Motosega makita dcs34 riparazione fai da te

Oggi ho provato a lavorare un po' con una motosega Makita DCS34. La sega si è bloccata durante il funzionamento. Ho premuto il primer, ma il carburante non gli viene fornito. Pensavo che il filtro fosse intasato - no. Il filtro è pulito. Quando premo il primer, l'aria entra nel serbatoio del gas, ma il carburante non viene aspirato dal serbatoio. Quando ho rimosso il coperchio superiore, ho trovato un tubo sottile, simile a quello che è stato calato nel serbatoio del gas, che probabilmente era collegato da qualche parte. Mi sembra che ci sia carburante su di esso, dove dovrebbe andare da qualche parte, ma non riesco a ricollegarlo, non riesco a strisciare. A quanto ho capito, è necessario smontare la sega e collegare il tubo di derivazione, ma come smontarlo? Prima di allora, non avevo niente a che fare con le seghe.

Principio di funzionamento dell'innesco della motosega - Pompare il carburante attraverso il carburatore. La catena è costruita in questo modo: il carburante passa attraverso la linea del carburante al carburatore e dal carburatore al primer, dal primer al serbatoio. Di conseguenza, il tubo di scarico è stato collegato al carburatore. Di norma, il luogo è abbastanza facilmente accessibile, è sufficiente rimuovere le coperture protettive o l'involucro.

Come installare un pneumatico e una catena su una motosega Makita 35?

Utilizzando la chiave a brugola fornita con la motosega, procedere come segue. Posizionare la motosega su una superficie stabile e seguire i passaggi seguenti per installare la barra e la catena. Rilasciare il freno della catena tirando il paramano nella direzione della freccia. Svitare i controdadi. Estrarre la protezione della ruota dentata. Riportare la tensione della catena a sinistra (in senso antiorario) in modo che la barra tendicatena si trovi sotto il perno filettato. Installa il pneumatico. Assicurarsi che la barra del tendicatena si inserisca nel foro della barra. Sollevare la catena sopra la ruota dentata. Tirare la catena attorno al pignone finale della barra della motosega Makita nella direzione della freccia. Sostituire la protezione della ruota dentata. Sollevare la catena della sega sopra il fermo della catena. Serrare saldamente a mano i controdadi.

Motosega Makita DCS34. Sembra sia stato usato un po' incautamente - ho dovuto sostituire la gomma, ci sono segni di surriscaldamento del cestello frizione. Per il resto funziona bene e taglia abbastanza bene. Il problema è questo: si avvia normalmente a freddo e funziona bene al minimo. dopo il riscaldamento e diversi tagli al rilascio del gas, il minimo diventa maggiore rispetto a quando si lavora prima di segare (dopo aver avviato la sega lavora a pieno riscaldamento a velocità normale per lungo tempo senza problemi fino a quando non si gas un paio di volte, che , secondo me, porta ad un leggero sfregamento dei cestelli dei dischi della frizione - non c'è ancora abbastanza forza per ruotare la catena e di conseguenza il cestello della frizione si riscalda. Così. Aiuta con un consiglio, chi ti dice cosa?

Controllare tutti i controlli dell'acceleratore per l'associazione. Se lo stick dell'acceleratore viene spinto indietro con forza, il numero di giri dovrebbe diminuire.

Motosega Makita 34 - un problema con la pompa dell'olio, stanco di cambiare. Cosa fare?

Il problema potrebbe non essere la pompa, ma l'olio o la trasmissione della pompa. L'azionamento è una spirale metallica sull'albero motore. Se la distanza tra le spire viene violata o un frammento è caduto, i denti si consumeranno sulla pompa successiva.

Il problema con l'avviamento è stato riscontrato sulla motosega Makita 35. È molto difficile girare la sega con lo starter, non ci sono abbastanza giri per iniziare, cioè tiro, ma funziona molto forte. Spense la candela, poi scivolò perfettamente. Avvolse la candela, la sega si avviò. Ha funzionato, affogato - non scorrere di nuovo.Sembra che non stia scorrendo un motore da 45 cubi, ma almeno un motore per auto da 1,5 litri. Lo porto al servizio, ecco l'assemblea tedesca. La sua frizione si incunea? Nessuno ha riscontrato un malfunzionamento del genere?

Non una presa. Il costrutto è tale da non influenzare. Forse l'olio è stato versato nella benzina.

Come conservare correttamente la motosega Makita DCS 34 per lo stoccaggio a lungo termine, ad esempio per l'inverno, è meglio drenare l'olio della catena?

Per soste superiori a 3 mesi: Svuotare il serbatoio del carburante in un luogo ben ventilato e pulirlo. Lasciare acceso il carburatore fino a quando il carburante non è completamente consumato, altrimenti le membrane del carburatore potrebbero attaccarsi tra loro. Rimuovere la catena della sega e la barra di guida, pulire e spruzzare con olio protettivo. Pulisci accuratamente lo strumento, in particolare le nervature
cilindro e filtro aria. Quando si utilizza olio per catene ecologico, riempire completamente il serbatoio dell'olio. Conservare il dispositivo in un luogo asciutto e sicuro. Tutto quello che c'è nelle istruzioni e non versare olio nel CPG.

