Accade spesso che durante il funzionamento prolungato, le pareti del tubo di scarico siano ricoperte da depositi di carbonio, che impediscono la libera uscita dei gas di scarico.
In questo caso, rimuovere la marmitta (se possibile) e lavarla con detersivi, quindi asciugare bene con un asciugacapelli.
ATTENZIONE! I depositi di carbonio contengono agenti cancerogeni. Durante la spazzolatura a secco, può entrare nei polmoni e rappresentare una minaccia per la salute.
I depositi carboniosi sono generalmente causati da un rapporto benzina-olio errato o dall'uso di olio di scarsa qualità e incompatibile.
Leggere attentamente il manuale di istruzioni della motosega per evitare che ciò accada in futuro.
Usura del cilindro e del pistone, graffi e grippaggi sulla loro superficie, usura delle fasce elastiche o dei cuscinetti dell'albero motore, sono tutti danni molto gravi. Di conseguenza, portano a un calo della pressione del cilindro. In questo caso, sarà molto difficile avviare il motore.
Senza smontaggio, è possibile controllare lo stato del CPG come segue. Rimuovere la marmitta e guardare fuori dalla finestra che si apre. Sarà visibile parte della superficie del cilindro.Per ottenere informazioni sullo stato del CPG, la compressione nel motore viene misurata utilizzando un manometro, che deve essere installato nel foro della candela. Ruotando l'albero motore (è possibile utilizzare un motorino di avviamento), misurare le letture del dispositivo. Le letture del compressore devono essere almeno 8-9 kgf/cm2 (o 0,8-0,9 MPa).
Se non è presente un manometro, puoi stimare la presenza della compressione ad occhio semplicemente tappando il foro nella presa della spina con il dito e tirando lo starter, come mostrato nella foto qui sotto:
Fasce elastiche coke o usura possono essere la causa della bassa compressione.
Ciascun manuale di istruzioni indica la necessità di monitorare le condizioni del sistema di lubrificazione della catena.
In genere, i malfunzionamenti del sistema si verificano a causa di canali ostruiti attraverso i quali viene fornito il lubrificante. Se c'è una leggera perdita di olio, puoi continuare a lavorare. Ma se le perdite di olio sono abbastanza grandi, è necessario verificare la tenuta del collegamento dei tubi ai raccordi della pompa. La perdita può essere eliminata utilizzando un sigillante o sostituendo i tubi.
Dovresti anche prestare attenzione alle condizioni della pompa dell'olio. Se sono presenti crepe nel suo alloggiamento, è necessaria la sostituzione.
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Se il freno della catena non funziona, il motivo potrebbe essere la contaminazione del nastro del freno con grasso o segatura con resina dell'albero o sotto lo spazio del coperchio.
Il problema può essere corretto pulendo lo sporco e sostituendo la fascia del freno.
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La motosega è un degno sostituto di seghe manuali e asce. Oggi questo strumento è disponibile in quasi tutte le famiglie: è indispensabile per creare una trama personale, lavori di costruzione e riparazione. L'uso intensivo e la cura impropria dello strumento possono portare a guasti prematuri. Tuttavia, il proprietario della motosega non deve andare subito in officina: molti dei guasti che possono capitarle durante il funzionamento sono abbastanza realistici da eliminare da soli.
Una diagnosi corretta è essenziale per una riparazione di successo. Pertanto, per determinare il motivo per cui la motosega si è guastata e, soprattutto, come farla funzionare di nuovo, è necessario prima conoscere le caratteristiche del suo design.
Va notato che non differisce in particolare complessità, poiché include:
motore (benzina a due tempi);
parte funzionale (barra e catena);
sistemi che garantiscono il funzionamento congiunto di queste due unità (accensione, filtrazione, lubrificazione, ecc.), ovvero l'utensile nel suo insieme.
Al fine di semplificare la diagnosi dei malfunzionamenti, è consuetudine distinguerli in due grandi categorie:
malfunzionamenti del motore;
malfunzionamenti di altre parti della motosega.
Molto spesso, si verificano guasti nei sistemi del motore, tuttavia, il resto dello strumento, a causa di un uso intensivo o di una cura impropria, può guastarsi in qualsiasi momento. Come determinare esattamente dove si è verificata la rottura? La logica semplice ci aiuterà in questo.
Se il problema è nel motore, sarà:
non iniziare;
assordare;
lavoro instabile;
surriscaldare;
Fumo;
sviluppare una potenza insufficiente.
