quattro velocità tipo 014
7.7. Cambio a cinque marce tipo 013 o 093
7.8. Tipo di cambio a cinque velocità 016 e 012
7.9. Meccanismo di comando del cambio KP tipo 016
7.10. Trasmissione automatica
.

8.0 Telaio
8.1. Supporto telescopico
8.2. Sospensione posteriore
.

9.0 Sterzo
9.1 Dati tecnici
9.2 Volante
9.3. Piantone dello sterzo
9.4 Meccanismo di sterzo
9.5 Regolazione del meccanismo di sterzo
9.6 Tiranteria dello sterzo
9.7 Pompa del servosterzo
9.8 Controllo della pressione di mandata della pompa del servosterzo
9.9 Spurgo del sistema di servosterzo
9.10 Cinghia di trasmissione della pompa del servosterzo
.

10.0 Sistema di frenatura
10.1 Specifiche
10.2 Regolazione della posizione del pedale del freno
10.3 Cilindro principale del freno
10.4 Freni ruota anteriore Teves
10.5 Freni ruota anteriore marca GIRLING
10.6 Disco freno
10.7 Corpo giogo e pistone
10.8 Freno a tamburo posteriore
10.9 Tamburo freno
10.10 Cilindro freno ruota
10.11 Freni a disco sulla ruota posteriore
10.12 Regolatore di pressione
10.13. In piedi.

11.0 Corpo
11.1 Rimozione e installazione del paraurti anteriore
11.2 Rimozione e installazione della griglia del radiatore
11.3 Rimozione e installazione della cappa
11.4 Regolazione del cavo del blocco del cofano
11.5 Sostituzione del localizzatore
11.6 Ala anteriore
11.7 Sostituzione della modanatura
11.8 Sostituzione della guarnizione del vetro della porta
11.9 Rivestimento porte (veicoli fino a dicembre 1987)
11.10 Sostituzione del vetro della porta e dell'alzacristallo
11.11 Rimozione e installazione della porta
11.12 Maniglia esterna della porta
11.13 Serratura della porta
11.14 Regolazione della serratura della porta 12.0 Impianto elettrico
12.1 Fusibili, relè e centraline
12.2. Generatore
12.3. Antipasto
12.4. Illuminazione e segnalazione luminosa
12.5 Sistema di accensione
12.6. Sistema di accensione a transistor
12.7. Sistema di accensione elettronica
12.8 Sistema di accensione senza contatto FEI
12.9. Circuiti elettrici
.

Garage virtuale caldo per la riparazione e la comunicazione.

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  Canabiez »17 Oct 2013, 15:39 0 Risposte 1751 Visualizzazioni Ultimo post Canabiez
  17 ottobre 2013 15:39
• Installazione di VUT da A6-A8 a 100/44
  v.v.p. »13 Nov 2012, 00:52 Valutazione: 4.62% 4 Risposte 6066 Visualizzazioni Ultimo messaggio di Grover
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• Cronaca: sostituzione dei silent block della barella con 44
  Jurik »05 Set 2013, 00:26 Valutazione: 1.54% 1 Risposte 4689 Visualizzazioni Ultimo messaggio di Viktor_19
  05 set 2013, 08:22
• riparazione video dell'iniezione KE3
  Kolyander »04 Set 2013, 17:16 0 Risposte 1226 Visualizzazioni Ultimo post di Kolyander
  04 settembre 2013, 17:16
• Libellula di pre-transizione della paratia
  Grover »29 dic 2012, 23:11 Valutazione: 3.08% 1 Risposte 2030 Visualizzazioni Ultimo messaggio Grover
  30 agosto 2013, 14:31

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"Sotka" Audi 45 nel corpo è un'auto davvero leggendaria, e un tempo in Russia era molto popolare. Ma gli anni si fanno sentire e, poiché queste macchine non sono più nuove, richiedono sempre più riparazioni.

Spesso i proprietari di auto eseguono la messa a punto dell'Audi 100 C4 con le proprie mani: messa a punto del corpo, dei fari, degli interni. Il design estetico rende l'auto attraente, più preziosa per le persone intorno e per gli stessi proprietari dell'auto.

