Nel dettaglio: riparazione fai da te motore Briggs Stratton 650 da vero maestro per il sito my.housecope.com.
Rem Tech Service Service Center offre servizi di riparazione per motori a combustione interna Briggs Stratton 650
Il più comunemente usato nelle macchine da giardinaggio e movimento terra (tosaerba, motocoltivatori, trattorini con guida da terra, generatori di gas) è il motore Briggs Stratton 650, che assistiamo e ripariamo con successo nel nostro centro di assistenza.
I maestri della nostra azienda risolveranno eventuali problemi nel motore Briggs Stratton 650, perché avere molta esperienza.
Ti invitiamo a familiarizzare con i principali problemi del motore Briggs Stratton 650
1. Rumore dei cuscinetti dell'albero motore
2. Colpo della biella durante il funzionamento o al variare del carico
4. Cuneo del motore: (la causa principale di cuneo o urto non è sufficiente)
5. Malfunzionamento del regolatore di velocità meccanico
6. Il motore fuma sotto carico o al minimo (usura CPG)
8. Perdita d'olio dal coperchio del carter o dai paraolio dell'albero motore
9. In rari casi - mancanza di compressione (anelli adesivi)
10. Scarso avvio: il servizio tempestivo non è stato eseguito
11.Non tira il carico precedentemente tirato
Vengono spesso introdotti motori Briggs Stratton 650, che fumano e consumano una grande quantità di olio. Il motivo di solito risiede in un funzionamento improprio (lavoro senza filtro dell'aria, lavoro con un filtro molto sporco, lavoro senza manutenzione, un numero elevato di ore motore)
Cause del fumo del motore.
Con l'uso prolungato del motore senza filtro dell'aria, si verifica una maggiore usura del gruppo cilindrico. Di conseguenza, gli anelli raschiaolio non fanno fronte al loro lavoro e, di conseguenza, l'olio entra nella camera di combustione e durante la combustione si forma fumo. In questo caso, gli anelli dovranno essere sostituiti.
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Video (clicca per riprodurre). |
Mettendo nuovi anelli sul cilindro usurato, è possibile rimuovere il guasto per un po', ma questo non risolverà il problema nel suo insieme.
Per l'eliminazione globale del guasto, sarà necessario sostituire il blocco motore e gli anelli e, se necessario, il gruppo pistone.
Senza abilità, è meglio non provare a condurre Riparazione motore Briggs Stratton 650 con le proprie mani, poiché un intervento non qualificato aggraverà solo la situazione e a volte aumenterà il costo delle riparazioni.
Contatta i nostri esperti, risparmia denaro, tempo e nervi.
Se il guasto non richiede pezzi di ricambio che consegniamo al cliente, la riparazione viene eseguita il prima possibile. Il costo e le condizioni vengono annunciati al cliente immediatamente dopo un'accurata diagnosi dell'apparecchiatura. E la decisione sull'opportunità della riparazione rimane sempre con te. Se il cliente rifiuta ulteriori riparazioni, viene pagata solo la diagnostica. Anche nel nostro centro di assistenza ti offriamo un nuovo servizio per la sostituzione di vecchie apparecchiature, la cui riparazione a volte può richiedere fino all'80% del costo per una nuova. Specificare i dettagli presso i nostri gestori dai telefoni specificati.
Rivolgendoti a RemTechService, assicurati che la tua attrezzatura sia nelle mani affidabili e abili dei nostri specialisti.
Necessaria riparazione motore Briggs Stratton 650, chiamare: 063 202-90-70 097 023-42-42
Buona giornata!
Dal 2003 funzionava correttamente e senza guasti, nel 2014 l'olio veniva cambiato una volta ogni 2 anni (8 acri), nel 2014 un conoscente si riempì di una miscela di benzina e olio (1:40), fumava un po' e basta, poi il la potenza è caduta.