Come per tutti gli altri malfunzionamenti, di norma, si manifestano con un motore normalmente funzionante.
Se la tua motosega non si avvia, la prima cosa da fare è controllare se c'è una miscela di carburante nel serbatoio. A proposito, deve essere preparato nelle proporzioni indicate dal produttore del motore, altrimenti lo strumento semplicemente non si avvia.
Dopo aver verificato che la miscela di carburante sia corretta e disponibile, è necessario controllare l'impianto di accensione. Per fare ciò, è necessario ispezionare la candela.
Le sue condizioni possono dire molto:
indica che la miscela di carburante non entra nel carburatore, il che significa che il problema non è nell'accensione;
è il risultato di una sovrabbondanza della miscela di carburante, che risiede in una violazione dell'algoritmo di avviamento del motore o in una regolazione errata del carburatore;
questo è un segnale sulla presenza di olio di bassa qualità nel sistema di lubrificazione del motore, impostazioni errate del carburatore o una miscela di carburante preparata in modo errato.
Se la candela è schizzata di carburante, pulirla accuratamente dopo averla rimossa. Anche il sistema di alimentazione del carburante dovrebbe essere pulito. Per fare ciò, si sovrappone, dopo di che viene acceso lo starter. Una candela carbonizzata deve essere accuratamente pulita con punteruolo e smeriglio.
Quando si controllano le candele, è necessario prestare attenzione alla distanza tra gli elettrodi (la distanza normale è 0,5-0,65 mm), nonché alle condizioni della guarnizione e alla presenza di una scintilla. Una guarnizione danneggiata o usurata dovrà essere sostituita e la scintilla può essere controllata inserendo il cavo di accensione, collegando il cilindro e il dado della candela e avviando il motorino di avviamento.
Se lo scarico non si verifica, la spina deve essere sostituita. Nel caso in cui una scintilla non appaia con una nuova candela, il problema è nella connessione al filo dell'alta tensione o in esso stesso.
Se la miscela di carburante non scorre nel cilindro, ma la candela funziona correttamente, ciò può significare che:
Filtro del carburante intasato.
Per pulire questa unità, rimuovere il tubo del carburante e controllare il getto. Se è debole, il filtro deve essere rimosso attraverso il foro di riempimento del serbatoio del carburante e pulito o sostituito se completamente usurato.
Come misura preventiva, si consiglia di sostituire il filtro del carburante almeno una volta ogni 3 mesi.
Questo non è altro che un buco nel tappo del serbatoio del carburante, che viene pulito con un punteruolo.
La miscela di carburante non viene fornita o viene fornita in modo insufficiente.
Ci possono essere diverse ragioni per questo:
il filtro dell'aria è intasato (in questo caso deve essere rimosso, sciacquato con acqua, asciugato e sostituito);
le impostazioni del carburatore sono fuori servizio (il che significa che questa unità deve essere regolata nuovamente);
l'integrità della membrana del carburatore è rotta (deve essere sostituita);
i canali del carburatore sono ostruiti (deve essere smontato e tutte le parti e gli assiemi devono essere puliti).
Se a bassi regimi il motore della motosega funziona normalmente, ma ad alti regimi inizia a bloccarsi e a fare fumo, il problema potrebbe essere nascosto nella marmitta.
Per verificare la qualità del suo lavoro, dovresti fare:
smantellamento (con la chiusura obbligatoria del punto vendita);
smontaggio (se la marmitta è pieghevole);
pulizia da depositi carboniosi utilizzando detergenti speciali o metodo a secco;
asciugatura (usando un asciugacapelli);
rimontaggio e montaggio.
Si sconsiglia il lavaggio a secco senza protezione delle vie respiratorie. Gli agenti cancerogeni presenti nella fuliggine verranno rilasciati nell'atmosfera circostante sotto forma di polvere, la cui inalazione è estremamente pericolosa per la salute.
Per evitare l'intasamento della marmitta durante il funzionamento della motosega, è necessario monitorare attentamente la composizione della miscela di carburante e la qualità dei suoi componenti.
Se il motore della motosega non si avvia o non può sviluppare una potenza normale, è probabile che nel cilindro del motore non si formi una pressione sufficiente per la combustione della miscela di carburante. La ragione di ciò potrebbe essere l'usura degli elementi del gruppo cilindro-pistone: pistone, fasce elastiche, cuscinetti, ecc. Per valutare le condizioni di questa unità, dovrebbe essere ispezionata visivamente, dopo aver rimosso la marmitta.
