Nel dettaglio: riparazione fai da te motore 167 fmm da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Mittente: Evgeny Matveev negli articoli 06/03/2012 52 Commenti 56.590 Visualizzazioni
Oh, queste vacanze: non c'è tempo per rovesciare un bicchiere di vino mentre si beve. In relazione a questo caso, l'uscita del prossimo video è posticipata a martedì, ma per non essere così triste da trascorrere la serata, propongo un articolo sul sonno in arrivo ...
Scrivere di tuning equivale a cercare di abbracciare l'immenso e stipare nell'inarrestabile, perché questo argomento può essere descritto per anni e non sarà possibile esaurire completamente l'elenco delle sfumature, quindi in questo materiale mi limiterò a toccare il problema della messa a punto dei motori cinesi 4T.
In una risposta deliberata alle potenziali affermazioni secondo cui "ketai non è un jack", posso solo dire che io stesso ne ero abbastanza recentemente convinto.
In generale e in generale, la melodia può essere suddivisa in due fasi:
- Aumentare la potenza rimuovendo tutti i tipi di strozzature e aumentando il volume
- Regolazione della trasmissione per nuove caratteristiche di potenza del motore
E nella prima e nella seconda fase, le unità e gli assiemi, quando si tratta di motori 2T e 4T, differiscono fondamentalmente, voglio dire, almeno devi sapere che tipo di motore hai.
In poche parole, elencherò cosa dovrai raggiungere se vuoi "capire" da solo la messa a punto, vicino al professionista:
Dal motore
Per trasmissione
- Sospensione anteriore posteriore
- Paffuto
- Dischi freno
- Tubi freno
- Pinze dei freni
- Pastiglie dei freni
Domande come: "È possibile mettere a punto solo il motore e non la trasmissione?" qui non è appropriato. Qui non potrai mangiare un pesce e cavartela bene. Non devi nemmeno provarci. Questo tipo di evento viene svolto solo in modo completo e per ottenere risultati devi fare tutto allo stesso tempo, e non sperare che "in questo momento mi attaccherò con cento cubi, un carburatore da un litro mota e un flusso in avanti, come su una livellatrice, e CADRÀ per me! "
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Video (clicca per riprodurre). |
Digressione lirica
Nel nostro mercato, di regola, ci sono solo analoghi cinesi del motore GY6 Honda in varie varianti. A volte c'è qualcos'altro, di solito francamente noioso e ferocemente esasperante. Non parlerò nemmeno di questa tristezza. Torniamo al nostro cinese " aria" quattro tempi.
In breve, per coloro che, come me una volta, sono sollevati dalla domanda sul perché un motore moderno sembra così povero, dirò: il suo primo analogo è stato sviluppato da AZ ... 1960. Cioè, capisci. da allora lui subì solo, come narra la storia, "alcuni miglioramenti", ma "alcuni miglioramenti", di regola, non riguardano l'aspetto. calcio con due valvole superiori (cioè quelle che stanno in testa. Da non confondere con le valvole inferiori).Tali motori sviluppano mediamente 8-12 "cavalli" a 125-150- La cosa più divertente è che nonostante la loro apparenza aspetto da fattoria collettiva, questi motori sono in grado di produrre fino a 14 “cavalli” e non c'è più niente da fare, e girano, essendo “a tutto ripieno”, facilmente fino a 12 mila giri
Se, dopo tutto quanto sopra, hai un pasticcio in testa riguardo alla questione della cubatura dei motori descritti, allora ti rassicuro subito: 50,125,150 cubi sono tutti analoghi del motore, quello che è più alto nella foto ( GY6) e non importa che differiscano leggermente nell'aspetto.Inoltre, la Cina ha introdotto un rigoroso sistema di standardizzazione dei motori, che ci consente di distinguere chiaramente tutti i motori in tre tipi principali:
-
139QMB (alesaggio/corsa: 39 x 41,5 mm.)
49cc
152QMI (d/x: 52,4 x 57,8 mm)
125cc
157QMJ (57,2 x 57,8 mm)
Una cosa è buona che all'interno dello stesso tipo, anche se i motori sono di produttori completamente diversi, la maggior parte delle parti sono intercambiabili con tolleranze minime.
Ebbene, va bene, la Cina, anche se si trasferisce in Africa, rimarrà comunque Cina. Insomma, la cannabis Honda non usava questo fossile nei suoi nuovi modelli da molto tempo, perché sarebbe un peccato specifico. Sono andati oltre, equipaggiando i loro capolavori tecnici con raffreddamento a liquido, motori a quattro (in rari casi, anche a cinque) valvole con iniezione, catalizzatori e un carro di elettronica. Bene, i cinesi (e anche i coreani) hanno raccolto le vecchie e obsolete storie di GY6 dalla discarica, li spolveravano, li lavano e si buttavano sui propri coperchi carter con un marchio come "Eben", "Gandong", "Huateng", con un suono molto euforico per l'orecchio russo (ucraino), e per oggi li mettono su monopattini, quadras, minibuggy, motoslitte per bambini, non preoccupandosi proprio del fatto che negli ultimi casi, questo caso ha un disperato bisogno di una spinta da dietro. Va bene. Andiamo...