L'ultima volta che ho iniziato ad avviare - non riesco a tirare il cavo, come se qualcosa fosse d'intralcio, l'ho comunque avviato con fatica e dallo scarico è uscito del fumo bianco, la potenza è diminuita in modo significativo. Secondo i segni esterni, ha diagnosticato: anelli delle valvole per la sostituzione. può essere fatto nel servizio, ma lo voglio io stesso e mi dispiace per i soldi.
smontato, non ha riscontrato danni evidenti,
1. nella camera di combustione - piccoli residui metallici di qualcosa
2. ci sono sfere di metallo sul pistone, alcuni trucioli
3. grippaggi longitudinali sul fondo del pistone (più vicino alla biella)
4. gli anelli sembrano intatti
Sarò felice di consigliarti dove acquistare gli anelli?
Samart63, Aggiungi foto diverse. Testa dall'interno, cilindro dall'alto, interni.
Tali graffi sul mantello del pistone si ottengono se nell'olio motore sono presenti detriti, come sabbia che è andata d'accordo con l'olio o trucioli formati dal funzionamento degli ingranaggi, o quando il cuscinetto è usurato, o una parte crollata. Osserva attentamente tutti i dettagli. E quali sono le palle nella camera? Qualcosa può formarsi lì o uscire da sotto la valvola, o un pezzo del pistone si rompe o parte della candela.
I miei pensieri brulicano solo nella mia testa. Oh, porterò lo sciame in campagna, ma per il fine settimana.
smart63 ha scritto:
2. ci sono sfere di metallo sul pistone, alcuni trucioli
Guarda le teste della biella superiore e inferiore?
?
Jesha,
maestro, buon pomeriggio! Grazie per aver risposto. Ho aggiunto una foto del cilindro, rigatura, nessun gradino, non ho riscontrato danni, l'unica cosa è che manca uno dei due attacchi spinotto nel pistone (forse ce n'è solo uno), lo spinotto ha 5-6 mm di movimento longitudinale nel pistone, non c'è gioco, la parte inferiore della biella viene cotta senza danni
smart63 ha scritto:
Ho aggiunto una foto del cilindro, non ci sono graffi, non ci sono gradini, ho riscontrato ancora danni, l'unica cosa è che manca uno dei due attacchi spinotto nel pistone
Dovrebbero esserci due anelli per il pollice. Apparentemente uno scoppio e il motore potrebbe farne quelle palle di metallo incomprensibili. I pezzi, man mano che diminuiscono, potrebbero entrare sia nella coppa che nella camera di combustione, in particolare dovrebbero trovarsi nell'anello raschiaolio.
Ci sono segni sul cilindro (cerchio rosso nella foto), devi guardare a quale altezza si alzano. Vedi anche la guarnizione della testata. Nel punto in cui il cerchio verde nella foto. Qualcosa di molto rosso. Si è bruciata la guarnizione? Anche da esso potrebbero cadere pezzi qua e là.
A giudicare dalla fuliggine sul pistone, è necessario rimuovere con cura gli anelli dal pistone (ricordando come stavano) e inserirli nel cilindro, guardare lo spazio vuoto. (foto) Sulla sinistra si vede la stampa della guarnizione, pulita e uniforme.
Asciugate le valvole, guardate le selle, non comodo, ma necessario. Ho usato pinzette grandi e due cacciaviti. Non confondere punterie e valvole.
I miei pensieri brulicano solo nella mia testa. Oh, porterò lo sciame in campagna, ma per il fine settimana.
smart63 ha scritto:
Buona giornata!
Dal 2003 funzionava correttamente e senza guasti, nel 2014 l'olio veniva cambiato una volta ogni 2 anni (8 acri), nel 2014 un conoscente si riempì di una miscela di benzina e olio (1:40), fumava un po' e basta, poi il la potenza è caduta.