Per una diagnosi più completa, nel foro della candela del motore a due tempi della motosega viene posizionato un manometro di compressione. Misura la compressione nel motore.Sulla base dei risultati del controllo, si può giudicare lo stato del CPG, tuttavia, i fatti esatti possono essere ottenuti solo con uno smontaggio completo dell'unità.
Se il pistone è scheggiato o graffiato, ovviamente dovrà essere sostituito. Lo stesso vale per le fasce elastiche deformate o rotte: per il normale funzionamento del motore, devono essere completamente intatte e prive di depositi carboniosi.
Un carburatore correttamente funzionante garantisce la massima efficienza della motosega, ovvero è possibile sviluppare la piena potenza con il consumo più economico della miscela di carburante. La regolazione di questa unità viene solitamente eseguita dal produttore, ma il suo design prevede la possibilità di regolazione già durante il funzionamento.
Il fatto che tale impostazione dovrà essere eseguita dal proprietario della motosega è evidenziato da:
Forti vibrazioni o danni alla copertura protettiva.
Usura CPG.
Carburatore intasato.
Impossibilità di avviare il motore o suoi arresti spontanei dopo l'avviamento.
Aumento del consumo di carburante e delle emissioni diminuendo la potenza del motore.
La regolazione del carburatore della motosega viene eseguita in stretta conformità con le istruzioni del produttore utilizzando tre viti speciali, che sono responsabili dei giri massimo ("M") e minimo ("L"), nonché del regime minimo del motore ("T "). Per escludere interferenze indesiderate da parte di un utente inesperto con il funzionamento del carburatore, alcuni produttori installano solo una vite del minimo.
La regolazione del carburatore viene eseguita in due fasi:
Basic (effettuata a motore spento).
Finitura (effettuata con motore funzionante e preriscaldato).
Per la regolazione di base, avvitare le viti H e L fino all'arresto e svitare di 1,5 giri. Le regolazioni finali richiedono che il motore si riscaldi per 5-10 minuti a bassi regimi.
La taratura finale si effettua svitando la vite del minimo fino al raggiungimento del regime minimo del motore (in questo caso il suo funzionamento deve essere stabile, e la catena deve essere ferma). Se il motore si ferma al minimo, è necessario riportare indietro la vite e, se la catena della sega è ancora in movimento, continuare a girare in senso antiorario.
Il controllo della calibrazione viene eseguito tramite test:
Accelerazione (con una leggera pressione sull'acceleratore, il motore dovrebbe aumentare rapidamente la velocità fino all'indicatore massimo).
Velocità massima (in caso di interruzione dell'accensione, la vite H deve essere leggermente allentata).
Lavorare al minimo (la catena non dovrebbe muoversi e il motore dovrebbe prendere velocità il più rapidamente possibile).
Se il proprietario della motosega non ha familiarità con il dispositivo del carburatore e non dispone dello strumento necessario per calibrarlo, contattare uno specialista. Il carburatore è un'unità molto complessa, quindi qualsiasi azione errata può portare a conseguenze irreversibili, ad esempio un guasto completo del motore.
Se la diagnostica ha mostrato che tutto è in ordine con il motore e i suoi sistemi, è necessario cercare la causa del malfunzionamento in altre unità della motosega. I problemi più comuni sono:
guasto del motorino di avviamento;
funzionamento improprio del sistema di lubrificazione;
funzionamento non corretto del freno catena;
usura della catena della sega, ecc.
Se la causa del guasto dell'utensile non è visibile ad occhio nudo, come nel caso del motore, è necessario eseguire una diagnosi approfondita dei guasti ed eliminarli secondo le raccomandazioni del produttore e le norme di sicurezza.
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La motosega è diventata uno strumento così familiare e necessario nelle mani di un uomo esperto che se fallisce, cominciamo a sentirci a disagio. Ma il design di questa unità è così semplice che possiamo effettuare da soli quasi tutte le riparazioni dei suoi componenti.Ma cosa è necessario e come si ripara una motosega con le proprie mani?
È necessario disporre di un set di strumenti molto ridotto per questo:
un set di chiavi (compresa una chiave speciale per candele);
uno schema del dispositivo motosega (di solito è incluso nel set di consegna).
Inoltre, non puoi fare a meno delle conoscenze elementari del corso di fisica. Aggiungi a ciò la capacità di ragionare in modo logico e sei quasi pronto per riparare la tua motosega.
