Antipasto bielorusso vaz 2110 riparazione fai da te

In dettaglio: starter bielorusso VAZ 2110 riparazione fai da te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

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Un motorino di avviamento è una cosa molto necessaria in un'auto, grazie ad esso, il motore dell'auto si avvia, ma recentemente i motorini di avviamento iniziano a essere falsificati e realizzati di scarsa qualità, e quindi molti proprietari di auto, quando installano un nuovo motorino di avviamento, vanno tornare al servizio dopo un brevissimo periodo di tempo e cambiarlo con uno nuovo, anche se non puoi cambiarlo affatto, ma semplicemente riparalo da solo accuratamente e allo stesso tempo metti del grasso negli ingranaggi, che è così poco messo presso la fabbrica dove vengono realizzati i nuovi motori d'avviamento per auto.

Nota!
Per riparare il motorino di avviamento, dovrai prendere dagli strumenti: Chiavi, ovvero chiavi inglesi, estremità, cappucci, inoltre, le pinze espandibili richiederanno anche un cacciavite (Tutto dipende da cosa cambierai esattamente in macchina, se solo uno relè divaricatore, ad esempio, quindi in questo caso, a parte le chiavi, non avrai bisogno di nient'altro)!

Riepilogo:

Quando va riparato il motorino di avviamento?
Se la tua auto smette di avviarsi o non si avvia bene, ciò suggerisce che il motorino di avviamento potrebbe essere diventato inutilizzabile, ma oltre a ciò, anche il blocchetto di accensione può causare problemi e l'auto non si avvia o anche gli stessi fili, quindi è dire in modo univoco quale sia il motorino di avviamento non è così facile, ma comunque i motivi più comuni sono quando, girando la chiave, qualcosa scatta e l'auto non si avvia, o quando il motorino di avviamento gira ma lo fa molto debolmente e il motore non può iniziare a questo proposito (In questo caso, la batteria potrebbe essere scarica), bene, e l'ultima cosa è quando, quando si gira la chiave, si sentono suoni estranei (molatura di metallo e simili) se si sentono tali suoni, quindi generalmente sconsigliamo di utilizzare l'auto nel prossimo futuro, altrimenti, in futuro, sarà necessario sostituire la corona al volano, rimuovendo il volano stesso dall'auto per questo.

Video (clicca per riprodurre).

Nota!
All'inizio, lo starter viene rimosso dall'auto e quindi controllato per l'operatività, puoi trovare tutte queste informazioni nell'articolo intitolato: "Sostituzione dello starter con un VAZ", ma inoltre, guarda il video qui sotto, che racconta in maggiori dettagli su come sarà possibile verificare l'operatività dello starter rimosso!

Smontaggio:
1) Per prima cosa svitare il dado che è indicato dalla freccia blu e rimuovere il filo dietro di esso, che è indicato dalla freccia verde, così dopo l'operazione fatta, il relè arrotolatore può già essere rimosso dall'auto e nessun filo interferirà con questo (ma a scapito della rimozione del relè, poco dopo spiegheremo tutto, poiché ci sono ancora un paio di bulloni da svitare, ma se devi solo cambiarlo, salta immediatamente tutti i punti e leggi attentamente il punto sotto il numero 3 in cui è descritto tutto), svitare ora i due dadi (indicati dalle frecce rosse) dell'accoppiamento i prigionieri che tengono lo statore e quindi scollegarlo dal coperchio anteriore.

2) Ora rimuovi i tre ingranaggi planetari del cambio dal motorino di avviamento (Tutti sono indicati dalle frecce), ma solo tu puoi averne tre o quattro, se trovi ancora quattro ingranaggi, allora prima fai leva sul cacciavite più centrale con un cacciavite e poi rimuoverlo, poi i restanti tre e quando vengono tolti verificare il loro stato, gli ingranaggi non devono presentare scheggiature, rigature, tracce di corrosione e altri danni, altrimenti vengono sostituiti con altri nuovi.

Nota!
Dopo aver rimosso tutti gli ingranaggi, ce ne sarà un altro singolo e grande, chiamato corona dentata, inoltre non dovrebbe avere scheggiature e altri difetti, può essere rimosso sia separatamente per questo basta fare leva con un cacciavite (vedi grande foto), o insieme all'albero di trasmissione, alla leva di trasmissione e al supporto della leva per questo, deve già essere fatto leva con lo stesso cacciavite, ma non dall'ingranaggio stesso, ma dal supporto (vedi foto piccola), se rimosso improvvisamente completamente l'intera trasmissione, quindi prima di tutto ispezionarla e assicurarsi che i denti sulla trasmissione non siano verniciati in nessun altro colore e che non ci siano tacche e deformazioni su di essi, i difetti minori vengono eliminati con una lima diamantata o un barra abrasiva, se necessario, sostituire l'intera trasmissione o l'intero motorino di avviamento con uno nuovo!

3) Per quanto riguarda la rimozione del relè divaricatore, ha due bulloni che lo fissano, sono comunque indicati da frecce rosse, quindi se vuoi rimuoverlo, svita questi bulloni e poi tirando delicatamente il relè (indicato da una freccia blu ), rimuoverlo dal motorino di avviamento e tra l'altro controllarlo, collegare un ohmmetro ai terminali del relè di trazione e quindi affondare l'armatura verso l'interno fino a quando non si ferma, mentre le letture dell'ohmmetro dovrebbero essere vicine allo zero, se hai tutto, quindi il relè funziona correttamente e non necessita di sostituzione.

