Accade spesso che durante il funzionamento prolungato, le pareti del tubo di scarico siano ricoperte da depositi di carbonio, che impediscono la libera uscita dei gas di scarico.
In questo caso, rimuovere la marmitta (se possibile) e lavarla con detersivi, quindi asciugare bene con un asciugacapelli.
ATTENZIONE! I depositi di carbonio contengono agenti cancerogeni. Durante la spazzolatura a secco, può entrare nei polmoni e rappresentare una minaccia per la salute.
I depositi carboniosi sono generalmente causati da un rapporto benzina-olio errato o dall'uso di olio di scarsa qualità e incompatibile.
Leggere attentamente il manuale di istruzioni della motosega per evitare che ciò accada in futuro.
Usura del cilindro e del pistone, graffi e grippaggi sulla loro superficie, usura delle fasce elastiche o dei cuscinetti dell'albero motore, sono tutti danni molto gravi. Di conseguenza, portano a un calo della pressione del cilindro. In questo caso, sarà molto difficile avviare il motore.
Senza smontaggio, è possibile controllare lo stato del CPG come segue. Rimuovere la marmitta e guardare fuori dalla finestra che si apre. Sarà visibile parte della superficie del cilindro. Per ottenere informazioni sullo stato del CPG, la compressione nel motore viene misurata utilizzando un manometro, che deve essere installato nel foro della candela. Ruotando l'albero motore (è possibile utilizzare un motorino di avviamento), misurare le letture del dispositivo. Le letture del compressore devono essere almeno 8-9 kgf/cm2 (o 0,8-0,9 MPa).
Se non è presente un manometro, puoi stimare la presenza della compressione ad occhio semplicemente tappando il foro nella presa della spina con il dito e tirando lo starter, come mostrato nella foto qui sotto:
Fasce elastiche coke o usura possono essere la causa della bassa compressione.
Ciascun manuale di istruzioni indica la necessità di monitorare le condizioni del sistema di lubrificazione della catena.
In genere, i malfunzionamenti del sistema si verificano a causa di canali ostruiti attraverso i quali viene fornito il lubrificante. Se c'è una leggera perdita di olio, puoi continuare a lavorare. Ma se le perdite di olio sono abbastanza grandi, è necessario verificare la tenuta del collegamento dei tubi ai raccordi della pompa. La perdita può essere eliminata utilizzando un sigillante o sostituendo i tubi.
Dovresti anche prestare attenzione alle condizioni della pompa dell'olio. Se sono presenti crepe nel suo alloggiamento, è necessaria la sostituzione.
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Se il freno della catena non funziona, il motivo potrebbe essere la contaminazione del nastro del freno con grasso o segatura con resina dell'albero o sotto lo spazio del coperchio.
Il problema può essere corretto pulendo lo sporco e sostituendo la fascia del freno.
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I prezzi delle motoseghe sono in calo e questo le rende più popolari e convenienti non solo per i professionisti, ma anche per i semplici, per così dire, dilettanti. Tuttavia, una dipendenza diffusa: più basso è il prezzo, meno affidabile è il dispositivo e più spesso si verificano malfunzionamenti, è rilevante anche per una motosega. Ma per una motosega di qualsiasi fascia di prezzo, la maggior parte dei malfunzionamenti può essere evitata con un corretto funzionamento, cura e manutenzione tempestiva dell'attrezzatura. Ma dal guasto della motosega, così come qualsiasi altra attrezzatura, nessuno è assicurato. Pertanto, si propone di considerare i principali tipi di malfunzionamenti della motosega, metodi della loro diagnosi, eliminazione e riparazione .
Tutti i principali malfunzionamenti delle motoseghe possono essere grossolanamente suddivisi in due grandi categorie:
Ecco i vari disturbi nel funzionamento del motore della motosega che si verificano più spesso. I principali di questi malfunzionamenti si riducono ai seguenti sintomi:
il motore non si avvia (è abbastanza generale e le ragioni possono essere molto diverse);
si avvia, ma spesso va in stallo;
non sviluppa potenza, ad es. funziona normalmente al minimo, ma va in stallo o "strozza" sotto carico.
Fuma molto, la potenza cala.
