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Leggo articoli da molto tempo e alla fine ho deciso di scrivere me stesso sulla mia moto e sulla storia della sua riparazione con modifiche. Forse posso aiutare qualcuno.
Accensione. Sostituito con uno senza contatto con un sensore Hall di un VAZ, un interruttore elettronico 0529.3734 [VTN] - VAZ 2101-2109 e una bobina per il motore 406th Gazelle. Ho testato questo sistema di accensione su Giove e l'ho semplicemente trasferito sul Dnepr. Ho aggiustato l'interruttore sotto la sella,
Burro. Ho pensato a lungo a questa domanda. Rovistato in tutta Internet. Di conseguenza, mi sono reso conto che ognuno riempie ciò che considera accettabile. Nella selezione dell'olio, sono partito dalle condizioni operative, tenendo conto delle caratteristiche tecniche delle unità. Ho usato AZh-12T negli ammortizzatori, il che sembra essere buono. Nel motore - Lukoil mineral 20W50, anche in inverno (-10) tutte le regole. Il cambio e il cambio sono anche LUKOIL TRANSMISSION TM-4 80W-90 (API GL-4), qui ho selezionato la classe in base all'anno di fabbricazione del motore (beh, sappiamo di che anno è il design dei nostri parassiti))) )). Sul tema della selezione dell'olio, ci sono molte informazioni utili su Internet, devi solo trovare e studiare. E compilare come "ragazzi veri" che lavorano e dire che va tutto bene. meraviglioso - questa è la scelta di tutti.
Ha pattinato la stagione 2014 senza incidenti, molto soddisfatto dei miglioramenti. La pressione dell'olio, tra l'altro, al minimo - 3,6 kg, aumenta con un aumento dei giri fino a 5 kg e viene rilasciata dal riduttore. Compressione infernale))) I freni ora funzionano sempre e senza problemi. Anche gli indicatori di direzione non si rifiutano. Tra gli svantaggi: la guarnizione del pallet perde e dalla scatola da qualche parte, molto probabilmente il paraolio dell'albero di ingresso. Non voglio, ma posso entrare nella testata per controllare le guarnizioni delle valvole-guida-valvole, quindi ci sarà una recensione su questa revisione.
In autunno, il generatore ha iniziato a deridere la bassa tensione, ora sto cercando un sostituto per un donatore di auto, possibilmente un Daewoo Tico o un trattore G-1000. Sono già arrivati i cuscinetti conici nel piantone dello sterzo “http://www.ebay.com.au/itm/390566473437”. Ho anche ordinato nuovi indicatori per il pannello - "http://russian.alibaba.com/product-gs/warning-light-switches-12v-led-indicator-light-dia-22mm-637261532.html". Voglio sostituire la scatola dei fusibili con una di tipo auto “https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2389/node/59130”, sostituire il faro, saldare il telaio anteriore al passeggino e mettere un fendinebbia, installare un baule sul passeggino. Alla fine, dopotutto, crea un normale parabrezza con il vetro: ci sono 2 bicchieri dei passeggini Izhevsk. Allo stesso tempo, ci sono piani per realizzare un disco della frizione con caratteristiche progressive, come raccomanda il compagno Shlans. A parte il generatore, il problema più grande oggi è il telaio. Più precisamente la lavorazione. Cuciture difettose e il piantone dello sterzo è piegato, come molti proprietari di Dnepr 89-91 in poi. Ora sto cercando un telaio fino a 86 in poi. per non scherzare con questo.
Certo che ci servono le foto, sarà tutto, te lo prometto.
