Riparazione cambio fai-da-te Balkankar

In dettaglio: riparazione del cambio balkankar fai-da-te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Importo - 35.226 rubli. (a condizione che le parti sopra elencate siano soggette a sostituzione)

L'importo è indicato previo sistema di pagamento in contanti, tramite bonifico bancario + 6%.

Durante la riparazione e la manutenzione, i nostri specialisti utilizzano solo pezzi di ricambio originali o analoghi di alta qualità di sostituti di fabbricazione straniera. Tutti i lavori vengono eseguiti nel rispetto di tutte le norme e regole di manutenzione, basandosi sulla nostra esperienza lavorativa (più di 20 anni) e su quella letteratura, che a sua volta garantisce il funzionamento a lungo termine delle vostre attrezzature di magazzino per molti anni.

Da noi puoi acquistare pezzi di ricambio per la riparazione GDP 6855/6860 e vecchie versioni di scatole GDS 6844 a prezzi bassi alle migliori condizioni.

Immagine - Riparazione del cambio fai-da-te Balkankar

La scatola di un caricatore balkankar, se utilizzata in modo errato, è soggetta a rapida usura. Prima di tutto, questo è irto di fermare il caricatore nel momento più inopportuno.

Il motivo principale è l'usura dei dischi metallici (attrito), i principali elementi di lavoro del cambio Balkancar.

Video (clicca per riprodurre).

Se il carrello elevatore DV 1792, DV 1661, DV 1786, DV 1621 o le loro altre varietà si spostano indietro e non vanno avanti, pianifica di riparare la trasmissione automatica, molto probabilmente i dischi di attrito sono bruciati (per sostituirlo, avrai bisogno di 10 dischi sottili, 12 centrati e 4 spessi). Spesso la causa di un funzionamento improprio è l'usura della ruota dentata del generatore di gas, nonché della pompa KTM, che smette di pompare olio. È necessario controllare il funzionamento del distributore rkhtd 10, che è responsabile del movimento del caricatore.
La scatola Balkankar è un meccanismo piuttosto complesso che richiede una manutenzione tempestiva, altrimenti potrebbe essere necessario riparare il 6860.

In questo articolo, proponiamo di visualizzare una foto della risoluzione dei problemi del cambio GDP 6865 del caricatore balkankar DV 1621, questo cambio è stato installato insieme a un motore d2500 a tre cilindri.

Istruzioni per la riparazione e la manutenzione dei carrelli elevatori Balkankar

Per uno studio più dettagliato del design, nonché delle condizioni operative dell'attrezzatura, l'azienda Rabochaya Hod ti invita a familiarizzare con la documentazione ufficiale per la riparazione e la manutenzione dei carrelli elevatori Balkankar, che è particolarmente utile per i conducenti alle prime armi controlli tecnici giornalieri e settimanali.

Manuali di riparazione per carrelli elevatori Balkankar

Per le officine di riparazione, oltre all'autoriparazione del motore o di altri elementi del caricatore, esistono manuali di riparazione, in cui vengono raccolte tutte le raccomandazioni per la riparazione e la manutenzione.

Scegliere la giusta attrezzatura per la movimentazione

I manuali di riparazione contengono la documentazione necessaria per la manutenzione e la diagnostica del caricatore balkankar. I manuali sono destinati agli installatori e ad altri professionisti coinvolti nella riparazione di carrelli elevatori balkankar e che hanno familiarità con la struttura generale di queste macchine. I manuali di riparazione forniscono dati tecnici dettagliati, la procedura per lo smontaggio e il montaggio di tutte le unità e gli assemblaggi.

I caricatori si sono affermati saldamente in vari campi di attività. Automatizza il processo di sollevamento, spostamento e scarico di oggetti pesanti. Caricatore Balkankar - attrezzatura prodotta in Bulgaria.È prodotto da una delle aziende più affidabili in Europa, è popolare non solo nei paesi dell'ex Unione Sovietica, ma anche in altri stati del mondo. I principali vantaggi di questo trasporto sono: affidabilità, semplicità, facilità d'uso.

I carrelli elevatori bulgari Balkankar hanno i seguenti elementi principali:

cabina;
motore;
contrappeso;
portafoto;
trasmissione;
ruote sterzanti;
carrello elevatore;
impugnatura a forcella;
ruote motrici.

