Riparazione tempesta motosega fai da te

Ho un tale problema. In estate ho acquistato una motosega Sturm GC9937b. La prima volta è andato tutto bene. Segato con cura, olio per catene di alta qualità regolarmente versato. Ma nel tempo, la sega ha iniziato a tagliare storta. Ho notato che sull'autobus, da un lato, il solco lungo il quale scorre la catena ha iniziato a consumarsi. Ma come può essere? Dopotutto, non l'ho usato senza lubrificazione! Nel tempo, tutto è peggiorato molto, la sega ha iniziato a segare di lato e gradualmente ha iniziato a segare lungo il tronco. In generale, l'orrore è completo. Oggi ho comprato una gomma nuova. Versò l'olio, cominciò a tagliare. Su una gomma nuova, quando inizio a segare perpendicolarmente al tronco, iniziano a volare scintille e gradualmente la sega va obliquamente lungo il tronco. Ma perché? Non so cosa fare. Ho consegnato la catena per l'affilatura. Quando lo facevo sulla macchina. Si scopre che si affilano male?

Il taglio porta di lato quando la catena non è affilata correttamente o è spuntata. In questo caso, la catena va di lato, viene premuta contro un lato del pneumatico, da qui l'usura irregolare, l'aumento dell'attrito e le scintille. Inoltre, nel punto che hai indicato l'olio sulla catena quasi non arriva. La mia opinione è che tutto deve essere sostituito completamente. Sia la gomma che la catena, a quanto pare il pignone. Dopo ogni lavoro con la sega, dopo aver pulito la cuffia della sega, non dimenticare di capovolgere sempre la barra per un'usura più uniforme. Dovrebbe esserci anche più di una catena. Dovrebbero esserci 3 catene di lavoro, che cambiano in sequenza con la rotazione del pneumatico. La risorsa dell'auricolare della sega è la seguente. Una gomma, una ruota dentata. Man mano che tutte e tre le catene si consumano, l'intero set della cuffia della sega viene completamente sostituito: un pneumatico, una stella, tre catene. Sì, e controlla la tensione della catena prima e durante il funzionamento e controllala correttamente.

Aiuta a risolvere il problema. Perché nella motosega Storm SS 109 la benzina non va al carburatore?

Ci possono essere molte ragioni. Se in ordine, allora: un filtro del carburante sporco, un tubo del carburante difettoso o pizzicato, una pompa difettosa nel carburatore, una rete ostruita dallo sporco nel carburatore, un canale di impulso non pressurizzato. Questi sono i principali, forse qualcos'altro.

Alla fine della stagione, ho scaricato la miscela di carburante, non ho scaricato l'olio. Nel fine settimana è andato in giro, ha deciso di pulire bene la sega e allo stesso tempo cambiare gli ingranaggi del tenditore. Ho trovato una pozza d'olio sotto la sega, anche se la sega era a casa. Cosa significa e da cosa deriva la pozzanghera? Cosa dovrei fare?

Forse olio da una pompa dell'olio. Niente di sbagliato in questo. Basta scaricare l'olio se impiega molto tempo. Sebbene possa esserci una tale ragione: hanno lavorato a temperature sotto lo zero, quindi hanno portato la sega in calore, l'aria nel serbatoio dell'olio si è riscaldata, è aumentata di volume e ha spremuto parte dell'olio dal serbatoio. Per evitare ciò, è stato necessario aprire leggermente il coperchio del serbatoio dell'olio per un po', finché la sega non si è riscaldata a temperatura ambiente, mentre la sega giace su un lato. Dopo il riscaldamento, chiudere il coperchio e iniziare a pulire.

Chiedo consiglio sulla motosega Shturm. Il problema è una lubrificazione insufficiente della catena. olio versato secondo il passaporto. c'è una regolazione dell'alimentazione? C'è un disegno sul coperchio come una vite, ma non c'è una parola nelle istruzioni. altrimenti - come bloccare l'albero per rimuovere la frizione?

Per bloccare l'albero, è necessario inserire una corda con nodi nel foro della candela (il pistone deve essere più alto del foro di scarico del cilindro), quindi "premere" il pistone (nel senso di rotazione della catena ) e svitare con calma (filetto sinistro). La pompa dell'olio su questa sega non è regolamentata, quindi prova a diluire l'olio o ad aggiungere un po' di diesel o benzina all'olio.Se non aiuta, cambia la pompa dell'olio (se non vuoi cambiare il pneumatico e la catena).