Inizieremo la riparazione con la "diagnosi" - la definizione del malfunzionamento. Per prima cosa devi svitare la candela e ispezionarla attentamente. I possibili problemi sono elencati di seguito.
Tipi di candele per motoseghe.
La candela è umida. Facciamo una conclusione logica che la miscela di carburante all'interno della camera di combustione non si accende. Il secondo motivo potrebbe essere l'acqua intrappolata nel cilindro. In ogni caso, è necessario asciugare la candela, spegnere il cilindro. Facciamo lo stesso di quando avviamo la motosega. L'unica differenza è che la valvola di alimentazione del carburante deve essere chiusa e la valvola a farfalla deve essere completamente aperta. Successivamente, mettiamo una culla dal filo sulla candela e controlliamo la scintilla premendo la candela contro il corpo del cilindro e provando ad avviare il motore. Se la scintilla è buona, il motivo potrebbe essere il carburante: deve essere sostituito. Se la scintilla non appare o appare in modo non uniforme, la causa del malfunzionamento dovrebbe essere ricercata nel sistema di accensione. Potrebbe esserci un guasto al cavo dell'alta tensione o danni alla candela stessa. È sufficiente provare a utilizzare una spina di riserva per assicurarsi che la prima spina possa ancora essere utilizzata. Se la spina di ricambio non risponde al test di avviamento, il sistema di accensione deve essere esaminato più a fondo.
La candela è asciutta, ma molto ricoperta di fuliggine. Questo fatto indica che l'equilibrio tra carburante e olio è squilibrato (c'è troppo olio!) oppure uno dei filtri è intasato (carburante o aria). I filtri intasati portano prima a una perdita di potenza della motosega e poi al suo arresto completo. La polvere che penetra all'interno del cilindro non può essere completamente bruciata e si deposita all'interno del cilindro sotto forma di un denso strato di fuliggine.
Sistema di alimentazione della motosega: 1 - filtro del carburante, 2 - carburatore, 3 - pompa di pre-adescamento manuale.
Questo inconveniente viene eliminato come segue: il carburante viene sostituito, il filtro del carburante viene pulito (secondo le istruzioni), il filtro dell'aria viene lavato e asciugato. La candela stessa viene pulita meccanicamente dalla fuliggine usando un punteruolo, i suoi contatti vengono puliti con carta vetrata fine.
La candela è asciutta e pulita. Apparentemente, nessun carburante entra affatto nel cilindro. La causa potrebbe essere un tubo conduttivo intasato o un problema con il carburatore. È necessario pulire la linea del carburante della motosega e controllare il funzionamento della pompa del carburante e del carburatore. Riparare le motoseghe nominate a casa è quasi impossibile, quindi vengono semplicemente sostituite.
Per quanto riguarda il carburatore della motosega, è necessario chiarire alcuni punti importanti: i produttori riducono al minimo la possibilità di regolarlo, lasciando l'accesso solo alla regolazione del minimo. Ma anche una quantità così piccola consente di ottenere la massima potenza dalla motosega.
Regolando correttamente il regime del minimo, noterai che il motore funziona in modo più affidabile.
Ma è meglio affidare la riparazione del carburatore agli specialisti del servizio, poiché può essere eseguita in modo indipendente solo con molta esperienza e una certa conoscenza.
Schema motore motosega a due tempi.
Supponiamo che tu sia stato in grado di fare tutto in modo accurato e che la tua motosega abbia iniziato a mostrare segni di vita, ma ci sono problemi con il potere. Succede molto spesso che il motore funzioni bene al minimo, ma la velocità della catena aumenta molto lentamente quando si preme la leva dell'acceleratore o semplicemente la motosega si blocca.Il problema potrebbe essere che l'uscita del gas di scarico è ostruita. Non è difficile eliminare questa carenza.
Per prima cosa devi svitare il silenziatore. Il pistone deve essere posizionato nella posizione più alta in modo che blocchi il canale ed escluda la possibilità che la fuliggine penetri nel cilindro. E ora la fuliggine deve essere accuratamente raschiata dalle pareti. Puoi usare sia un cacciavite che uno scalpello sottile per questi scopi. Durante la pulizia, cerchiamo di non fare grandi sforzi, poiché puoi facilmente danneggiare meccanicamente il cilindro o il pistone. Dopo aver rimosso la placca, puliamo la superficie pulita con gasolio o benzina e il silenziatore può già essere avvitato. Prima di ciò, la marmitta non separabile deve essere lavata con gasolio o benzina a basso numero di ottani e asciugata. La rimozione della fuliggine aumenterà la potenza.
