Riparazione fai da te del motore 168f

Nel dettaglio: riparazione manuale del motore 168f da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Come ogni tecnica, un trattore con guida da terra richiede una manutenzione e una riparazione tempestive. Ed è consigliabile affidare la loro implementazione a specialisti che dispongono degli strumenti e delle attrezzature necessari e conoscono bene il loro lavoro. Tuttavia, se conosci anche il dispositivo dei motori a combustione interna e capisci l'argomento dell'ingegneria meccanica, puoi fare molto di ciò che potrebbe essere necessario per ripristinare le prestazioni della macchina da solo.

I motori diesel e benzina hanno risorse motorie diverse. Per i primi, la cifra normale è di 4000 m3/h, ma i secondi sono in grado di fornire solo 1500 m3/h. Nonostante ciò, i modelli diesel di trattori con guida da terra non sono molto richiesti. Dopotutto, sia al momento dell'acquisto che durante il funzionamento, sono molto più costosi. Pertanto, molto probabilmente stai lavorando con un trattore con guida da terra dotato di un motore a benzina (carburatore).

Tutti i guasti che possono verificarsi durante il funzionamento delle mini attrezzature agricole possono essere suddivisi condizionatamente in due categorie:

Malfunzionamenti del motore:

problemi di avvio;
malfunzionamenti.

Malfunzionamenti di altre unità e meccanismi:

funzionamento improprio della frizione;
guasti al cambio;
problemi con il telaio;
malfunzionamenti del controllo e dell'automazione;
malfunzionamenti degli impianti del trattore con guida a terra (raffreddamento, lubrificazione, ecc.).

In molti modi, il successo della riparazione di una macchina improvvisamente fuori servizio dipende dalla correttezza della diagnostica. Per quanto riguarda la manutenzione, viene eseguita proprio per identificare piccoli malfunzionamenti, che successivamente portano a gravi.

Video (clicca per riprodurre).

Se non si dispone delle conoscenze, dei locali, degli strumenti e dei materiali necessari per la manutenzione e la riparazione del motore, affidare il lavoro a uno specialista!

Se i tentativi di avviamento del trattore con guida da terra non sono andati a buon fine, significa che sono presenti malfunzionamenti nel motore o nel sistema di avviamento. Per determinare la fonte del guasto, è necessario prima controllare le candele.

Se le candele sono asciutte, significa che la miscela di carburante non entra nei cilindri del motore. Ci possono essere diverse ragioni per questo:

non c'è carburante nel serbatoio;
la valvola di alimentazione del carburante è chiusa;
il foro nel tappo del serbatoio del gas è ostruito;
corpi estranei sono entrati nel sistema di alimentazione del carburante.

Per risolvere i problemi con l'alimentazione del carburante, è necessario:

Riempire il serbatoio del trattore con guida da terra.
Aprire il rubinetto del carburante.
Pulire il foro di scarico situato nel tappo del serbatoio del carburante.
Rimuovere il rubinetto del carburante, svuotare il serbatoio del carburante e sciacquarlo con benzina pulita. Successivamente rimuovere il tubo di collegamento sul lato del carburatore e soffiarlo insieme agli ugelli del carburatore senza smontare quest'ultimo tramite la pompa della benzina.

Se il carburante entra nel carburatore ma non raggiunge il cilindro, il problema è del carburatore stesso. Per eliminarlo, questa unità deve essere rimossa, smontata e pulita. Bene, dopo, assembla e installa sul posto. Pertanto, prima di eseguire tutte le manipolazioni necessarie, non fa affatto male aggiornare la memoria del dispositivo e il principio di funzionamento del carburatore.

