Nel dettaglio: motosega calma 361 riparazione fai da te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Domanda: utilizzo una motosega Stihl MS 361. Dimmi, le ruote dentate da 3/8 (1.6) sono adatte per catene da 3/8 (1.3)? La catena a basso profilo penzolerà dal grosso pignone?
Risposta: per una corona, o in altre parole un anello dentato, in interazione con una catena, il parametro principale è un gradino e lo spessore della maglia motrice può variare da 1,1 mm a 1,6 mm. La cosa principale è che c'è lo stesso passo della catena e del pignone principale.
Se hai prestato attenzione, la corona stessa ha una certa libertà di movimento lungo l'asse di rotazione. Questo viene fatto per rendere la catena più scorrevole, riducendo le vibrazioni causate dalla catena in movimento.
Se i gambi della catena potessero ancora “pendolare” da una parete laterale del pignone all'altro, naturalmente in presenza di normale tensione della catena, allora questo sarebbe un vantaggio anzi, la risorsa del pignone aumenterebbe, perché i suoi denti si consumerebbero uniformemente su tutta la sua superficie.
Di solito è esattamente il contrario, i gambi della catena scelgono un punto sui denti e durante il funzionamento della motosega iniziano a "tagliare" lentamente questo punto, in casi particolarmente avanzati o in presenza di un asterisco di bassa qualità, segando il asterisco in due metà.
Domanda: come è meglio iniziare a scaldare la motosega Stihl 361 al freddo?
Risposta: 1. Di solito metto la leva in posizione abbassata e tiro fino al primo lampeggio.
2. Metto la leva in posizione centrale (metà gas), cercandone un po'.
3. Appena il motore si avvia a metà gas (la catena gira), lo tengo fermo per circa 5 secondi e solo dopo rilancio. Quando faccio la rigassificazione del calore subito dopo l'avvio.
Video (clicca per riprodurre).
Domanda: Motosega Calm MC 361, il carburatore non obbedisce alla regolazione. Qual è la ragione?
Risposta: ci possono essere diversi motivi. Sono possibili perdite d'aria.
Domanda: devo usare una ruota dentata del motore a 8 denti per eseguire lo strappo con una sega calibro 361 con Timmerjig?
Risposta: Non è necessario, ma è meglio installare una ruota dentata da 8 denti. La catena della sega deve essere cambiata! Il dente della sega della catena deve essere affilato con un angolo di 10 gradi!
Non c'è scintilla sulla motosega calma 361, come controllare se l'accensione funziona, come dovrebbe essere colpito lo spazio tra il volano e la bobina?
Ispezione visiva: 1) I fili sono visivamente nominali (senza fusione, ecc.); 2) Il volano non è “blu”, la distanza è di 0,2 mm.; 3) È meglio mettere una nuova candela. Se non c'è ancora la scintilla, allora possiamo dire con una certezza del 90% che il problema è con il modulo di accensione.
Domanda: per favore dimmi cosa significa il simbolo "N" sulla scatola della motosega STIHL 361, anche se la sega stessa non ha questo simbolo?
Risposta: La lettera "N" sulla scatola della motosega Stihl MS 361 significa che la motosega è assemblata con una guarnizione del cilindro di 1 mm di spessore, soprattutto per la Russia, anticipando la scarsa qualità della benzina nel nostro paese. Per i modelli venduti in Europa, utilizzare un distanziale da 0,5 mm.
Quando si lavorava con la sega era calmo 361, improvvisamente ha iniziato a guadagnare alti regimi, non ha reagito al grilletto. L'ho soffocato, ora non iniziare.
C'è una scintilla, dopo aver tirato lo starter 20-30 volte la candela è asciutta. Ho pulito il carburatore, l'ho risciacquato, ma la benzina non entra (serbatoio pieno di benzina).
Ho scollegato il tubo dal carburatore, la benzina non va - ho anche pulito lo sfiato nel serbatoio da esso. Il filtro sull'aspirazione è pulito: il risultato è zero. L'ho riempito un po': si è avviato con mezzo giro e si è bloccato, non abbiamo servizio. Come risolvere?
secondo i sintomi, da qualche parte c'è una perdita d'aria, posso solo dire che il malfunzionamento è abbastanza grave e non sarà possibile ripararlo da solo. Non tormentare la sega, è meglio svitare la marmitta e vedere in che condizioni è il pistone, se è liscio, allora va tutto bene, se le strisce longitudinali sono cattive.
Domanda: La frizione slitta nella motosega Stihl MS 361 a causa di olio e sporco. Come rimuovo la frizione da solo per pulire l'intero cestello?
