Audi 80 b4 riparazione fai da te della pinza posteriore

AUDI 80 B4 RIPARAZIONE SUPPORTO SCHIENALE B4 AUDI 80 RIPARAZIONE SUPPORTO SCHIENALE.

buona fortuna nei tuoi sforzi e, a proposito, consiglia alla compagnia cosa prendi come dicono a buon mercato e arrabbiato)))

Comunque in inglese sarebbe più corretto: "riparazione pinza freno posteriore"

Per qualche ragione, è appena udibile, sarebbe più rumoroso.

Sulla mia b4 (92g) le pastiglie posteriori sinistre sono inceppate, quale potrebbe essere la causa e come risolverla?

Alla fine l'ho smontato. Lo stivale del pistone e le antere della guida, strappate. Una guida è salita e non vuole più uscire. Ha riscaldato la bombola del gas. Con una chiave a gas, girando in senso orario e antiorario e pshykaya con una ruota VD, l'ha allentata e l'ha tirata fuori, lo stesso. Una rotaia di guida, ma mi sono preoccupato). Ho tirato fuori il pistone. Sembrano essere in ordine. Ma il freno è sospetto, come con l'acqua (quando Il verdetto è di cambiare! Ma il video ha aiutato. Anche se ho capito come appare. Non risulta niente di complicato. Resta da sciacquare e sostituire il freno. I dischi sono già stati lavorati, ne sono usciti 7 mm ciascuno, nuovi 10 mm, devo ripassare per molto tempo.

Ho dimenticato di aggiungere. Il pistone è uscito e si è inceppato. Non c'era rivestimento sulla pastiglia interna. Il ferro è stato raschiato contro il ferro. C'era già un disco blu dall'interno. Ma fuori c'era un rivestimento di norme. A causa di la guida, che era salita e si era incastrata, il pistone non poteva allontanarsi dal disco. Potrebbe essere questa la causa del freno della ruota posteriore bloccato? Non molto tempo prima, tre volte era che i freni sembravano scomparire nel pedale, ma se ne va dolcemente, ma non ci sono freni. Che cos'era? Prima dell'anno scorso ho attraversato, o meglio le pastiglie e le antere delle guide Non ci sono perdite da nessuna parte.

Non capisco bene perché il tuo pistone esce / entra nella pinza durante lo scorrimento? Dopotutto, il meccanismo a vite, che è installato nel pistone stesso, è fissato solo con un anello di sicurezza attraverso il cuscinetto e ruota liberamente con una pinza rispetto al pistone. Ho provato a girare il pistone, il risultato è zero.

Aggiornato: 2016-11-23

Le condizioni dell'intero veicolo dipendono dalle condizioni e dal funzionamento dell'intero sistema di frenatura. Inoltre, il verificarsi anche dei più piccoli problemi e irregolarità nel funzionamento dell'impianto frenante può portare a gravi conseguenze negative e costose riparazioni dell'intero veicolo. Per non parlare del fatto che se l'impianto frenante si rompe ogni volta che si utilizza il veicolo, la vita del conducente e del passeggero è in pericolo.

Particolarmente degno di nota è lo studio della domanda: audi 80 b4 come funziona la pinza posteriore. Troveremo la risposta capendo cos'è la pinza posteriore, come funziona e di cosa sono responsabili determinate parti.

Diamo un'occhiata a che tipo di dispositivo è, la pinza posteriore. La pinza posteriore dell'Audi 80 B4, come qualsiasi altro modello, è un dispositivo con uno speciale cilindro del freno. Questo cilindro, insieme al pistone, è lo stesso per spostare la pinza lungo la staffa. Quando il conducente preme il pedale del freno, la pressione si accumula nella linea del freno, facendo sì che il cilindro spinga il pistone. Successivamente, il blocco viene bloccato dal pistone. Grazie al movimento lento e fluido lungo la staffa, si creano tutte le condizioni necessarie per condividere uniformemente il carico su entrambi i pattini. Inoltre, la pressione delle pastiglie è già trasferita al disco del freno.

Dopo aver capito come funziona l'impianto frenante e che ruolo gioca la pinza posteriore nel suo funzionamento, ripassiamola letteralmente. Dopotutto, è impossibile capire come funziona la pinza posteriore dell'Audi 80 b4, se non si sa come funziona e in che condizioni è.

Prima di tutto, controlla i tuoi freni posteriori. Molti conducenti preferiscono lasciare il controllo dei freni posteriori funzionanti per dopo, pensando che il caso ne risenta.Se vedi i primi segni di un malfunzionamento dei freni, non tardare a riparare i difetti e a ricostruire i freni. Se vai a un servizio di auto, la paratia dell'impianto frenante, l'ispezione delle pinze e altri servizi derivanti da queste attività possono ottenere una quantità decente. Tuttavia, c'è una via d'uscita: la pinza posteriore dell'Audi 80 b4 può essere risolta da sola. Quindi riserviamo la nostra pazienza e andiamo in garage.

