Motore a 41 riparazioni fai-da-te

Nel dettaglio: motore fai da te un 41 riparato da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

L'acqua è entrata nella coppa di un motore diesel a - 41, da sotto il vetro dell'ugello.

"0:09 Capitolo 1. Informazioni generali" "1:31 Capitolo 2. Componenti principali e meccanismi dei motori" "4:27 Capitolo 3. Sistema di raffreddamento.

Un'altra questione sulla vita quotidiana di un'economia ordinaria del sud del Paese, fortunatamente sopravvissuta alla nostra.

DT-75. Rimuoviamo il pallet su A - 41.

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il motore a pistoni A - 41 nasce in modo più dettagliato.

Il motore del trattore TT-4 ha scosso al mattino, dagli sfiati usciva fumo bianco, siamo andati al luogo di riparazione su quelli piccoli.

Metodo per testare la pompa del carburante A - 41 trattori DT-75 sul banco di prova KI-22201A. Guasto alla pompa.

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Se sei stanco di avviare i motori, questo video è per te. La conversione è molto semplice ed economica. Me.

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Il motore del trattore è chiamato il cuore della tecnologia, perché senza un sistema che guidi tutti gli elementi, il movimento è impossibile. Quando una delle parti si guasta, deve essere riparata o sostituita.

La riparazione del motore DT 75 consiste nella sostituzione di elementi usurati o nell'esecuzione di lavori di riparazione, se possibile. Durante la riparazione, è necessario tenere conto del modello del motore e selezionare attentamente il produttore delle parti che verranno utilizzate nella riparazione. Se sei un meccanico, puoi eseguire le riparazioni da solo. Se tale abilità non è nel tuo arsenale, contatta un centro specializzato dove eseguiranno una diagnosi completa, ripareranno il motore DT 75 e sostituiranno le parti necessarie.

Video (clicca per riprodurre).

Inviando il motore in riparazione, viene smontato dal trattore. Inoltre, tutte le parti e i meccanismi che impediscono la rimozione del motore sono in fase di smantellamento. In particolare il cofano, un radiatore per il raffreddamento dell'acqua e dell'olio, un cardano per il cambio, rimuovendo il motore dal telaio. Il motore viene rimosso dal trattore con una gru o un argano.

Di norma, le riparazioni minori o in corso, utilizzando i meccanismi necessari, non richiedono molto tempo. Ma per evitare cause di forza maggiore nel momento più sfortunato, prestare attenzione alla durata delle parti e diagnosticare tempestivamente le apparecchiature. Se necessario, sostituire il gruppo pistone, camicie, se necessario rettificare l'albero motore, sostituire le guarnizioni.

Puoi leggere di più nel ns manuale di riparazione per il motore del trattore DT-75.

Ti consigliamo inoltre di dare un'occhiata alla nostra sezione Video di riparazione DT-75

CARATTERISTICHE DI MONTAGGIO E SMONTAGGIO DEL GRUPPO PRINCIPALE E MECCANISMI DEI MOTORI A-01, A-01M e A-41

Durante il montaggio del blocco cilindri e del meccanismo a manovella, è necessario seguire le seguenti regole:

1. Quando si mettono anelli di tenuta in gomma sulla camicia del cilindro, non è consentito attorcigliarli nelle scanalature. Gli anelli in gomma e la cinghia di montaggio inferiore nel blocco cilindri (0151 mm) devono essere lubrificati con olio diesel, altrimenti gli anelli in gomma potrebbero danneggiarsi quando le camicie sono installate nel blocco. Lo smusso di ingresso sulla cinghia di atterraggio inferiore nel blocco cilindri deve essere piatto, pulito, senza intaccature.

L'ovalità delle nuove canne dei cilindri con la testata fissa non deve superare 0,03–0,05 mm.

2. Prima di assemblare il pistone con la biella e lo spinotto, il pistone deve essere riscaldato a bagno d'olio ad una temperatura di 80-100 ° C. È vietato premere lo spinotto nel pistone a freddo.

La biella con il pistone deve essere montata in modo che la camera di combustione sia sfalsata rispetto al lungo bullone della biella. Quando si installa un pistone con una biella nel blocco cilindri, la camera nel pistone deve essere spostata dall'asse dei cilindri nella direzione opposta all'albero a camme.

3. Gli anelli di compressione devono essere installati sul pistone smussato verso l'alto, mentre va tenuto presente che l'anello superiore è cromato e il resto non è cromato.

È impossibile consentire grandi deformazioni degli anelli quando sono installati nelle scanalature del pistone, pertanto si consiglia di utilizzare un apposito
l'attrezzatura mostrata in figura 19 che limita la dilatazione degli anelli ad un diametro esterno di 142,5 mm.

4. Quando si installa un pistone con fasce elastiche nella camicia del cilindro, per evitare danni alle fasce elastiche, è necessario utilizzare un mandrino conico tecnologico ("falso manicotto"), come mostrato in Figura 20.

5. È necessario rimuovere le camicie dal blocco cilindri utilizzando un estrattore (Fig. 21), che viene inserito nella cavità interna del manicotto.