Nel caso in cui, durante il controllo delle candele, risultassero bagnate, ad es. il carburante viene fornito normalmente, ma il motore non si avvia, il problema potrebbe essere il seguente:

Guasto del sistema di accensione:

c'è un caratteristico deposito di carbonio sugli elettrodi delle candele (è necessario pulire le candele con smeriglio, dopodiché devono essere risciacquate con benzina e asciugate);
la dimensione della distanza tra gli elettrodi non corrisponde a quella specificata dal produttore nel manuale operativo del motore (la distanza viene regolata piegando l'elettrodo laterale alle dimensioni richieste);
gli isolatori per le candele o il cablaggio dell'alta tensione sono danneggiati (è necessario sostituire le spine e i cavi difettosi);
il pulsante STOP è cortocircuitato a massa (per l'avviamento normale del motore è necessario rimuovere il cortocircuito);
i contatti negli angoli delle candele sono interrotti (i contatti dovrebbero essere messi in ordine);
lo spazio tra la scarpa magnetica e il motorino di avviamento non corrisponde al valore standard (è necessaria una regolazione dello spazio);
si riscontrano difetti sullo statore dell'impianto di accensione (lo statore deve essere sostituito).

Perdite d'aria attraverso le guarnizioni del carburatore, le candele, le teste delle candele e i cilindri, nonché i collegamenti del carburatore e del cilindro del motore.

Se viene rilevata una perdita nelle connessioni, è necessario serrare i bulloni di fissaggio, serrare le candele e verificare l'integrità delle guarnizioni tra le teste delle candele e i cilindri.

Chiusura incompleta dello starter del carburatore.

Per eliminare questo problema, è necessario garantire la libera circolazione dell'ammortizzatore controllando la qualità dell'azionamento. Se vengono rilevati inceppamenti, devono essere eliminati.

Compressione e malfunzionamento del carburatore

Accade così che il lancio venga eseguito, ma il suo processo è notevolmente complicato. Allo stesso tempo, il motore del trattore con guida a terra è estremamente instabile e non può sviluppare una potenza sufficiente per il normale funzionamento.

La ragione di ciò potrebbe essere la perdita di compressione, che può essere identificata da:

fuliggine sulle superfici di lavoro delle valvole, nonché sulle sedi dei blocchi cilindri;
deformazione della valvola di aspirazione;
usura delle fasce elastiche.

Per ripristinare la compressione, è necessario:

Verificare le condizioni tecniche del meccanismo di distribuzione del motore, pulire le parti contaminate da depositi carboniosi e, in caso di difetti, sostituirle.
Controllare le condizioni delle fasce elastiche e sostituire i componenti difettosi.

Se durante il funzionamento del motore fuoriesce fumo nero dalla marmitta, e si rileva un eccesso di olio sugli elettrodi delle candele, oppure gli stessi sono ricoperti da depositi carboniosi, significa che:

una miscela di carburante sovrasatura viene alimentata al carburatore;
la guarnizione della valvola del carburante del carburatore è rotta;
l'anello raschiaolio del pistone è usurato;
il filtro dell'aria è intasato.

Per risolvere questo problema, dovresti:

regolare il carburatore;
sostituire la valvola che perde;
sostituire le fasce elastiche usurate;
pulire o sostituire un filtro dell'aria difettoso.

Nel caso in cui, a motore acceso, fuoriesca un leggero fumo dalla marmitta e gli elettrodi delle candele siano asciutti e ricoperti da una patina bianca, significa che una miscela di carburante povera entra nel carburatore. Questo problema viene eliminato regolando il funzionamento del carburatore.

Le unità e i componenti dei motori installati su minimacchine agricole sono esposti a carichi significativi. Possono anche guastarsi durante il funzionamento dell'unità, il che porterà molto rapidamente a gravi guasti.

Se vengono rilevati rumori sospetti, scatti e irregolarità nel funzionamento dei sistemi del trattore con guida a piedi, è molto importante spegnere immediatamente il motore e quindi lasciarlo raffreddare - solo dopo sarà possibile risolvere il problema.

Se, durante il funzionamento, il motore inizia a prendere slancio da solo, ad es. è "in esaurimento", molto probabilmente ciò significa che il fissaggio del regolatore e delle leve di trazione è allentato. In questo caso, l'utente dovrà regolare nuovamente l'unità di controllo del motore.

A volte, quando l'acceleratore è completamente aperto, il motore non accelera quando viene premuto l'acceleratore, ma al contrario inizia a perdere potenza fino all'arresto completo. Questo è un chiaro segno di surriscaldamento, quindi il motocoltivatore deve essere spento e attendere che i suoi componenti si siano completamente raffreddati. Successivamente, è necessario controllare il livello dell'olio nel basamento e controllare anche la pulizia delle superfici scanalate dei blocchi e delle testate.