Foto dal rapporto Vitek7778812 dall'unità:

Per ricostruire il dispositivo, abbiamo bisogno di:

1. Esagoni per lo smontaggio dettagliato dell'attrezzatura nelle parti più piccole.
2. Estrattore speciale per anelli di sicurezza.
3. Chiavi nelle misure 15, 14 e 13. Questo è tutto ciò che serve per una paratia di qualità, ma potrebbe essere necessario più liquido a 40.

Ora procediamo direttamente alla procedura stessa. Per prima cosa, solleva l'auto su un martinetto e rimuove con cura la ruota. Successivamente, rimuoviamo l'auto dal freno di stazionamento, poniamo l'accento sotto la ruota anteriore, premiamo la bandiera del freno di stazionamento e rimuoviamo gradualmente l'estremità del cavo dall'innesto. Successivamente, è necessario rimuovere la rondella di sicurezza e rimuovere il cavo del freno di stazionamento. Successivamente, è necessario separare la pinza posteriore stessa dalla staffa, ovvero svitarla. Dopo aver svitato la pinza dalla rondella, è necessario rimuovere le pastiglie ed eliminare i pistoni dall'attrezzatura. Sembra che rimuovere i pistoni dalla pinza sia un compito molto semplice. In realtà, tutto è diverso.

Per eliminare i pistoni, ci sediamo al volante e premiamo il pedale del freno più volte, questo consente di pompare la pressione, modificare la direzione della sua azione. Lo premiamo una decina di volte, quindi torniamo al dispositivo su cui vogliamo eseguire l'iterazione. Noterai che i pistoni escono quasi completamente dopo pochi colpi con tutta la forza sui freni. Resta solo da svitarli correttamente Per svitare i pistoni, procediamo a scollegare il dispositivo dal tubo del freno. Lo facciamo usando una quattordicesima chiave. Per svitare la pinza, è necessario ruotarla lentamente e il più delicatamente possibile attorno al tubo. Dopodiché, usando gli esagoni, svita i bulloni che tengono la staffa e rimuovila. Quindi, svitare i pistoni dalla staffa.

Si prega di notare che il liquido dei freni di solito si raccoglie nelle pinze. Pertanto, prima drenare il fluido dall'attrezzatura, quindi rimuovere con cura i pistoni.Dopo aver scollegato la pinza, iniziamo a risolverlo.

La paratia del dispositivo, o la riparazione della pinza posteriore dell'Audi, se necessario, inizia con il fatto che è necessario rimuovere l'anello di ritegno. Si prega di notare che il tappo è abbastanza profondo nel dispositivo da essere difficile da raggiungere. La situazione è aggravata dal fatto che c'è pochissimo spazio all'interno del dispositivo e inoltre non puoi vedere esattamente cosa stai facendo. Per questo motivo, il processo di rimozione dell'anello può richiedere molto tempo. Per facilitare il compito, puoi usare un cacciavite a taglio. Dopo aver rimosso gli anelli di arresto, svitare il dado con una chiave da 13.

Il dado di cui abbiamo bisogno viene utilizzato per fissare la bandiera della pinza. Rimuoverlo può creare qualche problema, poiché durante il funzionamento del dispositivo può aderire saldamente alla bandiera. Per separarlo, puoi provare a spazzolarlo o immergerlo nell'aceto. Tuttavia, sarà più efficace utilizzare il liquido VD 40. Immergiamo il dispositivo nel liquido VD 40 per circa 20-30 minuti, a seconda della complessità della situazione. Dopodiché, applichiamo altri sforzi e svitiamo il dado.

Abbiamo colpito il titolo diverse volte, su cui prima c'era un dado. Successivamente, la parte di cui abbiamo bisogno verrà rimossa e quindi rimuovere l'avvio. Successivamente, puoi iniziare a pulire il corpo del dispositivo di verniciatura, se prevedi di farlo. Se hai bisogno di portare lo smontaggio al suo completamento finale, smontiamo la parte che è caduta dal magazzino. Vale a dire, estraiamo l'anello di sicurezza, tre rondelle sotto di esso e un cuscinetto. E poi tiriamo fuori lo stock stesso. Questo completa lo smontaggio. Successivamente, effettuiamo una pulizia accurata e assembliamo il dispositivo.

indigeno

1.749 post

Iscrizione 17-novembre 09

• Modello Audi: anni '80
• Corpo: B4
• Motore: AVT-mono-jet
• Volume (V): 2.0
• Scatola: MKPP
• Tipo di azionamento: anteriore
• Anno di emissione: 1994
• Città: Rybinsk