Sincronizzazione insufficiente nel funzionamento del motore significa che uno dei cilindri sta mostrando un lavoro più intenso dell'altro. Ciò può portare al fatto che il cilindro, che mostra un lavoro più potente, può usurarsi e guastarsi molto rapidamente. Riparazione del motore Ural fai-da-te. La fasatura dei carburatori è chiaramente visibile quando la moto è al minimo. La sincronizzazione dei carburatori delle moto avviene quando è previsto lo stesso funzionamento di due cilindri. In poche parole, un sincronizzatore del carburatore di una moto si ottiene alzando l'acceleratore, sia nel carburatore sinistro che in quello destro, commutando ... >>> Leggi di più
La regolazione del gioco della forcella è un compito abbastanza semplice, ma molto importante nei lavori di riparazione. Puoi guardare un video sulla riparazione della forcella negli Urali. Poiché la sospensione della ruota sulle motociclette Dnipro è realizzata sotto forma di forcella telescopica, la sua corretta regolazione fornirà lo sbraccio della forcella necessario per il normale movimento della motocicletta. Lo smontaggio della forcella anteriore della moto Dnepr, come la moto Dnepr, mostra che un ammortizzatore si trova all'interno della forcella stessa e la distanza tra la parte superiore della molla e il controdado è di circa 0,4 mm. La regolazione della forcella della moto è la seguente: smontare la ruota anteriore, quindi svitare il dado che fissa i tubi alla struttura della moto. Tiriamo fuori da questo tubo ... >>> Leggi di più
La regolazione dei carburatori della moto Ural e Dnepr non è difficile, come la riparazione stessa, ma importante. I marchi, l'aspetto, la struttura e i dettagli delle moto cambiano di anno in anno. L'inclusione dell'evoluzione influisce sui carburatori, il cui miglioramento costante non richiede molto tempo. Mi chiedo dove sia il carburatore sulla moto?
Il carburatore come elemento strutturale è destinato alla miscelazione della benzina con l'aria, nonché alla successiva fornitura di una quantità adeguata di essa ai carburatori sul cilindro del motore del motociclo Dnepr. Il processo di regolamentazione stesso può essere ... >>> Leggi di più
Durante la vita della moto, c'è la possibilità che le valvole debbano essere sostituite. Lappare le valvole della Ural Motorcycle è una cosa importante. Potrebbe sorgere la domanda, come rettificare le valvole su una moto Dnepr? Il processo di sostituzione della valvola stessa comporta la pulizia preliminare della testata in uno stato tale che sia possibile ottenere la massima tenuta del suo adattamento alla sede. Questi primi accorgimenti sono fondamentali per il corretto funzionamento del motore.
Il punto più importante in cui risiede la regolazione delle valvole della moto Dnepr e non solo è la corretta regolazione dei giochi. Se hai esagerato un po 'e lo spazio si è rivelato grande, allora ci sarà uno schiocco alle teste, se, al contrario, lo spazio è troppo piccolo, allora le aste potrebbero iniziare a piegarsi. La regolazione delle valvole sulla motocicletta Dnepr deve essere eseguita dopo ogni manipolazione dell'assemblaggio dei cilindri e delle teste, che devono essere saldamente fissate e serrate. Molte persone si chiedono come impostare la valvola su ... >>> Leggi di più
Il controllo del sistema di accensione, innanzitutto, avviene dal controllo iniziale delle prestazioni dell'interruttore. È importante prestare attenzione al funzionamento della macchina di avanzamento incendiaria, in cui la presenza di vari reclami è indesiderabile. La resistenza dell'avvolgimento primario, misurata dal tester, deve essere di almeno 6 ohm. Successivamente, viene controllato l'avvolgimento secondario, per il quale il tester è collegato a connessioni ad alta tensione.La tensione di un tale avvolgimento deve essere esattamente ... >>> Leggi di più
Riparazione e regolazione dell'accensione su una moto Dnipro
Prima di iniziare tutte le manipolazioni per regolare le candele, dovresti prestare attenzione alle loro condizioni esterne. Devono essere puliti, senza il minimo deposito di depositi carboniosi. Successivamente, effettuiamo le regolazioni piegando o piegando alternativamente i contatti della candela. Con queste azioni, raggiungiamo il diametro di 0,5 mm desiderato: questo è esattamente lo spazio di cui abbiamo bisogno.
Come nel caso delle candele, prestare attenzione allo stato dei contatti dell'interruttore. Se c'è dello sporco su di loro ... >>> Leggi di più
Non appena ti trovi di fronte al problema della mancanza di ricarica, non dovresti affrettarti a smaltire il generatore. L'implementazione di metodi abbastanza semplici ma efficaci ti consentirà di rianimare il generatore senza costi finanziari aggiuntivi. Aderendo a semplici regole, puoi riparare in modo abbastanza efficace il dispositivo da solo.
