Il volano è un massiccio disco metallico e serve a stabilizzare la coppia trasmessa dall'albero motore al cambio. E' dotato di una ghiera dentata per l'innesto con il motorino di avviamento all'avviamento del motore.
I motori a bassa potenza sono dotati di un solido volano convenzionale. La rottura di tale parte include la distruzione dei singoli denti del cerchione, per cui diventa problematico avviare il motore in determinate posizioni dell'albero motore.
I motori più potenti sono dotati di volani a doppia massa per ridurre le vibrazioni e le vibrazioni torsionali smorzate. Strutturalmente, la versione dual-mass è composta da due dischi. Uno di questi è montato sull'albero motore del motore e ha un anello dentato. Il secondo disco è montato sul meccanismo della frizione. I dischi possono ruotare l'uno rispetto all'altro. Tra di loro sono installati un cuscinetto a contatto obliquo e un sistema di smorzamento a molla.
Le molle dell'ammortizzatore si trovano sulla circonferenza esterna del disco e sono separate da gabbie per distribuire uniformemente il carico. Solitamente, viene utilizzato un sistema di smorzamento a due stadi quando nel meccanismo sono presenti molle di diversa rigidità. Le molle più morbide funzionano durante l'avviamento del motore e all'avviamento. Le molle rigide attenuano le vibrazioni torsionali durante il movimento uniforme. L'ammortizzatore è riempito di grasso per ridurre l'attrito e facilitare il funzionamento del gruppo.
I guasti più frequenti nei volani bimassa sono causati dal carico d'urto o dalla fatica del metallo che rompe le molle dell'ammortizzatore. I cuscinetti si guastano più raramente. L'aumento dei carichi porta anche all'essiccazione del lubrificante e alla perdita delle sue proprietà lubrificanti, a seguito della quale si verifica una successiva distruzione degli elementi caricati: molle e cuscinetti.
La causa più comune di danni a un volano bimassa è quando il veicolo funziona al regime minimo del motore. Con questa modalità di funzionamento del motore, ha grandi vibrazioni torsionali e aumenta il carico sulle molle dell'ammortizzatore. Il guasto può essere causato da partenze in overdrive, strappi del pedale della frizione e stile di guida aggressivo.
Il motivo del controllo del volano può essere urti estranei a basse velocità, che sono particolarmente significativi quando si fa girare al minimo un motore freddo, clic caratteristici all'avvio e all'arresto, aumento del riscaldamento dell'alloggiamento.
Per trovare un malfunzionamento, prima di tutto, è necessario ispezionare la superficie esterna della custodia. Deve essere esente da crepe e perdite di grasso. Il volano installato sull'auto dovrebbe girare in entrambe le direzioni con una piccola angolazione usando le mani o un piccolo piede di porco e non emettere suoni forti. Piccoli urti sono accettabili a causa del gioco nel meccanismo di smorzamento. Quando si cerca di ruotare, si dovrebbe sentire la forza delle molle. Se la parte ruota liberamente in qualsiasi direzione, o è inceppata, o ha un distinto suono di molle distrutte, allora deve assolutamente essere riparata o sostituita.
La riparazione di un volano bimassa può essere difficile a causa del fatto che non ci sono parti separate dei meccanismi in vendita. Si consiglia di riparare il dispositivo solo nei casi in cui è possibile prelevare parti difettose da uno simile. Il secondo problema è che il volano assemblato dopo la riparazione richiede un attento bilanciamento, che è possibile solo con attrezzature speciali.
Per la riparazione, la parte viene prima rimossa dal motore.I bulloni di fissaggio che fissano la trasmissione e i dischi condotti con il motore e la frizione non possono essere riutilizzati, sono necessari solo quelli nuovi che non sono stati utilizzati.
Di solito, le parti dell'assieme sono interconnesse da rivetti che devono essere perforati senza violare l'integrità delle parti da fissare. Dopo aver collegato i dischi condotto e conduttore, viene aperto l'accesso alle molle dell'ammortizzatore. Se il volano viene rimosso subito dopo il sospetto del suo guasto, vengono rotte diverse molle, che cambiano esattamente con le stesse. Idealmente, le molle dovrebbero essere cambiate tutte in una volta.
Anche gli elementi dell'ammortizzatore vengono ispezionati e sostituiti, dopodiché lo spazio interno viene riempito di grasso e l'unità viene assemblata nell'ordine inverso.
I cuscinetti con gioco maggiore vengono rimossi mediante un estrattore e sostituiti con nuovi.
Dopo aver assemblato l'assieme, è necessario verificarne l'equilibrio. A casa, questo può essere fatto solo in auto attraverso un test drive.
Vibrazioni aumentate, strappi all'avvio e all'arresto indicano una scarsa qualità della riparazione.