È molto importante determinare correttamente la causa del malfunzionamento, perché altrimenti non possiamo semplicemente eliminarlo. Se, quando si tenta di avviare la motosega, non ci sono suoni estranei (bussare, macinare, ecc.), Molto spesso si scopre che in realtà non c'è un guasto. Ad esempio, se non è corretto avviare la motosega e tirare a lungo l'aspirazione, il motore semplicemente si allaga ed è molto difficile avviarlo.
Per avviare correttamente un motore della motosega a freddo, impostare la leva o l'interruttore in posizione "choke closed".Quindi è necessario pompare la miscela nel carburatore, se è disponibile una pompa del carburante. Estrarre l'impugnatura di avviamento fino a sentire la resistenza del motore e tirare vigorosamente in ampiezza spostando la mano di lato. Dopo due o tre di questi movimenti, il motore deve prima avviarsi e poi spegnersi. Se ciò non accade, è necessario spostare la leva in posizione di metà accelerazione o semplicemente in posizione di lavoro e continuare ad avviare la motosega in questa modalità. In molte motoseghe, il "mezzo gas" viene fissato automaticamente quando si tira la serranda dell'aria. Alcuni modelli hanno un interruttore a bilanciere di accensione, è importante assicurarsi che sia acceso.
Se il motore non si avvia, la prima cosa da fare è svitare e ispezionare la candela. Ci sono casi, nell'impianto nella stagione fredda, la camera di combustione viene versata con carburante. Poi bisogna anche svitare la candela, asciugare la camera di combustione con una piantina inattiva, pulire la candela, avvitare e ricominciare. Si consiglia di verificare immediatamente la presenza di una scintilla: lo mettiamo su un cappuccio con un filo ad alta tensione sulla candela attorcigliata, lo mettiamo sul cilindro e tiriamo lo starter. Visivamente, osserviamo una frequente scintilla blu - buona. Avvitiamo la candela in posizione e la avviamo. Se non c'è scintilla, cambia la candela e riprova. Ancora una volta, no: controlliamo la connessione del cavo dell'alta tensione alla candela, alla bobina e al sistema di accensione.
In generale, le condizioni della candela possono essere utilizzate per giudicare il tipo di malfunzionamento.
Asciutto. Molto probabilmente, la miscela di carburante non entra nel cilindro. Non si tratta del sistema di accensione, quindi si riavvita la spina e si controlla il sistema di alimentazione del carburante.Bagnato e molto schizzato di carburante. Il motivo della miscela di carburante in eccesso risiede nella violazione delle regole di avviamento, come descritto sopra, o nella regolazione errata del carburatore.Ricoperto di carbonio nero. Ciò potrebbe indicare l'uso di olio di bassa qualità, un carburatore regolato in modo errato o un rapporto benzina/olio calcolato in modo errato. La candela deve essere lavata, pulita dai depositi carboniosi con un oggetto appuntito (punteruolo o ago), pulire gli elettrodi con carta vetrata e posizionarla.Quando si controlla la candela, è necessario prestare attenzione allo spazio tra gli elettrodi: è considerato normale da 0,5 a 0,65 mm. Una guarnizione danneggiata o usurata deve essere sostituita.
Un carburatore per motosega correttamente regolato assicura che la motosega funzioni in modo efficiente a piena potenza utilizzando il carburante nel modo più efficiente.
La necessità di regolare il carburatore di una motosega si presenta raramente, poiché la regolazione viene inizialmente eseguita dal produttore per ottenere un funzionamento ottimale. Le viti di regolazione sono progettate per una regolazione più precisa del carburatore della motosega, se necessario.
Quando e perché nasce questa esigenza?
Tra i motivi del mancato fissaggio delle viti di regolazione, i più comuni sono i seguenti:
Forti vibrazioni o danni alla copertura protettiva. Questo accade raramente, ma succede.
Grave usura del motore (pistone). Naturalmente, in questo caso, vale la pena prendersi più cura della riparazione del motore della motosega, ma la regolazione del carburatore può migliorarne la funzionalità per un po'.
Blocco nel carburatore dovuto a filtro dell'aria danneggiato, benzina di scarsa qualità o formazione di calcare. In questo caso, oltre alla regolazione del carburatore, non si può evitare il lavaggio del carburatore.
Quali segni indicano la necessità di regolare il carburatore della motosega?
