Sensore di Hall Daewoo Nexia 8 valvole Riparazione fai da te

Prima di rimuovere il sensore di Hall, si consiglia di applicare un segno (graffio, segno con un pennarello) sull'alloggiamento del motore e sul distributore - questo viene fatto per ripristinare il segno di accensione dopo aver installato il sensore di Hall.

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[quote name = ”SerBelko”] Potete per favore dirmi, secondo questo articolo, il sensore di Hall viene sostituito sulla bobina nel motore G15MF?
Il sensore di hall è installato nel distributore (distributore) e non sulla bobina

E poi che dire della bobina del motore A15MF?
Cosa c'è che non va con lei? se tutto è in ordine, allora non toccarla. la tua bobina stessa è direttamente collegata alle candele, a differenza del g15mf, lì la scintilla della bobina entra prima nel distributore e poi in seguito alle candele

Con il lancio, qualcosa non va in me. Inizia terribilmente, lo starter trebbia a lungo, ma quando afferra il troit, non lo afferra completamente, il trattino del gas e poi oklematsya.
Qui goccio di nascosto, qual è il motivo.

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Il sensore di hall è installato nel distributore (distributore) e non sulla bobina

E poi che dire della bobina del motore A15MF?
Cosa c'è che non va con lei? se tutto è in ordine, allora non toccarla. la tua bobina stessa è direttamente collegata alle candele, a differenza del g15mf, lì la scintilla della bobina entra prima nel distributore e poi in seguito alle candele

Puoi dirmi per favore, secondo questo articolo, la sostituzione del sensore di Hall viene eseguita sulla bobina nel motore G15MF?

Ma per quanto riguarda la bobina del motore A15MF allora?
A me sembra questo:

Sono un principiante in questo senso, per me è ancora tutto buio))

Questa bobina (vedi foto) ha lo stesso sensore di Hall?

Ti consiglio di prendere una piastra a molla di scorta che tiene la bobina (costa solo 20 rubli, codice: 01989282).
Non potevo togliermi il mio normalmente oggi 🙁 ho dovuto piegarlo. In qualche modo raddrizzato, ma ancora storto 🙁

Per contrassegnare dove si trovava il distributore, scegli un pennarello che "cancellare“! Altrimenti, il mio segno è stato cancellato 🙁 Ora l'accensione è un po' abbassata: ((

Il sensore di hall o HX è uno dei componenti più importanti del sistema di accensione di un'auto moderna. Il suo minimo guasto può portare a difficoltà nel funzionamento del motore. Per eliminare gli errori durante i test, è importante essere in grado di identificare i sintomi di un malfunzionamento del sensore di hall.

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Il regolatore DH è senza dubbio considerato uno dei componenti più importanti di un distributore di accensione. Situato vicino all'albero del distributore, su cui è fissata una piastra magneticamente conduttiva, che sembra una corona, svolge funzioni di controllo.

La piastra o tenda DX ha lo stesso numero di scanalature dei cilindri del motore di un'auto. Un altro elemento importante di HX è un magnete permanente.

Per comprendere meglio il principio di funzionamento del DH, si consiglia di prestare attenzione allo schema dell'albero. Quando ruota, le sue piastre passano alternativamente attraverso i fori della tenda nell'HH. Viene così generato un impulso che viene fornito tramite un interruttore alla bobina di accensione. Quest'ultimo, come sai, funge da convertitore di tensione. La corrente a bassa tensione nella bobina viene convertita in corrente ad alta tensione e alimentata alle candele.

Il DH stesso ha tre uscite o terminali, come li chiamano anche gli esperti.Uno dei terminali è collegato direttamente al meno (massa), il secondo è un più con una tensione di 6 V e, infine, il terzo viene utilizzato per fornire l'impulso convertito all'interruttore.

I difetti di HH si manifestano in modi diversi. E non significa affatto che se l'autista è esperto e preparato nei veicoli a motore, sarà in grado di identificare immediatamente i malfunzionamenti. Spesso è necessario analizzare e controllare a lungo i segni prima di assicurarsi del guasto incondizionato del sensore.

Tuttavia, ci sono diversi sintomi evidenti che indicano problemi di HH. Dovrebbero essere considerati:

• se il motore dell'auto non si avvia o è difficile da avviare;
• se, al minimo, il motore a combustione interna funziona a scatti e ad intermittenza;
• se il motore si spegne durante la guida;
• se l'auto sobbalza quando si guida ad alti regimi.