Prima di tutto, dovrai smontare le parti del generatore e pulirle dallo sporco ... Segue una verifica dello stato dei cuscinetti a sfere: una prova per l'aggancio dell'indotto allo statore. Il percorso delle spazzole deve essere libero nei luoghi in cui si tengono le spazzole. La fase successiva: viene controllata la produzione di anelli ... >>> Leggi di più
Spesso, guardando il motore travolto dai miei amici, non è raro che si presenti una situazione problematica: quando ho già fatto i conti con la rimozione di parti dal motore e non resta che rimuovere l'albero motore, purtroppo, questo non si può fare . In realtà è davvero difficile rimuoverlo, e soprattutto quando non c'è un'idea chiara di come implementarlo. Per evitare questo tipo di problema, cercherò di spiegare come affrontare l'albero motore.
Per rimuovere l'albero motore, avrai bisogno di quanto segue:
La qualità della frizione è importante per una moto. Ciò richiederà una corretta regolazione della trasmissione. Quando il cavo dell'unità è abbastanza teso , allora verrà rilevato lo slittamento della frizione, se invece la frizione è in anticipo.
In caso di guasto del dispositivo di avviamento, di norma, a causa di un guasto della molla di avviamento o della sua uscita dalla boccola. In questa situazione, la leva della frizione di una moto Ural non tornerà automaticamente nella sua posizione iniziale, tuttavia, si può facilmente ricorrere a un metodo meccanico di sollevamento ... >>> Leggi di più
Una volta che ti trovi di fronte al problema di un cambio di marcia insoddisfacente, dovresti stare in guardia. Probabilmente, questo può essere attribuito alla rottura degli ingranaggi della scatola. ... Quando quest'ultimo non è un problema, allora puoi passare alla regolazione del cambio con le viti poste sulla scatola vicino alla base della leva.
Qui non dovresti farti prendere dal panico e affrettarti a girare le viti. Tuttavia, vale comunque la pena controllare le condizioni delle sfere e dei fori per la natura dei guasti organizzare un cambio per una moto Ural, non dimenticare di guardare alla salute del settore del cambio. Se la situazione ispira fiducia nell'affidabilità, allora ... >>> Leggi di più
Come dice il proverbio, "Siamo responsabili di ciò che abbiamo addomesticato".
La situazione è la stessa con una moto. Come qualsiasi altro dispositivo tecnico, il veicolo richiederà assistenza. Di norma, servizi di questo tipo saranno richiesti ogni 2mila chilometri.
I servizi di natura di servizio possono essere eseguiti, di regola, presso una stazione di servizio, ma è sempre possibile eseguirli da soli. Tuttavia, per questo ... >>> Leggi di più
Spesso non è raro quando, durante il funzionamento di un amico a due ruote, si notano problemi di vario tipo nel suo lavoro, ad esempio bussare, quindi non dovresti aver paura. La soluzione migliore in questa situazione è leggere attentamente le opzioni seguenti per risolvere il problema. Il modello di battito può essere descritto come metallico o secco. La comparsa di bussare può essere attivata avviando il motore della motocicletta Dnieper e diminuendo man mano che si riscalda.Questo colpo appare anche in una situazione in cui le dita sono intrappolate nella parte superiore ... >>> Leggi di più
Non è raro per te "cavallo di Ferro" non funziona come previsto dall'impianto di produzione o, peggio ancora, si rifiuta del tutto di funzionare. Tuttavia, "non funziona" - il concetto è abbastanza cumulativo, o come si suol dire, la moto non si avvia "ogni famiglia è infelice a modo suo ...". A tal proposito, analizziamo problematiche di vario genere per guasti... >>> Leggi tutto
Riparazione teste moto Dnepr 11, sostituendo le boccole guida della testa Dnepr con quelle Zhiguli, sostituendo il pistone sul Dnepr, lappando le valvole della moto Dnepr. Il motore MT10-32 della moto Dnepr11.
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Chip tuning di varie auto come VAZ, GAZ, UAZ, Daewoo, Hyundai, KIA, Chev.
L'ottimizzazione del software riduce il consumo di carburante, aumenta la potenza del motore.
I produttori di automobili stanno deliberatamente sopravvalutando i loro pezzi di ricambio perché pensano che gio.
Di recente, sempre più persone stanno cercando di modernizzare la vecchia tecnologia sovietica. Quindi ho ottenuto un progetto del genere, con l'installazione di un moderno sistema di alimentazione e accensione su una moto Dnipro. Abbiamo deciso di installare un sistema di iniezione Abit su questa moto. Quello che abbiamo ottenuto è descritto di seguito. Considereremo le specifiche dell'installazione di un iniettore su una moto Dnipro o Ural in un articolo separato, ma in questa descrizione c'è una descrizione dettagliata del progetto e le caratteristiche di modernizzazione e messa a punto di queste moto.