Motosega Makita DCS34. La scorsa settimana ho iniziato a segare - ho fatto 2 tagli - si è fermato fino a quando non ho cambiato la candela e l'ho avviata. Candela nella fuliggine, tutta nera. Prima di allora, cambiavo la candela una volta all'anno (uso domestico). Dopodiché, è iniziato: la candela viene versata, la sega non si avvia. Ha tolto il carburatore, l'ha lavato nella benzina, l'ha fatto esplodere - si è avviato per 5 minuti, poi la stessa cosa. Ora la motosega non si avvia affatto, la candela è allagata, non c'è affatto lampo nel cilindro. La mia opinione personale è qualcosa del genere: o l'usura delle guarnizioni di gomma nel carburatore, che fungono da valvole; o un malfunzionamento dell'accensione: è possibile uno spostamento dei tempi di accensione. La compressione è normale, come nuova, la scintilla è ottima, la benzina è alimentata al carburatore, il carburatore è pulito, i canali H e L sono bruciati, le viti di regolazione non sono rotte. Cosa potrebbe essere?

In una motosega, la fasatura dell'accensione non è regolata, viene impostato solo lo spazio tra il magnete sul volano e la bobina, se c'è una scintilla, l'accensione non ha nulla a che fare con, tranne in rari casi quando la bobina stessa è bacato. È più probabile che il carburatore sia difettoso. Il consiglio più sensato può essere dato solo da un maestro competente e onesto dopo la diagnosi.

La scintilla sulla motosega Makita è andata. Dove posso trovare le istruzioni per impostare l'accensione? O qualcuno può dirmi come fare questo?

Se non c'è scintilla, mentre i fili del magnete non vanno in corto a massa e la candela è in buone condizioni, allora il magnete deve essere sostituito.

Abbiamo acquistato una motosega Makita DCS34. C'erano alcune domande. Ha senso montare un 45 bar e una catena da 3/8 con questo motore? È necessario il rodaggio del motore? Qual è il tempo di funzionamento continuo del motore di questa sega?

Non è necessario far funzionare il motore di una motosega. Mettere o non montare più pneumatici sulla sega sono affari tuoi. Questa sega tirerà un pneumatico da 45 cm. Il tempo di funzionamento continuo del motore è limitato dal volume del serbatoio del carburante.

La nuova motosega Makita 35 ha funzionato un paio di volte e non si avvia più. C'è una scintilla. Dopo i tentativi di avviamento, la benzina viene versata dalla marmitta (non gocciola, ma fuoriesce). Non ci sono pulsanti per pompare benzina. La polvere di segatura è stata trovata sotto il filtro dell'aria. Il carburatore è intasato di segatura o si tratta di un guasto più grave del carburatore? Ne ho visto uno nuovo, dopotutto! Consigli cosa fare?

Molto spesso, durante una partenza a freddo, si perde il momento del "setting". La candela è allagata e poi almeno si stacca - non si avvia. Se continui a provare ad avviare, la benzina si condenserà nel carter. Asciugare la candela non è sufficiente. Viene immediatamente bersagliata di benzina dal carter. È corretto come segue: la candela viene capovolta, messa da parte ad asciugare. Spegnere l'accensione (assicurarsi!), Capovolgere la sega con il cilindro e tirare la maniglia di avviamento fino a quando lo spruzzo di gas dal foro della candela non smette di volare.Recupera tutto e inizia secondo le istruzioni per l'avviamento a freddo.

Regolazione carburatore fai-da-te su una motosega

Regolazione il carburatore della motosega garantisce un funzionamento efficiente dell'utensile a piena potenza con un consumo di carburante economico. Regolazione deve essere effettuato con un filtro del carburante e dell'aria puliti. Per più carburatori regolazione eseguita da 3 viti: per la più grande e giri minimi e regolazioni mossa inattiva.

Le viti H e L regolano il rapporto della miscela di benzina e aria, che è determinato aprendo la valvola a farfalla del carburatore. Quando si svitano le viti, la miscela si arricchisce e di conseguenza i giri diminuiscono, quando si serrano le viti, la miscela si esaurisce - i giri aumentano.

La designazione H si riferisce all'elica a velocità massima che controlla il getto principale, L si riferisce all'elica giri minimi, controllo del getto mossa inattiva... La vite S fornisce un preciso regolazione rivoluzioni mossa inattiva... A volte, per semplificare la messa a punto, il numero di viti di regolazione del carburatore disponibili viene ridotto.

La messa a punto del carburatore della motosega è divisa in due fasi: quella di base (impostazioni di fabbrica), eseguita a motore spento, e quella finale, eseguita a motore caldo. Il valore esatto degli angoli di rotazione dovrebbe essere preso dalle istruzioni per l'uso per la particolare motosega. La mancata osservanza delle istruzioni del produttore può causare danni al motore.

Regolazione del carburatore con le proprie mani su una motosega La regolazione del carburatore di una motosega garantisce un funzionamento efficiente dell'utensile a piena potenza con un consumo di carburante economico. Regolazione carburatore tosaerba Hyundai. Regolazione

Regolazione il carburatore della motosega garantisce un funzionamento efficiente dell'utensile a piena potenza con un consumo di carburante economico. Regolazione della velocità del tosaerba. Le regolazioni devono essere effettuate con un carburante e un filtro dell'aria puliti. Regolazione del carburatore Decespugliatori cinesi. Regolazione del carburatore trimmer gas huter. Per un numero maggiore di carburatori la regolazione si effettua con 3 viti: per regolazione alta e bassa velocità e minimo.

Le viti H e L regolano il rapporto tra la consistenza della benzina e dell'aria, determinato aprendo la valvola a farfalla del carburatore. Dispositivo carburatore su un tosaerba. Quando si svitano le viti, la consistenza si arricchisce e di conseguenza i giri diminuiscono, quando si stringono le viti, la miscela diventa più magra - i giri crescono.

