Di grande importanza per garantire una pressione ottimale nella camera di combustione è l'assenza di segni di usura sull'alloggiamento del pistone e sulle fasce elastiche. Il normale funzionamento del motore della motosega dipende in gran parte da questo.
È possibile scoprire il grado di usura delle parti solo dopo aver rimosso il gruppo pistone dal motore. Gli anelli stessi dovrebbero essere abbastanza stretti e allo stesso tempo sedersi liberamente sul pistone. La presenza o meno di usura del pistone e delle fasce elastiche può essere verificata sperimentalmente. Per fare ciò, il pistone inserito nel cilindro deve essere leggermente scosso in direzioni diverse. L'eccessiva corsa libera del pistone è molto probabilmente indicativa di usura.
Per eliminare questo difetto, viene forato il cilindro e vengono installate le parti di riparazione, oppure viene cambiato l'intero set CPG. In caso contrario, la motosega non svilupperà la potenza richiesta.
La riparazione della motosega è necessaria anche in caso di problemi con il sistema di lubrificazione. Molto spesso consistono nell'assenza di alimentazione di olio alla catena, come evidenziato dall'apparente secchezza di quest'ultima, o in perdite di olio.
Il fluido lubrificante viene fornito alla catena in modo insufficiente o per niente, solitamente a causa di canali di alimentazione dell'olio ostruiti o completamente ostruiti. Per identificare dove è bloccato il flusso dell'olio, è necessario ispezionare attentamente il tubo dell'olio e i suoi punti di collegamento. Inoltre, assicurati di pulire il filtro dell'olio.
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Se l'olio perde, ciò indica una violazione della tenuta dei canali o del tubo dell'olio. Di norma, ciò è dovuto a danni meccanici. Molto spesso, il tubo inutilizzabile viene rimosso e al suo posto ne viene messo uno nuovo. Ma a volte viene utilizzato un metodo meno radicale, trattando il tubo danneggiato con un sigillante appropriato.
Pertanto, la riparazione della motosega Shtil, a causa della relativa semplicità del suo design e della fondamentale somiglianza della sua unità di potenza con molti altri motori a combustione interna, può essere eseguita da sola. Inoltre, questo può essere fatto in normali condizioni domestiche, senza ricorrere all'aiuto di specialisti della riparazione.
Per un meccanismo di motosega piccolo e compatto, il calm 250, la corretta impostazione del carburatore gioca un ruolo chiave. Tutto il lavoro ben coordinato, tutte le modalità di carico e il suo funzionamento senza problemi dipendono direttamente dalla regolazione dei sistemi di alimentazione del carburante, dalla qualità e dalla quantità della miscela aria-carburante. Questo articolo descrive come regolare il carburatore per calm 250 e impostare tutti i suoi sistemi di dosaggio.
Nella fig. 1 mostra un moderno carburatore per una motosega fabbricata in Germania “Calm 250. È un'unità delle dimensioni di mezzo pugno umano. Il movimento è prodotto da Walbro, Taiwan. Materiale della cassa: lega di acciaio inossidabile. Nella parte inferiore del dispositivo è fissato un lembo che garantisce un'alimentazione uniforme della miscela aria-carburante alla camera di combustione del motore.
Riso. 1. Carburatore per la motosega "Calma".
Qui vengono realizzati anche dei fori per il fissaggio dell'unità al corpo dell'unità di potenza. Una guarnizione di tenuta è installata tra le flange dell'alimentazione della miscela e la camera di combustione del motore. Una pompa dell'acceleratore si trova sotto lo stelo dell'acceleratore. È un piccolo pistone con un anello di gomma.
La parte anteriore della custodia ospita una serie di viti di regolazione a molla di facile utilizzo:
movimento inattivo;
velocità massima;
la quantità della miscela;
la qualità della miscela.
Sono queste viti che regolano con calma il carburatore della motosega.
La principale caratteristica innovativa del carburatore per motosega calm 250 è il dispositivo di riscaldamento. Per evitare che il meccanismo si congeli durante il funzionamento durante il periodo invernale, è dotato di uno speciale sistema che preriscalda il corpo in acciaio durante il funzionamento. Per questo, l'unità viene commutata in modalità di funzionamento invernale.
