Nel dettaglio: blocco solenoide a604 riparazione fai da te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Il sito fornisce informazioni sulle trasmissioni automatiche
Schemi di trasmissione automatica, variatori. I principi delle unità.
Riparazione, smontaggio e montaggio di cambio automatico.
Chrysler, Dodge. Cambio automatico a 4 marce.
Cambio poco affidabile, i punti deboli sono il convertitore di coppia e il blocco solenoide 440.
Farei durare questa foto, perché prima si toglie il fermo 429. Si toglie la pinza 909 e poi tutto il resto.
Per rimuovere il planetario 40, è necessario svitare il bullone 7845.
Blocco solenoide di nuova concezione.
Guarnizioni del blocco del solenoide vecchio stile.
Cosa cambia senza fallo durante la riparazione di questa trasmissione automatica:
Cosa molto spesso si guasta in queste trasmissioni automatiche:
Nel 1989, la casa automobilistica americana Chrysler offrì trasmissioni automatiche a quattro velocità. A604... Questa modifica della trasmissione è stata sviluppata per l'uso su veicoli a trazione anteriore con un volume del motore da 2 a 4 litri.
La trasmissione automatica A604 è stata installata sui veicoli Chrysler Voyager e Dodge Caravan. È su questi due veicoli che la trasmissione A604 è più utilizzata. In realtà Cambio automatico A604 divenne la prima trasmissione automatica americana a ricevere il controllo idraulico completamente automatico. Grazie alla presenza del controllo computerizzato, il cambio potrebbe adattarsi allo stile di guida del proprietario dell'auto. Il cervello del computer ha monitorato il corretto funzionamento di tutte le unità di trasmissione, il che ha permesso di fornire la guida più comoda ed economica in un'auto dotata di cambio automatico.
 |
Video (clicca per riprodurre). |
Il corpo valvola con solenoidi completamente elettronici era responsabile della lubrificazione delle parti mobili della trasmissione. Un sistema automatico determinava la pressione dell'olio di rete e la sua temperatura. Inoltre, gli automatici coordinavano il grado di apertura dei solenoidi e la velocità del veicolo. Ciò garantisce una lubrificazione efficiente e un buon raffreddamento del cambio.
Grazie al suo design relativamente semplice, il cambio automatico A604 è abbastanza affidabile e durevole. La necessità di una revisione sorge quando il chilometraggio supera i 400.000 chilometri. In alcuni casi si notano problemi nel funzionamento del sistema di controllo elettronico, che obbliga alla sostituzione della centrale e dei cavi di alimentazione. Il corpo della valvola si è rivelato abbastanza affidabile e solo quando si utilizza olio non di alta qualità con una corsa di 300 - 400 mila chilometri diventa necessario pulirlo. I solenoidi cambiano in blocco per 200.000 chilometri. È possibile determinare la presenza di problemi con il corpo valvola dai caratteristici sobbalzi durante il cambio marcia. Si consiglia inoltre di ispezionare regolarmente la trasmissione automatica per perdite d'olio. Nel caso in cui ci siano grosse macchie, queste devono essere eliminate sostituendo le guarnizioni che perdono.
Ti preghiamo gentilmente, prima di porre una domanda nella configurazione e aprire un nuovo argomento, cercare la risposta alla tua domanda qui:
LINK 1, qui: LINK 2 e qui: LINK 3
Sono sicuro che il 90% delle risposte le troverete sui link forniti. Inoltre - prova a cercare dalla pagina PRINCIPALE del sito - potrebbero esserci risultati più completi!
P.S. Se conosci il codice di errore, digitalo nella riga di ricerca. E nota che la prima lettera del codice deve essere digitata nel layout "latino"! Altrimenti, i risultati della ricerca non ti porteranno da nessuna parte.
La prima lettera del codice NON è la lettera russa "P"!
Eppure - una richiesta ENORME da scrivere in questo forum in RUSSO - salva l'albanese per una sala fumatori.
Novizio 
Gruppo: Utenti
Messaggi: 42
Immatricolazione: 7.9.2014
Da: Astana
Utente n.: 73 756
Vero nome: mukushla
Città: Astana
Come parte della revisione della scatola, descriverò il processo di paratia del blocco del solenoide. Penso che le foto saranno utili.
Così. Ha mandato sua moglie e suo figlio dai loro genitori in modo che non respirassero l'aroma dell'olio ATF. Accesi una radio piacevole, mi sistemai più comodamente e presi il blocco. In strada -10 con il vento, nonostante la data sul calendario, quindi il processo si svolge in casa.
Il coperchio si svita con una chiave T25. Sotto il coperchio vediamo la seguente immagine
Vista lato posteriore. Abbiamo 4 O-ring. E 3 "non lo so"
Non perdere le 3 molle. Ha tolto questa copertura di plastica facendo leva leggermente con un cacciavite. Elementi componenti
L'unità con il coperchio rimosso. Come puoi vedere nella foto, ci sono formazioni illegali di gruppi di fango. La paratia non è stata vana.
Le valvole possono essere rimosse a mano, ma si adattano perfettamente. Sono partito con un cacciavite. Stato della valvola e ordine di installazione. Non so che tipo di fiore giallo. condensa.
