Bmw e39 Riparazione blocco abs fai da te

Consigli utili per il fai da te

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E39 - Problemi con blocco abs e tergicristalli BMW Club

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Riparazione dell'unità ABS BMW E39. Le informazioni più complete sui blocchi ABS della BMW E39. Tutti i blocchi ABS E39 in una pagina. Foto di blocchi ABS

Riparazione del blocco abs fai da te

riparazione del blocco dsc abs BMW E38

Come ho riparato il blocco ABS BMW e53.

Riparazione dell'unità ABS BMW E39. Le informazioni più complete sui blocchi ABS della BMW E39. Tutti i blocchi ABS E39 in una pagina. Foto di blocchi ABS

Il set completo dell'auto BMW E39 include un sistema che sblocca le ruote durante la frenata di emergenza. Questo sistema è incluso nella maggior parte dei nuovi veicoli. La funzione principale dell'ABS è quella di evitare che in una situazione critica le ruote si blocchino completamente durante una frenata brusca. Questo sistema aiuta anche a controllare meglio la macchina durante le frenate brusche. Questo accade principalmente quando si entra in curva e anche su una strada ghiacciata. Il sistema ABS comprende:

• Blocco di controllo.
• Lampada guasto impianto. Si trova nell'abitacolo sul cruscotto.
• Sensori speciali situati sulle ruote BMW.

Un dispositivo elettronico, che si trova nel dispositivo di controllo, svolge la funzione di monitorare la comparsa di problemi nel sistema stesso. In caso di guasto, si accende una spia sul pannello informativo e il sistema stesso smette di funzionare. È consentito guidare un'auto in una situazione del genere, ma con una frenata brusca, l'auto si peserà in modo diverso. Quasi tutti i conducenti della BMW E39 possono diagnosticare e risolvere i problemi del sistema.

Dopo che il veicolo è stato testato in fabbrica, inizia il sistema ABC. In questo caso, la spia nell'abitacolo del siluro si accende per 3 secondi. Dopo il tempo trascorso, la luce si spegne. Se l'indicatore non si è spento, dovresti fare quanto segue:

1. Se l'auto era in movimento, dovrebbe essere fermata e il motore spento. Dovrebbero volerci 3 minuti. Quindi riavviare l'auto.
2. La tensione nella batteria dovrebbe essere controllata - 10,5 W.
3. È necessario controllare i terminali e i cavi di alimentazione.
4. Visualizza tutti i cavi che vanno ai sensori delle ruote.

Se la lampadina continua a funzionare, è necessario contattare un professionista dell'assistenza BMW per la diagnostica. Con l'aiuto di uno speciale dispositivo elettronico, le informazioni vengono lette dall'unità e viene determinato il punto del problema.

Per capire che c'è un problema con l'unità ABS E39, puoi notare un comportamento diverso dell'auto:

1. Nessuna comunicazione con i sensori sulle ruote.
2. L'installazione di nuovi sensori non risolve questo problema.
3. L'ordine di distruzione del blocco da parte dei sensori: sinistro - dietro; a destra - davanti; anteriore sinistro; il retro è a destra.
4. Il tachimetro smette di funzionare.
5. Gli indicatori sul quadro strumenti nell'abitacolo sono illuminati per indicare un problema.
6. Dopo aver riscaldato la vettura BMW, il sistema si disattiva automaticamente.
7. ABC si spegne durante la guida su fondi stradali irregolari.

Un controllo indipendente deve iniziare con i sensori del numero di ciclo. Il dispositivo è imbullonato al mozzo. Pertanto, rimuovere il gruppo del disco del freno e le altre parti. I bulloni possono essere svitati con una chiave esagonale speciale, in senso antiorario. Per una migliore rimozione, cospargere i bulloni con WD-40 (uno strumento speciale - cuneo).

Dopo aver rimosso il sensore, scollegare il connettore posto sull'ala superiore. Dovresti anche controllare l'integrità dei fili.Se un filo risulta danneggiato, deve essere sostituito con uno nuovo; la torsione e l'isolamento non sono adatti in questo caso. Il filo ha bisogno della stessa lunghezza e della stessa sezione trasversale. Resistenza del sensore 0,9-1,3 kOhm.

Nella BMW E39 fino al 1999 non c'erano problemi con il sistema di frenata antibloccaggio. Ma le versioni più recenti di auto hanno un punto debole. Ciò è dovuto a un fissaggio non riuscito dell'unità di controllo. Si trova vicino all'unità di alimentazione. Per ripristinare l'unità idroelettronica dopo il 1999, saranno necessari un saldatore di colofonia e stagno.

Il punto debole della centralina sono i conduttori che collegano il connettore alla scheda del dispositivo. Il contatto si perde proprio a questo punto. Ciò è dovuto alle vibrazioni costanti e agli sbalzi di temperatura.

1. Rimuovere il coperchio dall'unità utilizzando un coltello grande o un seghetto.
2. Rimuovere con cautela lo strato di protezione dal bordo della scheda. Non è necessario rimuovere l'intero livello. Hai bisogno di accedere alle guide. Sono realizzati in alluminio e corrono dalla scheda al connettore. Utilizzare un ago normale per controllare il contatto. L'ago deve essere leggermente infilato nel filo guida.
3. Con una pinzetta o una pinzetta, il conduttore viene rimosso senza contatto. E uno nuovo viene messo al suo posto usando la saldatura. Il miglior conduttore è il filo di rame. La stessa sezione trasversale e filo in lega dal caricatore del telefono cellulare.
4. Ci sono 16 fili collegati al connettore stesso. Devono essere tutti controllati. Se non c'è conduttività, il filo cambia allo stesso modo.
5. Prima di installare il coperchio al suo posto, dovresti usare un sigillante. Il blocco torna al suo posto in macchina. Ad esso sono collegati tubi ad alta pressione e contatti del sensore.

