Riparazione fai-da-te del blocco accensione allo xeno Toyota

Operazioni come la riparazione dell'unità di accensione allo xeno con le proprie mani non possono essere classificate come quotidiane, ma accadono. L'opzione di sostituire il blocco con uno nuovo non è sempre buona perché è costosa. A volte le riparazioni minori costano solo pochi centesimi.

Analizziamo prima i problemi che possono sorgere con il bi-xeno in un'auto. Il problema potrebbe essere non solo nell'unità di accensione, ma nella lampada stessa. Più precisamente, in una bobina. Ecco un tester per aiutare.

Il prossimo probabile malfunzionamento è l'ingresso di acqua nell'unità.

Infine, c'è un difetto nel moltiplicatore. Microcircuito verde - generatore di impulsi (per analogia con un computer - sistema operativo). Nella foto è indicato dal numero 1. Il numero 2 è il moltiplicatore. È in esso che molto spesso non c'è contatto con la lampada.

Se il circuito elettrico precedente è in buone condizioni, il moltiplicatore deve essere cambiato completamente o cercare diodi difettosi, saldarlo, installarne di nuovi.

Ora considereremo il caso più comune di riparazione di un'unità di accensione allo xeno con le nostre mani. L'algoritmo di riparazione è il seguente.

Corrosione di giunti e punti di saldatura.

Ingresso di acqua nell'alloggiamento dell'unità di accensione allo xeno.

Rottura di una bobina, controller o moltiplicatore.

1. Sciacquare l'unità con alcool e lasciare asciugare. In caso di ingresso di acqua o corrosione, il dispositivo potrebbe funzionare. Non toccare la scheda con le dita, il valore della tensione può essere molto alto.

Se non aiuta, è molto probabile che uno dei quattro transistor sia difettoso.

Calcolare con un tester, saldare, installarne uno nuovo.

1. Un altro possibile difetto è un resistore bruciato. Cambiamo anche noi. Quasi il cento per cento di possibilità che in seguito le lampade funzionino. È solo necessario versare la paraffina sul circuito prima del rimontaggio.

Tali riparazioni costeranno diverse decine di rubli.

Bene, all'inseguimento. Trattiamo già i prodotti della Cina con il dovuto rispetto, il Paese ha imparato a fare qualcosa. Ma nel caso della riparazione dell'unità di accensione allo xeno, non consigliamo di acquistare prodotti dal Medio Regno, non è questo il caso. Infine, per chiarire: se la conoscenza dell'ingegneria elettrica è completamente zero, è meglio non entrare nel blocco con le proprie mani. Lascia che il lavoro speciale.

Riparato un'unità di accensione cinese. SHO-ME ha le sue specifiche. Ho cambiato il transistor in FQPF 4N60, ​​i parametri non sono gli stessi, ma tirati. Un ringraziamento speciale ai compagni cinesi: la saldatura è disgustosa. Le parti potrebbero essere intatte e il problema risiede proprio nei punti di saldatura di scarsa qualità.

Di norma, l'unità brucia a causa della nostra negligenza. Mi sono bruciato perché c'era dell'umidità all'interno. Tutti e 4 i teristori IRF840 sono coperti da un bacino. Quindi la prevenzione è il metodo migliore.

Ci sono diversi motivi per la rottura dell'accensione allo xeno, eccoli:

1) Non c'è tenuta nell'unità stessa, polvere o acqua possono penetrare all'interno. Questo può essere determinato aprendo il dispositivo. C'è un malfunzionamento nel lampeggiare del faro. Oppure non si accende affatto.
2) Ruggine, a causa della quale possono staccarsi le aderenze di alcuni elementi del blocco. Le parti stesse potrebbero cadere dalla saldatura a causa della ruggine.
3) Problemi con i transistor.
4) "Perforare" gli avvolgimenti del moltiplicatore o del trasformatore.
5) Non c'è segnale di controllo dal controller.

Il problema di una buona illuminazione stradale è rilevante per qualsiasi guidatore, soprattutto se i viaggi vengono effettuati principalmente fuori città. Per non incorrere in un incidente, è necessario essere sicuri dell'affidabilità dei fari, indipendentemente dal loro tipo. Tuttavia, molti credono che l'ottica standard non fornisca un'illuminazione sufficiente e quindi installano un'unità di accensione allo xeno con lampade appropriate (se il dispositivo non è incluso nella configurazione di fabbrica). Come funziona un sistema del genere e quali sono i vantaggi?

L'illuminazione allo xeno implica l'uso non solo della lampada appropriata, ma anche dell'unità di accensione (BR), che garantisce il normale funzionamento dell'intero sistema. Il suo scopo è generare una corrente di una certa intensità in modo che il gas nel pallone inizi a bruciare e successivamente brilli con una potenza costante. L'equipaggiamento elettrico standard dell'auto non può produrre la tensione richiesta, che ha predeterminato l'uso dell'unità. Inoltre, regola automaticamente il livello del flusso luminoso in base al livello di illuminazione della strada.

Tutti i dispositivi sono un trasformatore elevatore racchiuso in un alloggiamento. Il loro compito è convertire gli impulsi dalla rete di bordo in una tensione fino a 25 mila volt. L'avvio potente fa brillare lo xeno. In futuro, l'unità fornisce 85 V, che è necessario affinché il gas non esca. I prodotti installati in fabbrica sono caratterizzati da un'elevata stabilità operativa, affidabilità e lunga durata. Tutti hanno una marcatura speciale: codici OEM. Sono necessari per verificare la compatibilità dell'auto, dei fari e dell'unità di accensione stessa. La tensione di alimentazione dell'unità è di 12 V per le auto e 24 o 36 V per camion o SUV.