6. Prima di installare le parti del gruppo pistone nei cilindri del motore, i blocchi delle fasce elastiche adiacenti devono essere posizionati ad un angolo di 120-180 ° l'uno rispetto all'altro. Gli anelli installati nelle scanalature del pistone devono muoversi liberamente al loro interno sotto l'azione del proprio peso.

Il gioco radiale tra gli anelli e le scanalature (quando sono ricoperti da una gabbia di diametro 130 mm) deve essere rispettato entro i seguenti limiti (Tabella 4).

7. Quando si posiziona l'albero motore nel blocco cilindri e si installano le parti del gruppo biella e pistone, è necessario che il numero (standard) della produzione (1Н, 2Н) o della riparazione (PI, Р2, РЗ) le dimensioni della biella e dei perni principali dell'albero motore corrispondono al numero ( standard) inserti.

Non è consentito installare un albero e camicie di dimensioni diverse, poiché ciò comporterà l'inceppamento dell'albero motore.

Prima del montaggio è necessario pulire, risciacquare con cherosene o gasolio e soffiare con aria compressa le cavità e i canali dell'olio nel blocco cilindri, nell'albero motore e nelle bielle. Intaccature, ammaccature, bave e segni devono essere accuratamente puliti. I letti e le superfici esterne devono essere asciugati e i perni dell'albero motore devono essere lubrificati con un sottile strato di olio diesel pulito.

È vietato raschiare le camicie, limare i cappelli di banco, interporre eventuali guarnizioni tra la camicia e il suo letto e tra i piani di separazione dei cuscinetti, riposizionare i cappelli di biella da una biella all'altra o capovolgerli, risistemare il supporto di banco tappi da un posto all'altro.

Per il montaggio del gruppo pistone e dell'albero motore, utilizzare martelli e punzoni in legno o rame.

8. Va tenuto presente che il serraggio dei bulloni della biella deve iniziare con un bullone lungo (montato). In caso contrario, ciò potrebbe comportare una violazione dell'adattamento del giunto scanalato e la deformazione del letto della biella.

Non è consentito riutilizzare le rondelle elastiche dei bulloni della biella durante le revisioni del motore e l'uso di rondelle elastiche fatte in casa.

9. Si consiglia di serrare i dadi per il fissaggio dei cappelli dei cuscinetti di banco nell'ordine mostrato in Figura 22, in due fasi con una chiave dinamometrica, utilizzando una coppia di serraggio di 41-44 kgm. I cappucci dei cuscinetti devono essere installati in base ai numeri stampigliati su di essi.

10. I dadi per il fissaggio delle testate al monoblocco devono essere serrati nell'ordine indicato in Figura 23, in due fasi (preliminare ed infine).

A freddo del motore, la coppia di serraggio dei dadi

il fissaggio delle teste dei cilindri dovrebbe essere 16-18 kGm, a caldo - 18-20 kGm.

11. Se è necessario smontare il meccanismo di equilibratura, è necessario utilizzare un estrattore per estrarre i cuscinetti (Fig. 24).

Per fare ciò, sbloccare i bulloni 11 (vedi fig.18) piastre di fissaggio 8, svitarle e rimuovere le piastre. Quindi, con un leggero colpo di martello o di punteruolo sull'estremità dell'asse dell'ingranaggio di carico, spostare il carico in una direzione e nell'altra fino a quando non si ferma contro le pareti interne dell'alloggiamento del meccanismo. Sotto l'influenza dello spostamento del carico, le piste esterne dei cuscinetti verranno espulse dal foro dell'alloggiamento del meccanismo. Successivamente, premere la pista esterna del cuscinetto con un estrattore. Quindi, con lo stesso estrattore, comprimere la clip interna, dopodiché il carico dell'ingranaggio viene rimosso dall'alloggiamento.

Montare in ordine inverso. Si consiglia di premere contemporaneamente il cuscinetto sia nell'alloggiamento che sul pignone del riduttore di carico.

Va tenuto presente che l'anello esterno del cuscinetto n. 12507KM è montato sulla pista interna e non è intercambiabile con altri cuscinetti.

Quando si installa il meccanismo di bilanciamento sul motore, i segni degli ingranaggi e della corona dell'albero motore devono essere allineati. Dopo aver installato il meccanismo con il pistone del primo cilindro in c. I pesi degli ingranaggi di mt. devono essere diretti verso il basso con una precisione di ± 5°.

Quando si installa il meccanismo di bilanciamento sul motore, tra il corpo del meccanismo e il piano di accoppiamento del blocco cilindri, è necessario installare spessori, con l'aiuto dei quali forniscono un gioco laterale tra i denti nell'innesto dell'ingranaggio -carico con la corona dell'albero motore (0,25-0,4 mm sulla sonda). La violazione di questo spazio durante il montaggio, sia nella direzione della diminuzione che nella direzione del suo aumento, può portare a un aumento del rumore nell'innesto e all'usura di emergenza dei denti degli ingranaggi.

La qualità di montaggio del meccanismo di equilibratura viene verificata ruotando manualmente i pesi nei cuscinetti. Gli ingranaggi devono ritornare nella loro posizione originale sotto l'azione del proprio peso.