Se l'unità ABS è già stata riparata, non può essere riparata di nuovo. Acquistane uno nuovo da un negozio specializzato. Non gocciolare questo blocco sui banchi da lavoro. Molto spesso ha difetti.

È consentito guidare una BMW con un sistema ABS rotto, ma questa è la sicurezza del conducente, dei passeggeri e degli altri.

L'auto BMW E39, come la maggior parte delle auto moderne, è dotata di un sistema antibloccaggio (ABS). Il suo compito principale è prevenire il blocco completo delle ruote durante la frenata in caso di emergenza. Il sistema di frenata antibloccaggio migliora il controllo del veicolo quando si preme bruscamente il pedale del freno, soprattutto in curva e in condizioni di ghiaccio. L'ABS comprende i seguenti componenti: una centralina idroelettronica, una spia di malfunzionamento del sistema posta sulla plancia e sensori sulle ruote del veicolo.

Il compito principale dell'ABS è prevenire il blocco completo delle ruote in caso di frenata di emergenza

Un dispositivo elettronico posto nella centralina monitora la presenza di difetti nel sistema. Se ce ne sono, l'indicatore di malfunzionamento si accende e il sistema si spegne. In questo caso, puoi guidare l'auto, ma in frenata si comporta come se non ci fosse un sistema di frenata antibloccaggio. Quasi tutti i proprietari di BMW E39 possono controllare e riparare l'unità ABS, inclusa la sostituzione dei sensori con le proprie mani. Ma ci sono differenze nei modelli prima e dopo il restyling.

La BMW E39 nel 1999 ha subito un restyling. La modernizzazione ha interessato non solo la carrozzeria e i propulsori, ma anche il sistema antibloccaggio delle ruote durante la frenata. Nei modelli prima del restyling, il corpo valvola e il dispositivo di controllo elettronico sono distanziati attorno alla carrozzeria: la parte idraulica è sotto il cofano e l'unità elettronica è all'interno dell'auto (dietro il vano portaoggetti).

Dal 1999, il produttore ha unito i due blocchi in uno e lo ha posizionato sotto il cofano vicino al collettore di aspirazione. Questa soluzione si è rivelata non del tutto vincente, perché il dispositivo elettronico si è rivelato sensibile agli sbalzi di temperatura e alle forti vibrazioni. È stata questa decisione progettuale che è diventata la ragione principale del fallimento del sistema ABS.

Anche i sensori delle ruote sono stati modificati.Fino al 1999, il sensore era fissato al mozzo della ruota con due bulloni e il connettore era dipinto di grigio. Dopo il restyling, il sensore ha un orecchio per il fissaggio e il chip è dipinto di blu.

Dopo aver girato la chiave nel blocchetto di accensione, si avvia la diagnostica del sistema. La spia ABS rimane accesa per circa 3 secondi e poi dovrebbe spegnersi. Se l'indicatore rimane acceso più a lungo o inizia a illuminarsi durante la guida, è necessario eseguire le seguenti azioni:

1. Parcheggia la macchina, spegni il motore. Avviare il motore dopo 2-3 minuti.
2. Controllare la tensione fornita dalla batteria. Non dovrebbe essere inferiore a 10,5 volt.
3. Assicurarsi che ci sia un buon contatto tra i cavi di alimentazione e i terminali della batteria.
4. Verificare l'integrità dei cavi provenienti dai sensori ruota.

Se la spia del sistema di frenata antibloccaggio continua a bruciare, molto probabilmente dovrai contattare una stazione di servizio ed eseguire una diagnosi completa lì. Utilizzando un dispositivo speciale, è possibile leggere il codice di errore e utilizzarlo per determinare la direzione per eliminare il difetto.

La diagnostica dell'ABS deve essere avviata controllando i sensori di velocità. Per raggiungerli, è necessario rimuovere la ruota, la pinza e il disco del freno. Il sensore è fissato al mozzo con due o un bullone; possono essere svitati utilizzando un esagono. Tratta tutto con WD-40 prima di smontarlo.

La diagnostica dell'ABS dovrebbe iniziare con il controllo dei sensori di velocità

Dopo aver rimosso il sensore ABS, scollegare il connettore (si trova nella parte superiore dell'ala). Prima di controllare il sensore, assicurarsi che i fili siano intatti. In caso di danni, i fili possono essere sostituiti. In questo caso, è importante che la lunghezza dei fili rimanga la stessa e la resistenza elettrica del sensore non cambi. Se non capisci bene di cosa si tratta, allora è meglio contattare uno specialista di elettronica. Il sensore funzionante dovrebbe avere una resistenza nell'intervallo 0,9-1,3 kΩ.

Per la BMW E39, prima del restyling, non ci sono praticamente problemi con la parte elettronica dell'ABS, ma il sistema di frenata antibloccaggio sui modelli dal 1999 è più capriccioso a causa del mancato posizionamento della centralina sotto il cofano vicino al motore. Puoi provare a rianimare l'unità idroelettronica da un'auto dopo il 1999 da solo. Per questo, le abilità nel lavorare con un saldatore saranno utili.

Il punto dolente della centralina elettronica sono i conduttori che collegano il connettore e la scheda del dispositivo. Spesso, il contatto si perde proprio in essi a causa di frequenti sbalzi di temperatura e vibrazioni. Come eliminare questo difetto, considereremo di seguito.