Questi motori sono sintonizzati? Sì. Chi? Koso, C.M. Racing, YMS Racing, RPM, NHRC E ti dirò che questo non è l'intero elenco di produttori, e nonostante questo, cinque di queste aziende producono una macchina del genere che anche Polini e Malossi hanno combinato, che i proprietari potrebbero precedentemente vantato, girerà in tondo. Sgabelli giapponesi e italiani. La domanda detta l'offerta: sui mercati e sulle strade russi e ucraini oggi ci sono quasi il doppio di apparecchiature cinesi (coreane) rispetto a quelle giapponesi. Nonostante il fatto che tutte le melodie provengono quasi dallo stesso posto dei motori, sono di alta qualità infatti, non è nemmeno molto curata, perché è prodotta nella stragrande maggioranza a Taiwan. Gli odori di sintonia da lì sono di altissima qualità dettati da giapponesi ed europei tecnologie, e non solo per questo Taiwan ha il più alto livello di "stoolization": una media di 25.000.000 ci sono 21 residenti di scooter, ciclomotori e scooter, ovviamente, in un "borscht" così nutriente la sua speciale cultura dello scooter potrebbe non sono sorti, ma sullo sfondo c'è già una cultura del tuning degli scooter ...
Nella stragrande maggioranza dei gadget sono realizzati appositamente per i motori "poltinishny" e nel kit il più delle volte hanno balene (dall'inglese Kit - un set) per aumentare la capacità cubica, come ad esempio:
- 44 mm (sotto 63 cubi)
- 47 mm (72 cubetti)
- 50 mm (81,5 cc)
Sembra che ci sia una balena ancora più estrema con un diametro di 51,5 mm sotto 86,2 metri cubi, ma personalmente non ho visto tale imbottitura.
Tutte le balene, ovviamente, non competono in termini di qualità con radure malsose, che consentono al motore razgandurash 2T facilmente fino a 20 cavalli e oltre, ma ancora qualcosa può essere costruito.
Nell'armonia di qualsiasi motore, si applica la regola: più lontano dallo scarico, più ferro nella balena, in caso contrario, devi comprare proprio questo ferro, quindi se metti 44 mm, tutto il resto può essere lasciato invariato, e se speri di scandalizzarti con quasi 90cc, allora non c'è bisogno di andare dalla nonna per capire che dopo dovrai cambiare la "testa", perché quella di serie non farà fronte allo spurgo, beh, l'albero e i cuscinetti seguiranno, poiché è improbabile che il calcio resista al carico, che è quasi raddoppiato, e non è tutto, anche il carburatore e l'impianto di scarico saranno in questa lista e non sarai in grado di buttarli fuori da lì .
Più specificamente, prima di installare il CPG da 61 mm sul motore 152QMI o 157QMJ
61 m si adattano male al palmo della tua mano
Nervature con angolo di apertura modificato
dovrai fare scorta di un albero specifico con biella rinforzata,
Cuscinetti non meno fragili dell'albero, che guarderà ai carichi aumentati come una merda, dopodiché avrai bisogno di una testa corrispondente con due valvole allargate, o meglio, quattro ...
Questo piacere costa non meno di $ 500. Per alimentare questo piacere con carboidrati di scorta a un numero morto, allora hai bisogno di qualcosa di più produttivo ...
Trenta: +5 cavalli alla potenza, +30 all'autostima, +6 litri al consumo
Impostare tutto questo è ancora un compito: non solo puoi dimenticare l'efficienza, ma oltre a tutto questo devi giocare con i getti per un giorno, scegliendo la miscela ottimale e qui non ci sono modelli uguali a quelli della domanda con il variatore scegli un buon FTS di alta qualità
con un coefficiente minimo di risonanza intrinseca.
Se in un motore 2T la marmitta gioca quasi il ruolo più importante, allora in 4T è l'ultima della lista, perché le valvole sono responsabili della distribuzione del gas qui e non c'è bisogno di ballare con l'impostazione dello scarico, quindi arriva tutto fino a una cosa: rendere i gas di scarico il più facili possibile verso l'esterno, quindi il silenziatore qui spesso sembra più rumoroso di come lo chiamavano un tempo...
Di norma, tali lattine sono quasi completamente vuote all'interno, hanno solo un piccolo strato fonoassorbente, un tubo di scappamento allargato e nient'altro, ma si ergono come uno stadio di un veicolo di lancio.
Andiamo oltre: con tutta questa carne macinata non cadrà comunque.Senza un normale centralino,
Ora, per rendersi pienamente conto di queste sciocchezze, bisogna comprare del ferro nel variatore per un bel po' di soldi, la puleggia anteriore di serie andrà sostituita con una allargata con una nichelata
perché lo scarico strapperà costantemente il cursore e mangerà la superficie con una cintura di Kevlar,
che compri anche tu (dove puoi andare), perché la cinghia di serie si trasformerà istantaneamente in stracci dopo un paio di bei colpi in linea retta.Dovrai giocare con i rulli e assicurarti che il motore funzioni solo nella zona di coppia .