L'assemblaggio delle teste dei cilindri inizia con l'installazione e la rettifica delle valvole. Le valvole sono installate nei manicotti di guida, mentre la valvola dovrebbe entrare facilmente nel foro del manicotto, sotto l'influenza del proprio peso. Quindi la valvola viene rettificata fino a raggiungere la tenuta necessaria dello smusso conico della sede (o sede) della testata e della valvola.

Dopo la lappatura delle valvole, la testa viene pulita dalla pasta di lappatura e lavata.

Si consiglia di smontare e montare il meccanismo della valvola utilizzando un attrezzo (Fig. 25).

Per comodità di smontaggio della tazza dell'ugello (quando si sostituisce l'anello di gomma o la guarnizione di rame sotto la tazza), è possibile utilizzare un estrattore (vedere Fig. 108). Quando si sostituiscono i prigionieri, viene utilizzato un cacciavite per prigionieri (Fig. 26).

I bulloni di montaggio del volano, i cappucci delle bielle, il bullone di montaggio dell'ingranaggio sull'albero a camme, i bulloni di montaggio dell'asse di spinta, i dadi di montaggio dell'asse del bilanciere devono essere bloccati saldamente. In questo caso, le antenne delle rondelle devono adattarsi perfettamente al bordo del bullone o del dado. In caso di contraffazione con filo, deve essere tirato nella direzione di avvolgimento.

Quando si premono le guarnizioni del telaio (cuffie) nelle parti del corpo (scatola del volano, coperchio della scatola del cambio, coperchio della testata), non devono essere consentite distorsioni della guarnizione e scheggiature sulla sua superficie.

Il labbro di tenuta deve essere uniforme e liscio. Prima dell'installazione sull'albero, la superficie del premistoppa deve essere lubrificata con grasso americano (olio solido) o TsIATIM-201.

Tutte le guarnizioni di tenuta devono essere prive di segni di schiacciamento e lacerazione.

Riso. 19. Attrezzo per la rimozione e l'installazione delle fasce elastiche:
1 - corpo; 2 - vite; 3 - copertina; 4 - primavera; 5 - orecchino: 6 - manico; 7 - Asse; 8 - cracker (spugne).

Riso. 20. Mandrino conico per l'installazione del pistone nella canna del cilindro.

Riso. 21. Estrattore per la rimozione delle canne dei cilindri dal blocco:
1 - disco; 2 - orecchino; 3 - occhiello a vite; 4 - vite; 5 - boccola remota; 6 - barra; 7 - maniglia.

Ordine di montaggio generale. Per assemblare motori su una linea di produzione nelle condizioni di imprese di riparazione specializzate, vengono utilizzati supporti per rack o trasportatori, che ne facilitano l'installazione in una posizione comoda per il montaggio. Per il montaggio individuale dei motori viene utilizzato il supporto universale OPR-989 [Fig. 26] e altri.

Riso. 26. Supporto universale OPR-989 per smontaggio e montaggio motore.

1) - Fondazione; 2) - Tubo; 3) – Ruotare l'albero; 4) - Ingranaggio a vite senza fine; 5) - Blocco cilindri.

CONper prima cosa assemblano il blocco cilindri: è necessario installare boccole e un albero a camme, boccole di pulsanti e pulsanti, paraolio e rulli decompressori, tubi dell'olio. Quindi, soffiare ancora una volta i passaggi dell'olio nel blocco con aria compressa e installare il perno dell'ingranaggio intermedio, prigionieri e altre parti.

V l'albero motore con i cuscinetti di banco viene posato nel blocco, quindi le canne dei cilindri, il kit biella e pistone, trave posteriore e volano, pompa dell'olio e carter, testata, turbocompressore e meccanismo a bilanciere, attrezzatura del carburante, filtri e tubazioni, aspirazione e scarico sono installati collettori, pompa dell'acqua e ventola, cambio, motorino di avviamento e frizione in una sequenza che dipende dal design del motore.

Installazione dell'albero motore. Si consiglia di assemblare e serrare prima i cuscinetti di banco senza l'albero. La coppia di serraggio dei dadi per i motori YaMZ-238NB è di 422-460 Nm per i bulloni principali; adiacente 98-118 N.m.; A-01 e A-41 - 410-440; Tipo SMD - 200-220 Nm (bulloni SMD-60 - 160-180 Nm); D-37M - 140-160 Nm; ZMZ-53A - 110-120 Nm; ZIL-130 - 110-130 N.m per il fronte e 80-100 N.m. per altri cuscinetti. Le misurazioni determinano la loro ovalità, conicità, gioco dell'olio e spostamento del rivestimento superiore rispetto a quello inferiore. Al fine di garantire una risorsa dell'80%, durante la revisione sono consentiti spazi vuoti nei cuscinetti di banco non superiori a: 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M; 0,180 mm - A-41; 0,120 mm - D-37M; 0,08 mm - ZMZ-53A; 0,065 mm - ZIL-130; 0,130 mm - YaMZ-238NB.