Non ho indossato le guarnizioni dello stelo della valvola. Sono state acquistate nuove valvole, i sedili sono stati tagliati per loro. Dopo il taglio, tutto era perfettamente consumato.
Sono stati sostituiti con molle del VAZ 2108, hanno dovuto macinare i propri piatti Dnieper sotto di loro.
Quindi il volano è stato tormentato, una buona parte della carne è stata rimossa, dopo le modifiche il suo peso era di 2,5 kg.
38mm, la marea sotto la guida è parzialmente rimossa, forata con un trapano con un ugello di fresatura.
Ebbene, sotto un albero del genere, gli spingitori non dovrebbero essere semplici, soprattutto perché non mi piacevano i miei parenti per due motivi: 1) lavorano direttamente sul carter 2) hanno una massa di ben 100 grammi. Ho realizzato i pulsanti di Ural, corpi in alluminio lavorato con un accoppiamento con interferenza di 0,05 nel carter Dnieper e ho fresato una scanalatura per ingrassare le teste.
Bene, sembra che sia tutto, puoi ritirarlo? Raccolto, gioito per tre settimane. Ma poi ho visto per caso un annuncio per la vendita di ECU 4 gennaio, quindi non ho ancora capito con cosa stavo entrando in contatto e non c'era nessuno a fermarmi. Ebu è venuto da me da Kirov in 2 settimane. Poi il lavoro sull'iniettore iniziò a bollire: la prima domanda era come realizzare un sincrodisco? Dopo aver guardato tutte le parti del motore, il modo più semplice che ho trovato è stato fare dei finestrini nel volano, beh, dopo 2 giorni è nato con solo una lima e un trapano. DPKV impostato da un vaso.
Anche il sensore di fase. In generale, inoltre, tutti i sensori erano VAZ. La fase successiva è stata l'ingresso: è stato saldato da tubi inossidabili con un diametro di 38 e 51 mm.
Poi ho deciso di mettere l'antipasto. Ho disegnato un disegno e presto hanno realizzato un set di ingranaggi in acciaio 45 con un dente temprato. Ma oh, orrore, dopo aver provato l'avviamento, l'ingresso non si è alzato ... ho dovuto rifarlo. Dopo l'alterazione, tutto ha cominciato a raccogliere lentamente. Ho anche realizzato un tee con un RTD che sostituisce il rail del carburante.
In realtà, per quelle parti, mi fermerò e passerò all'esterno. Anche l'aspetto è nato nella sofferenza, all'inizio si è scoperto come è successo, poi l'ala è stata accorciata, i supporti degli ammortizzatori sono stati digeriti, ecc.
Ho stuccato a lungo, l'ho tolto, ho saldato la pompa del carburante nel serbatoio e così via. In generale, posterò una foto di come e cosa è successo. Mi sono dipinto, ho dipinto "Sickens", ho preso in mano una pistola a spruzzo per la prima volta. Non sembrava essere male.
Eccoci qui? E così, al primo avvio, tutto è collegato, accendiamo l'alimentazione, accendiamo l'accensione iiiiii ... e delusione, la pompa del gas pompa senza fermarsi, non c'è scintilla, anche gli ugelli non scattano. Dire che sono arrabbiato è non dire nulla ... Beh, devo vivere in qualche modo, c'era un'iniezione di mono da un campo di grano nella scatola, preparata per la mia Volkswagen, quindi ho deciso di provarlo. Ho raccolto tutto, dopo aver acceso l'alimentazione, la pompa del gas si è spenta come previsto dopo 3 secondi, gli ugelli hanno risposto allo scorrimento, c'era anche una scintilla, ma il motore non si è avviato. Quello che non ho fatto, non importa quanto ho girato, c'erano lampi distinti, il motore si aggrappa, ma non si avvia. Ero tormentato, tormentato, ma non ho mai iniziato. In generale, c'era già l'idea di passare ai carboidrati, ma i russi non si arrendono! Vagando su Internet, sono arrivato su questo sito, dopo di che, dopo aver discusso tutte le sfumature con Sergei, è stato deciso di continuare la costruzione dell'unità di controllo "Corvette" dell'azienda ABIT. Ecco cosa abbiamo oggi. Il ricevitore è costituito da un pezzo di profilo in alluminio, l'acceleratore del VAZ 2112. Presto l'assemblaggio terminerà e inizierà il rollback del firmware.
