Nel dettaglio: riparazione del fondo dell'auto fai-da-te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
A volte ci sono casi in cui è molto più redditizio, sia finanziariamente che in termini di risparmio di tempo, riparare la tua auto con le tue mani. A questo proposito, considereremo oggi come ripristinare facilmente e rapidamente il pavimento anteriore di un'auto VAZ 21099. Come puoi vedere nella foto qui sotto, dovrai cambiare l'intero quadrato, che è completamente marcio, interamente, toppe in questo caso non servirà.
- in primo luogo, è necessario posizionare l'auto in modo che sia comodo lavorare, cioè in modo che vi sia un comodo accesso sia dal basso che dal lato della porta;
-Si consiglia inoltre di coprire il cruscotto e i sedili con un foglio in modo che la polvere non si depositi su di essi quando è necessario tagliare un pezzo del pavimento. Successivamente, dovrai acquistare o, se possibile, ottenere gratuitamente un pezzo di ferro per ritagliarne "un pezzo delle dimensioni richieste per il pavimento".
Avrai anche bisogno di un jack anteriore e di un connettore sul davanzale per le riparazioni. Quali materiali sono adatti per la lavorazione? Il fondo dovrà essere rivestito con Body 930, e il pavimento, dopo la saldatura, dovrà essere riempito con primer anticorrosivo Body 992.
Cos'altro attende i maestri durante il loro lavoro? Dovrai alzare il supporto (nella foto sotto), sotto il quale, molto probabilmente, puoi trovare ruggine. Il nuovo giunto metallico andrà al di sotto di esso.
Come sollevarlo? È necessario forare i punti, che aiuteranno quindi a orientarsi, oppure puoi metterti altri segni.
È imperativo arrivare nel punto esatto in cui si trovava, altrimenti ci saranno problemi con l'installazione del sedile. Nella parte superiore della soglia, devi concentrarti sull'area in cui è stata conservata la vernice ed è lungo il bordo di quest'area che devi ritagliare un pezzo arrugginito del pavimento.
Video (clicca per riprodurre).
Per quanto riguarda la porta, è meglio rimuoverla. Ciò contribuirà a creare un ambiente di lavoro più confortevole. Certo, ci vorrà un po 'più di tempo per le riparazioni, ma in futuro non interferirà con i lavori di restauro.
Se guardi la soglia, puoi vedere che è abbastanza adatta, solo il bordo si è inceppato.
Quello che si può fare è sostituire l'amplificatore, mettere una piastra spessa nel posto appropriato (nella foto sotto) e saldarla insieme nei punti giusti.
Cosa cercare: prima di iniziare il lavoro, è necessario coprire l'interno (in modo che la polvere non si depositi sui sedili e sul cruscotto, scollegare i terminali della batteria).
In questo caso particolare, per la saldatura verrà utilizzato un dispositivo semiautomatico e gas CO2.
Nella fase iniziale del lavoro, è necessario perforare la base. I punti sono contrassegnati, quindi è necessario metterlo a posto.
Come puoi vedere, il supporto non è stato rimosso per niente, c'è molta ruggine sotto di esso, che deve essere rimossa, oltre a segnare i confini della nuova tavola.
Passiamo ora al longherone. Se è in buone condizioni, puoi lasciarlo come nel nostro caso. Il pavimento è saldato ad esso con punti. Trattengono il giunto del davanzale e il pavimento stesso.
La foto mostra il longherone e la connessione della soglia.
Sarà inoltre necessario cambiare il subjack.
Dovresti anche prendere in considerazione un'altra sfumatura importante: la saldatura verrà eseguita nei luoghi indicati nella foto.
Di conseguenza, l'anticorrosivo brucerà sotto l'arco. Per applicarne uno nuovo, dovrai rimuovere la ruota e il rivestimento del passaruota. Tuttavia, prima, quando questi elementi vengono rimossi, è necessario ritagliare la sezione arrugginita del pavimento. Nei luoghi in cui puoi trovare punti, devi solo perforarli, dove sarà impossibile trovarli, dovrai tagliare il metallo. Come una delle opzioni per ridurre la polvere in cabina, puoi innaffiare l'area di trattamento con acqua e tagliare su una superficie già bagnata.Dopo che la sezione del pavimento arrugginito è stata tagliata, puoi procedere alla fase successiva.