La sega si blocca al primo carico. Dimmi cosa potrebbe essersi rotto, come ripararlo?

I motivi possono essere molteplici: candela, filtro, carburatore, ecc.

Ho una motosega Sturm GC99522b, in uso dal 2011, non ci sono praticamente lamentele, ogni anno lavo l'alimentazione e il sistema di lubrificazione, ma c'è un momento spiacevole. A volte, dopo un breve lavoro, la catena sembra rallentare e diventa troppo tesa, come inibita, tanto da non poter muovere la mano. All'inizio pensavo che la catena fosse tesa, l'ho sostituita con una nuova, ma dopo un po' il problema si è ripresentato. Allo stesso tempo, il lavoro normale può continuare per quasi tutta la stagione. Cosa potrebbe essere?

Controllare l'usura delle ruote dentate sulla sega e sulla barra.

Se l'olio guida con bolle d'aria, cosa vedere? Rimuovere la pompa dell'olio e lavare il serbatoio con benzina. Da dove viene l'aria?

Perdite d'aria nel collegamento della pompa dell'olio e nel tubo che entra (si collega) ad esso, se grossolano, con ogni probabilità nel tuo caso, sostituire.

Aiuto per la messa a punto del carburatore sulla motosega Sturm GC99372b. Metto le viti come indicato nelle istruzioni della sega, inizia a versare spudoratamente quando il gas si apre improvvisamente, la benzina inizia a fuoriuscire dal carburatore dal foro del filtro dell'aria, dimmi quanti giri hai bisogno per svitare il viti H e L? Motivo della regolazione: potenza di taglio insufficiente, riscaldamento del motore, perdita di potenza, spesso stallo.

Ho effettuato la regolazione come segue: vite L rilasciata di 2 giri e girata in senso orario per prendere il massimo regime motore, poi girata un po' in senso antiorario, la velocità è tornata normale, poi vite H (è stata rilasciata anche lei di 2 giri) girata un po' in senso orario frecce tutto sembra funzionare, ma bene, ho regolato il minimo. Penso che le impostazioni di fabbrica non mi andassero bene a causa del cambio del pistone

Dimmi i punti più basilari per il funzionamento e la manutenzione delle seghe e delle catene Sturm Stein 372xp per loro?

Ho comprato una motosega Shturm, sono arrivato alla dacia - non è iniziato (non sono nemmeno iniziati al negozio). Ha svitato la candela - era bagnata, ha controllato la scintilla - c'è una scintilla. Ho asciugato tutto, ho provato molte, molte volte, ma è stato tutto inutile - non l'ho mai iniziato. Ho comprato una nuova candela Bosch e tutto è uguale, si riempie e non si avvia. Visivamente, il Bosh si accende meglio del suo, ma ancora non si avvia. Come sistemarlo?

Quando si avvia uno freddo con l'aspirazione attiva, è necessario monitorare attentamente il primo lampo e spingere l'aspirazione in posizione in modo tempestivo. A volte succede dalla seconda, terza e anche la prima volta. E a volte in modi diversi: può afferrare, lavorare un po' e bloccarsi da solo (intendo sull'aspirazione, con la serranda dell'aria chiusa), ea volte solo borbottare una volta e basta. Una persona (se con poca esperienza o non ancora abituata alla motosega) potrebbe anche non prestare attenzione, non togliere lo starter e lavorare ulteriormente come starter, aggravando la situazione e ingolfando ancora di più il motore. Se il motore è allagato, non aiuta. È necessario che la sega si sdrai per mezz'ora senza candela, e meglio con il foro della candela verso il basso. Mi occupo personalmente di questo con l'aiuto di un fiammifero, in modo semplice e rapido. Ma per non asciugare, devi cercare di non allagare.