Il corpo viene soffiato con aria riscaldata aspirata dal motore. Questa modalità di funzionamento del meccanismo impedisce il congelamento, il congelamento degli ugelli e garantisce la normale alimentazione della miscela aria-carburante. Quando si passa al funzionamento estivo, la serranda aria calda è chiusa.La modalità estiva è caratterizzata dal raffreddamento naturale dell'unità.
Durante l'intero processo operativo, sorge periodicamente la necessità di ulteriori regolazioni e di garantire la corretta alimentazione della miscela aria-carburante. Come determinare esattamente quando e quale impostazione è necessario eseguire affinché l'apparecchiatura funzioni normalmente? Ci sono segni caratteristici quando il meccanismo, in base al comportamento delle singole parti, suggerisce esso stesso quando è necessario un aggiustamento.
Prima di tutto, ogni volta prima di riavviare il motore, è necessario controllare il colore degli elettrodi delle candele.
Modificandolo, puoi prendere una decisione sulla necessità di regolare, regolare i processi di lavoro, migliorare la qualità della miscela combustibile:
Gli elettrodi neri ricoperti di fuliggine o depositi carboniosi indicano una miscela aria/carburante eccessivamente arricchita che entra nel motore.
Gli elettrodi grigio mattone indicano che la miscela è ideale nella sua composizione e non sono necessarie ulteriori regolazioni.
Una patina bianca sugli elettrodi delle candele indica che la miscela è magra.
I segni delineati nei paragrafi 1 e 3 indicano che per una motosega 250 tranquilla, la regolazione del carburatore è estremamente necessaria.
NOTA! Il proprietario potrebbe dover regolare il carburatore calm 250 con le proprie mani se la qualità del carburante, l'altezza sul livello del mare sono cambiate o se si verifica un vuoto nel luogo di funzionamento della motosega. È possibile che l'umidità dell'aria, la temperatura, la pressione atmosferica siano cambiate.
Impostazioni precise ti permetteranno di ottenere le massime prestazioni dell'unità riducendo le condizioni esterne necessarie per il suo funzionamento. Il corretto debug delle condizioni operative previene la carenza di olio e il guasto del motore a causa di una lubrificazione insufficiente. Dopotutto, il lubrificante entra nel cilindro della sega insieme alla miscela magra aria-carburante.
Di fondamentale importanza nell'impostare tutte le caratteristiche del dosaggio del carburante del modello calm 250 è la vite di regolazione più in alto situata vicino alla marmitta. L'impostazione di fabbrica, i cui parametri sono riportati sul coperchio di plastica superiore, prevede che debba essere svitato di un giro dalla rotazione completa.
Durante tutto il processo operativo, il carburatore della motosega calm 250 viene regolato con le tue mani. Svitando la vite si rende la miscela di lavoro più ricca, in quanto la miscela aria-carburante riceve più benzina, e avvitando la vite si rende la miscela di lavoro più magra, poiché la miscela aria-carburante riceve meno benzina.
La regolazione del carburatore non darà risultati positivi se l'aria fuoriesce dal lato motore attraverso:
guarnizione del carburatore;
anello di gomma della pompa di accelerazione;
paraolio albero motore.
La regolazione del carburatore Calm 250 viene eseguita solo dopo un attento esame, identificando le perdite d'aria esistenti. La fase successiva della messa in servizio preparatoria è la piena manutenzione di tutte le unità e i meccanismi.
pulizia da depositi, scorie, resine;
lavare il motore con un solvente, acetone;
sostituzione della candela;
pulizia, lavaggio del filtro dell'aria;
controllo della tensione della catena di taglio;
impostazione del minimo;
riscaldare il motore alla temperatura di esercizio.
Quindi puoi iniziare una complessa manipolazione delle impostazioni.
Riso. 2. Regolazione del carburatore della motosega Stihl 250.
La regolazione passo passo del carburatore Shtil MC 250 con un contagiri viene eseguita nella seguente sequenza:
Spegnere il motore, serrare le viti H e L fino a battuta, quindi svitare entrambe di un giro.
Avvia il motore, scaldalo. Alla massima velocità con la vite H, raggiungere una frequenza massima dell'albero motore di 14.000 giri/min, rilevata da un tachimetro o da un contagiri del motore. Mantenere la velocità massima del motore per non più di 10 secondi.
Utilizzando il bullone LA del fermo del minimo, ottenere l'inizio del movimento della catena.Quindi girare il bullone LA ¼ girare in senso antiorario.