Balkancar è in grado di spostare carichi su lunghe distanze. L'elevata manovrabilità consente di utilizzare il dispositivo in spazi ristretti.

Dimensioni compatte, manovrabilità, altezza e potenza di scarico sono le principali caratteristiche che rendono il dispositivo adatto al lavoro in qualsiasi magazzino.

Il caricatore diesel DV-1661 è un carrello elevatore universale per operazioni di scarico e carico, trasporto di articoli su pallet o in contenitori speciali su brevi distanze.

elevata manovrabilità;
piccole dimensioni;
la capacità di lavorare con una piccola distanza tra i ripiani, in uno spazio ristretto;
utilizzo per carico e scarico in stabilimenti e magazzini, container, vagoni;
ampio range di temperature di esercizio: da -25°С a +35°С (nei porti e nelle stazioni ferroviarie);
funzionamento facile, controllo semplice;
una postazione di lavoro confortevole, regolabile in altezza, ammortizzata, con corsa lunga;
buon isolamento acustico e protezione dalle vibrazioni, facilitata dal sistema elastico della sospensione della cabina al telaio;
il quadro strumenti è un modulo indipendente; dotato di retroilluminazione;
piantone dello sterzo compatto; molto spazio libero intorno ai pedali;
il design del telaio saldato - sviluppato dalla società Balkankar - fornisce un fissaggio affidabile di vari dispositivi;
assale sterzante con solida struttura saldata, cilindro idraulico con stelo pistone;
semplice diagramma cinematico.

Questo modello è prodotto dal produttore in 2 modifiche: con un livello di altezza di 3,3 me 2,8 m.

Il corpo principale di lavoro è un forcone su un carrello verticale. Ma invece di loro, puoi installare un altro accessorio (secchio, impugnature laterali, spintore).

Il caricatore diesel DV-1788 è un'attrezzatura di movimentazione universale in grado di trasportare articoli in contenitori speciali o su pallet su brevi distanze.

Caratteristiche e specifiche principali:

sterzo, booster idrostatico;
pneumatici o pneumatici pieni del tipo "superelastico";
il corpo principale di lavoro è un forcone su carrello verticale; al loro posto, puoi installare un altro accessorio (secchio, impugnature laterali, spintore);
ambito di utilizzo: tela con superficie liscia e dura (cemento, asfalto); per lavori in ambienti chiusi, è necessario dotare il caricatore di un catalizzatore;
ampio intervallo di temperature di esercizio: da -25 ° a + 35 ° С;
trasmissione idrodinamica, valvola inching, blocco che impedisce l'accensione del motore se la retromarcia è avanti o indietro;
sul pannello di controllo, il dispositivo mostra i dati sulla quantità di carburante, la temperatura del liquido di raffreddamento, le ore del motore trascorse;
la struttura del telaio saldata garantisce un fissaggio affidabile di vari dispositivi;
asse sterzante con robusta costruzione saldata, cilindro idraulico con stelo pistone.

Questo modello è prodotto dal produttore in 2 modifiche: con un livello di sollevamento ad un'altezza di 3,3 me 4,5 m La capacità di carico è di 3000 kg.

Il caricatore Balkankar DV-1792 è progettato per lavorare in aree aperte e in spazi chiusi, per operazioni di carico e scarico. È altamente maneggevole e affidabile.

I principali vantaggi del caricatore automatico DV-1792:

elevata manovrabilità;
piccole dimensioni;
la capacità di lavorare con una piccola distanza tra i ripiani, in uno spazio ristretto;
utilizzo per carico e scarico in stabilimenti e magazzini, container, vagoni;
ampio range di temperature di esercizio: da -25°С a +35°С (nei porti e nelle stazioni ferroviarie);
funzionamento facile, controllo semplice;
la capacità di cambiare i motori all'interno di diverse modifiche.

Balkancar DV-1792 presenta anche degli svantaggi: aumento del livello di rumore e inquinamento da gas quando si lavora in ambienti chiusi.

Questo modello è prodotto dal produttore in 2 modifiche: con un livello di sollevamento ad un'altezza di 3,3 me 4,5 m La capacità di carico è di 3500 kg. Il produttore ha prodotto questo modello un tempo sotto forma di carrelli elevatori elettrici. La dotazione di serie prevede un motore diesel a 4 cilindri.