• 1.JPG57,39 k 559 Numero di download:
• 2.JPG50,56 K 524 Numero di download:
• 4.JPG56,13 K 543 Numero di download:
• 5.JPG50,55 K 530 Numero di download:
• 6.JPG49,44 K 515 Numero di download:
• 8.JPG54,4 K 538 Numero di download:
• 9.JPG56,85 K 541 Numero di download:
• 10.JPG56,96 k 537 Numero di download:
• 11.JPG53,78 K 542 Numero di download:
• 12.JPG57,3 K 502 Numero di download:

Utente

589 messaggi

Data di registrazione 16-Settembre 09

• Modello Audi: AUDI 80 - Venduto.
• Corpo: B4
• Motore: AVT-mono
• Volume (V): 2.0
• Scatola: MKPP
• Tipo di azionamento: anteriore
• Anno di emissione: 1992
• Città: Cherepovets

Grazie neshtyag
Troncato capito, e il nuovo bicchiere è bellissimo: rolleyes3:

Il vecchio non è così morto, ma ci sono dubbi: oups:

Utente

307 post

Iscrizione 26-giugno 06

• Modello Audi: AUDI A6 1.9 TDI 1996 1Z
• Città: Lettonia, Riga - Daugavpils

indigeno

9802 post

Iscrizione 29-Marzo 09

• Modello Audi: Audi 80
• Corpo: B4
• Motore: ADA
• Volume (V): 1.6
• Scatola: MKPP
• Tipo di azionamento: anteriore
• Anno di emissione: 1994
• città di Mosca

Utente

266 post

Iscrizione 09-Agosto 09

• Modello Audi: A4 B5 ADR 1.8 96GV
• Città: MO Korolyov

indigeno

1.749 post

Iscrizione 17-novembre 09

• Modello Audi: anni '80
• Corpo: B4
• Motore: AVT-mono-jet
• Volume (V): 2.0
• Scatola: MKPP
• Tipo di azionamento: anteriore
• Anno di emissione: 1994
• Città: Rybinsk

fareoh: la domanda è: come lubrificare?

a Cheburashka: l'ho fatto, ho messo il morsetto prima di svitare il tubo, l'ho rimosso dopo aver avvitato la pinza, prima di pompare.

a Zork: era già inutile per me molare, il foro sarebbe venuto fuori Il vetro viene semplicemente pulito, i depositi di carbonio erano dovuti ai fori nel bracciale ai bordi della sua scanalatura e sullo smusso. basta innaffiarlo con VDshkoy, raschiare i depositi di carbonio con un piccolo cacciavite affilato, quindi con un pezzo di pelle fine, ma senza fanatismo, per non perdere le dimensioni. A proposito, il nuovo pistone è un po' più pieno, ma non ricordo esattamente quanto.

Utente

307 post

Iscrizione 26-giugno 06

• Modello Audi: AUDI A6 1.9 TDI 1996 1Z
• Città: Lettonia, Riga - Daugavpils

1. Pulire l'esterno della pinza. Non permettere che corpi estranei entrino nell'apertura del tubo idraulico.

2. Bloccare la pinza in una morsa, pistone in alto.

3. Rimuovere il cappuccio parapolvere del pistone dalla scanalatura nella pinza.

4. Su una pinza Teves, posizionare un pistone nelle ganasce della pinza contro il pistone, quindi utilizzare aria compressa per far uscire il pistone dal foro. Applicare aria attraverso l'ingresso del liquido dei freni.

5. Sulla pinza Girling, utilizzare una chiave a tubo per svitare il pistone dal foro.

6. Rimuovere la guarnizione del pistone dal foro, facendo attenzione a non graffiare la superficie del foro. Rimuovere il cappuccio antipolvere dal pistone.

7. Svitare il raccordo di spurgo.

8. Pulire tutte le parti con alcol metilico e lasciare asciugare.

9. Controllare le condizioni della superficie e dell'alesaggio del pistone. Controllare le filettature del regolatore automatico. Controllare l'alloggiamento della pinza per segni di perdita di fluido attorno alla leva di comando del freno a mano. Controllare l'usura dei perni di guida, delle guarnizioni e delle boccole. Sostituire le parti secondo necessità. Sulla pinza Girling, il telaio della sospensione è già lubrificato con i perni di guida.

10. Se la pinza e il pistone sono in buone condizioni, preparare un kit di riparazione delle guarnizioni e una pasta per il cilindro del freno.