L'ultima volta che ho iniziato ad avviare - non riesco a tirare il cavo, come se qualcosa fosse d'intralcio, l'ho comunque avviato con fatica e dallo scarico è uscito del fumo bianco, la potenza è diminuita in modo significativo. Secondo i segni esterni, ha diagnosticato: anelli delle valvole per la sostituzione. può essere fatto nel servizio, ma lo voglio io stesso e mi dispiace per i soldi.
smontato, non ha riscontrato danni evidenti,
1. nella camera di combustione - piccoli residui metallici di qualcosa
2. ci sono sfere di metallo sul pistone, alcuni trucioli
3. grippaggi longitudinali sul fondo del pistone (più vicino alla biella)
4. gli anelli sembrano intatti
Sarò felice di consigliarti dove acquistare gli anelli?
Hai BRIGS 2 taktnik o cosa? Che tarpan - c'è una foto, hanno motori a 4 tempi. L'olio con benzina viene versato nei motori a 2 tempi. E olio e benzina Briggs separatamente. Tu conosci te stesso.
Un amico ti ha aiutato, ha creato un problema. Dove vivi? Tale è tuo -
Pa ha scritto:
Hai BRIGS 2 taktnik o cosa?
I miei pensieri brulicano solo nella mia testa. Oh, porterò lo sciame in campagna, ma per il fine settimana.
Jesha, per cosa guardano le selle?
Papà,
Sì, 4 tempi vivo a Samara
In fondo ai siti, mi hanno risposto quanto segue
Viene descritta una tipica morte dei motori di questo marchio.Gli anelli e il riempimento con una miscela non hanno nulla a che fare con esso, un decompressore o un regolatore centrifugo è crollato.La riparazione non è economicamente fattibile.
Che cos'è un decompressore o un regolatore centrifugo?
smart63 ha scritto:
Papà,
Sì, 4 tempi vivo a Samara
In fondo ai siti, mi hanno risposto quanto segue
Viene descritta una tipica morte dei motori di questo marchio.Gli anelli e il riempimento con una miscela non hanno nulla a che fare con esso, un decompressore o un regolatore centrifugo è crollato.La riparazione non è economicamente fattibile.
Che cos'è un decompressore o un regolatore centrifugo?
Voglio sapere, ne vale la pena il manicotto in ghisa? Cerca i pezzi di ricambio per marca del motore. Ho un Tarpan da molto tempo, dal quale l'ho preso, hanno detto che per uccidere questo motore, devi sforzarti molto.
Se è stata utilizzata una miscela di benzina e olio mentre il motore è in funzione, questo non va bene. Un amico ha detto che aveva un vibratore e che aveva qualcosa del genere. Tutto è cambiato e funziona.
Ho appena rabboccato l'olio tipo 3 anni, la potenza non è caduta, ho guardato l'interno, tutto brilla come "un gatto ha yay", uscita 0.
Guarda in MASTERCITY c'è un argomento sui motori Briggs
MANUALE D'USO
smart63 ha scritto:
Che cos'è un decompressore o un regolatore centrifugo?
Decompressore - sull'albero a camme vicino alla camma della valvola di scarico, apre leggermente la valvola all'avvio, si spegne automaticamente quando si guadagnano i giri. CRO - qui (la mia foto):
smart63 ha scritto:
In fondo ai siti, mi hanno risposto quanto segue
Viene descritta una tipica morte dei motori di questo marchio.Gli anelli e il riempimento con una miscela non hanno nulla a che fare con esso, un decompressore o un regolatore centrifugo è crollato.La riparazione non è economicamente fattibile.
Spero di no nella "mail di risposta"? Puoi chiedere anche su ForumHouse nel topic “Malfunzionamenti di motoblocchi e motocoltivatori”, molti su questo e quel forum, ma sul moderatore FH una persona che lavora nel servizio aiuta davvero molto. C'è anche "Lunokhodov.net", c'è anche abbastanza per i motori.
smart63 ha scritto:
Jesha, per cosa guardano le selle?
Integrità e usura della valvola.
I miei pensieri brulicano solo nella mia testa. Oh, porterò lo sciame in campagna, ma per il fine settimana.
