Motosega taiga 245 riparazione fai da te

Qualunque sia la fonte di calore che ci riscalda dal freddo feroce, non c'è ancora un sole più caldo e luminoso o un falò che brucia con il suo calore, unendo gli interlocutori, che sta cercando di raccontarci qualcosa di interessante attraverso il crepitio della legna che brucia al suo interno.

Sì, la legna da ardere è facile da ottenere nella foresta. Loro sono ovunque. Ma per non correre nella foresta e cercare "dodici mesi" e chiedere loro di scaldarsi al fuoco, è meglio preparare in anticipo la legna per l'inverno e poi, in una forte bufera di neve, banchettare con tè profumato con marmellata e bagel alla stufa calda in casa. E come puoi preparare la stessa legna da ardere, se la motosega precedentemente "amica" rifiuta già di essere nostra amica "riferendosi a un mucchio di piaghe"?

Ecco un esempio di guasto della motosega Taiga-245.

La motosega è stata acquistata nel 2003 e negli anni successivi ha assolto senza problemi al suo scopo. Ogni anno, con il suo aiuto, procuravano da otto a dodici metri di stoccaggio di legna da ardere. Si sono verificati piccoli malfunzionamenti a causa di benzina inadeguata. Per tutti i dieci anni della sua esistenza, sono stati sostituiti solo il cavo di avviamento, gli anelli di compressione e la candela.

Nell'ultima stagione di raccolta, "Taiga" si è rifiutato categoricamente di lavorare. Avviato con grande difficoltà. Non c'erano regimi elevati e nessun minimo del motore. Non c'era abbastanza energia per tagliare anche piccoli tronchi rotondi. Potrebbe bloccarsi in qualsiasi momento e non iniziare affatto, come se gridasse: 'Non è colpa mia! Non ce la faccio più!'

Cosa fare? Da che parte iniziare a riparare una motosega? Abbiamo deciso di iniziare a ricercare e osservare il suo lavoro per identificare tutte le "piaghe" in base ai sintomi.

Due giorni di giocherellare con la motosega sono stati sufficienti per diagnosticarlo e il tempo di riparazione è arrivato la sera del secondo giorno.
Ne abbiamo individuati due le ragioni dell'inoperabilità della motosega "Taiga-245".

• 1. La chiavetta del volano del magnete è rotta.

Eravamo un po' turbati. Fatto uno nuovo. La fonte del materiale era un vecchio perno della ruota di supporto di ZAZik.

• Il pezzo è stato tagliato alla dimensione richiesta.
• Senza sforzo, raffreddandosi costantemente nell'acqua, macinavano su una pietra smerigliata.
• Adattato alla dimensione richiesta.
• L'abbiamo lucidato con una mola e al suo posto abbiamo installato la chiave risultante.

Come è stata determinata la rottura di una chiave segmentata? Quando si tentava di avviare il motore, si prestava attenzione al "contraccolpo", che indicava un momento di accensione anticipata. Abbiamo anche notato rari lampi nella marmitta o nel carburatore.

• 2. Il volume di carburante nella camera di lavoro del carburatore non corrisponde alla quantità di consumo di carburante del motore in tutte le modalità.

La fonte del motivo era la molla del bilanciere, che apre la valvola del carburante nei momenti di scarico e deformazione della leva del bilanciere stesso.

A nostro avviso, la compressione costante della molla durante il funzionamento della motosega ha portato a una leggera deformazione, ma sufficiente per modificare il funzionamento del carburatore e quindi interrompere il funzionamento del motore della motosega.

Anche il bilanciere si è rivelato leggermente piegato e quando il diaframma è stato completamente premuto dallo spintore, non è stato possibile aprire completamente la valvola del carburante. Il motore ha esaurito il carburante sotto carico. Ma a causa della molla morbida, quando si cercava di avviare il motore, c'era così tanto carburante che la candela si allagava e, naturalmente, avviare il motore era il processo più intenso e dispendioso in termini di tempo.

• Abbiamo preso una nuova molla del diametro appropriato e con un po' più di rigidità.
• Piegare il bilanciere di 1 mm-1,5 mm verso lo spintore.

Come è stata determinata la variazione della quantità di carburante nel carburatore?