Una motosega (cinese) con un pistone del cilindro del pistone usurato, ho cambiato il pistone, lavato completamente tutto ciò che era sporco (cioè tutto), l'ho assemblato, ho provato ad avviarlo dopo aver sostituito il pistone, ma non si avvia con non premuto gas e si blocca se il gas viene rilasciato. sul carburatore, quando l'ho smontato e pulito, non ho svitato nessuna vite (né L, né H, né T). c'è una scintilla sulla candela. forse sbaglio qualcosa, forse dopo aver sostituito il GPL è necessario che il gas sia sempre premuto durante il rodaggio? dimmi come essere

Il gruppo pistone non si consuma solo. C'era una ragione per questo. Qui è stato necessario calcolare prima di tutto.C'è un grosso sospetto che queste viti siano state solo avvitate per “prolungare al massimo la sofferenza” del pistone precedente. Se tu stesso non hai esperienza nella messa a punto del carburatore, allora è meglio farlo secondo i termini di servizio, o almeno trovare una persona che possa eseguire la messa a punto. Un'eccezione è la vite a T, non c'è nulla di complicato o potenzialmente dannoso per la sega nella regolazione del minimo, ma se non si è sicuri delle impostazioni corrette delle altre due viti, la sola regolazione farà ben poco.

Motosega cinese Sturm SS 109. Problema - scarsa fornitura di olio per la lubrificazione della catena. Dimmi come si rimuove la frizione con l'asterisco. Il fatto è che l'olio proviene da sotto il coperchio di plastica, che si trova sotto la frizione.

Giunto filettato. Sono partiti. È necessario inserire un cavo di nylon duro nel foro della candela, spesso, in modo che si adatti al foro. Pertanto, blocchiamo l'albero motore dalla rotazione. Non c'è molto cavo, solo per spingere il pistone. Quindi seleziona o crea una chiave del genere per agganciare in modo affidabile la frizione in modo che non cada, altrimenti potrebbe esserci un infortunio. Ben serrato - a volte devi allungare la maniglia fino a 400 millimetri. È inutile guardare la pompa: è improbabile che lo sporco sia arrivato lì. Piuttosto, il sistema di lubrificazione è stentato dalla fabbrica. L'ingranaggio di trasmissione della pompa dell'olio in plastica potrebbe essersi rotto.

Ho comprato una motosega Sturm per la casa, secondo le istruzioni, ho versato il composto e l'ho fatto scorrere, ho iniziato a lavorare, tutto ha funzionato correttamente, non ne ho mai abbastanza. Segava tutto il legno che serviva, dopo averlo lavorato per cinque ore lo metteva in garage. Un paio di giorni dopo ho abbattuto un paio di alberi, tutto andava bene. Poi è rimasta nel mio garage per circa 1,5 mesi. Quando è stato necessario tagliare, lo ha preso e non ha potuto girare il motorino di avviamento, il pistone si è bloccato e
non gira in alcun modo. Inoltre, ha fatto notevoli sforzi, ma è diventato più spaventoso rompere il merletto. Dimmi cosa fare, hai visto qualcosa di nuovo?

Svitare la spina, girarla senza di essa (basta spegnere l'accensione, altrimenti il ​​modulo potrebbe rompersi). Se non è possibile avviare senza una candela, rimuovere il motorino di avviamento, utilizzare delicatamente il volano per spostarlo in entrambe le direzioni. Se non si avvia e per il volano, molto probabilmente benzina scadente, il pistone è attaccato al cilindro. Puoi provare l'ammollo: rimuovi il silenziatore, versa un po 'di solvente nell'uscita. versare un po' nel foro della candela. Si infiltrerà tra il pistone e il cilindro, dipingerà, quindi si sposterà un po' vicino al volano. Allo stesso tempo, guarda le condizioni del pistone nell'uscita. Controlla anche la frizione con la ruota dentata. Se la catena è tesa eccessivamente o il freno è attivato e la frizione è bloccata nella posizione della ruota dentata premuta contro il tamburo, il cuscinetto della frizione si è arrugginito o il cuscinetto della frizione è fuori servizio, l'albero motore non può essere avviato con il motorino di avviamento o.

Sega nuova GC9912, in fabbrica la catena gira con il manico, e anche nello stato avvolto. Ho letto del minimo. Penso che questo non sia il motivo: tirare la catena di avviamento si muove? Dove arrampicarsi, cosa lubrificare?

È meglio non smontarne uno nuovo, ma è necessario rimuovere e ispezionare la frizione. Rimuovi il coperchio del freno, puoi vedere la frizione sotto di esso, prova a ruotare senza catena, dovrebbe esserci una rotazione libera.