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Quindi durante il montaggio, ho dubitato dove mettere il dente dell'ingranaggio dell'albero motore contrassegnato - prima o dopo il dente segnato. Pertanto, è stato posizionato dopo il 12° dente dell'albero a camme (Foto 3).
Poi su Internet ho trovato una descrizione della riparazione e dei filmati su YouTube che spiegavano come impostare correttamente i denti in impegno dell'albero motore e dell'albero a camme in assenza di segni sugli ingranaggi, nonché nei casi di loro errata applicazione, che corrispondeva al mio caso. Ho di nuovo smontato la parte corrispondente del motore e, secondo le raccomandazioni delle fonti Internet, ho contato i denti degli ingranaggi secondo le descrizioni e ho messo un segno dopo il 13° dente sull'ingranaggio dell'albero a camme (il primo è considerato un dente contro una chiave) vedi foto 1. Poi ho trovato anche due coppie di ingranaggi con segni e ho abbinato i miei segni. Non c'erano dubbi sulla correttezza della marcatura, i segni sono stati applicati correttamente e il motore è stato rimontato e, come si suol dire, il successo è stato assicurato (Foto 4).
Dopo il montaggio e la regolazione, il motore ha iniziato ad avviarsi facilmente, è stato facile rispondere alla regolazione della qualità della miscela nei carburatori, ha preso slancio, è apparsa una buona trazione e non si è surriscaldata. Questa era la storia. Forse qualcun altro userà la mia esperienza! Ti auguro una ristrutturazione di successo! E se il mio articolo ti ha aiutato a riparare il motore e hai un desiderio, allora puoi ringraziarmi per questo articolo.
Auto, trattori, ATV e ATV fatti in casa
Progetto "Brigadier" costruito sulla base della motocicletta Dnepr-11: foto e descrizione di una moto personalizzata.
Come previsto, l'autore ha deciso di realizzare una motocicletta brutale con un design dinamico e di implementare un concetto che enfatizzi la bellezza e l'estetica del metallo nelle sue varie forme (ferro puro, alluminio, rame, cromo, corrosione), combinandolo armoniosamente con un base aggregata di vecchia scuola.
L'autore ha utilizzato principalmente parti, dispositivi e accessori di fabbricazione sovietica:
Motore, telaio, ruota posteriore, volante da Dnepr 11.
Forcella, ruota anteriore, ammortizzatori, serbatoio, tachimetro di Izh.
Faro anteriore, raccordi sul serbatoio per il misuratore di livello del carburante del trattore bielorusso.
Fanale posteriore, luce freno, luce targa, dispositivo pressione olio di un camion Zil 164.
Sella in fibra di vetro fatta in casa.
Nel processo di lavoro, ogni elemento doveva essere ordinato separatamente, aggiustato sia nel colore che nella forma, in modo che tutto questo sembrasse integro e messo insieme componesse il carattere della motocicletta.
La motocicletta "Dnepr-11" (Fig. 1) - un veicolo stradale di classe pesante - viene utilizzata solo con un rimorchio laterale. La motocicletta è progettata per trasportare un conducente, due passeggeri e un carico con un peso totale non superiore a 260 kg e può essere utilizzata su strade con superfici diverse e senza copertura in diverse zone climatiche e condizioni meteorologiche.
Per migliorare la trazione e le caratteristiche dinamiche e l'affidabilità del motore, sono state apportate modifiche al suo design: l'albero a camme e la pompa dell'olio sono stati migliorati. Quando si studia questo manuale, è inoltre necessario essere guidati dal manuale di istruzioni della batteria.
^ REQUISITI DI SICUREZZA E AVVERTENZE
Attenzione! Durante i primi 2.500 km di corsa, il rodaggio principale di parti avviene in tutti i meccanismi della motocicletta. Durante questo periodo, è inaccettabile sovraccaricare il motore e superare la velocità della motocicletta oltre a quelle indicate nella sezione "Rotazione di una motocicletta nuova". È vietato accorciare il periodo dopo il quale i limitatori di alzata dell'aria del carburatore devono essere rimossi. Quando si utilizza benzina con piombo per il motore, è necessario ricordare che è molto velenoso. Pertanto, non è consentito utilizzarlo all'interno. Prima di rimuovere i depositi di carbonio dalle superfici delle camere di combustione delle testate dei cilindri, dei corpi dei pistoni e delle teste delle valvole, i depositi di carbonio devono essere puliti con cherosene o olio liquido: ciò impedirà la formazione di polvere di piombo. Non utilizzare fiamme libere per illuminare o riscaldare l'olio nel carter delle unità moto. Ricorda che i gas di scarico del motore sono velenosi. Pertanto, la stanza in cui il motore viene avviato e riscaldato deve essere ben ventilata.