Per decollare come un pazzo, devi comprare una frizione, ma in modo più stretto
La frizione NARAKU R-Vent temprata che può resistere a qualsiasi cosa nella tua vita
Devi anche giocarci: scegli le molle di rigidità ottimale.
La torcia standard non ce la farà qui, piega rapidamente le guide e inizia a mangiare le scorte, o qualche altro fastidio che può succedere ...
La molla di serie della torcia è anche nel focolare, non fornirà la normale pressione della cinghia sulla superficie delle pulegge.
In generale, idealmente, per la comodità di impostare un nuovo variatore, tornerà utile un tachimetro,
no, beh, certo, in un ideale completamente ideale, un banco prova sarà perfetto,
ma nelle nostre condizioni basterà e
Se il numero con l'impostazione ha successo, è tempo di correre dietro a una lunga coppia nel cambio, perché non devi nemmeno provare a volare da solo a velocità suborbitali ... Su un cambio di serie con carne macinata piena, tu può spremere un massimo di 100-105 km / h dal motore in cilindrata e onesto 80 sugli ex cinquanta dollari Con una coppia lunga, tutto sarà molto più interessante ...
Sei riuscito a caricare? Bene! Ora puoi aggiungere un'altra "buona notizia". Pala, raccogliere i separatori dai cuscinetti lungo il fondo del carter, cambiare l'albero a camme e così via. Poiché il GY6 non è dotato di liquido raffreddamento e nemmeno le balene, a quanto pare, visto che proprio, accidenti, non si scaldano, bisognerà praticamente reinventare la ruota.Il massimo che può facilitare la già potenzialmente difficile vita di un motore imballato è l'installazione di una ventola con un angolo ben congegnato delle pale di raffreddamento
e l'installazione di un radiatore dell'olio
Pertanto, sarà possibile ridurre la temperatura massima del motore in media del 10-15 percento, e questo è già qualcosa.file con un file in modo che non assomigli a un ferro da stiro.
Tutto quanto sopra è, come ho detto all'inizio, solo un breve programma educativo sulla messa a punto dei CVT cinesi, perché nel tentativo di descrivere assolutamente tutte le sfumature, non puoi entrare in un libro decente.Cosa hai letto qui . O ti sei già ammalato? Ad ogni modo, per coloro che continuano ostinatamente e ostinatamente a credere che "ketay non bussa" consiglio di guardare un video divertente:
Sì! Ho completamente dimenticato di discutere la questione della risorsa di tale messa a punto.Dimentica la risorsa!
Nell'aprile 2014, è sorta la domanda sulla sostituzione dello scooter Grace 150 con qualcosa di più nuovo, poiché il chilometraggio era di circa 15.000, sono comparsi piccoli stipiti con una sospensione, un variatore e una pinza posteriore.Non c'erano pezzi di ricambio disponibili ea un prezzo ragionevole a Sochi, e fu presa la decisione di cambiare l'attrezzatura.
L'attrezzatura usata è stata considerata, ma diventare il proprietario dell'attrezzatura, senza alcuna garanzia di affidabilità e con la prospettiva di ulteriori investimenti, come si è scoperto, è possibile solo con una buona dose di fortuna. Uno dei fattori importanti nella scelta è stato il consumo di gas e il chilometraggio dal rifornimento al rifornimento, poiché agisco come corriere nel mio negozio e i costi della benzina possono influire sul costo di consegna l'usura significativa del CPG e i tempi di fermo e i costi dovuti alle riparazioni non erano consentito.
È stato molto sconvolgente che su tutte le motociclette usate sia stata installata una produzione non standard con un livello di rumore decente, a causa delle specifiche del negozio, la consegna viene effettuata anche di notte, quindi l'attrezzatura rumorosa non si adattava.
Di conseguenza, sono state prese in considerazione le opzioni:
SYM GTS 300, SYM Wolf 250, Hyosung GT250, Motoland / Senke X6
- Il monopattino SYM GTS 300 non andava bene a causa dell'altezza da terra estremamente ridotta e della base larga, non sarebbe arrivato in città con tutto il sedere da casa.
- Wolf 250. In generale, la bici mi è piaciuta, ero un po 'imbarazzato dalla pompa sporgente, in caso di caduta, il primo candidato alla sostituzione. Sul campione, che ho sentito, il volante ha morso leggermente in posizione centrale.
- Hyousung GT250. Esteriormente non è male, ma con gli stessi bulloni cinesi, l'assemblaggio di SYM è più carino. Non mi è piaciuto l'atterraggio
- Senke X6. L'aspetto è normale, esteriormente l'assemblaggio è a livello di SYM e Hyousung. Mi è piaciuto l'atterraggio.