Se compare uno di questi sintomi, si consiglia di interrogare l'HH e di verificarlo. Naturalmente, ci sono altri tipi di malfunzionamenti correlati all'HH, ma questi 4 sono i più comuni.

Per assicurarsi che l'HH funzioni completamente, è necessario effettuare un appuntamento diagnostico. Tuttavia, ci sono diverse opzioni per i test e ogni specialista utilizza il suo metodo preferito o quello più efficace e facile in una situazione particolare.

L'opzione di test più comune è confrontare le letture del tester con le letture di fabbrica. In altre parole, il multimetro è collegato ai terminali HX e vengono verificati i valori sul dispositivo. Di norma, se la lettura con serranda HX aperta è di ca. 0.4V, il sensore funziona normalmente.

Un altro metodo non è meno popolare. È più spesso utilizzato dai proprietari di auto che non portano con sé strumenti di misura. Questo metodo fornisce le letture più accurate. È necessario sostituire il DH installato nell'auto con un regolatore simile. Se l'auto si comporta normalmente con il nuovo sensore, il motore non si "congela", quindi la diagnosi è stata confermata - il vecchio HH non è più valido.

Alcuni esperti consigliano di diagnosticare la DH utilizzando un simulatore. Tale dispositivo, spesso realizzato a mano, è collegato al sistema di accensione. Se la scintilla dopo questa viene fornita normalmente, ma prima non c'era, l'HH è difettoso.

Per sostituire facilmente DH, è sufficiente seguire le istruzioni seguenti:

• rimuovere il coperchio dal distributore;
• azionare l'albero motore fino a far coincidere il segno della puleggia con il segno del coperchio della distribuzione;
• indicare la posizione del rotore distributore (cursore);
• smontare il distributore utilizzando gli strumenti appropriati;
• rimuovere il perno che fissa la posizione della frizione dell'imbracatura (sarà possibile sfondare con un martello ed estrarlo con una pinza);
• smontare sia la frizione che la rondella;
• rimuovere l'albero dall'alloggiamento del distributore;
• togliere energia alle conclusioni dell'HH;
• svitare il sensore, estrarlo attraverso il foro;
• metterne uno nuovo, rimontare tutto in ordine inverso.

Consigli. Per far uscire facilmente il DH, è necessario tirare il regolatore. Questo creerà un foro attraverso il quale uscirà il DH.

SZ o il sistema di accensione di un'auto moderna con un sensore di hall viene controllato utilizzando un indicatore o un multimetro nella seguente sequenza:

• viene controllata la tensione sulla batteria (batteria), se lo è, quindi l'operazione continua;
• la bobina di accensione viene ispezionata ad occhio (se è sporca, allora tutto viene accuratamente pulito, specialmente vicino ai contatti).

Un vantaggio dall'interruttore di accensione, di solito un filo blu, va a uno dei terminali della bobina. Quando l'accensione è inserita, deve esserci tensione sul contatto, altrimenti non ha senso cercare danni nel sensore di hall o in altri elementi del sistema di accensione.

In questo caso, il DH stesso viene controllato con il metodo di eliminazione, utilizzando un simulatore. È un copiatore autocostruito con un pulsante e una spina a 3 pin inserita nella sede del distributore di quella standard (sensore di hall).

Il dispositivo simulatore ha anche un filo che è collegato alla batteria dal retro. L'altra estremità del dispositivo con un blocco, rispettivamente, simulerà il funzionamento di un sensore di hall.

• prendere una barra di metallo, praticarvi 4 fori filettati per l'ingresso delle candele e collegare la barra con la massa dell'auto (qualsiasi parte della carrozzeria);
• una candela è avvitata in uno dei fori e collegata tramite un filo armato alla bobina di accensione (cavo principale).

In questo modo abbiamo escluso il funzionamento del distributore di accensione (la sua parte ad alta tensione). Ora l'alta tensione dalla bobina viene alimentata direttamente alla candela.

Il simulatore fatto in casa è ora collegato a un cablaggio che si collega al sensore hall standard situato nel distributore dell'auto.

• puoi accendere l'interruttore di accensione;
• premi il pulsante del dispositivo fatto in casa (accendilo);
• se c'è una scintilla sulla candela, il resto del sistema di accensione senza HX va bene.