Invece di riparare un volano a doppia massa, la maggior parte delle auto accetterà un normale volano solido. Allo stesso tempo, la partenza peggiora leggermente e le vibrazioni aumentano, soprattutto quando il motore gira a bassi regimi.
Riparare un volano invece di sostituirlo è una misura obbligata a causa dell'alto costo dei pezzi di ricambio originali, che spesso ammonta a diverse decine di migliaia di rubli.
Prestare attenzione contro l'installazione di volani leggeri. I motori con tali parti sono instabili a basse velocità e possono bloccarsi.
Un altro tipo di riparazione - convertire un volano a due masse in uno solido - non può essere raccomandato per l'uso, poiché è comunque necessario acquistare una frizione per un volano a massa singola e l'affidabilità di tale conversione è molto bassa. L'essenza della riparazione è che l'intero riempimento interno del volano difettoso viene gettato via e i dischi condotti e di guida vengono saldati insieme. Il problema più grande qui sarà il bilanciamento, a cui non si può fare a meno in una tale riparazione.
Il volano di un motore a combustione interna viene utilizzato per immagazzinare energia. Aiuta i pistoni a passare attraverso il punto morto inferiore (soprattutto quando si avvia il motore). Il volano trasmette la coppia del motore al cambio. Esistono tre tipi di volani:
La risorsa volano è solitamente di 120-150 mila km. Tutto dipende da quanto intensamente e in quali modalità ha funzionato il motore. Di solito, un nuovo volano viene installato dopo che due serie di guarnizioni di attrito della frizione si sono consumate, quindi il volano viene sostituito completo di frizione.
I malfunzionamenti del volano sono evidenti. Questa parte è soggetta a carichi dinamici e attriti costanti, che portano all'abrasione fisica delle superfici di contatto. Di conseguenza, compaiono vibrazioni o battiti e la frizione può "scivolare". I volani semplici devono essere sostituiti, gli ammortizzatori vengono ripristinati in apposite officine.
VIDEO Un altro tipico malfunzionamento è il danneggiamento o l'usura dei denti del cerchione. Se il volano è ancora utilizzabile, la corona viene cambiata, in caso contrario, l'intero gruppo viene cambiato.
La riparazione dei volani degli ammortizzatori è più difficile. Vengono riparati e restaurati in officine specializzate. Saranno richiesti risoluzione dei problemi, misurazioni accurate, macchine equilibratrici, i servizi di un saldatore professionista. L'essenza del processo è che le superfici usurate vengono rettificate, le molle e il cuscinetto a strisciamento vengono cambiati. Il volano è bilanciato e testato sotto carico. Dopo la riparazione, i piani del volano dovrebbero "rientrare" entro le tolleranze di gioco e eccentricità.
La sostituzione richiederà un sollevatore per auto, una cremagliera di trasmissione e strumenti standard da fabbro.
Il motore del classico Zhiguli ha un volano monomassa convenzionale. Considera come rimuovere il volano e la sequenza tecnologica per sostituirlo:
Per prima cosa devi accedere al volano.Se il motore viene rimosso, non ci saranno problemi, in caso contrario, sarà necessario smontare il cambio e il cestello della frizione;
Successivamente, è necessario impedire al volano di girare. Per fare ciò, utilizzare un lucchetto speciale, ma è adatto anche un normale cacciavite;
Dopo aver rimosso il cambio, è necessario svitare i sei bulloni del dispositivo di fissaggio, quindi rimuovere il volano;
Installazione di un nuovo volano. Montare il volano nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio. I bulloni del volano sono serrati trasversalmente con una forza di 60,1-87,4 N.m.
La riparazione dei volani è quasi la parte principale della regolazione degli elementi di un design complesso di un motore a combustione interna. Il volano svolge i compiti più importanti, è responsabile del funzionamento uniforme del motore, estinguendo le vibrazioni in eccesso, evitando inutili sobbalzi e rivoluzioni fluttuanti.
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Cos'è un volano? Questa ruota ha un diametro di 40 centimetri. Grazie a questo design, c'è un accumulo di energia del motore a combustione interna. Di conseguenza, viene assicurata una ricorsione regolare dell'albero motore al momento del passaggio delle cosiddette fasi MT (punti morti).
Convenzionalmente, il volano è indicato come elementi diversi, perché in realtà è incluso in quasi tutti i sistemi dell'auto. Diamo un'occhiata più da vicino alla sua funzione.
Nella trasmissione, il volano funge da frizione a lamelle. Quando si trasmette la coppia dal motorino di avviamento, è il volano che trasferisce energia all'albero motore, come elemento del cambio. Inoltre, il volano fa parte del KShM, poiché partecipa direttamente al momento di rotazione dell'albero motore e riduce al minimo l'irregolarità di rotazione di quest'ultimo.