In primo luogo, il motore non si avvia o si avvia, ma poi si arresta. Questo è più spesso dovuto a una miscela di carburante povera.
In secondo luogo, un aumento significativo del consumo di carburante e delle emissioni di scarico. Un aumento delle emissioni di scarico indica che il carburante non brucia completamente, il che significa che la sovrasaturazione della miscela di carburante potrebbe essere la causa.
Lo schema di regolazione del carburatore della motosega può variare leggermente a seconda del produttore (il processo di regolazione del carburatore della motosega di una particolare marca e modello è descritto in dettaglio nelle istruzioni per l'uso), ma i principi generali rimangono gli stessi per tutte le marche. Lo scopo della regolazione della sega è modificare la quantità e la qualità (ricchezza) della miscela di carburante fornita al cilindro del motore.
Per scoprire come regolare il carburatore su una motosega, devi imparare a distinguere tre viti (alcuni modelli ne hanno solo una).
Le viti L e H sono simili solo nell'aspetto, infatti sono diverse
Ogni vite ha la sua lettera di designazione:
"L" è per impostare un numero di giri basso;
"H" è necessario per regolare la velocità superiore;
Serve "T" per regolare il minimo (nei modelli con una vite ne è presente solo uno).
Esistono requisiti di sicurezza obbligatori che devono essere osservati durante la regolazione del carburatore di qualsiasi motosega:
Assicurati che la catena sia rivolta lontano da te.
La sega deve essere posizionata saldamente su una superficie piana e il suo tagliente non deve toccare alcun oggetto.
Nota: i valori esatti dell'angolo di rotazione delle viti di regolazione sono disponibili nelle istruzioni per l'uso del modello specifico di motosega. La stretta osservanza delle istruzioni del produttore ti aiuterà a evitare danni al motore.
Il processo di messa a punto del carburatore di una motosega consiste in due fasi: base (motore spento) e finale (motore caldo in funzione).
Ruotare lentamente le viti di regolazione della velocità massima e minima (H e L) in senso orario fino all'arresto, quindi ruotare di 1,5 giri in senso antiorario.
Prima di questa fase di regolazione è necessario scaldare il motore per 5-10 minuti, evitando regimi elevati.
Ruotare la vite di regolazione del minimo (T / LA / S) in senso antiorario fino al raggiungimento del regime minimo del motore. Assicurati che la catena non si muova. Cioè, se il motore smette di girare al minimo, girare la vite di regolazione del minimo in senso orario. Se la catena è in movimento, rimuovere la vite in senso antiorario.
Per completare la regolazione del carburatore della motosega è necessario controllare l'accelerazione e il regime massimo del motore.
Per controllare l'accelerazione del motore, premere leggermente l'acceleratore e assicurarsi che il motore aumenti rapidamente la velocità dal minimo al massimo (da 2800 a 11500-15000 giri/min - a seconda della marca e del modello della sega). Se il motore si avvia lentamente, svitare lentamente la vite L in senso antiorario (non più di 1/8 di giro).
Il numero massimo di giri viene regolato tramite la vite H. I giri aumentano ruotando in senso orario e diminuiscono ruotando in senso antiorario.
La massima velocità di rotazione dei motori delle motoseghe varia da 11.500 a 15.000 giri/min. Velocità più elevate possono essere pericolose per il motore e semplicemente non sono fornite dall'accensione. Pertanto, il numero di giri massimo può essere determinato dal verificarsi di mancate accensioni. Se compaiono, svitare leggermente la vite H in senso antiorario.
Dopo aver regolato l'accelerazione e il regime massimo del motore, accertarsi di ricontrollare il funzionamento della motosega al minimo. Con un carburatore regolato correttamente, devono essere soddisfatte le seguenti condizioni:
al minimo, la catena non dovrebbe muoversi;
il motore deve prendere velocità rapidamente;
il funzionamento del motore dovrebbe assomigliare a un motore a quattro tempi.
Se il funzionamento della motosega non soddisfa almeno una di queste condizioni, la procedura di regolazione (ad eccezione della fase base) dovrà essere ripetuta nuovamente.