Caratteristiche del design, caratteristiche tecniche:

pompa benzina, 2 marce;
freno di stazionamento a mano;
il corpo principale di lavoro sono le forche su un carrello verticale, ma al loro posto è possibile installare un altro accessorio (secchio, impugnature laterali, spintore);
massiccio telaio interamente saldato, al quale sono fissati i carrelli di carico e di marcia principali.

Lo scopo di questo carrello elevatore è: aree di fabbrica e magazzino, container, vagoni ferroviari, rimorchi per roulotte. Il buon funzionamento del meccanismo consente l'utilizzo di attrezzature speciali per il carico e lo scarico di oggetti fragili, contenitori di vetro, medicinali.

L'azienda bulgara produce 50 modelli base e oltre 1200 modifiche. Tra questi ci sono caricatori universali, speciali e specializzati.

Caratteristiche della gamma Balkancar:

diversi tipi di unità;
capacità di sollevamento da 0,1 a 8 t;
altezza di sollevamento da 2 a 6 m.

Uno dei modelli - B 687 PiccoloE - è un carrello elevatore elettrico con capacità di sollevamento fino a 1,2 tonnellate Caratteristiche: compattezza, design all'avanguardia, elevata manovrabilità, ergonomia, affidabilità. Comando meccanico con trasmissione a uno stadio. La struttura del telaio è saldata, in un unico pezzo. I parametri più importanti del carrello elettrico vengono configurati tramite impostazioni digitali utilizzando un autocalibratore.

La garanzia di un lavoro lungo e produttivo di qualsiasi attrezzatura è il corretto funzionamento e la tempestiva manutenzione. Ma nel tempo, il meccanismo della macchina si consuma, i caricatori devono essere riparati. Verificare la documentazione tecnica prima di contattare un'officina specializzata. Il manuale di riparazione presenta i principali tipi di guasti che puoi riparare da solo. Un problema complesso verrà risolto da una società di riparazione.

Le principali tipologie di intervento di riparazione del carrello elevatore Balkancar:

malfunzionamento della pompa del carburante;
malfunzionamenti nell'impianto elettrico o idraulico di attrezzature speciali;
malfunzionamenti delle apparecchiature per il carburante;
guasti al cambio e al motore;
lavori di pittura, allineamento del corpo.

Nei negozi viene presentata una vasta gamma di pezzi di ricambio per carrelli elevatori, quindi non ci saranno problemi a trovare accessori e attrezzature.

L'accumulatore è la parte principale dell'attrezzatura speciale. Il suo malfunzionamento minaccia di attaccare e bruciare i contatti, surriscaldamento dei resistori di avviamento, distruzione dei portacontatti. La batteria viene ricostruita raramente, viene sostituita con una parte nuova.

Se la macchina viene utilizzata in un ambiente aggressivo (elevata umidità, grandi sbalzi di temperatura), esiste un alto rischio di guasto dei collegamenti elettrici. Diagnostica e manutenzione tempestive aiuteranno a evitarlo.

I principali tipi di problemi dei carrelli elevatori diesel:

Difficoltà a partire. Il motivo potrebbe essere nell'attrezzatura del carburante, nel malfunzionamento del motorino di avviamento o nella mancanza di compressione. Le pompe del carburante integrate sono sensibili all'aria.
Se l'attrezzatura solleva a malapena il carico, non si sposta lateralmente, il motivo è nel cambio.
Rottura della valvola, usura della pompa idraulica. Segnaletica: la macchina solleva un peso inferiore rispetto a quanto dichiarato nelle specifiche tecniche.
Problemi all'impianto frenante.Soluzione: sostituzione paraolio e cilindretti freno.

Il rispetto delle regole di funzionamento e la manutenzione tempestiva dei veicoli prolungheranno la durata.

Gli schemi elettrici sulla maggior parte dei carrelli elevatori diesel sono dello stesso tipo. Sono necessari per la riparazione e il ripristino dei cavi elettrici, la sostituzione di singoli elementi, il collegamento di unità aggiuntive.

Lo schema ti aiuterà a capire rapidamente e senza problemi dove si trovano l'elemento e il filo del sistema. Con il suo aiuto, puoi eseguire tu stesso lavori di riparazione.