Affinché l'elemento possa resistere a tali carichi, è realizzato in una lega speciale - ghisa grigia (tale materiale danneggerà meno il materiale di attrito della frizione). Da un lato, tale produzione non è troppo costosa dal punto di vista finanziario.
La carta vincente principale è nascosta nel design del volano. È ovvio che solo la ghisa non è in grado di sopportare carichi pesanti. Per questo motivo sul volano viene consumato un cerchione in acciaio con denti aventi lo stesso passo. Questo bordo esterno trasmette la rotazione dal motorino di avviamento all'albero motore quando è installato il motore a combustione interna.
La parte centrale del volano è leggera. L'enfasi è sui bordi per aumentare l'inerzia dell'elemento.
Il volano è fissato all'albero motore tramite sei fori e una flangia. Ma oltre a questo, ci sono altri fori per il fissaggio della frizione.
Come qualsiasi altro meccanismo, il volano si deteriora nel tempo. I tipi di possibili guasti degli elementi comprendono l'usura dei denti del bordo esterno in acciaio, il verificarsi di tagli sulla superficie prossima al disco della frizione, la rottura della molla, ecc.
Se i denti del cerchio in acciaio si consumano (smerigliano), la riparazione si riduce alla sostituzione del prodotto, sebbene il ripristino sia possibile se è disponibile un'attrezzatura professionale. Puoi anche goffrare la lunetta (maggiori dettagli di seguito). Il vecchio cerchione viene semplicemente aggiornato, ne viene invece rifornito uno nuovo.
Se sul volano compaiono asole e rigature, si consiglia di utilizzare il metodo di macinazione del prodotto. Per questi scopi è prevista anche l'attrezzatura professionale, una macchina in grado di rimuovere lo strato più sottile di metallo (fino a 0,3 mm). Se non è presente alcuna attrezzatura, il prodotto viene sostituito con uno nuovo.
Infine, una rottura della molla su un volano bimassa porta già necessariamente alla sostituzione dell'intero prodotto.
Durante il funzionamento del volano, quest'ultimo può richiedere anche una riparazione parziale.
Una corona in acciaio è presente su tutti i volani, indipendentemente dal tipo. I denti del cerchio sono coinvolti, come detto sopra, in importanti processi di trasmissione della rotazione.
Quindi, un cerchione in acciaio può essere pressato su un elemento volano in ghisa. Nel processo di usura dei denti o nel verificarsi di crepe, la lunetta viene cambiata.Questa operazione è giustificata dal fatto che il costo di un nuovo volano è parecchie volte superiore al prezzo di un nuovo anello in acciaio con denti.
L'algoritmo per eseguire l'operazione di sostituzione del cerchio si presenta così:
in primo luogo, il volano rimosso dall'auto viene posizionato su una superficie piana;
vengono presi un martello pesante e uno scalpello, a cui vanno applicati colpi uniformi su tutta la circonferenza della ruota;
dopo alcuni colpi, la lunetta dovrebbe volare via.
Consigli. I maestri consigliano di scaldare un po' il prodotto prima di farlo. Ciò renderà il compito di rimuovere la corona in acciaio un po' più facile.
Per montare senza problemi il nuovo anello in acciaio sul volano, sarà necessario allargarlo di diametro. ma come farlo? Approfitta delle proprietà fisiche dei metalli, o in altre parole, riscalda il bordo in un forno.
Il prodotto viene posto in forno per mezz'ora, impostando la modalità di riscaldamento a 250 g.
Se non c'è un forno speciale, puoi preparare diversi supporti, metterci un bordo, appendere uno straccio imbevuto di carburante su tutto il diametro della corona e dargli fuoco.
In entrambi i casi, non è consigliabile riscaldare il metallo fino al rossore.
Dopo il riscaldamento, la lunetta deve essere rapidamente trasferita sul volano e inserita. Si consiglia di utilizzare un martello per ottenere un allineamento accurato.
Attenzione. Il volano viene posizionato solo dopo che il cerchio in acciaio si è completamente raffreddato.
Sarà anche interessante sapere che in alcuni casi la corona viene danneggiata dai denti dello starter. In questo caso, solo la parte anteriore della cornice sarà danneggiata e in questo caso non è necessario cambiarla completamente. Sarà sufficiente girare il cerchione in acciaio dall'altra parte.
Se i motori a combustione interna per automobili a bassa potenza possono essere dotati di un solido volano convenzionale, i motori moderni sono necessariamente a doppia massa. Tale prodotto è meno soggetto alla rottura dei denti del cerchione e ad altra usura. Che ci sono solo recensioni su tali volani pubblicate su forum automatici.
La versatilità del volano a doppia massa risiede nel suo design. Si compone di 2 dischi: uno è posizionato sull'albero motore, l'altro sul meccanismo della frizione. I dischi sono in grado di ruotare indipendentemente l'uno dall'altro e vengono utilizzati un cuscinetto RADU e un intero sistema con molle di smorzamento per eliminare l'attrito.