Devi controllare anche la marmitta. Se è pieghevole, smontiamo e ispezioniamo, rimuoviamo tutti i depositi di carbonio.In alcuni modelli di motoseghe, la marmitta dovrà essere attorcigliata, altrimenti non è possibile controllare. La marmitta non smontabile viene asciugata con un asciugacapelli dopo il lavaggio. Ricorda che i depositi di carbonio contengono sostanze cancerogene e non devono essere lavati a secco che potrebbero provocarne l'inalazione. Quando si rimuove la marmitta, tappare l'uscita del motore con un panno pulito. Non sottovalutare questo guasto: la marmitta si ostruisce, la motosega perde potenza o non si avvia affatto. Uno dei motivi per cui la marmitta può intasarsi è l'uso di una miscela di carburante con una quantità eccessiva di olio (la quantità di olio è superiore a quella consigliata dal produttore) e l'uso di un olio non destinato ai motori a due tempi o olio di bassa qualità.
Un raro manuale di riparazione della motosega evita di menzionare i malfunzionamenti del sistema di lubrificazione della catena, che sono abbastanza comuni. Solitamente si manifestano nella mancanza o insufficiente apporto di lubrificante alla catena e nelle perdite d'olio. Se la catena è asciutta, il primo passo è ispezionare e pulire i canali che forniscono olio alla barra. Guidarli non è raro.
In caso di perdite d'olio significative (piccole sono considerate normali), è necessario verificare la tenuta del collegamento dei tubi ai raccordi della pompa. Possono abbassarsi o rompersi. La violazione della tenuta della linea dell'olio, oltre ai gocciolamenti, può portare a una lubrificazione insufficiente della catena. La pompa inizia ad aspirare aria, il che influisce sulle sue prestazioni. La violazione della tenuta viene eliminata sostituendo i tubi o sigillandoli con un sigillante.
Le pompe dell'olio sono di design diverso e anche il loro azionamento può essere eseguito in modi diversi. Molto spesso non è necessario cambiare l'intera pompa dell'olio, è sufficiente cambiare la sua parte mobile chiamata pistone, spesso è quella che si guasta a causa dell'ingresso di una grande quantità di sporco e segatura, si incunea e la lecca bordi. La pompa dell'olio è solitamente azionata da una ruota dentata o da un ingranaggio speciale sull'albero motore.
Il guasto più grave del sistema di lubrificazione sono le crepe nell'alloggiamento della pompa dell'olio. In questo caso, dovrà essere sostituito.
Il guasto del freno della catena può verificarsi a causa della contaminazione dello spazio sotto la copertura e del nastro del freno con segatura o grasso. Anche l'usura della cintura porta allo stesso. Nel primo caso, è necessario pulire lo spazio del coperchio, nel secondo sostituire il nastro del freno.
Se c'è un decespugliatore in casa - uso, manutenzione e riparazione - per aiutarti. Inoltre, puoi realizzare tu stesso un tosaerba da una motosega, unificando così lo strumento.
La motosega è un degno sostituto di seghe manuali e asce. Oggi questo strumento è disponibile in quasi tutte le famiglie: è indispensabile per creare una trama personale, lavori di costruzione e riparazione. L'uso intensivo e la cura impropria dello strumento possono portare a guasti prematuri. Tuttavia, il proprietario della motosega non deve andare subito in officina: molti dei guasti che possono capitarle durante il funzionamento sono abbastanza realistici da eliminare da soli.
Una diagnosi corretta è essenziale per una riparazione di successo. Pertanto, per determinare il motivo per cui la motosega si è guastata e, soprattutto, come farla funzionare di nuovo, è necessario prima conoscere le caratteristiche del suo design.
Va notato che non differisce in particolare complessità, poiché include:
motore (benzina a due tempi);
parte funzionale (barra e catena);
sistemi che garantiscono il funzionamento congiunto di queste due unità (accensione, filtrazione, lubrificazione, ecc.), ovvero l'utensile nel suo insieme.
Al fine di semplificare la diagnosi dei malfunzionamenti, è consuetudine distinguerli in due grandi categorie:
malfunzionamenti del motore;
malfunzionamenti di altre parti della motosega.
Molto spesso, si verificano guasti nei sistemi del motore, tuttavia, il resto dello strumento, a causa di un uso intensivo o di una cura impropria, può guastarsi in qualsiasi momento. Come determinare esattamente dove si è verificata la rottura? La logica semplice ci aiuterà in questo.