1. Tagliare la copertura dal blocco rimosso. Questo può essere fatto con un coltello affilato o una lama di seghetto.
2. Rimuovere con cautela lo strato protettivo dal bordo della scheda. L'intera superficie ne è allagata. Non è necessario rimuovere completamente lo strato. È necessario accedere ai conduttori in alluminio dalla scheda al connettore. Prendendo un ago tra le mani, controlla attentamente il contatto. Per fare ciò, è sufficiente colpire la guida con un ago.
3. Usando una pinzetta, rimuovere il conduttore che non ha contatto. Saldarne uno nuovo invece. Meglio prendere un filo di rame sottile. Un filo da un cavo di ricarica del telefono cellulare inattivo è perfetto. Sicuramente molti lo troveranno a casa.
4. Controlliamo il resto dei conduttori. Il connettore ha 16 conduttori. In caso di interruzione, risaldare il contatto.
5. Installiamo il coperchio sul sigillante. Montiamo l'unità in macchina. Colleghiamo tubi idraulici e connettori per sensori.

Se gli "esperti" sono già saliti sull'unità di controllo, sarà quasi impossibile ripararla. Meglio cercare subito un sostituto. Non è consigliabile acquistare un'unità ABS per lo smontaggio. Potrebbe avere difetti che potrebbero apparire in seguito.

Puoi guidare senza ABS, ma ricorda che il sistema di frenata antibloccaggio è un elemento della sicurezza dell'auto. Prenditi cura di te stesso e degli altri.

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andreynt1 25 marzo 2010

comprato un nuovo blocco per BMW da 39 0 269 900 001

Abs guadagnati e antibuks non in abs c'è un errore Codifica variabile

Caro Guru, dimmi come registrarlo? con quali programmi posso farlo?

o dove posso vedere le istruzioni passo passo?

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KutuzoffMar 25, 2010

Di solito sono prescritti con una penna a sfera. Bene, o piuma - a seconda di chi è abituato a cosa)))))))))

È possibile codificare il blocco con la diagnostica nativa (DIS) o con il programma di ingegneria BMW. Per quanto mi ricordo, Lunch non può codificare.

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deusex 25 marzo 2010

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andreynt1 25 marzo 2010

C'è un Karmanska! Come non lo sai?

Dove posso vedere la procedura? per la codifica del blocco Abs?

C'è un Karmanska! Come non lo sai?

Dove posso vedere la procedura? per la codifica del blocco Abs?

Multimarca - molto probabilmente, nessuno può.
Tutte le informazioni su BMW sono in TIS, WDS - basta leggere!

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andreynt1 25 marzo 2010

si la tua faccia non è arrabbiata

Dimmi quali programmi possono fare questo miracolo?

Tutte le informazioni su BMW sono in TIS, WDS - basta leggere!

Queste informazioni sono in russo? e dove lo puoi leggere?

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StasAV 25 marzo 2010

si la tua faccia non è arrabbiata

Dimmi quali programmi possono fare questo miracolo?

Tutte le informazioni su BMW sono in TIS, WDS - basta leggere!

Queste informazioni sono in russo? e dove lo puoi leggere?

1) “la mia faccia” non sa arrabbiarsi.
2) BMW nativo - DIS, Progman, NCS.
3) c'è.
4) “bollitore” non è un vizio. se sarai pigro, rimarrai così

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Bmwm 06 agosto 2010

Ciao a tutti!
Ho codificato ABS / DSC su 2001 E39 con NCS.
Ci sono voluti circa 15 minuti.

io codifica.
1. Avviare il programma NCS Expert
2. Selezionare un profilo (Carica profilo) Ad esempio Expertmode?
3. Identifichiamo l'auto (otteniamo il codice Master)
a) Premere F1 (VIN / ZCS / FA)
b) Successivamente, premere F3 (ZCS / FA f. ECU), selezionare la carrozzeria dell'auto codificata e prendere il codice principale dalle ECU disponibili (ad esempio da EWS, IKE o KMB)
4. Premere F6 (Indietro), viene visualizzato un elenco di blocchi disponibili per la codifica.
5. Selezionare il blocco F3 da codificare (Scegli ECU)

1 sistema antibloccaggio ABS / ASC / ABD
Controllo automatico della stabilità Freno/differenziale a slittamento limitato
2 ABS. Sistema di frenata antibloccaggio DSC 2
Controllo automatico della stabilità Freno/differenziale a slittamento limitato
Controllo dinamico della stabilità 2

Devi scegliere in base al tuo blocco, molto probabilmente hai l'opzione 1 Sistema frenante antibloccaggio ABS / ASC / ABD
Controllo automatico della stabilità Freno/differenziale a slittamento limitato

Vediamo JOBNAME = SG_CODIEREN questo significa che quando si preme F2 (Esegui lavoro), questa è la chiave di esecuzione: il blocco verrà codificato (SG_CODIEREN).

Quando fai clic su F1 (Cambia lavoro), questa è la chiave per cambiare il lavoro: è possibile modificare l'operazione che ci svegliamo per eseguire sul blocco, ad esempio, è stato JOBNAME = SG_CODIEREN INFO selezionato sullo schermo ha cominciato ad essere visualizzato NOME LAVORO = INFO significa che il blocco non verrà codificato ma verrà eseguita l'operazione INFO
===================
Quelli. prima leggiamo il codice principale, quindi codifichiamo il blocco da installare con esso (nel tuo caso, ABS / ASC / ABD)
Basta non cancellarlo e fare tutto con attenzione.
File allegato NCS_Expert_Tools_Coding_Contorl.rar, in pdf - viene mostrato chiaramente cosa deve essere fatto.