La designazione H si riferisce alla vite ad alta velocità che controlla il getto principale, L si riferisce alla vite a bassa velocità che controlla il getto del minimo. Taratura carburatore benzotrimmer fotone MK 4300. Regolazione carburatore trimmer giapponese. La vite S viene utilizzata per regolare con precisione la velocità del minimo. La regolazione del benzotrimmer del carburatore è una delle preferite. Di tanto in tanto, per semplificare l'opzione, il numero di viti di regolazione del carburatore disponibili viene ridotto.

La messa a punto del carburatore della motosega è suddivisa in due fasi: quella di base (opzioni di fabbrica), eseguita a motore spento, e quella finale, eseguita a motore caldo. Regolazione della velocità del tosaerba makita. Un valore chiaro per gli angoli di rotazione dovrebbe essere preso dalle istruzioni per l'uso di una particolare motosega. Regolazione del carburatore delle frese a benzina Euroscart. La mancata osservanza delle istruzioni del produttore può causare danni al motore.

La motosega è un degno sostituto di seghe manuali e asce. Oggi questo strumento è disponibile in quasi tutte le famiglie: è indispensabile per creare una trama personale, lavori di costruzione e riparazione. L'uso intensivo e la cura impropria dello strumento possono portare a guasti prematuri.Tuttavia, il proprietario della motosega non deve andare subito in officina: molti dei guasti che possono capitarle durante il funzionamento sono abbastanza realistici da eliminare da soli.

Una diagnosi corretta è essenziale per una riparazione di successo. Pertanto, per determinare il motivo per cui la motosega si è guastata e, soprattutto, come farla funzionare di nuovo, è necessario prima conoscere le caratteristiche del suo design.

Va notato che non differisce in particolare complessità, poiché include:

• motore (benzina a due tempi);
• parte funzionale (barra e catena);
• sistemi che garantiscono il funzionamento congiunto di queste due unità (accensione, filtrazione, lubrificazione, ecc.), ovvero l'utensile nel suo insieme.

Al fine di semplificare la diagnosi dei malfunzionamenti, è consuetudine distinguerli in due grandi categorie:

• malfunzionamenti del motore;
• malfunzionamenti di altre parti della motosega.

Molto spesso, si verificano guasti nei sistemi del motore, tuttavia, il resto dello strumento, a causa di un uso intensivo o di una cura impropria, può guastarsi in qualsiasi momento. Come determinare esattamente dove si è verificata la rottura? La logica semplice ci aiuterà in questo.

Se il problema è nel motore, sarà:

• non iniziare;
• assordare;
• lavoro instabile;
• surriscaldare;
• Fumo;
• sviluppare una potenza insufficiente.

Come per tutti gli altri malfunzionamenti, di norma, si manifestano con un motore normalmente funzionante.

Se la tua motosega non si avvia, la prima cosa da fare è controllare se c'è una miscela di carburante nel serbatoio. A proposito, deve essere preparato nelle proporzioni indicate dal produttore del motore, altrimenti lo strumento semplicemente non si avvia.

Dopo aver verificato che la miscela di carburante sia corretta e disponibile, è necessario controllare l'impianto di accensione. Per fare ciò, è necessario ispezionare la candela.

Le sue condizioni possono dire molto:

indica che la miscela di carburante non entra nel carburatore, il che significa che il problema non è nell'accensione;

è il risultato di una sovrabbondanza della miscela di carburante, che risiede in una violazione dell'algoritmo di avviamento del motore o in una regolazione errata del carburatore;

questo è un segnale sulla presenza di olio di bassa qualità nel sistema di lubrificazione del motore, impostazioni errate del carburatore o una miscela di carburante preparata in modo errato.

Se la candela è schizzata di carburante, pulirla accuratamente dopo averla rimossa. Anche il sistema di alimentazione del carburante dovrebbe essere pulito. Per fare ciò, si sovrappone, dopo di che viene acceso lo starter. Una candela carbonizzata deve essere accuratamente pulita con punteruolo e smeriglio.

Quando si controllano le candele, è necessario prestare attenzione alla distanza tra gli elettrodi (la distanza normale è 0,5-0,65 mm), nonché alle condizioni della guarnizione e alla presenza di una scintilla. Una guarnizione danneggiata o usurata dovrà essere sostituita e la scintilla può essere controllata inserendo il cavo di accensione, collegando il cilindro e il dado della candela e avviando il motorino di avviamento.

Se lo scarico non si verifica, la spina deve essere sostituita. Nel caso in cui una scintilla non appaia con una nuova candela, il problema è nella connessione al filo dell'alta tensione o in esso stesso.

Se la miscela di carburante non scorre nel cilindro, ma la candela funziona correttamente, ciò può significare che:

1. Filtro del carburante intasato.

Per pulire questa unità, rimuovere il tubo del carburante e controllare il getto. Se è debole, il filtro deve essere rimosso attraverso il foro di riempimento del serbatoio del carburante e pulito o sostituito se completamente usurato.

Come misura preventiva, si consiglia di sostituire il filtro del carburante almeno una volta ogni 3 mesi.

Questo non è altro che un buco nel tappo del serbatoio del carburante, che viene pulito con un punteruolo.

1. La miscela di carburante non viene fornita o viene fornita in modo insufficiente.

Ci possono essere diverse ragioni per questo:

• il filtro dell'aria è intasato (in questo caso deve essere rimosso, sciacquato con acqua, asciugato e sostituito);
• le impostazioni del carburatore sono fuori servizio (il che significa che questa unità deve essere regolata nuovamente);
• l'integrità della membrana del carburatore è rotta (deve essere sostituita);
• i canali del carburatore sono ostruiti (deve essere smontato e tutte le parti e gli assiemi devono essere puliti).