11. Applicare la pasta sulle superfici del foro e del pistone.

12. Posizionare la guarnizione del pistone nella scanalatura del foro.

13. Per installare il pistone sulla pinza Teves, premere prima le clip nella pinza fino all'arresto utilizzando un cacciavite. Posizionare il cappuccio parapolvere sull'estremità liscia del pistone, quindi far scorrere il pistone contro la pinza, ruotarlo leggermente in modo che i filetti si innestino. Utilizzare un cacciavite per sollevare il cappuccio antipolvere nella scanalatura della pinza. Spingere il pistone fino in fondo nel foro, assicurandosi che entri diritto e non danneggi il regolatore automatico. Per eseguire questa operazione viene utilizzato lo strumento Audi mostrato in Fig. 9.20.Anche il morsetto a G può essere utilizzato per questo scopo. Una volta che il pistone entra nel foro, il cappuccio antipolvere scatta nella scanalatura sull'estremità esterna del pistone.

14. Per installare il pistone sulla pinza Girling, posizionare il cappuccio antipolvere sull'estremità liscia del pistone, quindi far scorrere il pistone contro la pinza. Utilizzare un cacciavite per sollevare il cappuccio antipolvere nella scanalatura della pinza. Utilizzare una chiave a tubo per avvitare il pistone nel foro. Il cappuccio antipolvere scatterà nella scanalatura sull'estremità esterna del pistone.

15. Installare un nuovo cappuccio di gomma sul raccordo di spurgo. Applicare la pasta sui filetti, quindi fissare il raccordo di spurgo nella pinza.

16. Le nuove pinze Girling sono già piene di liquido dei freni. Audi consiglia anche di riempire e spurgare la pinza Girling dopo una paratia. La stessa procedura può essere eseguita anche sulle pinze Teves.

17. Bloccare la pinza in una morsa con l'ingresso rivolto verso l'alto. Allentare il raccordo di spurgo, collegare ad esso il tubo di alimentazione del liquido dei freni. Riempire la pinza finché il fluido non è privo di bolle d'aria, quindi serrare il raccordo di spurgo. Se necessario, tappare l'ingresso.

Quindi, i problemi derivanti dall'impianto frenante, utilizzando l'esempio della tua Audi 80 B3 e una descrizione del modo per risolvere questi problemi. Conclusioni e raccomandazioni basate sull'esperienza personale di riparazione della tua auto.

I problemi più comuni:
odore di bruciato (bruciore) dalle pastiglie anteriori, inceppamento delle pastiglie anteriori
quando viene premuto, il pedale del freno ha un'ampia corsa a vuoto o quando viene premuto lentamente va a terra
frenata irregolare delle ruote posteriori (di norma, si scopre quando si passa un'ispezione degli ospiti)
molto tempo libero
insieme

Il primo e prerequisito è l'assenza di perdite di liquido dei freni nell'intero sistema (cioè l'integrità dei tubi flessibili, ecc.) Le pastiglie delle loro proprietà operative e la possibile distorsione e usura irregolare del disco del freno stesso.

Sulla destra c'è una scarpa surriscaldata, sotto c'è una chiave per tubi del freno.
Nel peggiore dei casi, il surriscaldamento della pinza anteriore può influire negativamente sulla salute del cuscinetto della ruota.

Possibili ragioni:
incuneamento delle pastiglie dei freni stesse nella pinza.

Diagnosi: quando si rimuove la pinza, le pastiglie non si muovono liberamente lungo i ripiani della parte fissa della pinza. Possibile causa: corrosione dei ripiani della pinza - la ruggine interferisce letteralmente con il movimento della pastiglia.

Come eliminare: una spazzola per metallo e una piccola lima: puliamo la ruggine, prestando attenzione all'assenza di uno sviluppo visibile in questo ripiano sotto forma di foro.

Se c'è uno sviluppo, non dovresti contare su un lavoro eccellente, il blocco può essere premuto male e allontanarsi dal disco sotto carico. Ho tolto le fosse con una lima piatta, sostituendo in alternativa la parte fissa della pinza.

Si consiglia di lubrificare la mensola della pinza con grasso per alte temperature per gli elementi dell'impianto frenante.
Un'altra possibile ragione: le pastiglie installate sono realizzate non rispettando le dimensioni corrette e sono inserite nella pinza pulita dalla corrosione molto strettamente - una volta riscaldata, la pastiglia si surriscalda più della pinza e, a causa dell'aumento delle dimensioni geometriche , si incepperà semplicemente (succede con gli assorbenti economici di produttori poco conosciuti).

Come eliminare: prendiamo una lima (smerigliatrice) e tagliamo con cura la parte metallica del blocco che giace sul piano di appoggio, in modo da ottenere un gioco totale di 1 - 1,5 mm (ovvero, forniamo al blocco la libera circolazione su gli scaffali).

Si consiglia di lubrificare la mensola della pinza con grasso per alte temperature per gli elementi dell'impianto frenante.

L'incuneamento delle guide della pinza viene diagnosticato come segue: rimuovere le pastiglie, rimontare la pinza senza pastiglie e spostarla lungo le guide. Se il movimento è difficile, controlliamo se le guide sono piegate, pulite, lubrificate, in generale, otteniamo la libertà di movimento.