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Bmwm 09 agosto 2010

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SVR 09 agosto 2010

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megars 10 agosto 2010

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lexa-dok 31 ott 2010

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mike880 09 novembre 2010

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Alex07 09 novembre 2010

Con che spavento il gruppo ABS. 001 antibuks dovrebbe supportare? Supporta solo DSC. E il blocco è diverso lì e il connettore e l'allegato.

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AVATAR 12 novembre 2010

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Dell 16 novembre 2010

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Kutuzoff 17 novembre 2010

Il nuovo blocco è codificato come ho scritto Bmwm, in più chiede anche di fare qualcosa come la messa in servizio (per questo motivo c'è un errore nell'unità ABS), questa procedura consiste in un controllo visivo delle tubazioni dei freni, della quantità di liquido dei freni, dello stato delle pastiglie, ecc. . dopodiché confermerà che tutto è "OK" nel programma e questo errore scompare. Non esiste un momento simile con i blocchi CU.

Wow, gli occhi spuntano dalla testa gialla e ispezionano l'auto. Ragazzi, buttatelo via, altrimenti la forza bruta è già sparita.

PS Abbiamo letto attentamente il blocco di prova: tutto è molto semplice.

La storia è questa!
Sono arrivato alla fine dell'11, le lampadine ABS e ASC erano accese! Bene, quando stavo per prenderlo mi avevano avvisato che le luci erano accese, ma l'auto le ha superate in primavera. ispezione secondo gli standard tedeschi (con un problema già esistente)! Sono entrato in BMW Service, mostra 2 sensori ABS, ma tutto funziona correttamente, intendo i sistemi ABS e ASC (è stato controllato personalmente).
Beh, ovviamente, dal momento che tutto funziona, ho segnato e sono andato.

E proprio di recente, improvvisamente i miei occhi cadono sul tachimetro, ma non funziona e il chilometraggio non aumenta, la portata sul bortovik non viene visualizzata, il numero di chilometri che possono essere percorsi salta da 70 a 150, la quantità di benzina nel serbatoio durante il riempimento è di 10 litri. va oltre la linea con il numero 15.

Lavoro svolto: sono andato al BMW Service - di nuovo diagnostica del computer, ma mostra già 3 sensori ABS + rimosso l'ordine (skzali funzionante). Penso, ok, nessun problema, sono andato a comprarli, vado da Mega Auto, c'è Roma, salgo a comprarli, dico tre sensori ABS, lui, come dico così com'è, mi ha indirizzato a Karp, ha spiegato il motivo del mio arrivo lì e in risposta ho sentito un controllo ABS di blocco dopo che l'ha suonato con un tester. E così dalla testa 7000 som per riparazioni senza garanzie. Certo, capisco tutto che la parte è costosa e puoi dire dalla tua testa quanto vuoi senza superare i 2/3 del costo della parte senza sapere se è fatta o no e cosa non funziona in in particolare! Poi un altro maestro ha caricato il rally senza vedere la vettura 6500 nelle stesse condizioni! È venuto da Leo T. / Young G. ha barcollato, ha trovato un esperto di computer che mi ha mandato ad Akhunbaev / Maldybaev! L'approccio è già diverso, che ovviamente ci è piaciuto, l'abbiamo scritto e detto che se è in nostro potere farlo (dopo aver verificato), allora conteremo esclusivamente dal lavoro svolto, ma sarà comunque visibile !

In generale, i sintomi sono stati descritti da qualcuno che può dire su questo problema e su come trattarlo (possibili opzioni di sviluppo e metodi del loro trattamento), e ovviamente sarò grato per un consiglio su maestri buoni e coscienziosi!

Come amano riparare il blocco ABS a Karp
quando ho comprato la carrozzeria dell'auto precedente 520 39, ho solo guidato dalla macchina per fare una diagnosi
quindi questo ragazzo intelligente Andrey ha immediatamente condannato l'unità ABS a essere riparata a 7000 som
un anno dopo, quando l'auto stava vendendo, ironia della sorte, l'acquirente voleva diagnosticare l'auto esattamente lì, quando la diagnosi è stata eseguita dall'acquirente ha chiesto ad Andrey il tipo di blocco ABS come?
Andrey ha risposto in modo funzionante.

Non so per quale principio sia ** ci sono proprietari di auto

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16 aprile 2012

Come amano riparare il blocco ABS a Karp
quando ho comprato la carrozzeria dell'auto precedente 520 39, ho solo guidato dalla macchina per fare una diagnosi
quindi questo ragazzo intelligente Andrey ha immediatamente condannato l'unità ABS a essere riparata a 7000 som
un anno dopo, quando l'auto stava vendendo, ironia della sorte, l'acquirente voleva diagnosticare l'auto esattamente lì, quando la diagnosi è stata eseguita dall'acquirente ha chiesto ad Andrey il tipo di blocco ABS come?
Andrey ha risposto in modo funzionante.

Non so per quale principio sia ** ci sono proprietari di auto

Beh, non dirmelo, Andryukha è un normale special. nella tua attività. mi ha fatto addominali l'anno scorso mentre il volo è normale. ha preso 3000 som a modo suo, e quindi prende 100 dollari
Il messaggio è stato modificato: 16 aprile 2012 - 15:30

Forse Andrey è uno specialista, ma la sua politica dei prezzi è abbastanza sorprendente! Quindi si scopre che non ha un prezzo o un costo specifico dei suoi servizi, a chi 3000, a chi 4500 = $ 100, e a chi e tutti i 7000, beh, va bene circa 3000, e il resto è uno schifo! Se una persona non è tale, allora un tale atteggiamento rovina immediatamente ogni ulteriore contatto, perché la persona capisce che stanno cercando di dissolverlo! E non mi è piaciuto subito. 7000 non è tanto in relazione al costo di una parte nuova, nonostante il fatto che questi soldi fossero a portata di mano, ma qui, scusa il fattore umano, e mi rivolgerò a un tale maestro che pensa di essere più intelligente di tutti gli altri !