AI perni dell'albero motore devono essere lubrificati con un sottile strato di olio, installare i semianelli distanziatori, quindi posare l'albero motore. Innanzitutto, serrare uniformemente il cuscinetto di banco centrale in due o tre fasi. Se l'albero può essere facilmente ruotato dal bullone nella flangia, serrare il resto dei cappelli dei cuscinetti in modo uniforme. Se l'albero ruota saldamente, è necessario rimuoverlo e lubrificare i colli con un sottile strato di vernice. Quindi è necessario riposizionare l'albero, ruotarlo, smontarlo, ispezionarlo - dalle impronte di vernice sulle fodere, determinare la causa della rotazione stretta ed eliminarla.

Pspostando l'albero motore lungo l'asse, la corsa assiale viene controllata con uno spessimetro, che per i motori diesel varia da 0,1-0,4 mm, per i motori di automobili 0,08-0,25 mm. La corsa assiale è regolata dalla scelta dello spessore dei semianelli distanziali, dello spessore del collare del cuscinetto di montaggio o di altri dispositivi per motori di questo tipo.

Pun albero correttamente posato dovrebbe girare dalla forza della mano applicata ai perni di biella.

Installazione di manicotti nel blocco. I manicotti installati nel blocco devono essere dello stesso gruppo di dimensioni, nuovi o della stessa dimensione di riparazione e ruotare liberamente nel blocco senza anelli di tenuta.

PDopo aver installato gli O-ring, i manicotti devono essere premuti nel blocco utilizzando uno strumento con una pressa idraulica (pneumatica) o un blocco di legno e un martello. Non è consentito tagliare l'anello di tenuta durante la pressione.

Pdopo aver premuto, il manicotto dovrebbe sporgere sopra il piano del blocco di 0,10-0,21 mm per i motori diesel SMD-17, SMD-18; 0,09-0,15 mm per D-240, D-241; 0,07-0,27 mm per D-160; 0,65-0,165 mm per motori diesel di altre marche. La differenza nella sporgenza delle maniche per un blocco non è superiore a 0,05 mm. La sporgenza consentita senza riparazione è di 0,04 mm (per i motori diesel A-01M e A-41, la sporgenza è di 0,05 mm).

PCon una testa pressata e fissa, l'ovalità e la forma conica dei manicotti nell'area di lavoro vengono verificate dal lato del basamento (non è consentito più di 0,03 mm).

PQuando si eseguono riparazioni di routine, i manicotti devono essere installati nel blocco, ruotando attorno all'asse di 90 gradi rispetto alla posizione precedente, al fine di aumentare la successiva durata a causa della diminuzione dell'ovalizzazione.

Installazione del kit biella e pistone. Il kit e la superficie interna del manicotto devono essere lubrificati con olio diesel prima dell'installazione.I blocchi del primo e del secondo anello del pistone si trovano ad un angolo di 180 gradi l'uno rispetto all'altro sui pistoni dei motori diesel YaMZ-238NB, SMD-18 e tra il secondo e il terzo - ad un angolo di 90 gradi. Sui pistoni di ZMZ-53, SMD-60, A-01M e altri motori, i blocchi si trovano ad un angolo di 120 gradi l'uno rispetto all'altro. In questo caso, le serrature non devono essere posizionate contro l'asse del dito.

wIl kit pistone in ottone viene installato nel blocco dal lato della testata utilizzando uno strumento di compressione dell'anello. In questo caso, prestare particolare attenzione alla sua corretta posizione rispetto al blocco (camera di combustione, fessure nel mantello del pistone, frecce sul cielo del pistone, ecc.).

Bbulloni o dadi dei cuscinetti di biella sono serrati con una chiave dinamometrica, resistendo al momento: 240-260 N.m. per motori diesel SMD-60; 196-216 N.m. per YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 Nm per A-01M, A-41; 140-160 Nm per D-50, SMD-17, SMD-18 e altri; 100-120 Nm per D-37M, D-144, D-21; 68-76 N.m. per motori a carburatore ZMZ-53N; 70-80 Nm per ZIL-130. Nei motori ZMZ-53, durante il montaggio della testata inferiore della biella, la sporgenza sul coperchio e il numero sulla biella devono corrispondere.

PDopo aver installato le bielle, il momento di rotazione dell'albero motore non deve superare i 50 N.m.

DIl fondo dei pistoni dopo aver installato il kit biella e pistone in posizione c. m.t. deve sporgere o affondare rispetto al piano del blocco per le dimensioni indicate nella tabella 52.

Tabella 52. Posizione della corona del pistone rispetto alla densità del blocco.

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Per favore dimmi, voglio smontare il motore. e 41 riparazioni, qualcosa salta di pressione, quali caratteristiche e a cosa devi prestare attenzione durante lo smontaggio, la riparazione e il montaggio del motore, grazie a tutti in anticipo!

Il sensore di pressione funziona? La pressione semplicemente non salta. O è sempre basso o normale.

Ciao collega Forse il pallet è accartocciato?

Forse l'aspirazione nella padella è svitata dallo scuotimento, avevo questo.