L'incuneamento del pistone della pinza nel corpo della pinza viene diagnosticato come segue: dopo che le pastiglie si sono incastrate, rilasciamo il raccordo di spurgo, ma l'incuneamento non funziona.Dopo aver rimosso la pinza, è molto difficile premere il pistone nella pinza.

In precedenza, quando sostituiva le pastiglie sulla sua auto, si limitava a guidare il pistone fino in fondo con una vite lunga più volte, quindi usando un pedale per estrarre il pistone, ma escludendo che il cilindro cadesse dal corpo della pinza. Allo stesso tempo, è stato notato un danno allo stivale della pinza sul lato sinistro. Questa volta ha preso misure più drastiche.

Un altro motivo: contaminazione o corrosione della superficie di lavoro del pistone della pinza a causa di un funzionamento prolungato o danni all'integrità dello stivale.

Come eliminare: la procedura è per i coraggiosi e i disperati: acquista un kit di riparazione per la pinza anteriore e procedi allo smontaggio della pinza. Prima di tutto, dovresti assicurarti che i tubi, i tubi flessibili e i raccordi di spurgo possano essere svitati.Se riesci a svitare il collegamento tra il tubo e il tubo, allora hai una buona chiave di serraggio per il tubo (vedi la prima foto), in caso contrario, sei sfortunato e dovresti fare scorta di un nuovo tubo del freno. Peggio ancora, se il raccordo non si svitava, ne rompevo uno: dovevo saldare il dado di 17 con l'aiuto di una saldatrice semiautomatica, al terzo tentativo è stato possibile ripristinare la mobilità del raccordo. In assenza di un dispositivo semiautomatico, esiste un'opzione per forare i resti del raccordo, che viene eseguito con molta attenzione per non danneggiare le filettature della pinza e richiede un nuovo raccordo.

Dopo essersi assicurati che i tubi e i tubi possano essere svitati, riportiamo il sistema alla sua tenuta originale e, utilizzando il pedale del freno, spingiamo il pistone fuori dal corpo pinza. Svitare il tubo del freno/collegamento del tubo e tappare con un tappo per evitare la perdita di tutto il liquido dei freni. Successivamente, tiriamo fuori i vecchi polsini dal corpo della pinza (in entrambe le pinze i polsini erano attorcigliati e allo stesso tempo è chiaramente visibile che funzionava così), ma allo stesso tempo non si sono mai notate perdite di TK). Nel mio caso, nella pinza destra sulla superficie del pistone e c'era un piccolo rivestimento di ruggine all'interno della pinza - rimuoviamo il vecchio bracciale e lo stivale e rimuoviamo con cura lo sporco su una lucidatrice o usando un trapano con un accessorio per lucidatura e la pasta di Goy.

Dopodiché, laviamo accuratamente tutto con un vecchio freno e uno spazzolino da denti e installiamo un bracciale di riparazione, oltre a sostituire lo stivale della pinza, che è stato molto stanco negli ultimi 20 anni. Dopo tutto questo, assembliamo la pinza: prima mettiamo il pistone nel bagagliaio e poi nel bracciale. Ho spalmato tutto con liquido dei freni e ho guidato il pistone in senso orario con una pinza (usare le pinze per tenerlo dal bordo del pistone, mai dalla superficie di lavoro del pistone). Installiamo la pinza nella sua posizione originale e colleghiamo i tubi e i tubi. Sfiatiamo l'aria dalla pinza con un raccordo, altrimenti non era possibile portarla alle pastiglie. La prima pinza deve essere sostituita, altrimenti il ​​pistoncino della seconda pinza non può essere rimosso.

Ripetere la procedura con il secondo supporto. Nel mio caso la seconda pinza aveva la cuffia danneggiata, e dopo aver tolto il pistone sono rimasta semplicemente inorridita: il pistone aveva numerose tracce di corrosione, il rivestimento cromato della superficie di lavoro era rotto e sollevato dalla ruggine. Dopo aver pulito la ruggine e la lucidatura, le cavità rimangono nei punti di corrosione. È meglio non usare un tale pistone.

e al mercato automobilistico viene offerto un pistone usato, l'originale è di 25 mila rubli bielorussi (circa $ 12) e $ 25 per uno nuovo. Il pistone usato acquistato differiva leggermente da quello nativo nell'altezza e nella posizione della scanalatura per lo stivale, ma è stato installato con successo. In alternativa sostituire la pinza con una usata, ma la procedura per il ripristino della pinza rimane la stessa.

Installiamo la pinza in posizione, fissiamo tutti i collegamenti e pompiamo il sistema.