Tuttavia, qualunque cosa si possa dire, ma il volano bimassa è soggetto a guasti. Le molle del sistema di smorzamento vengono spesso distrutte. Ciò è dovuto a stress eccessivo, shock, ecc. Anche i cuscinetti possono guastarsi, sebbene ciò accada meno frequentemente.
In generale, l'aumento dei carichi porta ad altre conseguenze. Il lubrificante si asciuga più velocemente, le sue proprietà originali vengono perse. Di conseguenza, gli elementi metallici dell'intero sistema vengono distrutti: cuscinetti, molle, ecc.
Attenzione. Uno stile di guida scorretto è considerato una delle cause più comuni di usura su un elemento a doppia massa. Quando l'auto si muove spesso a bassa velocità, questo è molto critico per un volano bimassa. Le vibrazioni torsionali aumentano più volte, il carico sulle molle aumenta, ecc.
I componenti di una guida impropria includono anche un avviamento improprio, un abbassamento eccessivamente brusco della frizione del cambio o semplicemente un modo aggressivo di entrare in curva e sorpassare.
Come controllare un volano di questo tipo per malfunzionamenti? Innanzitutto, un automobilista esperto consiglia di prestare attenzione ai suoni e ai rumori estranei.
Quindi, se si sentono suoni del motore non nativi a bassi regimi, questa è molto probabilmente una prova dell'usura del volano. Il rumore è necessariamente amplificato in modalità XX, a freddo, all'avviamento del motore, ecc.
La diagnostica viene eseguita come segue:
inizialmente si consiglia di ispezionare il volano dall'esterno (non dovrebbero esserci tracce di grasso, crepe e altro);
quindi provare a girare il volano in entrambe le direzioni usando un piccolo piede di porco (il volano non dovrebbe cigolare rumorosamente durante la rotazione, sono ammessi solo piccoli urti causati dal meccanismo di smorzamento).
Attenzione.Quando si gira il volano, si dovrebbe sentire anche la forza. È causato dal funzionamento delle molle, e questo è normale. Se l'elemento ruota troppo liberamente su entrambi i lati o è bloccato, è necessario sostituire il volano.
La regolazione del volano migliorato può essere eseguita a mano, ma dovresti essere in grado di trovare parti del volano vendute separatamente nei negozi, comprese varie piccole parti. In alcuni casi, è possibile trasferire piccole parti da un vecchio volano bimassa, dove un'altra parte è danneggiata e il resto delle parti è normale.
Un'altra difficoltà nell'autoriparazione di un volano bimassa è la necessità di un attento bilanciamento del volano. E questo viene fatto solo su attrezzature professionali.
Quindi, per riparare un tale volano, deve essere rimosso dall'auto. I bulloni con cui era fissata al motore e alla frizione devono essere sostituiti con dei nuovi, non verranno più riutilizzati (questo non si può fare).
Le parti prefabbricate di un volano bimassa sono interconnesse, di regola, con rivetti.
Ecco come riparare un prodotto del genere:
si stanno controllando le molle (su un volano danneggiato, molte molle sono necessariamente danneggiate, anche se idealmente è meglio sostituirle tutte);
tutti gli elementi di smorzamento vengono accuratamente ispezionati, dopo di che l'intero spazio all'interno viene riempito di grasso con una composizione speciale;
vengono diagnosticati i cuscinetti, in particolare quelli che hanno un gioco maggiore (vengono smontati utilizzando uno strumento rimovibile);
al termine l'unità viene regolata (in condizioni di garage, sarà possibile verificarlo solo con un viaggio di prova).
Attenzione. Un livello di riparazione non riuscito sarà indicato da vibrazioni di maggiore qualità, contrazioni del motore durante il processo di fabbrica e all'inizio.
Il volano è di gran lunga il più facile da sostituire che da riparare. Questo si riferisce all'installazione di un volano pieno convenzionale. Sì, alcuni indicatori si deterioreranno. Ad esempio, partendo da un luogo si deteriorerà leggermente, le vibrazioni aumenteranno, soprattutto quando il motore a combustione interna funziona a bassi regimi.
Riparare un volano, non sostituirlo, è una misura obbligata causata dall'alto costo del pezzo, dal prezzo proibitivo dei ricambi originali per auto, ecc. Di norma, la quantità di sostituzione di alcuni modelli può raggiungere i 20-50 mila rubli.
Vorrei mettere in guardia gli automobilisti dall'installazione di volani leggeri. Il fatto è che i motori dotati di questi componenti sono caratterizzati da un funzionamento sbilanciato. Il motore si spegne facilmente, non si avvia bene.