È il momento di testare la funzionalità dell'interruttore. Se si trova nell'abitacolo e non è facile raggiungerlo, per i test viene utilizzato anche un dispositivo di simulazione: una normale lampada:

• l'interruttore di accensione si spegne;
• il filo che va all'interruttore è scollegato dalla bobina di accensione (è proprio attraverso questo filo che l'interruttore controlla la bobina di accensione);
• una normale lampada è collegata a questo stesso filo (preferibilmente con una cartuccia per escludere un cortocircuito);
• un filo della lampada è collegato, come è stato scritto, alla bobina e l'altro al positivo della batteria;
• l'interruttore di accensione si accende;
• il lavoro di SS è imitato.

Se, durante la simulazione del funzionamento del sensore, la spia lampeggia, non vi è alcun guasto nell'interruttore.

La lampada, come puoi immaginare, svolgeva il ruolo di un interruttore. Il suo lampeggiare dopo ogni attivazione del pulsante del dispositivo fatto in casa significa che l'interruttore sta controllando la bobina. Ma, se la lampada si è solo bruciata o non si è accesa affatto, sarebbe necessario controllare l'interruttore con i fili che portano all'impulso già più a fondo.

Vorrei notare una sfumatura che diventa un problema per gli elettrauto alle prime armi. Controllano l'intero sistema di accensione, suonano i fili, diagnosticano l'HH e le candele, ma dimenticano una cosa così semplice come un guasto meccanico.

Ad esempio, se la cinghia di distribuzione si rompe, il collegamento tra l'albero a camme e l'albero motore andrà perso. Ciò significa che l'albero a camme non ruoterà e con esso l'albero del distributore. Pertanto, il sensore di hall e l'intero sistema di accensione non vengono attivati.

Per verificare se l'azionamento del distributore ruota o meno, rimuovere il coperchio del distributore e vedere. Se, dopo aver ruotato il motorino di avviamento, l'albero del distributore non ruota, la cinghia di distribuzione si è strappata o si è verificato qualche altro guasto meccanico.

Ora sai come risolvere i problemi di HH. Durante un lungo viaggio, assicurati di portare un tester, un sensore di riserva o un dispositivo fatto in casa simile al lavoro di un DH.

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Come è stato possibile diagnosticare e, alla fine, sconfiggere l'insidioso difetto, racconta il responsabile del centro tecnico aziendale di Kazan.

Il problema "partenza-non parte" è probabilmente esistito dall'invenzione dell'automobile.

Con l'avvento di auto "Nexia" affidabili e relativamente poco costose dall'Uzbekistan, i proprietari di "Zhiguli" e "Samar" che si sono trasferiti da loro si sono finalmente sentiti persone, ma allo stesso tempo si sono resi conto che la loro esperienza "Zhiguli" era di poco utilizzare per una macchina nuova. E se succede qualcosa, allora c'è solo una strada: il servizio auto.

La prima volta che abbiamo incontrato un "Nexia" uzbeko, che a volte si rifiutava di avviarsi, nell'autunno del 1997. Secondo il proprietario (precisamente “dalle parole”, visto che è capitato molto tempo dopo di vedere un'auto che non avvia il motore), l'auto l'ha messa in una posizione scomoda un paio di volte, ma dopo pochi minuti (ovviamente, mentre il proprietario puliva i fari, i vetri e le ruote scalciate) si avviò come se nulla fosse.Quel caso non era isolato. Nelle auto che soffrono di un disturbo simile, il motore potrebbe rifiutarsi di avviarsi in qualsiasi momento - dopo un lungo parcheggio o dopo uno breve, con il brutto o il bel tempo, in garage o all'aria aperta. Altrettanto inaspettatamente, poteva smettere di essere uno sciocco e lavorare normalmente per una settimana, un mese, e poi tutto ricominciava. A volte, "Nexia" veniva trascinato da noi al seguito, il maestro si metteva al volante e. il motore è stato avviato, come si suol dire, con un mezzo calcio! Questo problema ha portato i proprietari al calore bianco, hanno iniziato ad avere paura delle loro auto.

In una parola, si trattava di un tipico difetto "fluttuante", uno di quelli che possono far dubitare di uno specialista dell'assistenza automobilistica sulla corretta scelta della professione. La ricca esperienza (a quel tempo tre anni) di lavoro con le auto Daewoo dalla Corea non poteva aiutare: non avevano un tale difetto, iniziavano sempre.