Alla fine, ho deciso di scegliere tra Wolf 250 e X6. La differenza di prezzo a quel tempo era di oltre 100 sput. Lupo per 205 sput. e X6 per 95 sput. Sono state studiate le recensioni dei proprietari di entrambi i dispositivi, tutto era abbastanza decente per il lupo, ad eccezione di un'asta dell'ammortizzatore a scoppio. Secondo Senke, i fatti della morte del dispositivo sembrano essere stati dovuti esclusivamente a un rodaggio improprio. Di conseguenza, la differenza di prezzo, disponibilità e costo dei pezzi di ricambio ha giocato a favore di Motoland X6
Inizialmente, è stata acquistata una motocicletta nera. Ahimè, durante una visita alla polizia stradale, è stato fermato non lontano dal suo obiettivo per un controllo dei documenti. Dopo aver esaminato il TCP, l'ispettore disse che era un pezzo di carta e non un documento. Si scopre che l'ufficio doganale ha dimenticato di apporre il sigillo, e questo VIN era nella dichiarazione e la firma era apposta. Ho cambiato la moto con una rossa e nera, l'ho messa a verbale il giorno dopo. 
Dopo l'acquisto, è iniziato il rituale "Stretch AllNEToNafig cadrà a pezzi". Sorprendentemente, non è stato necessario serrare nulla e i bulloni di sospensione erano sul fermo. Riordinato la pressione dei pneumatici.
La corsa è stata lenta e triste. ma ha girato 500 km non più di 4000, 60 km / h era abbastanza comodo da guidare, ma ha cercato di non forzare il motore in salita e lo ha limitato a 40 km / h. Era molto difficile prendere il neutro stando in piedi, la scatola era un po' "rigida". Il primo cambio dell'olio è stato di 400 km, ho scaricato l'acqua di effrazione cinese, riempito con Castrol ActEvo 10w40. Poi ho corso fino a 1500, aggiungendo gradualmente velocità. A 1500 km stavo già girando fino a 7500.
Dopo il 2000, il motore ha preso vita, l'area di lavoro parte da 2500 e oltre, non ci sono guasti speciali, a 6000 si sente il pickup. Con un aumento della temperatura del fuoribordo, ho cambiato l'olio in 20w50, una tale viscosità ha ottenuto Motul 7100. Sì, qualcuno dirà che non ha senso versarlo nel cinese, ma dopo aver sostituito la scatola funziona perfettamente, la frizione lo fa non portare a uno freddo. Non me ne pento.
GPS con clock fino a 125 km/h dopo la corsa. L'accelerazione fino a 90 km / h è molto vivace. Velocità massima confortevole - 110-115 km / h. Non esplode. È controllato perfettamente, non getta su dossi.
Freni - tubi rinforzati, anteriore e posteriore - disco, bicilindrico QT-6. 
Quelle posteriori sono morbide, durante il normale funzionamento (discesa, freno motore) è abbastanza facile bloccare la ruota.
Quelli anteriori sono "informativi", reagendo abbastanza adeguatamente alla maniglia. I cuscinetti davanti e dietro sembrano uguali.
Le gomme sono CST Magsport, anteriore 110/70/17, posteriore 140/60/17. Al tatto: non c'è differenza con il Metzeller FreeRide che ho messo sul Grace. Si mantiene ottima sotto la pioggia. Nessuna lamentela. Solo su segni "plastici" sotto la pioggia - come sul ghiaccio, ma questa è la norma 🙂
L'anteriore ha una corsa morbida di circa 15 cm, il posteriore inizialmente sembrava duro, ma poi mi sono abituato, c'è il monoammortizzatore. Comodo in città, tollerabile su strada sterrata.
Quadro strumenti LCD, con contagiri a lancetta. Indicazione chilometraggio totale/giornaliero, velocità, serbatoio, marcia attuale.
La retroilluminazione è verde, non fa male agli occhi di notte, tutto è leggibile a qualsiasi ora del giorno. Il tachimetro conta dopo 2 km / h, ovvero 60 - 62 - 64. A 100 km / h, il tachimetro GPS fornisce 92 km / h.
La luce è debole, la lampada non sembra alogena, ma c'è abbastanza visibilità e non necessita di sostituzione. Freno posteriore, spazio, illuminazione targa e indicatori di direzione - LED, luminosi. Per fissare il numero è necessario un adattatore o un telaio universale.
La coda si sporca leggermente quando si guida sotto la pioggia.
L'atterraggio è comodo, per i lunghi viaggi (200-300 km) il sedile duro è un po' fastidioso. Non c'è conforto per il secondo numero. 
La catena 428, allungandosi moderatamente, non durò nemmeno una divisione per 6000. 
Secondo le informazioni su Internet, si è rivelato essere un Romet Division 249, un modello polacco. Sono stati studiati anche i forum polacchi. E questo è quello che è venuto fuori...
In Polonia, molti negozi e recensioni presentano questa bici come un bicilindrico in linea. Esternamente, sì ... due candele, due scarichi, una testa larga Ma nel nostro paese c'è un cilindro: la seconda candela "funziona al minimo", apparentemente per proteggersi da un cortocircuito in quello principale. Chi ha ragione? 
Rimuoviamo la testa (lungo la strada, ho aperto le valvole, per un calore di 40 gradi, lo spazio all'uscita era compreso tra 0,05 e 0,1, l'ingresso era 0,05) 
Due valvole, albero a camme in testa 🙂 Naturalmente c'è un cilindro. Sulla testa è presente un adattatore per due tubi di scarico. Molto probabilmente per la decorazione. Il motore stesso è 167FMM-M, con un albero di equilibratura. Non ci sono vibrazioni, solo a 9000 qualcosa inizia a farsi sentire. Il volume dell'olio è di 1,2 litri.