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Messaggio Victor Mers. »19 gennaio 2014, 01:01
.
sostituiamo il cuscinetto con uno nuovo o lo ingrassiamo, lo mettiamo in posizione, mettiamo la parte mobile del volano sul cuscinetto, avendo precedentemente unito i fori per 6 rivetti. dopo la saldatura, il diesel non si avvia altrimenti.
Messaggio Oleg vito »19 gennaio 2014, 10:29
Messaggio 550 »19 gennaio 2014, 20:22
Poiché nel caso di un volano ammortizzatore, il suo design non è così semplice, quindi, di conseguenza, il concetto ricostruire un volano a due masse presuppone, come la riparazione di qualsiasi unità, la sostituzione degli elementi difettosi con altri nuovi. Naturalmente, per questo, il master deve avere i pezzi di ricambio appropriati.
In generale, prima devi capire perché molti proprietari di auto preferiscono sostituire il volano a due masse con la sua riparazione.
Prima di tutto, il prezzo incide qui, poiché il costo per l'acquisto di un nuovo volano a due dischi è molto più impressionante del costo del restauro.
Tuttavia, va ricordato che è abbastanza difficile osservare il processo tecnologico di ripristino di un volano di questo tipo, pertanto non sarà possibile ripristinare un volano a due masse con le proprie mani. Di conseguenza, gli esperti sconsigliano di rimuovere e smontare da soli un volano con due alloggiamenti.
Molti servizi si occupano del ripristino di un volano a due masse, tuttavia, non danno alcuna garanzia per il risultato.
E ricordiamo che un volano a due dischi malfunzionante e rotto può portare a conseguenze distruttive molto gravi, i cui costi di eliminazione possono superare tutti i valori immaginabili.
Tuttavia, molti proprietari di auto sono tentati dalla prospettiva di far funzionare completamente il volano a due dischi originale senza costi elevati.
Naturalmente, in generale, è teoricamente possibile riparare qualitativamente un volano a due masse, ma in Russia questa pratica è rara. Pertanto, molti professionisti consigliano immediatamente di non risparmiare denaro, ma di acquistare una nuova parte.
Se parliamo direttamente del processo di ripristino, la riparazione di un volano a due masse comporta non solo una paratia, ma anche misure standard per i volani interamente in metallo.
Come ricostruire un volano a due corpi?
sostituire le parti difettose;
danni da perforazione;
bilancia.
Dopotutto, è solo prima che il volano venga smontato e risistemato, e solo dopo, come nel caso dei volani convenzionali, viene realizzata una scanalatura, che consente di eliminare i difetti esterni e livellare anche le superfici di contatto come il bilanciamento obbligatorio della parte.
L'equilibratura del volano bimassa viene eseguita su un apposito cavalletto dopo tutti i lavori di riparazione, essendo il loro completamento tecnologicamente corretto.
Nei centri tecnici del catalogo dal nostro sito web, puoi sempre ottenere consigli su se è possibile, nel tuo caso, fare con la riparazione di un volano a due dischi e quanto costerà ripristinarlo, nonché quali garanzie vengono fornite dopo la riparazione.
Gli specialisti di buoni servizi automobilistici diranno sempre con certezza se vale la pena riparare un volano a doppia massa dopo la diagnostica.
La trasmissione di un'auto è un sistema piuttosto complesso, comprende molte parti e gruppi diversi (è un errore pensare che questo sia solo un cambio). C'è un'opinione secondo cui la meccanica (cambio manuale - una trasmissione manuale e i suoi accessori) sono molto affidabili, "indistruttibili", la riparazione costa "un centesimo" e può funzionare per MOLTO tempo. In precedenza, era davvero così, ma ora con l'avvento di un'unità come un volano a doppia massa, le cose stanno diventando un po' più tristi. Da un lato dona comfort e rimuove le vibrazioni parassite, dall'altro la sua riparazione o sostituzione è molto costosa! Oggi analizzeremo tutto in dettaglio, ci sarà anche una versione video, quindi leggiamo - stiamo guardando ...
IL CONTENUTO DELL'ARTICOLO
Per cominciare, mi propongo di pensare a cosa si tratta?
Volano bimassa corona con denti con cui si innesta il motorino di avviamento), crea una rotazione inerziale dell'albero motore e attenua anche le vibrazioni e le vibrazioni torsionali dall'unità di potenza.
Come diventa chiaro questo volano è diverso dal solito. In precedenza, ne mettevano uno semplice, che era un pezzo di metallo fuso a forma di disco, sopra una corona (con denti). Aveva solo due compiti per avviare il motore e mantenere lo slancio. Per le auto non potenti bastava questo, ma ora ci sono tempi diversi, momenti e potenze diverse.