Le unità di accensione universali (adattive) vengono utilizzate per cambiare indipendentemente l'ottica. Disponibile in due versioni:

1. DC. Dispositivo a corrente costante. Si distingue per l'assenza di un'unità di stabilizzazione e un costo relativamente basso. Tuttavia, le lampade che lavorano con esso sfarfallano: la combustione non è molto stabile.
2. AC. dispositivo CA. Fornisce un bagliore di alta qualità delle lampade. L'uso di un blocco stabilizzatore garantisce una tensione uniforme - non c'è sfarfallio. Lo svantaggio è il costo più elevato.

Non ci sono codici OEM sulle unità di accensione universali. Tutti i prodotti sono collegati a una rete di bordo auto standard da 12 V, hanno una potenza di 35 W e producono una tensione di 23 mila volt.

Se tutto è chiaro con i dispositivi di fabbrica: è necessario che il suo codice corrisponda alle caratteristiche del tuo modello di auto. E come acquistare un BR universale e cosa dovresti guardare prima di tutto?

Innanzitutto, assicurati che la tensione di alimentazione dell'unità corrisponda alla rete di bordo della tua auto. I produttori producono blocchi progettati per 12, 24 e persino 36 volt. Altri parametri (dati medi):

• potenza: 35-75 W;
• corrente di avviamento e di esercizio: 5,8 e 3,1 A;
• tensione di accensione: 23 mila volt;
• tempo di stabilizzazione dell'arco: fino a 20 secondi;
• temperatura di lavoro: da meno 30 a più 105 gradi.

Edizioni, incl. e su Internet, pubblicare regolarmente le valutazioni delle aziende che producono kit allo xeno. Tra i più frequentemente inclusi nei "top" ci sono diversi produttori:

1. MTF. Differisce nei prodotti di alta qualità: la percentuale di scarti non supera l'1%. Kit più popolari: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP con soppressore di rumore. Tra gli svantaggi, si possono notare i connettori originali (non si adattano ai blocchi di altre società) e il costo elevato (5500 - 5900 rubli).
2. Ottima. Le unità ARX304 prodotte dall'azienda appartengono alla 5a generazione di dispositivi. Il prezzo medio per un set è di 3300 rubli. (massimo per camion - 4800 rubli) Si consiglia di cambiare le lampade ogni anno e mezzo.
3. SHO-Me. Il set più diffuso nella Federazione Russa. C'è un design standard e sottile. Si consiglia di sostituire le lampade dopo 12 mesi. Il costo medio è di 2800 rubli.
4. APP Digitale Ultra Sottile. Produttore giapponese specializzato nella produzione di dispositivi di illuminazione per auto. Ha un intervallo di temperatura operativo esteso adatto alle condizioni russe: da meno 40 a più 125 gradi. Prezzo medio 4000 rubli.
5. Interpotenza. Unità di alta qualità e affidabile. Le lampade durano fino a 2 anni. Il costo del set è di 2500 rubli.
6. xenotex. Questo è un prodotto alla cui creazione hanno partecipato 3 paesi contemporaneamente: Giappone, Cina e Corea del Sud. Il set è caratterizzato da un prezzo accessibile - una media di 2300 rubli.

Nella maggior parte dei casi, soprattutto se si utilizza un'unità allo xeno standard, il motivo risiede nel guasto delle lampade (cambiano gradualmente colore e svaniscono). Possono essere ripristinati utilizzando attrezzature speciali: un correttore automatico o semplicemente acquistarne di nuovi. Quali segni indicano che il dispositivo dell'unità di accensione allo xeno è fuori servizio? Possono essere:

1. Il bagliore delle lampade è interrotto. Il motivo risiede nel deterioramento del cablaggio dell'auto o del circuito di alimentazione dell'unità di accensione.
2. Lampeggio costante delle lampade (può essere debole o luminoso, interferendo con la visione della strada). Ciò indica un cattivo contatto dell'unità con la "massa" dell'auto o un malfunzionamento del cablaggio. La zavorra può anche corrodersi.
3. Appannamento dei fari. Può verificarsi con tempo freddo o gelo. Qui il tutto è in assenza di aria fredda all'interno dell'alloggiamento del faro, che viene riscaldato dal motore. Per rimuovere la differenza di temperatura, è possibile inserire tubi lunghi e sottili sui canali di aspirazione, che vengono condotti fuori dietro il paraurti anteriore.
4. Quando l'unità è accesa, il motore potrebbe andare in stallo o rallentare. È possibile risolvere il problema installando un relè tra le lampade e l'unità.

Se le lampade sono in ordine, ma la luce continua a non corrispondere ai parametri dichiarati dal produttore, il problema potrebbe risiedere nell'unità di accensione stessa. Le ragioni più tipiche del suo fallimento:

1. Ingresso di sporco o umidità, causato da una scarsa tenuta dell'unità di accensione. Di conseguenza, le spie iniziano a lampeggiare o non ci sarà alcuna accensione.
2. Malfunzionamento (guasto) del transistor dell'unità o del suo trasformatore.
3. Corrosione. I punti di giunzione dei componenti elettronici dell'unità di accensione sono ossidati. L'assemblaggio di scarsa qualità in fabbrica e l'umidità costante sono "da biasimare" per questo.