• Mancanza di minimo stabile del motore.
• Quando la motosega veniva inclinata durante uno stallo o quando la motosega veniva spostata dal punto di partenza al posto di lavoro, il motore cambiava velocità e si arrestava in pochi secondi, dopodiché la motosega poteva essere riavviata con grande difficoltà solo dopo aver spento il cilindro o dopo che la motosega è rimasta ferma per 20 25 minuti. A proposito, lo sfiato del serbatoio del carburante non era intasato e la valvola di ritegno funzionava bene.
• Dopo una forte pressione sulla maniglia dell'acceleratore, il motore della motosega non ha guadagnato bruscamente la velocità massima.
• Dopo aver abbassato l'acceleratore, il motore non è andato in modalità di minimo, ma ha gradualmente rallentato la sua velocità, dopodiché si è arrestato, anche con il contrario, con una forte pressione sull'acceleratore (levetta dell'acceleratore).

Dopo i nostri piccoli interventi di riparazione, abbiamo assemblato con cura tutte le parti smontate della motosega e abbiamo proceduto al collaudo. Per questo caso, utilizziamo solo benzina a basso numero di ottani A-76 (o normale-80).

Di norma, dopo aver aperto il carburatore, non ci sarà benzina nelle sue camere, soprattutto perché la motosega Taiga-245 non ha una pompa di pre-pompaggio manuale del carburante - un primer. Ma non siamo abituati a cedere.

• Con la solita siringa medica, una piccola quantità d'aria veniva pompata nel serbatoio stesso attraverso lo sfiato del serbatoio del carburante, aumentando così la pressione in esso e il carburante attraverso la linea del gas riempiva la camera della pompa del carburante del carburatore.
• Abbiamo chiuso la serranda dell'aria, girato l'interruttore di accensione in posizione "on" e l'abbiamo fatto scorrere più volte con il motorino di avviamento fino al primo lampo. Qual è stata la nostra gioia quando il motore è stato avviato per la prima volta! Incredibilmente, è vero che una piccola usura o una leggera deformazione di una parte può influenzare notevolmente le prestazioni di un intero motore.

Quindi, dopo aver riscaldato il motore, il carburatore è stato sintonizzato per il minimo e per la modalità di funzionamento ai massimi carichi.

Dopo aver sostituito la molla del bilanciere della valvola del carburante, secondo le raccomandazioni del produttore, le viti del getto di modalità sono state impostate nella loro posizione originale: minimo - svitato di 2-3 giri dal punto finale (stop), la vite del getto di lavoro (funzionante) è stata svitata 5°-10° dalla sosta. La vite di fissaggio della posizione finale è stata avvitata in modo che la valvola a farfalla rimanesse socchiusa, creando uno spazio di 2 mm-3 mm.

Per mettere a punto il carburatore, devi impegnarti molto per avviare il motore della motosega e, quando ciò accade, evitare che il motore si spenga.

Nei primi minuti di funzionamento dopo un giro di prova, è possibile ruotare la vite del getto del minimo per mantenere in qualche modo il motore in fase di riscaldamento. Non cercare di controllare la velocità massima della motosega a freddo. Questo è un male per le condizioni del motore.

Quando il motore si è riscaldato abbastanza, puoi iniziare a regolare con sicurezza il carburatore.

• Ruotando dolcemente la vite del getto del minimo, controlliamo in che posizione si trova: troppo girata o girata dalla posizione di massima velocità del motore.

Quando la vite è completamente in posizione avvitata, il passaggio del carburante dell'ugello è completamente chiuso e la miscela aria-carburante non può formarsi. Avviare il motore in questo stato è molto difficile e talvolta impossibile. Quando la vite viene allentata (rotazione antioraria), la quantità di carburante che passa attraverso l'ugello aumenta gradualmente. Arriva il momento di saturazione ideale della miscela carburante-aria, come evidenziato dal regime massimo del motore al minimo del motore.

In altre parole, possiamo dire che quando si allenta la vite dell'ugello del minimo, la miscela aria-carburante si arricchisce gradualmente e arriva il momento in cui la velocità del motore raggiunge un certo valore massimo per la modalità del minimo, quindi inizia a diminuire notevolmente. Ciò suggerisce che al momento la miscela si sta arricchendo.

• Svitiamo la vite del minimo quando, dopo aver superato il momento di massima velocità, il motore diminuirà notevolmente la sua velocità.
• Regolare la posizione dell'acceleratore ruotando la vite di arresto in senso antiorario o orario.