È possibile che nessuno dei metodi di riparazione domestica descritti abbia portato al risultato desiderato e la motosega continua a non funzionare. Molto probabilmente, hai un malfunzionamento nel sistema di accensione. Si scopre che entra sia il carburante che la scintilla sulla candela è eccellente e il motore si rifiuta di funzionare.
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Controlliamo la qualità del controllo dell'accensione come segue: spegniamo la candela, regoliamo la distanza tra i contatti (secondo la scheda tecnica del prodotto), la colleghiamo al filo e la premiamo contro il corpo del cilindro. E ora osserviamo il momento in cui appare la scintilla: dovrebbe apparire nella posizione estrema superiore del pistone. Visivamente si nota. Se esistono deviazioni, è necessario regolare l'accensione. Viene prodotto in modi diversi per motoseghe diverse, ma in generale questo processo assomiglia alla regolazione dell'accensione in altri motori a due tempi.
È consentito anche riparare una motosega da soli in caso di problemi con il freno della catena. Di solito accade a causa della contaminazione della superficie con segatura o lubrificanti. È anche possibile l'usura della fascia frenante stessa. Basta svitare il pannello laterale e pulire. Se necessario, il nastro viene sostituito.
Circuito di accensione elettronica della motosega.
Riparare una motosega che ha problemi con la parte cilindro-pistone comporta lo smontaggio del motore e la sostituzione delle parti usurate. Questa è la riparazione più difficile, ma anche la più rara. Nelle motoseghe moderne, i guasti di parti di questo gruppo sono rari. E questo di solito accade a causa del matrimonio dei componenti del meccanismo nella fase iniziale del funzionamento. Durante questo periodo, hai l'opportunità di ottenere una riparazione della motosega con una scheda di garanzia, quindi non è necessario farlo da solo.
Va notato che i motivi principali che portano alla rottura delle motoseghe e alla loro successiva riparazione includono violazioni delle regole operative fornite dal produttore. Prima di tutto, questa è una violazione del rapporto tra olio e benzina nella miscela di carburante. Molto spesso, gli utenti di motoseghe non sospettano nemmeno che la miscela di carburante preparata sotto l'influenza della luce solare diretta perda le sue proprietà. Il carburante cambia non solo il suo colore ma anche le sue proprietà lubrificanti. Alcune particelle diventano additivi tecnicamente dannosi che possono disturbare il funzionamento del sistema di alimentazione di una motosega. Quindi la conclusione stessa suggerisce che l'adesione elementare alle regole di manutenzione consentirà di prolungare la vita utile senza problemi di quasi tutte le motoseghe.
Alcune parole devono essere dette su altre regole che eviteranno le riparazioni per il periodo più lungo possibile. Innanzitutto bisogna avere a disposizione più pneumatici (almeno due) e più catene (almeno 4). Il pneumatico deve essere ruotato di 180° ogni 3 ore di funzionamento. Dopo altre tre ore, sostituiamo anche la catena. Questo approccio consentirà a tutte le parti della sega di usurarsi in modo uniforme, il che eliminerà le distorsioni e lo stress aggiuntivo.
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È costantemente necessario monitorare la pulizia dell'intero meccanismo e delle varie aperture.I fori ostruiti possono impedire al tappo di aspirazione di impedire al carburante o all'olio di raggiungere liberamente le parti richieste, provocando l'arresto della motosega.
Dovresti iniziare a riparare le motoseghe a casa solo quando hai determinate abilità nell'effettuare tali riparazioni. In caso contrario, tale lavoro dovrebbe essere affidato agli specialisti del servizio aziendale. La loro esperienza ti consentirà di diagnosticare rapidamente una motosega e ripararla con alta qualità.
Il basso livello delle attrezzature tecniche di molti reparti di assistenza e l'alto costo dei loro servizi, costringendo molti proprietari di attrezzature per motoseghe difettose a riparare da soli i propri gadget. Come smontare una motosega, sostituire le parti difettose e anche assemblare correttamente una motosega con un investimento minimo di tempo e denaro?
L'autosmontaggio di una motosega presuppone la disponibilità di pezzi di ricambio, strumenti adeguati e competenze da fabbro. È possibile che per lo smantellamento delle singole parti siano necessari estrattori speciali, la cui fabbricazione richiederà più tempo della riparazione stessa.