Mi segnerò

Smontiamola, non abbiate paura, gli uomini qui sul forum sono normali, ve lo diranno sempre semmai, il mio non l'ho nemmeno avviato, non l'ho nemmeno avviato, l'ho subito smontato. e lo faremo.

I ragazzi assembleranno il motore, faranno una rassegna fotografica di cosa e come

mezzo vuoto molto interessante da vedere

fare una rassegna fotografica di cosa e come

Proverò a vedere come va.

fare una rassegna fotografica di cosa e come

Proverò a vedere come va.

Bene, aspetterò

Ragazzi, ditemi qual è la differenza tra il kit di riparazione della pompa dell'acqua a 41 dei vecchi e nuovi campioni

È arrivato il momento di assemblare il motore Per cominciare, puliamo il blocco, quindi lo sciacquiamo accuratamente con benzina e lo soffiiamo con aria, laviamo anche l'albero motore in uno. Prestiamo particolare attenzione ai canali di lavaggio.

Dopo aver lavato il blocco e l'albero motore, prepariamo le maniche per il posizionamento nel blocco. Per fare ciò, disponiamo le fasce elastiche sulle camicie controllando gli spazi vuoti nei giunti.In questo caso, gli anelli STAPRI non brillano con stabilità e gli spazi vuoti nell'intero set sono da 0,4 a 0,65, passano secondo tolleranze Successivamente, contrassegniamo le camicie, i pistoni e gli anelli con i cilindri in modo che in futuro, durante il montaggio, non confondere, sciacquare i manicotti e inserire gli o-ring, lubrificarli e le sedi nel blocco con litolo e inserire loro nel blocco È meglio inserire le maniche facendo un semplice fissaggio da un prigioniero filettato e distanziatori piuttosto che martellare con una mazza.

Dopo aver atterrato le maniche, prepariamo altre parti per un ulteriore montaggio, laviamo i coperchi principali, smontiamo la pompa olio e controlliamo l'usura, il meccanismo di bilanciamento ha richiesto la sostituzione dei cuscinetti, entrambi gli azionamenti delle pompe olio nsh-10 e nsh-32 ha richiesto anche la sostituzione dei cuscinetti frizione nsh-32, le camme bruciate.

Dove sono i numeri sui pistoni? il motore si è rotto anche sui pistoni, ha trovato il numero 2k o 2zh, cosa può significare? e quanto ti è costato l'intero set di pistoni se non è un segreto

numero 2k o 2zh, cosa può significare? e quanto ti è costato l'intero set di pistoni se non è un segreto

2-Questo è il gruppo di peso dei pistoni 3020-3030 kg e F è il gruppo di dimensioni 129,89-129,91 Il prezzo del kit è di 12800 rubli. Quando si assembla il motore, è desiderabile avere un pistone di un gruppo.

numero 2k o 2zh, cosa può significare? e quanto ti è costato l'intero set di pistoni se non è un segreto

Grazie

Stavo pensando di acquistare un nuovo pistone

Ho smontato il motore e ho avuto paura, butto via una foto di che tipo di pistone avevo e di come guidava ancora e soprattutto non fumava

Alexander Nikolaevich, fai tutto secondo il Feng Shui

. Estrattore per maniche - può anche essere visto per le maniche di atterraggio in posizione. Non uso mai una mazza - inserisco le maniche per lo sforzo della mia mano, si sente lo sforzo e gli anelli di gomma non si tagliano. Dopo l'atterraggio, ho sconvolto con un martello attraverso un distanziatore di legno.

Ecco il mio bello

Inserisco le maniche per lo sforzo della mano, si sente lo sforzo e gli anelli di gomma non si tagliano.

Ad essere sincero, non ho nemmeno pensato di provarlo con le mani, ma ovviamente c'è una paura.

Salve a tutti quelli che vi diranno che l'albero motore a-41 è la Cina costa 14 tonnellate e c'è Barnaul costa 24 tonnellate, in che cosa differiscono? E puoi mettere cinese? cosa pensi

E puoi mettere cinese? cosa pensi

E che dire del vecchio, può macinarlo. Il cinese è la roulette Non ci sono buone recensioni su di loro.

E puoi mettere cinese? cosa pensi

E che dire del vecchio, può macinarlo. Il cinese è la roulette Non ci sono buone recensioni su di loro.

ci sono tosti sulla radice, e le fodere erano già p3 per affinare, penso che non abbia senso, ma cosa ne pensi di Barnaul?

le fodere erano già p3 affilate, penso non abbia senso, ma cosa ne pensi di Barnaul?

Rimane un'altra riparazione, puoi macinarla e Barnaulsky è il loro albero nativo, tutti i motori vanno da loro. Ma quando si sostituisce l'albero è necessario equilibrarlo con il volano, ho avuto l'esperienza di installare l'albero senza equilibrare, dopo aver montato il motore al primo avviamento è andata una terribile vibrazione, ma non volevo smontare il motore più, sono uscito dalla situazione saldando dei pezzi di rinforzo sul cestello con il metodo scientifico del poke, anche se è vero ci sono voluti due giorni, dopodiché guido sempre per bilanciare.

le fodere erano già p3 affilate, penso non abbia senso, ma cosa ne pensi di Barnaul?

