Riparazione pneumatici fai da te per motosega

Nel dettaglio: riparazione fai-da-te di pneumatici per motosega da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Una motosega è una cosa molto utile in casa. Dopotutto, risolve rapidamente e in modo relativamente semplice molti problemi di costruzione domestica, giardinaggio e paesaggistica. Le motoseghe sono uno strumento piuttosto capriccioso, ma se maneggiate correttamente sono uno strumento indispensabile. Che ha un punto debole: il binario di guida. È lei che rappresenta la maggior parte dei carichi operativi. E questo significa che sapere perché i pneumatici si guastano più spesso di altre parti delle motoseghe e come sostituirli correttamente se necessario ti aiuterà più di una volta a risparmiare tempo e denaro durante il lavoro stagionale o di progetto con uno strumento.

3 Sostituzione del pneumatico della motosega e dei suoi dispositivi di fissaggio
4 Sostituzione del pneumatico e della catena della motosega con le proprie mani, video

Il pneumatico e i suoi elementi di fissaggio sono parti di consumo. L'usura di questo gruppo si verifica sia sotto carichi di lavoro che a causa di un funzionamento improprio. Si determinerà immediatamente la presenza di guasti in quest'area. Il pneumatico non sarà in grado di fornire la normale tensione, lubrificazione e scorrevolezza della catena e il suo fissaggio - fissando l'asse della sega rispetto al corpo dell'utensile.

Non è sicuro azionare una sega con un pneumatico difettoso. Pertanto, al primo segno di guasto dell'unità, è necessario spegnere il motore e scoprire cosa c'è che non va. Conoscere le caratteristiche del design del pneumatico e il suo attacco alla motosega ti aiuterà a eliminare con successo la causa del malfunzionamento.

La barra determina l'asse e la lunghezza del taglio guidando la catena. Ma la base del meccanismo è ancora il fissaggio. Si inserisce nella scanalatura tra la piastra interna sull'alloggiamento del motore e la piastra esterna situata sul paracatena. La sbarra e l'involucro sono fissati con un collegamento a bullone. Questa parte del supporto è chiamata "unità motore" e la sua forma e il suo design dipendono dal modello della motosega. Il supporto del pneumatico e la ruota dentata sono coperti con una copertura separata.

Video (clicca per riprodurre).

Perni di montaggio della barra della motosega

Le maglie di trasmissione della catena della sega si inseriscono in una scanalatura di guida sul bordo della barra e ingranano con una ruota dentata di trasmissione collegata all'albero della presa di forza. La barra può muoversi quando i bulloni di fissaggio sono allentati. La tensione della catena può essere regolata manualmente o, come sulle motoseghe professionali, automaticamente. Infine, un arresto si trova nella parte anteriore del supporto della barra. Serve a fissare saldamente l'asse di taglio quando la catena in movimento entra in contatto con l'albero.

Versione pignone comando motosega: con corona estraibile e fissa

Un buon pneumatico dovrebbe fornire un'adeguata tensione della catena. Per verificarlo, è necessario rilasciare il freno della catena e tirare la catena a mano nella direzione del suo movimento. Se la catena non si muove, l'attacco è troppo stretto. Deve essere leggermente rilasciato, quindi controllare di nuovo il libero movimento della catena.

Regolazione della tensione della catena con una chiave inglese

Le parti principali del pneumatico sono il corpo e la scanalatura. La larghezza di quest'ultimo è chiamata gap. La parte anteriore delle barre di guida è realizzata in acciaio resistente. Anche il corpo del pneumatico è temprato.

Attualmente sul mercato sono presenti vari tipi di barre sega, che si differenziano per:

lunghezza e larghezza del corpo;
la dimensione del divario;
la presenza di un ugello di maggiore resistenza sul davanti;
la presenza e il tipo di pignone condotto nascosto nella parte anteriore del corpo del pneumatico.