In numerosi modelli moderni di motoseghe domestiche e semiprofessionali, vengono utilizzate chiavi speciali non incluse nel set fornito per regolare il carburatore e smontare la ruota dentata di trasmissione della catena della sega.
Il problema in molti casi è aggravato dalla mancanza di informazioni complete sulla tecnologia di riparazione. Secondo i produttori stranieri, dopo che la risorsa è scaduta, la sega dovrebbe essere rottamata, quindi la manutenibilità di molti modelli a livello di budget solleva ragionevoli dubbi.
È più difficile ripristinare le motoseghe di livello professionale.
Il problema è aggravato dal costo elevato dei pezzi di ricambio.
È possibile che per ripristinare le prestazioni di singole unità e meccanismi, in particolare per regolare l'attrezzatura del carburante, siano necessarie attrezzature speciali.
La sostituzione di parti di marca costose con controparti cinesi convenienti ma di breve durata non si giustifica economicamente. La pratica mostra che questi componenti sviluppano una risorsa del 50-60% nella migliore delle ipotesi.
Il guasto della sega o le prestazioni scadenti possono essere causati da:
sfiato tappo serbatoio carburante intasato;
perdite d'aria dal carburatore dovute alla distruzione della guarnizione o all'indebolimento degli elementi di fissaggio filettati;
sequestro meccanico dell'attrezzatura della sega rimovibile e altri difetti minori.
Prima di iniziare lo smontaggio, assicurarsi che siano necessarie riparazioni più estese.
È molto probabile che non sarà possibile assemblare una nuova motosega da soli dopo la riparazione con la qualità originale. Nella progettazione delle moderne motoseghe, vengono spesso utilizzati accoppiamenti a pressione di parti di accoppiamento, che hanno una manutenzione minima.
Anche uno smontaggio parziale di una motosega con l'aiuto di uno strumento improvvisato può portare a conseguenze indesiderabili. Nella maggior parte dei casi, per risolvere un malfunzionamento, puoi limitarti a smantellare un'unità o un sistema separato.
Questo elenco include:
gruppo biella e pistone;
carburatore;
meccanismo di frizione;
pignone della catena della sega.
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Nell'ambito di questo articolo, è possibile fornire solo raccomandazioni generali, poiché le motoseghe di diversi produttori possono presentare differenze tecniche significative.
Prima di smontare uno strumento difettoso, è necessario smontare l'auricolare della sega, scaricare carburante e olio dai serbatoi di rifornimento, pulire i punti difficili da raggiungere della motosega dalla contaminazione superficiale.
Lo smontaggio del carburatore richiede un'attenzione particolare. Questo gruppo è costituito da molte piccole parti, quindi le parti rimosse vengono impilate in una sequenza predeterminata su un foglio di carta bianco. Dopo aver lavato tutti i componenti, il carburatore viene assemblato nell'ordine inverso.
Riparazione meno complicata del gruppo pistone.Per smontare il cilindro, è sufficiente rimuovere i dispositivi di fissaggio filettati, appoggiare la sega su un lato per evitare che pezzi dell'anello di compressione distrutto, gonna del pistone o altri corpi estranei entrino nel carter del motore.
L'alesaggio del cilindro non si consuma in modo uniforme, quindi l'installazione di un nuovo pistone non dà un effetto significativo. Di norma, durante una revisione importante, dopo aver verificato l'idoneità dell'albero motore, viene installato un set completo, costituito da un cilindro, un pistone di un anello di compressione e uno spinotto.
Lo smontaggio del motorino di avviamento per sostituire il cavo non crea problemi per un utente esperto, ma nella maggior parte dei casi la custodia in plastica non può essere riparata. La maggior parte della gamma di motoseghe cinesi sono copie dei modelli europei più popolari, quindi smontiamo la motosega cinese secondo lo schema standard.
Le parti usurate della cuffia della sega non vengono ripristinate.
A casa, puoi accorciare la nuova catena per adattarla a una barra più corta.
La durata degli accessori per pneumatici di marca è pari a quella di tre catene per sega.
Questo indicatore può essere notevolmente ridotto dalla scelta errata del passo della catena o dall'elevata usura del cerchione della ruota dentata di trasmissione.
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In alcuni modelli, i comandi per il motore, il blocco dell'avviamento e il sistema di arresto di emergenza si trovano sulle maniglie, nel punto in cui viene impugnata la mano dell'operatore. Si consiglia di montare l'impugnatura della motosega dopo la rimozione preliminare dei contatti di tutte le comunicazioni elettriche e meccaniche.
