Nel dettaglio: Motosega Husqvarna 5200 riparazione fai da te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Husqvarna 5200 - contraffazione cinese, è in funzione da più di 5 anni. Nel corso degli anni, non ci sono state lamentele sulla sega, ma è arrivato il momento e sono comparsi problemi. Il minimo è aumentato da solo, la catena non si è fermata, la vite del minimo non ha aiutato. Non ho prestato molta attenzione, poiché era possibile lavorare. Ma gradualmente il problema si è intensificato, il minimo è aumentato a tal punto che è stato possibile tagliare senza nemmeno premere la leva dell'acceleratore. Ad un certo punto, la sega si è bloccata e ha smesso completamente di avviarsi.
Non ero particolarmente turbato, dato che c'era un'altra sega nella fattoria, prodotta da un'altra azienda. E il cinese Husqvarna stava tranquillamente raccogliendo polvere da qualche parte nell'angolo finché non ha attirato di nuovo la mia attenzione. E ancora una volta ho pensato: è possibile ripararlo? Certo, non c'era nemmeno un pensiero al centro servizi, molto lontano, e anzi. il gioco non vale la candela. Ho deciso di approfondire e capire me stesso.
Ho cercato su Internet, ho chiesto in giro sui forum. La risposta è quasi la stessa ovunque: paraolio del carburatore o dell'albero motore. Ho comprato un carburatore e l'ho cambiato. Il risultato è zero. Bene, per quanto riguarda i paraolio, la questione è più complicata qui, ma ho comunque deciso di dare un'occhiata. Ho iniziato a smontarlo gradualmente. Quando ho rimosso il cilindro, ho trovato una sorpresa. La guarnizione tra carter e cilindro è danneggiata. Anzi, quasi non c'era affatto. Sono rimasti solo piccoli pezzi della guarnizione negli angoli.
Per fortuna, non c'era nulla a portata di mano per fare una nuova guarnizione. Ritagliato da cartone spesso, oliato, installato. Assemblato la sega, azionato il motorino di avviamento. La sega si è avviata. Una piccola modifica al carburatore, l'assemblaggio finale e la sega ha funzionato per quasi un anno.
Video (clicca per riprodurre).
Poi sono ricomparsi gli stessi sintomi. Ho pensato subito che tutto si ripetesse. Molto probabilmente, il blocco di carta non ha resistito alla funzione assegnatagli. In realtà, si è rivelato essere così.
Avanti, qualche foto, forse qualcuno tornerà utile.
Ordine approssimativo di lavoro. Svitiamo cinque bulloni, rimuoviamo il coperchio di plastica superiore. Rimuovere il filtro dell'aria, svitare la candela. È possibile rimuovere immediatamente la maniglia tubolare, poiché interferirà con la successiva installazione del cilindro.
Rimuovere la marmitta svitando due bulloni e due dadi (1,2,3,4).
Svitare le due viti (1,2) che fissano il carburatore al montante.
Mettiamo insieme due tubi di gomma, rimuoviamo il carburatore.
Svitiamo due bulloni che fissano il montante verticale del carburatore e quattro bulloni che fissano il cilindro.
Tiriamo fuori il tubo di gomma dal foro nel montante. Rimuoviamo il cilindro insieme al montante. La foto sotto è una vecchia guarnizione.
Prendiamo un foglio di paronite dello spessore di 1 mm e delle dimensioni di circa 80x80 mm. Segniamo con un compasso e tagliamo un foro per dia. 50mm. Con un punteruolo segniamo i centri dei futuri fori per il fissaggio, quindi li ritagliamo con un bisturi direttamente sul cilindro. Per evitare che la guarnizione si muova, è possibile inserire provvisoriamente dei bulloni nei fori già praticati.
Tagliare il bordo esterno della guarnizione.
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Installazione di un carburatore per motosega. O come non pagare i riparatori!
L'uso di una motosega rende la vita molto più semplice anche per un dilettante e in alcune professioni questo strumento è quasi indispensabile. Tuttavia, come qualsiasi dispositivo relativamente complesso, una motosega richiede una manutenzione periodica. A causa di una manutenzione intempestiva o inadeguata e per l'impatto di carichi sia pianificati che eccessivi, possono verificarsi diversi malfunzionamenti.Per i professionisti, le interruzioni o il funzionamento irregolare della sega ridurranno l'efficienza del lavoro o potrebbero rovinare la giornata lavorativa. Uno dei malfunzionamenti più comuni è la messa a punto impropria del carburatore della motosega, che si confonde a causa di tentativi falliti di regolare o cambiare le viti di regolazione per altri motivi.
I seguenti sintomi e malfunzionamenti indicano la necessità di regolazione del carburatore:
il motore si avvia con deformazione e si ferma quasi istantaneamente;
il consumo di benzina è troppo alto, lo scarico è troppo denso, la miscela combustibile nel cilindro non si esaurisce completamente;
le impostazioni di fabbrica del carburatore della motosega sono state abbattute (a causa di vibrazioni o tentativi di regolazione non riusciti);
malfunzionamento del sistema di purificazione dell'aria, che ha portato all'ingresso di particelle di detriti nel meccanismo di distribuzione del carburante;
notevole usura del gruppo pistone. l'impostazione del carburatore in questo caso funge da misura temporanea.
Resta inteso che quando lo sporco entra nel sistema di alimentazione con un set, il problema non può essere risolto. è necessario il lavaggio. In caso di pistone usurato, è necessaria una revisione generale. Tuttavia, in tutti questi casi, anche il carburatore viene messo a punto.
È necessario un carburatore per preparare la miscela aria/carburante per la potenza del motore. Se le proporzioni in questa miscela non sono corrette, il funzionamento del motore viene interrotto. Se non si osservano proporzioni ad un aumento della quantità di carburante, la miscela si dice sovrasatura se il carburante, invece, è improbabile. Al lavoro, il motore non è né il modo migliore.
In diversi modelli di motoseghe, i carburatori differiscono nel design, ma sono, in linea di principio, simili all'azione. Il flusso d'aria si muove ad alta velocità attraverso il canale dell'aria. Uno smorzatore che blocca il canale consente di variare la velocità del getto d'aria. Il carburante viene alimentato attraverso l'ugello nel canale, dove si mescola con l'aria in ingresso, formando una miscela aria-carburante. La miscela risultante entra nel motore.
La pressione nella vaschetta del galleggiante, dove si trova il carburante prima della miscelazione, è praticamente uguale alla pressione atmosferica. Ma il condotto dell'aria crea un vuoto in modo che il carburante venga aspirato nel flusso d'aria. Più si apre lo sportello, più l'aria viaggia velocemente e più carburante viene aggiunto. la velocità del motore aumenta. Pertanto, è facile immaginare il principio del carburatore.
La messa a punto è necessaria per un funzionamento efficiente e regolare dell'utensile per la massima produttività e allo stesso tempo un consumo di carburante economico. carburatore per motosega... I filtri del carburante e dell'aria devono essere controllati prima della messa a punto. devono essere puliti. La maggior parte delle motoseghe è regolabile con tre viti: minimo, alta velocità, bassa velocità. Quando il carburatore è impostato correttamente, i seguenti simboli indicano:
La catena non si muove quando è al minimo.
Il motore accelera dolcemente e rapidamente.
Il suono del motore in funzione è regolare, simile a quello di un motore a quattro tempi.
Come mettere a punto il carburatore su una motosega Regolazione del carburatore Husqvarna sul motosega con tre viti THL.