Non dimenticare che sotto la sezione, che è mostrata nella foto, passano i tubi dei freni e le linee del gas. Pertanto, è necessario scollegarli, creare un distanziatore in modo che siano il più lontano possibile dal metallo.
Quindi puoi tagliare il vecchio pavimento. Dove puoi vedere i punti, è un po 'più facile, in questi punti puoi forarli e separare il metallo.
Nei punti in cui non sono visibili (come su un longherone), puoi tagliare i bordi o persino fare un'incisione nel mezzo e, facendo leva sull'area incisa, trova questi punti. L'idea principale è quella di lasciare il longherone, che sarà in buone condizioni dopo la pulizia.
Inoltre, come si vede dalla foto, al posto della tavola di base, dove prima c'era parecchia ruggine, ora è praticamente un posto pulito. Tutto ciò che serve per questo è pulire quest'area con carta vetrata, trattarla con un convertitore di ruggine, coprire l'area con terra e non è necessario tagliarla.
Il prossimo passo è tagliare il martinetto anteriore, poiché è piuttosto arrugginito, e ne abbiamo anche uno nuovo. Per quanto riguarda il connettore del davanzale, è ancora in buone condizioni e non c'è bisogno di fare il lavoro extra tagliandolo e sostituendolo con uno nuovo.
Cosa dovrebbe essere fatto dopo? Tutto è molto semplice: si posa il pezzo di pavimento che siamo riusciti a togliere, si tagliano le parti in eccesso, si esegue un accurato montaggio e si salda.
Quando il pavimento è saldato, sarà necessario saldare la traversa sopra.
È necessario saldare il martinetto anteriore, installare i giunti del davanzale, coprire un nuovo pezzo di pavimento con un primer sulla parte superiore e ricoprire con grasso dal basso, lo farà il corpo 930.
Il centro di corrosione perforante, o semplicemente un buco nel fondo dell'auto, è un pagamento per il comfort in cabina. La sua fonte primaria non sono i reagenti antigelo che agiscono all'esterno, ma l'umidità che si accumula sotto la "torta" di calore, rumore e impermeabilità. Pertanto, durante la sua liquidazione, il lavoro viene svolto principalmente dall'interno.
Se segui tutte le regole di sicurezza per la saldatura, devi smontare completamente l'interno, compresa la pelle. Questo richiede sempre molto tempo. Pertanto, la domanda su come chiudere il fondo di un'auto senza saldare è molto rilevante. Inoltre, la maggior parte dei metodi alternativi non dà il peggio, ma piuttosto il miglior risultato.
Esistono due modi per sigillare i fori nella parte inferiore di un'auto senza lavori a caldo.
Utilizzo di materiali compositi: vari tipi di resine polimeriche in combinazione con un riempitivo rinforzante e un acceleratore della reazione di polimerizzazione. Con un trattamento superficiale di alta qualità, oltre a ripristinare la resistenza meccanica, svolgono il ruolo di inibitori - inibitori delle reazioni di corrosione chimiche ed elettrochimiche;
Installando toppe di materiale in fogli sui rivetti.
I fori sul fondo si trovano solitamente all'esterno, quando si ispeziona un'auto in una fossa o in un ascensore. I segni di corrosione sono rigonfiamenti locali che, quando si cerca di aprirli, si sbriciolano in polvere.
Se trovi tali problemi, devi aprire e rimuovere la torta di calore, rumore e impermeabilità sul pavimento della cabina nell'intera area in cui la lamiera di ferro che forma il pavimento è saldata agli elementi di potenza del corpo - soglie , un tunnel e altri. Quindi vedrai l'intera immagine del danno e sarai in grado di adottare misure preventive in quei luoghi in cui la corrosione non è ancora passata.
Prima del processo di sigillatura degli spazi vuoti, è necessario adottare misure per rallentare il processo di corrosione (l'arresto è un ideale irraggiungibile, per il quale vale la pena lottare). Per fare ciò, tutti gli stracci di ferro vengono rimossi e i bordi che hanno una resistenza residua vengono lavorati con carta vetrata e una spazzola metallica fino a quando non appare una lucentezza. La superficie abrasa è trattata con convertitori di ruggine. Ad esempio, la composizione "Tsinkar". I lavori vengono eseguiti all'interno e all'esterno.
