Motosega poulan 2150 riparazione fai da te

La motosega è un degno sostituto di seghe manuali e asce. Oggi questo strumento è disponibile in quasi tutte le famiglie: è indispensabile per creare una trama personale, lavori di costruzione e riparazione. L'uso intensivo e la cura impropria dello strumento possono portare a guasti prematuri. Tuttavia, il proprietario della motosega non deve andare subito in officina: molti dei guasti che possono capitarle durante il funzionamento sono abbastanza realistici da eliminare da soli.

Una diagnosi corretta è essenziale per una riparazione di successo. Pertanto, per determinare il motivo per cui la motosega si è guastata e, soprattutto, come farla funzionare di nuovo, è necessario prima conoscere le caratteristiche del suo design.

Va notato che non differisce in particolare complessità, poiché include:

• motore (benzina a due tempi);
• parte funzionale (barra e catena);
• sistemi che garantiscono il funzionamento congiunto di queste due unità (accensione, filtrazione, lubrificazione, ecc.), ovvero l'utensile nel suo insieme.

Al fine di semplificare la diagnosi dei malfunzionamenti, è consuetudine distinguerli in due grandi categorie:

• malfunzionamenti del motore;
• malfunzionamenti di altre parti della motosega.

Molto spesso, si verificano guasti nei sistemi del motore, tuttavia, il resto dello strumento, a causa di un uso intensivo o di una cura impropria, può guastarsi in qualsiasi momento. Come determinare esattamente dove si è verificata la rottura? La logica semplice ci aiuterà in questo.

Se il problema è nel motore, sarà:

• non iniziare;
• assordare;
• lavoro instabile;
• surriscaldare;
• Fumo;
• sviluppare una potenza insufficiente.

Come per tutti gli altri malfunzionamenti, di norma, si manifestano con un motore normalmente funzionante.

Se la tua motosega non si avvia, la prima cosa da fare è controllare se c'è una miscela di carburante nel serbatoio. A proposito, deve essere preparato nelle proporzioni indicate dal produttore del motore, altrimenti lo strumento semplicemente non si avvia.

Dopo aver verificato che la miscela di carburante sia corretta e disponibile, è necessario controllare l'impianto di accensione. Per fare ciò, è necessario ispezionare la candela.

Le sue condizioni possono dire molto:

indica che la miscela di carburante non entra nel carburatore, il che significa che il problema non è nell'accensione;

• candela schizzata di carburante

è il risultato di una sovrabbondanza della miscela di carburante, che risiede in una violazione dell'algoritmo di avviamento del motore o in una regolazione errata del carburatore;

questo è un segnale sulla presenza di olio di bassa qualità nel sistema di lubrificazione del motore, impostazioni errate del carburatore o una miscela di carburante preparata in modo errato.

Se la candela è schizzata di carburante, pulirla accuratamente dopo averla rimossa. Anche il sistema di alimentazione del carburante dovrebbe essere pulito. Per fare ciò, si sovrappone, dopo di che viene acceso lo starter. Una candela carbonizzata deve essere accuratamente pulita con punteruolo e smeriglio.

Quando si controllano le candele, è necessario prestare attenzione alla distanza tra gli elettrodi (la distanza normale è 0,5-0,65 mm), nonché alle condizioni della guarnizione e alla presenza di una scintilla. Una guarnizione danneggiata o usurata dovrà essere sostituita e la scintilla può essere controllata inserendo il cavo di accensione, collegando il cilindro e il dado della candela e avviando il motorino di avviamento.

Se lo scarico non si verifica, la spina deve essere sostituita. Nel caso in cui una scintilla non appaia con una nuova candela, il problema è nella connessione al filo dell'alta tensione o in esso stesso.

Se la miscela di carburante non scorre nel cilindro, ma la candela funziona correttamente, ciò può significare che:

1. Filtro del carburante intasato.

Per pulire questa unità, rimuovere il tubo del carburante e controllare il getto. Se è debole, il filtro deve essere rimosso attraverso il foro di riempimento del serbatoio del carburante e pulito o sostituito se completamente usurato.

Come misura preventiva, si consiglia di sostituire il filtro del carburante almeno una volta ogni 3 mesi.

Questo non è altro che un buco nel tappo del serbatoio del carburante, che viene pulito con un punteruolo.

1. La miscela di carburante non viene fornita o viene fornita in modo insufficiente.

Ci possono essere diverse ragioni per questo:

• il filtro dell'aria è intasato (in questo caso deve essere rimosso, sciacquato con acqua, asciugato e sostituito);
• le impostazioni del carburatore sono fuori servizio (il che significa che questa unità deve essere regolata nuovamente);
• l'integrità della membrana del carburatore è rotta (deve essere sostituita);
• i canali del carburatore sono ostruiti (deve essere smontato e tutte le parti e gli assiemi devono essere puliti).