Sega GC99452b (cinese), ha lavorato in modo delicato per circa 3 anni (per lo più segando legno una o due volte l'anno, una piccola quantità). Avviato normalmente. Ha lavorato senza lamentele. Nella calura, ha segato la legna per un'ora. È morto. Non l'ho iniziato subito. Ma ha lavorato per un minuto ed è morta di nuovo. Ho provato ad avviare - il motorino di avviamento non ruota - non è possibile tirarlo completamente per il cavo. Finché non l'ho smontato, l'ho visto alla dacia. Dimmi cosa potrebbe essere? Pistone del cilindro del pistone inceppato o problema al motorino di avviamento?

Se si blocca, lo starter non ha nulla a che fare con esso. Temo che il problema sia nel pistone. Sui cinesi, la causa del danno può essere principalmente la scarsa qualità delle parti, in particolare i cuscinetti della testa di biella inferiore. Oppure carburante e/o olio di bassa qualità.Da questo (carburante) nessuna sega è assicurata, anche quella di marca di maggior successo. Ti consiglio di rimuovere la marmitta e guardare il pistone e le fasce elastiche, ruotando lentamente la frizione o il volano. Se non gira, è meglio non torcere o rompere, ma rimuovere il cilindro. Sulle seghe cinesi, questo non è difficile se hai almeno una certa esperienza nella tecnologia. La cosa principale è rimuovere la marmitta, il carburatore e la cremagliera del carburatore.

La motosega è un degno sostituto di seghe manuali e asce. Oggi questo strumento è disponibile in quasi tutte le famiglie: è indispensabile per creare una trama personale, lavori di costruzione e riparazione. L'uso intensivo e la cura impropria dello strumento possono portare a guasti prematuri. Tuttavia, il proprietario della motosega non deve andare subito in officina: molti dei guasti che possono capitarle durante il funzionamento sono abbastanza realistici da eliminare da soli.

Una diagnosi corretta è essenziale per una riparazione di successo. Pertanto, per determinare il motivo per cui la motosega si è guastata e, soprattutto, come farla funzionare di nuovo, è necessario prima conoscere le caratteristiche del suo design.

Va notato che non differisce in particolare complessità, poiché include:

• motore (benzina a due tempi);
• parte funzionale (barra e catena);
• sistemi che garantiscono il funzionamento congiunto di queste due unità (accensione, filtrazione, lubrificazione, ecc.), ovvero l'utensile nel suo insieme.

Al fine di semplificare la diagnosi dei malfunzionamenti, è consuetudine distinguerli in due grandi categorie:

• malfunzionamenti del motore;
• malfunzionamenti di altre parti della motosega.

Molto spesso, si verificano guasti nei sistemi del motore, tuttavia, il resto dello strumento, a causa di un uso intensivo o di una cura impropria, può guastarsi in qualsiasi momento. Come determinare esattamente dove si è verificata la rottura? La logica semplice ci aiuterà in questo.

Se il problema è nel motore, sarà:

• non iniziare;
• assordare;
• lavoro instabile;
• surriscaldare;
• Fumo;
• sviluppare una potenza insufficiente.

Come per tutti gli altri malfunzionamenti, di norma, si manifestano con un motore normalmente funzionante.

Se la tua motosega non si avvia, la prima cosa da fare è controllare se c'è una miscela di carburante nel serbatoio. A proposito, deve essere preparato nelle proporzioni indicate dal produttore del motore, altrimenti lo strumento semplicemente non si avvia.

Dopo aver verificato che la miscela di carburante sia corretta e disponibile, è necessario controllare l'impianto di accensione. Per fare ciò, è necessario ispezionare la candela.

Le sue condizioni possono dire molto:

indica che la miscela di carburante non entra nel carburatore, il che significa che il problema non è nell'accensione;

è il risultato di una sovrabbondanza della miscela di carburante, che risiede in una violazione dell'algoritmo di avviamento del motore o in una regolazione errata del carburatore;

questo è un segnale sulla presenza di olio di bassa qualità nel sistema di lubrificazione del motore, impostazioni errate del carburatore o una miscela di carburante preparata in modo errato.