L'autoassemblaggio della motosega è una parte del lavoro di riparazione che richiede un'attenzione speciale. Il successo del risultato finale è facilitato dalla corretta sequenza di operazioni, da una qualità sufficientemente elevata di parti, guarnizioni e altri materiali di consumo.
Le motoseghe sono disponibili nella fattoria quasi tutti i residenti del villaggio e molti proprietari di cottage estivi. Sono facili da usare e possono essere riparati a mano. Scoprire il motivo per cui il dispositivo non si avvia, troit, ha problemi con il minimo non è così difficile. Nonostante i tipi di motoseghe, i principi di riparazione sono gli stessi.
Le motoseghe sono divise per classe e scopo.
Lo scopo dello strumento influisce su potenza, peso e dimensioni. Le motoseghe hanno tre scopi:
Prima di iniziare a smontare e riparare la motosega, prepara gli strumenti e gli accessori necessari:
Tuta da lavoro.
Guanti.
Spazio libero sul tavolo.
Chiave a candela con cacciavite.
I problemi con la motosega possono essere di due tipi:
Malfunzionamenti del motore, sistema di accensione, alimentazione e scarico del carburante.
Malfunzionamenti di altri componenti.
I seguenti indicatori indicheranno che è necessaria una diagnosi del motore:
Lo strumento non si avvia o si avvia e si blocca.
È instabile.
Funziona al minimo e sotto carico la velocità diminuisce o si blocca.
Problemi al sistema di lubrificazione.
Il freno della catena non funziona.
Catena rotta o usurata.
L'asterisco era consumato.
L'aspetto della candela dovrebbe essere controllato.
Prendi la CHIAVE DELLA CANDELA. Rimuovere il cappuccio isolante con il cavo di alimentazione. Svitare la candela con la chiave.
Il carburante non scorre per tre motivi:
C'è un foro nel tappo del serbatoio del carburante che potrebbe essere ostruito. Se ciò accade, si è formato un vuoto che impedisce la fuoriuscita del carburante.
Un filtro del carburante è installato nel serbatoio. Si sporca con il tempo.
Il carburante è scarsamente fornito dal carburatore al cilindro.
I primi due motivi sono identificati allo stesso modo. Per fare ciò, è necessario scollegare il tubo attraverso il quale scorre il carburante dal carburatore. E controlla con quale pressione scorre. Se ci sono poche o nessuna perdita, il tappo del serbatoio viene pulito con un ago e il filtro del carburante viene sostituito. Ma prima devi drenare la miscela combustibile e rimuovere il filtro dal serbatoio con un gancio di filo. Se il carburante scorre bene dal tubo scollegato, il filtro dell'aria è intasato o il carburatore è difettoso. Il filtro dell'aria influisce sul flusso d'aria nel carburatore e sull'arricchimento della miscela combustibile.Quando è intasato, la miscela è troppo ricca, poiché l'aria non entra. Ciò pregiudica il corretto funzionamento del motore.
Rimuovere con cautela il filtro dell'aria per evitare che la polvere si disperda. Coprire l'apertura nella camera di combustione con un panno pulito.
Soffiare il filtro e pulire con una spazzola morbida. Se il filtro non si pulisce, sciacquarlo. Rimettere dopo l'asciugatura.
Prima di regolare il carburatore, verificare che il filtro dell'aria sia pulito e che la catena sia sufficientemente tesa. Leggi le istruzioni. Il produttore descrive come regolare correttamente il carburatore. Se non ci sono istruzioni, individuare le tre viti etichettate:
H - vite per la massima velocità.
L - vite di velocità minima.
S - vite per la regolazione fine del minimo.
Prendi un cacciavite per regolare il carburatore e inizia.