Se a bassi regimi il motore della motosega funziona normalmente, ma ad alti regimi inizia a bloccarsi e a fare fumo, il problema potrebbe essere nascosto nella marmitta.

Per verificare la qualità del suo lavoro, dovresti fare:

• smantellamento (con la chiusura obbligatoria del punto vendita);
• smontaggio (se la marmitta è pieghevole);
• pulizia da depositi carboniosi utilizzando detergenti speciali o metodo a secco;
• asciugatura (usando un asciugacapelli);
• rimontaggio e montaggio.

Si sconsiglia il lavaggio a secco senza protezione delle vie respiratorie. Gli agenti cancerogeni presenti nella fuliggine verranno rilasciati nell'atmosfera circostante sotto forma di polvere, la cui inalazione è estremamente pericolosa per la salute.

Per evitare l'intasamento della marmitta durante il funzionamento della motosega, è necessario monitorare attentamente la composizione della miscela di carburante e la qualità dei suoi componenti.

Se il motore della motosega non si avvia o non può sviluppare una potenza normale, è probabile che nel cilindro del motore non si formi una pressione sufficiente per la combustione della miscela di carburante. La ragione di ciò potrebbe essere l'usura degli elementi del gruppo cilindro-pistone: pistone, fasce elastiche, cuscinetti, ecc. Per valutare le condizioni di questa unità, dovrebbe essere ispezionata visivamente, dopo aver rimosso la marmitta.

Per una diagnosi più completa, nel foro della candela del motore a due tempi della motosega viene posizionato un manometro di compressione. Misura la compressione nel motore. Sulla base dei risultati del controllo, si può giudicare lo stato del CPG, tuttavia, i fatti esatti possono essere ottenuti solo con uno smontaggio completo dell'unità.

Se il pistone è scheggiato o graffiato, ovviamente dovrà essere sostituito. Lo stesso vale per le fasce elastiche deformate o rotte: per il normale funzionamento del motore, devono essere completamente intatte e prive di depositi carboniosi.

Un carburatore correttamente funzionante garantisce la massima efficienza della motosega, ovvero è possibile sviluppare la piena potenza con il consumo più economico della miscela di carburante. La regolazione di questa unità viene solitamente eseguita dal produttore, ma il suo design prevede la possibilità di regolazione già durante il funzionamento.

Il fatto che tale impostazione dovrà essere eseguita dal proprietario della motosega è evidenziato da:

1. Forti vibrazioni o danni alla copertura protettiva.
2. Usura CPG.
3. Carburatore intasato.
4. Impossibilità di avviare il motore o suoi arresti spontanei dopo l'avviamento.
5. Aumento del consumo di carburante e delle emissioni diminuendo la potenza del motore.

La regolazione del carburatore della motosega viene eseguita in stretta conformità con le istruzioni del produttore utilizzando tre viti speciali, che sono responsabili dei giri massimo ("M") e minimo ("L"), nonché del regime minimo del motore ("T "). Per escludere interferenze indesiderate da parte di un utente inesperto con il funzionamento del carburatore, alcuni produttori installano solo una vite del minimo.

La regolazione del carburatore viene eseguita in due fasi:

1. Basic (effettuata a motore spento).
2. Finitura (effettuata con motore funzionante e preriscaldato).

Per la regolazione di base, avvitare le viti H e L fino all'arresto e svitare di 1,5 giri. Le regolazioni finali richiedono che il motore si riscaldi per 5-10 minuti a bassi regimi.

La taratura finale si effettua svitando la vite del minimo fino al raggiungimento del regime minimo del motore (in questo caso il suo funzionamento deve essere stabile, e la catena deve essere ferma). Se il motore si ferma al minimo, è necessario riportare indietro la vite e, se la catena della sega è ancora in movimento, continuare a girare in senso antiorario.

Il controllo della calibrazione viene eseguito tramite test:

1. Accelerazione (con una leggera pressione sull'acceleratore, il motore dovrebbe aumentare rapidamente la velocità fino all'indicatore massimo).
2. Velocità massima (in caso di interruzione dell'accensione, la vite H deve essere leggermente allentata).
3. Lavorare al minimo (la catena non dovrebbe muoversi e il motore dovrebbe prendere velocità il più rapidamente possibile).

Se il proprietario della motosega non ha familiarità con il dispositivo del carburatore e non dispone dello strumento necessario per calibrarlo, contattare uno specialista. Il carburatore è un'unità molto complessa, quindi qualsiasi azione errata può portare a conseguenze irreversibili, ad esempio un guasto completo del motore.

Se la diagnostica ha mostrato che tutto è in ordine con il motore e i suoi sistemi, è necessario cercare la causa del malfunzionamento in altre unità della motosega. I problemi più comuni sono:

• guasto del motorino di avviamento;
• funzionamento improprio del sistema di lubrificazione;
• funzionamento non corretto del freno catena;
• usura della catena della sega, ecc.