4) Quindi prendi una chiave inglese e un martello e, usandoli, abbatti l'anello di arresto della corsa (vedi foto 1, non dimenticare di mettere un altro pezzo di legno o un pezzo di gomma densa sotto la trasmissione in modo che non si deformi) , non appena l'anello è abbattuto, aiutandosi con un cacciavite, rimuovere l'altro, l'anello di tenuta dalla scanalatura e quindi rimuoverlo e dietro di esso rimuovere anche l'anello di fermo corsa dall'albero (vedi foto 2), quindi rimuovere la trasmissione dall'albero e quando viene rimosso, fare leva sull'anello di tenuta e rimuoverlo (vedi foto 3) e quindi puoi smontare la trasmissione e sostituire le parti usurate in essa, bene, alla fine, il resto dell'albero con il l'albero può anche essere smontato se necessario, per questo rimuovere esattamente lo stesso anello di sicurezza (vedi foto 4) e rimuovere la rondella di spinta dall'albero, così come il supporto dell'albero, e così via.

5) Successivamente, utilizzando un cacciavite piatto, fare leva e quindi rimuovere il coperchio anteriore (è indicato da una freccia verde) dallo statore, e tra l'altro, se sull'albero, quando si rimuove lo statore, lo stesso ingranaggio centrale rimane l'albero, che è ancora indicato da una freccia rossa, quindi lo rimuoverai, altrimenti non sarai in grado di rimuovere il coperchio, appoggerà contro questo ingranaggio (non dimenticare di controllare l'ingranaggio, se ci sono tracce di deformazione su di esso, quindi sostituirlo con uno nuovo).

6) E infine, svitare le due viti che fissano il coperchio statore (vedi foto 1) e poi rimuoverlo, appena rimosso il coperchio, aiutandosi con un cacciavite, fare leva sul gruppo spazzole di avviamento (vedi foto 2), quindi rimuovere quello dietro di esso il supporto dell'albero anteriore (vedi foto 3) e una rondella di spinta, come mostrato nella quarta foto, e alla fine, afferrando l'albero (è indicato anche da una freccia per chiarezza), vincendo la forza dei magneti, smontare l'indotto dallo statore e dopo averlo tolto, ispezionarne il collettore e l'avvolgimento, tracce di carbonizzazione e deformazioni di vario genere, non si devono trovare sugli avvolgimenti dell'indotto, altrimenti l'indotto cambia con uno nuovo, ma se tutto è in ordine con l'avvolgimento, quindi procedere alla pulizia del collettore dell'armatura, vale a dire, se è fortemente contaminato, quindi utilizzare carta vetrata (Zero), pulirlo, quindi risciacquare l'ancora di avviamento con acqua in cui verrà diluito il detergente e alla fine, a lavoro già eseguito, pulire l'ancora con un panno pulito, asciutto da acqua e sporco e soffiare con aria compressa (l'aria compressa può essere fornita da componenti quali compressore, pompa per pneumatici, ecc.).

Nota!
Cos'altro volevamo avvisarti, quando il gruppo spazzole viene rimosso, controlla le sue spazzole, la cui altezza deve essere di almeno 3,5 mm e le spazzole non devono presentare danni o altre deformazioni, ad eccezione delle spazzole del cambio parte (questi includono tutti gli ingranaggi) e guidare con acquaragia, sciacquare tutto questo, quindi puoi procedere a rimontare il motorino di avviamento e installarlo sull'auto!

Videoclip aggiuntivo:
Puoi vedere chiaramente la procedura per riparare un motorino di avviamento nel video qui sotto:

Nota!
Il video sopra non mostra la riparazione del bendix, è anche un'unità, ma viene mostrato solo uno smontaggio parziale dell'avviatore, per maggiori dettagli su come rimuovere e smontare questa unità, vedere un altro video, che si trova anche di seguito :Il normale funzionamento del motore di un'auto è possibile solo se tutti i suoi elementi costitutivi, nonché i componenti principali della macchina, sono funzionanti. Uno dei componenti principali del sistema di accensione nelle "decine" domestiche è il dispositivo di avviamento. Per ulteriori informazioni su come riparare un motorino di avviamento VAZ 2110 con le tue mani e in quali casi è necessario eseguirlo, puoi imparare da questo materiale.Sulle "decine" domestiche è installato infatti un'unità di avviamento con il numero 5702.3708, che è un motore elettrico a corrente continua. Uno dei componenti principali di un tale dispositivo è un relè di trazione e un riduttore epicicloidale. L'eccitazione del motore viene eseguita a causa dell'azione di magneti permanenti installati all'interno della struttura dell'unità. Il corpo del meccanismo stesso è in acciaio, è collegato con l'aiuto di due perni con i coperchi del dispositivo. Immagine - Avviamento bielorusso VAZ 2110 Riparazione fai da te

Designazione degli elementi costitutivi del dispositivo

Inoltre, il design dell'unità di avviamento implica la presenza di un'armatura e uno statore. L'armatura è progettata per la rotazione in camicie sinterizzate, in conseguenza delle quali la rotazione viene trasmessa attraverso il cambio all'azionamento del dispositivo. Quando il conducente gira la chiave nel blocchetto di accensione, la tensione dalla batteria dell'auto viene trasmessa alle bobine del relè. A causa dell'influenza del campo magnetico, l'armatura viene prima retratta, a seguito della quale l'ingranaggio del riduttore si impegna con il volano. Di conseguenza, ciò porta alla chiusura dei bulloni di contatto all'interno della struttura.