Controllare l'accelerazione del meccanismo della motosega Stihl 250. La regolazione del carburatore continua se il regime del minimo è instabile o se la motosega non accelera a sufficienza. La vite L deve essere ruotata leggermente in senso antiorario. Allo stesso tempo, la sega dovrebbe acquisire rapidamente slancio, funzionare stabilmente al minimo. Effettuare le regolazioni finali con la vite LA. Secondo il contagiri, il regime minimo deve corrispondere al valore di catalogo di 2800 giri/min.
Allo stesso modo, la regolazione fai-da-te del carburatore della motosega Stihl 211.
Nel suo articolo, l'autore ha evidenziato nel modo più dettagliato possibile tutti i dettagli della regolazione del familiare meccanismo fabbricato in Germania chiamato sega Stihl 250. La regolazione del carburatore è semplice e accessibile a ogni artigiano domestico. Seguendo le raccomandazioni fornite dall'autore dell'articolo, tutti possono configurare la propria motosega Stihl 250 e godersi il suo funzionamento impeccabile.
Olio motore per motori a 2 tempi STIHL 1:50:
1:50 = 1 parte di olio + 50 parti di benzina
altri oli motore di marca per motori a due tempi della classificazione dei veicoli:
1:25 = 1 parte di olio + 25 parti di benzina
Esempi di rapporti di miscela di carburante:
Chainsaw Calm è uno strumento progettato per la raccolta del legno, la lavorazione degli impianti, la creazione di paesaggi e altre esigenze domestiche. In caso di guasto di qualsiasi parte o guasto del dispositivo, sarà necessario riparare la motosega Stihl.
La motosega deve essere utilizzata secondo le istruzioni per l'uso, quindi durerà a lungo e non si guasterà. Tutti i possibili malfunzionamenti della motosega Stihl possono essere identificati ed eliminati in modo indipendente. Considera i principali problemi che possono sorgere nei componenti e nel design del dispositivo e come riparare la motosega Stihl 180 con le tue mani.
Se noti che Calm sta versando una candela sulla motosega Stihl, potrebbe essersi verificato un malfunzionamento nel sistema di alimentazione. Il motore deve funzionare con una miscela di benzina e olio. Se la miscela è magra, si verifica una diminuzione della potenza, il cilindro si surriscalda e i sistemi di sega si usurano. Un tappo bagnato su una motosega Stihl è dovuto a una miscela di carburante sproporzionata. La mancanza di aria nella miscela impedisce la corretta combustione dell'emulsione.
L'uso di benzina di bassa qualità può portare all'usura del motore.
L'ostruzione dell'olio della candela provoca anche l'uso di olio per i motori a 4 tempi e l'usura dei pistoni. Se si verifica un tale malfunzionamento, è necessario rimuovere il tappo del serbatoio del gas e regolare l'alimentazione del carburante. La presa d'aria dovrebbe essere riparata. Il filtro intasato deve essere soffiato con aria, oppure è meglio sostituirlo. Le modalità di pulizia dei filtri sono descritte nel manuale di istruzioni della motosega.
Sarà possibile determinare la qualità della miscela utilizzando un isolante per candele. Se appare un colore marrone, significa che la qualità della miscela è normale. Il colore bianco o fuliggine indica una composizione povera o troppo arricchita della miscela.
La candela è la causa dell'olio. Si osservano interruzioni nella formazione di scintille quando la distanza è impostata in modo errato. Nelle istruzioni per la riparazione e il funzionamento del dispositivo è indicata la distanza tra i contatti della candela. Se non si dispone di tali dati, è possibile impostare 0,7-1 mm.
Se lo spazio è minore, l'efficienza di accensione della miscela diminuisce, se è maggiore, si verificano interruzioni nella formazione di una scintilla. Per eliminare l'eccessivo arricchimento della miscela, il motore viene spurgato. In questo caso, è necessario rimuovere la candela e ruotare più volte l'albero motore con un motorino di avviamento manuale.
Quando si ripara una motosega, si noterà che l'olio non arriva sulla catena. Se la catena non è lubrificata, ci sono interruzioni nel sistema di lubrificazione. Ci sono tali malfunzionamenti:
La catena è asciutta, di colore chiaro.
La catena si allunga troppo velocemente.
La gomma è troppo calda e la vernice si è sciolta.
L'olio non viene scaricato nel serbatoio.
Con una catena affilata, la sega è diventata peggiore da tagliare.