Regolazione di base. Prodotta a motore spento e fredda. Ruotare le viti H e L completamente a destra, cioè in senso orario. Poi un giro e mezzo a sinistra.Regolazione del minimo. Prima di avviarlo, accendere e scaldare il motore. Ruotando la vite S a destra si aumenta la velocità, a sinistra la si diminuisce. Devi rallentare e controllare in modo che il motore funzioni in modo stabile, senza pause. Assicurati che la catena sia ferma. Se il motore si ferma improvvisamente, aumentare leggermente la velocità. E quando muovi la catena, diminuiscila.Controllo del motore per l'accelerazione. Premere dolcemente il pulsante del carburante. Il motore regolato dovrebbe aumentare rapidamente e con sicurezza la velocità al massimo. Se il motore è in ritardo e funziona in modo instabile, girare la vite L a sinistra non più di un ottavo di giro.Regolazione della velocità massima. Le interruzioni dell'accensione si verificano al raggiungimento del numero di giri massimo. Ruotare lentamente la vite H verso sinistra fino a raggiungere la stabilità.Dopo tutte le regolazioni, controllare che il motore giri al minimo. Dovrebbe funzionare stabilmente con la catena ferma. Se non si ottiene il risultato desiderato, ripetere tutte le regolazioni, esclusa quella di base.Quando la marmitta è intasata, i gas di scarico non hanno dove andare. La sega non funzionerà e non si avvierà. Il design della motosega consente di rimuovere rapidamente la marmitta. Potrebbe essere necessaria una chiave a brugola o una chiave a tubo, a seconda del metodo di montaggio.
Svitare le viti. Oscillando leggermente la marmitta, rimuoverla dai prigionieri. Tappare il foro nel motore con un panno pulito.
La marmitta è sporca a causa di olio di scarsa qualità o miscela di carburante non corretta.
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L'usura e il danneggiamento del gruppo cilindro-pistone rendono impossibile l'avviamento del motore.
Rimuovere il silenziatore per trovare danni. Vedrai un foro di scarico, in cui vedrai una parte della superficie del cilindro.
Parte del cilindro nella luce di scarico
Oltre al pistone, che potrebbe non presentare danni visibili attraverso questo foro, ispezionare l'anello del pistone. Se sono presenti difetti, è necessario smontare l'intero gruppo pistone per valutarne appieno le condizioni. I malfunzionamenti possono essere eliminati solo con la sostituzione completa del gruppo.
Prendi un manometro per misurare la compressione. Avvitare nel foro della candela premendo delicatamente la gomma sigillante.
Tirare lo starter, osservando la freccia del dispositivo.
La pressione deve essere di almeno 8 atmosfere.
Se non esiste un dispositivo del genere, prova il metodo popolare. Svitare la candela.
Controllo della compressione alla maniera popolare
Tappare il foro della candela con il dito e tirare il motorino di avviamento. Se il dito aspira, significa che c'è compressione.
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Violazione dell'integrità dei collegamenti di taglio.
Crepe, abrasioni e crepe nei rivetti e nei lati delle maglie.
Il collegamento di taglio è usurato, quindi è difficile da tagliare.
Collegamento danneggiato.
Cambiare la ruota e la ruota dentata dopo aver sostituito 3 catene.
Per sostituire la corona occorrono: una chiave per candele, un fermo del pistone, un estrattore della frizione.
Rimuovere il coperchio per accedere alla candela. Svita la candela con una chiave.
Utilizzare l'estrattore della frizione per ruotare la frizione in senso orario per sollevare il pistone fino al punto morto superiore. Questo può essere verificato attraverso il foro del tappo.
Installare il fermo del pistone al posto della candela. Se non è presente, attorcigliare uno spesso fascio di corde e inserirlo nel foro della candela.
Usa l'estrattore per girare la frizione a destra e la sviterai.
Rimuovere in sequenza tutte le parti del gruppo frizione e la piastra con l'asterisco. Sostituirlo con uno nuovo.
VIDEO
Se il pneumatico non viene fornito con lubrificante o è scarsamente fornito, la catena e la barra si surriscaldano, si verificano forti attriti e usura. Controllare i fori e i passaggi attraverso i quali scorre il grasso. Se sono intasati, devono essere puliti.
L'alloggiamento della pompa dell'olio è rotto. In questo caso, la pompa deve essere sostituita.
Perdita di collegamento tra pompa e tubo.
Ci sono crepe sul tubo.
Tutte le motoseghe hanno una regolazione dell'alimentazione dell'olio. C'è sempre una maglia della catena e una goccia d'olio vicino alla posizione della vite di regolazione sull'alloggiamento. Girando a destra si ridurrà il flusso dell'olio. Per l'inverno, l'offerta di petrolio è aumentata, per l'estate, è ridotta. È impossibile diminuire fortemente, poiché il pneumatico brucerà.
Il freno smette di funzionare per i seguenti motivi:
Il coperchio del freno si è sciolto. Sostituire il coperchio.
Video (clicca per riprodurre).
Le motoseghe necessitano di una pulizia regolare da segatura, polvere, sporco, depositi carboniosi e la sostituzione dei pezzi di ricambio. Se puoi farlo da solo, risparmi tempo e denaro.
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