La candela funzionante è giusta, la seconda non entra nella camera di combustione. Ma che dire della bici per proteggere la bobina con una seconda candela? 
Una bobina, il filo della candela sinistra scorre facilmente lungo il filo principale dell'alta tensione su un morsetto di plastica 🙂 Quindi la candela sinistra è di scorta. Le candele, tra l'altro, sono D8RC. Sul filo, invece dell'escursione a sinistra, puoi mettere un sensore di temperatura da 2112.
Carburatore - PZ30, senza pompa acceleratore. Il filtro è un elemento filtrante in gommapiuma. C'è una posizione di riserva sulla gru a gas: si tratta di circa 2 litri.
L'interruttore ha sorpreso ... 
Secondo la marcatura è "DC", e secondo il connettore (4 pin) è "AC". E gli schemi disponibili parlano di questo.
Il rilascio è tranquillo, il suono è piacevole su tutta la gamma di regimi. La marmitta è nell'involucro, non è realistico bruciarsi. 
Sotto la sella c'è un connettore per il collegamento di un allarme cinese; senza blocco, si chiude con una spina con un ponticello.
Guasti, difetti - no. Generalmente. L'operazione è dura, chi vive a Sochi sa cosa vuol dire correre dal centro a Shepsi lungo una serpentina di montagna in un caldo di 40 gradi 🙂 Livni, il caldo non ha influito su questa moto. La potenza del motore è sufficiente per qualsiasi manovra e non c'è voglia di "aumentare la cilindrata". Consumi fino a 4 litri per cento in città, meno in autostrada. Il serbatoio era di circa 20 litri, non era possibile stenderlo in un giorno. Delle fasi speciali ho installato solo un filtro del carburante - non lo installano dalla fabbrica. Il filtro dell'aria si sporca leggermente, il lavaggio ha rivelato pochissimo sporco a 5000 km.
Forse tutto questo è una conseguenza di un'attenta operazione, o forse alcune fabbriche cinesi hanno imparato a realizzare attrezzature di alta qualità.
Tabella per la modifica
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NUOVI CASCHI DI ARRIVO
yura ciao ho una domanda che giochi dovrebbero avere gli anelli di compressione nel cilindro come capire che è ora di cambiarli o meno
yura ciao puoi in qualche modo contattarmi ho bisogno di aiuto con mot
divertente cantare esche vidyahi su questo argomento
164fml di per sé non è molto forte in spinta. Da questo video volevo imparare qualcosa di nuovo, ma ho già prodotto i dati di monitoraggio. In conclusione: 115-117 kmch come prima, MA bisogna rannicchiarsi ben stretto contro il serbatoio, il mio volante è alto, non clip-on, poi va subito all'anteriore e guadagna 135 alla luce, ha dato 148 al massimo Dal rapporto di trasmissione e dal filtro dell'aria, ho aumentato il rapporto di compressione, sono passato ad AI95 , ho messo il carburatore pz-30, ho regolato la marmitta e ho forato i finestrini di scarico
Ho un cubo alfa 50 come posso aumentare la velocità?
Qualsiasi forzatura del motore riduce significativamente la sua risorsa.
ce ne sono 2 più importanti e, secondo me, miglioramenti che aggiungeranno un paio di cv: 1- questo per mettere il carburatore da un motore più cubatura, da 300 da qualche parte, c'è un diffusore più e di conseguenza ne mangerà un po' più dal serbatoio più, 2- questo serve per portare avanti il flusso invece di una marmitta di serie. E consiglio, se non servi la ruota zero con un lubrificante speciale per essa, ma guidi in modo da indossarla e dimenticarla, quindi ci saranno problemi in seguito con la CPU, rimetti il filtro di serie. Bene, se metti un punto zero con 1 condizione che ci sarà più aria lì, allora è più facile mettere un filtro di scarico e invece di una cartuccia del filtro di scarico nel filtro sostituirlo con uno più sottile, il cosiddetto paralon, o trovalo da uno scooter, il paralon filtra l'aria meglio della maglia sullo zero
e la scritta suzuki + 10ls di sicuro
Tuning cinese, carburatore con pompe booster da 250 cc
Yuri, per favore dimmi che tipo di motore Lifan 167fmm? Quali sono i giochi delle valvole per lui?
per selezionare la modalità di velocità più lunga buona fortuna
Non ci sarebbero danni al motore dal regime zero? Oppure ci sono filtri con impregnazione, ho sentito qualcosa del genere
Guardo i tuoi video, sei grande, ma vorrei sentire più gioia nella mia voce, meno tensione. Felicità a te, strade lisce e vento tra i capelli
e cosa mi consigliate di fare con una moto xmoto fx 200 giri max. 115 chilometri all'ora
Ho una mustang mt 200-10 dopo aver visto il tuo video sono riuscito ad accelerarla fino a 145 km, ma mi sembra che questo non sia il limite, visto che il motore funziona bene a questa velocità
di quanto si può aumentare la cilindrata su un motore da 200 cc
Per favore dimmi che i simboli sono le iniziali delle stelle, voglio restare ma c'è una stella principale 520-17 166, 169FMM e simili con 17 denti
prova a modificare i canali della testata e a portare avanti il flusso.