Sì, la valvola deve essere lappata!Chi l'ha fatto? E qual è la sequenza della procedura di regolazione della valvola?
Si strofinano bene. Ci sono delle fessure nella valvola (DM1), per loro, con l'aggiunta di pasta per lappatura alla sede, con un cacciavite e con un morsetto, giriamo avanti e indietro le maniglie. Fino alla comparsa di una stampa uniforme. Quindi applichiamo i rischi e una rotazione di controllo con una matita. Tutti i rischi devono essere cancellati. Ritiriamo e controlliamo.
Nella foto, si è rivelato un ampio percorso. Ma le taglierine moderne (dal classico Zhiguli sono arrivate in dimensioni) non potevano far fronte alla sella socialista. Le regole dell'URSS.
I miei pensieri brulicano solo nella mia testa. Oh, porterò lo sciame in campagna, ma per il fine settimana.
Jesha,
Da un forum vicino, Valerich ha dato un suggerimento sensato
In generale, i sintomi sono quando non si tira il cavo, il fatto che il trattore con guida da terra è stato inclinato e l'olio dal basamento è entrato nella camera di combustione. E, naturalmente, il fumo bianco è un prodotto della sua combustione. Spero che tu abbia letto le istruzioni che il trattore con guida da terra non può essere inclinato con un angolo superiore a 20 gradi
Diagnosi uno: perché diamine ha aperto? Bene, da quando l'hai aperto, trova le fasce elastiche, le guarnizioni nuove e il cambio.
nbari ha scritto:
Sì, la valvola deve essere lappata!Chi l'ha fatto?
Ci sono molti video su YouTube sulla lappatura delle valvole, nei motori delle auto, ma l'essenza è la stessa.
nbari ha scritto:
E qual è la sequenza della procedura di regolazione della valvola?
Regolazione delle valvole nel motore Honda GX 200, così come in motori simili (compresi quelli cinesi). L'ordine in cui le valvole sono regolate non ha importanza. giochi delle valvole. Valvola di ingresso (aspirazione) - 0,15 mm. Valvola di scarico (scarico) - 0,20 mm. 1. Svitare la candela. 2. Rimuovere il coperchio della valvola. 3. Regoliamo il pistone al punto morto superiore. (Puoi determinare se inserire nel foro della candela, ad esempio, un elettrodo o un cacciavite lungo, con tutto ciò entrambe le valvole devono essere chiuse, ovvero il bilanciere (bilanciere) non deve premere sulla valvola. ). 4. Regolare la valvola di ingresso. Allentiamo i dadi che premono il bilanciere (bilanciere). 5. Inseriamo la sonda (piastra spessa 0,15 mm) tra il bilanciere e lo stelo della valvola (dove si trova la molla di ritorno). 6. Portiamo il bilanciere sulla sonda, stringiamo i dadi. La sonda deve passare tra il bilanciere e lo stelo non troppo stretto e non troppo lento. Punti 4, 5, 6, facciamo lo stesso con la valvola di scarico.Come identificare la valvola di aspirazione e di scarico? Se guardi la testa di fronte, la valvola di ingresso sarà a destra, cioè l'uscita sarà a sinistra. La seconda opzione Dal lato del carburatore - ingresso, dal lato del tubo di scarico - uscita.
Il centro di assistenza Kulibin effettua riparazioni di motori Briggs Stratton di qualsiasi complessità. Accettiamo per la riparazione qualsiasi attrezzatura con motori di questo marchio. Siamo impegnati in qualsiasi modifica di tali motori, pezzi di ricambio e materiali di consumo per vari modelli sono sempre disponibili.
I motori americani Briggs Stratton si sono affermati come unità affidabili e non esigenti, l'azienda sta attivamente sviluppando e creando motori sempre più nuovi e avanzati. Ma non importa quanto sia di alta qualità l'attrezzatura, prima o poi deve essere riparata e il produttore consiglia di eseguire la manutenzione.