Se a bassi regimi il motore della motosega funziona normalmente, ma ad alti regimi inizia a bloccarsi e a fare fumo, il problema potrebbe essere nascosto nella marmitta.

Per verificare la qualità del suo lavoro, dovresti fare:

• smantellamento (con la chiusura obbligatoria del punto vendita);
• smontaggio (se la marmitta è pieghevole);
• pulizia da depositi carboniosi utilizzando detergenti speciali o metodo a secco;
• asciugatura (usando un asciugacapelli);
• rimontaggio e montaggio.

Si sconsiglia il lavaggio a secco senza protezione delle vie respiratorie. Gli agenti cancerogeni presenti nella fuliggine verranno rilasciati nell'atmosfera circostante sotto forma di polvere, la cui inalazione è estremamente pericolosa per la salute.

Per evitare l'intasamento della marmitta durante il funzionamento della motosega, è necessario monitorare attentamente la composizione della miscela di carburante e la qualità dei suoi componenti.

Se il motore della motosega non si avvia o non può sviluppare una potenza normale, è probabile che nel cilindro del motore non si formi una pressione sufficiente per la combustione della miscela di carburante. La ragione di ciò potrebbe essere l'usura degli elementi del gruppo cilindro-pistone: pistone, fasce elastiche, cuscinetti, ecc. Per valutare le condizioni di questa unità, dovrebbe essere ispezionata visivamente, dopo aver rimosso la marmitta.

Per una diagnosi più completa, nel foro della candela del motore a due tempi della motosega viene posizionato un manometro di compressione. Misura la compressione nel motore. Sulla base dei risultati del controllo, si può giudicare lo stato del CPG, tuttavia, i fatti esatti possono essere ottenuti solo con uno smontaggio completo dell'unità.

Se il pistone è scheggiato o graffiato, ovviamente dovrà essere sostituito. Lo stesso vale per le fasce elastiche deformate o rotte: per il normale funzionamento del motore, devono essere completamente intatte e prive di depositi carboniosi.

Un carburatore correttamente funzionante garantisce la massima efficienza della motosega, ovvero è possibile sviluppare la piena potenza con il consumo più economico della miscela di carburante. La regolazione di questa unità viene solitamente eseguita dal produttore, ma il suo design prevede la possibilità di regolazione già durante il funzionamento.

Il fatto che tale impostazione dovrà essere eseguita dal proprietario della motosega è evidenziato da:

1. Forti vibrazioni o danni alla copertura protettiva.
2. Usura CPG.
3. Carburatore intasato.
4. Impossibilità di avviare il motore o suoi arresti spontanei dopo l'avviamento.
5. Aumento del consumo di carburante e delle emissioni diminuendo la potenza del motore.

La regolazione del carburatore della motosega viene eseguita in stretta conformità con le istruzioni del produttore utilizzando tre viti speciali, che sono responsabili dei giri massimo ("M") e minimo ("L"), nonché del regime minimo del motore ("T "). Per escludere interferenze indesiderate da parte di un utente inesperto con il funzionamento del carburatore, alcuni produttori installano solo una vite del minimo.

La regolazione del carburatore viene eseguita in due fasi:

1. Basic (effettuata a motore spento).
2. Finitura (effettuata con motore funzionante e preriscaldato).

Per la regolazione di base, avvitare le viti H e L fino all'arresto e svitare di 1,5 giri. Le regolazioni finali richiedono che il motore si riscaldi per 5-10 minuti a bassi regimi.

La taratura finale si effettua svitando la vite del minimo fino al raggiungimento del regime minimo del motore (in questo caso il suo funzionamento deve essere stabile, e la catena deve essere ferma). Se il motore si ferma al minimo, è necessario riportare indietro la vite e, se la catena della sega è ancora in movimento, continuare a girare in senso antiorario.

Il controllo della calibrazione viene eseguito tramite test:

1. Accelerazione (con una leggera pressione sull'acceleratore, il motore dovrebbe aumentare rapidamente la velocità fino all'indicatore massimo).
2. Velocità massima (in caso di interruzione dell'accensione, la vite H deve essere leggermente allentata).
3. Lavorare al minimo (la catena non dovrebbe muoversi e il motore dovrebbe prendere velocità il più rapidamente possibile).

Se il proprietario della motosega non ha familiarità con il dispositivo del carburatore e non dispone dello strumento necessario per calibrarlo, contattare uno specialista. Il carburatore è un'unità molto complessa, quindi qualsiasi azione errata può portare a conseguenze irreversibili, ad esempio un guasto completo del motore.

Se la diagnostica ha mostrato che tutto è in ordine con il motore e i suoi sistemi, è necessario cercare la causa del malfunzionamento in altre unità della motosega. I problemi più comuni sono:

• guasto del motorino di avviamento;
• funzionamento improprio del sistema di lubrificazione;
• funzionamento non corretto del freno catena;
• usura della catena della sega, ecc.

Se la causa del guasto dell'utensile non è visibile ad occhio nudo, come nel caso del motore, è necessario eseguire una diagnosi approfondita dei guasti ed eliminarli secondo le raccomandazioni del produttore e le norme di sicurezza.