Ciao cari automobilisti, maestri del fai da te!
Prima di iniziare a considerare le procedure necessarie per riparare un cambio, alcune parole su cosa sia: un cambio (cambio). Un cambio è un'unità di bordo progettata per modificare la frequenza di coppia entro una gamma più ampia di quella che il motore può fornire.

Sulle auto moderne vengono utilizzati i principali tipi di cambio: meccanico e automatico, che a loro volta hanno sottospecie. Considereremo in dettaglio la domanda su come riparare le trasmissioni manuali. Le direzioni principali di questa riparazione.

Importante! Gli esperti raccomandano vivamente ai proprietari di trasmissioni automatiche (trasmissioni automatiche) di non provare a ripararle da soli. Inoltre, evita di riparare il cambio automatico con l'aiuto di artigiani del garage accanto.

Ricorda che a volte il cambio automatico costa 1/3 del prezzo dell'intera vettura. E quanto costa riparare un cambio dipende dal modello di auto e dal tipo di malfunzionamento che si è verificato nel cambio della tua auto.

Naturalmente, nell'ambito di un post, non possiamo, e non ci siamo posti un tale obiettivo, elencare l'intero processo tecnologico di riparazione di un cambio con le nostre mani. Per fare ciò, ci sono istruzioni o manuali di riparazione per ogni marca o modello di auto.

Ma le ragioni per il verificarsi di malfunzionamenti e, di conseguenza, la comprensione di quale tipo di riparazione di una trasmissione manuale è necessaria e quanto costerà riparare una trasmissione, le prenderemo in considerazione.

La prima cosa che viene diagnosticata mentre l'auto è in movimento è la facilità e la fluidità di innestare tutte le marce. Se senti (e la memoria muscolare della tua mano te lo dirà) che il cambio di marcia è difficile, allora devi eseguire TO2 - un esame approfondito del cambio.

Durante il TO2, vengono controllati e serrati i fissaggi del cambio al carter, i cappelli dei cuscinetti degli alberi intermedi e condotti. Se necessario, cambiare l'olio nel carter del cambio

Importante! La riparazione del cambio di qualsiasi auto può essere posticipata se TO1 KP viene eseguita in tempo e correttamente: il livello dell'olio viene controllato nel KP una volta all'anno o dopo 15.000 - 25.000 mila km. chilometraggio.

I principali guasti che richiedono una pronta riparazione di una trasmissione manuale sono: Difficoltà a cambiare marcia; arresto spontaneo della trasmissione; rumore del cambio, perdite d'olio o surriscaldamento del cambio. Immagine - Riparazione del cambio fai-da-te Balkankar

Le ragioni della difficile inclusione del trasferimento:

grippaggio del giunto sferico;
La leva del cambio o le forcelle sono deformate;
Prese dell'asta ostruite, a causa di una corsa dell'asta stretta, che blocca l'inceppamento dei cracker.

Motivi per il disinnesto spontaneo degli ingranaggi:

Denti frizione o anelli di bloccaggio del sincronizzatore usurati;
Sfere o sedi dello stelo usurate;
Ridurre l'elasticità delle molle di ritegno

Cause del rumore KP: usura di ingranaggi, cuscinetti, sincronizzatori, gioco degli alberi lungo l'asse, livello dell'olio insufficiente o sua contaminazione.

Cause di perdita di olio dal cambio: fissaggio debole del coperchio del carter, guarnizioni dell'albero usurate, fissaggio indebolito alla giunzione del cambio e della frizione, usura delle guarnizioni.

La causa del surriscaldamento del cambioil livello dell'olio è generalmente insufficiente.

In tutti questi casi, la riparazione delle trasmissioni manuali viene eseguita utilizzando kit di riparazione o ripristino di parti del cambio danneggiate.Di conseguenza, il costo della riparazione di una trasmissione dipenderà dal grado di guasto in ogni singolo caso.

Sui carrelli elevatori sono installati due tipi di riduttori (riduttori): reversibile (caricatori Balkankar) e non reversibile.

Il cambio di tipo reversibile svolge le seguenti funzioni:
a) fornisce la trasmissione inattiva;
b) prevede una variazione a gradino del rapporto di trasmissione tra il motore e l'asse motore;
c) fornisce al caricatore un movimento operativamente equivalente nelle direzioni "avanti" e "indietro" - inversione del movimento.

I riduttori di tipo irreversibile svolgono solo le prime due funzioni. Per cambiare in-. le schede di movimento del caricatore installano un meccanismo di inversione separato: la scatola della retromarcia.