Per la prima volta, il modello di auto Audi 100 è apparso sul mercato automobilistico globale nel 1968. In totale, nel corso degli anni di produzione, sono state create quattro generazioni di "cento parti" e dal 1985 un'azienda siderurgica tedesca produce automobili con carrozzeria completamente zincata. L'Audi 100 con l'indice C3 è stata prodotta dal 1982 al 1991, questo modello è ancora popolare in Russia, ma recentemente è sempre più visto come una versione retrò. L'ultima, 4a generazione di Audi 100 C4 nella parte posteriore di 45 esisteva sul nastro trasportatore fino al 1994, poi le auto della serie A6 sono venute a sostituirla. Molte auto Audi 100/44 sono state portate in Russia a metà degli anni novanta e all'inizio degli anni 2000, a causa del corpo allungato, il modello veniva spesso chiamato "aringa" o "sigaro". Ma il "Sotka" nel quarantacinquesimo corpo è stato chiamato "Barrel", tuttavia, come l'Audi 80 B3 e B4.

La messa a punto dell'auto è il suo miglioramento in molte direzioni:

• dare all'auto un aspetto originale;
• miglioramento delle caratteristiche tecniche: aumento della potenza del motore, aumento dell'altezza da terra, riduzione del consumo di carburante;
• cambiamento all'interno.

Tutta la messa a punto è divisa in tre categorie principali: esterna, interna e tecnica, si tratta del primo e del secondo tipo di messa a punto per l'Audi 100 su cui questo articolo si concentrerà principalmente.

Per rendere "Sotka" nel corpo da 45 un aspetto originale e attraente, i proprietari di auto sintonizzano l'auto:

• installare paraurti tuning e un kit carrozzeria speciale;
• dipingi un'auto con colori insoliti - in colori metallici non standard, usando l'aerografo, in un colore opaco;
• coprire le parti del corpo con vinile.

La sintonizzazione esterna include anche:

• installazione di costosi specchietti laterali, ad esempio, dall'Audi A6 S6 (pieghevole, cromato);
• installazione di uno spoiler sul cofano del bagagliaio;
• ammodernamento della griglia del radiatore;
• miglioramento dell'ottica;
• l'uso di ruote fuse o forgiate invece dell'acciaio standard.

Nei negozi specializzati vengono venduti vari elementi di tuning per le auto Audi 100 45 e 100 44:

• modanature larghe delle porte laterali ("fogliame")
• modanature strette universali;
• spoiler sul cofano del bagagliaio;
• davanzali di plastica;
• ottiche cromate anteriori e posteriori con led, fari con lenti;
• paraurti sintonizzati.

Nei concessionari di automobili sono disponibili vari prodotti, è inoltre possibile ordinare i pezzi di ricambio necessari dal catalogo, viene presentata una vasta gamma di parti per la messa a punto delle sospensioni. Con l'aiuto di elementi sintonizzati, puoi "vestire" l'auto a tuo piacimento, ma qui devi contare sui soldi: alcune parti sono piuttosto costose. Ad esempio, i fari con lenti cromate con indicatori di direzione e LED neri costano circa 30 mila rubli ciascuno.

La più semplice modernizzazione dell'ottica "nativa" è la sostituzione dei fari e dei fanali posteriori con elementi di tuning, ma i pezzi di ricambio non sono economici, quindi i proprietari di auto spesso eseguono la messa a punto da soli, apportando modifiche all'ottica.

Di recente, le luci di marcia diurna sono diventate rilevanti, spesso sono montate direttamente nei fari sotto forma di una striscia LED. Spesso i LED si trovano in alto, in questo caso il raggio anabbagliante diurno risulta essere luminoso, più luminoso dell'illuminazione ordinaria.

Sull'Audi 100 45, la regolazione dei fari viene solitamente eseguita in un modo leggermente diverso, le strisce LED sono posizionate sotto le lenti. Per installare i LED, è necessario rimuovere il vetro, i nastri sono incollati con colla epossidica trasparente.

Inoltre, molti proprietari di auto inseriscono lenti di altre auto nel loro alloggiamento del faro nativo, ad esempio da Chery Tigo-2. È possibile installare l'obiettivo come segue:

• smontare il faro;
• fare 4 fori nel riflettore;
• installare la lente su bulloni lunghi con dadi utilizzando boccole in ottone come distanziali.