, ci tengo a precisare, è anche lui senza garanzie? E la seconda domanda è che questi stessi sistemi ABS/ASC, quante volte hanno lavorato durante l'anno? Mi ha dato un garante per l'estate, ma risulta molto divertente, in estate, ovviamente, se entrambi i sistemi funzionano un paio di volte e inizia a piovere e nevicare, allora come andranno le cose in tali condizioni climatiche quando questi sistemi funzionano abbastanza spesso?!

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17 aprile 2012

Forse Andrey è uno specialista, ma la sua politica dei prezzi è abbastanza sorprendente! Quindi si scopre che non ha un prezzo o un costo specifico dei suoi servizi, a chi 3000, a chi 4500 = $ 100, e a chi e tutti i 7000, beh, va bene circa 3000, e il resto è uno schifo! Se una persona non è tale, allora un tale atteggiamento rovina immediatamente ogni ulteriore contatto, perché la persona capisce che stanno cercando di dissolverlo! E non mi è piaciuto subito.7000 non è tanto in relazione al costo di una parte nuova, nonostante il fatto che questi soldi fossero a portata di mano, ma qui, scusa il fattore umano, e mi rivolgerò a un tale maestro che pensa di essere più intelligente di tutti gli altri !

, ci tengo a precisare, è anche lui senza garanzie? E la seconda domanda è che questi stessi sistemi ABS/ASC, quante volte hanno lavorato durante l'anno? Mi ha dato un garante per l'estate, ma risulta molto divertente, in estate, ovviamente, se entrambi i sistemi funzionano un paio di volte e inizia a piovere e nevicare, allora come andranno le cose in tali condizioni climatiche quando questi sistemi funzionano abbastanza spesso?!

puoi anche fare nello stile di Andrey
Stem concorda sul fatto che Nurlan tratterà il blocco come "a modo suo" e lo riparerà per 3000 som

beh, tutto il mondo, gomme da masticare e cauzione
Shl, ovviamente, è meglio metterlo e dimenticarlo per 275
sembravano dire che i restyling avevano contatti nel blocco normalmente realizzati e quindi sono più affidabili

Il post è stato modificatoqosmio il: 18 aprile 2012 - 12:39

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18 aprile 2012

Grazie a tutti. L'ansia è sparita. Ho appena preso la macchina. Nessuna spia accesa, tutto funziona correttamente. I sensori sono tutti a posto (mostra). Il caso è costato 4.000 som. Non ho ancora testato il sistema ASC/ABS, altrimenti mi offenderò, sono lì da tre giorni. Abbiamo cantato il blocco. Hanno detto che BOSCH è affidabile in questo senso, è come. Dicono di avere un problema con il cablaggio in alluminio all'interno del blocco: è di breve durata. Quindi da qui la conclusione è quella che attende quasi tutti!
, grazie per il tuo feedback. Ma spero sinceramente che in futuro tutto funzioni correttamente.
E dì ad Andrey, che sia meglio valutare il def. farà tutto. L'ho appena visitato circa un mese fa!

P.S. fece Akhunbaev-Maldybaev. È vero, diamo un'occhiata al loro lavoro in pratica. Il loro unico inconveniente è registrare da qualche parte con due settimane di anticipo.
Il messaggio è stato modificato STEM: 19 aprile 2012 - 11:18

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Capelli grigi71 20 aprile 2012

In generale, tutto il formaggio al boro è passato dal fatto che quando mi è stato detto di cambiare tre sensori ABS, la suddetta Roma del negozio megaavto ha chiesto sorpresa non perché ce ne sono quattro in BMW, ma perché tre di loro hanno bisogno da cambiare quattro! Ha detto che questa non è una parte soggetta a sostituzione costante, ad es. non volano così velocemente che tutti e tre in una volta, o anche a turno, ma in un breve periodo di tempo! Non suonano con un tester, come ha affermato con sicurezza il maestro Andrey della carpa, e nello stesso momento mi ha detto che i sensori stessi funzionano al 99,9% e non potrebbe succedere loro nulla, il che, in linea di principio, si è rivelato vero , il fatto che il servizio BMW li abbia chiamati - questa è una cazzata completa (questo non è anti-pubblicità - quindi prendi nota), secondo i miei dati imprecisi, sono al quarzo, quindi non suonano!

Insomma, arriviamo al dunque! Le luci si sono spente e si accendono solo quando dovrebbero, ad es. quando lo slip è inserito lampeggia segnalando che il sistema ASC è in azione (o quando lo si accende forzatamente) e anche con l'ABS funziona il tachimetro, si carica il chilometraggio, funziona l'economizzatore, si visualizza la portata, il mostra anche i chilometri rimanenti: tutto funziona correttamente.

In realtà, a quanto ho capito, hanno un vecchio che lo fa, ma uno dei ragazzi si chiama Dima. In generale, mi ha registrato e ha montato i sensori in posizione sotto l'auto, li ha fissati, ma dopo ha detto lui stesso che non sto parlando dell'autista, quindi è meglio andare ai sensori che brancolano intorno al supporto, cosa che ho fatto !
Spero che tutto finisca bene anche per te!