Sembrerebbe, perché una motosega ha bisogno di un residente estivo che coltivi frutta e verdura o del proprietario di una casa di campagna che ha un piccolo giardino e diverse aiuole? La domanda scompare quando c'è il desiderio di costruire uno stabilimento balneare, aggiornare una serra, buttare giù una vecchia attività o semplicemente fare una panchina per rilassarsi. Sfortunatamente, qualsiasi meccanismo necessita periodicamente di profilassi e sostituzione di pezzi di ricambio, e per questo è necessario essere esperti nel dispositivo del prodotto, inoltre, riparare la motosega con le proprie mani farà risparmiare tempo e denaro.

Tutte le motoseghe sono simili nella struttura, indipendentemente dal fatto che siano europee (ECHO, Stihl, Husqvarna) o domestiche (Kedr, Ural). Gli elementi principali si trovano all'interno del corpo: il serbatoio del carburante e il motore, e all'esterno del motorino di avviamento, l'impugnatura, la parte della sega (pneumatico) con la catena. Un brusco strattone nel cavo avvia il motore, che avvia la lama della sega.

Per cominciare, ti suggeriamo di familiarizzare con i video clip che mostrano come funziona e come funziona la motosega:

Di tanto in tanto, la sega funziona male, che richiedono lo smontaggio per essere eliminati. Cosa può succedere a un meccanismo così semplice come una motosega? Almeno quanto segue:

• Smette di iniziare;
• Si avvia, ma presto si ferma;
• Cessa di funzionare nel taglio;
• perde il suo potere;

La maggior parte dei malfunzionamenti sono associati a interruzioni nel funzionamento del motore (sistema di alimentazione del carburante, sistema di scarico, accensione, parte cilindro-pistone) o a malfunzionamenti di altri sistemi e gruppi (frizione, freno catena, pneumatico, sistema di lubrificazione) . Consideriamo i guasti e le tecniche più comuni per la loro eliminazione.

Una motosega funzionante inizia con uno scatto e non fallisce nel taglio

La prima cosa da fare in caso di rottura di una motosega è ispezionare la candela scollegando il filo e svitandolo con cura con una chiave apposita.

I componenti del sistema di accensione della motosega: 1 - volano con magneti, 2 - modulo di accensione, 3 - candela, 4 - cavo dell'alta tensione

Svitare la candela per verificarne le condizioni.

Il suo aspetto dice molto:

• Asciutto. Molto probabilmente, la miscela di carburante non entra nel cilindro. Non si tratta del sistema di accensione, quindi la spina è riavvitata.
• Fortemente schizzato di carburante. La ragione dell'eccesso di miscela di carburante risiede nella violazione delle regole di avviamento o nella regolazione errata del carburatore. La candela viene accuratamente pulita, chiudere l'alimentazione del carburante e accendere il motorino di avviamento - per rimuovere il carburante in eccesso e ventilare la camera di combustione. Quindi la candela viene posizionata e il meccanismo viene riavviato.
• Ricoperto di carbonio nero. Ciò potrebbe indicare l'uso di olio di bassa qualità, un carburatore regolato in modo errato o un rapporto benzina/olio calcolato in modo errato. La candela deve essere lavata, pulita dai depositi carboniosi con un oggetto appuntito (punteruolo o ago), pulire gli elettrodi con carta vetrata e posizionarla.

Quando si controlla la candela, è necessario prestare attenzione allo spazio tra gli elettrodi: è considerato normale da 0,5 a 0,65 mm. Una guarnizione danneggiata o usurata deve essere sostituita.

Una grande quantità di nerofumo sulla candela indica un malfunzionamento del motore.

Per essere sicuri, dovresti anche controllare se c'è una scintilla. Per fare ciò, metti il ​​​​cavo di accensione sulla candela, collega il dado della candela e il cilindro con una pinza, avvia il motorino di avviamento e osserva la scintilla. Se manca, la spina deve essere sostituita. Se anche la nuova candela non emette scintille, il problema è nel filo dell'alta tensione o nel collegamento interrotto con la candela.

Il carburante non può entrare nel cilindro per i seguenti motivi:

• Filtro del carburante sporco. Rimuovere il tubo del carburante e controllare come scorre il carburante. Se il getto è debole, potrebbe essere necessario pulire il filtro. Viene estratto attraverso il foro di riempimento del serbatoio del carburante e pulito; in caso di grave contaminazione, viene sostituito con uno nuovo. Come misura preventiva, si consiglia di sostituire il filtro del carburante ogni tre mesi.
• Sfiato intasato (fori nel tappo del serbatoio del carburante). Si controlla anche scollegando il tubo, in caso di intasamento pulirlo con un ago.
• Mancanza o quantità insufficiente di carburante. Ci possono essere diversi motivi per il malfunzionamento. Il primo motivo è un filtro dell'aria intasato. L'aria cessa di fluire nel carburatore nella quantità richiesta, a questo proposito, a causa di una miscela di carburante troppo ricca, il funzionamento del motore viene interrotto. Il filtro contaminato viene accuratamente rimosso, pulito e lavato in acqua, quindi asciugato e reinstallato.

Un altro motivo è la regolazione errata del carburatore. La regolazione si effettua con tre viti.

La sostituzione tempestiva del filtro del carburante garantisce la piena fornitura di carburante

Il tubo del carburante e l'attuatore dell'aria devono adattarsi perfettamente ai raccordi

Il cavo della leva dell'acceleratore deve essere in posizione

Durante il lavoro, devi usare le istruzioni, altrimenti puoi solo peggiorare le cose.

E l'ultimo motivo è una violazione dell'integrità della membrana o l'intasamento dei canali del carburatore.

Per riparare da soli il carburatore, è necessario conoscere tutte le sue parti.

Tutte le parti devono essere pulite, asciutte e in buone condizioni.