Quindi l'armatura stessa rimane nello stesso stato, la ripara in questo modo con l'aiuto dell'avvolgimento di tenuta. Quando si gira la chiave nel blocchetto di accensione, questo avvolgimento viene diseccitato. In definitiva, ciò contribuisce al fatto che l'ancora ritorna nella sua posizione originale (l'autore del video è HF Autoelectrician).

Se il dispositivo smette di funzionare, i motivi potrebbero essere i seguenti:

Sostituzione dell'avviatore VAZ 2110 e riparazione come segue:

Di norma, un motorino di avviamento su un'auto di qualsiasi marca svolge una delle funzioni più importanti. Questo è un vero motore elettrico, senza il quale il motore dell'auto non si avvia completamente.
La parola antipasto è inglese, che tradotto in russo significa inizio - inizio. Come funziona lo starter?
Immediatamente dopo che la corrente è entrata nel dispositivo, questo inizia a funzionare e fornisce la coppia ulteriormente al motore. Il principio di funzionamento è semplice, solo che capita spesso che lo starter non funzioni. Ne parleremo in questo articolo.
Proviamo a smontare il suo circuito e ripararlo da soli.

Come sai, un'auto nuova può funzionare senza guasti per circa cinque anni. Quindi qualsiasi "pezzo di ricambio" può guastarsi, incluso il motorino di avviamento.
Il suo malfunzionamento è determinato in modo abbastanza semplice. Non è nemmeno necessario portare l'auto in un centro di assistenza per capirlo.
L'auto non si avvia o il motorino di avviamento si spegne spontaneamente. Si sentono spesso ticchettii o suoni anomali.
Molti automobilisti giovani e inesperti non prestano attenzione a queste sfumature e continuano a guidare. E questo influisce direttamente sullo starter e se può ancora essere salvato, dopo può diventare praticamente inutilizzabile.
Gli autisti esperti non lo consentono. Monitorano attentamente la loro auto e se vengono rilevati tali sintomi, agiscono immediatamente.

La riparazione dell'avviatore VAZ 2110 viene eseguita immediatamente dopo il rilevamento di un problema. Devi armarti di pazienza, gli strumenti necessari e prima conoscere il suo schema.

L'avviatore per auto VAZ 2110 è un piccolo motore elettrico a quattro bande. Come accennato in precedenza, fornisce la rotazione primaria dell'albero motore.
In media, tre kW di energia sono sufficienti per avviare un motore a benzina su un VAZ 2110. A volte è necessaria la riparazione del motorino di avviamento quando il dispositivo non è in grado di garantire il funzionamento del motore allo stesso tempo.
Il motorino di avviamento stesso è un motore a corrente continua che viene alimentato direttamente dalla batteria.Il design del motorino di avviamento ha 4 spazzole, grazie alle quali il motore elettrico aumenta la sua potenza mentre riceve potenza.

Altre parti ed elementi principali dello starter includono:

albero di trasmissione;
un ingranaggio con anello interno della frizione unidirezionale;
supporto albero motore con inserto;
armatura del relè;
avvolgimento;
portaspazzole;
magnete permanente;
nucleo di ancoraggio e molto altro ancora.

Di norma, gli avviatori sono di due tipi: con cambio e senza. I maestri consigliano di utilizzare la prima opzione (sul VAZ 2110 è esattamente questo). Un tale dispositivo richiederà meno corrente per il normale funzionamento e fornirà una torsione dell'albero motore con una batteria debole.
Ma l'uso a lungo termine di questo tipo di antipasto porta alla sua rapida rottura. L'ingranaggio rotante si guasta.
Per quanto riguarda lo starter senza ingranaggio, invia direttamente il moto in avanti agli ingranaggi. Dispositivi di questo tipo presentano alcuni vantaggi rispetto agli avviatori a ingranaggi.
Sono semplici nel design e facili da riparare.

Per iniziare a riparare lo starter, è necessario rimuoverlo.
Diamo un'occhiata al suo schema di collegamento di seguito:

schema di collegamento del motorino di avviamento

Vaz 2110, la cui riparazione del motorino di avviamento viene eseguita a mano, è consigliabile sollevarlo su un cavalcavia o fossa. Puoi anche mettere l'auto su un cric per facilitare il lavoro.
Secondo il diagramma, vediamo che l'avviatore è alimentato dalla batteria 1. Inoltre, il diagramma mostra il generatore 2, l'interruttore 4 e l'avviatore stesso 3.
Quindi, procediamo allo smontaggio, ma non dimenticare di rimuovere il parafango del motore:

scollegare il filo negativo dalla batteria;
scollegare il cavo di comando dal relè di trazione dell'avviamento;
con la chiave su "13" svitiamo il dado del filo "più" sul relè:
rimuoverla;
con una chiave sul "15" (è raro e si può usare la testa), svitare i 2 dadi che fissano il motorino di avviamento alla campana frizione;

rimozione del motorino di avviamento;
con la testa su "10" svitiamo il dado dell'uscita inferiore del relè di trazione;
rilasciamo l'uscita della punta del filo;
con la testa su "8" svitiamo i due bulloni sul relè di trazione;
rimuoverla.