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Capelli grigi71 21 aprile 2012

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Cheon 29 aprile 2017

Forse Andrey è uno specialista, ma la sua politica dei prezzi è abbastanza sorprendente! Quindi si scopre che non ha un prezzo o un costo specifico dei suoi servizi, a chi 3000, a chi 4500 = $ 100, e a chi e tutti i 7000, beh, va bene circa 3000, e il resto è uno schifo! Se una persona non è tale, allora un tale atteggiamento rovina immediatamente ogni ulteriore contatto, perché la persona capisce che stanno cercando di dissolverlo! E non mi è piaciuto subito. 7000 non è tanto in relazione al costo di una parte nuova, nonostante il fatto che questi soldi fossero a portata di mano, ma qui, scusa il fattore umano, e mi rivolgerò a un tale maestro che pensa di essere più intelligente di tutti gli altri !

, ci tengo a precisare, è anche lui senza garanzie? E la seconda domanda è che questi stessi sistemi ABS/ASC, quante volte hanno lavorato durante l'anno? Mi ha dato un garante per l'estate, ma risulta molto divertente, in estate, ovviamente, se entrambi i sistemi funzionano un paio di volte e inizia a piovere e nevicare, allora come andranno le cose in tali condizioni climatiche quando questi sistemi funzionano abbastanza spesso?!

Non mi piacciono gli specialisti che fanno bene per la propria gente ea buoni prezzi, ma trattano gli altri come degli idioti ea prezzi cosmici. Ho riparato un blocco abs a Karp per 5000 som un paio di anni fa, poi mi è stato assicurato che nessuno tranne loro riparava. Più tardi, altri artigiani sorrisero sarcasticamente dopo aver appreso il costo della riparazione, ma allo stesso tempo si rifiutarono di immischiarsi in ciò che stavano facendo gli altri. Il riparatore si è coperto per un anno, Karp è entrato in garanzia e mi hanno addebitato 500, come hanno detto, per la rimozione e l'installazione del blocco, e come se il lavoro fosse gratuito. Il tutto è stato riparato in 20 minuti (lasciare l'auto per mezza giornata per riparare il blocco è già per mettersi in mostra, quindi sembra un fottuto grande riparatore, mi sembra). Ora ho ricominciato il blocco, quindi mi siedo e penso: comprane uno usato o cerca un master normale, tk. Mi sembra che i Karp lo stiano facendo da specialista in modo che tu venga sempre da loro e metta da parte un po' di soldi.

Il sistema di controllo della trazione (noto anche come sistema di controllo della trazione) è progettato per impedire lo slittamento delle ruote motrici.

A seconda del produttore, il sistema di controllo della trazione ha i seguenti nomi commerciali:

• ASR (Automatic Slip Regulation, Acceleration Slip Regulation) per Mercedes, Volkswagen, Audi, ecc.;
• ASC (Anti-Slip Control) sui veicoli BMW;
• A-TRAC (Active Traction Control) sui veicoli Toyota;
• DSA (Dynamic Safety) sui veicoli Opel;
• DTC (Dynamic Traction Control) sui veicoli BMW;
• ETC (Electronic Traction Control) sui veicoli Range Rover;
• ETS (Electronic Traction System) su veicoli Mercedes;
• STC (System Traction Control) sulle vetture Volvo;
• TCS (Traction Control System) sui veicoli Honda;
• TRC (Traking Control) sui veicoli Toyota.

Nonostante la varietà di nomi, il design e il principio di funzionamento di questi sistemi di controllo della trazione sono per molti versi simili, quindi sono considerati sull'esempio di uno dei sistemi più comuni: il sistema ASR.

Il sistema di controllo della trazione è costruito sulla base costruttiva del sistema frenante antibloccaggio. Il sistema ASR ha due funzioni: bloccaggio elettronico del differenziale e controllo della coppia motore.

Per implementare le funzioni di controllo della trazione, il sistema utilizza una pompa di ritorno e ulteriori elettrovalvole (commutazione e valvola di alta pressione) per ciascuna delle ruote motrici dell'unità idraulica ABS.

Il sistema ASR è controllato dal relativo software incluso nella centralina ABS. Nel suo lavoro, la centralina ABS/ASR interagisce con la centralina del sistema di gestione del motore.

Il sistema ASR impedisce lo slittamento delle ruote su tutta la gamma di velocità del veicolo:

1. alle basse velocità (da 0 a 80 km/h), il sistema provvede alla trasmissione della coppia frenando le ruote motrici;
2. a velocità superiori a 80 km/h, le forze vengono regolate riducendo la coppia trasmessa dal motore.

• accelerazione angolare delle ruote motrici;
• velocità del veicolo (in base alla velocità angolare delle ruote non motrici);
• la natura del movimento del veicolo - diritto o curvo (basato sul confronto delle velocità angolari delle ruote non motrici);
• la quantità di slittamento delle ruote motrici (basato sulla differenza delle velocità angolari delle ruote motrici e non motrici).

A seconda del valore di prestazione attuale, viene eseguito il controllo della pressione dei freni o il controllo della coppia del motore.

Si sono accese le lampadine abs e antiscivolo. Alla diagnostica, hanno detto che il sensore è molto probabilmente normale, il problema è nella lettura delle informazioni dal sensore. Dopo un po', le luci si sono spente per qualche motivo e tutto ha funzionato. Ma questo è bastato solo per un giorno. Quale potrebbe essere il problema?

07.2000 anno di rilascio.
Numero unità ABS in alto a sinistra 0 265 223 001, in alto a destra 34.51-6 750 383, due in basso 087/24/1/0003
086/27/1/1390

Non voglio farti arrabbiare, ma ahimè, ahimè ... molto probabilmente la tua unità ABSDSC sta morendo da cui mi hai inviato i dati.