Se il motore funziona bene a basse velocità e ad alte velocità inizia a bloccarsi, il motivo potrebbe risiedere nel parascintille della marmitta, intasato dai prodotti della combustione.

• rimuovere la marmitta;
• smontare (esistono anche modelli non separabili);
• rimuovere i depositi carboniosi utilizzando detergenti;
• asciugare con un asciugacapelli;
• installare in posizione.

Il lavaggio a secco è inaccettabile, poiché la fuliggine contiene sostanze cancerogene, la cui inalazione è pericolosa per la salute. Dopo aver rimosso il silenziatore, coprire l'uscita con un panno pulito.

Interruzioni nel funzionamento della motosega segnalano un possibile intasamento della marmitta

Per evitare l'intasamento della marmitta, è necessario monitorare la composizione della miscela di carburante. La quantità di olio non deve superare i tassi consigliati dal produttore. Anche la scarsa qualità dell'olio influisce negativamente sulle prestazioni del motore.

Spesso il motore non si avvia o funziona a piena capacità a causa della bassa pressione del cilindro. Può essere causato dall'usura del pistone o del cilindro, dall'affondamento della fascia elastica, dall'usura dei cuscinetti. È possibile esaminare parzialmente lo stato del gruppo cilindro-pistone (CPG) rimuovendo la marmitta e guardando nel foro aperto.

Un compressore posizionato nel foro della candela aiuterà a misurare la compressione nel motore - in base ai risultati della misurazione, puoi anche parlare dello stato del CPG. I dati accurati si ottengono solo dopo il completo smontaggio del meccanismo.Se il pistone è scheggiato o graffiato, deve essere sostituito. L'anello del pistone deve essere pulito, privo di depositi carboniosi ed essere esattamente in posizione.

L'usura del pistone e del manovellismo è considerata un problema serio.

In base ai risultati della misurazione della compressione, si può giudicare le condizioni delle parti del CPG

Consideriamo tre difetti principali:

• Perdita di olio. Verificare che i tubi siano ben collegati ai raccordi della pompa e che non siano fessurati. I tubi problematici vengono sigillati con sigillante o sostituiti.
• Rifornimento di olio insufficiente. Molto probabilmente, i passaggi di lubrificazione sono ostruiti.
• Crepe nell'alloggiamento della pompa dell'olio. La parte deve essere sostituita.

Ecco come diagnosticare il sistema di lubrificazione:

Il freno della catena spesso non funziona a causa dell'intasamento di grasso o segatura nel nastro del freno e nello spazio sotto il coperchio. Tutte le parti devono essere pulite dai blocchi. Forse il nastro è semplicemente usurato, quindi deve essere sostituito.

Il freno della catena viene ripristinato mediante pulizia meccanica

Alcune parti di una motosega si consumano più velocemente di altre. Questi includono la ruota dentata, la barra, la catena, gli elementi antivibranti. Per una rapida sostituzione, è meglio avere sempre i pezzi di ricambio a portata di mano. L'affilatura della catena non deve essere trascurata.

La motosega Makita DCS34 è ideale per segare tronchi e per potare rami. Il design antivibrante della sega, insieme alla lubrificazione automatica della catena e al freno a repulsione, nonché all'avvio rapido e all'accensione elettronica, renderanno il lavoro veloce e sicuro. La fornitura comprende una testa della sega e una chiave combinata.
.Specifiche:

Larghezza di taglio: 260 mm
Lunghezza barra: 350 mm
Passo catena: 3/8
Larghezza della scanalatura: 1.3
Numero di collegamenti: 46
Potenza: 1,3 kW
Cilindrata: 33 cm3
Serbatoio (carburante): 0,37 l
Serbatoio (olio): 0,25 L
Peso: 4,7 kg

Video Makita DCS34 Riparazione canale principale Benzo

Domanda: Motosega Makita DCS34. Sembra sia stato usato un po' incautamente - ho dovuto sostituire la gomma, ci sono segni di surriscaldamento del cestello frizione.

Per il resto funziona bene e taglia abbastanza bene.

Il problema è questo: si avvia normalmente a freddo e funziona bene al minimo.

Dopo il riscaldamento e diversi tagli al rilascio del gas, la velocità del minimo diventa maggiore rispetto a quando si lavora prima di segare.

Dopo l'avvio, la sega funziona a pieno regime riscaldandosi a velocità normale per un lungo periodo senza problemi, fino a quando non si accelera un paio di volte, il che, a mio parere, porta a un leggero sfregamento dei dischi della frizione sul cestello - non c'è ancora forza sufficiente per ruotare la catena e, di conseguenza, il cestello della frizione si surriscalda.

Così. Aiuto consiglio, chi dirà cosa?

Risposta: controlla tutti i controlli dell'acceleratore per l'associazione. Se lo stick dell'acceleratore viene spinto indietro con forza, il numero di giri dovrebbe diminuire.

Domanda: Motosega Makita 34 il problema con la pompa dell'olio è stanco di cambiare. Cosa fare?

Risposta: forse il problema non è nella pompa, ma nell'olio o nella trasmissione della pompa. L'azionamento è una spirale metallica sull'albero motore.

Se la distanza tra le spire è rotta o è caduta una scheggia, i denti si consumeranno intensamente sulla pompa successiva.

Domanda: Oggi ho provato a lavorare un po' con la motosega Makita DCS34. La sega si è bloccata durante il funzionamento.

Ho premuto il primer, ma il carburante non gli viene fornito. Pensavo che il filtro fosse intasato - no. Il filtro è pulito.