Ha pulito il blocco di sporco con uno straccio, lo ha pulito nei punti difficili da raggiungere con dei cotton fioc.
È tutto. Il processo di assemblaggio è il contrario dell'assemblaggio. Forse, da qualche parte, ho sbagliato qualcosa, correggilo. Penso che sia meglio lavare il blocco con benzina o gasolio, non l'avevo a portata di mano. Ora sto aspettando un kit di riparazione. Ci sono anelli di gomma sulle valvole?
Cambio automatico Chrysler a 4 marce A604 , sotto il marchio del progetto "UltraDrive" (40TE / 41TE) è stato sviluppato nel 1989 per le auto a trazione anteriore di Chrysler (hit - Chrysler Voyager) e Dodge (Dodge Caravan) con motori da 2 a 4 litri.
La progettazione meccanica si basa sulla famiglia a 3 stadi di successo А404 - А413
A604 è una delle prime trasmissioni automatiche, nella cui progettazione è stato introdotto un computer elettronico, che ha assunto tutto il controllo automatico dell'idraulica, adattandosi alle modalità del guidatore, ottimizzando il funzionamento di tutte le unità di trasmissione automatica, incluso il motore a turbina a gas . Per la Russia A604 è unico in quanto è stata lei che GAZ ha scelto come prima e unica macchina nel Volga "Siber".
La prima modifica è stata eseguita dopo 2 anni di rodaggio nel 1990, quando il pacchetto overdrive è stato notevolmente rafforzato, quindi il gruppo pistone del pacchetto Underdrive è stato elaborato per diversi anni consecutivi, nel 1998 il pacchetto Reverse è stato rinforzato, seguita dalla pompa dell'olio (272500). Il corpo della valvola è stato modificato più volte - nel 1996 e nel 1998.
Nel 2003, anche l'A604 è stato modificato e rinominato in 40 TE (Leggero, per motori fino a 2,4L) e rinforzato e il più popolare - 41TE (fino a 3,8 litri). Il design è rimasto praticamente lo stesso. Modifiche rare di questa scatola per la trazione integrale (AWD) sono denominate 41AE.
Solo nel 2007, per nuovi modelli, hanno trovato fondi per modernizzare leggermente il corpo valvola e la modifica ha cominciato a chiamarsi 41TES... Il cambio automatico più popolare in riparazione Chrysler e il maggior successo nel nostro mercato da tutta la casa Chrysler .
Per le revisioni pianificate, l'ordine solitamente include: Filtro, Kit di riparazione per guarnizioni e guarnizioni, un set di frizioni. Raccogli i kit di riparazione: premi il pulsante a sinistra.
Differiscono per A604 prima del 2003 e per modifiche 40TE / 41TE dopo il 2004.
In un tipico ordine di paratia è incluso anche il kit frizione universale - 272003. Adatto sia per le famiglie A604 che A606.
L'olio per questa scatola senza pretese viene utilizzato come Dexron III - VI. Scopri di più sull'olio.
La sostituzione richiede 8 litri o più, a seconda della potenza del motore e del sistema di raffreddamento. Il livello dell'olio viene controllato mentre l'asta di livello è calda. La trasparenza dell'olio determina la necessità di cambio olio e filtro, che può essere richiesto dopo 20 tkm e dopo 60 tkm. Se l'olio si contamina dopo 10 tkm di corsa, rimuovere la coppa per ulteriori diagnosi e consegnare il convertitore di coppia per la riparazione - 272001.
Vita utile più lunga di uno nuovo (dal 1999 - sinistra) – Blocco solenoide 272420A, che tuttavia dopo la sua vita utile (circa 120-150 tkm) necessita anche di riparazione o restauro. Blocco solenoide di 2a generazione - 272420A-BW universale, adatto alla versione precedente, ma con la propria guarnizione.
Gli artigiani riparano i blocchi utilizzando il kit di riparazione del blocco solenoide Sonnax - N. 272424. Nelle nuove modifiche, Chrysler ha aggiornato in modo significativo il riempimento di questo blocco.
Tipici problemi hardware Cambio automatico A604:
- Fila planetaria anteriore, (pianeta anteriore 272582)
- Sun Gear Rear, (SunGear Rear 272614) Giunti scanalati degli ingranaggi usurati.
- Mozzo per frizioni 2-4 con sun gear, (2-4 Hub con Sun Gear) A604 / A606 / 41TE / 42LE (diametro boccola 29,5 mm) n. 272578.
Falliscono se scivolano a lungo nel fango. E per sbandare non in servizio, ma per molto tempo. È importante. ?
- L'intero set di cuscinetti - 272201 - deve essere cambiato altrettanto spesso.
- Set di anelli di sicurezza - 272860.
Prima di tutto, il pacchetto O.D.: n. 272100 brucia, con esso - dischi in acciaio 272120. E poi brucia anche il pistone gommato Overdrive 272960, soprattutto d'inverno. Il problema è legato al blocco del solenoide e al funzionamento con olio freddo.