Il fatto è che ci sono blocchi addominali come il tuo 0 265 223 001 (001 alla fine) - questi blocchi sono famosi per il loro comportamento mortificante. Ci sono anche blocchi con 005 alla fine - questi sono tenaci.

Di solito il blocco viene cambiato e tutto scompare.
Il fatto che sia il tuo blocco addominale che sta morendo è anche dimostrato dal fatto che ha funzionato di nuovo e ha funzionato solo per un giorno.

Il fatto è che di tanto in tanto e il riscaldamento e il raffreddamento costanti, questi blocchi iniziano a guastarsi.

Prova a sostituire, mi aspetto risultati da te dopo la sostituzione ...

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Yuran
Non vedo i bulloni

Come posso rimuoverlo, svitare i tubi e rimuoverlo insieme alla pompa?

come opzione. poi devi riempire il freno e la pompa

Caro foromuchane consiglio dove scavare il problema con l'ABS.(E46 m54) C'era un sensore abs nativo HZ sko.

Ehi! la scheda sul blocco abs si è bruciata.. la trazione integrale è difficile.

Ciao a tutti, c'era una vibrazione da 1000-1500 giri, ho messo un cambio automatico su un bagel, infatti, che tipo di uffici.

Ciao a tutti. Forse qualcuno ha i contatti di un riparatore intelligente.

Do il benvenuto a tutti. Il tema è questo. A causa dell'aumento del consumo di carburante e del fumo grigio durante l'accelerazione al di sopra della media.

Ciao. Replica italiana, larga: anteriore 8j, gomme bridgestone 225/35/19 posteriore 9j.

Chi si è scontrato?, bmw e39 crepa sul vetro nel punto di attacco del portapacchi, la crepa esce dal foro.

Yuran
Non vedo i bulloni

Come posso rimuoverlo, svitare i tubi e rimuoverlo insieme alla pompa?

Yuran
Non vedo i bulloni

Come posso rimuoverlo, svitare i tubi e rimuoverlo insieme alla pompa?

come opzione. poi devi riempire il freno e la pompa

guarda, ma è del tutto possibile che sia senza bulloni. qualcuno l'ha già avuto qui.

Ebbene sì, non ci sono bulloni nella foto. I primi due sarebbero immediatamente visibili. Le mie condoglianze ((
Se il problema è nell'unità, rimuoverla insieme alla pompa.

A proposito, il mio sensore anteriore destro era spazzatura (o forse solo lo sporco lo rendeva difettoso) - sostituirlo ha aiutato.
Il blocco è stato rimosso / smontato 3 volte e la saldatura è stata ripristinata e i transistor, i resistori. controllato, ricontrollato.
E secondo i segni (l'ABS si spegneva / si accendeva, la pompa stessa ronzava, il pedale batteva ogni volta che volevano) peccavano sul blocco.

la stessa merda, già il secondo inverno è andato come senza addominali e culi
tutte le mie mani non raggiungeranno questo blocco. ))

Hai solo un blocco che non è rimovibile. dal resto si toglie e si può continuare a guidare in sicurezza

Ragazzi,

il riordino non funziona, abs+asc.. chi c'è nella capitale con il saldatore e adora il pivasik?!

psse fai una prova dell'ordine, allora le frecce si sposteranno (una domanda a coloro che sono morti tutti per il guasto dell'unità addominali).

Ragazzi,

il riordino non funziona, abs+asc.. chi c'è nella capitale con il saldatore e adora il pivasik?!

ps se fai una prova dell'ordine, allora le frecce si sposteranno (una domanda a coloro che sono morti tutti per il guasto dell'unità addominali).

Se il tachimetro, il contachilometri e l'econometro non arano, il sensore abs posteriore sinistro è pieno

BMW e34 1991 520 М50 cambio automatico - venduto
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Ultima modifica di beskov il 21-03-2012, 07:25, modificato 1 volta in totale.

Vai alla diagnostica, ripristina gli errori. quindi appendi le ruote, collega la scansione e fai girare le ruote e guarda le letture dei sensori ABS, sembra che tu abbia una specie di sensore anteriore

Vai alla diagnostica, ripristina gli errori. quindi appendi le ruote, collega la scansione e fai girare le ruote e guarda le letture dei sensori ABS, sembra che tu abbia una specie di sensore anteriore

Vai alla diagnostica, ripristina gli errori. quindi appendi le ruote, collega la scansione e fai girare le ruote e guarda le letture dei sensori ABS, sembra che tu abbia una specie di sensore anteriore

Sarei a Kazan, lo farebbero per te.

Videosorveglianza, Internet, Televisione.
Attrezzatura, installazione, regolazione.

Malorik

Quindi, vi racconterò anche della mia avventura e della soluzione al problema.

Problemi visivi: Gli indicatori di controllo gialli "ABS" e "Attenzione" hanno iniziato ad accendersi di rado (la parte centrale dell'ordine, un punto esclamativo in un cerchio). Poi hanno iniziato a bruciare per sempre.

Sintomi di un'unità ABS malfunzionante: Anche senza collegare apparecchiature diagnostiche, è possibile identificare problemi con l'unità ABS. Se gli indicatori si accendono e non si spengono quando il motore a combustione interna viene avviato con tempo freddo (o piovoso), e quindi dopo che il motore a combustione interna si è riscaldato, si spengono (al riavvio o in caso di frenata improvvisa), allora possiamo dire con sicurezza che l'unità ABS è fuori servizio. Vale a dire, non c'è contatto con la pompa. Inoltre, quando gli indicatori sono accesi, è necessario accelerare fino a 60-80 km all'ora e premere bruscamente il freno, se l'ABS non ha funzionato, molto spesso questi 2 sfortunati contatti all'interno dell'unità ABS sono da biasimare questo.