Se la causa del guasto dell'utensile non è visibile ad occhio nudo, come nel caso del motore, è necessario effettuare una diagnosi approfondita dei guasti ed eliminarli secondo le raccomandazioni del produttore e le norme di sicurezza.

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Impostazione carburatore motosega fai da te

Per un'opzione carburatore indipendente, è necessario familiarizzare con il suo dispositivo e comprendere la procedura per il lavoro svolto per regolare le parti responsabili del corretto funzionamento delle parti componenti del dispositivo e delle parti vicine.

È necessario gestire con cura gli elementi per l'opzione di sistema e anche determinare se le caratteristiche impostate corrispondono a valori molto consentiti.

Il carburatore serve a mescolare la consistenza combustibile con l'aria, rispettando le proporzioni stabilite in anticipo. Se non vengono seguite dosi chiare, il corretto funzionamento del motore è a rischio. Quando un'enorme quantità di aria entra durante la miscelazione di un componente e non c'è abbastanza carburante, allora una tale miscela è considerata "povera".

La sovrasaturazione non dovrebbe essere consentita, perché con una grande quantità di carburante, rispetto all'aria, sono probabili anche malfunzionamenti o usura del motore. La regolazione del carburatore è necessaria non solo prima dell'introduzione iniziale, ma anche quando vengono rilevate differenze nel suo funzionamento. Prima di utilizzare la motosega, non dimenticare di avviarla.

Componenti del carburatore

Il design del carburatore contiene un set standard di parti, ma può variare leggermente a seconda del produttore. Componenti:

1. La Fondazione... È un tubo speciale che ricorda visivamente una struttura aerodinamica. L'aria lo attraversa. Nella direzione trasversale al centro del tubo c'è uno smorzatore. La sua posizione può essere modificata. Regolazione motosega poulan 2150 - forum. Più viene spinto nel passaggio, meno aria entra nel motore.
2. Diffusore... Questa è la parte ristretta del tubo. Con il suo aiuto, la portata dell'aria aumenta esattamente nel segmento da cui esce il carburante.
3. Canali per rifornimento carburante.La miscela di carburante è contenuta nella vaschetta del galleggiante, quindi passa nell'ugello, dal quale fluisce nell'irroratrice.
4. Camera galleggiante... È un elemento strutturale separato, che ricorda la forma di un serbatoio. Dispositivo motosega Poulan 2150; regolazione carburatore motosega poulan 2150; istruzioni per lavorare con la sega poulan 2150. Progettato per mantenere costantemente un livello ottimale di fluido carburante davanti all'ingresso del canale dell'aria.

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Ogni proprietario del carburatore dovrebbe avere gli strumenti necessari per regolare questo sistema. Sul corpo del dispositivo sono presenti tre viti di regolazione. Hanno i loro segni:

• L - vite per correzione a bassa velocità.
• H - vite per la regolazione degli alti giri.
• T - regola la velocità al minimo, nella maggior parte dei casi viene utilizzata per esperimenti.

Filtro aria motosega

Prima di regolare il carburatore, è necessario preparare il dispositivo:

1. Il motore si scalda, cioè si avvia circa 10 minuti prima della riparazione e si spegne quando inizi il lavoro (vedi come avviare la motosega).
2. Il filtro dell'aria viene controllato e lavato.
3. La catena si ferma ruotando la vite T fino in fondo (vedi olio catena).

Per eseguire una riparazione in sicurezza, è necessario preparare una superficie piana dove posizionare con cura il dispositivo e ruotare la catena nella direzione opposta. Ci serve un tachimetro. Determina la presenza di un malfunzionamento nel carburatore. Quando le viti girano, il suono dovrebbe essere perfetto e assolutamente liscio. Se noti note stridenti, la miscela è sovrasatura.

La regolazione del carburatore è suddivisa in due fasi principali. Il primo è chiamato di base. Si esegue con il motore acceso. Il secondo viene eseguito quando il motore è caldo.

Per eseguire con successo la procedura di messa a punto del carburatore, è necessario leggere le istruzioni per l'uso in anticipo modello specifico per identificare funzionalità aggiuntive della configurazione del dispositivo.

Le viti di regolazione della velocità massima e minima devono essere spostate in senso orario fino a incontrare la massima resistenza. Quando le viti raggiungono l'arresto, è necessario spostarle nella direzione opposta e lasciarle dopo 1,5 giri.

Il motore si accende a velocità media e si riscalda in questo modo per circa 10 minuti. La vite del minimo deve muoversi in senso orario. Un'altra regolazione della sega https: rianimazione del palo della motosega 2150 del 2005 palo 2150. Viene rilasciato solo quando il motore entra in funzione stabile. È necessario verificare che la catena non si muova durante questo processo.