Un altro tipo di messa a punto sulle auto Audi 100 è l'installazione di fendinebbia (PTF), che sono tutt'altro che sempre inclusi nel pacchetto del veicolo. Esistono ottiche appositamente progettate per l'installazione sul paraurti di sintonia "Sniper", ma se non c'è uno spazio di montaggio regolare, puoi praticare tu stesso dei fori nel paraurti per i fendinebbia.

La messa a punto degli interni inizia sempre dai sedili. Ciò non sorprende, poiché su un'auto usata i sedili si rompono e perdono il loro aspetto in primo luogo, in particolare i sedili anteriori. In alternativa, puoi ripristinare i tuoi sedili, la sedia stessa è abbastanza comoda. Ma se bollire lo scheletro non aiuta più, è meglio cambiare i sedili.

I sedili anteriori dell'Audi 100 44 o 200, Audi A6 nel 45 ° corpo sono installati nell'auto praticamente senza alterazioni, ma non è così facile trovarli in buone condizioni. Ci sono aziende che producono sedili di tipo sportivo per molti modelli di auto, sono già stati adattati agli accessori. Tra i produttori, si segnalano le seguenti aziende:

Il costo di un sedile sportivo varia da 9 a 28 mila rubli, le sedie sembrano molto impressionanti.

Inoltre, i sedili possono essere rivestiti con qualsiasi materiale; il rivestimento viene utilizzato:

• alcantara;
• velluti;
• gregge;
• pelle scamosciata;
• una varietà di finta pelle;
• Vera pelle.

Certo, un interno in pelle è bello, ma il costo di uno striscione su misura sarà piuttosto alto. Per rivestire un salone di pelle da solo, hai bisogno di sufficiente esperienza nel cucito e non puoi fare a meno di una buona macchina da cucire.

Anche il cruscotto è spesso sintonizzato, può anche essere rivestito di materiale, inoltre decorato con inserti in legno naturale.Inoltre, il "siluro" viene incollato con un film artificiale che imita i materiali naturali (legno).

Su "Sotka" nel 45 ° corpo, puoi aggiornare il cruscotto, cambiare un normale cruscotto corto con un modello lungo e più recente. Nella nuova plancia, sulla destra si trovano tre comparatori che mostrano:

• forza attuale;
• voltaggio;
• temperatura dell'olio.

Gli anelli cromati sono installati attorno alla circonferenza dei comparatori, la retroilluminazione a LED del cruscotto sembra molto bella.

L'illuminazione della pedaliera sembra originale, così come parte dello spazio sotto la plancia lato passeggero. Alcuni proprietari di auto cambiano un semplice registratore a nastro radio in uno "due din" - tale apparecchiatura audio suona meglio di quella standard, inoltre, sembra molto bella. Altro punto piuttosto importante è la sostituzione del volante "nativo" con uno più comodo ed estetico. Invece di un volante standard, alcuni proprietari di auto installano un volante del modello Audi A6 C5 (1997-2004). Sulle fessure, il volante si adatta uno a uno, sembra molto buono.

Esistono altri tipi di messa a punto che il salone subisce:

• un portello si schianta contro il tetto;
• sono installati occhiali colorati (se la tinta non è stata fornita prima);
• un bracciolo è montato tra i sedili anteriori;
• gli altoparlanti passano a quelli più potenti;
• le tende oscuranti sono installate sui finestrini posteriori;
• il tappeto sul pavimento sta cambiando;
• il soffitto è rivestito di nuovo materiale.

Sebbene l'Audi 100 C3 sia un modello più vecchio, è anche in fase di ammodernamento. I paraurti tuning conferiscono all'auto un aspetto impressionante e, se la carrozzeria dell'auto è verniciata in un colore scuro, le luci posteriori oscurate e i finestrini posteriori completamente oscurati hanno un bell'aspetto.

La carrozzeria è spesso soggetta a messa a punto dell'Audi 100 44, a causa della carrozzeria zincata, molte auto sono ben conservate. Ma più spesso sul "Sigaro" (come viene anche chiamato il "quarantaquattro"), il telaio, il propulsore e la trasmissione sono migliorati: è installato un motore più potente, un cambio diverso.