Se il problema è nel motore, sarà:
non iniziare;
assordare;
lavoro instabile;
surriscaldare;
Fumo;
sviluppare una potenza insufficiente.
Come per tutti gli altri malfunzionamenti, di norma, si manifestano con un motore normalmente funzionante.
Se la tua motosega non si avvia, la prima cosa da fare è controllare se c'è una miscela di carburante nel serbatoio. A proposito, deve essere preparato nelle proporzioni indicate dal produttore del motore, altrimenti lo strumento semplicemente non si avvia.
Dopo aver verificato che la miscela di carburante sia corretta e disponibile, è necessario controllare l'impianto di accensione. Per fare ciò, è necessario ispezionare la candela.
Le sue condizioni possono dire molto:
indica che la miscela di carburante non entra nel carburatore, il che significa che il problema non è nell'accensione;
è il risultato di una sovrabbondanza della miscela di carburante, che risiede in una violazione dell'algoritmo di avviamento del motore o in una regolazione errata del carburatore;
questo è un segnale sulla presenza di olio di bassa qualità nel sistema di lubrificazione del motore, impostazioni errate del carburatore o una miscela di carburante preparata in modo errato.
Se la candela è schizzata di carburante, pulirla accuratamente dopo averla rimossa. Anche il sistema di alimentazione del carburante dovrebbe essere pulito. Per fare ciò, si sovrappone, dopo di che viene acceso lo starter. Una candela carbonizzata deve essere accuratamente pulita con punteruolo e smeriglio.
Quando si controllano le candele, è necessario prestare attenzione alla distanza tra gli elettrodi (la distanza normale è 0,5-0,65 mm), nonché alle condizioni della guarnizione e alla presenza di una scintilla. Una guarnizione danneggiata o usurata dovrà essere sostituita e la scintilla può essere controllata inserendo il cavo di accensione, collegando il cilindro e il dado della candela e avviando il motorino di avviamento.
Se lo scarico non si verifica, la spina deve essere sostituita. Nel caso in cui una scintilla non appaia con una nuova candela, il problema è nella connessione al filo dell'alta tensione o in esso stesso.
Se la miscela di carburante non scorre nel cilindro, ma la candela funziona correttamente, ciò può significare che:
Filtro del carburante intasato.
Per pulire questa unità, rimuovere il tubo del carburante e controllare il getto. Se è debole, il filtro deve essere rimosso attraverso il foro di riempimento del serbatoio del carburante e pulito o sostituito se completamente usurato.
Come misura preventiva, si consiglia di sostituire il filtro del carburante almeno una volta ogni 3 mesi.
Questo non è altro che un buco nel tappo del serbatoio del carburante, che viene pulito con un punteruolo.
La miscela di carburante non viene fornita o viene fornita in modo insufficiente.
Ci possono essere diverse ragioni per questo:
il filtro dell'aria è intasato (in questo caso deve essere rimosso, sciacquato con acqua, asciugato e sostituito);
le impostazioni del carburatore sono fuori servizio (il che significa che questa unità deve essere regolata nuovamente);
l'integrità della membrana del carburatore è rotta (deve essere sostituita);
i canali del carburatore sono ostruiti (deve essere smontato e tutte le parti e gli assiemi devono essere puliti).
Se a bassi regimi il motore della motosega funziona normalmente, ma ad alti regimi inizia a bloccarsi e a fare fumo, il problema potrebbe essere nascosto nella marmitta.
Per verificare la qualità del suo lavoro, dovresti fare:
smantellamento (con la chiusura obbligatoria del punto vendita);
smontaggio (se la marmitta è pieghevole);
pulizia da depositi carboniosi utilizzando detergenti speciali o metodo a secco;
asciugatura (usando un asciugacapelli);
rimontaggio e montaggio.
Si sconsiglia il lavaggio a secco senza protezione delle vie respiratorie. Gli agenti cancerogeni presenti nella fuliggine verranno rilasciati nell'atmosfera circostante sotto forma di polvere, la cui inalazione è estremamente pericolosa per la salute.
Per evitare l'intasamento della marmitta durante il funzionamento della motosega, è necessario monitorare attentamente la composizione della miscela di carburante e la qualità dei suoi componenti.