Questo non è un semplice "pezzo di ferro" qui, la struttura è molto più complessa. La struttura dei volani a due masse è diversa. Come diventa chiaro qui, per così dire, due dischi, che sono combinati in un unico dispositivo (due masse). Ciascuna delle masse è fissata alla sua sorgente: una al motore, l'altra al cambio. Inoltre questi due dischi possono ruotare liberamente l'uno dall'altro, sono collegati solo da un cuscinetto
Tuttavia, in questo modo non "sposteremo" l'auto dal suo posto, dobbiamo coppia trasmessa dall'unità di potenza alla scatola e quindi alle ruote. Cioè, queste due masse devono essere in qualche modo collegate tra loro. QUESTO è ciò che stanno facendo le parti interne della struttura, vale a dire molle, flange (sono di molti tipi: un asterisco, un poligono, un ingranaggio). Tutto questo è chiuso con un coperchio a tenuta stagna. Va notato che le molle e la cavità interna sono spesso piene di grasso.
Questo è uno dei tipi più comuni, ce ne sono altri, tuttavia il principio è lo stesso per tutti.
Come ho detto sopra la potenza, la velocità e la velocità delle auto stanno crescendo (15 anni fa, un motore 1.6 produceva meno di 80 CV, ora spesso 110 - 120 CV). Inoltre, i conducenti richiedono dalle auto nuove: comfort acustico e vibrazionale. E farlo è DAVVERO DIFFICILE! Un motore potente NON funziona sempre in modo uniforme, trasmette spesso grandi vibrazioni vibrazionali e torsionali al corpo, se per un'auto sportiva è lo stesso, è improbabile che il proprietario di una business class lo tolleri, dare conforto qui.
Un altro punto sono i cambi robotizzati, specialmente quelli vecchi (un disco frizione), che sono controllati elettronicamente. Per loro, le vibrazioni NON SONO GENERALMENTE ACCETTABILI, è stato su di loro che sono stati installati per la prima volta i volani bimassa. Tuttavia, ora si trovano sempre più sulle scatole meccaniche convenzionali.
Il principio di funzionamento è molto semplice
Vale la pena notare che c'è uno smorzatore a molla nel disco della frizione, ma non può più far fronte ai maggiori carichi su di esso.
La vita utile è ora di circa 150 - 200.000 km. Successivamente, iniziano a comparire i primi segni del fallimento di questo nodo:
Cigolio all'avvio o all'arresto del motore. Sembra che l'antipasto continui a girare
Forti vibrazioni, che non sono state riscontrate prima (ad esempio, al minimo), molti le confondono con il "triplo" del motore. E dopo che le rivoluzioni aumentano, le vibrazioni se ne vanno. Il fatto è che tali volani funzionano secondo un principio a due stadi, alcuni elementi (i cosiddetti morbidi) funzionano al minimo, altri (duri) alle alte velocità. Questo è il motivo per cui le vibrazioni possono essere a velocità diverse.
Clic all'avvio o all'aumento della velocità
Se mostri almeno uno dei punti elencati, molto probabilmente fallisce o è già uscito.
Quali problemi ha questo elemento e puoi determinarli tu stesso?
I difetti sono principalmente associati alla fuoriuscita di un lubrificante speciale, graffi, ammaccature o anche pieghe e crepe sulle superfici. Tutto questo un maestro della stazione di servizio sarà in grado di diagnosticare senza rimuoverlo dall'auto, ad esempio, quando si sostituisce il disco della frizione.
Se non ci sono segni visibili di malfunzionamento (ma rimangono suoni e vibrazioni), il meccanismo dell'ammortizzatore, le molle potrebbero essere rotte, ci sono grippaggi all'interno, ecc. Hai bisogno di sparare e diagnosticare.
Una volta rimosso, può essere controllato su supporti speciali, dove vengono lette le sue fluttuazioni e quindi viene emesso un verdetto.
LA RIPARAZIONE è possibile o no? A proposito, molti scrivono che i maestri della stazione di servizio consigliano di acquistarne uno nuovo piuttosto che riparare quello vecchio.
In generale, perché molte persone vogliono ripristinare e non acquistarne uno nuovo? Sì, tutto perché il costo di un ricambio originale a volte va semplicemente fuori scala, ad esempio su una Volkswagen, l'originale costa circa 50.000 - 80.000 rubli (dipende tutto dalla marca) da 15 a 20.000 analoghi (20-30000)
Tuttavia, le riparazioni sono possibili, l'importante è trovare gli specialisti giusti (che sono davvero pochi).
Vale la pena ricordare che il restauro non è sempre possibile, a volte capita che ci siano crepe o ammaccature sulla custodia, quindi solo una nuova o un analogo
Il processo di restauro coinvolge più di una semplice paratia (sostituzione delle interiora). MA e altre attività che sono semplicemente necessarie.