I cambi reversibili non devono essere confusi con i cambi non reversibili che hanno una retromarcia, mentre ci sono più marce per il movimento in avanti (cambio per auto).

Strutturalmente, i riduttori dei caricatori studiati sono realizzati sotto forma di riduttori multistadio, in cui è possibile attivare varie coppie di ingranaggi. Nei progetti considerati dei riduttori, vengono utilizzati due metodi di tale commutazione: utilizzando un dispositivo di giunti scorrevoli con ingranaggio costante delle ruote dentate; mediante spostamento assiale delle singole ruote dentate, offrendo la possibilità di accensioni variabili delle coppie di ingranaggi.

Un cambio con innesto costante delle ruote dentate è installato sui carrelli elevatori dell'azienda "Balkankar". La scatola è a tre stadi, reversibile. Fornisce al caricatore tre marce (tre velocità) "avanti" e "indietro". Carter - ghisa, ghisa. Le sue parti posteriori e anteriori sono realizzate sotto forma di flange per il collegamento con la frizione e l'asse motore.

Quattro alberi scanalati sono installati nei cuscinetti volventi nell'alloggiamento: un conduttore (primario), condotto (secondario), un albero intermedio e un albero reversibile. Gli alberi motore e condotto sono a tre cuscinetti. La punta dell'albero motore attraverso il cuscinetto poggia sulla punta dell'albero condotto, realizzata in un unico pezzo con l'ingranaggio conico, e attraverso il cuscinetto è collegata all'alloggiamento interno dell'asse motore.

Gli alberi intermedi sono a doppio cuscinetto. Gli ingranaggi sono collegati agli alberi tramite flange e ruotano con essi. Il resto delle ruote dentate ruota liberamente sugli alberi sulle boccole e non ha un collegamento rigido permanente con gli alberi.

Sull'albero di trasmissione sono installati due giunti a ingranaggi. La frizione è a doppio effetto. È progettato per il collegamento alternato con l'albero motore di una ruota dentata o di una ruota dentata e ha anche una posizione media neutra.

Frizione a semplice effetto. Ha tre parti principali: un semigiunto conduttore, collegato all'albero mediante flange, uno condotto, realizzato di pezzo con una ruota dentata, e un semigiunto scorrevole con una scanalatura circolare all'esterno per il collegamento con l'interruttore meccanismo. Le corone dentate dei semigiunti motore e condotto, così come i denti interni del semigiunto scorrevole, hanno gli stessi profili, il che consente di collegare rigidamente i semigiunti motore e condotto quando si sposta il semigiunto scorrevole verso destra . Nella fig. 2 mostra la posizione neutra della frizione.

La frizione ha un dispositivo simile, tuttavia, i semigiunti condotti si trovano su entrambi i lati di quello principale, il che consente di collegare alternativamente una ruota dentata o una ruota dentata all'albero.

Costruttivamente compresi i giunti dell'albero di trasmissione sono realizzati in un'unica unità con sincronizzatori.

I diagrammi di posizione spiegano l'ordine di funzionamento delle parti della scatola quando si cambia marcia per andare "in avanti".

1a marcia. La frizione è installata in folle. La frizione blocca la ruota dentata con l'albero motore.La coppia viene trasmessa dall'albero motore al contralbero tramite una coppia di ingranaggi dal contralbero all'albero di inversione tramite una coppia di ruote; dall'albero di rinvio all'albero condotto tramite una coppia di ruote 9-2.

Aste. Il valore massimo del rapporto di trasmissione del cambio sarà nella 1a marcia (marcia bassa, velocità minima del caricatore). In 2a marcia, il rapporto di trasmissione avrà un valore medio, in III - minimo (marcia superiore), ovvero la velocità del caricatore sarà massima.

È necessario prestare attenzione alla seguente caratteristica del cambio considerato. Anche nella marcia più alta, il rapporto di trasmissione sarà più di uno, cioè nella trasmissione anche il cambio svolge parzialmente il ruolo del primo stadio della marcia principale. Gli ingranaggi possono essere considerati come il primo stadio della trasmissione finale.

In tutti e tre gli schemi di posizione, i sensi di rotazione degli alberi motore e condotto sono opposti, il che corrisponde alla corsa in avanti del caricatore. Per ottenere una retromarcia tra gli alberi intermedi, viene inserita una ruota dentata parassita, seduta sull'asse.