Se il motore della motosega non si avvia o non può sviluppare una potenza normale, è probabile che nel cilindro del motore non si formi una pressione sufficiente per la combustione della miscela di carburante. La ragione di ciò potrebbe essere l'usura degli elementi del gruppo cilindro-pistone: pistone, fasce elastiche, cuscinetti, ecc. Per valutare le condizioni di questa unità, dovrebbe essere ispezionata visivamente, dopo aver rimosso la marmitta.
Per una diagnosi più completa, nel foro della candela del motore a due tempi della motosega viene posizionato un manometro di compressione. Misura la compressione nel motore. Sulla base dei risultati del controllo, si può giudicare lo stato del CPG, tuttavia, i fatti esatti possono essere ottenuti solo con uno smontaggio completo dell'unità.
Se il pistone è scheggiato o graffiato, ovviamente dovrà essere sostituito. Lo stesso vale per le fasce elastiche deformate o rotte: per il normale funzionamento del motore, devono essere completamente intatte e prive di depositi carboniosi.
Un carburatore correttamente funzionante garantisce la massima efficienza della motosega, ovvero è possibile sviluppare la piena potenza con il consumo più economico della miscela di carburante. La regolazione di questa unità viene solitamente eseguita dal produttore, ma il suo design prevede la possibilità di regolazione già durante il funzionamento.
Il fatto che tale impostazione dovrà essere eseguita dal proprietario della motosega è evidenziato da:
Forti vibrazioni o danni alla copertura protettiva.
Usura CPG.
Carburatore intasato.
Impossibilità di avviare il motore o suoi arresti spontanei dopo l'avviamento.
Aumento del consumo di carburante e delle emissioni diminuendo la potenza del motore.
La regolazione del carburatore della motosega viene eseguita in stretta conformità con le istruzioni del produttore utilizzando tre viti speciali, che sono responsabili dei giri massimo ("M") e minimo ("L"), nonché del regime minimo del motore ("T "). Per escludere interferenze indesiderate da parte di un utente inesperto con il funzionamento del carburatore, alcuni produttori installano solo una vite del minimo.
La regolazione del carburatore viene eseguita in due fasi:
Basic (effettuata a motore spento).
Finitura (effettuata con motore funzionante e preriscaldato).
Per la regolazione di base, avvitare le viti H e L fino all'arresto e svitare di 1,5 giri. Le regolazioni finali richiedono che il motore si riscaldi per 5-10 minuti a bassi regimi.
La taratura finale si effettua svitando la vite del minimo fino al raggiungimento del regime minimo del motore (in questo caso il suo funzionamento deve essere stabile, e la catena deve essere ferma). Se il motore si ferma al minimo, è necessario riportare indietro la vite e, se la catena della sega è ancora in movimento, continuare a girare in senso antiorario.
Il controllo della calibrazione viene eseguito tramite test:
Accelerazione (con una leggera pressione sull'acceleratore, il motore dovrebbe aumentare rapidamente la velocità fino all'indicatore massimo).
Velocità massima (in caso di interruzione dell'accensione, la vite H deve essere leggermente allentata).
Lavorare al minimo (la catena non dovrebbe muoversi e il motore dovrebbe prendere velocità il più rapidamente possibile).
Se il proprietario della motosega non ha familiarità con il dispositivo del carburatore e non dispone dello strumento necessario per calibrarlo, contattare uno specialista. Il carburatore è un'unità molto complessa, quindi qualsiasi azione errata può portare a conseguenze irreversibili, ad esempio un guasto completo del motore.
Se la diagnostica ha mostrato che tutto è in ordine con il motore e i suoi sistemi, è necessario cercare la causa del malfunzionamento in altre unità della motosega. I problemi più comuni sono:
guasto del motorino di avviamento;
funzionamento improprio del sistema di lubrificazione;
funzionamento non corretto del freno catena;
usura della catena della sega, ecc.
Se la causa del guasto dell'utensile non è visibile ad occhio nudo, come nel caso del motore, è necessario eseguire una diagnosi approfondita dei guasti ed eliminarli secondo le raccomandazioni del produttore e le norme di sicurezza.