Una riparazione tipica dell'età A604 è la sostituzione dell'intero kit di boccole 272030. Questo è quando le boccole vengono mangiate dalle vibrazioni e la perdita di olio attraverso di esse provoca la carenza di olio.
- sostituzione dei sensori di velocità dell'albero - N. 272436 (in uscita) e 272438 (in ingresso)
- Sensore posizione selettore interruttore 272410.
- vari problemi con i cuscinetti del differenziale (272717),
- Il pistone è gommato, Pistone Fermo, Frizione Underdrive (272960) cambia più spesso di altri insieme a
- Tamburo, frizione di ritegno ingresso tamburo (272554A).
Queste trasmissioni funzionano a lungo e in modo affidabile, a condizione che l'olio venga cambiato ogni anno (o dopo 30 tkm) e il suo livello e la sua qualità siano monitorati. Se l'olio si contamina troppo rapidamente, vale la pena ascoltare il funzionamento del convertitore di coppia e non essere in ritardo con la sua riparazione.
Codici di errore Chrysler OBD-II. Il costo e la disponibilità degli articoli di cui hai bisogno possono essere verificati nel negozio online cliccando sul numero su sfondo arancione.
Su quali vetture è stata installata questa famiglia di cambi automatici:
Molto spesso, gli automobilisti hanno la domanda su come controllare, sostituire e riparare i solenoidi della trasmissione automatica. Ciò è dovuto al fallimento piuttosto frequente. Inoltre, molto spesso falliscono. Questo è noto a tutti i proprietari di auto che hanno un'auto con un tale cambio. Avendo le capacità di tale lavoro, puoi risparmiare in modo significativo sulla manutenzione della macchina. Dopotutto, quasi tutti i servizi automobilistici eseguono lavori di riparazione della trasmissione automatica per un importo considerevole, anche nei casi in cui il processo richiede poco tempo e non richiede competenze speciali. Conoscendo le caratteristiche del controllo e della riparazione di questo sistema, puoi fare tutto da solo senza ricorrere ai servizi di un servizio di auto.
È necessario pensare al controllo e all'eventuale riparazione dei solenoidi quando compaiono i seguenti segni:
- Spingere e colpire la scatola durante lo spostamento;
- Quando si accende la spia avaria cambio automatico;
- Cambio di marcia a scatti.
In uno di questi casi, assicurarsi di controllare il funzionamento del corpo valvola.
È necessario avviare il controllo con la diagnostica del computer. Se vedi un errore che indica un guasto dei solenoidi, puoi lavorare ulteriormente con loro. Per una diagnosi più accurata, rimuoviamo la parte dalla macchina. Per questo, sul solenoide rimosso, viene prima controllata la resistenza. A seconda del modello, l'indicatore può variare da 10 a 25 ohm.Indicatori più precisi possono essere trovati nei documenti tecnici della tua auto.
È inoltre indispensabile verificare l'inceppamento. Per fare ciò, ai contatti della valvola viene applicata una tensione di 12 V. Il solenoide funzionante, quando collegato, emette un clic morbido. Se non ci sono suoni, il problema è un blocco nella parte. Esiste un metodo di prova ad aria compressa. A tale scopo, il solenoide viene spurgato con aria. Una parte normalmente chiusa quando eccitata deve permettere il passaggio dell'aria, normalmente aperta viceversa.
L'installazione di nuovi solenoidi non sarà difficile per te. La cosa principale è fare tutto con molta attenzione quando si lavora. Prima di sostituire, determinare il tipo di trasmissione automatica, in base a questi dati, selezionare il tipo appropriato di solenoide.
La sostituzione stessa richiede una quantità minima di lavoro. Il corpo della valvola viene svitato dalla scatola, dopodiché è necessario estrarlo dai morsetti usando un piede di porco. I solenoidi vengono rimossi dall'unità e scollegati dall'alimentazione. Inoltre, vengono installati e collegati nuovi elementi. Il corpo della valvola è installato al suo posto, per questo, assicurarsi di utilizzare una nuova guarnizione. Questo aiuterà a prevenire perdite di grasso.
Sostituzione del blocco solenoide per la trasmissione 41TE (Chrysler)
Chrysler ha introdotto un nuovo blocco solenoide nelle trasmissioni 41TE. Esternamente, differisce in modo significativo dai modelli precedenti (Fig. 1a e 1b), quindi sarà difficile confonderlo con i modelli della versione precedente.
Chrysler ha iniziato a produrre la nuova unità a metà del 1999. Il nuovo blocco solenoide si adatta a tutti i modelli precedenti fino al 1989. Le modifiche al design includono un layout migliorato e semplificato all'interno della custodia, con conseguente funzionamento più silenzioso del solenoide. È installata una speciale piastra di plastica, che è uno schermo fonoassorbente, il cui ruolo era precedentemente svolto dal coperchio del blocco del solenoide. Pertanto, la necessità di utilizzare questa copertura non è più necessaria e non è più installata.
C'è anche un avvertimento sul coperchio esterno del nuovo modello dell'alloggiamento del blocco del solenoide (Fig. 2), avvertendo sulla comparsa di errori nella regolazione causati dallo smontaggio dell'alloggiamento del blocco del solenoide. Tuttavia, il nuovo corpo del blocco solenoide è più resistente ai cambiamenti di regolazione quando viene aperto.