^ MECCANISMI E STRUMENTI DI CONTROLLO
La posizione dei comandi e dei dispositivi di controllo della motocicletta è mostrata in Fig. 2.L'interruttore combinato 13 è progettato per controllare gli abbaglianti (interruttore LONG-LARGE), gli indicatori di direzione (interruttore ROTAZIONE) e un segnale acustico (pulsante). L'interruttore degli indicatori di direzione ha tre posizioni: centrale - neutra (gli indicatori di direzione sono spenti) e due posizioni estreme in cui vengono accesi gli indicatori di direzione sul lato destro o sinistro della motocicletta. L'interruttore combinato 7 è progettato per attivare le utenze in modalità giorno e notte (interruttore LIGHT) e l'accensione di emergenza disattivata (interruttore ENGINE STOP). L'interruttore LIGHT ha tre posizioni: estrema destra - luci di posizione (parcheggio) e anabbaglianti spenti; le luci di posizione centrale (parcheggio) sono accese; estrema sinistra: le luci di posizione e i fari anabbaglianti sono accesi.
1 - blocco dell'accensione; 2 - spia di controllo del sensore di pressione dell'olio di emergenza; 3 - tachimetro; 4 - spia per indicatori di direzione; 5 - ammortizzatore di sterzo; 6 - leva del freno anteriore; 7 - interruttore combinato (interruttore LUCE e interruttore di accensione di emergenza); 8 - manopola di controllo dell'acceleratore; 9 - pedale del freno della ruota posteriore e della ruota laterale del rimorchio; 10 - maniglia per l'innesto della retromarcia; 11 - leva del grilletto, meccanismo; 12 - pedale del cambio; 13 - interruttore combinato (accensione dei fari abbaglianti e anabbaglianti, indicatori di direzione, segnale acustico); 14 - leva comando frizione; 15 - volante; 16 - una lampada di un indicatore di controllo del neutro di una trasmissione; 17 - lampada per il controllo del funzionamento del generatore e della carica della batteria; 18 - spia di controllo abbaglianti
Quando giri la manopola "lontano da te", le farfalle si abbassano, la quantità di miscela combustibile che entra nei cilindri diminuisce e la velocità dell'albero motore diminuisce. La corsa dell'acceleratore di un nuovo motore non rollato è limitata dagli arresti. Non usare la forza per vincere la resistenza degli arresti, poiché ciò può causare la rottura del cavo. Il pedale del freno 9 per la ruota posteriore e la ruota laterale del rimorchio si trova sul lato destro del telaio. La leva del freno anteriore 6 si trova sul lato destro del volante. Si consiglia di utilizzare il freno anteriore in combinazione con il freno della ruota posteriore e la ruota laterale del rimorchio. La maniglia 10 per l'innesto della retromarcia ha due posizioni: retromarcia - la marcia è disinserita e avanti - la marcia è inserita. La leva del grilletto 11 serve per avviare il motore e si trova sul lato sinistro della motocicletta. Il pedale del cambio 12 si trova sul lato sinistro del cambio e presenta due pattini di supporto. Su uno, quando si cambia marcia, viene posizionata la punta del piede del guidatore, sull'altro - il tallone. Quando il pedale viene premuto con la punta, le marce vengono commutate da superiore a inferiore e la 1a marcia viene inserita dalla posizione neutra principale, quando viene premuto con il tallone, da inferiore a superiore. Il cambio marcia è mostrato in fig. 4.