Molto spesso, si verifica un problema su un motore a 5 cilindri a causa del guasto delle parti di iniezione meccanica JETRONIK: il sistema è molto capriccioso e complesso, non tutti possono capirlo. Il punto più doloroso qui è il distributore e il motivo principale dei fallimenti è la benzina russa di bassa qualità.

È molto costoso acquistare nuove parti per l'iniezione meccanica; tali parti si trovano raramente durante lo smontaggio. L'opzione più semplice è installare un normale carburatore di un'auto russa invece del KE III JETRONIK, ma in questo caso dovrai anche acquistare un collettore di aspirazione. Certo, la spinta del motore scompare, ma l'auto va meglio di quando è al minimo.

Se il sedile del sigaro è ancora forte e il rivestimento è già sfilacciato in alcuni punti, non è necessario cambiare completamente il rivestimento, è possibile installare bellissime coperture sui "sedili".

Di recente, è diventato di moda utilizzare un materiale come l'ecopelle (arigon), è spesso usato per le sue notevoli proprietà:

• esteriormente molto simile alla pelle naturale;
• ha un'elevata resistenza all'usura;
• non si screpola al freddo;
• buona permeabilità all'aria.

Un set di coprisedili costa circa 5 mila rubli, il che risulta essere molto più economico rispetto alla copertura dell'intera cabina. Le coperture sembrano solide, con esse l'interno dell'auto si trasforma immediatamente.

Se possiedi un'Audi 100 con carrozzeria da 45, nel tempo avrai bisogno di ricambi originali e di alta qualità. Il metodo di analisi ti consente di ottenerli a un costo significativamente inferiore rispetto al salone.

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Le parti economiche vengono rimosse da un Ingolstadt usato durante lo smontaggio. Lo smontaggio è un'opzione unica e super efficiente per molti proprietari di auto russe.

Di norma, lo smontaggio è compito di organizzazioni speciali specializzate in questa materia.Lo smontaggio è un vero affare, che dà agli organizzatori la possibilità di guadagnare bene e i proprietari del "tedesco" ottengono parti originali a un prezzo basso.

Smontando l'Audi 100 viene fornito con un paio di caratteristiche. Vorrei farli conoscere al lettore, ma prima studiamo questa macchina in modo più dettagliato.

L'Audi 100 è una famiglia di autovetture di classe business prodotta dalla casa automobilistica di Ingolstadt dal 1968. Tutte le modifiche dell'auto sono simili tra loro principalmente nella loro imbottitura tecnica. Il fatto è che tutti i modelli Audi 100 hanno mantenuto i principi di base inerenti all'auto fin dall'inizio.

Nota. In particolare, tutte le modifiche sotto il numero 100 sono dotate di un layout a trazione anteriore e la centrale elettrica è posizionata longitudinalmente.

Nel territorio dell'ex URSS, il modello Audi 100 è ampiamente conosciuto. Il fatto è che le auto di questa famiglia sono state importate nel nostro paese in enormi quantità, ma erano per lo più di seconda mano.

Il design delle auto dell'azienda automobilistica di Ingolstadt con questo numero si distingue per un corpo piuttosto forte e durevole. Il vantaggio del corpo di Ingolstadt è il grado di metallo zincato. Questo è così ben fatto che non c'è praticamente corrosione da perforazione sulle auto della famiglia Audi 100, almeno per i primi 10 anni dopo la produzione.

Nota. È questo fatto che spiega, in una certa misura, un numero così elevato di auto straniere di questo produttore sul mercato russo. L'uscita di "Ingolstadtz" 100 è stata interrotta nel 1994, ma molti modelli attraversano ancora le distese del nostro paese e dei paesi limitrofi in ottime condizioni della carrozzeria.

La famiglia Audi 100 ha diverse modifiche alla carrozzeria:

• Berlina a 4 porte, introdotta per la prima volta nel 1968;
• berlina a 2 porte, rilasciata nel 1969;
• Audi coupé - nel 1970.

L'Audi 100 era disponibile anche come station wagon e hatchback.