Il più grande cambiamento nel blocco del solenoide è semplificare la progettazione di tutti i solenoidi. In precedenza, la bobina del solenoide, le punterie, le sfere e le sedi delle valvole venivano assemblate e regolate nella fase finale di assemblaggio del corpo del blocco solenoide. Nel nuovo design, tutti questi elementi sono combinati, il che riduce significativamente la probabilità di guasto del solenoide causato da un montaggio improprio dell'alloggiamento del blocco del solenoide o da una regolazione errata (Fig. 4).
Se è necessario smontare un nuovo blocco solenoide a causa della contaminazione, prestare attenzione ai seguenti punti:
1. Quando si stacca la parte del blocco solenoidi, in cui sono installati i solenoidi stessi, è molto facile danneggiare i pin dei connettori per l'installazione dei solenoidi, che si trovano nella parte plastica della custodia (Fig. 5) . Nei modelli precedenti, i solenoidi rimanevano nella parte in plastica della custodia quando la custodia veniva smontata e ogni solenoide poteva essere rimosso da essa separatamente (Fig. 6). Nel nuovo design, i solenoidi rimangono nella parte in alluminio della custodia (Fig. 7), quindi è necessario scollegare contemporaneamente tutti i connettori del solenoide nella parte in plastica della custodia.
Per separare le metà della custodia, scuotere la custodia di plastica su e giù, in modo che queste metà possano essere separate a mano (Fig. 8). Non utilizzare mai alcuno strumento per questo. Se uno dei perni ha mostrato troppa resistenza, usa un oggetto appuntito per piegarlo leggermente (Fig. 9). Non piegare troppo il perno! Altrimenti ci sarà uno scarso contatto con il solenoide.
2. Quando si installano i solenoidi nell'alloggiamento in alluminio, assicurarsi che i cavi del solenoide siano orientati come mostrato nella Figura 10. Se i solenoidi sono invertiti di 180 °, i contatti non toccheranno correttamente i cavi nell'alloggiamento di plastica e si romperanno.I sensori di pressione posizionati più vicino a te nella figura devono essere installati come mostrato nella figura 10.
3. Quando si uniscono le due parti dell'alloggiamento del blocco solenoide, è meglio utilizzare un sigillante siliconico anziché una guarnizione in gomma (fig. 11a e 11b). Se si utilizza sigillante, assicurarsi che il cordone di sigillante riempia l'intera scanalatura e sia leggermente al di sopra del piano di divisione.
Quando si installa un nuovo blocco del solenoide nei vecchi modelli di auto, non è necessario l'uso di un coperchio del blocco del solenoide in plastica, progettato per ridurre il livello di rumore. I bulloni di montaggio del nuovo blocco del solenoide dovrebbero essere più lunghi di 3 mm. Ciò è dovuto al fatto che nel corpo è apparsa una guarnizione di plastica. La coppia di serraggio di questi bulloni non è cambiata.
Poiché la copertura in plastica del blocco del solenoide non viene più utilizzata ed è presente una sola guarnizione tra il corpo del blocco del solenoide e l'alloggiamento del cambio, il design di questa guarnizione è stato modificato (Fig. 12).
La nuova guarnizione in plastica non è intercambiabile con quella vecchia. Il mancato rispetto della guarnizione di questa modifica del blocco solenoide porterà a gravi perdite e ad una diminuzione della pressione nei booster dei comandi ad attrito (fig. 13a e 13b).
Quando si installa un nuovo blocco di solenoidi su modelli di auto del 1998 e precedenti, è necessario reinstallare i perni, centrare il blocco di solenoidi rispetto alla scatola del cambio. Tutti e tre i perni di riferimento sul nuovo blocco del solenoide dovrebbero sporgere di 6 mm dal fondo dell'alloggiamento (figura 14).
In conclusione, va osservato quanto segue.
Il nuovo blocco del solenoide offre un migliore cambio di marcia, quindi è possibile consigliare di sostituire i vecchi blocchi del solenoide con quelli nuovi durante la riparazione delle trasmissioni automatiche. Sono più silenziosi e più affidabili durante il funzionamento. Il numero di parte Chrysler per il nuovo blocco del solenoide è 5015646AB.
CRYSLER 300M, Cirrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cirrus Coupe, Neon, Stratus, Town & Country, Voyager, Intrepid, 300M (Chrysler Cyrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacific, Sebring, Cyrus Coupe, Voyager)
SCHIVARE Caravan, Grand Caravan, Intrepid, Neon, Stratus (DOJ Caravan, Grand Caravan, Intrepid, Neon, Stratus)
PLYMOUTH Acclaim, Breeze, Caravella, Grand Voyager, Neon, Voyager (PLYMOUTH Acklaym, Breeze, Caravel, Grand Voyager, Neon, Voyager)
Tutti i suddetti veicoli erano dotati di due tipi di trasmissioni automatiche 31TH (A670), 41TE (A604) e la sua variante per un motore longitudinale con trazione anteriore 42LE (A606) e 42RLE con trazione posteriore o integrale unità:
1. Riparazione del cambio automatico Chrysler tipo 31TN
Cambio automatico a tre velocità a comando idraulico e un solenoide che attiva il blocco del convertitore di coppia. Una delle trasmissioni automatiche Chrysler più economiche da mantenere e riparare. Prodotto fino al 2001 compreso.