Tali segni indicano che si è verificata una violazione del processo di lubrificazione. Per controllare l'alimentazione dell'olio all'unità di lubrificazione, è necessario rimuovere il pneumatico e accendere la motosega. Quindi aumentare la velocità e osservare il punto finale della linea dell'olio. Se l'olio è in funzione, significa che il suo volume non è sufficiente per una corretta lubrificazione. Se non c'è alimentazione, è necessario pulire il filtro. Dovresti anche regolare il flusso dell'olio. In assenza di malfunzionamenti, sono necessarie ulteriori diagnosi e riparazioni fai-da-te. Se si scopre che la sostanza non viene fornita, il sistema petrolifero viene riparato.
Considera i principali malfunzionamenti e metodi per la loro eliminazione:
Tubo dell'olio rotto. Questo può essere visto durante l'esame. In questo caso, il tubo deve essere sostituito.
Se non è presente alcuna filettatura sull'albero della pompa dell'olio, è necessario sostituirla.
Se ci sono difetti nel filo, allora deve essere sostituito.
Se non è presente un cavatappi dell'albero principale, al suo posto può essere installato un chiodo dello stesso diametro.
Il filtro potrebbe essere intasato. Questo accade spesso con Stihl MS 180. Puoi lavarlo via con la benzina. Se ciò non risolve il problema, è necessario sostituire il filtro.
La motosega Stihl 180 ha spesso una depressurizzazione della linea dell'olio. Ciò si verifica quando la linea dell'olio dal serbatoio viene inserita nel corpo dell'utensile. Un guasto può essere rilevato da perdite d'olio nella parte inferiore della sega.
Per risolvere il problema, è necessario rimuovere la maniglia della sega, estrarre il tubo. Successivamente, è necessario pulire il tubo. Quindi applicare il sigillante e posizionarlo nel corpo dell'utensile.
Se la motosega non si avvia, la causa potrebbe essere un guasto dell'accensione e dell'unità di avviamento del motore. Se, durante la misurazione della distanza tra il modulo e il volano, non vengono rilevate deviazioni, è necessario controllare la candela. Viene estratto dall'albero e viene misurata la distanza. Se il carburante entra nella camera di combustione e non ci sono guasti nel sistema di accensione, il carburatore è difettoso.
Se la sega non mantiene il regime minimo, potrebbe essere successo quanto segue:
filtro intasato;
violazione del sistema di accensione;
il carburatore si è deteriorato;
parti del motore sono deformate.
Per l'auto-riparazione, è necessario seguire questi passaggi:
Lavare o sostituire il tubo del carburante.
Pulisci il filtro.
Controlla la qualità della benzina e dell'olio.
Controllare il funzionamento del carburatore e delle candele.
Quando le motoseghe Stihl vengono riparate, funzioneranno correttamente.
Se la sega non sta guadagnando slancio, ciò potrebbe portare a:
motore difettoso;
usura del cilindro;
guasto delle fasce elastiche;
rottura della candela;
malfunzionamento della bobina;
viti del carburatore sbilanciate.
Se, dopo il test, non vengono rilevati difetti, viene controllato il carburatore.
Per riparare il dispositivo, è necessario prima smontarlo. È necessario rimuovere la copertura laterale, la catena della sega e la barra. Quindi pulire lo strumento, soffiarlo con un compressore e pulire tutti gli assemblaggi con una spazzola. Quindi rimuovere la maniglia. Per fare ciò, rimuovere i tappi dagli ammortizzatori usando un cacciavite. Successivamente, rimuovere gli ammortizzatori e la maniglia.
Quindi lo starter viene rimosso. Rimuovere il coperchio dell'alloggiamento e svitare le viti di avviamento. La parte viene rimossa. Quindi rimuovere il volano svitando il dado che lo trattiene, svitare il dado del volano. Devi girare a sinistra. Rimuovere il volano. Quindi smontare la frizione, la trasmissione della pompa dell'olio e il carburatore.
Successivamente, il motore viene rimosso e smontato. È tenuto in posizione da 4 viti sul fondo della sega. Devi svitarli e rimuovere il motore. Quindi il motore stesso viene smontato. Svitare le viti del carter, rimuoverlo. Quindi smontare l'albero motore, i paraolio, i cuscinetti e le fasce elastiche. Al termine dello smontaggio, vengono eseguite le riparazioni e la risoluzione dei problemi.