Quando premo il primer, l'aria entra nel serbatoio del gas, ma non c'è carburante dal serbatoio del gas.
assorbito.

Quando ho rimosso il coperchio superiore, ho trovato un tubo sottile, simile a quello che è stato calato nel serbatoio del gas, che probabilmente era collegato da qualche parte.

Mi sembra che ci sia carburante su di esso, dove dovrebbe andare da qualche parte, ma non riesco a ricollegarlo, non riesco a strisciare.

A quanto ho capito, è necessario smontare la sega e collegare il tubo di derivazione, ma come smontarlo? Prima di allora, non avevo niente a che fare con le seghe.

Risposta: Principio di funzionamento del primer per motosega: pompare il carburante attraverso il carburatore.

La catena è costruita in questo modo: il carburante passa attraverso la linea del carburante al carburatore e dal carburatore al primer, dal primer al serbatoio. Di conseguenza, il tubo di scarico è stato collegato al carburatore.

Di norma, il luogo è abbastanza facilmente accessibile, è sufficiente rimuovere le coperture protettive o l'involucro.

Domanda: come conservare correttamente la motosega Makita DCS 34 per lo stoccaggio a lungo termine, ad esempio per l'inverno, è meglio drenare l'olio della catena?

Risposta: Per interruzioni del lavoro superiori a 3 mesi:

- Svuotare e pulire il serbatoio del carburante in un luogo ben ventilato.
- Lasciare acceso il carburatore fino al completo esaurimento del carburante, altrimenti le membrane del carburatore potrebbero aderire tra loro.
- Rimuovere la catena della sega e la barra di guida, pulire e spruzzare con olio protettivo. Pulire accuratamente l'attrezzo, in particolare le alette del cilindro e il filtro dell'aria.
- Se si utilizza olio per catene ecologico, riempire il serbatoio dell'olio.
- Conservare il dispositivo in un luogo asciutto e sicuro.

Tutto quello che c'è nelle istruzioni e non versare olio nel CPG.

Domanda: Motosega Makita DCS34. La scorsa settimana ho iniziato a segare - ho fatto 2 tagli - si è fermato fino a quando non ho cambiato la candela e l'ho avviata.

Candela nella fuliggine, tutta nera. Prima di allora, cambiavo la candela una volta all'anno (uso domestico). Dopodiché, è iniziato: la candela viene versata, la sega non si avvia.

Ha tolto il carburatore, l'ha lavato nella benzina, l'ha fatto esplodere - si è avviato per 5 minuti, poi la stessa cosa.

Ora la motosega non si avvia affatto, la candela è allagata, non c'è affatto lampo nel cilindro.

La mia opinione personale è qualcosa del genere: o l'usura delle guarnizioni di gomma nel carburatore, che fungono da valvole; o un malfunzionamento dell'accensione: è possibile uno spostamento dei tempi di accensione.

La compressione è normale, come nuova, la scintilla è ottima, la benzina è alimentata al carburatore, il carburatore è pulito, i canali H e L sono bruciati, le viti di regolazione non sono rotte. Cosa potrebbe essere?

Risposta: In una motosega, la fasatura dell'accensione non è regolata, viene impostata solo la distanza tra il magnete sul volano e la bobina.

Se c'è una scintilla, l'accensione non ha nulla a che fare con essa, tranne in rari casi in cui la bobina stessa è difettosa.

È più probabile che il carburatore sia difettoso. Il consiglio più sensato può essere dato solo da un maestro competente e onesto dopo la diagnosi.

Domanda: ho acquistato una motosega Makita DCS34. C'erano alcune domande. Ha senso montare un 45 bar e una catena da 3/8 con questo motore?

È necessario il rodaggio del motore? Qual è il tempo di funzionamento continuo del motore di questa sega?

Risposta: non è necessario far funzionare il motore con una motosega. Mettere o non montare più pneumatici sulla sega sono affari tuoi.

Questa sega tirerà un pneumatico da 45 cm. Il tempo di funzionamento continuo del motore è limitato dal volume del serbatoio del carburante.

Domanda: Manca la scintilla sulla motosega Makita. Dove posso trovare le istruzioni per impostare l'accensione? O qualcuno può dirmi come fare questo?

Risposta: Se non c'è scintilla, mentre i fili del magnete non vanno in corto a terra e la candela è nota per essere in buone condizioni, allora il magnete deve essere sostituito.

Domanda: La nuova motosega Makita 34 ha funzionato un paio di volte e non si avvia più. C'è una scintilla. Dopo i tentativi di avviamento, la benzina viene versata dalla marmitta (non gocciola, ma fuoriesce).

Non ci sono pulsanti per pompare benzina. La polvere di segatura è stata trovata sotto il filtro dell'aria.

Il carburatore è intasato di segatura o si tratta di un guasto più grave del carburatore? Ne ho visto uno nuovo, dopotutto! Consigli cosa fare?

Risposta: Molto spesso, durante una partenza a freddo, il momento del "setting" viene perso. La candela è allagata e poi almeno si stacca - non si avvia.

Se continui a provare ad avviare, la benzina si condenserà nel carter. Asciugare la candela non è sufficiente. Viene immediatamente bersagliata di benzina dal carter.

È corretto come segue: la candela viene capovolta, messa da parte ad asciugare.

Spegnere l'accensione (assicurarsi!), Capovolgere la sega con il cilindro e tirare la maniglia di avviamento fino a quando lo spruzzo di gas dal foro della candela non smette di volare.

Recupera tutto e inizia secondo le istruzioni per l'avviamento a freddo.