Più piccola (più leggera) è l'auto, maggiore è la risorsa del cambio automatico (vero per tutti i cambi automatici): sulla Dodge Neon i percorsi prima della prima riparazione a volte arrivano fino a 300mila km, la famiglia dei minivan chiede riparazioni con un chilometraggio medio di 100-150 mila km.
Questo cambio non ha "piaghe" evidenti, quasi tutte le unità di trasmissione automatica si rompono e si consumano. Specialmente 31TH (così come 41TE) non ama scivolare nella neve o nel fango, poiché il sistema di lubrificazione differenziale non è progettato per questo. In inverno, spesso si rivolgono a un servizio di auto a causa della custodia danneggiata di questa trasmissione automatica. Il motivo del danneggiamento della cassa è il seguente: con lo scorrimento attivo, il perno differenziale è termicamente incollato al satellite; rompe la coppiglia che fissa il perno nella scatola differenziale. Sotto l'influenza delle forze centrifughe, il dito lascia l'alloggiamento del differenziale durante la guida e rompe l'alloggiamento del cambio automatico. Se sei fortunato e il dito non cade dall'alloggiamento del differenziale, verrà semplicemente visto attraverso di esso. I trucioli entrano nell'olio, danneggiano le guarnizioni di gomma, quindi le frizioni si bruciano.
Il secondo problema con questa scatola è il danneggiamento del convertitore di coppia. Le molle degli ammortizzatori si rompono, i frammenti danneggiano la turbina e le pale della pompa, alcuni di essi con olio entrano nella pompa e ostruiscono i canali dell'olio.Inoltre, la frizione di blocco del convertitore di coppia spesso si consuma o cade.
Spesso, nel tempo, le scanalature delle frizioni del pacchetto FORWARD vengono tagliate. Sintomi iniziali: l'auto sobbalza quando inizia a muoversi. Alla fine, la trasmissione automatica smette di caricare su Driver e di andare avanti.
Se manca solo la retromarcia, molto probabilmente c'è un problema con la fascia del freno (Banda revers) o il pistone è difettoso Servo... In ogni caso è necessaria una riparazione completa del cambio automatico.
Il cambio planetario (costituito da 2 ingranaggi planetari e il primo ingranaggio solare) è piuttosto debole per questa trasmissione automatica e, con un chilometraggio di 100 t km o più, inizia a sgretolarsi e alla fine crolla completamente, bloccando il cambio automatico.
2. Cambio automatico tipo 41TE (A604)
Cambio automatico elettronico a quattro velocità. Viene ancora prodotto con piccole variazioni.
Cambio automatico 41TE - la scatola è piuttosto unica e avanzata. Non ha una sola fascia freno, non una sola frizione unidirezionale (giunto unidirezionale - Frizione ad inerzia). Solo due ingranaggi planetari e 5 pacchi frizione. Le elettrovalvole sono raggruppate in un unico blocco all'esterno della trasmissione. Per questo motivo, il corpo della valvola è semplice e affidabile.
Il vecchio nome della scatola è A604, quello nuovo è 41TE. Questa è una trasmissione automatica a 4 velocità per Chrysler, Dodge, Plymouth e alcuni modelli Mitsibishi. Viene prodotta dal 1989, inizialmente era abbinata a un motore trasversale Chrysler 3.3L. L'A604 è diventato un potente passo avanti nel campo del controllo della trasmissione automatica delle auto moderne. È stato il primo a utilizzare il controllo adattivo della modalità di cambio marcia, ovvero il computer del cambio automatico è in grado di ottimizzare la modalità di cambio, a seconda delle condizioni esterne e dello stile di guida dell'auto. La scatola si è rivelata abbastanza compatta e versatile. La sua variazione 42LE (A606) utilizzato su vetture con motore longitudinale (Chrysler Concord, Eagle Vision, Dodge Intrepid, LHS, 300C) e 42RLE con trazione posteriore.
- cinque pacchi di frizioni a frizione (Underdrive, Overdrive, Lowrevers, frizione 2-4, frizione Revers);
- quattro accumulatori idraulici;
- due riduttori epicicloidali;
- pompa idraulica;
- corpo valvola;
- blocco solenoide (4 pz) assemblato con sensori di pressione (3 pz);
Sostituzione 8000r (verifica disponibilità) 1500r
- differenziale integrato;
- 2x sensori di velocità elettromagnetici.