L'autocar di Ingolstadt è cambiata nel corso degli anni, l'esterno è diventato diverso, l'auto ha subito una trasformazione tecnica (come si diceva, le caratteristiche di base di base sono rimaste invariate). L'ultima generazione di "Ingolstadtz" al numero 100 è il modello nella parte posteriore del 45. La modifica è stata prodotta dal 1990 al 1994. L'Audi 45 è giustamente definita una delle migliori auto del suo tempo.

Forse a causa dei vantaggi di questa macchina, hanno iniziato a produrla in enormi quantità. Quindi, circa 600 mila copie sono uscite dalla catena di montaggio.

Nota. Dal 1995, il "Signore degli Anelli" nella parte posteriore del 45 era già chiamato Audi 6.

Sarà interessante sapere che Audi è sempre stata nell'ombra di entrambi i suoi eterni rivali: Mercedes-Benz e BMW. Con l'uscita del modello a 45 corpi, Audi ha risolto magistralmente i suoi problemi di concorrenza. Persino gli esperti di Monaco e Stoccarda non possono elogiare questa vettura e un tempo hanno persino provato a trasferire le caratteristiche del design nella loro produzione.

Ecco le caratteristiche della carrozzeria 45:

• Le sue dimensioni sono così buone che la cabina può ospitare comodamente 5 motociclisti;
• Il posto di guida si regola con grande comodità;
• Il vano bagagli della berlina contiene 510 litri, che è un ottimo indicatore per questo tipo di carrozzeria. Ma la station wagon nella stessa carrozzeria da 45 non può vantare buone dimensioni del bagagliaio: solo 1310 litri;
• La carrozzeria è zincata, la garanzia sulla verniciatura è di 3 anni.

Un altro modello di Ingolstadt, praticamente indistruttibile sulle strade russe, è la versione con carrozzeria 44. E la manutenzione poco costosa ha reso questa vettura super popolare tra i nostri compatrioti.

Questo modello iniziò a essere prodotto dal 1982 al 1991. Ecco i suoi punti di forza:

• Eccellente stabilità del sentiero;
• Ottima manovrabilità in città;
• High Tech. specifiche;
• L'innegabile affidabilità della centrale.

Molte persone chiamano l'Audi 100 44 come un'auto comoda e super economica, perfetta per una famiglia di più persone. L'autocar di Ingolstadt nella parte posteriore di 44 può facilmente "arare" più di 1 mille km.

Il corpo 44, come il 45, è in metallo zincato.A causa di ciò, si previene il verificarsi di corrosione e la durata della macchina nel suo insieme aumenta di dieci anni.

È interessante notare che le caratteristiche delle qualità di Audi erano preziose non solo in Russia e nei paesi vicini, ma anche in Occidente.

44 è stato originariamente prodotto per viaggiare ad alta velocità per lungo tempo. Grazie a ciò, è stato possibile creare un'auto spaziosa con proprietà AED.

Lo smontaggio dell'Audi 100 45 consentirà di ottenere vari pannelli della carrozzeria a un costo accessibile. I portelli di questo corpo, paraurti, parafanghi, specchietti e così via sono oggi molto richiesti.

Le parti principali del corpo che vengono sostituite sull'Audi centinaio sono, ovviamente, i paraurti. Dopo aver acquistato paraurti nuovi o completamente affidabili dall'analisi automatica, dovrai metterli sull'auto, dopo aver rimosso prima quello vecchio. Scopriamo come farlo.

Il paraurti anteriore dell'Ingolstadt 100 C4 viene rimosso come segue:

• Innanzitutto vengono smontate la protezione della centrale elettrica e gli inserti inferiori della griglia del radiatore;
• Quindi dovresti trovare i bulloni sul lato della griglia del vecchio paraurti e svitarli;
• Quindi è necessario aprire il cofano e svitare i pannelli sotto i fari.

Consigli. Se sull'Audi è installato un lavafari, è necessario rimuovere gli ugelli e il pannello del tubo.

• Ora i bulloni sotto i fari sono svitati.

Nota. Se il modello di Ingolstadt è realizzato prima del 1992, dovresti anche svitare la vite situata nel passaruota.