Vari tipi di barre per sega

La forma del gambo e la posizione dei fori tecnologici nei pneumatici sono standard per la maggior parte delle motoseghe amatoriali e professionali, ma strutturalmente possono essere divise in aperte e chiuse. Ovviamente, i primi sono inferiori all'affidabilità dell'attaccamento al corpo del secondo, ad es. il coperchio della sbarra e il collegamento a bullone sono soggetti a carichi maggiori. È inoltre necessario monitorare l'integrità dei denti della ruota dentata: se è smussata o scheggiata, renderà rapidamente inutilizzabili le maglie della catena principale.

Il tuo pneumatico per motosega ha bisogno di una manutenzione regolare. Dopo ogni sessione di lavoro, le sue scanalature devono essere pulite da sporco e segatura, altrimenti il lubrificante non scorrerà sulla catena. L'usura della scanalatura del pneumatico dovrebbe essere uniforme, quindi dovrebbe essere capovolta di tanto in tanto. Inoltre, prima di iniziare il lavoro, verificare sempre la presenza di olio sul corpo catena e nell'intercapedine.

Controllo del funzionamento del sistema di lubrificazione

Non è consigliabile utilizzare più di tre serie di catene con un bus. Durante il funzionamento, lo spazio, nonostante tutta la forza del metallo del corpo del pneumatico, si espande, il che porta alla comparsa di un gioco quando la catena si muove e al suo cedimento anche nella posizione estrema in avanti del pneumatico.

La ruota dentata condotta situata nella parte anteriore del pneumatico è lubrificata separatamente. L'olio non arriva, a differenza del resto della scanalatura di guida. Viene versato in appositi fori nella parte anteriore del pneumatico e, se non è presente un pignone, viene applicato alla punta del pneumatico.

Sistema di lubrificazione separato della ruota dentata

Per sostituire gli elementi di fissaggio, la barra e il set di catene, è necessario smontare l'intero meccanismo di fissaggio. Non farà male preparare in anticipo un pezzo rettangolare di stoffa o cartone, nonché spazio libero sul tavolo per smontare lo strumento e posizionare temporaneamente le parti rimosse.

Schema fissaggio pneumatici motosega

La sostituzione degli elementi di fissaggio e dei pneumatici della motosega è necessaria quando:

Usura critica degli elementi della sede o del gambo.
Danni all'involucro.
Mancato fissaggio dei bulloni di fissaggio.
Danni o deformazioni del corpo del pneumatico.
Abrasione o rottura dei denti della ruota motrice e del pignone condotto.
Scanalature di lubrificazione della catena danneggiate.
Tendicatena usurato.
Usura della scanalatura e del fermo del pneumatico.

Ecco perché la barra di guida e gli elementi di fissaggio sono parti consumabili: per sostituirli è necessaria solo una chiave universale fornita con lo strumento. E, naturalmente, la conoscenza dell'algoritmo per lo smontaggio, il montaggio e la regolazione del meccanismo.

Motosega con pneumatico smontato

Per smontare il supporto del pneumatico, dovresti:

mettere il motore in posizione verticale e, svitando i relativi dadi, rimuovere il coperchio del pignone di trasmissione;
sollevare la barra per l'estremità anteriore e ruotare la vite di bloccaggio catena liberandola dalla scanalatura della barra;
tirare la catena dal basso e, ruotando la vite di bloccaggio, sganciarla dalla scanalatura;
togliere la catena dal pignone ed estrarla da sotto il carter, quindi metterla da parte;
se ci sono danni o segni di usura, l'involucro e le guarnizioni di montaggio devono essere sostituiti;
rimuovere la barra della catena da riparare o sostituire dal supporto scanalato.

Successivamente, la catena deve essere montata su un nuovo pneumatico e l'ultimo deve essere installato nella scanalatura da installare. Successivamente, l'auricolare viene portato in impegno con la ruota dentata di trasmissione e chiuso con un coperchio. Poco prima di iniziare il lavoro, non dimenticare di controllare l'assenza di gioco nella catena e la qualità della sua tensione.

Se il nuovo pneumatico è montato e l'auricolare è installato correttamente, la motosega è nuovamente pronta per l'uso. A proposito, per ogni evenienza, dovresti assicurarti di ciò segando diversi rami sottili.