La vita utile del cambio automatico dichiarata dal costruttore è di 300.000 km, in pratica i guasti si verificano già a 70.000 km. Tra le carenze notate spiccano:
1. Usura della connessione scanalata e degli alberi del pignone dell'ingranaggio planetario Pianeta anteriore;
2. Usura delle scanalature Mozzo Overdrive & Reverse Clatch;
3. Le scatole di rilascio dopo il 2001 sono dotate di convertitori di coppia riprogettati. Purtroppo meno affidabili dei precedenti;
Le molle dell'ammortizzatore escono dalla posizione eretta, la frizione di blocco si sbriciola, il che porta a un malfunzionamento della pompa e dei cuscinetti nel convertitore di coppia (stridio quando il selettore è acceso R o D, così come i trucioli intasano il canale di lubrificazione del gruppo epicicloidale, che a sua volta porta ad un guasto FATALE della trasmissione automatica. Ruota il cuscinetto dell'ingranaggio planetario posteriore nell'alloggiamento, con un tale guasto la trasmissione automatica non può essere riparata. Per evitare tale guasto, si raccomanda di non azionare il cambio automatico con errori di trasmissione. soprattutto con P0740 - il blocco del convertitore di coppia sta slittando, il che significa che è già volato via e in qualsiasi momento può disabilitare il cambio automatico.
4. Il blocco del solenoide è installato all'esterno della trasmissione automatica, il che porta a frequenti perdite di olio da sotto la guarnizione o dal blocco stesso. Inoltre, i solenoidi e i sensori di pressione stessi, che si trovano nello stesso alloggiamento, spesso si guastano. Il cambio automatico entra in modalità di emergenza (2a marcia).
5. Come con il 31°, il perno differenziale rimane impigliato nel satellite durante lo slittamento frequente e lungo della 1a ruota, che porta a danni alla scatola del cambio automatico.
6. Circa il 10% di coloro che hanno richiesto la riparazione azionano la pista del cuscinetto nell'alloggiamento del cambio automatico. Il motivo è il canale di lubrificazione del cuscinetto planetario posteriore ostruito da un blocco del convertitore di coppia.Con un tale guasto, la trasmissione automatica non può essere riparata.
7. Il periodo di cambio dell'olio e del filtro è di 25.000 km - 50.000 km. Utilizzare olio ATF+4 consigliato dal produttore;
8. Spesso contattano la stazione di servizio con il problema degli spruzzi d'olio attraverso l'asta di livello del cambio automatico o attraverso il sopun. I motivi sono il trabocco dell'olio sopra il livello, il liquido intasato, il surriscaldamento del cambio automatico, soprattutto in estate negli ingorghi o durante la guida con un sovraccarico (rimorchio, 7 passeggeri, guida in montagna). Pulire il liquido, non far traboccare l'olio sopra il livello, mettere un radiatore aggiuntivo sul raffreddamento del cambio automatico, pulire il nido d'ape del radiatore del condizionatore d'aria, poiché il radiatore del cambio automatico è dietro di esso e non riceve un raffreddamento ad aria aggiuntivo, assicurarsi che il raffreddamento le ventole del radiatore principale funzionano correttamente.
Con frequenti passaggi alla modalità di emergenza, la presenza di codici di errore associati a malfunzionamenti della trasmissione automatica (P0700) puoi leggerlo tu stesso 3 volte accendendo/spegnendo la chiave di accensione, odore di bruciato d'olio, il colore dell'olio è nero, rumori, strilli dal cambio automatico, la presenza di una grande quantità di trucioli nella vaschetta del cambio automatico quando si cambia il olio - Caricare l'auto su un carro attrezzi e portarla a un centro di riparazione della trasmissione automatica Chrysler competente. Rimorchiare una fune o addirittura spostarsi da solo può aumentare significativamente il costo delle riparazioni.
Riparazione di qualsiasi cambio automatico da 1 giorno
CVT, DSG, convertitori di coppia, cambi automatici nuovi e rigenerati, pezzi di ricambio
Bene, qui è chiaro di cosa tratta la conversazione.
# 1 Post Dimych »lun 31 mar 2008 7:42
# 2 Post KOYT 31 marzo 2008 12:13
# 3 Post Dimych 31 marzo 2008 12:23
# 4 Post KOYT 31 marzo 2008 15:54
# 5 Post Dimych mer 01 aprile 2008 8:17
# 6 Post KOYT 01 aprile 2008 11:41
# 7 Post Dimych 01 aprile 2008 11:55
# 8 Post KOYT 01 aprile 2008 17:56
# 9 Post bublik75 01 aprile 2008 20:40
# 10 Post KOYT mer 02 aprile 2008 11:40
# 11 Messaggio VovaAmerica 09-03-08, 08:10
# 12 Post Dimych lun 07 aprile 2008 7:57
# 13 Messaggio VovaAmerica 07 aprile 2008 23:18
# 14 Messaggio Dimych mer 09 aprile 2008 07:39
# 15 Post VovaAmerica 11 aprile 2008 12:17
Attualmente in navigazione su questo forum: nessun utente registrato e 3 ospiti
AGGREGATKA è una rete federale di centri tecnici, la cui specializzazione principale è la riparazione e la manutenzione di trasmissioni automatiche di ogni tipo, comprese le trasmissioni robotizzate a doppia frizione, le trasmissioni CVT e le trasmissioni automatiche idromeccaniche classiche
AGGREGATKA è una rete federale di centri tecnici, la cui specializzazione principale è la riparazione e la manutenzione di trasmissioni automatiche di ogni tipo, comprese le trasmissioni robotizzate a doppia frizione, le trasmissioni CVT e le trasmissioni automatiche idromeccaniche classiche
alex114 07 ott 2014
alex114 07 ott 2014 petrovich_j 08 ott 2014
petrovich_j 08 ott 2014 alex114 09 ott 2014
Mi scuso per il link ad un altro sito, ma ci sono molte informazioni sul cambio automatico https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/
Grazie, c'è il mio tema su quel sito))))
Una volta ho avuto una plymouth, anche con un korobas problematico, grazie a Pavel, è guarito.