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Le motoseghe sono disponibili nella fattoria quasi tutti i residenti del villaggio e molti proprietari di cottage estivi. Sono facili da usare e possono essere riparati a mano. Scoprire il motivo per cui il dispositivo non si avvia, troit, ha problemi con il minimo non è così difficile. Nonostante i tipi di motoseghe, i principi di riparazione sono gli stessi.
Le motoseghe sono divise per classe e scopo.
Lo scopo dello strumento influisce su potenza, peso e dimensioni. Le motoseghe hanno tre scopi:
Prima di iniziare a smontare e riparare la motosega, prepara gli strumenti e gli accessori necessari:
Tuta da lavoro.
Guanti.
Spazio libero sul tavolo.
Chiave a candela con cacciavite.
I problemi con la motosega possono essere di due tipi:
Malfunzionamenti del motore, sistema di accensione, alimentazione e scarico del carburante.
Malfunzionamenti di altri componenti.
I seguenti indicatori indicheranno che è necessaria una diagnosi del motore:
Lo strumento non si avvia o si avvia e si blocca.
È instabile.
Funziona al minimo e sotto carico la velocità diminuisce o si blocca.
Problemi al sistema di lubrificazione.
Il freno della catena non funziona.
Catena rotta o usurata.
L'asterisco era consumato.
L'aspetto della candela dovrebbe essere controllato.
Prendi la CHIAVE DELLA CANDELA. Rimuovere il cappuccio isolante con il cavo di alimentazione. Svitare la candela con la chiave.
Il carburante non scorre per tre motivi:
C'è un foro nel tappo del serbatoio del carburante che potrebbe essere ostruito. Se ciò accade, si è formato un vuoto che impedisce la fuoriuscita del carburante.
Un filtro del carburante è installato nel serbatoio. Si sporca con il tempo.
Il carburante è scarsamente fornito dal carburatore al cilindro.
I primi due motivi sono identificati allo stesso modo. Per fare ciò, è necessario scollegare il tubo attraverso il quale scorre il carburante dal carburatore. E controlla con quale pressione scorre. Se ci sono poche o nessuna perdita, il tappo del serbatoio viene pulito con un ago e il filtro del carburante viene sostituito. Ma prima devi drenare la miscela combustibile e rimuovere il filtro dal serbatoio con un gancio di filo. Se il carburante scorre bene dal tubo scollegato, il filtro dell'aria è intasato o il carburatore è difettoso. Il filtro dell'aria influisce sul flusso d'aria nel carburatore e sull'arricchimento della miscela combustibile. Quando è intasato, la miscela è troppo ricca, poiché l'aria non entra. Ciò pregiudica il corretto funzionamento del motore.
Rimuovere con cautela il filtro dell'aria per evitare che la polvere si disperda. Coprire l'apertura nella camera di combustione con un panno pulito.
Soffiare il filtro e pulire con una spazzola morbida. Se il filtro non si pulisce, sciacquarlo. Rimettere dopo l'asciugatura.
Prima di regolare il carburatore, verificare che il filtro dell'aria sia pulito e che la catena sia sufficientemente tesa. Leggi le istruzioni. Il produttore descrive come regolare correttamente il carburatore. Se non ci sono istruzioni, individuare le tre viti etichettate:
H - vite per la massima velocità.
L - vite di velocità minima.
S - vite per la regolazione fine del minimo.
Prendi un cacciavite per regolare il carburatore e inizia.
Regolazione di base. Prodotta a motore spento e fredda. Ruotare le viti H e L completamente a destra, cioè in senso orario. Poi un giro e mezzo a sinistra.Regolazione del minimo. Prima di avviarlo, accendere e scaldare il motore. Ruotando la vite S a destra si aumenta la velocità, a sinistra la si diminuisce. Devi rallentare e controllare in modo che il motore funzioni in modo stabile, senza pause. Assicurati che la catena sia ferma. Se il motore si ferma improvvisamente, aumentare leggermente la velocità. E quando muovi la catena, diminuiscila.Controllo del motore per l'accelerazione. Premere dolcemente il pulsante del carburante.Il motore regolato dovrebbe aumentare rapidamente e con sicurezza la velocità al massimo. Se il motore è in ritardo e funziona in modo instabile, girare la vite L a sinistra non più di un ottavo di giro.Regolazione della velocità massima. Le interruzioni dell'accensione si verificano al raggiungimento del numero di giri massimo. Ruotare lentamente la vite H verso sinistra fino a raggiungere la stabilità.Dopo tutte le regolazioni, controllare che il motore giri al minimo. Dovrebbe funzionare stabilmente con la catena ferma. Se non si ottiene il risultato desiderato, ripetere tutte le regolazioni, esclusa quella di base.Quando la marmitta è intasata, i gas di scarico non hanno dove andare. La sega non funzionerà e non si avvierà. Il design della motosega consente di rimuovere rapidamente la marmitta. Potrebbe essere necessaria una chiave a brugola o una chiave a tubo, a seconda del metodo di montaggio.