ma circa zero per i carboidrati. È così che non mi fido di lui. Sì, e ad essere onesti, il mio 111max è abbastanza per me. L'ho preso al ritmo di non più di 120. Il video è molto istruttivo, come tutto il resto di questo autore, tutto è comprensibile e comprensibile
Adesso sto rovistando con un motore da 190 cc di una centrale, ma non ne aumento la velocità e la potenza, anzi penso come posso far girare il minimo a meno di mille, e circa mille lavoratori , in modo che funzioni senza intoppi e non tremi. questo è per la barca Faccio un carrello con Hirt di mezza età di Nikasil.
Bene, non oserei dilettarmi con il 150 ° blocco e il 200 ° pistone, sebbene abbiano anche teste a quattro valvole. Non è molto costoso, in alcune parti, ma per l'investimento totale, in seguito, puoi probabilmente acquistare e riparare lo stesso Hirt.
Beh, ho solo avuto sfortuna con quello scooter, lo ammetto. Altri, se semplicemente non sono usciti dal garage con nuovi ciclomotori, l'ho capitalizzato più volte durante l'estate. questo non succede ad ogni curva, solo che non ho avuto fortuna con quel buco, lo so. Ora il garage è già abbastanza vuoto, perché molti di questi bambini troppo grandi si sono trasferiti sulla Honda Dio, dal bidone della spazzatura giapponese, e hanno smesso di presentarsi lì così spesso.
Non importa come lo usi. Metti catene nuove, tra un mese se ti ci stai dentro, Dio non voglia, saranno tirate. Puoi lasciarli da soli, ma c'è una regola per cambiare tutto sul motore cinese se sei salito lì, altrimenti la testa rimarrà senza olio da qualche parte quando la catena telepatirà sotto la stella della pompa.
eheh. Non ero solo incasinato, ero incasinato quando ho scambiato Dio per Haabon + ho continuato con lui per un anno e mezzo e sono passato in trasferta per 8000 rubli, in modo da potermelo liberare il prima possibile, mentre si presentava l'occasione.
contiamo;
Dio - 16.000 (è così che l'ho comprato)
Riparazioni e sostituzioni di carter corti per lunghi, ruote piccole per grandi, consumabili, 125 teste per 150 -
10. 11000
Venduto per 8000
_______________________
equivale a 19000 perdite
Quindi non ho elencato tutti i difetti. La sede della valvola si è rovesciata sulla nuova testa, poiché non avevo idea che dovesse essere rettificata. Ho comprato una nuova testata da 150, l'ho installata e, dopo un paio di mesi, i pezzi della sella avevano già fatto delle ammaccature sul pistone. E ogni smontaggio tira il cambio di tutto quello che deve essere cambiato.
Sì, sono d'accordo, ero completamente incasinato allora, ma non è questo il punto.La cosa più importante è che qualcuno non si riveli un completo idiota, quando assembla un motore cinese da 180 cc da uno scooter, lo potenzia e, se non vola completamente nel cavolo, si schianta con lui per diavolo in parapendio! Davvero, investire in un motore durevole ti costerà denaro, perché se spremere 15 cavalli dalla Cina, quelle ghiandole non sono tre centesimi, e non ci sono garanzie per loro, perché le pinze sulle dita del pistone lasciano profonde convulsioni quando si toglili dal pistone bloccato.
Non ho nulla contro la guida, tranne me, ma non so chi può volare su questo.
Modificato: pnp1106 (03 dic 2012), modificato 3 volte in totale
Sasha, se in sostanza, posso anche aggiungere.
I cinesi secondo me non versano il carter e i coperchi, ma lo stampino su quello freddo. Sono troppo sottili e duri. Non lo so per certo, ma presumo che siano contraffatti e timbrati. La qualità geometrica dei carter e degli altri "casting" è la più alta, ma il metallo stesso è una specie di merda. Fili costantemente strappati, ecc. Cioè, in termini di lavorazione, sono tutti al loro meglio, nessuno Zhiguli ha mai sognato una lavorazione così bella. Allo stesso modo, in termini di guasti, differiscono da Lada. Nulla si rompe sulla Lada, la Lada stessa non funziona. E qui d'altra parte - oltre all'usura naturale, i nuovi pezzi di ferro si rompono costantemente. Quello che sta succedendo è poco prevedibile.
A scapito del riscaldamento - no, sono fantastici, direi, meravigliosi. Non hanno problemi di raffreddamento. Tutti gli appiccicamenti, la colorazione blu e il collasso erano associati alla lubrificazione. In più della metà dei casi, il motore è morto a causa della perdita di olio. Inoltre, non importa se l'olio era buono o cattivo, se non c'è, il motore diventa blu in alcuni punti e si salda a se stesso. Il mio amico guida da cinque anni un pezzo da cinquanta copeche che ha comprato da un ragazzino, per 3500 ruote. Non ho mai cambiato l'olio, non ho risciacquato il motore, solo rabboccato. Certo, tutto è arrogante e tirato dentro, ma guida e guida veloce.