Con carichi del motore maggiori, può incepparsi. Ci possono essere diverse ragioni per questo:

olio insufficiente nel carter;
un nadir formato sulla testa inferiore della biella;
la biella o l'olio spray è completamente fuori servizio.

Se il motore del motocoltivatore è bloccato, sarà necessario smontarlo e verificare lo stato delle unità principali e dei componenti: difettoso, deformato, fuso, ecc. soggetto a sostituzione.

Cosa fare se il motore del blocco motore funziona in modo intermittente e non sviluppa la potenza richiesta? Ci possono essere diversi motivi per questo comportamento:

L'aria non entra nel carburatore, il che significa che il carburante non brucia bene: il filtro dovrà essere pulito o sostituito.

Residui di carburante e prodotti della combustione formano uno spesso deposito sulle pareti interne della marmitta, che deve essere rimosso.

In questo caso, l'assieme dovrà essere rimosso, smontato e adeguatamente pulito in tutti i suoi componenti. Successivamente, il carburatore deve essere assemblato e regolato correttamente.

Usura del gruppo cilindro-pistone.

La temperatura e i carichi elevati fanno il loro lavoro e anche il metallo più resistente si usura e si deforma nel tempo. Tali parti dovrebbero essere sostituite immediatamente, altrimenti puoi pagarlo con danni irreparabili al motore stesso.

Alloggiamento del cricchetto o cricchetto danneggiato

La presenza di questo problema è indicata dalla mancanza di movimento dell'albero motore all'avviamento del motore. Per sostituire l'alloggiamento della frizione e il cricchetto, dovrai smontare completamente il blocco di partenza.

Allentare le viti che fissano l'alloggiamento del motorino di avviamento all'alloggiamento del motore.

Se la fune di avviamento non ritorna nella sua posizione originale, è necessario regolare il motorino di avviamento. Per fare ciò si allentano le viti e si regola manualmente la posizione del nodo in modo da garantire il normale ritorno del cordone.

Un motivo abbastanza comune per la mancanza di una corsa di ritorno della fune di avviamento è il guasto della molla di avviamento: dovrà essere sostituita.

La durata di qualsiasi apparecchiatura è notevolmente aumentata da una manutenzione competente delle sue unità e componenti principali. Di grande importanza è anche la tempestività nella sostituzione dei pezzi di ricambio usurati. Pertanto, in caso di piccoli malfunzionamenti e malfunzionamenti, dovrebbero essere affrontati immediatamente - di conseguenza, ciò eviterà problemi molto più seri e costosi.

Sei qui »Mini trattore fatto in casa e tutto per lui» Motori »Il problema con il motore lifan 168f

- molto probabilmente il regolatore di velocità ha perso la molla. è piccola e vola spesso.
  - - L'ho spento, quando il sensore è stato acceso, era completamente sordo.
      
      molto probabilmente il regolatore di velocità ha perso la molla. è piccola e vola spesso.
      
      Oh. E lei dove sta.
      
      Leggi anche: Macchina da cucire podolsk 142 riparazione fai da te
      Modificato da togy (6 giugno 2011 22:10:15)
      - Ho cambiato il vecchio motore con un lifan 168f. Ha lavorato per un anno e ha iniziato a fumare. Allo stesso tempo, quando stavo finendo il lavoro, si bloccava costantemente (il sensore dell'olio è stato attivato), ho tirato male. in una parola era sfinito. Ho cambiato gli anelli (380 rubli + 0,5 giorni di lavoro) ho iniziato a partire da una mezza canna, non fuma, non si ferma (ho comprato olio SAE-30 5 litri in un negozio di trattori, un po 'più costoso di 0,6 litri in un negozio di motoblock). Soddisfatto: la regolazione delle valvole (c'è un cappuccio sulla valvola di scarico come uno moscovita, non c'è un tale cappuccio sulla valvola di aspirazione), può essere smontato con le chiavi per 10 e 12. A malapena - ho svitato a malapena i bulloni della biella, I dovuto girare la testina piccola per 10 con una chiave a gas (la chiave è piccola circa 200 mm di lunghezza)
        Per quanto riguarda la regolazione, ho trovato in NET la versione russa delle istruzioni per l'uso, il catalogo dei pezzi di ricambio e, in linea di principio, le domande sono scomparse da sole.
        