Va notato subito che un controllo completo è possibile solo con un oscilloscopio e un tester. In un garage, è necessario ispezionare il corpo del blocco per verificare la presenza di crepe. Se senti odore di bruciato, il dispositivo dovrà essere sostituito. Puoi anche rimuovere il coperchio e guardare il transistor, altri componenti elettronici: il loro annerimento indica la necessità di acquistare un nuovo dispositivo.

Innanzitutto assicurarsi che il fusibile corrispondente sia integro, quindi scollegare il terminale negativo dalla batteria e dall'unità di accensione stessa. Rimuovere il coperchio da esso. Se sono presenti tracce di umidità o ruggine, lavare la scheda elettronica con alcool. Se vedi che alcuni componenti sono allentati, dovrai rimuovere il sigillante dal retro e saldare i cavi del problema. È possibile un'ulteriore verifica se si ha esperienza con i componenti elettronici e un tester. In questo caso, controllare i transistor e le resistenze. Dopo aver saldato le parti, riempire la scheda con paraffina fusa.

In conclusione, possiamo dire che le lampade allo xeno garantiscono una migliore illuminazione rispetto alle lampade alogene convenzionali. Tuttavia, se decidi di installare il sistema sulla tua auto, dovresti dare la preferenza al kit di fabbrica, che funziona meglio e dura più a lungo. E il secondo punto: una riparazione completa dell'unità di accensione allo xeno con le proprie mani è possibile solo con attrezzature ed esperienza speciali. Altrimenti, l'acquisto di nuove attrezzature è inevitabile.

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In generale, quando sono arrivato ai blocchi, ero un po' rattristato. EPT, giapponese! Cosa diavolo stava facendo i blocchi non sigillati ?? Anche qualsiasi fottuto blocco cinese è sigillato.
Fichi con lui. Rimuoviamo la copertura dal blocco e ciò che vediamo: tutto è inondato d'acqua. Ovviamente, questo è stato il motivo del fallimento. Anche se, forse, quando il blocco si asciugherà, sarà anche in grado di funzionare. Ma non più sul Portico) Non abbiamo bisogno di tali blocchi))
Quindi, per interesse, ho cercato su Google il costo di questi blocchi: il prezzo è in media di 5-5,5 mila rubli. In breve, il prezzo è completamente ingiustificato.
Cambieremo i blocchi. Sono andato al South Port per i blocchi.
Per le lampade D4R standard, la scelta dei blocchi non è eccezionale e il prezzo parte da 2-3 mila rubli. Quindi stiamo agendo in modo diverso.
Compriamo qualsiasi unità di accensione (l'importante è prendere la versione SLIM) e senza trucchi: non sono necessari, perché non lo sono nominalmente. E perché SLIM - l'idea originale era di avvitare nuovi blocchi in posizione. Inoltre, acquistiamo un adattatore per le nostre lampade D4R.
In totale, ho preso un blocco di accensione come questo: (600 rubli)

Ed ecco un tale adattatore: (300 rubli)

Con l'installazione, niente è difficile. Tutti i connettori sono attaccati come prima: papà-mamma.
Ho sofferto un po 'per spingere una piccola unità inverter dall'unità di accensione nel faro, ma tutto può essere risolto - è necessaria solo la destrezza manuale)))
L'unità di accensione stessa si inserisce perfettamente nella sua posizione normale ed è stata anche chiusa con il coperchio della vecchia unità di accensione.
Quindi mettiamo in posizione il faro, fissiamo il paraurti e voilà: tutto funziona bene.
Totale - il costo di tutti i pezzi di ricambio (lampada + unità di accensione + adattatore) - 1500r. un proiettore.
Con il costo dei blocchi originali di circa 5 e delle lampade di circa 2, un risparmio di almeno 5,5 mila rubli. molto maneggevole. Ed è anche molto controverso quale sia più affidabile)
Le competenze acquisite sono inestimabili))

Quindi in qualche modo ho di nuovo fatto funzionare i fari)

Su Blyth, lo xeno si è spento (il faro è stato depressurizzato e trasformato in un acquario).

Nell'unità di accensione allo xeno, i contatti sono riempiti con una massa gelatinosa trasparente. In alcuni punti, sporgono da sotto questa carne in gelatina, si sono ossidati e si è verificata una rottura.

Posso rimuovere tutta questa gelatina e riempire, ad esempio, con sigillante siliconico per finestre e un bagno? Oppure esiste una guarnizione speciale e facilmente reperibile per isolare i contatti?

Kostya
Sei sicuro che dopo le tue manipolazioni l'elettronica morta prenderà vita?

se tutto funziona a secco, quindi pulire e ricoprire con sigillante siliconico neutro

se i percorsi sono sulla camera di ossidazione, è necessario sciacquare il tutto in un bagno a ultrasuoni con una soluzione speciale. quindi asciugare il tutto ad una temperatura di circa 100-120 gradi. vedere se ci sono tracce rotte e se i microcircuiti sono ossidati. in breve, se è ossidato lì, allora puoi farlo. se c'è una stazione di saldatura e un bagno a ultrasuoni e un microscopio per comodità (questo è l'ideale). se non esiste una cosa del genere, acquista semplicemente un liquido chiamato flux-off o qualcosa del genere. popshikat, pocystit con alcol, asciugare tutto molto e molto bene e vedere l'integrità dello schema. ma se l'ossidazione è già iniziata, è possibile che si manifesti in futuro)))
e non vale la pena versare il gel. se questo è un gel e non un composto (non puoi staccarlo e non dovresti nemmeno provarlo) allora è solo così che durante la vibrazione tutti i componenti del circuito preservano l'integrità delle strutture.

ps emorragico se non sai cosa fare. il nuovo costa meno e il cervello non si affatica

Certo, voglio rianimarmi, se posso.
C'è una stazione di saldatura con un bagno. Anche un millimetro.