Fonte del rapporto

Ha iniziato a sistemare le pinze, ha riscontrato un problema, in generale, ho completamente smontato la pinza, sotto la bandiera del freno di stazionamento c'è un paraolio, di volta in volta si è naturalmente trasformato in un pezzo di Mr.
qui l'ho scavato un po'

con cosa pensi si possa sostituire?

rapidamente ti sei fatto coinvolgere nella masturbazione, ho pensato che si sarebbero sdraiati per un'altra settimana, birra deliziosa

Perché tirare, le manine sono state pettinate e ora è iniziato

Ho un problema a non svitare i 2 bulloni esagonali che fissano la pinza alla traversa posteriore.

un po' inserito in testa su una buona prolunga (da mezzo metro) aiuta.

Un anno dopo, il calibro riparato inizia di nuovo a affaticare il cervello.
Su tutte le mie auto quella di sinistra era coperta, ma la tua?

se per l'anteriore, poi dopo 2 anni di paratia senza problemi (mmm), il posteriore adesso si sta riprendendo, staremo a vedere.
la qualità degli elastici febi o lucas trw o vag differisce molto bene.

con cosa pensi si possa sostituire?

Ho ordinato io stesso i kit di riparazione LUCAS TRW per le pinze posteriori, in teoria lì è pieno e dovrebbe esserci un anello del genere come viene, cancellerò l'iscrizione, lo comprerai e lo sostituirai.

La parte posteriore sinistra è già a 3-4 o quattro audyuhah, come se il sistema fosse di qualche tipo =)))

Fuori tema.
Dimmi perché le modanature delle porte sono più basse (elastici) A6 (C4), altrimenti ne offrono alcune fatte da te per 2000-2500 rubli.

Generatore di onde 25 marzo 2009

ma ho riscontrato un problema durante la rimozione del cavo del freno di stazionamento. e l'ho raccolto senza smontarlo..

Beh, probabilmente a stomaco vuoto ho cercato di capire, e quindi il cacciavite e le pinze stanno facendo il loro lavoro

Ho ordinato io stesso i kit di riparazione LUCAS TRW per le pinze posteriori, in teoria lì è pieno e dovrebbe esserci un anello del genere come viene, cancellerò l'iscrizione, lo comprerai e lo sostituirai.

Questo anello molto probabilmente va all'asta della vite e sotto la bandiera c'è un paraolio a tutti gli effetti, anche con una molla

a Den261
Ho trovato un tale kit di riparazione, se credi alla foto, che non c'è, resta da mettere ancora la pinza))
Bosch 1 987 470 040

Il kit è apparentemente universale per tutte le pinze di fila, la metà di quello che viene disegnato non è necessario, l'unica cosa che ha attirato l'attenzione è stata la presenza di lubrificante speciale, IMHO COSTOSO

Generatore di onde 26 marzo 2009

ERRORE. dimensioni premistoppa 24X15X7 (tipo 2)

Scommetto che la profondità del foro è di 7 mm, dopo aver lucidato e pulito la bandiera 15, sarà

Generatore di onde 27 marzo 2009

puoi discutere, non puoi, nell'originale c'è una tale dimensione, quindi balla come vuoi

Grazie per le preziose informazioni, è solo che non è rimasto nulla dei miei paraolio e non puoi guardare il numero su di essi, devi indovinare dalle dimensioni dell'atterraggio

Ha iniziato a sistemare le pinze, ha riscontrato un problema, in generale, ho completamente smontato la pinza, sotto la bandiera del freno di stazionamento c'è un paraolio, di volta in volta si è naturalmente trasformato in un pezzo di Mr.
qui l'ho scavato un po'

con cosa pensi si possa sostituire?

rapidamente ti sei fatto coinvolgere nella masturbazione, ho pensato che si sarebbero sdraiati per un'altra settimana, birra deliziosa

Perché tirare, le manine sono state pettinate e ora è iniziato

Ho un problema a non svitare i 2 bulloni esagonali che fissano la pinza alla traversa posteriore.

un po' inserito in testa su una buona prolunga (da mezzo metro) aiuta.

Un anno dopo, il calibro riparato inizia di nuovo a affaticare il cervello.
Su tutte le mie auto quella di sinistra era coperta, ma la tua?

se per l'anteriore, poi dopo 2 anni di paratia senza problemi (mmm), il posteriore adesso si sta riprendendo, staremo a vedere.
la qualità degli elastici febi o lucas trw o vag differisce molto bene.

con cosa pensi si possa sostituire?

Ho ordinato io stesso i kit di riparazione LUCAS TRW per le pinze posteriori, in teoria lì è pieno e dovrebbe esserci un anello del genere come viene, cancellerò l'iscrizione, lo comprerai e lo sostituirai.