        Quale olio usare dopo la riparazione?
        
        Lo specchietto sul cilindro è normale. Penso che l'olio sia venuto dal lato della testa. Grazie per la foto, è sempre bello da vedere. Verso 10w 40 nei miei motori con semi-sintetici, il produttore consiglia sae 30, da questi sceglierei TNK.
        
        gamba ha scritto:
        Sono rilevanti anche le guarnizioni dello stelo della valvola usurate o rotte
        
        No, non è rilevante qui. c'è solo un tappo, sulla presa. Bene, una volta che l'abbiamo risolto, puoi cambiarlo - un centesimo di affari.
        
        Buon giorno a tutti! Infine sparso questo dviglo cinese. Sono rimasto stupito dal fatto che questo motore non abbia nemmeno un sistema di purificazione dell'olio primitivo. La causa dei miei problemi era l'anello raschiaolio usurato nafig, all'inizio ho persino pensato che fosse ritardato (lo puoi vedere nella foto), ma alla fine non si è scoperto. Il pistone è leggermente usurato, il dito nelle sporgenze e nella boccola di biella scorre facilmente, ma non penzola, fa piacere!
        
        In conclusione: lavare tutto, duplicare gli anelli (preferibilmente Honda), cambiare i paraoli, le guarnizioni, tuttavia, in futuro ho deciso di utilizzare l'olio XADO 15W40 con rivitalizzante (controllato, c'è un effetto!)
        
        Ciao, dimmi perché il motore lifan168f-2 non funziona costantemente e fuma molto e spara anche nel tubo di scarico
        
        Ciao. dimmi che c'è una rondella sull'albero a camme? 188f
        
        Ciao amici! Domanda: dopo due anni di utilizzo attivo dei motori Lifan 168F-2 nel karting, hanno dovuto essere riparati più volte (gli alberi a gomiti si rompevano, le fasce elastiche dovevano essere cambiate, ecc.). Dopo le riparazioni, ho assemblato i motori per il sigillante, ad es. Ho rimosso la guarnizione tra il blocco e il coperchio del blocco, perché nella stagione calda è stato semplicemente forato. I motori assemblati per il sigillante hanno funzionato normalmente, ma dopo due anni la cosa seguente ha cominciato ad apparire molto spesso: i bulloni del coperchio del blocco cilindri si sono allentati, si sono aperti e, di conseguenza, l'olio motore perdeva (fuoriusciva). Forse dopo un certo numero di riparazioni, il filo si consuma sui blocchi? Forse dovresti assemblare motori con frenafiletti o rondelle Grover?
        
        desant82 ha scritto:
        Ciao, dimmi perché il motore lifan168f-2 non funziona costantemente e fuma molto e spara anche nel tubo di scarico
        
        desant82, Devi pulire il carburatore, prova anche ad avviare il motore senza filtro aria, vedi come funziona
        
        Grabber ha scritto:
        Ciao. dimmi che c'è una rondella sull'albero a camme? 188f
        
        Grabber, nessuna rondella sull'albero a camme, solo un decompressore
        
        Dimmi cosa fare.
        Qualcosa il mio "Lifan 168F2", installato sulla MB "Salut" nel 2013, al posto dello standard DM-1, ha iniziato a essere capriccioso: il motore si avvia normalmente con una serranda dell'aria chiusa (come sempre dall'inizio del funzionamento), ma appena aperto inizia a variare spontaneamente i giri dal massimo al minimo, poi di nuovo. Puoi vedere come si muove spontaneamente la leva di comando dell'acceleratore sul carburatore. Se tiri la molla con le dita, funziona stabilmente alla massima velocità. Lascia andare - inizia di nuovo a cambiare la velocità.
        Finora, ho lavorato in qualche modo, chiudendo la serranda dell'aria: in una certa posizione (approssimativamente in media), i giri sono mantenuti abbastanza alti e il motore è in funzione.
        Cosa fare? Forse la molla si è "seduta" durante il funzionamento e deve essere sostituita? Ma l'aggressione è avvenuta all'improvviso.
        
        Slava1, Prova a smontare e lavare la coppa.
        
        kuzmjch ha scritto:
        Slava1, Prova a smontare e lavare la coppa.
        