Se la candela è schizzata di carburante, pulirla accuratamente dopo averla rimossa. Anche il sistema di alimentazione del carburante dovrebbe essere pulito. Per fare ciò, si sovrappone, dopo di che viene acceso lo starter. Una candela carbonizzata deve essere accuratamente pulita con punteruolo e smeriglio.

Quando si controllano le candele, è necessario prestare attenzione alla distanza tra gli elettrodi (la distanza normale è 0,5-0,65 mm), nonché alle condizioni della guarnizione e alla presenza di una scintilla. Una guarnizione danneggiata o usurata dovrà essere sostituita e la scintilla può essere controllata inserendo il cavo di accensione, collegando il cilindro e il dado della candela e avviando il motorino di avviamento.

Se lo scarico non si verifica, la spina deve essere sostituita. Nel caso in cui una scintilla non appaia con una nuova candela, il problema è nella connessione al filo dell'alta tensione o in esso stesso.

Se la miscela di carburante non scorre nel cilindro, ma la candela funziona correttamente, ciò può significare che:

1. Filtro del carburante intasato.

Per pulire questa unità, rimuovere il tubo del carburante e controllare il getto. Se è debole, il filtro deve essere rimosso attraverso il foro di riempimento del serbatoio del carburante e pulito o sostituito se completamente usurato.

Come misura preventiva, si consiglia di sostituire il filtro del carburante almeno una volta ogni 3 mesi.

Questo non è altro che un buco nel tappo del serbatoio del carburante, che viene pulito con un punteruolo.

1. La miscela di carburante non viene fornita o viene fornita in modo insufficiente.

Ci possono essere diverse ragioni per questo:

• il filtro dell'aria è intasato (in questo caso deve essere rimosso, sciacquato con acqua, asciugato e sostituito);
• le impostazioni del carburatore sono fuori servizio (il che significa che questa unità deve essere regolata nuovamente);
• l'integrità della membrana del carburatore è rotta (deve essere sostituita);
• i canali del carburatore sono ostruiti (deve essere smontato e tutte le parti e gli assiemi devono essere puliti).

Se a bassi regimi il motore della motosega funziona normalmente, ma ad alti regimi inizia a bloccarsi e a fare fumo, il problema potrebbe essere nascosto nella marmitta.

Per verificare la qualità del suo lavoro, dovresti fare:

• smantellamento (con la chiusura obbligatoria del punto vendita);
• smontaggio (se la marmitta è pieghevole);
• pulizia da depositi carboniosi utilizzando detergenti speciali o metodo a secco;
• asciugatura (usando un asciugacapelli);
• rimontaggio e montaggio.

Si sconsiglia il lavaggio a secco senza protezione delle vie respiratorie. Gli agenti cancerogeni presenti nella fuliggine verranno rilasciati nell'atmosfera circostante sotto forma di polvere, la cui inalazione è estremamente pericolosa per la salute.

Per evitare l'intasamento della marmitta durante il funzionamento della motosega, è necessario monitorare attentamente la composizione della miscela di carburante e la qualità dei suoi componenti.

Se il motore della motosega non si avvia o non può sviluppare una potenza normale, è probabile che nel cilindro del motore non si formi una pressione sufficiente per la combustione della miscela di carburante. La ragione di ciò potrebbe essere l'usura degli elementi del gruppo cilindro-pistone: pistone, fasce elastiche, cuscinetti, ecc. Per valutare le condizioni di questa unità, dovrebbe essere ispezionata visivamente, dopo aver rimosso la marmitta.

Per una diagnosi più completa, nel foro della candela del motore a due tempi della motosega viene posizionato un manometro di compressione. Misura la compressione nel motore. Sulla base dei risultati del controllo, si può giudicare lo stato del CPG, tuttavia, i fatti esatti possono essere ottenuti solo con uno smontaggio completo dell'unità.

Se il pistone è scheggiato o graffiato, ovviamente dovrà essere sostituito. Lo stesso vale per le fasce elastiche deformate o rotte: per il normale funzionamento del motore, devono essere completamente intatte e prive di depositi carboniosi.

Un carburatore correttamente funzionante garantisce la massima efficienza della motosega, ovvero è possibile sviluppare la piena potenza con il consumo più economico della miscela di carburante. La regolazione di questa unità viene solitamente eseguita dal produttore, ma il suo design prevede la possibilità di regolazione già durante il funzionamento.