La muffa è solo in superficie, tutte le tracce e gli oligoelementi sono intatti così come sono sul fondo sotto la gelatina.

Questa schifezza va bene per essere riempita?
... 82 & tid = 192

Aggiunto dopo 2 minuti 53 secondi:

No, sono solo curioso))). Mi piace provarlo io stesso, l'istruzione tecnica a volte richiede di passare dalla teoria alla pratica. Come dici tu, questo composto si separa così facilmente, anche senza un asciugacapelli. Non voglio rovinare tutto usando silicone che non è destinato a questo.

Solo dopo aver verificato le prestazioni dell'unità, riempirla con un sigillante siliconico neutro. Se il sigillante odora di aceto (o qualsiasi altro odore forte), il sigillante non funzionerà.
Dopo averlo versato, assicurati di lasciare asciugare il sigillante per un paio di giorni (uno spesso strato di sigillante si asciuga molto lentamente).

Aggiunto dopo 3 minuti 52 secondi:

Nella mia pratica, i riparatori di telefoni cellulari sono per lo più scimmie con un saldatore, che non hanno alcuna formazione, ma possono solo risaldare o alterare stupidamente i telefoni secondo istruzioni / soluzioni già pronte scaricate da Internet. Lascia che questa persona aggiusti qualcosa, ad eccezione del telefono su cui ha memorizzato le istruzioni di riparazione: guarderà il dispositivo come un ariete a un nuovo cancello.

I problemi di illuminazione di una strada notturna sono particolarmente rilevanti nelle condizioni russe. Per non entrare in situazioni spiacevoli e di emergenza, devi avere completa fiducia nelle prestazioni dei fari dell'auto. Molti oggi installano lo xeno invece dell'ottica standard. Questo tipo di luce è molto efficace. Ma il sistema è composto da diverse unità, inclusa un'unità di accensione ad alta tensione. Questo dispositivo a volte fallisce.Diamo un'occhiata a come viene eseguita la riparazione dell'unità di accensione allo xeno, quali sono i problemi tipici, come riparare l'elemento senza la necessità di contattare uno specialista.

Questo è il nome dato a un dispositivo di avviamento ad alta tensione per lampade allo xeno e bi-xenon per automobili. Poiché questi ultimi sono riempiti con un gas inerte, per avviarli è necessaria una tensione molto elevata. Il parametro va da 23.000 a 25.000 V. Tali tensioni sono necessarie solo per l'accensione della lampada. Quindi, la combustione stabile sarà mantenuta dal ballast durante l'intero periodo di funzionamento del dispositivo di illuminazione.

Il primo passo è assicurarsi che le cause del guasto siano identificate correttamente. Naturalmente, farlo da solo risulterà peggio che con i professionisti, ma è necessario e puoi provare. Il primo segno che l'unità è fuori servizio è il caratteristico odore di bruciato. È necessario scoprire dove si trova l'elemento bruciato. Se è disponibile un oscilloscopio, è possibile diagnosticare il dispositivo in modo più accurato.

Con l'aiuto di questo dispositivo, determineremo quale nodo del blocco funziona in modo errato. Può essere un controller, alcuni resistori o un trasformatore. Se è stato possibile diagnosticare il guasto del controller, in questo caso non vi è alcuna probabilità di un risultato di riparazione positivo. In questo caso, sarà necessario acquistare e installare una nuova unità di accensione per fari allo xeno. Puoi fare tutto il resto con le tue mani.

La primissima cosa a cui gli esperti consigliano di prestare attenzione prima di iniziare qualsiasi lavoro di restauro è un semplice lavaggio dell'intera scheda elettronica del dispositivo con alcool o acetone. Se la normale ruggine o umidità è la causa del malfunzionamento, questa operazione è sufficiente. L'operatività sarà ripristinata. Se il lavaggio non aiuta, si consiglia di scollegare il sigillante applicato sul retro della scheda e saldare i contatti.

Successivamente, l'unità di accensione allo xeno è collegata e vengono effettuati tentativi per avviare il dispositivo.

Vale la pena notare che il processo di accensione e avvio deve essere eseguito solo nello stato in cui l'elemento è collegato alla lampada. L'unità deve essere posizionata su una superficie non conduttiva. Posizionare il dispositivo lontano da oggetti infiammabili. La tensione sul moltiplicatore dell'apparato è molto alta. A volte raggiunge fino a 35 kV: non toccare il dispositivo acceso con le mani.

Quando l'unità si avvia, viene spenta e poi lasciata "riposare" (raffreddare) per due o tre minuti. Se il dispositivo si rifiuta di funzionare, è necessario continuare le procedure diagnostiche.

Il primo passo è aprire tutti i coperchi, quindi scollegare il sigillante. Successivamente, utilizzando un multimetro, è necessario controllare tutti i transistor. Ce ne sono quattro nello schema. Se si riscontra un guasto in uno qualsiasi degli elementi, è necessario acquistare un nuovo transistor ad effetto di campo e saldarlo al posto giusto.

Il transistor di serie può essere sostituito con un 4N60. Questo completa la riparazione dell'unità di accensione allo xeno. Tuttavia, se ciò non aiuta, la diagnostica dovrebbe essere ulteriormente eseguita. Successivamente, vengono controllati i resistori: potrebbero essere rimasti intatti. In caso contrario, le parti bruciate vengono sostituite con nuove. La potenza della resistenza deve essere di almeno 5 W.