        Leggi anche: Riparazione della porta di metallo cinese fai-da-te
        kuzmjch,
        Svitò i bulloni dei tappi e svuotò la benzina dalla coppa del carburatore. Non solo non ha aiutato, ma il motore ha iniziato a fumare e sparare nel tubo di scarico, tanto quanto la fiamma è volata dalla marmitta.
        
        kuzmjch ha scritto:
        Slava1, Prova a smontare e lavare la coppa.
        
        kuzmjch,
        Svitò i bulloni dei tappi e svuotò la benzina dalla coppa del carburatore. Non solo non ha aiutato, ma il motore ha iniziato a fumare e sparare nel tubo di scarico, tanto quanto la fiamma è volata dalla marmitta.
        
        Slava1, Vedi il galleggiante e l'igloo. A quanto pare la benzina è andata, il galleggiante è caduto. Poi non è tornato indietro, la benzina è entrata nel motore.
        
        I miei pensieri sciamano solo nella mia testa. Oh, porterò lo sciame alla dacia, ma per il fine settimana.
        
        Slava1 ha scritto:
        Qualcosa il mio "Lifan 168F2", installato sulla MB "Salut" nel 2013, al posto dello standard DM-1, ha iniziato a essere capriccioso: il motore si avvia normalmente con una serranda dell'aria chiusa (come sempre dall'inizio del funzionamento), ma appena aperto inizia a variare spontaneamente i giri dal massimo al minimo, poi di nuovo.Puoi vedere come si muove spontaneamente la leva di comando dell'acceleratore sul carburatore. Se tiri la molla con le dita, funziona stabilmente alla massima velocità. Lascia andare - inizia di nuovo a cambiare la velocità.
        
        eri al freddo? Prova a scaldare il carburatore con un asciugacapelli, la condensa potrebbe congelarsi, ma sarà sicuramente lì, rimuovi il filtro dell'aria, ma se lavori in inverno, dovrai fornire aria calda al carburatore.
        
        Oggi ho smontato il carburatore dal motore e lavato tutto quello che potevo con il detergente per carburatori Khors. Il lavoro veniva svolto in una stanza riscaldata, quindi il ghiaccio (se presente) doveva crescere. E per strada era "vicino allo zero". Tuttavia, dopo aver installato un carburatore lavato sul motore, si è scoperto che il lavaggio non ha dato alcun risultato, funziona ancora in modo instabile.
        Durante il lavaggio, ho trovato sulla parete esterna del carburatore un foro non attutito con una filettatura all'interno, che va direttamente nel carburatore dopo la valvola a farfalla.
        Nella foto del carburatore il foro è indicato da una freccia.
        Cos'è questo buco? Dopotutto, attraverso di esso, bypassando il filtro dell'aria, l'aria viene aspirata e, soprattutto, quando il motore è in funzione, l'ho coperto con un cacciavite e il funzionamento del motore è diventato più stabile quando la serranda dell'aria era aperta.
        Forse ci deve essere qualche tipo di vite di regolazione o tappo perso durante il funzionamento?
        
        La società cinese Lifan è una grande società, unendo molti settori: dai veicoli a motore di piccola capacità agli autobus. Allo stesso tempo, è anche fornitore di motori per un gran numero di piccole aziende produttrici di macchine agricole e piccoli autoveicoli.
        
        Secondo la tradizione generale dell'industria cinese, invece dei propri sviluppi, viene eseguita la copia di qualsiasi modello di successo, solitamente giapponese.
        
        Il motore diffuso non fa eccezione. famiglie 168F, installato su un gran numero di motocoltivatori, motocoltivatori, generatori portatili e motopompe: il modello per la sua realizzazione è stato il motore Honda GX200.
        
        Motore per motocoltivatore Lifan con una capacità di 6,5 CV, il cui prezzo in vari negozi varia da 9 a 21 mila rubli, a seconda della modifica, ha un layout classico: è un motore a carburatore monocilindrico con un albero a camme inferiore e un azionamento della valvola a stelo (schema OHV).
        