Si noti che il relè di trazione è collegato al coperchio del motorino di avviamento anteriore in un modo speciale: tra loro è presente una guarnizione di tenuta. È necessario rimuoverlo e quindi rimuovere la molla e l'armatura del relè di trazione.
Andare avanti:

con una chiave "10" si svitano due tiranti;
l'ancora con perni e lo statore vengono rimossi;
l'albero dell'indotto dell'ingranaggio centrale viene rimosso;
utilizzare un cacciavite Phillips per svitare le due viti;
rimuovere la cover posteriore;
rimuovere il portaspazzole;
estraiamo l'armatura dallo statore;
spegnere la rondella di regolazione dall'asse dell'armatura;
rimuovere il supporto dell'albero dell'indotto (questo viene fatto con un cacciavite o un'asta di metallo sottile).

rimozione del supporto dell'albero di ancoraggio

Ciò non finisce con lo smantellamento di un'auto VAZ 2110. Il motorino di avviamento, la cui riparazione è direttamente correlata al suo completo smontaggio e smontaggio delle parti, dovrebbe essere attentamente ispezionato durante il processo di smontaggio.

estraiamo due tiranti con un piccolo cacciavite (in linea di principio, non è necessario rimuoverli, quindi sarà più conveniente rimuovere il cambio e guidare);
estraiamo i tre ingranaggi del cambio (il motorino di avviamento spesso si guasta proprio perché questi ingranaggi hanno denti danneggiati o cuscinetti a rullini - in tal caso, le parti vengono sostituite e il motorino di avviamento viene controllato per il normale funzionamento).

estraiamo il cambio con la trasmissione premendo sulla ruota dentata della trasmissione di avviamento;

rimuovere il supporto con un sigillo dalla leva;

separiamo la guarnizione dal supporto (ispezioniamo attentamente il supporto per danni o usura sulla superficie di plastica - se è deformato o la guarnizione in gomma si è indurita, dovrebbe essere sostituita);

abbattere l'anello di arresto dall'anello di ritegno (lavoriamo con un martello e un mandrino adatto);

rimuovere l'anello di ritegno e ritegno (agiamo con attenzione in modo che non volino via e si perdano).

Sotto nella foto puoi vedere come dovrebbe essere fatto: Immagine - Avviamento bielorusso VAZ 2110 Riparazione fai da te

rimozione dell'anello di sicurezza e dell'anello di arresto

Continuiamo a smontare con le nostre mani:

rimuovere il gruppo trasmissione;
svitare l'anello di bloccaggio della leva;
rimuovere la leva con un guinzaglio e una rondella;
utilizzando un cacciavite, svitare la molla della leva;
rimuovere la leva dall'eyeliner;
li separiamo a metà.

rimozione della leva e separazione delle metà

Continuiamo a lavorare come richiesto dalle istruzioni:

rimuoviamo l'anello di bloccaggio dell'ingranaggio con ingranaggi interni;
rimuovere il supporto dell'albero di trasmissione;
rimuovere l'anello dal supporto (è necessario ispezionarlo attentamente per danni, deformazioni e indurimento - se ce ne sono, deve essere sostituito).

rimuovere il liner dal supporto;
svitare due viti;
rimuovere il portaspazzole;
staccare i morsetti della spazzola con un cacciavite;
smontiamo spazzole, molle (controlliamo tutto attentamente per danni e deformazioni, forte compressione o curvatura);
controlliamo il tampone isolante delle spazzole (se è strappato lo sostituiamo).

Successivamente, esaminiamo attentamente l'ancora e il collettore.
Diverse operazioni devono essere eseguite qui:

macinare l'ancora stessa con una carta vetrata fine (se si nota la ruvidità o la mica sporge fortemente, è possibile molarla su un tornio);
se l'ancora ha buche e buche, è necessario sostituire l'ancora (il prezzo è decente, tra l'altro);
verificare l'affidabilità della saldatura dei terminali dell'avvolgimento dell'indotto.

Questo completa la riparazione del motorino di avviamento e lo rimonta nell'ordine inverso.

L'articolo descrive in modo molto dettagliato con un accompagnamento fotografico il processo di riparazione di un motorino di avviamento su un'auto VAZ 2110.

In un'auto nuova, i guasti e i malfunzionamenti del motorino di avviamento sono rari. Ma se l'auto ha servito per più di 5 anni, potrebbero sorgere problemi. Lo stesso proprietario dell'auto può determinare il malfunzionamento del motorino di avviamento: l'auto non si avvia, suoni insoliti all'avvio del motore, lo starter si spegne spontaneamente.

Ma molti automobilisti non prestano attenzione a tali segnali dall'auto. E portano la situazione al punto che non è più possibile "salvare" lo starter. Ma un automobilista esperto che controlla la sua auto, immediatamente, dal suono di un'auto funzionante, determinerà il malfunzionamento di questa parte. Quindi come si aggiusta un motorino di avviamento? La sua riparazione avviene in diverse dozzine di fasi descritte di seguito.