La motosega è diventata uno strumento così familiare e necessario nelle mani di un uomo esperto che se fallisce, cominciamo a sentirci a disagio. Ma il design di questa unità è così semplice che possiamo effettuare da soli quasi tutte le riparazioni dei suoi componenti. Ma cosa è necessario e come si ripara una motosega con le proprie mani?

È necessario disporre di un set di strumenti molto ridotto per questo:

• un set di chiavi (compresa una chiave speciale per candele);
• uno schema del dispositivo motosega (di solito è incluso nel set di consegna).

Inoltre, non puoi fare a meno delle conoscenze elementari del corso di fisica. Aggiungi a ciò la capacità di ragionare in modo logico e sei quasi pronto per riparare la tua motosega.

Inizieremo la riparazione con la "diagnosi" - la definizione del malfunzionamento. Per prima cosa devi svitare la candela e ispezionarla attentamente. I possibili problemi sono elencati di seguito.

Tipi di candele per motoseghe.

La candela è umida. Facciamo una conclusione logica che la miscela di carburante all'interno della camera di combustione non si accende. Il secondo motivo potrebbe essere l'acqua intrappolata nel cilindro. In ogni caso, è necessario asciugare la candela, spegnere il cilindro. Facciamo lo stesso di quando avviamo la motosega. L'unica differenza è che la valvola di alimentazione del carburante deve essere chiusa e la valvola a farfalla deve essere completamente aperta. Successivamente, mettiamo una culla dal filo sulla candela e controlliamo la scintilla premendo la candela contro il corpo del cilindro e provando ad avviare il motore. Se la scintilla è buona, il motivo potrebbe essere il carburante: deve essere sostituito. Se la scintilla non appare o appare in modo non uniforme, la causa del malfunzionamento dovrebbe essere ricercata nel sistema di accensione. Potrebbe esserci un guasto al cavo dell'alta tensione o danni alla candela stessa. È sufficiente provare a utilizzare una spina di riserva per assicurarsi che la prima spina possa ancora essere utilizzata. Se la spina di ricambio non risponde al test di avviamento, il sistema di accensione deve essere esaminato più a fondo.

La candela è asciutta, ma molto ricoperta di fuliggine. Questo fatto indica che l'equilibrio tra carburante e olio è squilibrato (c'è troppo olio!) oppure uno dei filtri è intasato (carburante o aria). I filtri intasati portano prima a una perdita di potenza della motosega e poi al suo arresto completo. La polvere che penetra all'interno del cilindro non può essere completamente bruciata e si deposita all'interno del cilindro sotto forma di un denso strato di fuliggine.

Sistema di alimentazione della motosega: 1 - filtro del carburante, 2 - carburatore, 3 - pompa di pre-adescamento manuale.

Questo inconveniente viene eliminato come segue: il carburante viene sostituito, il filtro del carburante viene pulito (secondo le istruzioni), il filtro dell'aria viene lavato e asciugato. La candela stessa viene pulita meccanicamente dalla fuliggine usando un punteruolo, i suoi contatti vengono puliti con carta vetrata fine.

La candela è asciutta e pulita. Apparentemente, nessun carburante entra affatto nel cilindro. La causa potrebbe essere un tubo conduttivo intasato o un problema con il carburatore. È necessario pulire la linea del carburante della motosega e controllare il funzionamento della pompa del carburante e del carburatore. Riparare le motoseghe nominate a casa è quasi impossibile, quindi vengono semplicemente sostituite.

Per quanto riguarda il carburatore della motosega, è necessario chiarire alcuni punti importanti: i produttori riducono al minimo la possibilità di regolarlo, lasciando l'accesso solo alla regolazione del minimo. Ma anche una quantità così piccola consente di ottenere la massima potenza dalla motosega.

Regolando correttamente il regime del minimo, noterai che il motore funziona in modo più affidabile.

Ma è meglio affidare la riparazione del carburatore agli specialisti del servizio, poiché può essere eseguita in modo indipendente solo con molta esperienza e una certa conoscenza.

Schema motore motosega a due tempi.

Supponiamo che tu sia stato in grado di fare tutto in modo accurato e che la tua motosega abbia iniziato a mostrare segni di vita, ma ci sono problemi con il potere. Succede molto spesso che il motore funzioni bene al minimo, ma la velocità della catena aumenta molto lentamente quando si preme la leva dell'acceleratore o semplicemente la motosega si blocca. Il problema potrebbe essere che l'uscita del gas di scarico è ostruita. Non è difficile eliminare questa carenza.

Per prima cosa devi svitare il silenziatore. Il pistone deve essere posizionato nella posizione più alta in modo che blocchi il canale ed escluda la possibilità che la fuliggine penetri nel cilindro. E ora la fuliggine deve essere accuratamente raschiata dalle pareti. Puoi usare sia un cacciavite che uno scalpello sottile per questi scopi. Durante la pulizia, cerchiamo di non fare grandi sforzi, poiché puoi facilmente danneggiare meccanicamente il cilindro o il pistone. Dopo aver rimosso la placca, puliamo la superficie pulita con gasolio o benzina e il silenziatore può già essere avvitato. Prima di ciò, la marmitta non separabile deve essere lavata con gasolio o benzina a basso numero di ottani e asciugata. La rimozione della fuliggine aumenterà la potenza.

È possibile che nessuno dei metodi di riparazione domestica descritti abbia portato al risultato desiderato e la motosega continua a non funzionare. Molto probabilmente, hai un malfunzionamento nel sistema di accensione. Si scopre che entra sia il carburante che la scintilla sulla candela è eccellente e il motore si rifiuta di funzionare.