Una motosega è una cosa molto utile in casa. Dopotutto, risolve rapidamente e in modo relativamente semplice molti problemi di costruzione domestica, giardinaggio e paesaggistica. Le motoseghe sono uno strumento piuttosto capriccioso, ma se maneggiate correttamente sono uno strumento indispensabile.Che ha un punto debole: il binario di guida. È lei che rappresenta la maggior parte dei carichi operativi. E questo significa che sapere perché i pneumatici si guastano più spesso di altre parti delle motoseghe e come sostituirli correttamente se necessario ti aiuterà più di una volta a risparmiare tempo e denaro durante il lavoro stagionale o di progetto con uno strumento.

Perni di montaggio della barra della motosega

Versione pignone comando motosega: con corona estraibile e fissa

Con tutto il desiderio, la motosega non può essere classificata come un dispositivo complesso. Inoltre, la semplicità del design è il suo segno distintivo. Ma riparare una motosega può ancora richiedere molto tempo. La difficoltà non risiede direttamente nella riparazione della motosega con le proprie mani, ma nella diagnosi accurata del malfunzionamento. Un segno di inoperabilità può essere dovuto a molte ragioni. Pertanto, prima di smontare il motore o il carburatore, è necessario analizzare a fondo i sintomi del malfunzionamento. Nessuna istruzione su come riparare da soli una motosega può sostituire la semplice logica.

Una motosega è uno strumento che taglia il legno con una catena chiusa ed è dotato di un motore a scoppio a benzina a due tempi. La capacità della motosega di funzionare ininterrottamente per un certo periodo di tempo è la principale capacità differenziante a cui prestare attenzione.

Le principali unità di progettazione di una motosega sono: un pneumatico per motosega, una catena e un motore a benzina che aziona la catena e il pneumatico. In base alla portata e alla funzionalità, le motoseghe sono suddivise nelle seguenti categorie: professionali, semi-professionali e amatoriali.

Le motoseghe amatoriali vengono utilizzate principalmente nella vita di tutti i giorni, per i lavori in giardino nel villaggio o nel loro cottage estivo. Tali seghe sono molto leggere (3-4 chilogrammi senza catena e pneumatico), rispetto ai loro fratelli maggiori, la loro vibrazione è molto bassa, il che rende il lavoro con questo dispositivo abbastanza comodo.Le motoseghe domestiche, prima di tutto, sono progettate per un breve periodo di utilizzo (circa 5 ore a settimana), la potenza del motore è ridotta, ma questi svantaggi sono compensati dalla facilità d'uso. Con l'aiuto delle motoseghe domestiche, molto spesso i residenti estivi fanno un po' di lavoro: raccolta, legna da ardere, taglio di alberi da giardino e rami di potatura.

Con una motosega semi-professionale, puoi facilmente completare un ambito di lavoro più ampio, dalla riparazione sul tuo sito alla registrazione. Il tempo di funzionamento continuo di una tale sega è di 2-3 ore al giorno. La potenza del motore a benzina nei dispositivi semi-professionali è stata aumentata. È possibile ottenere la massima produttività, bloccare alberi di medio e piccolo diametro del tronco. Spesso per tagliare i nodi vengono utilizzate motoseghe semiprofessionali. L'unica differenza tra tali dispositivi da quelli professionali è che non possono essere utilizzati continuamente durante la giornata lavorativa.

Le motoseghe professionali sono utilizzate principalmente nel disboscamento e nell'industria. La potenza del motore delle motoseghe professionali è studiata per tagliare alberi di qualsiasi dimensione e diametro. Tali motoseghe sono realizzate in materiale resistente all'usura e hanno una catena particolarmente resistente, che consente loro di lavorare ininterrottamente per 8-16 ore.

Tutti i guasti della motosega sono convenzionalmente divisi in due gruppi: malfunzionamenti del motore con tutti i suoi sistemi e gruppi (sistema di alimentazione del carburante, accensione, sistema di scarico, gruppo cilindro-pistone) e malfunzionamenti di altri gruppi (sistema di lubrificazione, frizione, pneumatico, freno della catena).