Poiché impostiamo la modalità di una miscela ricca (arricchita) con la vite del minimo, quando la vite dell'acceleratore viene avvitata, la miscela aria-carburante diventerà gradualmente più magra. Il lembo si aprirà leggermente. Il flusso d'aria aumenterà. Il motore inizierà a prendere velocità.

• L'ammortizzatore deve essere installato in una posizione tale che la velocità del motore non aumenterà in futuro. L'apertura graduale dell'acceleratore causerà interruzioni e lo stallo del motore. La miscela diventa magra. La chiusura del lembo arricchisce l'impasto.
• Svitare leggermente la vite, 2°-5° e lasciarla in questa posizione.
• Ruotando dolcemente la vite di regolazione del minimo, selezioniamo la posizione in cui il motore mantiene costantemente il regime del minimo e la catena della sega sul pneumatico non gira.

Il regime minimo ottimale sarà stabilito a condizione che il motore riceva una quantità sufficiente della miscela aria-carburante ideale corrispondente al suo volume di lavoro e al rapporto di compressione.

Regolazione del carburatore Motosega KMP-100US nella modalità operativa del motore è un po 'più semplice e viene controllato all'inizio nel punto in cui viene avviato il motore della motosega, quindi al massimo carico.

Quando abbiamo stabilito un regime minimo stabile del motore della motosega, premendo dolcemente la maniglia dell'acceleratore, controlliamo la capacità del carburatore di fornire al motore una miscela aria-carburante per il massimo numero di giri.

• Se i giri sono insufficienti, svitando la vite del getto di lavoro 1 / 10-1 / 8 in senso antiorario dall'arresto, raggiungiamo la possibile velocità massima del motore con un suono morbido, che ricorda il suono di un motore a quattro tempi.
• Con una forte spinta sulla maniglia dell'acceleratore, il motore dovrebbe aumentare la velocità altrettanto bruscamente. Con un rilascio deciso, passa rapidamente alla modalità di inattività stabile.

Se ciò non accade e si osserva un guasto a breve termine, la vite del getto di lavoro deve essere svitata un po' di più. Quando, con una forte pressione sulla leva dell'acceleratore, non si osserva il regime massimo del motore e si notano interruzioni nel funzionamento, è necessario avvitare leggermente la vite di regolazione del getto di lavoro.

Avvitando questa vite si riduce la quantità di carburante nella modalità di funzionamento del motore e la miscela diventa più magra. Inversione: arricchisce la miscela aria-carburante.

E la fase finale della messa a punto consiste nel controllare e regolare il funzionamento del motore al suo carico massimo.

E così, la nostra sega mantiene costantemente il regime minimo, ha una buona risposta al controllo della leva dell'acceleratore. Ma come si mostrerà in funzione ai massimi carichi?

Hanno portato un ceppo di faggio secco su un ceppo e hanno cercato di segarlo. Il motore ha ridotto leggermente i giri e dallo scarico è apparso un leggero fumo. Miscela ricca. Abbiamo leggermente avvitato la vite del getto di lavoro e abbassato la motosega con una catena su un tronco di faggio, aggiunto gas e il nostro "Taiga-245" con un ringhio gioioso ha affrontato facilmente il lavoro.

Il successivo taglio della sega è stato eseguito con una moderata pressione della catena sul tronco e alla massima velocità del motore. "Taiga" cantava come nuova. Abbiamo visto circa un metro di stoccaggio della legna da ardere. La motosega non si è mai bloccata durante il funzionamento e nelle modalità transitorie, la velocità massima nel carico è stata preservata, la modalità inattiva non si è smarrita. Siamo rimasti soddisfatti.

Il motore della motosega è destinato al 76 ° o al 92 °, versare quello appropriato. La benzina ad alto numero di ottani richiede un rapporto di compressione più elevato per accendersi rispetto alla benzina a basso numero di ottani. Affinché la benzina ad alto numero di ottani si accenda in un motore con un basso rapporto di compressione, il motore deve essere almeno sufficientemente caldo e la miscela un po' ricca.