I nostri maestri lavorano sia fermi che su strada a Mosca e nella regione di Mosca. Se hai bisogno di uno specialista per visitare la tua casa di campagna o qualsiasi altro oggetto, chiamaci o lascia una richiesta sul sito. Assicurati di indicare il modello del tuo motore e la sua rottura per un'immagine più accurata del malfunzionamento. Entro 2 ore arriveremo e ripareremo qualsiasi motore di questo marchio sul tuo sito. Ci occupiamo di motori monocilindrici e bicilindrici, accettiamo modelli come: serie 450, serie 500, serie 550, serie 575, serie 625, serie 650, serie 675, serie 700, serie 750, serie 800, serie 850, serie 875, serie 950 e qualsiasi altro.
Se vuoi che la riparazione del tuo motore sia il più economica possibile, portacela tu stesso e la diagnostica sarà gratuita. Il controllo avviene alla presenza del cliente, al momento della riconsegna del motore per la riparazione, se il malfunzionamento è di lieve entità lo sistemeremo in loco. Inoltre, il centro di assistenza dispone sempre degli strumenti, dei pezzi di ricambio e dei materiali di consumo necessari. Questa opzione per la riparazione di un motore BRIGGS & STRATTON è la più redditizia, poiché la nostra flotta e un master in loco non vengono utilizzati.
BENZOLIDER LLC è un rivenditore ufficiale per la riparazione e la manutenzione dei motori BRIGGS & STRATTON, dove ogni cliente riceve un supporto tecnico di alta qualità, e può anche acquistare direttamente filtri aria e olio, candele, pezzi di ricambio, motori e altri accessori originali per attrezzature per la manutenzione che migliorano la protezione del motore.
L'uso di parti originali è un'importante garanzia delle prestazioni del motore, in quanto garantiscono che le parti soddisfino le dimensioni del motore, i parametri di progettazione e gli standard di qualità.
Forse un tale motore non è nel catalogo, ma lo aggiungeremo sicuramente.
Si prega di inviare il codice motore nella finestra di aiuto (l'esempio di codice è in fondo alla pagina).
Colleghi, dimmi per favore - qualcuno può o chi sa dove trovare il manuale di riparazione del motore Briggs & Stratton 6.0HP
Questo miracolo si trova sul trattore con guida a terra Pubert Eco 65 BC2
Non avendo lavorato nemmeno 100 ore, il miracolo iniziò a morire in sicurezza, già con potenza e principale getta olio sulla candela e muore durante l'operazione
a proposito - ho iniziato a bussare con i pistoni quasi dall'inizio - fa un colpo piuttosto forte, come quando si sposta il pistone su PMS / BDC
Allo stesso tempo, nessuno lo ha violentato in particolare, ha lavorato in modo gentile
Sono completamente fuori di testa: pensavo che l'americano (motore) sarebbe stato in qualche modo più affidabile
In modo che non ci sia voglia di credere che l'ho ucciso - ho altre apparecchiature che funzionano da anni senza problemi, alcuni motori sono sopravvissuti fino a 10 anni e almeno l'henné
ed ecco un berretto
molto probabilmente il matrimonio proveniva dalla fabbrica, ma cerchi di trovare quel matrimonio, se ovviamente non te ne sei uscito subito
Qualcuno sa dirmi dove posso acquistare i ricambi per questo motore.