Le violazioni nel funzionamento dei motori delle motoseghe si verificano abbastanza spesso, è la loro correzione e rilevamento che richiedono agli utenti la maggior parte del tempo. Si riducono principalmente alle seguenti manifestazioni: il motore non si avvia, il motore si avvia, ma si arresta o non funziona affatto, il motore non sviluppa potenza, cioè funziona normalmente al minimo, ma si arresta sotto carico.

Quando si ripara una motosega, è calmo con le proprie mani, è necessario agire con il metodo di esclusione: controllare tutte le possibili cause di guasto una per una, a partire da quelle la cui diagnosi ed eliminazione richiederanno meno tempo.

Quasi tutti i tipi di problemi al motore sopra elencati possono essere causati da guasti al sistema di accensione. Se si verificano, si consiglia di iniziare la risoluzione dei problemi con una candela. Ciò è giustificato dal fatto che le sue condizioni forniranno anche informazioni utili sul funzionamento del sistema di alimentazione. Se si verifica un problema, rimuovere la spina e ispezionarla.

Quando la candela è asciutta, molto probabilmente il problema non è nel sistema di accensione, ma nel mancato ingresso della miscela di carburante nel cilindro. Puoi avvolgere la candela e afferrare il sistema di alimentazione. Quando la candela viene spruzzata con una miscela di carburante, ce n'è un eccesso. Ciò può essere causato da un disallineamento del carburatore o da una violazione delle regole di avviamento. La candela deve essere pulita e asciugata scaricando il cilindro, quindi chiudere l'alimentazione del carburante e azionare il motorino di avviamento per rimuovere il carburante in eccesso. Quindi reinstallare la spina e ricominciare.

Forse nel tuo caso il rapporto tra benzina e olio nella miscela è violato, il carburatore non è regolato o viene utilizzato olio di bassa qualità. Sciacquare la candela nella benzina, pulire i depositi carboniosi con un ago o un punteruolo, pulire gli elettrodi con carta vetrata fine e reinstallare. Anche quando si ripara una motosega goodluck con le proprie mani, che consiste nel controllare la candela, ci sono buone ragioni per credere che i guasti siano nel sistema di alimentazione, è necessario controllare la candela per la presenza di una scintilla.

Se non c'è scintilla, devi solo sostituire la candela. Le ragioni dell'assenza di scintilla possono anche essere nascoste in un modulo di accensione guasto o in violazioni del divario tra il circuito magnetico del volano e esso. La distanza dovrebbe essere di 0,2 millimetri.Una violazione del gap è particolarmente probabile se hai smontato la sega prima di rimuovere il modulo di accensione e il volano. Il gioco deve essere regolato utilizzando una guarnizione dello spessore di 0,2 mm, posta tra il modulo di accensione e il mozzo volano. Il modulo di accensione difettoso deve essere sostituito.

Se è stato accertato dall'ispezione della candela che nessun carburante entra nel cilindro, devono essere considerate tutte le ragioni di ciò. In particolare: mancato deflusso del carburante dal serbatoio a causa del foro otturato nel suo coperchio, mentre nel serbatoio si crea una depressione che impedisce la fuoriuscita del carburante; flusso insufficiente o mancato flusso di carburante dal carburatore nel cilindro; contaminazione del filtro del carburante, che è installato nel serbatoio.

L'insufficiente apporto di carburante o l'assenza del corretto rapporto tra aria e carburante, che sono miscelati nel carburatore, si verifica per i seguenti motivi: a causa di un carburatore non regolato, filtro dell'aria intasato, rete del filtro ostruita o canali del carburatore.

La riparazione della motosega, di regola, non è completa senza la pulizia del filtro dell'aria, poiché si sporca abbastanza rapidamente. Quando ciò accade, l'ingresso di aria nel carburatore è ridotto, all'uscita la miscela di carburante è troppo ricca e questo a sua volta interrompe il normale funzionamento del motore. Il filtro sporco deve essere rimosso per la pulizia con molta attenzione in modo che lo sporco non penetri nel carburatore da esso. Pulire il filtro o lavarlo con acqua e detersivo, asciugarlo e reinstallarlo.