Dopo la riparazione, lo strumento dovrà essere rimontato. Per fare ciò, installare il pistone sulla biella. La freccia su di essa dovrebbe guardare lungo la catena e alla sinistra del pistone ci sarà il lato dell'albero motore in cui si desidera montare il volano. Hanno messo il pistone nel cilindro. Installare i cuscinetti, le guarnizioni e l'anello elastico nel cilindro.Successivamente, sgrassare il punto di fissaggio del carter e installarlo al suo posto. Durante il rimontaggio, osservare la sequenza inversa per lo smontaggio.
Rimuovere la ruota dentata prima di svitare la frizione. Rimuovere la rondella cavatappi e rimuovere la ruota dentata e il cuscinetto ad aghi. Svitare la frizione. Rimuovere il deflettore e la pompa.
La sostituzione del pignone della motosega è necessaria quando:
blocca il movimento della catena;
la ruota motrice si è consumata.
Per sostituire, è necessario rimuovere la ruota dentata della motosega. I denti della ruota dentata non devono deviare dalle dimensioni richieste, altrimenti l'operazione della sega sarà accompagnata da vibrazioni, che porteranno a danni all'albero motore e ai cuscinetti. La durata della ruota dentata è 2 volte quella della catena. Utilizzare 2-3 catene fino a quando la superficie di taglio non viene abrasa. Dopodiché, cambia l'asterisco. Si trova dietro la frizione. Rimuovere il coperchio della frizione.
Rimuovere la barra, la catena e la frizione. Ma prima devi riparare l'albero motore. Quindi la spogliarellista viene posizionata nel foro della manica e ruotata in senso orario. Rimuovere la frizione. Dietro c'è un asterisco. Ora è in fase di smantellamento. Se è difettoso, viene sostituito.
Considera come cambiare la pompa dell'olio. Se l'elemento perde, è necessario sostituire la guarnizione tra le due parti. Se questa parte della pompa dell'olio non è danneggiata, deve essere pulita e rimontata. Adesso controllano il tubo. Non dovrebbero esserci crepe su di esso. Se il tubo è danneggiato, sostituirlo. Quindi i canali di uscita vengono puliti con un compressore.
Consideriamo come viene eseguita la diagnostica e la sostituzione del gruppo pistone. È necessario verificare le condizioni del cilindro e il grado di usura del pistone. Dopo aver smontato il motore, svitare il pallet, rimuovere l'albero motore con il pistone dal cilindro. Svitare i fermi dello spinotto del pistone. Se il pistone è difettoso, deve essere sostituito. Gli anelli di sicurezza sono fissati con un taglio. Prima di installare il gruppo pistone nel cilindro, il pistone viene lubrificato con olio. Prima di installare il carter, sgrassarne la superficie e applicare un sigillante.
È necessario impostare l'accensione sulla motosega. L'accensione è regolata come segue:
spegni la candela e valutane l'aspetto;
specificare la distanza tra i magneti e la bobina (fino a 0,2 mm);
controlla la scintilla.
Il carburatore è regolato a motore caldo. Se il motore non si sintonizza, il carburatore bloccato potrebbe essere la causa dell'eccesso di benzina nella miscela. Per rimuovere la parte, è necessario svitare i dadi di fissaggio, scollegare l'accensione e l'asta dalla leva di comando del motore. Quindi la leva viene rimossa. Quindi puoi rimuovere il filtro e il carburatore.
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Il silenziatore è fissato con due dadi. Devi srotolarli e tirare la marmitta verso di te. Quindi le viti della bobina vengono svitate e smontate. Alla sega Stihl, il carburatore ha 1 vite di regolazione del minimo. Se viene violata la velocità del minimo, il carburatore deve essere riparato. Questo è un processo complesso e difficile da fare da soli. Rivolgiti a un'officina di riparazione.
Rimuovere la copertura laterale. Ispezionare l'interno dell'involucro protettivo. Se non ci sono danni, controlla l'unità di lancio. Svitare il bullone di avviamento e rimuovere la molla. Diagnosticare una puleggia con una corda. Se la corda è intatta, viene controllata ogni parte del meccanismo di lancio:
La cordicella di avviamento è in materiale sintetico e si consumerà gradualmente. Se è danneggiato, incrinato o strappato, deve essere sostituito.