Era necessario riparare tali auto (come si ripara un'auto funzionante?), Guidato dal principio che "l'elettronica è la scienza dei contatti", cioè scollegare e collegare i connettori elettrici, pulire, soffiare. A volte funzionava, più spesso no. Ma la statistica, la più grande delle scienze, ha fatto il suo lavoro: il quadro generale ha cominciato a emergere. Il motore delle auto difettose non è stato avviato a causa dell'assenza di una scintilla sulla bobina di accensione e gli è stato fornito un "plus", cioè non si sono formati impulsi nell'avvolgimento primario. Se provi ad avviare il motore "dal pusher" in questo momento, si avvierà immediatamente. Questi due fattori sono stati una condizione necessaria e sufficiente per l'applicazione delle successive raccomandazioni. Ma prima, una piccola teoria.

Un diagramma schematico del sistema di accensione "Nexia" è mostrato in figura. L'alloggiamento della valvola contiene un sensore di impulsi magnetoelettrico (da non confondere con un sensore di Hall) e un modulo elettronico (interruttore, se lo si desidera). Il sensore di impulsi è costituito da un rotore magnetizzato, reso solidale all'albero del distributore, e da uno statore, che comprende due coppie di poli e una bobina di induzione, in cui viene indotta una forza elettromotrice (EMF) con una frequenza di 8 Hz all'inizio modalità e un'ampiezza di circa 2 V. questi impulsi sono rettangolari con un'ampiezza di 12 V e li alimenta nell'avvolgimento primario della bobina di accensione. Dopo aver avviato il motore, nel sistema di accensione viene inserita anche l'unità di controllo elettronica (ECU), che controlla la modifica della fasatura di accensione in base alle modalità di funzionamento del motore.

Era più logico supporre che la causa di tutti i problemi fosse proprio nel modulo. Del resto la parola “centralino”, pronunciata con opportuni epiteti in compagnia degli automobilisti, genera subito simpatici cenni di testa e un mare di tristi ricordi. Tuttavia, sostituire gli interruttori sulle auto problematiche con la promessa di restituire i soldi se il difetto non scompare, ha portato a un rimborso e a contro domande: beh, e poi? Ma davvero - cosa succede se il modulo elettronico, la bobina di accensione e la ECU vengono controllati e funzionano normalmente, cosa rimane? è un sensore? No, non voglio nemmeno pensare a lui, perché è primitivo al limite. In esso, l'unica parte che può guastarsi è una bobina di induzione, e anche quella è una "bobina" di plastica con un filo di rame con un diametro di 0,1 mm avvolto attorno ad essa. Il manuale di riparazione dell'auto "Nexia" prescrive di misurare la sua resistenza per testare le prestazioni della bobina e se è compresa tra 500-1500 Ohm, allora tutto è in ordine. Abbiamo misurato questa resistenza in dozzine di bobine ed era sempre nell'intervallo 750-800 ohm.

Sua Maestà Chance ha aiutato a rimettere ogni cosa al suo posto. Dopotutto, ci siamo imbattuti in un'auto che aveva un segno necessario e sufficiente di un malfunzionamento, ma non partiva affatto dal motorino di avviamento! Indagando su questa macchina, hanno scoperto che l'ampiezza degli impulsi ai contatti della bobina di induzione è molto piccola (circa 0,2 V), il che chiaramente non è sufficiente per il normale funzionamento del modulo elettronico. (A proposito, anche la resistenza di questa bobina era di 750 ohm!)

Ho dovuto ricordare la sezione "Induzione elettromagnetica" dei corsi di fisica scolastica e universitaria: l'EMF di induzione di una bobina con un filo è direttamente proporzionale alla velocità di variazione del flusso magnetico (nel nostro caso, la velocità di rotazione del motore albero motore all'avviamento) e il numero di spire della bobina. Il conteggio delle spire è un'attività piuttosto problematica, è molto più facile stimare il loro numero misurando l'induttanza della bobina. Le nostre misurazioni dell'induttanza di quest'ultimo in auto difettose hanno mostrato che questo parametro è inferiore del 10-15% a quello di quelli ovviamente adatti, e per la bobina Nexia, che non si è avviata affatto (Dio la benedica "salute"), è il 26%. Ne consegue anche che all'avvio il motore deve ruotare il più velocemente possibile. Questo fatto spiega anche perché un'auto con una bobina scadente viene lanciata "dal pusher" - dopotutto, la velocità del motore in questo caso aumenta in modo significativo. Pertanto, lo stato della batteria, il collegamento dei cavi di alimentazione, l'olio appropriato nel motore in inverno sono tutti molto importanti.

In pratica abbiamo sostituito bobine di induzione in una cinquantina di auto (3-4% di quelle vendute dalla nostra azienda). Nessuno dei proprietari di queste macchine ci ha più contattato con questo difetto.