Rimane un'altra riparazione, puoi macinarla e Barnaulsky è il loro albero nativo, tutti i motori vanno da loro. Ma quando si sostituisce l'albero, è necessario bilanciarlo con il volano, ho avuto l'esperienza di installare l'albero senza equilibrare, dopo aver montato il motore al primo avviamento, c'era una vibrazione terribile, ma non volevo smontare il motore, sono uscito dalla situazione saldando pezzi di rinforzo al volano digitando, anche se ci sono voluti due giorni, dopodiché guido sempre per equilibrare.

Non ho pensato al bilanciamento.

nella mia città non sarà possibile bilanciare, volevo bilanciare l'albero per il gas 66, quindi mi hanno detto che non bilanciamo tutte le macchine vendute

L'assemblaggio dei motori avviene in tre fasi: posizione verticale con il basamento sollevato quando l'albero motore è posato; posizione orizzontale - per installare le unità e le parti di assemblaggio principali; posizione verticale con basamento abbassato - durante il montaggio finale e il completamento. Per l'assemblaggio individuale dei motori viene utilizzato un supporto universale USD-3 o un supporto speciale per l'assemblaggio dei motori D-108 e D-160 (Fig. 107). In impianti di riparazione specializzati, i motori vengono assemblati su una linea di produzione.

Riso. 107.Cavalletto per lo smontaggio e il montaggio dei motori D-108 e D-160:
1 - telaio, 2 - ruota, 3 - settore inferiore, 4 - perno incernierato, 5 - settore superiore, 6 - piastra, 7 - rullo, 8 - fermo

I motori sono assemblati nel seguente ordine: l'albero motore è alloggiato nei cuscinetti di banco, le canne dei cilindri, il gruppo biella e pistone, il meccanismo di distribuzione del gas, la trave posteriore e il volano, la pompa dell'olio e il basamento, la testata , le apparecchiature per il carburante, i filtri e le tubazioni, i collettori di aspirazione e scarico, la pompa e la ventola dell'acqua, il riduttore e il motorino di avviamento.

Si consiglia di installare l'albero motore in questa sequenza. Controllare e completare l'albero con i cuscinetti di banco. Se le camicie non sono soggette ad alesatura e corrispondono alle dimensioni indicate dei perni dell'albero, vengono deposte nel letto del blocco, i cuscinetti principali vengono assemblati e serrati. Posare l'albero motore e verificarne l'installazione secondo le specifiche per la riparazione.

Gli spazi vuoti nei cuscinetti di banco che sono consentiti senza riparazione con dimensioni normali dei perni dell'albero motore per i motori dei trattori sono: per D-108 e D-160 - 0,35 mm; per tutti gli altri - 0,24-0,30 mm.

Dopo aver controllato le dimensioni e determinato gli spazi vuoti, i cappelli dei cuscinetti vengono rimossi, i perni principali dell'albero vengono lubrificati con un sottile strato di olio e l'albero viene abbassato sulle camicie installate nel blocco.

La coppia di serraggio dei dadi dei cuscinetti di banco dei motori D-108 è di 370-420 Nm; A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 e SMD-14-200-220 Nm. Innanzitutto, serrare il cuscinetto di banco centrale e provare a ruotare manualmente l'albero motore sul bullone nella flangia per il fissaggio del volano. Se l'albero gira facilmente, serrare gradualmente i restanti cappelli dei cuscinetti. L'accelerazione assiale dell'albero motore viene verificata spostandolo lungo l'asse con un piede di porco e misurando il gioco di estremità nella posizione estrema. Il decollo assiale dell'albero motore per i motori D-108 è 0,1-0,5 mm; SMD-14-0,2-0,4; A-01M e A-41—0,1—0,35 mm.

Un albero posizionato correttamente dovrebbe ruotare con la forza della mano applicata al bullone del volano o ai perni di biella.

Il gruppo biella e pistone è installato nel blocco dal lato della testata, utilizzando dispositivi per la compressione degli anelli. Serrare i dadi del cuscinetto di biella con una chiave dinamometrica con la seguente coppia di serraggio: per motori SMD-14-140-160 Nm; A-01M, A-41 -160-180; D-108 - 140-150 Nm.

La corsa assiale della testata inferiore della biella consentita senza riparazioni è di 1 mm. Dopo aver installato la trave posteriore e l'alloggiamento della tenuta, viene installato un volano. L'eccentricità del volano dopo che è stato fissato sull'albero motore non deve superare 0,3 mm.

Nasce il motore a pistoni A-41

Si trovava in un magazzino militare in stato di conservazione, quindi non c'era il funzionamento del motore in quanto tale.

Tutti i prodotti in gomma sono stati sostituiti con nuovi.

L'equipaggiamento del carburante è stato revisionato, messo a punto per la modifica del motore, tutti i pistoni del motore (manica, pistone, anelli, dita) sono stati sostituiti con nuovi set Kostroma.

L'albero motore è lucidato, nuove camicie sono state sostituite, sono inclusi un motorino di avviamento e dischi della frizione.

Diamo una garanzia di tre mesi dopo la firma del contratto di vendita.