        Motore Lifan
        Il suo cilindro è realizzato in un unico pezzo con il basamento del motore, che, nonostante la possibilità teorica di sostituire il rivestimento in ghisa, riduce significativamente la sua manutenibilità quando il GPL è usurato.
        
        Il motore ha raffreddamento ad aria forzata, le cui prestazioni sono sufficienti quando si lavora in climi caldi anche con carichi pesanti.
        
        Sistema di accensione - transistor, durante il funzionamento non necessita di regolazioni.
        Il basso rapporto di compressione (8,5) di questo motore gli consente di funzionare con benzina commerciale del marchio AI-92 qualsiasi qualità.
        
        Allo stesso tempo, il consumo specifico di carburante di questi motori è di 395 g / kW * h - ad es. per ora di funzionamento ad una potenza nominale di 4 kW (5,4 CV) a 2500 giri/min, con le corrette impostazioni del carburatore, consumeranno 1,1 litri di carburante per ora di funzionamento.
        
        La famiglia di motori 168F attualmente include 7 modelli con diverse opzioni di configurazione e dimensioni di connessione, che hanno in comune le seguenti caratteristiche:
        
        Dimensione cilindro (alesaggio/corsa): 68×54mm;
        
        Volume di lavoro: 196 cm³;
        
        Potenza massima in uscita: 4,8 kW @ 3600 giri/min;
        
        Potenza nominale: 4 kW a 2500 giri/min;
        
        Coppia massima: 1,1 N*m a 2500 giri/min;
        
        Volume del serbatoio del carburante: 3,6 l;
        
        Volume olio motore nel carter: 0,6 litri.
        
        Il pacchetto più economico con albero di collegamento da 19 o 20 mm. Prezzo del produttore - 9100 rubli.
        
        Lifan 168F-2
        Per ulteriori informazioni sul funzionamento del motore Lifan 168F-2, vedere il video:
        
        Riparazione del motore
        Va notato che il produttore non indica limiti di usura specifici per la risoluzione dei problemi di alcun componente del motore, pertanto le dimensioni riportate di seguito sono indicate per analogia con altri motori a quattro tempi raffreddati ad aria:
        
        Se trovi gioco nei cuscinetti, sostituiscili. Inoltre, poiché le dimensioni di riparazione delle parti non sono fornite, vengono sostituite con nuove:
        
        Biella: con gioco radiale aumentato a notevole sul collo dell'albero motore;
        
        albero motore: in caso di grippaggio sul perno di biella;
        
        Carter: con usura significativa (più di 0,1 mm) dello specchio del cilindro nel punto più grande;
        
        Pistone: con danni meccanici (trucioli, graffi dovuti al surriscaldamento);
        
        ricambiare anelli: con un aumento del gioco nel giunto di oltre 0,2 mm, se lo specchio del cilindro stesso non ha un allenamento raggiungendo il limite di scarto, nonché con un notevole esaurimento dell'olio motore.
        
        Testata
        Tirare i bulloni di montaggio della testata cilindri in modo uniforme in modo incrociato in due passaggi, la coppia finale dovrebbe essere 24 N * m. Il dado del volano si ritrae per coppia 70 N * m, e i bulloni della biella - 12 N * m.
        
        Dopo aver montato il motore, oltre che regolarmente durante il funzionamento (ogni 300 ore di funzionamento), è necessario regolare i giochi delle valvole. Ordine delle operazioni:
        
        Posizionare il pistone al punto morto superiore della corsa di compressione (poiché non ci sono segni sul volano, verificarlo con un oggetto sottile inserito nel foro della candela).È importante non confondere il PMS di compressione con il PMS di scarico: le valvole devono essere chiuse!
        
        Dopo aver allentato il controdado, ruotare il dado al centro del bilanciere per regolare il gioco per la valvola corrispondente, quindi fissare il controdado. La distanza, fissata con un'asta di livello piatta, deve essere 0,15 mm alla valvola di ingresso e 0,2 mm all'uscita.
        
        Dopo aver girato l'albero motore esattamente di due giri, ricontrollare i giochi: la loro deviazione da quelli stabiliti può significare un grande gioco dell'albero a camme nei cuscinetti.
        
        Delle molte unità con motore Lifan da 6,5 CV, la più comune è un trattore con guida a terra. Saljut-100.
        