come minimo: anelli, possibilmente un pistone, valvole (molto probabilmente, dato che è stato gettato con olio, probabilmente c'è già fuliggine non misurata)
come opzione: un cilindro, se viene improvvisamente vittima di bullismo
Ecco le informazioni dagli adesivi motoblock:
Pubert Eco 65 BC22 (2011)
205cc
6/0 HP lordi
Famiglia di motori ABSXS.2051HB 279534
Grazie in anticipo per i suggerimenti 
strumenti2010, Grazie
Provo a chiarire
qui sarebbe meglio capire quale motore vale esattamente la pena
Sarò vicino al trattore uno di questi giorni - guarderò di nuovo che miracolo c'è lì
perché ho anche ottenuto il sito "B&S Ukraine", ma non hanno esattamente lo stesso che ho io
sono kapets
e probabilmente molto probabilmente prima mi tirerò fuori la testa, vedrò come si sentono il pistone e il cilindro e poi prenderò la decisione di riparare
perché se devi cambiare (non finire ovviamente) la manica, allora c'è poca gioia
lì il prezzo uscirà come mezzo nuovo motore
sembra esserci una manica con composizione nikasil
se ci sono graffi sulla manica o una grande uscita, probabilmente cercherò un modo per rifoderare questa manica con qualcosa di ghisa, in modo che sia sicuramente sufficiente per molto tempo
ma in generale non è per niente gioioso e questa tecnica mi sconvolge
Non ho mai visto niente di simile, tanto che senza violenza il dispositivo (non il più economico) sarebbe morto così rapidamente
Filiale di Kiev della società "Dneprokor"
Telefono: (044) 501-90-56
Prova a chiamare qui per cominciare, forse è tutto a Kiev.
Bene, di solito in questi motori c'è un pistone a manicotto
in caso contrario, semplificherà un po' il compito
potrebbe essere possibile prendere una manica in ghisa e semplicemente manica sulla stessa Marina
per quanto riguarda i pezzi di ricambio, ieri ho scavato un sito, ma dato che era un fine settimana non ho chiamato
ID_prodotto=245
e non c'è più una garanzia
ed è tutt'altro che un dato di fatto che Dneprokor avrebbe riconosciuto il caso come una garanzia così gioiosamente)
direbbero che il motore è stato rovinato dal proprietario e dai kapets
questo nel nostro paese può facilmente
e vedo che sarà così
perché i venditori non possono sommare il loro prezzo in alcun modo
Ho richiamato a "Briggs Stratton Ukraine" - nonostante abbiano anelli sul loro sito Web principalmente per 180 UAH, hanno iniziato a dirmi che gli anelli sarebbero costati meno di 1000 UAH
Gosha
nonostante il fatto che un set di anelli originali per il motore della mia auto (6 pentole) costi 800-900 UAH
Chiedo - quanto costerà allora l'assieme pistone - dicono anche un migliaio
delirio
ha chiesto il cilindro - non riescono a capire la manica o il blocco lì
Sono giunto alla conclusione che sarò nel garage - guarderò il numero sul blocco e poi cercherò su eBay o negli stati che chiederò ai miei amici di inviare
perché non ha senso che un pistone con fasce e camicia sia più costoso di un nuovo motore
affari in ucraino - "bevi il tuo vicino"
)))))
succede, ma lo slavo può gestire tutto
e leggiamo le istruzioni solo dopo che qualcosa che non era rotto nella fase iniziale è già stato seriamente rotto
Molto probabilmente farò delle foto
se non riesco a trovare un manuale di riparazione o un video su youtube
Aggiunto dopo 2 minuti
Victor Bucha, e dimmi per favore, se hai smontato il motore in questo modo - c'è un manicotto o un blocco subito con il cilindro? in linea di principio non fa paura in ogni caso, molto probabilmente sarà possibile ri-manicottare anche se c'è un blocco nikasil (anche se io dubitare che sia nikasil) e infilarci una manica, che ha lo stesso diametro
In generale, ho capito che tipo di motore è e cosa per cosa
prezzi - birre (a causa del collo rosso e dell'astuzia dell'ufficio dell'importatore)
tre anelli per pistone circa 700 UAH
lo stesso pistone
blocco con cilindro - 60% del nuovo gruppo motore
dopo un po' di riflessione ho cercato degli analoghi
ci sono anelli da 100 UAH oppure puoi acquistare immediatamente un set per 4 cilindri da Seat Ibiza per 170-260 UAH
vedrò cosa fare con il pistone
il cilindro sembra essere affilato, perché c'è una dimensione dell'anello di +0.020″
Non riesco a capire gli ufficiali: il capitale risulta più costoso di un nuovo motore
questo e cosa inventare - non molto più economico del capitale del motore di un'auto straniera. Sono un po' impazzito
Ho avuto una situazione simile con il compressore, il compressore ha preso usato, quindi sono riuscito a raccogliere anelli su siti stranieri più costosi del compressore da quello domestico per un centesimo.