Sostituzione di parti danneggiate e rotte. Cambia tutto, anche il supporto (non si usano i bulloni che erano installati sul nuovo)
Lavorazioni scanalate (a volte dalle molle dall'interno)
Il bilanciamento dopo la paratia è un must
Cambio del grasso
Il processo si presenta così: inizialmente avviene il processo di smontaggio, quindi tutti gli elementi rotti vengono espulsi, riavvolti, viene eseguita una scanalatura (principalmente per eliminare i difetti esterni e livellare la superficie di contatto) - l'ultima equilibratura (che viene eseguita da artigiani di alto livello, presso appositi stand).
Vale la pena notare che non dovresti risparmiare sui pezzi di ricambio, perché la paratia non è un processo economico e se metti parti di scarsa qualità (diciamo le molle), non vivrà a lungo!
Un'altra domanda: quanto tempo puoi camminare dopo la ristrutturazione? Se il lavoro è ben fatto, è possibile percorrere il minimo originale di 150.000 km (250.000 al massimo).
Ora stiamo guardando la versione video.
VIDEO
In conclusione, vorrei dire che alcuni conducenti (comprese le auto tedesche) sono sicuri che un cambio automatico (cambio automatico) da riparare sia più costoso e più capriccioso! Amici della trasmissione automatica, se cambi l'olio (filtro) correttamente e non lo rovini con le tue mani (ad esempio - scivolarci sopra per molto tempo ) può percorrere 250 - 350.000 km senza riparazioni. Ma sulla meccanica, in 150.000, in ogni caso, cambierai il disco della frizione e nell'80% dei casi il maestro ti offrirà di cambiare il tuo volano bimassa - ED È MOLTO COSTOSO, spesso paragonabile alla riparazione di un cambio automatico .
Questo conclude, sinceramente il tuo AUTOBLOGGER
Ad esempio: malfunzionamento dell'accensione, guasto dei supporti del motore (cuscinetti), coppie di pistoni, valvola a farfalla, pompa del carburante ad alta pressione e altri fattori.
È necessario modificare o riparare il volano ammortizzatore bimassa solo dopo aver isolato tutti gli altri motivi indicati.
Al fine di eliminare la sostituzione illegale dell'ammortizzatore, si consiglia di ispezionarlo e verificarne il funzionamento.
Il volano ammortizzatore bimassa deve essere sostituito solo nei seguenti casi:
Quando si trovano crepe sulla superficie di una massa di lavoro del volano, che possono apparire sotto l'influenza delle alte temperature.
Perdita di lubrificazione. Rilevamento grasso sul carter della scatola cambio manuale.
Il volano della serranda non ruota attorno all'asse in nessuna direzione, oppure è bloccato (impossibilità di smontaggio a causa di fori bloccati).
È necessario determinare in modo molto accurato l'angolo di spostamento di una massa rispetto a un'altra in direzioni diverse.
1. Provare a girare il volano bimassa in senso orario e antiorario a mano o con un piede di porco.
I moderni motori diesel hanno un anello di attrito aggiuntivo, quindi durante il test del volano è necessario applicare più forza rispetto ai motori a benzina.
Per fare ciò, devi usare un piede di porco o un piede di porco.
Se si avverte la resistenza delle molle dell'ammortizzatore, significa che è in buone condizioni e non c'è motivo di sostituirla.
La serranda deve essere sostituita quando ruota liberamente attorno al proprio asse, senza resistenza, fino a quando le molle non si arrestano contro il bump stop, oppure se si avvertono rumori simili allo squillo delle molle.
Questi sintomi indicano molle deformate o rotte o mancanza di lubrificante.
2. Controllare la rotazione del volano bimassa - in senso orario o antiorario in diverse direzioni.
Il gioco angolare di una massa dell'ammortizzatore rispetto ad un'altra massa aumenta con il funzionamento del motore, e può anche essere una conseguenza di un certo stile di guida del guidatore.
3. Controllo del gioco angolare dello spostamento di massa nei volani della società SACHS - misurato sul motore a riposo.
Il disco dell'ammortizzatore deve essere assicurato contro la rotazione dall'utensile.
Il tasso di offset è da 0 a 3 denti.
4 e oltre denti - è necessaria la riparazione.
4. Controllo del gioco angolare della frizione LUK - misurato a veicolo fermo.
Il disco del volano dell'ammortizzatore deve essere bloccato contro la rotazione.
Il volano di un motore a combustione interna viene utilizzato per immagazzinare energia. Aiuta i pistoni a passare attraverso il punto morto inferiore (soprattutto quando si avvia il motore). Il volano trasmette la coppia del motore al cambio. Esistono tre tipi di volani:
solito;
leggero;
serranda (le molle sono installate all'interno della serranda).