Svitare le viti. Oscillando leggermente la marmitta, rimuoverla dai prigionieri. Tappare il foro nel motore con un panno pulito.
La marmitta è sporca a causa di olio di scarsa qualità o miscela di carburante non corretta.
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L'usura e il danneggiamento del gruppo cilindro-pistone rendono impossibile l'avviamento del motore.
Rimuovere il silenziatore per trovare danni. Vedrai un foro di scarico, in cui vedrai una parte della superficie del cilindro.
Parte del cilindro nella luce di scarico
Oltre al pistone, che potrebbe non presentare danni visibili attraverso questo foro, ispezionare l'anello del pistone. Se sono presenti difetti, è necessario smontare l'intero gruppo pistone per valutarne appieno le condizioni. I malfunzionamenti possono essere eliminati solo con la sostituzione completa del gruppo.
Prendi un manometro per misurare la compressione. Avvitare nel foro della candela premendo delicatamente la gomma sigillante.
Tirare lo starter, osservando la freccia del dispositivo.
La pressione deve essere di almeno 8 atmosfere.
Se non esiste un dispositivo del genere, prova il metodo popolare. Svitare la candela.
Controllo della compressione alla maniera popolare
Tappare il foro della candela con il dito e tirare il motorino di avviamento. Se il dito aspira, significa che c'è compressione.
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Violazione dell'integrità dei collegamenti di taglio.
Crepe, abrasioni e crepe nei rivetti e nei lati delle maglie.
Il collegamento di taglio è usurato, quindi è difficile da tagliare.
Collegamento danneggiato.
Cambiare la ruota e la ruota dentata dopo aver sostituito 3 catene.
Per sostituire la corona occorrono: una chiave per candele, un fermo del pistone, un estrattore della frizione.
Rimuovere il coperchio per accedere alla candela. Svita la candela con una chiave.
Utilizzare l'estrattore della frizione per ruotare la frizione in senso orario per sollevare il pistone fino al punto morto superiore. Questo può essere verificato attraverso il foro del tappo.
Installare il fermo del pistone al posto della candela. Se non è presente, attorcigliare uno spesso fascio di corde e inserirlo nel foro della candela.
Usa l'estrattore per girare la frizione a destra e la sviterai.
Rimuovere in sequenza tutte le parti del gruppo frizione e la piastra con l'asterisco. Sostituirlo con uno nuovo.
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Se il pneumatico non viene fornito con lubrificante o è scarsamente fornito, la catena e la barra si surriscaldano, si verificano forti attriti e usura. Controllare i fori e i passaggi attraverso i quali scorre il grasso. Se sono intasati, devono essere puliti.
L'alloggiamento della pompa dell'olio è rotto. In questo caso, la pompa deve essere sostituita.
Perdita di collegamento tra pompa e tubo.
Ci sono crepe sul tubo.
Tutte le motoseghe hanno una regolazione dell'alimentazione dell'olio. C'è sempre una maglia della catena e una goccia d'olio vicino alla posizione della vite di regolazione sull'alloggiamento. Girando a destra si ridurrà il flusso dell'olio. Per l'inverno, l'offerta di petrolio è aumentata, per l'estate, è ridotta. È impossibile diminuire fortemente, poiché il pneumatico brucerà.
Il freno smette di funzionare per i seguenti motivi:
Il coperchio del freno si è sciolto. Sostituire il coperchio.
Video (clicca per riprodurre).
Le motoseghe necessitano di una pulizia regolare da segatura, polvere, sporco, depositi carboniosi e la sostituzione dei pezzi di ricambio. Se puoi farlo da solo, risparmi tempo e denaro.
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