Sembrerebbe, perché una motosega ha bisogno di un residente estivo che coltivi frutta e verdura o del proprietario di una casa di campagna che ha un piccolo giardino e diverse aiuole? La domanda scompare quando c'è il desiderio di costruire uno stabilimento balneare, aggiornare una serra, buttare giù una vecchia attività o semplicemente fare una panchina per rilassarsi. Sfortunatamente, qualsiasi meccanismo necessita periodicamente di profilassi e sostituzione di pezzi di ricambio, e per questo è necessario essere esperti nel dispositivo del prodotto, inoltre, riparare la motosega con le proprie mani farà risparmiare tempo e denaro.
Tutte le motoseghe sono simili nella struttura, indipendentemente dal fatto che siano europee (ECHO, Stihl, Husqvarna) o domestiche (Kedr, Ural). Gli elementi principali si trovano all'interno del corpo: il serbatoio del carburante e il motore, e all'esterno del motorino di avviamento, l'impugnatura, la parte della sega (pneumatico) con la catena. Un brusco strattone nel cavo avvia il motore, che avvia la lama della sega.
Per cominciare, ti suggeriamo di familiarizzare con i video clip che mostrano come funziona e come funziona la motosega:
Di tanto in tanto, la sega funziona male, che richiedono lo smontaggio per essere eliminati. Cosa può succedere a un meccanismo così semplice come una motosega? Almeno quanto segue:
Smette di iniziare;
Si avvia, ma presto si ferma;
Cessa di funzionare nel taglio;
perde il suo potere;
La maggior parte dei malfunzionamenti sono associati a interruzioni nel funzionamento del motore (sistema di alimentazione del carburante, sistema di scarico, accensione, parte cilindro-pistone) o a malfunzionamenti di altri sistemi e gruppi (frizione, freno catena, pneumatico, sistema di lubrificazione) . Consideriamo i guasti e le tecniche più comuni per la loro eliminazione.
Una motosega funzionante inizia con uno scatto e non fallisce nel taglio
La prima cosa da fare in caso di rottura di una motosega è ispezionare la candela scollegando il filo e svitandolo con cura con una chiave apposita.
I componenti del sistema di accensione della motosega: 1 - volano con magneti, 2 - modulo di accensione, 3 - candela, 4 - cavo dell'alta tensione
Svitare la candela per verificarne le condizioni.
Il suo aspetto dice molto:
Asciutto. Molto probabilmente, la miscela di carburante non entra nel cilindro. Non si tratta del sistema di accensione, quindi la spina è riavvitata.Fortemente schizzato di carburante. La ragione dell'eccesso di miscela di carburante risiede nella violazione delle regole di avviamento o nella regolazione errata del carburatore. La candela viene accuratamente pulita, chiudere l'alimentazione del carburante e accendere il motorino di avviamento - per rimuovere il carburante in eccesso e ventilare la camera di combustione. Quindi la candela viene posizionata e il meccanismo viene riavviato.Ricoperto di carbonio nero. Ciò potrebbe indicare l'uso di olio di bassa qualità, un carburatore regolato in modo errato o un rapporto benzina/olio calcolato in modo errato. La candela deve essere lavata, pulita dai depositi carboniosi con un oggetto appuntito (punteruolo o ago), pulire gli elettrodi con carta vetrata e posizionarla.Quando si controlla la candela, è necessario prestare attenzione allo spazio tra gli elettrodi: è considerato normale da 0,5 a 0,65 mm. Una guarnizione danneggiata o usurata deve essere sostituita.
Una grande quantità di nerofumo sulla candela indica un malfunzionamento del motore.
Per essere sicuri, dovresti anche controllare se c'è una scintilla. Per fare ciò, metti il cavo di accensione sulla candela, collega il dado della candela e il cilindro con una pinza, avvia il motorino di avviamento e osserva la scintilla. Se manca, la spina deve essere sostituita. Se anche la nuova candela non emette scintille, il problema è nel filo dell'alta tensione o nel collegamento interrotto con la candela.