E per capire i rappresentanti, fanno semplicemente una serie in fabbrica e sulla catena di montaggio e il rivenditore vuole fare soldi a pezzo. e la politica dell'azienda è quella dei cestini non separabili sulle lavatrici
Beh, non è la Cina
perché diciamo che le fasce elastiche per 6 pentole su una Chevrolet costano 800-900 UAH (24 pezzi)
e tre sfortunati anelli (con una miriade di analoghi) 650?
il blocco motore della Chevrolet era nudo di 18 mila UAH, sebbene il gruppo motore stesso sia superiore a 100 mila
Vedo che se il blocco motore per un trattore con guida da terra è 3000 UAH, è più facile rivestirlo per 400-500 UAH con un manicotto insieme a una dimensione standard
in generale, ci sarà tempo in autunno: smonterò il motore, guarderò cosa sta succedendo e trarrò conclusioni su come recuperare in meno con non meno affidabilità
Stavo cercando pezzi di ricambio su Internet e ho trovato il mio thread))))
Insomma, un miracolo è sopravvissuto fino a questa primavera
Fuma, se l'olio viene versato in base al livello, è anche forte.
Oggi ho completato il livello: sta già iniziando a passare attraverso la marmitta.
Poi l'olio si è un po' bruciato e il fumo è diminuito.
anelli e culo cappello a cilindro 100%
Ho anche trovato il motivo
Un maestro (garante) mi ha detto "cosa vuoi, che estate secca è stata - attraverso il filtro e ha afferrato la polvere!"
È vero, non è così: il filtro viene lavato e oliato regolarmente e dal lato del carburatore è assolutamente pulito, il che non si può dire dell'esterno della verità.
Quindi, oggi, per divertimento, sono andato in giardino a fare un paio di file per allentare. Anche se è più di noia ovviamente.
Andò in centro e si fermò. Affatto. La candela è versata e anche se si spezza.
L'ho tirato indietro, ho giocherellato a lungo: la scintilla è caduta sul campo ed è andata da qualche parte. L'ha chiamata, ha persino ricordato sua madre: la scintilla non è tornata
Beh, penso, ok, ne daremo alla luce uno nuovo
tolta la bobina, pulito un po' della ruggine (durante l'inverno si accumulava sul piano di lavoro). E allo stesso tempo, l'ho risolto. Ho pulito tutti i contatti, calcinato la candela ed ecco! La bestia è viva! E considerando anche che non ho notato che la spinta del carburatore stava dormendo - poi c'è un kapets in generale - ha iniziato a scoppiare. Stavo cercando altri 10 minuti dove ha trovato così tanto potere infernale in sé.
E allo stesso tempo ho visto il motivo per cui il drygatel è morto.
C'è un distanziatore di plastica tra il carburatore e la testa. Come una prolunga o qualcosa del genere. E qui dentro c'è un raccordo, di rame, attraverso.
Nessuno stub, niente di niente. Perché è necessario - x.z. Inoltre, un foro lì forniva una perdita d'aria e, ovviamente, era impossibile lavorare con la posizione dell'ammortizzatore "Run". C'era molta aria. Ma nella posizione centrale - facilmente.
In teoria, una specie di tubo dovrebbe andare a quel raccordo, forse anche dal basamento. Ma ecco il problema: questo non è previsto in questo trattore con guida a terra, e in effetti ho avuto una perdita d'aria costante e con essa polvere.