Risposta: Estrarre la rondella di sicurezza con un cacciavite, rimuovere la ruota dentata, ora per ruotare la frizione è necessario bloccare il pistone, per questo rimuoviamo il coperchio posteriore, il coperchio superiore, svitiamo la candela, inseriamo il tappo nel foro del tappo , ruotare la frizione fino all'arresto della rotazione e svitare la frizione (la frizione sul filetto sinistro).
Domanda: c'è un problema con la motosega Stihl MS 361. Forse qualcuno ha riscontrato un problema e ti aiuterà con un consiglio.
La linea di fondo: la sega si avvia perfettamente quando è fredda, sferraglia senza intoppi, ma dopo diversi tagli, quando sembra scaldarsi, il minimo inizia a fluttuare e, di conseguenza, dopo 10 secondi la sega si ferma al minimo.
Se accendi il gas, puoi tagliare ulteriormente, come prima, sembra che non ci sia perdita di potenza, ma senza rigas al minimo si blocca di nuovo.
Ho tolto il coperchio e controllato il filtro dell'aria, era intasato di polvere, ma secondo me non era critico, lasciava passare l'aria, e alla fine l'ho sostituito con uno nuovo.
La situazione non è cambiata. Tolse la candela, la candela era nera, asciutta, la strofinò, controllò la scintilla, tutto sembrava essere normale. Nel funzionamento della motosega, nulla è cambiato di nuovo, si ferma al minimo come prima.
Sostituita la candela con una nuova, il risultato è lo stesso. Ha cominciato a peccare sul carburante, ha fatto una nuova miscela con benzina nuova, il risultato è lo stesso. Si avvia come nuovo, ma non al minimo. Benzina 92, olio calmo HP.
L'olio è stato acquistato da un rivenditore, la confezione è originale. Sembrava non permettere il surriscaldamento, ha lavorato per 15-20 minuti, gli è dispiaciuto per la sega, ha sparato mezzo barile alla volta, o anche meno. Affilavo la catena una volta al giorno, o anche più spesso. In generale cosa mi consigliate?
Risposta: per cominciare, girare la vite di regolazione del carburatore della motosega Calm 361 di mezzo giro a destra in senso orario. Ma, molto probabilmente, non è necessario nient'altro.
Se si scopre che la catena si sta muovendo al minimo, è possibile girare gradualmente nella direzione opposta. Idealmente, dovrebbe esserci un'operazione stabile e una catena fissa.
Tuttavia, per un'istanza specifica di una sega, è del tutto possibile che alla velocità minima possibile, alla quale il motore funziona ancora stabilmente, la catena a volte si "contorce" sul pneumatico.
Se ciò accade con la tua sega, non devi avere paura, ma non devi nemmeno dimenticare questa funzione.
Domanda: Con un duro lavoro prolungato, l'elemento interno della marmitta si sfilaccia e i pezzi rotti possono entrare nel cilindro.
Questo accade apparentemente a causa del surriscaldamento. C'è qualcosa che puoi fare al riguardo? Cerco di stringere la marmitta quando allento i prigionieri.
Risposta: hanno un problema del genere: con i silenziatori. Ho sperimentato, su diverse motoseghe (di quelle che periodicamente arrivano a MOT) non ho messo una guarnizione sotto la marmitta. E sembrava che i silenziatori non si fossero rotti molto più a lungo.
Caratteristiche tecniche della motosega Stihl MS 361
Cilindrata: 59,0 cm3 interno diametro del cilindro: 47mm Corsa del pistone: 34 mm Potenza: 3,4 kW (4,6 CV) Regime minimo: 2800 giri/min
Magnete a controllo elettronico Candela: Bosch WSR 6F, NGK BPMR 7A La distanza tra gli elettrodi è 0,5 mm
Carburatore a membrana con pompa carburante integrata Capacità serbatoio carburante: 0,685 l
Pompa dell'olio automatica dipendente dalla velocità con pistone rotante - regolazione manuale opzionale del flusso d'olio. Volume del serbatoio dell'olio: 0,325 l
Cuffie da taglio
Barre di guida Rollomatic
Lunghezze di taglio (passo 3/8″): 37, 40, 45, 50 cm Larghezza della scanalatura: 1,6 mm
Serie Rapid Micro (36 RM) 3652 Rapid Micro (36 RM3) Serie 3664 Rapid Super (36 RS) serie 3621 Rapid Super (36 RS3) serie 3626 Passo: 3/8" (9,32 mm) Spessore piombo collegamento: 1,6 mm
7 denti per 3/8" massimo velocità della catena - 27,5 m / s
Home »Regolazione del carburatore Motosega Calm 361
La motosega è uno strumento insostituibile, sia nel giardino di casa che nel cottage estivo. Ma anche l'assistente "di ferro" più affidabile inizia a deprimersi, quindi non si avvia, quindi si blocca. Ci possono essere un numero enorme di circostanze, sia legate alla qualità della consistenza del carburante che al motore.