Anche saldare tutti i punti in cui si trovava il sigillante e il flusso era in uno stato inattivo può essere d'aiuto. I resti di quest'ultimo devono essere lavati via. Se il gumboil è rosa, devi fare attenzione a non lasciare macchie rosa durante il funzionamento. Il gel è ben riscaldato. Successivamente, vengono effettuati tentativi per riaccendere il faro. Se la riparazione dell'unità di accensione allo xeno ha avuto successo, le lampade bruceranno come nuove. Ma se tutte le azioni non hanno portato al successo, è necessario cercare ulteriormente i transistor bruciati e guasti. Spesso, la ragione è proprio in loro. Se viene trovato un tale elemento, viene saldato e l'unità viene accesa senza di esso. Se il sistema funziona, allora va tutto bene.Dopo aver eseguito tutte le misure per ripristinare l'unità, gli esperti consigliano di versare paraffina sulla scheda elettronica. Viene scelta la paraffina: altri analoghi non funzioneranno. Vari sigillanti a base di silicone sono molto difficili da rimuovere la prossima volta che vengono riparati. Inoltre, le sostanze chimiche rilasciate da questi composti durante il riscaldamento potrebbero non avere il miglior effetto sulla qualità, la resistenza e l'affidabilità dei contatti.

Se il problema era proprio nel transistor ed era possibile ripristinare l'unità di accensione allo xeno, le riparazioni fai-da-te costeranno circa 45-50 rubli. È molto più economico di una nuova unità.

L'operazione per verificare la funzionalità del dispositivo non è una procedura complicata. Naturalmente, dovrai stare attento e attento. Avrai bisogno di un cacciavite, buone lampade e un'unità di accensione consapevolmente funzionante. Il primo passo è scollegare il terminale negativo della batteria. Quindi aprire il blocco di sicurezza e controllare l'elemento responsabile dell'illuminazione esterna. Se si brucia, viene sostituito.

Nella seconda fase, viene controllato l'elettricista di alimentazione. È possibile che da qualche parte i fili che portano all'unità di accensione siano scollegati. Quindi, controlla come sono stati riparati i contatti. Le vibrazioni potrebbero indebolirli. Se il sistema è stato installato a mano, spesso i fari hanno adattatori dalla base di una lampada alogena tradizionale a quella allo xeno. È necessario controllare questi adattatori. Se non ci sono risultati positivi, è necessario sostituire le lampade allo xeno senza l'unità di accensione nel proiettore con quelle ovviamente funzionanti. Quando tutte le opzioni sono state controllate, ma non ci sono ancora risultati, molto probabilmente il problema è nell'unità di accensione. È necessario smontarlo e provare a sostituirlo con uno funzionante noto.

Ora sul mercato ci sono molti prodotti dalla Cina. Quindi, per un'unità di accensione allo xeno cinese, il prezzo è fino a mille rubli. Pertanto, è più semplice sostituire il dispositivo non funzionante con uno nuovo. I produttori cinesi sigillano ermeticamente questi dispositivi e la scheda stessa è piena di composto. Pertanto, ha poco senso smontare il blocco.

Come puoi vedere, ci sono diverse opzioni che ti consentono di riparare un elemento rotto. In effetti, anche gli appassionati di auto inesperti possono gestire tali riparazioni. Per diagnosticare, è necessario disporre di competenze elettroniche di base. Se sai come controllare l'unità di accensione (xenon o bixenon, non importa), puoi risparmiare in modo significativo sui salari per un elettrauto professionista.

Il blocco sho-me si è bruciato, l'ha aperto - vedo una resistenza bruciata sul trasformatore. Ho cercato in rete: un problema comune, ma non è stata scritta alcuna soluzione. Ho preso un saldatore e un tester.
Disclaimer:
Nell'unità quando la lampada è di fabbrica, viene generata una tensione attraverso il moltiplicatore di circa 25-35KV. Può uccidere. Quando si accende l'unità senza coperchio, riporla su superfici non conduttive, lontano da oggetti infiammabili e persone viventi. Accendere solo con la lampada collegata. Non infilare gli artigli nell'unità di lavoro, lasciare che l'unità appena spenta si corichi un po'. (un minuto da qualche parte). Non toccare inutilmente la scheda e soprattutto la parte ad alta tensione.
In ordine:

Ho volato su entrambi i blocchi che erano sulla macchina, il primo blocco è volato dal fatto che i cinesi, l'albero motore in una cavità, hanno dimenticato di saldare i contatti del connettore di alimentazione alla scheda, a proposito, l'ispezione del blocco ha mostrato la disgustosa qualità della saldatura, i contatti di un certo numero di parti sono caduti dalla saldatura, i punti di saldatura erano con fori, conchiglie. Pertanto, per prima cosa, scegliamo il sigillante dal retro della scheda vicino al connettore di alimentazione, valutiamo e saldiamo i contatti, dopodiché avviamo il blocco (collegandovi una lampada. ) e, forse, gioire. È possibile alimentare in sicurezza i pin del connettore: l'unità è protetta da un'accensione "invertita" errata (più e meno possono essere confusi - non si accenderà). Se non si avvia, continua a leggere.