Ma ancora: arricchiamo la miscela - non lasciamo che la benzina si esaurisca completamente.Ciò si traduce in un aumento del consumo di carburante, fuliggine nello scarico, trabocchi per la candela, lavoro instabile sotto carico e in modalità transitorie e difficile avviamento del motore. Pendente della miscela: riscaldamento aggiuntivo del motore e altri problemi.

Queste sono solo le nostre osservazioni e non sono raccomandazioni vincolanti per te. La scelta è tua.

Pagina principale »Motosega Taiga 245 Regolazione del carburatore

Taiga 245 è una motosega di un produttore russo prodotta nello stabilimento di Degtyarev, abbreviata in ZID. La massima potenza del motore consente di utilizzarlo sia per lavori nel bosco che per esigenze domestiche. Oggi la motosega Taiga è moralmente obsoleta, ma continua a godere di popolarità tra la popolazione del paese. Visto, raramente, ma si rompe, quindi discerneremo i principali probabili guasti e come rimuoverli con le nostre mani.

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Senza guardare alla sua potenza, la motosega Taiga 245 non ha trovato un'adozione diffusa tra i taglialegna (ci sono abbastanza recensioni sulla sega) a causa della sua bassa tolleranza ai guasti. Tuttavia, quando si lavora nella foresta, è necessario uno strumento più affidabile: Stihl, Makita, Husqvarna. Regolazione del carburatore. La motosega taiga 245 differisce dalla motosega moderna. Ho trovato l'uso principale della sega nella vita di tutti i giorni. È perfetto per tutti gli usi domestici:

• tagliare l'ombrina;
• abbattere un piccolo albero;
• segare vecchie tavole;
• rami di prugna;
• battendo le fruste.

Taiga 245 è una moderna motosega realizzata in una custodia di plastica realizzata in materiale resistente agli urti. Una foto di questa motosega può essere visualizzata sotto la motosega taiga 245 dal carburatore e. Non ha paura delle cadute, degli urti di media forza, perché la maggior parte delle parti sono in metallo. Va notato il suo grande peso - 8,95 kg escluso il carburante. Queste seghe pesano molto meno.

Dimensioni della sega: 900 x 280 x 300. Fornito completo di un set di sega basato su una barra da 40 cm e una catena con un passo di 9,3 mm.

La motosega Taiga si basa su un motore a combustione interna a 2 tempi con una potenza di 2,6 kW, che si ottiene quando l'albero motore ruota a 7000 giri / min. Il volume di lavoro è di 75 cm cubi Il cilindro del gruppo pistone non è indurito, questo riduce la risorsa della motosega. Taiga 245 è una motosega, un'ulteriore possibilità di regolazione del carburatore. Questo aspetto è importante per grandi volumi di lavoro, dove la sega lavora sotto carico per lungo tempo, praticamente senza fermarsi. Nell'uso domestico, non è fondamentale: il pistone è indurito o meno. Il pistone misura 50 mm di diametro. Il produttore consiglia di utilizzare la motosega per meno di 40 minuti; trascorso questo tempo, l'utensile dovrebbe riposare.

La motosega non è pericolosa per l'ambiente se utilizzata con oli speciali.

Taiga 245 utilizza un olio motore universale sia per la catena che per il motore. È diluito in un rapporto da 1 a 20. Sì, esattamente 1/20 è una caratteristica distintiva della sega Taiga 245. La marca di benzina è AI-92. Come notato sopra, la catena utilizza lo stesso olio del motore. In estate, l'olio dovrebbe essere diluito con benzina in un rapporto di 1/4. Secondo molti proprietari di seghe, è possibile utilizzare l'olio esausto (lavorando), ad esempio, dal motore di un'auto, per lubrificare la catena.

Il carburatore della motosega Taiga 245 merita un'attenzione particolare, perché la maggior parte dei difetti si verifica specificamente su di lui. Carburatore per motosega Taiga 245 regolazione aggiuntiva del carburatore. Taiga 245 è armato con un carburatore senza galleggiante del tipo a membrana KMP-100US con una pompa integrata. La pompa fornisce carburante dal serbatoio al carburatore.

I principali elementi strutturali del carburatore:

• regolatore di pressione;
• serranda aria;
• valvola a farfalla;
• viti di regolazione della consistenza;
• pompa di benzina.

Molte persone hanno chiesto di fare un video sulla configurazione carburatore , e ora ho avuto l'opportunità di farlo.