alex114 11 ott 2014
petrovich_j 11 ott 2014
alex114 12 ott 2014
alex114 13 gennaio 2015
prima viene misurata la pressione nei porti, su un'auto in corsa .. quindi con una probabilità dell'80%, puoi determinare dove e perché salire ..
Qui è dove posso scoprire lo scopo di queste porte, in quale modalità in quale porta e quale pressione dovrebbe essere.
specificare i dati sulla macchina, anno e motore .. butterò i parametri di pressione ..
alex114 15 gennaio 2015
specificare i dati per l'anno dell'auto e il motore, butterò i parametri di pressione ..
Dodge Stratus 1996, dv.2,4l.
Ad essere onesti, mi sono incazzato con questa scatola (non ci sono soldi per comprarne un'altra) Prima di allora, ho passato il mio 31TN su Plymouth, poi su Kii, tutto era ok, ma questo pancake resiste, anche se bruci nafig (( ((
alex114 16 gennaio 2015
Andiamo con ordine, senza nervi, cosa sta succedendo con i korobas adesso?
Grazie per la vostra partecipazione e comprensione)))
Ora la scatola è stata rimossa, poiché dopo la paratia non c'era pressione, ho ripassato la pompa, c'è pressione, quindi ho smontato la stufa e lavato tutte le valvole nel bagno a ultrasuoni (fortunatamente il lavoro lo consente) ora è necessario assemblare e mettere in atto. L'ho appena fatto già più di una volta e durante la paratia non ho visto nulla di criminale, quindi sono quasi sicuro che il risultato sarà zero (((
Oggi, se mi faccio coraggio, lo raccolgo e lo rimetto dentro.
alex114 16 gennaio 2015
Come si controlla il cambio automatico senza scheda ricerca guasti e poi?
Lavoro da solo alla stazione di servizio, ma come elettricista, quindi ho tolto la scatola, ho controllato, ho sostituito tutto ciò che era criminale e l'ho rimontato.
Per la prima volta, all'inizio, le ruote non giravano da nessuna parte (sull'ascensore) dopo un paio di minuti quando si accendeva l'unità, le ruote giravano in avanti, ma sulla retromarcia non tornavano indietro. Poi chiamò aiuto un amico, anche se elettricista-diagnostico, lo tolsero e lo smontarono con lui, "Sul ginocchio" abbiamo controllato la pressione dalla pompa, c'è, rimontato. trapano, set velocità, ma non c'è pressione nella porta "convertitore di coppia spento".
Forse abbiamo frainteso l'algoritmo, avremmo potuto sbagliare, sono d'accordo anche a prendere "sassi in giardino".
P.S. Ragazzi, grazie mille per il vostro supporto e consiglio. e anche per i calci, l'importante è che nella giusta direzione))))
non preoccuparti, ma non puoi evitare un altro prelievo. ))) solo per la risoluzione dei problemi ..)
se non hai ancora iniziato a montare, controlla la misura nella parte inferiore della scatola ..
alex114 17 gennaio 2015
non preoccuparti, ma non puoi evitare un altro prelievo. ))) solo per la risoluzione dei problemi ..)
se non hai ancora iniziato a montare, controlla la misura nella parte inferiore della scatola ..
Non sono preoccupato, mi sono un po' calmato, il tempo guarisce, anche i miei nervi)))) Che aspetto ha e come si controlla?
Ho già imparato quasi tutti i nomi, ma esattamente come suonano nei manuali.
P / S / Un manuale scaricato, nemmeno uno, circa una dozzina, uno anche in russo goffo lo è.
Continuiamo l'argomento delle recensioni di tutti i tipi di pezzi di auto 🙂 Oggi voglio parlarti dell'ordinazione di un prodotto davvero straordinario: un blocco solenoide per un cambio automatico. Siamo tutti abituati a ordinare online vari gadget, giocattoli o vestiti, e abbiamo quasi dimenticato che eBay è un magazzino di beni rari e costosi (almeno nel nostro paese).
Mio fratello possiede un'auto americana, una Dodge Intrepid del 2002. L'auto è adatta a tutti e non la cambierà nel prossimo futuro. Inoltre, ora non ci sono problemi particolari con i pezzi di ricambio per gli "americani". È vero, se questo non riguarda una parte specifica, ad esempio un elemento di una trasmissione automatica.