Il fatto che tale impostazione dovrà essere eseguita dal proprietario della motosega è evidenziato da:

1. Forti vibrazioni o danni alla copertura protettiva.
2. Usura CPG.
3. Carburatore intasato.
4. Impossibilità di avviare il motore o suoi arresti spontanei dopo l'avviamento.
5. Aumento del consumo di carburante e delle emissioni diminuendo la potenza del motore.

La regolazione del carburatore della motosega viene eseguita in stretta conformità con le istruzioni del produttore utilizzando tre viti speciali, che sono responsabili dei giri massimo ("M") e minimo ("L"), nonché del regime minimo del motore ("T ").Per escludere interferenze indesiderate da parte di un utente inesperto con il funzionamento del carburatore, alcuni produttori installano solo una vite del minimo.

La regolazione del carburatore viene eseguita in due fasi:

1. Basic (effettuata a motore spento).
2. Finitura (effettuata con motore funzionante e preriscaldato).

Per la regolazione di base, avvitare le viti H e L fino all'arresto e svitare di 1,5 giri. Le regolazioni finali richiedono che il motore si riscaldi per 5-10 minuti a bassi regimi.

La taratura finale si effettua svitando la vite del minimo fino al raggiungimento del regime minimo del motore (in questo caso il suo funzionamento deve essere stabile, e la catena deve essere ferma). Se il motore si ferma al minimo, è necessario riportare indietro la vite e, se la catena della sega è ancora in movimento, continuare a girare in senso antiorario.

Il controllo della calibrazione viene eseguito tramite test:

1. Accelerazione (con una leggera pressione sull'acceleratore, il motore dovrebbe aumentare rapidamente la velocità fino all'indicatore massimo).
2. Velocità massima (in caso di interruzione dell'accensione, la vite H deve essere leggermente allentata).
3. Lavorare al minimo (la catena non dovrebbe muoversi e il motore dovrebbe prendere velocità il più rapidamente possibile).

Se il proprietario della motosega non ha familiarità con il dispositivo del carburatore e non dispone dello strumento necessario per calibrarlo, contattare uno specialista. Il carburatore è un'unità molto complessa, quindi qualsiasi azione errata può portare a conseguenze irreversibili, ad esempio un guasto completo del motore.

Se la diagnostica ha mostrato che tutto è in ordine con il motore e i suoi sistemi, è necessario cercare la causa del malfunzionamento in altre unità della motosega. I problemi più comuni sono:

• guasto del motorino di avviamento;
• funzionamento improprio del sistema di lubrificazione;
• funzionamento non corretto del freno catena;
• usura della catena della sega, ecc.

Se la causa del guasto dell'utensile non è visibile ad occhio nudo, come nel caso del motore, è necessario eseguire una diagnosi approfondita dei guasti ed eliminarli secondo le raccomandazioni del produttore e le norme di sicurezza.

La motosega è diventata uno strumento così familiare e necessario nelle mani di un uomo esperto che se fallisce, cominciamo a sentirci a disagio. Ma il design di questa unità è così semplice che possiamo effettuare da soli quasi tutte le riparazioni dei suoi componenti. Ma cosa è necessario e come si ripara una motosega con le proprie mani?

È necessario disporre di un set di strumenti molto ridotto per questo:

• un set di chiavi (compresa una chiave speciale per candele);
• uno schema del dispositivo motosega (di solito è incluso nel set di consegna).

Inoltre, non puoi fare a meno delle conoscenze elementari del corso di fisica. Aggiungi a ciò la capacità di ragionare in modo logico e sei quasi pronto per riparare la tua motosega.

Inizieremo la riparazione con la "diagnosi" - la definizione del malfunzionamento. Per prima cosa devi svitare la candela e ispezionarla attentamente. I possibili problemi sono elencati di seguito.

Tipi di candele per motoseghe.