1. Apriamo le coperture, togliamo il sigillante.

2. Vediamo un resistore bruciato, non lontano da 4 transistor, nel pacchetto TO220F - MDF4N60 - mosfet Vds = 600V, Il = 4.6A Vgs = 30V, P = 35W. Chiamiamo un tester per un guasto del 3 ° transistor (o meglio - tutto).Se c'è un guasto, ci rallegriamo e corriamo dietro a un nuovo lavoratore sul campo, idealmente 4N60, ​​​​ho trovato un tale FQPF 4N60 con IL = 2,5 A, che è 2 volte inferiore, ma saldato: funziona. (Per MDF 4N60 in Datashit (passaporto del prodotto), la corrente ha una nota a piè di pagina, dicono che la forza attuale dipende dal raffreddamento, puoi vedere che i transistor sono gli stessi, misurano solo in modo diverso in diverse fabbriche). Se i transistor non sono 4n60, è meglio cambiare tutto, altrimenti la luce potrebbe tremolare.

3. Chiamiamo il resistore bruciato, molto probabilmente è sopravvissuto, in caso contrario, lo cambiamo. Non ricordo la denominazione, in rete ho sentito la cifra 2.2K. a giudicare dalle dimensioni - 5 watt.
3.1. Un oggetto estremamente desiderabile, se non richiesto. Rimuoviamo il sigillante dal lato di saldatura, saldiamo TUTTO. punti di saldatura in un modo nuovo con un flusso inattivo, che laviamo via, o se il flusso non può essere lavato via, non lo laviamo via. Uso un indicatore rosa flux-gel TT, che diventa trasparente durante la saldatura, che non può essere lavato via. Solo se li saldi - non lasciare macchie rosa del gel, riscaldalo.

4. Per iniziare. Brilla - ci rallegriamo. Se no, ahimè, non lo so.
5. Se trovi un transistor guasto, ma non c'è sostituzione, ma vuoi sapere se questo è l'unico problema, salda il transistor e avvialo. La lampada dovrebbe accendersi e spegnersi e anche lo spinterometro si romperà sulla scheda (merda rosa, saldata nella fessura sulla scheda). Basta non tenerlo per molto tempo, l'hai visto e l'hai buttato giù.
6. Tutto è stato saldato, il transistor è stato sostituito, controllato: funziona, alla grande. Riempi la tavola con la paraffina. Non puoi usare sigillanti al silicone, perché prima lo apri e, in secondo luogo, l'acetossi, che si decompone in acido acetico, e altri tipi di sigillanti (come quelli neutri) emettono sostanze chimiche che distruggono i contatti. La scheda compilata in questo modo elaborerà un massimo di un anno, ahimè (controllato su me stesso). Ho letto che in URSS è stato versato con paraffina, l'ho provato: funziona benissimo e isola dall'acqua, lo consiglio vivamente. Uno svantaggio: quando il modulo funziona, esce leggermente dal connettore di alimentazione, ma questa è spazzatura, non influisce sulla velocità, prima di collegare il chip, dovrai pulire i contatti e basta.

Costo di riparazione = prezzo del transistor = 45 rubli.

P.S.
Non mettere lo xeno negli abbaglianti e non guidare in questo modo per la città - non serve a niente, ma è accecante con un botto.

Faro allo xeno Il problema dell'illuminazione stradale notturna è particolarmente rilevante nelle condizioni delle strade russe, che di solito sono tutt'altro che ideali. Per evitare incidenti, devi essere sicuro al 100% della funzionalità e della manutenzione dei fari. Il nostro articolo sarà utile per i proprietari di fari allo xeno: daremo un'occhiata più da vicino alle cause dei guasti e ti diremo anche come risolverli rapidamente senza ricorrere all'aiuto di specialisti.

Riparazione dell'unità di accensione allo xeno può essere necessario nel momento più inopportuno, ad esempio, quando la stazione di servizio più vicina è lontana e bisogna fare qualcosa immediatamente. Innanzitutto, considera per quali ragioni può fallire:

1. Mancanza di tenuta nell'unità stessa: possono penetrare acqua o polvere (questo può essere determinato aprendo il dispositivo). Un malfunzionamento appare di serie: il faro "lampeggia" o non si accende affatto.
2. Ruggine banale, a causa della quale le aderenze di alcuni elementi possono semplicemente staccarsi e le parti stesse possono cadere dalla saldatura (la causa principale, ancora una volta, è l'elevata umidità o l'hacking del produttore).
3. Mancanza di un segnale di controllo dal controller.
4. "Perforare" gli avvolgimenti di un trasformatore o moltiplicatore.
5. Problemi con i transistor.

Riparazione dell'unità di accensione allo xeno Per iniziare il "trattamento" dei fari delle auto allo xeno, è necessario assicurarsi che la causa del malfunzionamento sia determinata correttamente. Certo, è improbabile che sia possibile farlo meglio di un professionista, ma puoi provare. Quindi, il primo segno è l'odore di bruciato. Usa il tuo olfatto per determinare esattamente dove si trova l'elemento bruciato. Sarà anche utile oscilloscopio - un insostituibile * dispositivo per la riparazione dell'unità di accensione allo xeno *. Con il suo aiuto, determiniamo quale elemento sta annaspando: un controller, resistori, un trasformatore.Se il controller è rotto, la probabilità di un esito positivo della riparazione è estremamente ridotta: dovrai spendere soldi per un nuovo kit. Il resto può essere affrontato.