Correggere il disallineamento del carburatore regolandolo. Questo può essere fatto con tre viti: velocità minima e massima. Eseguire la regolazione in stretta conformità con le istruzioni per la riparazione della motosega, la cui mancata osservanza porta spesso a danni al motore. Alcuni produttori di motoseghe lasciano una vite di regolazione per escludere interventi indesiderati da parte di utenti inesperti nel funzionamento del carburatore.

Se la regolazione del carburatore non ha aiutato, si consiglia di pulire la rete e i canali del filtro e controllare anche l'integrità della membrana. Il carburatore è uno dei dispositivi per motosega più complessi, quindi è necessario iniziare a smontarlo e pulirlo con una comprensione della responsabilità di questa operazione. Questa unità è composta da un gran numero di piccole parti che hanno la spiacevole caratteristica di saltare fuori dai loro posti inosservati e perdersi irrimediabilmente, quindi dopo aver smontato questo dispositivo capriccioso potrebbe non essere possibile montarlo.

La causa di un malfunzionamento del motore, soprattutto se funziona normalmente a basse velocità e stalla sotto carico, è l'intasamento del parascintille della marmitta con i prodotti della combustione, che impedisce il normale scarico. In questo caso, la riparazione fai-da-te di una motosega Husqvarna consiste nel rimuovere la marmitta, se è pieghevole, quindi smontarla e pulire a umido l'unità dai depositi di carbonio utilizzando un detergente.

Dopo il lavaggio, asciugare la marmitta non separabile con un asciugacapelli. Ricorda che la fuliggine contiene sostanze cancerogene e il lavaggio a secco, dopo il quale potrebbero essere inalate, è inaccettabile. Quando si rimuove la marmitta, tappare la presa del motore con un panno pulito.

La marmitta può intasarsi per i seguenti motivi: a causa dell'uso di una miscela di carburante con una grande quantità di olio (il livello dell'olio è raccomandato dai produttori), l'uso di olio di bassa qualità o non destinato motori a due tempi.

I più gravi sono i danni al gruppo cilindro-pistone della motosega. Questo è il pistone e il cilindro usurati, graffi e graffi sulle loro superfici, che affondano nelle scanalature delle fasce elastiche e la loro usura, nonché l'usura dei cuscinetti dell'albero motore.Normalmente, questi malfunzionamenti provocano un calo del livello di pressione nel cilindro e l'impossibilità di avviare il motore in futuro, o la sua incapacità di fornire piena potenza.

Esistono diversi modi che aiutano a valutare le condizioni del gruppo cilindro-pistone. Rimuovere il silenziatore e guardare fuori dalla finestra dove è possibile vedere parte del lato dell'unità. Nonostante la panoramica limitata, è possibile ottenere una comprensione generale del CPG.
Ruotare manualmente l'albero a gomiti mediante un motore elettrico con albero flessibile o un motorino di avviamento, controllando la pressione sul manometro.

Per una motosega funzionante, l'ultimo indicatore dovrebbe essere compreso tra 0,8 e 0,9 MPa. Con la sua caduta, diminuisce anche la potenza del motore. A un livello di pressione di 5 atm, il motore può funzionare e funzionerà, ma al minimo.Sarà possibile valutare con precisione lo stato del CPG solo dopo aver riparato con le proprie mani il parterre senza sega, che consiste nello smontare il motore, scollegando il carter dal cilindro e rimuovendo il pistone. Se quest'ultimo presenta grippaggi, graffi profondi o scheggiature, deve essere sostituito. Se la superficie del cilindro è danneggiata o usurata, c'è la possibilità di forarla alla misura di riparazione. La bassa compressione è causata dalla coke e dall'usura delle fasce elastiche. Gli anelli riparabili sono sempre puliti dai depositi di carbonio, si posizionano liberamente nella scanalatura del pistone e premono saldamente contro la sua superficie interna.I rari manuali di riparazione della motosega Ural fai-da-te fanno a meno di menzionare i guasti del sistema di lubrificazione della catena, che sono abbastanza comuni. Solitamente si manifestano come insufficiente o mancata erogazione di lubrificante alla catena e nella formazione di perdite d'olio. Se la catena è asciutta, prima di tutto, è necessario ispezionare i canali attraverso i quali viene fornito l'olio al pneumatico e pulirli. Il loro intasamento non è raro. Immagine - Riparazione pneumatici fai da te per motosega