Dopo la fine del lavoro, la superficie del metallo non protetto viene ricoperta con mastici bituminosi, mastice (acrilico, epossidico), vernice o grasso di cannone.
Il lavoro ha senso se la superficie totale dei fori passanti non supera il 15% della superficie del pavimento.
Se il centro della corrosione perforante ha un diametro non superiore a 1 centimetro, può essere semplicemente coperto con una composizione polimerica a due componenti. Buoni risultati si ottengono con la colla Poxipol o un set per saldatura a freddo, simile alla plastilina.
Il piccolo foro permette di applicare la cosiddetta protezione elettrochimica catodica. Trova una barra di alluminio, fai un rivetto e sigilla il foro con essa. La corrosione si fermerà entro un raggio di 20 cm da essa. È vero, il rivetto collasserà gradualmente da solo. Ma questo può richiedere cinque anni.
In questo caso, dovrai occuparti di come ripristinare la resistenza meccanica. Se il foro si trova in un'area piana, non ha senso giocherellare con resina epossidica e fibra di vetro.
Un materiale composito veramente durevole si ottiene solo con un'aderenza assolutamente rigorosa alla tecnologia: proporzioni di miscelazione, regime di asciugatura e molto altro. Utilizzare materiale già pronto di questo tipo, ad esempio textolite. Con uno spessore di 3 mm, non ha una resistenza inferiore alla lamiera. La piastra può essere installata solo con adesivo epossidico, ma è meglio utilizzare un giunto combinato tramite rivetti. Questi ultimi dovrebbero essere realizzati in alluminio, quindi svolgeranno il ruolo di protezione catodica.
Lunghi buchi in corrispondenza delle giunzioni con gli elementi portanti sono riparati da toppe in lamiera di ferro o alluminio. Devono essere piegati nella forma del giunto in modo che la larghezza della zona di contatto con il materiale ancora vivo sia di almeno 2 cm Sono installati su rivetti in alluminio, sarà utile l'uso di una composizione epossidica. Soprattutto se si utilizza la lamiera. Dopotutto, non puoi sapere con certezza la sua composizione e in quale direzione andrà la corrosione elettrochimica, se distruggerà il cerotto o il corpo. La resina polimerica agirà da inibitore.
La sigillatura finale di crepe e fori viene eseguita utilizzando, ad esempio, il kit Novol Plus 710. Oltre allo stucco epossidico e all'indurente, include un pezzo di tela di vetro.
Puoi anche riempire i fori sul fondo con la saldatura. Tuttavia, i normali saldatori domestici non sono adatti per il riscaldamento di metalli con uno spessore di 0,5 mm o più. Molto probabilmente, l'asciugacapelli da costruzione non ti aiuta in questo. È necessario utilizzare un bruciatore a gas portatile, ad esempio Super-Ego R355, che si adatta a un cilindro piccolo - volume da 400 a 700 ml - per stufe turistiche.
La saldatura richiede saldatura e flusso. Viene utilizzata una saldatura a basso punto di fusione, con un contenuto predominante di stagno o piombo. Il flusso può essere sostituito con acido elettrolitico. La connessione risulta essere forte, è in grado di resistere a carichi di vibrazioni elevati.
È associato al lavoro a caldo, che aumenta la complessità complessiva della riparazione. Questo può essere trascurato se le tue mani crescono da dove sono necessarie;
Il principale materiale di saldatura - piombo o stagno - è una sostanza che ha un potenziale elettronegativo inferiore rispetto al ferro. Pertanto, quando entrano in contatto, si verifica una corrosione elettrochimica, in cui il ferro svolgerà il ruolo di "anodo sacrificale" e verrà distrutto.
Ora hai un'idea di come chiudere il fondo di un'auto senza saldare. Se sei attento e persistente nella pulizia delle superfici, nella loro successiva lavorazione e protezione, la patch installata può durare più a lungo dell'auto stessa.