In genere, mentre ci si muove lentamente su di essi, sono principalmente i cablaggi, i tubi flessibili, le bobine di accensione multigiro del generatore che si rompono, il carter si sbriciola dove si rompono gli alberini del pedale di avviamento, si rompono i tubi di scarico dalla testata alle marmitte. , bruciare o accartocciarsi, ecc. Ma quando inizi a trascinarci sopra dei carri, con un passeggero, quando è carico, allora qualcosa di più responsabile e potente inizia a cadere a pezzi.
Il ragazzo ha leccato il 150-ku per diversi giorni. L'ho leccato, è tutto nuovo, l'ho messo, l'ho avviato, l'ho fatto funzionare - un paio di settimane dopo il mio dito si è spezzato a metà. È vero, non ho mai capito come potrebbe scoppiare, è morbido come un chiodo (alza le spalle). Gli afferrò la testa, come - "Perché ci ho provato così tanto?".
Sarebbe interessante per me farlo, ma sono quasi sicuro che con il miglior risultato, ci sarà un capitale per tutto l'anno se viene spinto nel settore dell'aviazione. Andateci, in effetti è terribilmente interessante. Se ci sono fallimenti, alla fine, almeno i ricordi rimarranno 
Prendilo, anche se non lo capisci, farai molte foto
tiferò per te
A spese di una scintilla per giro: non preoccuparti, è normale, funzionano così, non hanno un distributore. Una scintilla, come dovrebbe essere, la seconda scintilla fino all'apertura della valvola di ingresso, cioè quando il fumo e la fiamma al suo interno escono ancora attraverso la valvola di uscita. Nello stesso "Ural" è esattamente lo stesso. Lì, in generale, le estremità della bobina ad alta tensione vanno alle candele, - le due estremità della bobina - ciascuna alla propria candela. Scintillano in due cilindri simmetricamente, a sinistra e a destra, dalla stessa bobina, allo stesso tempo.
Modificato da: Ospite (03 dic 2012), modificato 4 volte in totale
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da qualsiasi vetta all'inferno all'inferno
Se, spargendo la terra del colcos,
Il trattore è aggirato da qualche sciocco
Questa non è una cattiva vodka.
Prima di te è una moto da enduro!
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Dove la rete va a "te", nella vita reale stanno già colpendo in faccia.
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da qualsiasi vetta all'inferno all'inferno
Se, spargendo la terra del colcos,
Il trattore è aggirato da qualche sciocco
Questa non è una cattiva vodka.
Prima di te è una moto da enduro!
Roman Zhuchkov: la mia 3a marcia è rumorosa, perché? e si può coprire qualcosa?
Aleksej Ivanov: E qual è la ragione di una tale rottura.
Artem Kurakin: Va bene per me guidare una moto, fare molti chilometri))
Arthur Volkov: Oh come. ho scopato la stessa scatola)
istruzioni passo passo per lo smontaggio del motore lifan enduro 250 cross
una descrizione dettagliata dell'assemblaggio del motore lifan enduro cross nella 2a parte.
Il motivo del "cuneo" del motore 166 FMM (Irbis TTR 250)
continuazione della storia di questo motore qui
Riparazione della moto IRBIS TTR 250. Riparazione del motore 166 FMM. Installazione della pompa dell'olio.
Riparazione della moto IRBIS TTR 250. Riparazione del motore 166 FMM. Installazione della pompa dell'olio.
gioco cestello frizione motore 166fmm
le sfumature della frizione su un motore cinese.
Montaggio motore Irbis TTR 250 (166 FMM) / Riparazione cambio / Sostituzione anelli
Ho comprato tutto il necessario per riparare il motore dopo un guasto al cambio: * marcia della seconda marcia - 250 rubli. *anelli.
Ricostruzione del motore 166fmm dopo il cuneo
Video “causa motore WEDGE 166fmm” Video “cambio olio pitbike irbis ttr 125, cosa riempire? “.
# 1 Analisi 166FMM (164fmm 164fml 165fmm ecc.)
Guarda la seconda parte e fai domande a gruppi) Seconda parte.
Gruppo motore Kayo T2 169FMM 166FMM. Riparazione del cambio
Il processo di assemblaggio di un motore su una Kayo T2, che ha la prima marcia rotta. Analisi video del motore.
Motori e materiali di consumo per motoslitte cinesi:
Motoslitta Irbis Dingo Т 150; - motore 4Т 157QMJ (GY6) 149,5 cm3 (radiatore olio, avviamento manuale)
Interruttore (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI - (4 pin.)
Filtro dell'aria a resistenza zero - D42 tipo 10
Cinghia CVT - 743x20
Candela 4T C7HSA NGK
Candela accensione 4T CR7HS NGK
Batteria - non revisionata, 12V9Ah
Motoslitta Irbis Dingo Т 125; - motore 4T 152FMI 124,9 cm3
Bobina di accensione con cappuccio candela 4T 139FMB, 147FMH, 152FMI
Interruttore (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI, AF27 (5pin.)