La candela è umida. Facciamo una conclusione logica che la miscela di carburante all'interno della camera di combustione non si accende. Il secondo motivo potrebbe essere l'acqua intrappolata nel cilindro. In ogni caso, è necessario asciugare la candela, spegnere il cilindro. Facciamo lo stesso di quando avviamo la motosega. L'unica differenza è che la valvola di alimentazione del carburante deve essere chiusa e la valvola a farfalla deve essere completamente aperta. Successivamente, mettiamo una culla dal filo sulla candela e controlliamo la scintilla premendo la candela contro il corpo del cilindro e provando ad avviare il motore. Se la scintilla è buona, il motivo potrebbe essere il carburante: deve essere sostituito. Se la scintilla non appare o appare in modo non uniforme, la causa del malfunzionamento dovrebbe essere ricercata nel sistema di accensione.Potrebbe esserci un guasto al cavo dell'alta tensione o danni alla candela stessa. È sufficiente provare a utilizzare una spina di riserva per assicurarsi che la prima spina possa ancora essere utilizzata. Se la spina di ricambio non risponde al test di avviamento, il sistema di accensione deve essere esaminato più a fondo.

La candela è asciutta, ma molto ricoperta di fuliggine. Questo fatto indica che l'equilibrio tra carburante e olio è squilibrato (c'è troppo olio!) oppure uno dei filtri è intasato (carburante o aria). I filtri intasati portano prima a una perdita di potenza della motosega e poi al suo arresto completo. La polvere che penetra all'interno del cilindro non può essere completamente bruciata e si deposita all'interno del cilindro sotto forma di un denso strato di fuliggine.

Sistema di alimentazione della motosega: 1 - filtro del carburante, 2 - carburatore, 3 - pompa di pre-adescamento manuale.

Questo inconveniente viene eliminato come segue: il carburante viene sostituito, il filtro del carburante viene pulito (secondo le istruzioni), il filtro dell'aria viene lavato e asciugato. La candela stessa viene pulita meccanicamente dalla fuliggine usando un punteruolo, i suoi contatti vengono puliti con carta vetrata fine.

La candela è asciutta e pulita. Apparentemente, nessun carburante entra affatto nel cilindro. La causa potrebbe essere un tubo conduttivo intasato o un problema con il carburatore. È necessario pulire la linea del carburante della motosega e controllare il funzionamento della pompa del carburante e del carburatore. Riparare le motoseghe nominate a casa è quasi impossibile, quindi vengono semplicemente sostituite.

Per quanto riguarda il carburatore della motosega, è necessario chiarire alcuni punti importanti: i produttori riducono al minimo la possibilità di regolarlo, lasciando l'accesso solo alla regolazione del minimo. Ma anche una quantità così piccola consente di ottenere la massima potenza dalla motosega.

Regolando correttamente il regime del minimo, noterai che il motore funziona in modo più affidabile.

Ma è meglio affidare la riparazione del carburatore agli specialisti del servizio, poiché può essere eseguita in modo indipendente solo con molta esperienza e una certa conoscenza.

Schema motore motosega a due tempi.

Supponiamo che tu sia stato in grado di fare tutto in modo accurato e che la tua motosega abbia iniziato a mostrare segni di vita, ma ci sono problemi con il potere. Succede molto spesso che il motore funzioni bene al minimo, ma la velocità della catena aumenta molto lentamente quando si preme la leva dell'acceleratore o semplicemente la motosega si blocca. Il problema potrebbe essere che l'uscita del gas di scarico è ostruita. Non è difficile eliminare questa carenza.

Per prima cosa devi svitare il silenziatore. Il pistone deve essere posizionato nella posizione più alta in modo che blocchi il canale ed escluda la possibilità che la fuliggine penetri nel cilindro. E ora la fuliggine deve essere accuratamente raschiata dalle pareti. Puoi usare sia un cacciavite che uno scalpello sottile per questi scopi. Durante la pulizia, cerchiamo di non fare grandi sforzi, poiché puoi facilmente danneggiare meccanicamente il cilindro o il pistone. Dopo aver rimosso la placca, puliamo la superficie pulita con gasolio o benzina e il silenziatore può già essere avvitato. Prima di ciò, la marmitta non separabile deve essere lavata con gasolio o benzina a basso numero di ottani e asciugata. La rimozione della fuliggine aumenterà la potenza.

È possibile che nessuno dei metodi di riparazione domestica descritti abbia portato al risultato desiderato e la motosega continua a non funzionare. Molto probabilmente, hai un malfunzionamento nel sistema di accensione. Si scopre che entra sia il carburante che la scintilla sulla candela è eccellente e il motore si rifiuta di funzionare.