1. Innanzitutto, è necessario rimuovere il motorino di avviamento dall'auto. Ora procediamo a smontare la parte.

3. Scollegare il pneumatico dal bullone di contatto del relè di trazione.

4. Rimuovere con cautela i due bulloni che fissano il relè di trazione.

5. Il relè di trazione deve essere rimosso dal motorino di avviamento.

6. Mettere da parte il motorino di avviamento stesso e rimuovere l'indotto dal relè di trazione. Per fare ciò, sollevalo e l'anello di ancoraggio viene rilasciato dalla leva.

7. Ora torniamo allo starter stesso. Rimuovere i dadi del tirante.

8. Il passaggio successivo consiste nel rimuovere il coperchio dall'estremità di trasmissione con il cambio e la stessa parte di assemblaggio.

9. La copertura deve essere rimossa anche dal lato del collettore con spazzole e portaspazzole.

10. Quindi rimuovere l'ingranaggio dall'albero di ancoraggio.

11. Estrarre l'ancoraggio stesso dal motorino di avviamento.

12. L'albero dell'ancora ha una rondella sul lato comando (prestare particolare attenzione a questo).

13. Utilizzare un cacciavite o un altro oggetto sottile per rimuovere il supporto dell'albero di ancoraggio.

14. Quindi utilizzare un piccolo cacciavite per rimuovere i due tiranti dal coperchio del motorino di avviamento. In generale, non è necessario rimuoverli, se hai fretta puoi lasciarli, tuttavia è più comodo rimuovere la trasmissione e il cambio senza questi perni.

15. Quindi rimuovere i tre ingranaggi del riduttore.Un guasto del motorino di avviamento può consistere proprio nel fatto che questi ingranaggi hanno denti danneggiati, rotti o cuscinetti a rullini incorporati negli ingranaggi. Se questo difetto è presente, sostituire le parti e il motorino di avviamento funzionerà di nuovo.

16. Ma, se gli ingranaggi sono in ordine, continuare a smontare e controllare ulteriormente che il motorino di avviamento non sia danneggiato. È necessario rimuovere il cambio con la trasmissione dal coperchio, dopo aver premuto l'ingranaggio della trasmissione di avviamento.

17. Il supporto con la guarnizione deve essere rimosso dalla leva.

19. Utilizzare un martello per staccare l'anello di arresto dall'anello di ritegno utilizzando un albero adatto.

20. Rimuovere con cautela prima l'anello di ritegno e poi l'anello di arresto.

21. Rimuovere il gruppo attuatore dall'albero di trasmissione.

22. Svitare l'anello di ritegno della leva.

23. Quindi rimuovere la leva con rondella e guinzaglio.

24. Utilizzare un cacciavite per svitare la molla della leva.

25. Ora puoi rimuovere la leva dal rivestimento e separare le metà della leva.

26. Rimuovere l'anello di ritegno dell'ingranaggio ingranante.

27. Quindi, smontare l'ingranaggio interno e rimuovere il supporto dell'albero di trasmissione dall'albero.

28. Rimuovere con cautela l'o-ring dal poro. Esaminalo attentamente. Un anello danneggiato, deformato e indurito influenzerà negativamente il funzionamento dell'intero motorino di avviamento. Deve essere sostituito.

29. Il passaggio successivo consiste nel rimuovere l'inserto dal supporto.

30. Dal lato del raccoglitore, svitare le due viti e rimuovere il portaspazzole.

31. Usando un cacciavite, staccare le clip della spazzola.

32. Quindi rimuovere queste clip e le relative molle di fissaggio. Anche in questo caso, sostituire le parti deformate o danneggiate, le molle fortemente compresse o piegate, rotte.

33. Estrarre le spazzole dalle guide del portaspazzole.

34. Le spazzole non isolate devono essere rimosse.

35. Quindi rimuovere la striscia isolante in cartone. Se è danneggiato, compresso, strappato, sostituirlo con uno nuovo.

36. Rimuovere le spazzole isolate con le guide di collegamento.

37. Ispezionare attentamente e dettagliatamente l'ancora. Attenzione al collezionista.

1. Se la parte è sporca, affumicata, carteggiarla con carta vetrata fine. Se su di esso sono visibili tracce di rugosità significative o mica sporge fortemente, levigare la parte su un tornio e quindi levigare il collettore con carta vetrata fine.

2. Se sull'ancora sono visibili tracce di placca gialla dal cuscinetto, pulirlo con carta vetrata fine, poiché in seguito ciò può causare l'inceppamento dell'ingranaggio dell'albero. Se sono presenti ammaccature o intaccature sulle superfici di parti come perni e scanalature dell'albero, sostituire l'intera armatura. Prestare attenzione all'avvolgimento lungo le estremità dell'armatura. Se vedi dei difetti lì, sostituisci l'ancora.

3. Verificare l'affidabilità della saldatura dei cavi dell'avvolgimento dell'armatura alle piastre del collettore.

38. Utilizzando una lampada di prova alimentata con una corrente alternata di 220 V, controllare le condizioni dell'avvolgimento dell'indotto. Collegare la tensione della lampada alla piastra del collettore e al nucleo dell'armatura. Se tutto è in ordine, la lampada non dovrebbe essere accesa. Se, tuttavia, brucia, l'avvolgimento dell'ancora si è chiuso. In questo caso è sufficiente sostituire l'indotto di avviamento con uno nuovo.