Il carburante non può entrare nel cilindro per i seguenti motivi:
Filtro del carburante sporco. Rimuovere il tubo del carburante e controllare come scorre il carburante. Se il getto è debole, potrebbe essere necessario pulire il filtro. Viene estratto attraverso il foro di riempimento del serbatoio del carburante e pulito; in caso di grave contaminazione, viene sostituito con uno nuovo. Come misura preventiva, si consiglia di sostituire il filtro del carburante ogni tre mesi.Sfiato intasato (fori nel tappo del serbatoio del carburante). Si controlla anche scollegando il tubo, in caso di intasamento pulirlo con un ago.Mancanza o quantità insufficiente di carburante. Ci possono essere diversi motivi per il malfunzionamento. Il primo motivo è un filtro dell'aria intasato. L'aria cessa di fluire nel carburatore nella quantità richiesta, a questo proposito, a causa di una miscela di carburante troppo ricca, il funzionamento del motore viene interrotto. Il filtro contaminato viene accuratamente rimosso, pulito e lavato in acqua, quindi asciugato e reinstallato.Un altro motivo è la regolazione errata del carburatore. La regolazione si effettua con tre viti.
La sostituzione tempestiva del filtro del carburante garantisce la piena fornitura di carburante
Il tubo del carburante e l'attuatore dell'aria devono adattarsi perfettamente ai raccordi
Il cavo della leva dell'acceleratore deve essere in posizione
Durante il lavoro, devi usare le istruzioni, altrimenti puoi solo peggiorare le cose.
E l'ultimo motivo è una violazione dell'integrità della membrana o l'intasamento dei canali del carburatore.
Per riparare da soli il carburatore, è necessario conoscere tutte le sue parti.
Tutte le parti devono essere pulite, asciutte e in buone condizioni.
Se il motore funziona bene a basse velocità e ad alte velocità inizia a bloccarsi, il motivo potrebbe risiedere nel parascintille della marmitta, intasato dai prodotti della combustione.
rimuovere la marmitta;
smontare (esistono anche modelli non separabili);
rimuovere i depositi carboniosi utilizzando detergenti;
asciugare con un asciugacapelli;
installare in posizione.
Il lavaggio a secco è inaccettabile, poiché la fuliggine contiene sostanze cancerogene, la cui inalazione è pericolosa per la salute. Dopo aver rimosso il silenziatore, coprire l'uscita con un panno pulito.
Interruzioni nel funzionamento della motosega segnalano un possibile intasamento della marmitta
Per evitare l'intasamento della marmitta, è necessario monitorare la composizione della miscela di carburante. La quantità di olio non deve superare i tassi consigliati dal produttore. Anche la scarsa qualità dell'olio influisce negativamente sulle prestazioni del motore.
Spesso il motore non si avvia o funziona a piena capacità a causa della bassa pressione del cilindro. Può essere causato dall'usura del pistone o del cilindro, dall'affondamento della fascia elastica, dall'usura dei cuscinetti. È possibile esaminare parzialmente lo stato del gruppo cilindro-pistone (CPG) rimuovendo la marmitta e guardando nel foro aperto.
Un compressore posizionato nel foro della candela aiuterà a misurare la compressione nel motore - in base ai risultati della misurazione, puoi anche parlare dello stato del CPG. I dati accurati si ottengono solo dopo il completo smontaggio del meccanismo. Se il pistone è scheggiato o graffiato, deve essere sostituito. L'anello del pistone deve essere pulito, privo di depositi carboniosi ed essere esattamente in posizione.
L'usura del pistone e del manovellismo è considerata un problema serio.
In base ai risultati della misurazione della compressione, si può giudicare le condizioni delle parti del CPG
Consideriamo tre difetti principali:
Perdita di olio. Verificare che i tubi siano ben collegati ai raccordi della pompa e che non siano fessurati. I tubi problematici vengono sigillati con sigillante o sostituiti.
Rifornimento di olio insufficiente. Molto probabilmente, i passaggi di lubrificazione sono ostruiti.
Crepe nell'alloggiamento della pompa dell'olio. La parte deve essere sostituita.
Ecco come diagnosticare il sistema di lubrificazione:
Il freno della catena spesso non funziona a causa dell'intasamento di grasso o segatura nel nastro del freno e nello spazio sotto il coperchio. Tutte le parti devono essere pulite dai blocchi. Forse il nastro è semplicemente usurato, quindi deve essere sostituito.
Il freno della catena viene ripristinato mediante pulizia meccanica
Video (clicca per riprodurre).
Alcune parti di una motosega si consumano più velocemente di altre. Questi includono la ruota dentata, la barra, la catena, gli elementi antivibranti. Per una rapida sostituzione, è meglio avere sempre i pezzi di ricambio a portata di mano. L'affilatura della catena non deve essere trascurata.
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