Sull'albero sono presenti due giunti di accoppiamento ad ingranaggi. Nella posizione mostrata in fig. 2, la frizione blocca le marce. Quando la frizione è inserita, le ruote dentate sono bloccate insieme. Allo stesso tempo, la frizione viene spostata in folle. Le ruote dentate sono costantemente collegate tra loro tramite una ruota dentata parassita, che fornisce una variazione nella rotazione dell'albero intermedio e, di conseguenza, dell'albero condotto.

Nella fig. 3, b mostra gli schemi di spostamento posizionale nel cambio quando il caricatore si sposta indietro. Schematicamente, la sequenza degli ingranaggi può essere rappresentata come segue: è prodotta da forcelle di commutazione rigidamente fissate al cursore. A sua volta, il cursore riceve uno spostamento assiale dal giogo primario, che è collegato in modo girevole all'albero. Il cursore ha due posizioni fisse, fornite da due scanalature anulari alla sua estremità e un blocco a sfera. Le sue posizioni finali sono limitate da bulloni di arresto.

Il movimento assiale dei semigiunti scorrevoli viene eseguito da meccanismi di commutazione. Inversione del cambio.

Le frizioni sono spostate da due forcelle collegate girevolmente agli alberi.

Il cambio è lubrificato con grasso liquido spruzzandolo da un bagno d'olio nel carter. Il grasso viene versato attraverso il foro filettato superiore chiuso con un tappo. Il tappo inferiore viene aperto per rilasciare il grasso usato. L'apertura laterale, chiusa da un tappo, è destinata al controllo del livello di lavoro.

Per migliorare la lubrificazione delle boccole e degli ingranaggi dell'albero di ingresso, è installato un ingranaggio in textolite, che aumenta l'efficienza degli schizzi di grasso nel carter. La perdita di grasso viene impedita installando guarnizioni piatte sotto le flange e una guarnizione autoserrante sull'albero condotto del cambio.

Il cambio unidirezionale per i caricatori 4043M e 4045M è mostrato in fig. 3. Il suo design è lo stesso dell'auto GAZ-51 (senza unità di retromarcia). La scatola è a quattro velocità con trasmissione coassiale e alberi condotti e un albero intermedio posizionato parallelamente ad essi. Gli spostamenti nella scatola vengono effettuati mediante spostamento assiale degli ingranaggi sull'albero condotto.

L'albero di trasmissione è realizzato in un unico pezzo con l'ingranaggio di trasmissione. Le estremità della trasmissione Eala sono supportate da un cuscinetto a sfere e da un cuscinetto a sfere nel volano. Sull'albero sono presenti delle flange per il collegamento al disco frizione.

L'albero condotto è scanalato. Un carrello portablocchi con ruote dentate e un carrello portablocco si muovono lungo le sue asole.

L'albero condotto è supportato da un cuscinetto a sfere e un cuscinetto ad aghi, che si trova nel foro centrale dell'albero motore. Una flangia è posta sul gambo scanalato dell'albero condotto.

Il blocco degli ingranaggi intermedi ruota in cuscinetti ad aghi sull'asse.L'ingranaggio a blocco grande è in costante accoppiamento con l'ingranaggio conduttore.

Riparazione del GPR 6860 per BALKANKAR 22.12.2014 23:28

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I carrelli elevatori del marchio bulgaro "Balkankar" sono uno dei tipi più popolari di attrezzature di carico e scarico sul mercato nazionale. I loro principali vantaggi rispetto ad altre macchine simili sono l'elevata capacità di carico e l'affidabilità a un livello di prezzo accettabile per l'unità stessa. Naturalmente, qualsiasi attrezzatura si rompe di tanto in tanto, il che significa che se hai una Balkancar elettrica o diesel nella tua proprietà, prima o poi dovrai ripararla.

I tipi più frequenti di riparazione e manutenzione dei caricatori Balkankar sono:

diagnostica dei guasti;
messa a punto della pompa del carburante;
riparazione del cambio e del motore;
eliminazione di guasti all'impianto elettrico e idraulico del caricatore;
riparazione di apparecchiature per il carburante;
allineamento e verniciatura della carrozzeria.