Candela 4T C7HSA NGK
Candela accensione 4T CR7HS NGK
Batteria - gel, 12V7Ah, dimensioni 150X86X94
Irbis ATV 250 ATV; - motore 4Т 167MM (CG250), 229,5 cm3 (raffreddamento a liquido, 4 + 1, retromarcia)
Interruttore (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6 pin (4-2)
Bobina di accensione e cappuccio candela 4T 153FMI, 154FMI, 162FMJ, 166FMM
Batteria - gel, 12V9Ah, dimensioni 135x75x140
Candela - A7RTC
Irbis ATV200u ATV; - motore 4Т 163FMJ (CG200), 196,9 cm3
Relè regolatore di tensione 12V (cont: 2-2)
Batteria - carica a secco, 12V9Ah, dimensioni 150x87x93
Candela 4T D8EA NGK 4
Candela 4T DPR7EA9 NGK
Candela 4T DR8EA NGK
Irbis ATV150u ATV; - motore 4Т 157QMJ (GY6,) 149,5 cm3
Bobina di accensione e cappuccio candela 4T 157FMI, 162FMJ, 166FMM (CG, GY, CB125-250)
Interruttore (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6 pin. (4-2)
Batteria - carica a secco, 12V6Ah, dimensioni 150x87x93
Candela 4T C7HSA NGK 5
Candela accensione 4T CR7HS NGK
ATV a benzina per bambini Irbis ATV125; - motore 4T 152FMI (CUB) 124,9 cm3
Interruttore (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI (5 pin.)
Relè regolatore di tensione 12V (cont: 2-2);
Bobina di accensione e cappuccio candela 4T 139FMB, 147FMH, 152FMI; ALFA, ATV50
Candela 4T C7HSA NGK
Candela accensione 4T CR7HS NGK
Batteria - carica a secco, 12V4Ah, dimensioni 120x65x90
Motori e consumabili su moto cinesi;
Moto Irbis TTR250R; - motore 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (cambio manuale) ZONGSHEN
Candela 4T DPR7EA9 NGK
Candela 4T D8EA NGK
Candela 4T DR8EA NGK
Batteria - carica a secco, 12V6Ah, dimensioni 150x87x93
Moto Irbis TTR150; - motore 4T 156FMJ (CUB), 140cm3 (cambio manuale), con olio. termosifone
Carburatore 4T 156FMJ (con rubinetto) PZ22
Candela 4T NGK C7HSA
Candela 4T NGK CR7HS
Candela 4T NGK CR8E
Batteria - gel, 12V5Ah
Moto Irbis TTR125R; - motore 4T 154FMI (CUB), 123,6 cm3 (cambio manuale, 1-n-2-3-4)
Carburatore 4T 154FMI PZ26
Catena (428 * 110)
Filtro a resistenza zero D38, tipo 8
Bobina di accensione e cappuccio candela 4T 153FMI, 154FMI, 162FMJ, 166FMM
Interruttore (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI (4 pin.)
Candela 4T C7HSA NGK
Candela accensione 4T CR7HS NGK
Candela 4T NGK CR8E
Batteria - gel, 12V5Ah, dimensioni 113x70x105
Moto Irbis Garpia 250; - motore 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (cambio manuale) ZONGSHEN
Candela 4T DPR7EA9 NGK
Candela 4T D8EA NGK
Candela 4T DR8EA NGK
Batteria - gel, 12V7Ah, dimensioni 150x88x94
Moto Irbis VJ250 e GR250; - motore 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (cambio manuale) ZONGSHEN
Candela 4T DPR7EA9 NGK
Candela 4T D8EA NGK
Candela 4T DR8EA NGK
Batteria - carica a secco, 12V6Ah, dimensioni 150x87x93
Irbis Intruder 200 e motocicletta VR-1; - motore 4T 163FMJ (CG200), 196,9 cm3 (cambio manuale, 1-n-2-3-4-5)
Bobina di accensione e cappuccio candela 4T 157FMI, 162FMJ, 166FMM (CG, GY, CB125-250)
Interruttore (CDI) 157FMI, 162FMJ, 166FMM, (6 pin (4-2)
Candela 4T DPR7EA9 NGK
Candela 4T DR8EA NGK
Candela 4T D8EA NGK
Batteria - gel, 12V5Ah, dimensioni 113x70x105
o 12V6Ah (150x87x93) (secco, senza manutenzione) e 12V7Ah (150x86x94) (gel, senza manutenzione)
Moto Irbis GS 150; - Motore 162 FMJ
Bobina di accensione e cappuccio candela 4T 157FMI, 162FMJ, 166FMM (CG, GY, CB125-250)
Interruttore (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6 pin (4-2)
Candela 4T DPR7EA9 NGK
Candela 4T DR8EA NGK
Candela 4T D8EA NGK
Batteria - gel, 12V5Ah, dimensioni 113x70x105
Motocicletta Irbis Z1; - motore 170MM (SVV250), 250 cm3, (DONS raffreddamento a liquido, cambio manuale)
Candela 4T, DPR7EA9 NGK
Candela 4T, DR8EA NGK
Candela 4T, D8EA NGK
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Video (clicca per riprodurre). |
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