La prima cosa da provare prima di iniziare le manipolazioni è semplicemente sciacquare l'intero blocco con alcol. Se la causa del malfunzionamento è ruggine o umidità intrappolata, tutto andrà a posto. Non? - provare a scollegare il sigillante dal retro della scheda e saldare le saldature che perdono. Quindi collegare la lampada all'unità e accenderla. Nota: è necessario accendere il dispositivo aperto solo quando è collegato alla lampada, su una superficie non conduttiva e il più lontano possibile da oggetti infiammabili. La tensione sul moltiplicatore può raggiungere i 35 KV, quindi non toccarlo con le mani in nessun caso. Lasciar raffreddare per qualche minuto l'apparecchio appena spento. Se queste azioni non risolvono il problema, segui questo algoritmo:

1. È necessario aprire tutti i coperchi, scollegare il sigillante;
2. Chiama tutti e 4 i transistor con un tester. Se viene rilevato un guasto, acquistiamo un nuovo dispositivo di campo (meglio di tutti 4N60), lo saldiamo. Se non si trova alcun guasto, andare avanti.
3. Chiama la resistenza bruciata: potrebbe essere rimasta illesa. In caso contrario, cambialo con uno nuovo, watt per 5.
4. Per sicurezza, saldare tutti i punti di saldatura del sigillante in cui il flusso è inattivo. Risciacquare il flusso rimanente. Se ne usi una versione con indicatore rosa (che non puoi lavare via), assicurati che non rimangano macchie rosa: il gel deve essere riscaldato a fondo.
5. Il momento cruciale è avviare * l'unità di accensione allo xeno. Se la riparazione * ha esito positivo, i fari brilleranno come nuovi.
6. Se ancora non riesce, cerca un transistor danneggiato, probabilmente il motivo è in esso. Se viene trovato un sospetto, dissaldalo e accendi brevemente l'unità in questo modulo. Te lo sei guadagnato? - Perfetto.
7. Dopo tutte le procedure, la scheda deve essere riempita di paraffina. Dovrebbe essere data la preferenza a lui, poiché è quasi impossibile scegliere i sigillanti siliconici in un secondo momento e la chimica che rilasciano quando si surriscaldano avrà un effetto dannoso sulla forza dei contatti.

Pertanto, se il problema era ancora nel transistor, tutti i lavori di riparazione costeranno circa 45 rubli (il prezzo del transistor). Molto più economico, vedi, che dare 700 rubli per una nuova unità. Se, dopo aver eseguito tutte le manipolazioni descritte, i fari continuano a non funzionare, dovrai contattare un servizio di auto.

Il problema è noto: circa un mese fa, il faro anteriore (a sinistra) ha iniziato ad appannarsi improvvisamente. È interessante notare che questo faro non ha mai tremolato o cambiato.
Ho segnato, ho guidato così, a volte ho aperto il coperchio per prendere un po' d'aria.
Ieri sono uscito nel parcheggio e sono impazzito - l'impressione era che ci fosse mezzo litro d'acqua all'interno del faro - a causa della "precipitazione", sul vetro erano quasi visibili gli interni.
E la sera, lo xeno in questo faro ha smesso di bruciare. Ho comprato stupidamente una lampadina (era troppo pigro per riorganizzarla su un altro faro), che inoltre non si è accesa: l'unità di accensione è morta.
Ho chiamato i servizi - 4000 blocco di seconda mano, 2500 togli / asciuga / metti il ​​faro. È vero, tutti l'hanno preso "in due giorni". Ma era necessario urgentemente.
Ricordando che non ci sono molti spit e dopo aver letto un piccolo forum (non ci sono però specifiche su questo argomento), sono salito anch'io. Anche se questa volta era pigro.

Per chi ha paura di togliere il paraurti (ero anche terribilmente pigro): non serve smontarlo.
È sufficiente "abbassare" un lato (sembra spaventoso, ma non c'è così tanta merda lì: l'ho smontato per la prima volta e l'ho fatto in circa 30 minuti):

1. Rimuovere la ruota
2. Rimuovere la parte anteriore del rivestimento del parafango nell'arco
3. Svitare i bulloni che fissano il paraurti all'ala e il dado che fissa il faro lì.
4. Rimuovere la griglia del radiatore
5. Svitare la parte inferiore del paraurti (una coppia di bulloni accanto ai bulloni di protezione)

Successivamente, puoi stringere delicatamente i fermi sotto il proiettore dal lato non smontato e abbassare il paraurti con quello smontato per accedere liberamente all'ultimo bullone del faro.

Ha tolto il faro e ha versato molta acqua. Ma la cosa più inquietante è l'unità di accensione: ne è uscita mezza teiera.

Dopo averlo smontato (3 bulloni TORX10), mi sono reso conto che l'unità stessa è eterna (a meno che il condensatore non si accenda). Solo ora l'acqua, entrando nel proiettore, scorre direttamente in esso secondo il disegno e "scaccia via" le bobine che non sono piene di composto (tutto il resto è allagato), motivo per cui il blocco non può "sollevarsi" alla richiesta tensione (non ho misurato, ma sono sicuro che all'uscita della lampada, la tensione, in linea di principio, era, ma piccola):

Ho versato acqua, l'ho asciugata, l'ho soffiata con un asciugacapelli, l'ho assemblata, ho messo tutto al suo posto - ha funzionato.
È vero, è diventato in qualche modo stupido smontare completamente il proiettore - io, onestamente parlando, non capivo se la parte nera si sarebbe staccata proprio così, o sarebbe stato necessario spegnerla ancora un po' - alcuni elementi di fissaggio sono imbarazzanti.
Ho riempito il faro stesso in corrispondenza delle cuciture con un sigillante trasparente: vediamo se risolve il problema.

Qualcosa come questo. Tutto è facile anche per la prima volta, l'importante è non provare a rimuoverlo con la forza: c'è molta plastica ovunque.