I maestri dei servizi automobilistici più spesso addensano la vernice e dicono al proprietario dell'auto che un fondo marcio richiede un lungo lavoro meticoloso, il costo di molti materiali. È da questo che si forma un prezzo così alto. Allo stesso tempo, cercano di impedire che il proprietario venga esaminato o di mostrare aree problematiche in condizioni di scarsa illuminazione.In questo caso, lo sporco ordinario può essere scambiato per un metallo marcio ossidato, che basta toccare e si sbriciola. Con l'aiuto di questi piccoli trucchi, i colori si addensano, il che consente di gonfiare il prezzo.
Se il proprietario dell'auto vuole risparmiare denaro, deve eseguire da solo un'ispezione preliminare del fondo. Per questo avrai bisogno di:
Ascensore, fossa di osservazione, cavalcavia.
Una buona illuminazione: una torcia o un supporto con una lampada potente.
Martello.
Con l'aiuto di un martello, è necessario toccare tutte le aree sospette del fondo e determinare il grado del loro danno, per conoscere approssimativamente la quantità di materiali richiesti.
Se tutto quanto sopra non è a portata di mano o semplicemente non c'è abbastanza tempo per un'ispezione approfondita, uno specchio speciale verrà in soccorso per ispezionare la parte inferiore dell'auto. Ti consentirà di valutare in termini generali le condizioni del metallo e avere un'idea approssimativa dello scopo del lavoro. Ma la situazione diventerà del tutto chiara solo dopo un esame approfondito.
Il processo di saldatura in sé è semplice, tutti possono padroneggiarlo nel più breve tempo possibile. A volte è necessario più tempo per collegare e configurare le apparecchiature. Il modo più semplice per saldare eccessivamente la parte inferiore di un'auto è con una saldatrice semiautomatica. Ma spesso tali riparazioni sono semplicemente impossibili senza il coinvolgimento della saldatura a gas. Soprattutto, quando vengono utilizzate queste due unità, si completano a vicenda e migliorano la qualità delle riparazioni del sottoscocca.
Come dice il proverbio: "Se vuoi fare bene una cosa, falla da te". La riparazione del sottoscocca dell'auto non fa eccezione. Per implementarlo, avrai bisogno della seguente attrezzatura:
È inoltre necessario fare scorta dei seguenti materiali:
Ossigeno e carburo di calcio (per saldatura a gas).
Anidride carbonica e filo di rame (per saldatrice semiautomatica).
Mole da molatura e da taglio per smerigliatrici metalliche.
Metallo per patch.
Per riparare la parte inferiore di un'auto con le tue mani è andato senza problemi, devi scegliere il metallo dello spessore ottimale. Lo spessore consigliato varia da 1 a 2 mm. Ma qui dovrebbero essere prese in considerazione le qualifiche di colui che eseguirà il lavoro di saldatura. Quando si lavora con metalli più sottili, è necessario osservare rigorosamente i requisiti di temperatura durante la saldatura. Che, a sua volta, dipende dal debug dell'attrezzatura e dalla qualità dei materiali di consumo.
Il metallo più spesso è più difficile da lavorare, ma allo stesso tempo è più difficile danneggiarlo e rovinarlo. Pertanto, prima di acquistare materiali di consumo, è necessario valutare davvero le proprie qualifiche come saldatore.
Ora puoi iniziare il lavoro preparatorio. Non c'è niente di difficile in questo e non sarà difficile farli con le tue mani. Hai solo bisogno di pulire tutte le aree problematiche del fondo dalla ruggine. Questo può essere fatto in due modi.
Con l'aiuto di un macinino. In questo caso è necessario utilizzare sia mole da taglio che mole. Durante il lavoro, assicurati di seguire tutte le regole di sicurezza. È meglio pulire i punti difficili da raggiungere dalla ruggine mediante saldatura a gas.
Dopo aver colpito il metallo arrugginito e la corrosione, i bordi della superficie su cui verranno fissati i cerotti devono essere ben puliti. Si consiglia di eseguire questo lavoro con una smerigliatrice. Ora puoi ritagliare toppe dal metallo e iniziare a saldare. Il taglio del metallo è meglio farlo con cesoie metalliche manuali o elettriche. Ciò ti consentirà di realizzare i tuoi pezzi della dimensione esatta e di mantenere i bordi dritti. Il taglio del metallo, in particolare del metallo sottile, mediante saldatura richiede elevate qualifiche.