Ogni volta che il pedale viene premuto, ritorna nella sua posizione originale. Quando il pedale devia dalla posizione centrale, avviene anche il processo di rilascio della frizione. La leva 14 (Fig. 2) comanda la frizione, premendo la leva si disinnesta la frizione. Riportando la leva nella sua posizione originale si innesta la frizione. La frizione viene utilizzata all'avviamento, in frenata, nel cambio marcia.La serratura dell'antifurto si trova nella borsa dei pezzi di ricambio.E' installata nell'alloggiamento situato a sinistra del piantone dello sterzo. Per fare ciò, mettere una molla sull'asta dell'inserto della serratura, inserire l'inserto nel corpo della serratura e fissare il coperchio del corpo con un rivetto. La serratura si chiude ruotando la chiave in senso orario con il simultaneo annegamento del liner, avendo precedentemente girato il volante verso destra fino all'arresto. Per evitare la rottura della serratura non è consentito girare il volante e muovere la moto con la chiave inserita nella serratura.
^ UNA BREVE DESCRIZIONE DEL DISPOSITIVO E DEL FUNZIONAMENTO DEI GRUPPI MOTO, LORO REGOLAZIONE E MANUTENZIONE
Motore (fig.5, 6, 7) in termini di caratteristiche progettuali e indicatori tecnici appartiene alla categoria dei motori motociclistici forzati di tipo stradale. La disposizione orizzontale dei cilindri fornisce un buon raffreddamento ed equilibrio del meccanismo a manovella. Ogni cilindro ha un carburatore separato, che migliora l'avviamento e la potenza del motore.
Riso. 5. Motore (sezione trasversale) :
1 - bilanciere; 2 - tappo di chiusura; 3 - carter motore; 4 - spintore; 5 - tubo di uscita dello sfiato; 6 - dado speciale; 7 - filo ad alta tensione, 8 - guarnizione del cilindro; 9 - albero motore con bielle; 10 - bancale; 11 - guarnizione del pallet; 12 - tubo di drenaggio; 13 - anello raschiaolio; 14 - anello di compressione; 15 - pistone; 16 - spinotto; 17 - anello di ritegno; 18 - primavera; 19 - guida spintore; 20 - spintore
Riso. 7. Motore (sezione orizzontale):
1 - coperchio della testata del cilindro; 2 - guarnizione del coperchio della testata; 3 - la testa del cilindro destro con valvole; 4 - guarnizione della testata; o - carburatore destro; 6 - cilindro; 7 - tappo di riempimento; tappo in gomma 8; 9 - involucro dell'asta; carburatore 10-sinistro; 11- guarnizione del carburatore; 12 - la testa del cilindro sinistro con valvole; 13 - candela; 14 - guarnizione del generatore; 15 - sensore pressione olio di emergenza; 16 - pistone con anelli e uno spinotto; 17 - anello di ritegno dello spinotto; 18 - valvola di ingresso; 19 - dado di fissaggio del tubo di scarico; 20 - punta dello stelo della valvola; 21 - collegamento laterale destro. 22 - valvola di uscita; 23 - bullone di regolazione, 24 - controdado, 25 - piastra inferiore; 26 - molla della valvola esterna; 27 - molla della valvola interna; 28 - piastra superiore; 29 - bilanciere sinistro; 30 - fette biscottate
Manutenzione del meccanismo a manovella
Durante la manutenzione quotidiana è necessario pulire carter, cilindri e testate da sporco e polvere, prestando attenzione alla pulizia delle alette (le alette intasate di sporco ostacolano il raffreddamento del motore), facendo attenzione alle perdite di olio nel carter motore. Se la tenuta è rotta a causa di un'installazione impropria o distruzione di guarnizioni in carta o gomma, guarnizioni del premistoppa, perdite d'aria e la pressione nel carter motore aumenta, il che porta non solo a perdite d'olio dal connettore e attraverso le guarnizioni del premistoppa, ma anche alla contaminazione prematura dell'olio e alla maggiore usura delle parti del motore. Dopo 10.000 km di corsa, è necessario pulire le camere di combustione di testate, pistoni, fasce elastiche e valvole dai depositi carboniosi. Se nel motore sono presenti depositi carboniosi, possono verificarsi colpi che riducono la durata del motore. Se il consumo di olio nel motore supera 0,25 1 per 100 km di corsa, è necessario sostituire le fasce elastiche.