La parte posteriore sinistra è già a 3-4 o quattro audyuhah, come se il sistema fosse di qualche tipo =)))

Fuori tema.
Dimmi perché le modanature delle porte sono più basse (elastici) A6 (C4), altrimenti ne offrono alcune fatte da te per 2000-2500 rubli.

Generatore di onde 25 marzo 2009

ma ho riscontrato un problema durante la rimozione del cavo del freno di stazionamento. e l'ho raccolto senza smontarlo..

Beh, probabilmente a stomaco vuoto ho cercato di capire, e quindi il cacciavite e le pinze stanno facendo il loro lavoro

Ho ordinato io stesso i kit di riparazione LUCAS TRW per le pinze posteriori, in teoria lì è pieno e dovrebbe esserci un anello del genere come viene, cancellerò l'iscrizione, lo comprerai e lo sostituirai.

Questo anello molto probabilmente va all'asta della vite e sotto la bandiera c'è un paraolio a tutti gli effetti, anche con una molla

a Den261
Ho trovato un tale kit di riparazione, se credi alla foto, che non c'è, resta da mettere ancora la pinza))
Bosch 1 987 470 040

Il kit è apparentemente universale per tutte le pinze di fila, la metà di quello che viene disegnato non è necessario, l'unica cosa che ha attirato l'attenzione è stata la presenza di lubrificante speciale, IMHO COSTOSO

Generatore di onde 26 marzo 2009

ERRORE. dimensioni premistoppa 24X15X7 (tipo 2)

Scommetto che la profondità del foro è di 7 mm, dopo aver lucidato e pulito la bandiera 15, sarà

Generatore di onde 27 marzo 2009

puoi discutere, non puoi, nell'originale c'è una tale dimensione, quindi balla come vuoi

Grazie per le preziose informazioni, è solo che non è rimasto nulla dei miei paraolio e non puoi guardare il numero su di essi, devi indovinare dalle dimensioni dell'atterraggio

Quindi, i problemi derivanti dall'impianto frenante, utilizzando l'esempio della tua Audi 80 B3 e una descrizione del modo per risolvere questi problemi. Conclusioni e raccomandazioni basate sull'esperienza personale di riparazione della tua auto.

I problemi più comuni:
odore di bruciato (bruciore) dalle pastiglie anteriori, inceppamento delle pastiglie anteriori
quando viene premuto, il pedale del freno ha un'ampia corsa a vuoto o quando viene premuto lentamente va a terra
frenata irregolare delle ruote posteriori (di norma, si scopre quando si passa un'ispezione degli ospiti)
molto tempo libero
insieme

Il primo e prerequisito è l'assenza di perdite di liquido dei freni nell'intero sistema (cioè l'integrità dei tubi flessibili, ecc.) Le pastiglie delle loro proprietà operative e la possibile distorsione e usura irregolare del disco del freno stesso.

Sulla destra c'è una scarpa surriscaldata, sotto c'è una chiave per tubi del freno.
Nel peggiore dei casi, il surriscaldamento della pinza anteriore può influire negativamente sulla salute del cuscinetto della ruota.

Possibili ragioni:
incuneamento delle pastiglie dei freni stesse nella pinza.

Diagnosi: quando si rimuove la pinza, le pastiglie non si muovono liberamente lungo i ripiani della parte fissa della pinza. Possibile causa: corrosione dei ripiani della pinza - la ruggine interferisce letteralmente con il movimento della pastiglia.

Come eliminare: una spazzola per metallo e una piccola lima: puliamo la ruggine, prestando attenzione all'assenza di uno sviluppo visibile in questo ripiano sotto forma di foro.

Se c'è uno sviluppo, non dovresti contare su un lavoro eccellente, il blocco può essere premuto male e allontanarsi dal disco sotto carico. Ho tolto le fosse con una lima piatta, sostituendo in alternativa la parte fissa della pinza.

Si consiglia di lubrificare la mensola della pinza con grasso per alte temperature per gli elementi dell'impianto frenante.
Un'altra possibile ragione: le pastiglie installate sono realizzate non rispettando le dimensioni corrette e sono inserite nella pinza pulita dalla corrosione molto strettamente - una volta riscaldata, la pastiglia si surriscalda più della pinza e, a causa dell'aumento delle dimensioni geometriche , si incepperà semplicemente (succede con gli assorbenti economici di produttori poco conosciuti).

Come eliminare: prendiamo una lima (smerigliatrice) e tagliamo con cura la parte metallica del blocco che giace sul piano di appoggio, in modo da ottenere un gioco totale di 1 - 1,5 mm (ovvero, forniamo al blocco la libera circolazione su gli scaffali).

Si consiglia di lubrificare la mensola della pinza con grasso per alte temperature per gli elementi dell'impianto frenante.