Se lo si desidera, possiamo installare il motore o eseguiremo il rotolamento su una macchina di laminazione.

Prezzo trattabile, da concordare singolarmente.

Sono disponibili anche molti altri motori, ad esempio YaMZ 236, SMD 31, D260 e così via.

Motore a pistoni video A 41 canali Artem Ivanov

La nostra azienda vende pezzi di ricambio per vari tipi di attrezzature speciali, autocarri e macchine agricole di produzione nazionale ed estera, compresi pezzo di ricambio e motore IO AMZ A-01, A-41, D-442 . Una delle direzioni del lavoro dell'azienda è la riparazione e la manutenzione di motori, trasmissioni, sterzo, sistemi frenanti, carrelli, apparecchiature idrauliche ed elettriche. Collaborando con noi, avete la garanzia di ricevere un approccio individuale e una consulenza di esperti, nonché pezzi di ricambio e componenti di alta qualità ai prezzi più bassi.

Risoluzione dei problemi e smontaggio del motore Altai
impianto di motori A-01, A-41, D-442

Risoluzione dei problemi del motore AMZ A-01, A-41, D-442 viene effettuato in fase di smontaggio del motore, mediante ispezione esterna di componenti e meccanismi e lo scarto delle parti usurate e difettose che sono definitivamente soggette a sostituzione.

Smontaggio del motore AMZ A01, A41, D442 eseguita sul cavalletto. Durante lo smontaggio del motore, il motore viene risolto: le parti sono disposte in gruppi:

Ÿ idoneo per installazione sul motore.
Ÿ Parti da riparare.
Ÿ cattivo.

A smontaggio del motore AMZ A-01, A-41, D-442 è vietato utilizzare scalpelli, piede di porco, leve. Non è consigliabile utilizzare chiavi regolabili durante lo smontaggio del motore, in assenza di una chiave della dimensione richiesta, utilizzare distanziatori tra le ganasce della chiave, poiché ciò può causare il cedimento dei bordi dei bulloni e degli elementi di fissaggio.

Smontaggio e risoluzione dei problemi del motore AMZ A01, A41, D442 prodotto nel seguente ordine:

La girante e la cinghia del ventilatore vengono rimosse.

Le trasmissioni e la trazione vengono scollegate e i dadi e i bulloni del generatore, del carburatore, del magnete, del motorino di avviamento e del motore di avviamento vengono svitati, quindi i componenti elencati vengono rimossi dal motore.

Le tubazioni del carburante ad alta e bassa pressione vengono scollegate e rimosse, i tubi del filtro dell'aria, la staffa e il filtro dell'aria vengono rimossi.

I filtri del carburante per la pulizia fine e grossolana, il filtro dell'olio e la guarnizione dell'alloggiamento vengono rimossi.

I collettori di aspirazione e scarico vengono rimossi, il tappo viene rimosso dalla coppa del motore, il tubo dell'acqua viene rimosso.

Capovolgendo ulteriormente smontaggio del motoreAMZ A-01, A-41, D-442 coppa, la coppa con guarnizione in sughero viene rimossa.

Ulteriormente prodotto smontaggio del motore A01, A41, D442 per nodi e parti. Tutti i dettagli dopo smontaggio del motore marcato, lavato e finalizzato risoluzione dei problemi del motore AMZ A01, A442 - vengono effettuate misurazioni dell'usura delle parti, sulla base dei risultati delle quali viene presa una decisione sull'idoneità delle parti per il riutilizzo o il ripristino.

Forniamo servizi di revisione e ripristino di motori per attrezzature agricole e speciali, nonché autocarri di primari produttori nazionali ed esteri. Tutte le riparazioni del motore vengono eseguite in officina utilizzando attrezzature ad alta tecnologia dai nostri tecnici esperti di riparazione. È anche possibile viaggiare nei luoghi dei clienti. Smonteremo il motore, ispezioneremo e laveremo, sostituiremo le parti usurate, rettificarle e, soprattutto, proveremo sul cavalletto, seguite da regolazione, verniciatura e installazione sull'auto. Grazie alla consolidata collaborazione con i principali produttori e fornitori, siamo in grado di offrire non solo riparazioni, ma anche vendita di pezzi di ricambio e componenti originali ai prezzi più bassi. ( Vai al catalogo ricambi motore AMZ A-01, A-41, D-442)

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Molte informazioni utili per i possessori del modello BMW 5 possono essere trovate sul forum automobilistico BMW Guasti, manutenzione, riparazione e funzionamento.

Il motore A-41 è equipaggiato meccanismo di bilanciamento forze inerziali agenti sul piano verticale. Meccanismo di bilanciamento (figura 1) è costituito da due pesi, ruotando ruotano in direzioni opposte. La velocità di rotazione dei pesi è il doppio della velocità di rotazione dell'albero motore. I centri di gravità della merce durante la rotazione sono diretti contemporaneamente in una direzione. I pesi sono fusi insieme agli assi, che vengono premuti negli ingranaggi 2. Nel corpo meccanismo di bilanciamento sono installati cuscinetti a rulli cilindrici in cui ruotano gli assi dei carichi. La corona dentata 4, che è montata sulla parte centrale dell'albero motore vicino al terzo perno principale, aziona gli ingranaggi.