        Saluto 100
        La produzione di questo motoblocco leggero è iniziata in Unione Sovietica, secondo l'allora tradizione di caricare le imprese del complesso militare-industriale con la produzione aggiuntiva dei cosiddetti "beni di consumo" e continua fino ad oggi nelle strutture della Mosca JSC "Costruzione scientifica e produttiva di turbine a gas Salyut".
        
        In combinazione con il motore Lifan 168F, un tale trattore con guida a piedi costa circa 30.000 rubli... Ha un peso relativamente basso (76 kg), che, in combinazione con un indicatore di potenza media del motore per questa classe di equipaggiamento, lo rende aratro di scarsa utilità per l'aratura senza ulteriore ponderazione.
        
        Ma per la coltivazione è abbastanza buona grazie alle frese sezionali incluse, che consentono di modificare la larghezza di lavoro da 300 a 800 mm, a seconda della gravità del terreno.
        
        Grande vantaggio motoblock "Salyut-100" su un numero di compagni di classe è l'uso di riduttorepiù affidabile della catena. Il cambio, che ha due marce avanti e una retromarcia, è inoltre dotato di un riduttore.
        
        Il blocco motore Salyut non ha un differenziale, ma la carreggiata stretta (360 mm) in combinazione con il suo peso ridotto non richiede molta manodopera per girare.
        
        Tronchesi sezionali con dischi protettivi;
        
        Manicotti di espansione traccia;
        
        Coltro;
        
        parentesi attacco posteriore;
        
        Set di attrezzi;
        
        Cintura di ricambio.
        
        Inoltre, può essere dotato di aratro, lama, spazzaneve, ruote metalliche con alette sviluppate e altre attrezzature, ampiamente compatibili con la maggior parte dei motoblocchi domestici.
        
        L'olio motore per il trattore con guida da terra "Salute" con motore Lifan deve essere utilizzato solo bassa viscosità (l'indice di viscosità ad alta temperatura non è superiore a 30, in condizioni di caldo - 40).
        Ciò è dovuto al fatto che, per semplificare la progettazione del motore, non dispone di una pompa dell'olio e la lubrificazione viene effettuata spruzzando olio con un albero motore rotante.
        
        L'olio motore viscoso causerà una scarsa lubrificazione e una maggiore usura del motore, specialmente nella coppia di attrito radente più caricata nell'estremità inferiore della biella.
        
        Allo stesso tempo, poiché il basso livello di forzatura di questo motore non impone requisiti elevati alla qualità dell'olio motore, è possibile utilizzare gli oli per automobili più economici con una viscosità 0W-30, 5W-30 o durante il funzionamento a lungo termine su calore - 5W-40.
        
        Leggi anche: Riparazione pinza vaz 2114 fai da te
        Di norma, gli oli di questa viscosità hanno una base sintetica, ma ce ne sono anche semi-sintetici e persino minerali.
        
        Quasi allo stesso prezzo, l'olio semisintetico per motori raffreddati ad aria è preferibile all'olio minerale.
        
        Forma meno depositi ad alta temperatura che compromettono il trasferimento di calore dalla camera di combustione e la mobilità delle fasce elastiche, che è irto di surriscaldamento del motore e perdita di potenza.
        
        Inoltre, data la semplicità del sistema di lubrificazione, è imperativo controllare il livello dell'olio prima di ogni avviamento e mantenerlo al segno superiore, mentre l'olio motore dovrebbe essere cambiato una volta all'anno o ogni 100 ore di funzionamento del motore.
        
        Su un motore nuovo o ricondizionato, il primo cambio dell'olio avviene dopo 20 ore.
        
        Così, la famiglia Motori Lifan 168F è un non è una cattiva opzione nella scelta di un nuovo motocoltivatore o nella necessità di sostituire il gruppo motore con uno esistente: sono abbastanza affidabili e, grazie all'ampia distribuzione, i pezzi di ricambio sono facilmente reperibili.
        
        Allo stesso tempo, i motori di tutte le modifiche sono facili da riparare e mantenere e non richiedono qualifiche elevate per questi lavori.
        
        Inoltre, il prezzo di un tale motore (9000 rubli nella configurazione minima) è leggermente superiore a quello di produttori cinesi senza nome importati da alcuni produttori con i propri marchi (Don, Senda, ecc.), ma notevolmente inferiore a quello del motore Honda originale.
        