La revisione di solito include:

Lavaggio, rimozione di ruggine e vecchie pitture, livellamento, stucco, primer, carteggiatura e verniciatura

Sostituzione o riparazione di pastiglie dei freni, cuscinetti e cilindri e regolazione del cambio

Riparazione o sostituzione di cavi, contatti e interruttori

Sostituzione di grasso, molle, punte e cuscinetti

Sostituzione della valvola, pompa, cilindri e lavaggio del serbatoio dell'olio

Sostituzione di polsini, cuscinetti e guide

Parti interne del camion inclusi volante e sedile

Il fattore più importante per il funzionamento dei carrelli elevatori elettrici Balkankar è la facilità di manutenzione delle loro batterie. In caso contrario, è possibile bruciare e incollare i contatti, nonché distruggere i portacontatti e surriscaldare i resistori di avviamento. Le batterie vengono solitamente sostituite piuttosto che riparate.

Inoltre, uno dei maggiori problemi in questo caso è il guasto dei collegamenti elettrici a seguito dell'esposizione ad un ambiente aggressivo (elevata umidità, presenza di vapori che intaccano il metallo nell'aria).In tali condizioni, una diagnostica tempestiva e una manutenzione sistematica aiuteranno ad evitare frequenti guasti del caricatore.

La riparazione dell'impianto idraulico e del telaio del caricatore, nonché dei freni e dello sterzo nelle macchine elettriche, non differiscono praticamente dall'esecuzione di lavori simili su veicoli con motori a combustione interna.

I tipi più comuni di guasti per i carrelli elevatori diesel "Balkankar" sono:

difficoltà ad avviare il motore. Un tale malfunzionamento è spesso la causa di problemi con l'attrezzatura del carburante. Ad esempio, i motori diesel dei modelli più comuni di questa tecnologia sono dotati di pompe del carburante del marchio Mefin, che sono particolarmente sensibili all'aria che entra nel sistema. Inoltre, il design contiene anche elementi filtranti e una pompa di adescamento del carburante, il cui intasamento o, ancora, ingresso d'aria, porta a un livello insufficiente di alimentazione del carburante, che, di conseguenza, impedisce il funzionamento della pompa del carburante. Un altro motivo per problemi con l'avviamento del motore potrebbe essere un malfunzionamento del motorino di avviamento o una mancanza di compressione;
malfunzionamenti del cambio (GDS), a causa dei quali il caricatore potrebbe smettere di muoversi in una direzione o nell'altra, nonché con difficoltà a sollevare il carico. Il problema può essere eliminato regolando l'elettromagnete o il distributore del generatore di gas o aggiungendovi un fluido di lavoro. A volte la soluzione sta nella riparazione delle apparecchiature elettriche utilizzate per commutare il "reverse";
rottura della valvola del distributore idraulico e usura della pompa idraulica, con conseguente diminuzione del peso del carico che la macchina può sollevare;
problemi con l'impianto frenante. Di solito vengono eliminati sostituendo i paraolio sui mozzi anteriori o sui cilindri dei freni.

Per non doversi occupare troppo spesso della riparazione dei caricatori Balkankar, i loro proprietari e il personale di manutenzione dovrebbero seguire le seguenti raccomandazioni:

rispettare i requisiti della capacità massima di sollevamento del caricatore;
garantire la tempestiva e corretta ricarica delle batterie;
eseguire tempestivamente ispezioni programmate, lavori di manutenzione e revisione delle attrezzature. Durante una revisione importante, tutte le unità, gli assiemi e le parti usurate dovrebbero essere sostituite, che, con una frequenza media di circa una volta ogni 2-3 anni, può ammontare fino a un terzo di tutte le apparecchiature;
utilizzare i servizi solo di un autista esperto che sa come gestire correttamente l'attrezzatura;
avere un'opzione di riserva: un caricatore, che per lo più non è coinvolto nel lavoro, ma serve a garantire la continuità del processo tecnologico anche in caso di guasto dell'attrezzatura principale.

Riparare una trasmissione manuale è una procedura piuttosto complicata. Sebbene vent'anni fa, molti proprietari di auto riparassero da soli le trasmissioni manuali nelle officine, ora questa procedura è diventata molto più complicata, poiché il progresso tecnologico è progredito e il dispositivo di trasmissione manuale è molto cambiato.