Ora la domanda tradizionale: di chi è la colpa? Non abbiamo informazioni affidabili su questo, ma penso che con un aumento del programma per la produzione di componenti per lo stabilimento di UzDau in Uzbekistan, in alcune delle imprese alleate di Daewoo Motor, il processo tecnologico di produzione delle bobine di induzione potrebbe essere interrotto . In combinazione con altri fattori sfavorevoli, questo ha reso i proprietari di auto problematiche, e noi insieme a loro, piuttosto preoccupati. La mia ipotesi è confermata dal fatto che con il "Nexia" dalla Corea e "Daewoo-Espero", che hanno esattamente lo stesso sistema di accensione, non ci sono tali problemi.

Naturalmente, di fronte a questo straordinario fenomeno per la prima volta, ci siamo rivolti alla casa automobilistica per chiedere aiuto. E abbiamo ottenuto qualcosa di simile a questa risposta: "Non avevamo i casi descritti, prova a cambiare il modulo elettronico". Dopo di che è diventato chiaro in quali mani la salvezza dell'annegamento. Anche se in tutta onestà va detto, ultimamente questo difetto è diventato sempre meno comune. Ovviamente qualcosa è cambiato in meglio.

Naturalmente, un servizio di auto non è un istituto di ricerca, non è suo compito formulare problemi e cercare modi per risolverli. Ma un centro tecnico aziendale civile è per molti proprietari di auto l'ultima risorsa in cui possono essere aiutati. Il nostro principio non è respingere un problema difficile, ma pensarlo, sperimentarlo e risolverlo.

Sotto i poli dello statore c'è una bobina di induzione, il colpevole del fastidio.

La precisione dell'impostazione dei tempi di accensione nel motore Daewoo Nexia dipende quasi interamente dal funzionamento del motore in qualsiasi modalità. Se commetti un errore millimetrico, il motore non sarà in grado di girare al minimo correttamente, avviarsi normalmente e utilizzare il carburante con parsimonia. Impostare l'accensione sul Nexia è abbastanza semplice, l'importante è seguire chiaramente le istruzioni.

Il sistema di accensione Daewoo Nexia si è evoluto man mano che il motore è migliorato. In effetti, il "fondo" del motore è rimasto invariato: l'albero motore, il blocco cilindri, il meccanismo a manovella e il gruppo cilindro-pistone. Solo la testata è cambiata, in essa sono comparsi due alberi a camme. Il motore a 8 valvole aveva un sistema di accensione senza contatto con un distributore-distributore, un interruttore e una bobina di accensione. La fasatura dell'accensione è stata regolata ruotando il distributore in una direzione o nell'altra.

Un motore a 16 valvole più recente ha ricevuto un sistema di accensione elettronica senza contatto che non richiede regolazione manuale.

Non c'è un distributore nel design, la corrente ad alta tensione è generata da due bobine e distribuita da un interruttore a due canali, che a sua volta è controllato da un'unità elettronica di controllo del motore. La sincronizzazione del momento di accensione e del momento di iniezione avviene grazie alla regolazione precisa dell'albero motore e degli alberi a camme in base ai segni. La fasatura dell'accensione è impostata dall'ECU in base ai dati del sensore.

È abbastanza semplice impostare l'accensione sull'otto valvole.Puoi anche fare a meno di uno stroboscopio utilizzando solo uno strumento standard. L'ordine dei lavori è il seguente:

1. Installiamo l'auto su una superficie piana, mettiamo anti-rollback sotto le ruote posteriori.
2. Sollevare l'avantreno con un cric e inserire la 4a marcia.
3. Apriamo il cofano e cerchiamo un segno sulla puleggia dell'albero motore e sul coperchio della cinghia di distribuzione.

Uniamo i segni sulla puleggia e sul coperchio della cinghia di distribuzione.

Rimuovere il coperchio del distributore e il cursore.

Dopo aver allentato il bullone di montaggio del distributore con una chiave 13, combiniamo le proiezioni del rotore magnetico con le proiezioni dello statore.

Verifichiamo la correttezza dell'installazione in corso. Nel caso in cui il motore si comporti in modo inadeguato (accelerazione lenta, consumo elevato di carburante), controllare i segni sulle pulegge dell'albero a camme e dell'albero motore e assicurarsi che la cinghia di distribuzione sia installata correttamente. Lavoro di successo e strade assolate a tutti!