Se si verifica una perdita significativa di olio (un piccolo livello di perdita è considerato normale), si consiglia di verificare la tenuta del collegamento ai raccordi della pompa. Possono rompersi o cadere. Oltre alle macchie, una violazione della tenuta della linea dell'olio può anche provocare una lubrificazione insufficiente della catena. La pompa aspirerà aria, il che influenzerà sicuramente le sue prestazioni. È consuetudine eliminare tali violazioni sigillando i tubi con un sigillante o sostituendoli. Il malfunzionamento più grave del sistema di lubrificazione sono le crepe che si formano nell'alloggiamento della pompa dell'olio. Deve essere sostituito in questo caso.

Alcune parti della motosega, soggette a naturale usura, devono essere sostituite dopo un certo periodo di vita utile. La loro rottura è uno schema e non è affatto un malfunzionamento. Le parti soggette a usura includono un pneumatico, una catena, una ruota dentata, unità del sistema antivibrazione e altri.

Se non ripari la tua motosega husqvarna con le tue mani e sostituisci le parti soggette a usura in tempo, la loro eccessiva usura influenzerà le altre parti della motosega nel modo più negativo. In particolare, se la ruota dentata e il pneumatico non vengono cambiati in tempo, l'aumento delle vibrazioni influirà negativamente sui cuscinetti dell'albero motore. Il limite della profondità di sviluppo dei denti della ruota dentata dovrebbe essere fino a 0,5 millimetri.

Sebbene le ruote dentate in pratica funzionino spesso fino a un'usura di 1 millimetro o più, senza sospettare che ciò causi un aumento dei carichi sui cuscinetti dell'albero motore, un guasto accelerato. Quando tre o quattro catene sono consumate, è necessario sostituire direttamente il pneumatico, se la sua usura raggiunge il limite entro questo tempo.

La barra della motosega si usura particolarmente nelle aree in cui si verifica più spesso il taglio, di solito nella parte inferiore della barra di guida. Ogni volta che la catena viene cambiata, la barra deve essere ruotata di 180 gradi attorno all'asse orizzontale per un'usura uniforme.

Ora sai che puoi risolvere i problemi di una motosega con le tue mani.Per fare ciò, dovresti sempre avere a portata di mano un manuale per la riparazione delle motoseghe. E per capire finalmente questa difficile questione, ti invitiamo a guardare un video sulla riparazione di una motosega, che aiuterà a consolidare tutte le conoscenze acquisite nella pratica.

Riparazione motosega fai da te

Tutti i malfunzionamenti della motosega possono essere suddivisi in due gruppi principali: problemi al motore con tutti i suoi componenti e sistemi (accensione, sistema di alimentazione del carburante, gruppo cilindro-pistone, sistema di scarico) e malfunzionamenti di altri componenti (freno catena, sistema di lubrificazione, frizione, pneumatico eccetera.).

il motore non si avvia;
si avvia, ma si blocca;
funziona instabile;
non sviluppa potenza, ad es. funziona normalmente al minimo, ma si blocca sotto carico.

Quando si ripara una motosega con le proprie mani, è necessario agire in modo esclusivo - ispezionare alternativamente tutti i probabili prerequisiti per un malfunzionamento, a partire da quelli la cui verifica ed eliminazione richiede il minor tempo (sul dispositivo e il funzionamento di due -motore a corsa, vedi qui).

Sistema di accensione... Quasi tutti i tipi di problemi al motore sopra elencati possono essere causati da sistemi di accensione difettosi. Pertanto, quando si verificano, ha senso iniziare la risoluzione dei problemi con una candela. Ciò è tanto più giustificato in quanto lo stato di quest'ultimo può fornire utili informazioni sul funzionamento dell'impianto di alimentazione. Quindi, se si verifica un problema, è necessario svitare la candela e ispezionarla.

Il filo viene scollegato e la candela viene svitata con una chiave speciale.