39. Tenendo premuto il giunto unidirezionale, girare l'ingranaggio di avviamento in entrambe le direzioni: in senso orario l'ingranaggio dovrebbe muoversi assolutamente liberamente e non dovrebbe ruotare affatto in senso antiorario. Se qualcosa è rotto, sostituire l'unità.

40. Quindi inserire la trasmissione di avviamento sull'albero di trasmissione. Se tutto è in ordine, dovrebbe muoversi liberamente, senza incepparsi o fermarsi, lungo le scanalature dell'albero.

41. Se vedi che le parti della trasmissione sono molto usurate, deformate, danneggiate, sostituisci la trasmissione. Se trovi delle intaccature sull'estremità di avvolgimento dei denti dell'ingranaggio, levigale con una mola a grana fine. Scegli un cerchio di piccolo diametro.

42. Ispezionare le boccole in cui ruotano gli alberi. Sono installati nel coperchio del motorino di avviamento sul lato trasmissione, sul lato collettore, sul supporto dell'indotto e dell'albero di trasmissione. Se le boccole sono deformate o rigate, sostituire i coperchi oi supporti con boccole rotte.Anche le coperture e i supporti incrinati dovrebbero essere sostituiti.

43. Ispezionare attentamente il motorino di avviamento stesso e, se vi sono tracce di sfregamento di ancoraggio su di esso, sostituire il coperchio e il supporto intermedio con uno nuovo.

44. Spazzole usurate fino alla dimensione tra piano di lavoro e terminale inferiore a 3,5 mm, sostituire.

45. Le spazzole devono muoversi liberamente verso il portaspazzole. E il portaspazzole non dovrebbe avere crepe, scheggiature, difetti. Controlla se è così. Se tutto è in ordine, procedere alla fase successiva della riparazione. Se ci sono guasti, sostituire le parti.

46. Inizia l'ispezione dell'albero di trasmissione. I suoi elementi non devono mostrare segni di danneggiamento, grave usura e deformazione. Se è presente della placca, rimuoverla con carta vetrata fine. Lavorare con attenzione per non danneggiare le parti.

47. Utilizzando un ohmmetro, controllare se la piastra di contatto chiude i bulloni di contatto del relè di trazione. Se non si chiudono, sostituire le parti o semplicemente riparare il relè.

48. Per riparare il relè:

1. Rimuovere le due viti.
2. Dissaldare le bobine ei terminali del relè.
3. Quindi rimuovere il coperchio e carteggiare i perni e le teste dei bulloni con carta vetrata. Il relè deve essere assemblato nell'ordine inverso.

49. Procedere ora con il montaggio del motorino di avviamento. Prima di iniziare, lubrificare i denti degli ingranaggi con olio motore. Assemblare il motorino di avviamento in ordine inverso.

50. Montare il portaspazzole nel motorino di avviamento separatamente dal coperchio sul lato del collettore. Per assemblare e installare questa parte, utilizzare una boccola con un diametro (segno 1) pari al diametro del collettore (circa 30 millimetri).

51. Installare il portaspazzole assemblato nell'alloggiamento del motorino di avviamento finché non si arresta, quindi rimuovere la boccola e installare il coperchio sul motorino di avviamento dal lato del collettore. La ristrutturazione è completata.

E il tuo motorino di avviamento per un'auto VAZ è tornato come nuovo!

Se l'avviatore automatico VAZ 2110 non gira, il conducente deve prendere tutte le misure per ripristinarne le prestazioni, poiché i malfunzionamenti di questo elemento possono avere gravi conseguenze.

Un meccanismo del modello 5702.3708 è montato sul VAZ 2110, che è un motore a corrente continua contenente due componenti principali: un relè di trazione a due avvolgimenti; riduttore planetario. Questo motore è eccitato da magneti permanenti. Sono fissati dall'interno dell'alloggiamento del motorino di avviamento in acciaio. Il corpo specificato è collegato ai coperchi (il fissaggio viene effettuato utilizzando due perni).

Il motorino di avviamento ha un'armatura e uno statore. L'albero dell'indotto ruota negli inserti in metallo-ceramica, da cui la rotazione passa attraverso l'ingranaggio planetario alla trasmissione. Quando si avvia il motorino di avviamento, la batteria del veicolo fornisce tensione alle bobine del relè. L'armatura, subendo l'effetto di un campo magnetico, viene retratta, dopo di che l'ingranaggio del meccanismo planetario si impegna con il volano, provocando la chiusura dei bulloni di contatto presenti nel dispositivo.

Successivamente, l'armatura rimane in uno stato retratto e il suo fissaggio è fornito esclusivamente dall'avvolgimento di tenuta. Quando il conducente gira la chiave nella serratura, questo avvolgimento viene diseccitato. Ciò fa sì che l'ancora torni nella sua posizione originale.

Prima di iniziare a smontare il meccanismo del sistema di avviamento che ci interessa, dovresti assicurarti che non funzioni proprio a causa del suo malfunzionamento. Il controllo viene eseguito come segue:

Giriamo l'ingranaggio nella direzione di rotazione dell'armatura. Non deve girare nella direzione opposta. Se è presente questa rotazione inversa, indica un malfunzionamento del motorino di avviamento.