Errore unità ABS: Prima di rimuovere l'unità ABS, assicurarsi al 100% che siano questi contatti ad essere coinvolti. Collegandosi con l'apparecchiatura diagnostica, leggere gli errori.

L'errore n. 113 deve essere presente:
113 gruppo pompa, valvole, cablaggio
Frequenza di errore: 0
Velocità del veicolo 0,00 km/h
sistema attivo 0.00 -
interruttore luci stop 0.00 -
=====================================================

Riparazione: Questo blocco di ABS costa circa 25-27 mila rubli, fai attenzione durante l'hacking e il rasprovochivayus. Se ti tremano le mani per i postumi di una sbornia o non hai abbastanza pazienza, è meglio lasciarlo nelle mani di un elettricista.

Iniziamo a riparare. L'unità ABS si trova nelle viscere del vano motore (a sinistra, quando l'auto cammina oa destra, se ti trovi di fronte a un'auto con il cofano aperto).

1. Rimuovere il filtro abitacolo e il suo alloggiamento:

2. Guardiamo l'aspirapolvere e vediamo in profondità (direttamente davanti all'aspirapolvere l'unità ABS, fissata sul corpo valvola in metallo). Dobbiamo rimuovere questo particolare blocco di plastica a cui si adattano i fili. Stacchiamo con molta attenzione il tubo che va all'aspirapolvere (è fissato con un morsetto metallico). Questo tubo deve essere scollegato per accedere alla protezione.

3. Tolta la protezione, vediamo il gruppo ABS. È fissato al metallo con 4 viti. I bulloni sono lunghi e hanno una testa esagonale. Per svitare, avrai bisogno di una testa TORX per 5. I bulloni superiori possono essere svitati senza problemi, c'è molto spazio lì, anche con i piedi. Ma con quelli inferiori devi armeggiare. Per svitare i bulloni inferiori, dobbiamo svitare il bullone di 10, che si trova tra i tubi dei freni in metallo. Lo spegniamo completamente e lo tiriamo fuori. Successivamente, tiriamo verso di noi e premiamo l'intero corpo della valvola (insieme all'unità ABS) e inseriamo un cacciavite sotto di esso (o qualcos'altro per fissare la posizione dell'intera unità). In questo caso, i bulloni inferiori diventano disponibili per lo svitamento. Inseriamo la testa TORX e ruotiamo delicatamente la testa con il pasatizh, svitando i bulloni che tengono l'unità ABS. Se l'hai fatto, il lavoro è a metà.

4. Dopo aver svitato tutti i bulloni, estraiamo silenziosamente l'unità ABS dal corpo della valvola. Fai attenzione perché ci sono "bobine" di rame che corrono dall'unità ABS al flexiblock, che interferiranno leggermente con la rimozione.

5. Ed eccolo qui, l'unità ABS nelle tue mani. Stacchiamo il chip di cablaggio e lo prendiamo in mano.Lo mettiamo da parte senza farlo cadere. Lasciamo l'auto da sola, non ritirando nulla. Se non prevedi di riparare subito l'unità, colleghiamo solo il tubo all'aspirapolvere e passiamo ulteriormente all'auto.

6. Ripariamo l'unità ABS stessa. Mettiamo a scaldare il saldatore e prendiamo tra le mani il panno del seghetto per metallo. Silenziosamente a una profondità non superiore a 5-7 mm, tagliare il coperchio del blocco ABS attorno al perimetro. Nei punti in cui le boccole metalliche passano attraverso l'unità ABS (dove passano i bulloni di fissaggio), non è necessario segare. Dopo aver tagliato tutto attorno al perimetro, facciamo leva silenziosamente sul coperchio con un cacciavite (o un coltello) e questo scricchiola e si stacca dal blocco. I tedeschi l'hanno attaccato per sempre (non dimenticarlo).

7. Vediamo che ci sono due grandi contatti della pompa sulla scheda, sono opposti al tubo di contatto proveniente dal retro del blocco. Prendiamo un saldatore tra le mani e lo saldiamo tranquillamente, ripristinando il contatto. Prendiamo un multimetro tra le mani, lo mettiamo in modalità "composizione" e controlliamo che i contatti non "squillino" tra loro, quindi controlliamo che i contatti corrispondenti "squillino" con i perni sul retro del tubo. Se tutto è normale, allora tiriamo un sospiro di sollievo e corriamo al negozio per sigillante o colla.

8. Carteggiare il coperchio attorno al perimetro (o utilizzare una lima per portare il punto di connessione a uno stato liscio). Facciamo lo stesso con il perimetro della custodia in plastica del blocco ABS. Sgrassare e incollare il coperchio al corpo. Inoltre, per sigillare, puoi camminare lungo la plastica con un saldatore (attorno al perimetro) e incollare tutto accuratamente.

9. Mettiamo l'unità ABS sull'auto. L'ordine di assemblaggio è identico all'ordine inverso di smontaggio.

10. Rimuoviamo gli indicatori di errore e di masterizzazione. Se non si dispone di apparecchiature diagnostiche, è sufficiente guidare l'auto e gli indicatori dovrebbero spegnersi. Se è presente un'apparecchiatura diagnostica, quindi senza avviare il motore a combustione interna dopo aver installato l'unità, cancelliamo semplicemente l'errore e gli indicatori dovrebbero spegnersi.