Se la candela è asciutta, significa che il problema molto probabilmente non è nel sistema di accensione, ma nel non entrare nel cilindro. miscela di carburante... Puoi avvolgere la candela e avviare il sistema di alimentazione. Se la candela è pesantemente spruzzata con una miscela di carburante, allora c'è un eccesso. Ciò può verificarsi a causa di un disallineamento del carburatore o di una violazione delle regole di avviamento. La candela viene pulita e asciugata, il cilindro viene scaricato interrompendo l'alimentazione del carburante e azionando il motorino di avviamento per ventilare la camera di combustione e rimuovere il carburante in eccesso. Quindi metti la candela in posizione e ripeti l'inizio.

La presenza di una grande quantità di nerofumo indica anche un malfunzionamento nel sistema di alimentazione.

Il rapporto tra olio e benzina nella miscela può essere alterato, il carburatore non è regolato o può essere utilizzato olio di scarsa qualità. La candela viene lavata con benzina, pulita con un ago o un punteruolo dai depositi di carbonio, gli elettrodi vengono puliti con una carta vetrata fine e installati in posizione.

In tutti questi casi, non sarà superfluo controllare la distanza tra gli elettrodi della candela. A seconda della marca, dovrebbe essere compreso tra 0,5 e 0,65 mm. È inoltre necessario controllare la guarnizione della candela. Se è usurato o danneggiato, la tenuta della camera di combustione potrebbe non essere garantita, il che porta a una diminuzione della compressione nel cilindro e a problemi di funzionamento del motore.

Anche se, durante il controllo della candela, ci sono buone ragioni per credere che il problema sia nel sistema di alimentazione, è necessario controllare la candela per la presenza di una scintilla. Se non altro per essere sicuri che tutto sia in ordine. Per questo:

mettere il cavo di accensione sulla candela;
utilizzando pinze con manici isolati, applicare il filo o il dado della candela al cilindro;
tirare la maniglia di avviamento e vedere se c'è una scintilla o no.

Se non c'è scintilla, devi solo sostituire la candela. Se la nuova candela non ha una scintilla, è necessario controllare le condizioni del cavo dell'alta tensione per un circuito aperto e contatto con la candela.

La ragione dell'assenza di una scintilla potrebbe anche risiedere in un modulo di accensione difettoso o in una violazione dello spazio tra esso e il circuito magnetico del volano. Dovrebbe essere 0,2 mm. Una violazione del gap diventa particolarmente probabile se la sega è stata smontata prima che il volano e il modulo di accensione fossero rimossi. La distanza è fissata con un distanziale di 0,2 mm tra il mozzo del volano e il modulo di accensione.Il modulo di accensione difettoso deve essere sostituito.

Dopo aver controllato il sistema di accensione in questo modo e non riscontrando un malfunzionamento, puoi andare al sistema di alimentazione miscela di carburante.

Sistema di alimentazione del carburante... Se dall'ispezione della candela si è riscontrato che il carburante non entra nel cilindro, è necessario considerare tutte le possibili ragioni per ciò. Questo potrebbe essere:

nessun flusso di carburante dal serbatoio a causa di un foro ostruito nel suo coperchio (sfiato), mentre nel serbatoio si crea una depressione che impedisce al carburante di fuoriuscire;
contaminazione del filtro del carburante installato nel serbatoio;
mancata ammissione o ammissione insufficiente miscela di carburante dal carburatore al cilindro.

Per diagnosticare i primi due motivi, è sufficiente scollegare il tubo del carburante dal carburatore e vedere se il carburante fuoriesce o meno. Se scorre con flusso pieno non è necessario controllare lo sfiato e il filtro, se non scorre o scorre debolmente si può presumere che sia stata trovata la causa del malfunzionamento. Lo sfiato viene pulito con un ago. Il filtro del carburante viene rimosso attraverso l'apertura di riempimento di un serbatoio del carburante vuoto, con un gancio di filo, insieme a un tubo di aspirazione dal quale il filtro viene scollegato e pulito o sostituito con uno nuovo. I produttori di motoseghe consigliano di sostituire il filtro del carburante ogni 3 mesi.

Nel video vi mostrerò come realizzare un coltello fatto in casa da pneumatici a partire dal motosega e una lega di alluminio, mostrerò il più semplice.