Verifichiamo la facilità di movimento dell'accoppiamento del dispositivo lungo l'albero (usare un cacciavite). Con un meccanismo normalmente funzionante, la frizione si muove senza la minima difficoltà.

Utilizzando i cavi di "illuminazione" e la batteria, analizziamo lo stato di salute del motorino di avviamento.Per fare ciò, colleghiamo il terminale negativo (filo nero) all'alloggiamento del motorino di avviamento e colleghiamo il relè di trazione tramite il suo cavo di controllo al terminale positivo (filo rosso).

Nei casi in cui il relè funziona normalmente, la frizione di azionamento si estende e si sente un caratteristico clic. Se non si accende è necessario smontare il motorino di avviamento e sostituire il dispositivo di trazione.

Inoltre, l'avviatore automatico VAZ 2110 non gira quando il suo ancoraggio non funziona. Il controllo dell'armatura viene eseguito come segue: un cavo viene lanciato dal relè (dalla sua uscita); collegare il cavo specificato al bullone di contatto. Con un'ancora funzionante, la sua frequenza di rotazione dovrebbe essere di almeno cinquemila giri al minuto. Se la frequenza è inferiore, l'avviatore non funzionerà.

È impossibile eliminare i malfunzionamenti dell'avviatore senza smontarlo e smontarlo, quindi deve essere rimosso. Di seguito lo schema di questa procedura: piegare i terminali della batteria; staccare il connettore del cavo dal relè; rimuovere il filo contrassegnato con "più"; scollegare il motorino di avviamento dal motore svitando i dadi di fissaggio.Il meccanismo è stato smontato, ora puoi iniziare a smontarlo eseguendo i seguenti passaggi:

sul relè, svitare il dado e scollegare il dispositivo di trazione dal contatto bullone;

rimuovere il relè svitando due fermi;

rimuovere l'armatura del relè dalla leva (è necessario sollevarla leggermente);

rimuovere il coperchio del motorino di avviamento (è necessario smontare i prigionieri).

Dopo tutte queste operazioni, diventa possibile rimuovere il coperchio del meccanismo: prima viene rimosso assemblato con una trasmissione e un riduttore dal lato della trasmissione, quindi con le spazzole e il loro supporto dal lato del collettore. Ora puoi rimuovere l'ingranaggio dall'albero dell'ancora ed estrarre l'ancora, quindi smontare gli ingranaggi del riduttore. Se hanno difetti, gli ingranaggi devono essere sostituiti (è a causa di loro che spesso il motorino di avviamento non gira).

Quindi, con un certo sforzo, premiamo l'ingranaggio conduttore e rimuoviamo il cambio dal coperchio. Successivamente, rimuoviamo il supporto dalla leva (è dotato di un elemento di tenuta), controlliamo l'indurimento e la deformazione. Molto spesso, l'antipasto non gira proprio a causa di tali sciocchezze. Basta mettere un'altra guarnizione e ti dimenticherai dell'inoperabilità del sistema di avviamento per molto tempo.

Nella fase successiva dello smontaggio, utilizzando un mandrino, rimuovere l'anello di arresto dall'anello di ritegno, quindi rimuovere la trasmissione, l'anello della leva e direttamente la leva con rondella e trascinatore, nonché la molla della leva. Ora puoi rimuovere il supporto dell'albero di trasmissione, l'ingranaggio, l'anello di tenuta. La sostituzione dell'ultima di queste parti è necessaria nei casi in cui abbia perso le sue caratteristiche elastiche (o presenti evidenti segni di deformazione).

Il portaspazzole viene rimosso dal lato del collettore rimuovendo due viti. Le molle di fissaggio e l'intero gruppo spazzole devono essere ispezionati, prestando particolare attenzione ai fermi. Tutti gli elementi deformati vengono immediatamente sostituiti. L'installazione di nuovi pennelli è un processo semplice, quindi non è necessario descriverlo in dettaglio. Immagine - Avviamento bielorusso VAZ 2110 Riparazione fai da te

Ma con l'ancora, potresti dover "armeggiare", poiché spesso è il motivo per cui il "dieci" di avviamento non gira (e la sostituzione delle boccole può richiedere molto tempo). Si consiglia di molare leggermente il collettore dell'armatura e anche di molarlo su un tornio se la sua rugosità è grande. L'armatura viene sostituita quando l'eccentricità rispetto ai perni del suo nucleo è superiore a 0,08 millimetri. Si consiglia inoltre di impostare una nuova ancora se ci sono grandi tacche e grippaggi su di essa.

Potrebbe anche essere necessario sostituire le boccole (gli alberi ruotano in esse), che si trovano sul lato guida nel coperchio del meccanismo di scatto che stiamo descrivendo. L'installazione di nuove boccole è consigliata se presentano fossette e quando sono molto usurate. Il montaggio del motorino di avviamento viene eseguito capovolto.

Un dispositivo di avviamento difettoso si manifesta in modo abbastanza chiaro: smette di torcersi, fa clic o si rifiuta completamente di svolgere il proprio lavoro.Un motore a corrente continua può guastarsi per una serie di motivi. Ciò accade più spesso se si tiene la chiave in posizione "Start" per lungo tempo. Considera come riparare o sostituire un motorino di avviamento su un'auto VAZ modello 2110 con le tue mani.