L'incuneamento delle guide della pinza viene diagnosticato come segue: rimuovere le pastiglie, rimontare la pinza senza pastiglie e spostarla lungo le guide. Se il movimento è difficile, controlliamo se le guide sono piegate, pulite, lubrificate, in generale, otteniamo la libertà di movimento.

L'incuneamento del pistone della pinza nel corpo della pinza viene diagnosticato come segue: dopo che le pastiglie si sono incastrate, rilasciamo il raccordo di spurgo, ma l'incuneamento non funziona. Dopo aver rimosso la pinza, è molto difficile premere il pistone nella pinza.

In precedenza, quando sostituiva le pastiglie sulla sua auto, si limitava a guidare il pistone fino in fondo con una vite lunga più volte, quindi usando un pedale per estrarre il pistone, ma escludendo che il cilindro cadesse dal corpo della pinza. Allo stesso tempo, è stato notato un danno allo stivale della pinza sul lato sinistro. Questa volta ha preso misure più drastiche.

Un altro motivo: contaminazione o corrosione della superficie di lavoro del pistone della pinza a causa di un funzionamento prolungato o danni all'integrità dello stivale.

Come eliminare: la procedura è per i coraggiosi e i disperati: acquista un kit di riparazione per la pinza anteriore e procedi allo smontaggio della pinza.Prima di tutto, dovresti assicurarti che i tubi, i tubi flessibili e i raccordi di spurgo possano essere svitati.Se riesci a svitare il collegamento tra il tubo e il tubo, allora hai una buona chiave di serraggio per il tubo (vedi la prima foto), in caso contrario, sei sfortunato e dovresti fare scorta di un nuovo tubo del freno. Peggio ancora, se il raccordo non si svitava, ne rompevo uno: dovevo saldare il dado di 17 con l'aiuto di una saldatrice semiautomatica, al terzo tentativo è stato possibile ripristinare la mobilità del raccordo. In assenza di un dispositivo semiautomatico, esiste un'opzione per forare i resti del raccordo, che viene eseguito con molta attenzione per non danneggiare le filettature della pinza e richiede un nuovo raccordo.

Dopo essersi assicurati che i tubi e i tubi possano essere svitati, riportiamo il sistema alla sua tenuta originale e, utilizzando il pedale del freno, spingiamo il pistone fuori dal corpo pinza. Svitare il tubo del freno/collegamento del tubo e tappare con un tappo per evitare la perdita di tutto il liquido dei freni. Successivamente, tiriamo fuori i vecchi polsini dal corpo della pinza (in entrambe le pinze i polsini erano attorcigliati e allo stesso tempo è chiaramente visibile che funzionava così), ma allo stesso tempo non si sono mai notate perdite di TK). Nel mio caso, nella pinza destra sulla superficie del pistone e c'era un piccolo rivestimento di ruggine all'interno della pinza - rimuoviamo il vecchio bracciale e lo stivale e rimuoviamo con cura lo sporco su una lucidatrice o usando un trapano con un accessorio per lucidatura e la pasta di Goy.

Dopodiché, laviamo accuratamente tutto con un vecchio freno e uno spazzolino da denti e installiamo un bracciale di riparazione, oltre a sostituire lo stivale della pinza, che è stato molto stanco negli ultimi 20 anni. Dopo tutto questo, assembliamo la pinza: prima mettiamo il pistone nel bagagliaio e poi nel bracciale. Ho spalmato tutto con liquido dei freni e ho guidato il pistone in senso orario con una pinza (usare le pinze per tenerlo dal bordo del pistone, mai dalla superficie di lavoro del pistone). Installiamo la pinza nella sua posizione originale e colleghiamo i tubi e i tubi. Sfiatiamo l'aria dalla pinza con un raccordo, altrimenti non era possibile portarla alle pastiglie. La prima pinza deve essere sostituita, altrimenti il ​​pistoncino della seconda pinza non può essere rimosso.

Ripetere la procedura con il secondo supporto. Nel mio caso la seconda pinza aveva la cuffia danneggiata, e dopo aver tolto il pistone sono rimasta semplicemente inorridita: il pistone aveva numerose tracce di corrosione, il rivestimento cromato della superficie di lavoro era rotto e sollevato dalla ruggine. Dopo aver pulito la ruggine e la lucidatura, le cavità rimangono nei punti di corrosione. È meglio non usare un tale pistone.

e al mercato automobilistico viene offerto un pistone usato, l'originale è di 25 mila rubli bielorussi (circa $ 12) e $ 25 per uno nuovo. Il pistone usato acquistato differiva leggermente da quello nativo nell'altezza e nella posizione della scanalatura per lo stivale, ma è stato installato con successo. In alternativa sostituire la pinza con una usata, ma la procedura per il ripristino della pinza rimane la stessa.

Installiamo la pinza in posizione, fissiamo tutti i collegamenti e pompiamo il sistema.

Fonte del rapporto