Resta solo da portare lateralmente le pareti laterali del paraurti, quindi smontare il paraurti, spostando la parte del corpo in avanti.

L'installazione del paraurti viene eseguita, come lo smontaggio, solo nell'ordine inverso.

Le ali non sono meno richieste oggi. Per smontarli correttamente dall'Audi 100, dovrai prima smontare il paraurti anteriore e la locomotiva:

• La copertura decorativa sul paraurti può essere rimossa prendendo un cacciavite;
• Quindi i bulloni vengono estratti, il rivestimento viene rimosso;
• Per rimuovere il locar sarà necessario allentare il serraggio dei bulloni che fissano la ruota;
• L'auto deve essere sollevata su un supporto (anteriore);
• La ruota viene rimossa e quindi vengono estratti gli elementi di bloccaggio del locar;
• Per rimuovere definitivamente il lockar, è necessario svitare i due dadi di fissaggio in plastica.

Dopo aver smontato il locar e il buffer, si esegue quanto segue:

• Il parafango anteriore è smontato;
• L'indicatore di direzione viene rimosso;
• Le viti di fissaggio dell'ala vengono rimosse;
• La porta si apre e quindi viene rimossa la vite ad alette posta appena sopra la cerniera della porta;
• Dal basso, anche l'ala è trattenuta da viti, che devono anche essere svitate;
• Ora rimuovi la vite che fissa la staffa dell'ala al montante A.

Pertanto, l'ala può essere facilmente rimossa e sostituita.

Un paio di consigli prima di installare una nuova ala:

1. Le superfici del corpo e dell'ala, che saranno in contatto tra loro, devono essere accuratamente pulite e quindi spalmate con un sigillante.
2. L'ala deve essere serrata con nuovi bulloni (prima viene fissata dall'alto e solo dopo vengono installate le altre viti).
3. Bisogna fare attenzione a non trascurare l'installazione delle rondelle sui bulloni. È necessario!

Sembrerebbe che cosa potrebbe essere più facile analizzare uno specchietto laterale? Sull'Audi 100, questo processo può causare molti problemi se il proprietario non comprende la complessità dell'operazione. Scopriamo come farlo, soprattutto perché questa parte richiede spesso lo smontaggio e la sostituzione.

Le istruzioni dettagliate per lo smontaggio di uno specchietto laterale comportano le seguenti azioni:

• Innanzitutto si consiglia di utilizzare le regolazioni per portare lo specchio completamente in alto e di lato;
• Quindi devi arrivare ai bulloni che fissano lo specchietto laterale. Per fare ciò, è necessario smontare il coperchio di plastica con cui è coperto lo specchio (se si tira il coperchio verso di sé e poi lo si spinge verso l'alto, può essere facilmente rimosso).

Consigli. Devi essere estremamente attento in questa fase, poiché puoi facilmente rompere la guida della copertura se non stai attento.

Una volta che i bulloni sono accessibili, si esegue quanto segue:

• Innanzitutto, viene estratta la chiusura per l'esagono, quindi il bullone che si trova sotto il cacciavite (ovviamente, i bulloni vengono svitati dall'abitacolo);
• Lo specchio non contiene più nulla.Il vetro della porta viene abbassato fino in fondo, la parte viene tirata su.

La fase più difficile del lavoro con lo specchietto laterale del "tedesco" è rimuovere la parte dai fermi. Ma, se usi un oggetto piatto, come una cazzuola, ad esempio, puoi eseguire tutto nel miglior modo possibile:

• La cazzuola è avvolta in un panno per non graffiare nulla;
• Quindi l'oggetto viene inserito nello spazio tra lo specchio e il pezzo;
• Ora devi spingere verso il basso in modo che lo specchio venga rilasciato dai fermi.

Resta da sganciare i fermi e scollegare i terminali dal riscaldamento.

Per continuare a smontare ulteriormente, dovrai svitare tutti i bulloni di montaggio. Ciò consentirà di rimuovere facilmente lo scheletro di metallo. Solo prima, il meccanismo per la regolazione dello specchio stesso dovrà essere dissaldato e la posizione del cablaggio deve essere ricordata, perché è diversa sugli specchietti sinistro e destro.

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