È successo che, nonostante tutta la sua affidabilità, le trasmissioni automatiche nelle auto hanno cominciato a morire. Dapprima questo si è manifestato in un cambio di regime "in stallo", poi a calci. Puoi guidare, ma non sei a tuo agio. Pertanto, è sorta la domanda sulla riparazione. Dopo un paio di diagnosi e in base alla nostra esperienza, è stato deciso di cambiare il blocco del solenoide. Certo, si potrebbe provare a utilizzare un kit di riparazione, ma nessuno può garantire che tale riparazione durerà a lungo. Pertanto, siamo rimasti perplessi dalla ricerca del blocco. Dopo aver studiato le proposte locali, siamo giunti alla conclusione che nessuno avrebbe venduto l'unità separatamente dal cambio automatico. E se qualcuno vende, il suo costo sarà nella regione del 90% del costo della trasmissione automatica. E se l'auto è americana, dove cercare cose come non su eBay? Come si è scoperto, questa roba è lì alla rinfusa e ad un prezzo di $ 40-45 (esclusa la consegna).
Dopo il pagamento, il pacco è stato inviato il giorno successivo, tutte le informazioni di tracciamento sono disponibili qui. Le ci sono volute meno di 2 settimane per arrivare dagli USA alla Bielorussia (dalla Cina, l'ultima traccia è stata di 3 mesi).
Al venditore deve essere dato credito. Il pacco era imballato a meraviglia: una scatola di cartone, un rotolo di pluriball, un paio di giornali. Tutto ciò ha garantito la sicurezza della merce durante la spedizione. È vero, in generale, non c'è niente di speciale da rompere lì 🙂
Blocco solenoide usato ma ricostruito in fabbrica. Questo è indicato nell'annuncio, lo stesso si può vedere nell'aspetto del prodotto: 
Ma va notato che il blocco sembra molto decente. Tutto è pulito, lavato, niente sporge da nessuna parte, non penzola, tutte le viti sono serrate, tutte le guarnizioni e le molle sono a posto. Ad essere onesti, nei nostri showdown e mercati, vendono parti che sembrano molto meno presentabili, ma le chiedono come se fossero nuove.
Penso che una piccola digressione su cosa sia un blocco a solenoide e perché è necessario non guasta: “Il blocco a solenoide serve a comandare una trasmissione automatica mediante elettrovalvole (solenoidi) assemblate in un blocco comune. I moderni solenoidi funzionano in modo tale da essere in grado di controllare la larghezza di banda del canale in una frazione di secondo, consentendo così alle frizioni di muoversi e modificare le caratteristiche di trasmissione della trasmissione automatica. Pertanto, i solenoidi sono responsabili del cambio di marcia, del blocco del convertitore di coppia (ciambella) e della regolazione della pressione nel sistema di controllo idraulico della trasmissione automatica ".
Il blocco è originale, ha la designazione 4539749. Accanto al codice c'è un vecchio badge Chrysler del modello 2008, cioè è logico presumere che sia stato rilasciato dopo l'auto in cui verrà installato. 
Un altro numero (sebbene le ultime 2 cifre siano diverse):
Come ho detto, il blocco sembra molto buono. I canali dell'olio sono perfettamente puliti, la guarnizione è elastica e non in gomma tentacolare, come spesso accade nei prodotti "galleggianti" nell'olio.
C'era un'etichetta su uno dei lati, che, molto probabilmente, è stata lasciata dal venditore:
Non è chiaro se sia il suo autografo o le sue iniziali. Ma tenendo conto del fatto che l'annuncio contiene una garanzia a vita, è stato fatto per non portare un'altra unità per sostituire quella acquistata.
L'ispezione degli interni ha mostrato che tutto è a posto anche lì. Tutte le molle e gli elastici sono a posto, tutto è pulito e ordinato. È impossibile controllare i solenoidi stessi prima di installare l'unità in una trasmissione automatica in un garage, quindi non restava che fare affidamento solo sull'onestà del venditore.
Il blocco del solenoide è installato all'interno della trasmissione automatica. Per accedervi è necessario rimuovere il bancale e la piastra idraulica. L'attività non è così difficile, ma è meglio eseguirla su un ascensore. Eravamo impegnati in questo sacramento nella fossa, e anche in inverno ... Pertanto, la procedura è stata ritardata e poiché tutte le mani erano nell'olio, non ci sono molte fotografie del processo.
Provare una nuova parte prima dell'installazione finale: 
Dopo aver montato il cambio automatico e la sospensione parzialmente smontata, non restava che riempire il nuovo olio della trasmissione e controllare il risultato. Che dire, i soldi non sono stati sprecati invano 🙂 L'auto è tornata alla precedente cambiata fluida e la "frenata" è scomparsa.
In conclusione, nonostante il fatto che noi, con la nostra stragrande maggioranza, associamo i piani commerciali come luoghi per l'acquisto di tutti i tipi di gadget elettronici, non dobbiamo dimenticare che questi sono, prima di tutto, negozi che vendono cose rare. Negozi che ti permettono non solo di risparmiare, ma anche di acquistare qualcosa che si può trovare offline, se non impossibile, allora è molto problematico.
Questo, forse, è tutto. Grazie per la vostra attenzione e il vostro tempo.
|
Video (clicca per riprodurre). |
P.S. Un po 'della scatola 42LE e del problema con il blocco del solenoide.