Immagine 1. Parti del meccanismo di bilanciamento: un dispositivo; b - diagramma delle forze; c - installazione di ingranaggi mediante contrassegni; 1 - corpo; 2 - marcia; 3 - oleodotto al radiatore dell'olio; 4 - bordo dentato dell'azionamento del meccanismo di bilanciamento; 5 - guarnizione di regolazione; 6 - carico.

Come risultato della rotazione dei carichi, compaiono le forze centrifughe Rc, che si scompongono in due componenti: le forze orizzontali e verticali. Le forze orizzontali agiscono in direzioni opposte, grazie alle quali si bilanciano a vicenda. Le forze verticali si sommano e formano la somma Vs. La somma delle forze verticali bilancia verticalmente la somma delle forze inerziali Ri in tutti e quattro i cilindri.

Installazione meccanismo di bilanciamento sul motore A-41 si effettua con il pistone del primo cilindro al punto morto superiore. Gli ingranaggi devono essere installati secondo i segni fatti sui loro denti e cavità quando i carichi si trovano al di sotto.

Riso. 107. Cavalletto per lo smontaggio e il montaggio dei motori D-108 e D-160:
1 - telaio, 2 - ruota, 3 - settore inferiore, 4 - perno incernierato, 5 - settore superiore, 6 - piastra, 7 - rullo, 8 - fermo

Gli spazi vuoti nei cuscinetti di banco consentiti senza riparazione con dimensioni normali dei perni dell'albero motore per i motori dei trattori sono: per D-108 e D-160 - 0,35 mm; per tutti gli altri - 0,24-0,30 mm.

Un albero posizionato correttamente dovrebbe ruotare con la forza della mano applicata al bullone del volano o ai perni di biella.

La corsa assiale della testata inferiore della biella consentita senza riparazione è di 1 mm. Dopo aver installato la trave posteriore e l'alloggiamento della tenuta, viene installato un volano. L'eccentricità del volano dopo che è stato fissato sull'albero motore non deve superare 0,3 mm.

A Categoria: – Manutenzione di macchine stradali

Ciao! Ho un problema con il motore SMD-22. Abbiamo acquistato la mietitrebbia Sk-5 Niva. Blocco SMD-22 (vibito sul blocco), non so con quale testa l'abbiano sostituito di recente, una turbina. Inizialmente funzionava in modo sporco (a volte il fumo bianco scivolava). Il motore necessitava di riparazioni.Il primo passo è stato quello di regolare il carburante e la revisione del motore. Ma stranamente, il problema non è scomparso. Si è sentito che il motore era un po 'troit dallo scarico scivolava fumo bianco. Ho smontato il collettore di scarico e ho acceso il motore. I cilindri 1, 3,4 funzionano e il secondo emette solo fumo bianco di carburante non combustibile.
Iniettori scambiati, stesso problema.
Ho messo un'altra pompa benzina, non è cambiato nulla.

Poi ho iniziato a regolare l'angolo di iniezione del carburante. Quando l'ho acceso un po' più tardi, il fumo dal secondo cilindro era ancora più grande e il motore ha perso potenza. Quando ho riorganizzato la ryabushka di lato + in precedenza, il secondo cilindro ha iniziato gradualmente a funzionare. Prima, più il cilindro 2 funzionava, ma prima i cilindri 1 e 4 hanno smesso di funzionare, poi quasi immediatamente e il 3. Penso che significhi che ho incasinato i segni quando ho assemblato il motore. Ho tutto risolto. Sostituito l'albero a camme tutto a posto. Ho regolato il gioco valvole 20 volte ma il problema persiste.

Un po' scritto in questo thread https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/forum/obshchie-voprosy-po-sel-2. ma non ho trovato la risposta alla mia domanda.

Consigli cosa può essere e come risolvere il problema?

Ultimo accesso: 2 ore 21 minuti fa

Iscrizione: 09.11.2010 - 20:53

Forse la valvola non è a tenuta, o l'acqua entra nel cilindro o, cosa improbabile, un tubo ad alta pressione.

Ultima visita: 6 mesi 1 settimana fa

Registrazione: 04.12.2010 - 00:21

Forse la valvola non è a tenuta, o l'acqua entra nel cilindro o, cosa improbabile, un tubo ad alta pressione.

Le valvole sono state controllate e lappate molte volte. Le valvole funzionano, l'ampia parte di lavoro è piena. L'acqua non entra nel cilindro. Il tubo è escluso perché quando cambia l'angolo di iniezione il secondo cilindro inizia a funzionare bene. Sì, quindi ho rimosso e controllato tutti i tubi e gli ugelli.

Ultimo accesso: 2 ore 21 minuti fa

Iscrizione: 09.11.2010 - 20:53

Molto probabilmente c'è una specie di sciocchezza che non pensi immediatamente a lei, ma lei martella. Nella mia pratica, ci sono stati diversi casi in cui, per una sciocchezza, ho fatto una mossa più volte e mi sono scervellato per un anno intero.