Il meccanismo di distribuzione del gas regola l'apertura e la chiusura delle valvole di scarico e di aspirazione nei tempi necessari, corrispondenti ad un certo angolo di rotazione dell'albero motore. Il meccanismo di distribuzione del gas è costituito da un albero a camme 3 (Fig. 8), pulsanti 4 (Fig. 5), aste 1, bilancieri 21 (Fig. 7) e 29, bulloni di regolazione 23, controdadi 24, valvole di scarico 22 e aspirazione 18 con punte 20, molle 26, 27, piastre di supporto 25, 28 e cracker 30. Davanti all'albero a camme c'è un ingranaggio condotto 2 (Fig. 8), con il quale l'ingranaggio conduttore 4 del meccanismo di distribuzione e l'ingranaggio 1 del l'azionamento del generatore si innesta. L'albero a camme è installato nel carter motore su due cuscinetti a sfera 19 (Fig. 6) e 23. La corretta fasatura è assicurata dall'allineamento dei segni sugli ingranaggi dell'albero a camme 2 (Fig. 8) e 4 durante il montaggio. Il motore può essere dotato di pulsanti di diverso design (vedi pos. 17, 18, 19 e 20 Fig. 5), la cui estremità di lavoro è saldata con una lega speciale. Durante il funzionamento del motore, carburi e boruri possono scheggiarsi dal piano di lavoro dello spintore fino a una profondità di 0,35 mm, il che non pregiudica le prestazioni della: coppia camma-spingitore.
1 - ingranaggio del generatore; 2 - ingranaggio dell'albero a camme condotto; 3 - albero a camme; 4 - ingranaggio principale della distribuzione; 5 - ruota dentata della trasmissione della pompa dell'olio; I-mark
Lavoro ulteriormente e questo è un saggio e una nota, probabilmente per me e per chi analizzerà anche tutto...
In breve, se vuoi mettere in ordine la moto con le tue mani (nel mio caso, questo è ancora il motore e il cambio, il resto delle mani non è arrivato)
Per cominciare (se sei una persona di città e hai l'opportunità di spendere 50+ mila di legno per un hobby, allora andiamo al mercato se non hai uno strumento)
Avrai anche bisogno
Al Dnepr, 2 metà del serbatoio sono collegate da un tubo che scorre sotto il telaio e quando il serbatoio viene sollevato dal suo posto, questo dannato tubo viene rimosso e il carburante inizia a versare, ho quasi avuto un grande boom con un kebab fuori di me, come notoriamente mi bagnava.
Arriva il momento di capire quanta forza hai e se qualcuno può aiutarti.
Il motore è appeso a 2 prigionieri che passano attraverso il motore dal basso, a seconda della tortura, consiglio di pulirlo, lubrificarlo con una spazzola e riscaldarlo a 150-300 gradi, quindi i dadi verranno rimossi con il botto, noi buttare fuori i perni dal lato del passeggino se quello)))
Prima di smontare le borchie, cammina in cerchio e assicurati che tutto sia stato rimosso.
In linea di principio, inoltre, rimuoviamo semplicemente il motore.
1. Svitiamo il pallet e ci prepariamo a vedere un mucchio di gaun che scorreranno o rimarranno come carne in gelatina. MOLTO MOLTO IMPORTANTE , il centro dell'estrattore dovrebbe poggiare su qualsiasi cosa tranne gli alberi (puoi avvitare i bulloni sugli alberi e poi, se non lo fai, gli alberi si slargheranno e potrebbero scoppiare.
5. Probabilmente le tue mani hanno già voglia di provare un avvitatore a percussione, ma è ora di prendere un martello di gomma, un normale cacciavite a percussione piatto e due piccoli supporti)))
Ora rimuovi la chitarra con le barre di leva. Molto bene, è fragile, ma può essere rimosso proprio come il mio, e questo non è raro come ho capito
È molto facile rimuovere il cuscinetto nella foto sotto puoi vedere due fori di fabbrica che sono necessari per questi scopi, le vecchie valvole sono ideali per lo sfondamento, solo la punta della valvola deve essere ridotta; è meglio usare un temperino (riduciamo il diametro alla parte più stretta come per i cracker e ad una profondità di 2-25 cm) poi sarà sufficiente sfondare il cuscinetto. Toccando leggermente la valvola, eliminiamo il cuscinetto, cambiando i punti per l'estrazione dell'uno o dell'altro.
Per rimuovere questa cosa è necessario LATO SINISTRO .
Dato che tutti i cuscinetti che metto sono giapponesi, li metterò così.
Video (clicca per riprodurre).
Per ora ci sarà una parte della relazione sull'assemblaggio del motore e la relazione sulla scatola, confesso che non ho ancora iniziato.
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