Prima di iniziare la riparazione, è necessario identificare i malfunzionamenti della trasmissione manuale e solo una diagnosi approfondita della trasmissione manuale può aiutare in questa materia. Dopo il suo completamento, sarà chiaro se vale la pena riparare la scatola o se sarà più economico acquistarne una nuova. Va ricordato che anche se il costo dei pezzi di ricambio è pari al 50 percento del costo di una nuova scatola, le riparazioni presso una stazione di servizio "mangiano" facilmente l'importo rimanente.

Per identificare i malfunzionamenti della trasmissione manuale, è necessario condurre una diagnosi approfondita di questa unità. Dopotutto, iniziando la riparazione della trasmissione manuale, concentrandosi solo sulle tue ipotesi e supposizioni, puoi perdere tempo e denaro, cambiando una dopo l'altra le parti riparabili della trasmissione manuale.

Poiché i dispositivi di qualsiasi cambio manuale sono approssimativamente gli stessi (auto domestiche e auto straniere), la diagnostica viene eseguita secondo lo stesso algoritmo.Se la tua auto è dotata di un computer di bordo, è possibile decifrare la maggior parte degli errori associati al funzionamento della trasmissione manuale. Succede anche che gli errori non indichino un malfunzionamento specifico, ma indichino solo un guasto generale.

I guasti delle trasmissioni manuali possono essere diversi, ma possono essere suddivisi in diverse varietà:Spesso un semplice lavaggio con olio aiuta ad evitare problemi con il cambio manuale. Non è necessario smontare la scatola durante questa procedura. È sufficiente scaricare l'olio vecchio e riempire quello nuovo. Dopo questa procedura, dovresti avviare l'auto e guidare a un ritmo calmo. Questa procedura aiuterà il nuovo olio a penetrare in tutte le parti del cambio. A volte è necessario risciacquare più volte, poiché può esserci molto sporco all'interno della scatola.Ora i negozi vendono speciali additivi riducenti per l'olio nelle trasmissioni manuali. Non abusarne, poiché la loro azione al checkpoint non è sempre prevedibile. È meglio versare l'additivo per un po ', quindi scolarlo insieme all'olio.Quando il cambio manuale inizia a rovinare e le marce non cambiano o vengono eliminate in movimento, è necessario ripararlo urgentemente. Guidare un'auto difettosa con un guasto non è solo spiacevole, ma anche pericoloso. È possibile affidare la riparazione del cambio a professionisti presso la stazione di servizio, ma non tutte le stazioni di servizio sono impegnate in tale lavoro. Inoltre, al proprietario spesso non è consentito l'accesso all'area di riparazione e i meccanici senza scrupoli possono sostituire solo un ingranaggio usurato, affermando di aver revisionato l'intera scatola.Per coloro che conoscono bene il dispositivo dell'auto e hanno un garage con una serie di strumenti, ha senso riparare da soli la trasmissione manuale. Questo ti farà risparmiare un sacco di soldi e ti aiuterà a eliminare lo stile di guida nervoso. Per questa procedura, avrai bisogno di un assistente, poiché il peso del cambio è piuttosto impressionante.Prima di smontare direttamente il cambio, assicurarsi che tutti i cavi, le guide e le leve siano collegati e si muovano senza incepparsi. Potrebbe anche essere che il tuo veicolo abbia sobbalzato a causa della scarsa connessione degli elementi. In questo caso, sarà sufficiente collegarli o svilupparli.

Se decidi di riparare da solo la trasmissione manuale, è meglio sostituire immediatamente tutti i cuscinetti e i giunti, poiché la loro reale usura non può essere determinata a occhio. I cuscinetti vengono accuratamente rimossi e i nuovi ingranaggi vengono controllati per l'eccentricità.Se l'ingranaggio urta sull'albero, anche l'albero dovrà essere sostituito.

Il montaggio e l'installazione della trasmissione manuale avviene nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio. Sfumature a cui prestare attenzione:

Quando la frizione è installata, non dimenticare il tappo;
I cuscinetti sono installati rispettivamente scanalature e scanalature;
La scatola deve essere pulita dallo sporco e i bordi devono essere rivestiti con sigillante prima di chiudere il coperchio.

Video (clicca per riprodurre).

La riparazione delle trasmissioni manuali è una procedura piuttosto complicata, ma è necessario ricordare che molti artigiani del garage risolvono persino le trasmissioni automatiche, il che è molto più difficile.

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