L'unità di accensione è un dispositivo ad alta tensione che è il dispositivo di avviamento per lampade allo xeno e bi-xeno. Poiché le lampade a gas contengono gas xeno, necessitano di un'alta tensione - circa 23.000 - 25.000 V. Questa tensione è necessaria solo all'inizio, quindi il reattore mantiene un funzionamento stabile (combustione allo xeno all'interno del bulbo) durante l'intero funzionamento della lampada .

Per coloro che desiderano risparmiare risorse materiali, istruzioni dettagliate per l'installazione del reattore:

1. Per cominciare, vale la pena scegliere un luogo adatto in cui l'unità di accensione sarà protetta in modo affidabile da umidità, sporco e forte riscaldamento.
2. È meglio posizionare il dispositivo vicino alle lampadine in modo che i fili non siano tesi.
3. La posizione dell'unità di accensione deve essere in piano.
4. Fissiamo in modo sicuro la zavorra, non dovrebbe agitarsi in superficie. Questo può essere fatto con bulloni o morsetti.
5. Quindi colleghiamo i dispositivi alle lampade allo xeno / bi-xeno.
6. Facciamo lo stesso con il secondo blocco di accensione.

Attenzione!
Nelle auto con computer di bordo possono sorgere alcune difficoltà. Se la lampada non si accende correttamente o non funziona, vale la pena installare un relè di tensione. Pertanto, il carico sul cablaggio sarà stabilizzato durante l'accensione dei fari.

Come hai visto tu stesso, è possibile installare da solo l'unità di accensione. Ma è davvero possibile riparare il dispositivo con le proprie mani?

Avrai bisogno di queste abilità nel momento più inopportuno. Il sistema allo xeno potrebbe essere inutilizzabile su strada quando l'officina è lontana. Le decisioni devono essere prese con urgenza. Ma, prima di procedere con la riparazione dell'unità, vale la pena capire quali tipi di guasti possono influire sul suo malfunzionamento.

Prima di iniziare a riparare da soli la zavorra, dovresti imparare a determinare da solo il guasto. Devi essere sicuro di diagnosticare correttamente il problema.

Ricorda! Che sia corretto al 100% può essere fatto solo da un professionista, ma puoi comunque provare a determinarlo da solo.

1. L'aspetto di un odore di bruciato. Quando apri il cofano, puoi determinare il luogo da cui proviene l'odore, se proviene dall'unità di accensione, il sistema allo xeno al suo interno è rotto. Se hai l'opportunità, puoi acquistare oscilloscopio. Aiuterà a determinare esattamente cosa ha influenzato esattamente il guasto dell'unità: un controller, un resistore o un trasformatore.
2. Se, con una diagnosi corretta, è stato rivelato che il motivo è nel controller, la riparazione è impossibile. In questo caso, dovresti ottenere una nuova parte per il tuo xeno.
3. In caso di guasto al trasformatore o al resistore, è possibile riparare da soli il reattore.

1. La prima cosa da provare è sciacquare l'alloggiamento della zavorra con alcool. Questa manipolazione è appropriata in caso di ingresso di umidità o formazione di ruggine. Dopodiché, il blocco dovrebbe funzionare. Se la causa non viene eliminata, segui il prossimo.
2. Scollegare il sigillante dal retro dell'unità, se ci sono schede scollegate, quindi provare a saldarle. Forse la ragione è in loro.

Attenzione!
Vale la pena controllare il dispositivo solo nello stato assemblato, dopo che è stato collegato alla lampada. La superficie dove si trova il reattore non deve condurre corrente, rimuovere tutti gli oggetti infiammabili che si trovano vicino all'unità ad alta tensione. Il voltaggio del moltiplicatore è di circa 35 V e non va mai toccato a mani nude o bagnate.

1. Aprire tutti i coperchi e rimuovere il sigillante.
2. Prova tutti e 4 i transistor con un tester. Se trovi un guasto. Quindi devi sostituire il lavoratore sul campo. È meglio usare 4N60. Dovrà essere saldato al posto di quello che non funziona. Se non viene rilevato alcun guasto, vai avanti.
3. Per una maggiore precisione, saldare il sigillante nei punti in cui il flusso è inattivo. Lavare il flusso in eccesso, non è necessario. Puoi usare un liquido indicatore rosa, non richiede risciacquo. In modo che non rimangano macchie rosa in seguito, riscaldare bene il gel prima dell'uso.
4. Dopo aver eliminato tutti i possibili malfunzionamenti, collegare l'unità di accensione. Se i fari allo xeno brillano come nuovi, allora tutto è fatto correttamente e il tuo dispositivo funzionerà per un lungo periodo di tempo.
5. Se, tuttavia, i fari non si accendono, il motivo potrebbe essere nel transistor. Se trovi un transistor danneggiato, risaldalo. In questo stato, accendere l'unità. Se funziona, spegnere e collegare l'unità di accensione secondo tutte le regole.
6. Dopo le procedure collaudate con l'unità di accensione, la scheda del dispositivo deve essere accuratamente riempita di paraffina. Dagli la preferenza perché altri sigillanti sono difficili da rimuovere. Inoltre, possono emettere sostanze nocive che hanno un effetto negativo sui contatti.

Quindi, hai imparato come determinare in modo indipendente la causa del guasto dell'unità di accensione. E noi stessi eravamo convinti che la riparazione del dispositivo fosse possibile. Inoltre, se il motivo è nel transistor, ti serviranno un po' di soldi per le riparazioni. D'accordo, questo è più economico che spendere una grossa somma per un nuovo dispositivo ad alta tensione.