Sul VAZ-2110 è installato un motorino di avviamento con cambio, che ha un vantaggio: consuma meno corrente. È in grado di fornire la rotazione dell'albero motore anche con una debole carica della batteria. Grazie a questa funzione, la tua auto si avvierà anche in quelle condizioni in cui altri modelli si rifiutano di funzionare. Tuttavia, con un uso prolungato, un motore elettrico con cambio potrebbe guastarsi senza una ragione apparente. A questo proposito, gli avviatori senza cambio sono più avanzati: sono facili da riparare grazie al loro design semplice.

Il motore elettrico sul VAZ-2110 è costituito da diversi elementi:

albero di trasmissione;
ingranaggio con anello interno;
un supporto dell'albero dotato di un inserto;
l'armatura del relè e i suoi componenti (ad esempio il nucleo);
avvolgimento;
spazzole;
magnete.

L'elemento più usurato sono le spazzole. Durante il lavoro, si consumano, motivo per cui devono essere sostituiti. I pennelli sono venduti separatamente.

Il lavoro più semplice è sostituire il motore elettrico. Per lei, devi preparare i seguenti strumenti:

teste a bussola da 13 mm e 15 mm;
una maniglia dotata di "cricchetto";
estensione.

Prima di tutto, devi scollegare il terminale negativo della batteria. Questo per garantire che non venga fornita alimentazione al motore elettrico. Per comodità, smontare l'alloggiamento del filtro dell'aria. Quindi segui le istruzioni:

È necessario scollegare i cavi di alimentazione dal relè del solenoide: rimuovere il chip rosso e svitare il dado di fissaggio. Sposta i fili da parte per darti spazio per manipolare.
Individuare i dadi in cui è fissato il motorino di avviamento all'alloggiamento della trasmissione. Svitali per rimuovere il motore elettrico. Molto spesso, agli automobilisti manca il dado superiore, non dimenticarlo.
Dopo aver rimosso l'ultimo dado, il motorino di avviamento può essere rimosso a mani nude.

Se non si desidera riparare questa unità, è possibile sostituire il motore remoto con uno nuovo. Tuttavia, per non sprecare denaro extra, ti consigliamo di ispezionare prima il motorino di avviamento e ripararlo, se possibile.

Se il relè di trazione è collegato al corpo tramite una guarnizione di tenuta, è necessario prima rimuovere questa parte, quindi rimuovere la molla. Valutare le condizioni del relè, se necessario, pulire i contatti e i bulloni. Prendi un tester e collega il più con il contatto piatto e il meno con le spazzole. Se senti un clic, il relè funziona correttamente. Puoi lasciarlo in pace. Annusa il relè, se ha smesso di funzionare di recente, puoi sentire l'odore di bruciato.

Sarà sufficiente rimuovere i contatti. A volte il problema del relè è nascosto nei suoi contatti, nel qual caso puoi mettere un po' di latta sulla rondella.

Successivamente, puoi iniziare a smontare e riparare:

Utilizzando una chiave da 10, svitare le due borchie utilizzate per la cravatta.
Insieme a questi pin, rimuovere l'armatura collegata allo statore.
Rimuovere l'albero dell'ingranaggio centrale dall'ancoraggio. Individua le due viti e rimuovile con un cacciavite a croce.
Rimuovere il coperchio posteriore e rimuovere il portaspazzole per una facile rimozione dell'ancoraggio.
C'è una rondella speciale sull'asse dell'armatura che ne regola il funzionamento. Devi eliminarlo.
Utilizzare un cacciavite piatto sottile o un'asta di metallo per rimuovere il supporto dell'albero dell'indotto.

L'ancoraggio deve essere leggermente carteggiato con carta vetrata fine. In alcuni casi, dovrà essere acceso sulla macchina. Se ci sono buche sulla superficie di questa parte, è necessario acquistare una nuova ancora. Dopo aver valutato l'integrità di tutte le parti e aver effettuato le riparazioni, è necessario procedere all'ulteriore smontaggio:

Premere sull'ingranaggio conduttore di avviamento e rimuovere il riduttore.
Rimuovere il supporto insieme alla guarnizione dalla leva. Esaminare il supporto. La guarnizione di gomma su di esso potrebbe essere indurita. In questo caso, è necessario sostituirlo.
Togli delicatamente l'anello di ritegno, si trova proprio sull'anello di ritegno. Per fare questo, devi prendere un martello e un mandrino. Dopo aver rimosso l'anello di arresto, è necessario rimuovere l'anello di sicurezza.

Anche i portaspazzole precedentemente messi da parte devono essere smontati. Non forniremo istruzioni dettagliate, poiché non è affatto difficile. Prestare attenzione alla presenza di deformazioni e usura. Il tampone isolante delle spazzole è spesso strappato, nel qual caso deve essere sostituito. Inoltre, la frizione unidirezionale (bendix) spesso si guasta, deve solo essere cambiata.

Dopo la riparazione è necessario assemblare il motorino di avviamento. Per fare ciò, procedi in ordine inverso. Con le istruzioni di cui sopra, sarà facile per te far riparare la tua auto. Se lo starter continua a non funzionare dopo la riparazione, è meglio acquistare una nuova unità. In alcuni casi, questo è più appropriato, ad esempio, quando l'ancora è fuori servizio.

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