        In questo materiale, considereremo i tipici malfunzionamenti del motore di un trattore con guida a terra e come risolverli.
        
        In genere, ci sono due tipi di guasti al motore:
        
        1. Il motore non parte.
        
        2. Il motore non funziona in modo soddisfacente (non prende potenza, funziona a intermittenza, il motore si ferma).
        
        Se il motore non si avvia, quindi alla ricerca di malfunzionamenti e della loro ulteriore eliminazione, è necessario eseguire i seguenti passaggi per identificare le cause.
        
        - Verifica della presenza di carburante nel serbatoio (verifica dell'impianto di alimentazione)
        
        - Controllo serranda aria carburatore (all'avviamento del motore freddo la serranda deve essere chiusa)
        
        - Controllo del flusso di carburante al carburatore.
        
        - Se non entra carburante nel cilindro, viene indicato un tappo a secco. Verificare la presenza di carburante nel serbatoio del carburante, flusso di carburante al carburatore rimuovendo il tubo del carburante dal raccordo di ingresso. Per il carburatore K45, premere la platina finché il carburante non fuoriesce dal foro di scarico.
        
        - Se il carburante non arriva al carburatore, svitare il rubinetto del carburante, smontarlo e pulire il filtro dallo sporco.
        
        - Quando il carburante entra nel carburatore, ma non c'è alimentazione di carburante al cilindro, controllare il funzionamento della valvola del carburante e la pulizia dei getti.
        
        - Per controllare il carburatore KMB-5, rimuoverlo dal motore, scaricare la benzina dalla vaschetta, quindi fornire aria attraverso l'ingresso del carburante nella posizione di funzionamento del carburatore. L'aria dovrebbe essere facilmente soffiata.
        
        - Ripetere lo spurgo con il carburatore ruotato di 180 gradi, in questa posizione l'alimentazione dell'aria dovrebbe interrompersi. Se il risultato è lo stesso descritto, la valvola del carburante funziona correttamente.
        
        - Il livello del carburante nella vaschetta è regolato dalla linguetta del galleggiante, il livello normale del carburante dovrebbe essere di 30-35 mm.
        
        - Dopo tutte le operazioni con il carburatore e l'installazione di nuovo, il carburatore deve essere regolato.
        
        - Accade così che il motore non si avvii dal carburante in eccesso, ciò è evidenziato da una candela bagnata. Asciugare il cilindro e "spurgare" il motore con la spina spenta, prima di ciò, spegnere l'alimentazione del carburante.
        
        - Se la spina è sporca di depositi, pulirla e controllare la distanza tra gli elettrodi, solitamente la distanza corretta è di 0,8 mm. Successivamente, è necessario verificare la presenza di una scintilla, se non c'è scintilla, potrebbe esserci un malfunzionamento nel circuito elettrico o un ampio spazio tra la bobina di accensione e il circuito magnetico.
        
        Se il motore si avvia, ma non sviluppa la potenza richiesta, funziona a intermittenza, va in stallo, ecc., le ragioni potrebbero essere i seguenti malfunzionamenti:
        
        - Il filtro dell'aria è sporco, per cui il flusso d'aria al carburatore è insufficiente.
        
        - Sistema di accensione difettoso. Dovresti controllarlo, così come controllare la candela, gli spazi tra gli elettrodi, ecc.
        
        - Marmitta intasata dai prodotti della combustione. Il silenziatore deve essere smontato per la pulizia.
        
        - Carburatore sporco e regolazione errata.
        
        - La bassa potenza può essere dovuta all'usura del gruppo cilindro-pistone. La compressione dovrebbe essere di 8 atm. È possibile controllare la compressione collegando un manometro al foro della candela, ruotando l'albero motore con un motorino di avviamento.
        
        Leggi anche informazioni su come realizzare un rimorchio per un trattore con guida a terra con le tue mani.
        
        Se il motore del trattore con guida da terra non si spegne, prima di tutto è necessario prestare attenzione al funzionamento del pulsante di spegnimento. È necessario smontare, controllare e, se necessario, sostituire o pulire i contatti.
        
        Video (clicca per riprodurre).