Ci sono molti aspetti, non li considereremo tutti in questo articolo. E daremo un'occhiata più da vicino a quella parte del motore, che si chiama carburatore.E proveremo a trovare la risposta alle seguenti domande: quando è necessario regolare il carburatore di una motosega e, in effetti, qual è lo schema di tale regolazione.
Prima di procedere con la regolazione, è necessario conoscere la struttura e il meccanismo del carburatore. Questo aiuterà ad evitare molte "complicazioni". Quindi, per cominciare, ricordiamo il meccanismo di funzionamento di un motore a benzina. C'è carburante nel cilindro e, quando viene bruciato, viene creata una piccola "esplosione", che produce un'enorme pressione. Questa pressione spinge il pistone, il pistone, quando viene messo in movimento, fa girare l'albero motore. Di conseguenza, l'energia di pressione viene convertita in un momento di rotazione, che aziona la catena tramite la ruota dentata.
Durante il normale funzionamento del motore in ogni ciclo, brucia solo fino a 10 milligrammi di carburante. E la miscela di carburante viene preparata e fornita nel carburatore.
Pertanto, lo scopo del carburatore è combinare la miscela combustibile con l'aria nelle proporzioni richieste. Se queste proporzioni vengono violate, il funzionamento del motore viene interrotto. Ad esempio, durante la miscelazione, non viene fornito molto carburante, ma al contrario c'è molta aria, quindi una tale miscela viene chiamata "povera". E al contrario, se non c'è abbastanza aria, ma al contrario c'è molto carburante, allora questa è una miscela supersatura. Entrambe le opzioni portano a malfunzionamenti nel normale funzionamento del motore e richiedono una regolazione.
Il carburatore è costituito dalle seguenti parti di base e, sebbene il design possa differire a seconda del modello, il dispositivo e il meccanismo di funzionamento sono approssimativamente gli stessi:
la base del carburatore è un tubo, che nelle sue caratteristiche ricorda un tubo aerodinamico, attraverso di esso entra un flusso d'aria; - una serranda dell'aria è posta a cavallo del tubo, con la sua posizione aumenta o diminuisce il flusso d'aria;
il tubo ha una costrizione - un diffusore, che aumenta la velocità del flusso d'aria proprio nel punto in cui si trova il foro per l'alimentazione del carburante;
il carburante stesso entra nel canale dell'aria dallo spruzzatore, nel quale entra attraverso l'ugello dalla camera del galleggiante (indicato nella foto come un ago del carburante);
la vaschetta stessa funge da tipico serbatoio, il cui scopo è garantire un livello costante di carburante all'ingresso del canale dell'aria.
Il meccanismo di funzionamento del carburatore è successivo. Un flusso d'aria vivace scorre attraverso il canale dell'aria, la sua velocità dipenderà anche dalla posizione della serranda. Il livello del galleggiante fornisce il grado di apertura del canale di alimentazione del carburante e dipende dalla posizione della stessa serranda aria. Il flusso d'aria che passa attraverso il diffusore preleva il combustibile in ingresso e lo spruzza. In questo momento appare una miscela, che viene aspirata attraverso il tubo di aspirazione nel cilindro.
Nella camera del galleggiante, il livello di pressione è approssimativamente uguale a quello atmosferico, ma nel canale dell'aria è rarefatto. A causa della differenza di pressione, il carburante viene aspirato attraverso l'ugello nel condotto dell'aria. Più la serranda dell'aria è aperta, maggiore è il flusso d'aria e, di conseguenza, viene fornito più carburante. Più carburante: la velocità del motore aumenta.
Ecco come funziona il carburatore. Potrebbero esserci degli aspetti nella sua struttura, ma sapendo come funziona un semplice carburatore, puoi sempre cogliere e trovare lo scopo di altre parti.
In generale, la necessità di regolare il carburatore della motosega Stihl, o almeno di qualche altra marca, appare abbastanza occasionalmente. I segni di un carburatore disallineato sono indicati da:
il motore si avvia e si arresta o non si avvia: in questo caso, una miscela di carburante "povera" potrebbe essere un prerequisito;
il consumo di carburante è aumentato in modo significativo e c'è stato un aumento della quantità di gas di scarico (il carburante non si esaurisce completamente) - un prerequisito potrebbe essere una miscela sovrasatura.
Riparazione di parti motosega Stihl SM 361.Regolazione del carburatore.