La risorsa volano è solitamente di 120-150 mila km. Tutto dipende da quanto intensamente e in quali modalità ha funzionato il motore. Di solito, un nuovo volano viene installato dopo che due serie di guarnizioni di attrito della frizione si sono consumate, quindi il volano viene sostituito completo di frizione.
I malfunzionamenti del volano sono evidenti. Questa parte è soggetta a carichi dinamici e attriti costanti, che portano all'abrasione fisica delle superfici di contatto. Di conseguenza, compaiono vibrazioni o battiti e la frizione può "scivolare". I volani semplici devono essere sostituiti, gli ammortizzatori vengono ripristinati in apposite officine.
VIDEO Un altro tipico malfunzionamento è il danneggiamento o l'usura dei denti del cerchione. Se il volano è ancora utilizzabile, la corona viene cambiata, in caso contrario, l'intero gruppo viene cambiato.
La riparazione dei volani degli ammortizzatori è più difficile. Vengono riparati e restaurati in officine specializzate. Saranno richiesti risoluzione dei problemi, misurazioni accurate, macchine equilibratrici, i servizi di un saldatore professionista. L'essenza del processo è che le superfici usurate vengono rettificate, le molle e il cuscinetto a strisciamento vengono cambiati. Il volano è bilanciato e testato sotto carico. Dopo la riparazione, i piani del volano dovrebbero "rientrare" entro le tolleranze di gioco e eccentricità.
La sostituzione richiederà un sollevatore per auto, una cremagliera di trasmissione e strumenti standard da fabbro.
Il motore del classico Zhiguli ha un volano monomassa convenzionale. Considera come rimuovere il volano e la sequenza tecnologica per sostituirlo:
Per prima cosa devi accedere al volano. Se il motore viene rimosso, non ci saranno problemi, in caso contrario, sarà necessario smontare il cambio e il cestello della frizione;
Successivamente, è necessario impedire al volano di girare. Per fare ciò, utilizzare un lucchetto speciale, ma è adatto anche un normale cacciavite;
Dopo aver rimosso il cambio, è necessario svitare i sei bulloni del dispositivo di fissaggio, quindi rimuovere il volano;
Installazione di un nuovo volano. Montare il volano nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio. I bulloni del volano sono serrati trasversalmente con una forza di 60,1-87,4 N.m.
L'azienda Masterturbo nasce nel 2006 come azienda specializzata nella riparazione e vendita di turbocompressori. Nel processo di sviluppo dinamico della nostra azienda, l'elenco dei servizi che forniamo si è notevolmente ampliato. Al momento siamo un'impresa unificata altamente qualificata e disponiamo di due stabilimenti di riparazione attrezzati a Mosca e San Pietroburgo.
Attualmente, le aree specializzate di lavoro della nostra azienda sono:
Riparazione e vendita di turbocompressori per auto, speciali. attrezzature, piccole navi, pistoni a gas, turbine a gas e altre centrali elettriche.
Riparazione e vendita di volani a due masse.
Riparazione di cambi automatici, variatori, DSG.
Riparazione pinza
Revisione del motore
SERVIZIO AUTO
Nel processo di riparazione di un motore ad alto chilometraggio, il riparatore dovrà inevitabilmente affrontare l'usura del volano. I denti del cerchio si consumano e la frizione sfrega un fossato profondo. È profondamente sbagliato se il riparatore considera "normale" la superficie di usura piatta sotto la frizione e installa un tale volano senza ripristino. Lo slittamento della frizione è il risultato inevitabile di questo atteggiamento nei confronti delle riparazioni.
Invece di acquistare un costoso volano, è consigliabile ripristinarne uno proprio.
La corona usurata viene repressa e il motorino di avviamento funzionerà sull'altro lato, mai indossato. Alla riparazione successiva, quando il secondo lato della corona è usurato, la corona deve essere sostituita con una nuova.
Dobbiamo rettificare i piani del volano sotto la frizione, rimuovendo la superficie usurata. La scanalatura deve essere realizzata lungo due piani (il piano del supporto del cestello e il piano del disco della frizione).
La foto sotto mostra un esempio di volano rigenerato con un'autonomia di oltre 100 mila km. - i piani sono lavorati, la corona è repressa. La risorsa di un tale volano non è inferiore al nuovo volano di fabbrica e il ripristino di alta qualità degli aerei garantisce un funzionamento corretto e duraturo della frizione.
In un'officina K-POWER è possibile ripristinare i volani di vari motori. La possibilità di riparazione e ripristino viene valutata solo durante l'ispezione e la risoluzione dei problemi del volano.
ATTENZIONE Volani e crepe del carico - Non riparabili. Volani a doppia massa di auto straniere (se l'ammortizzatore viene distrutto) - non accettiamo nemmeno riparazioni.
Il costo della repressione e della scanalatura di un piano - vedere il listino prezzi.
Video (clicca per riprodurre).
Articolo scritto: 9 giugno 2009
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