Emery era ancora lì
Naturalmente, io, come consumatore, non devo preoccuparmi di ispezioni e ricerche di buchi extra. Si potrebbe anche provare a litigare con il rappresentante del produttore, ma cosa darà: il periodo di garanzia è trascorso 3 anni fa, il motore è morto. E non importa che il motivo sia nella configurazione sbagliata del motore.
Ora sono seduto ad annusare di nuovo le rape.
Qui ho comprato solo un tosaerba invece di uno rubato, e anche un trattore con guida da terra dovrebbe essere restaurato.
Ripensato. Magari smontalo a tuo piacimento e osserva lo stato dello specchio cilindrico. Anche se molto probabilmente il blocco non è affilato.
Solo una manica, come ho scritto prima.
E ovviamente è un po' imbarazzante.
A causa di una specie di bastardo storto nell'assieme, il motore è stato rovinato, che ha funzionato per altri per decenni.
Aggiunto dopo 3 minuti
O forse è quella riparazione?
Posso sostituire il drygatel con qualcosa del genere? Sadko GE-200 PRO
E lascia che continui a rimbalzare.
Vero, non ne ho sentito parlare molto, sembra che la Cina sia sempre la stessa, ma sui siti scrivono che sembra la Slovenia
In ogni piccola attrezzatura a motore, l'elemento principale è il motore: questa è l'unità più costosa, complessa e responsabile. E sebbene molte aziende producano motori, quelle che stanno sviluppando nuovi modelli si possono letteralmente contare sulle dita.
Serie Briggs&Stratton 650EXi | Serie 675EXi
Motori a benzina per attrezzature da giardino ed elettriche
UN TIPO: benzina 1 cilindro, 4 tempi, raffreddato ad aria, valvole in testa (OHV) e albero motore verticale
CAPACITÀ DI LAVORO: 163 cm³
DIAMETRO CILINDRO / CORSA PISTONE: 68,3/44,5 mm
COPPIA (max; 2600 giri/min): 9.15 | 9,8 Nm
ACCENSIONE: transistor-magnetico
LANCIARE: cavo di trazione
CAPACITÀ DELLA TANICA DI BENZINA: 1,0 l
CAPACITÀ COPPA OLIO: 0,47 l
CONSUMO DI CARBURANTE (2600 giri/min): a pieno carico 1,35 | 1,42 l/ora; al 50% di carico - 0,85 | 0,93 l/ora
DIMENSIONI: 349x314x253 mm
PESO: 8,5 kg
I motori Briggs & Stratton EXi Series sono attualmente offerti in due varietà. Il numero nel nome indica il valore della coppia massima (dividi per 100 e ottieni quello che cerchi, le unità di misura sono “libbre per piede”).
Esternamente i motori differiscono solo per i coperchi superiori, e anche quelli sono intercambiabili. A rigor di termini, l'intera differenza sta nelle impostazioni dei carburatori. Questa "politica" è anche caratteristica di molti motori Briggs & Stratton. È più facile per l'utente scegliere l'opzione migliore per se stesso e la gamma di pezzi di ricambio e "materiali di consumo" quasi non aumenta.
Motori di queste dimensioni, ad albero verticale, vengono utilizzati principalmente sui tosaerba. Briggs & Stratton consiglia di installare queste due varietà su tosaerba progettati per gestire aree fino a 1000 m². Alcuni dei motori "verticali" sono montati anche su motocoltivatori, una piccola quantità - su apparecchiature più rare come generatori elettrici e idropulitrici.
Se parliamo di tosaerba e coltivatori, allora questa tecnica è, in primo luogo, stagionale e, in secondo luogo, viene utilizzata raramente durante la stagione. Nello sviluppo di motori di "classe di consumo" presso Briggs & Stratton, il valore calcolato del tempo tra i guasti (fino al primo guasto che richiede l'intervento di uno specialista qualificato) è di almeno 500 ore. Questa è una cifra molto alta. Anche mille metri quadrati con l'aiuto di un tosaerba possono essere lavorati in due o tre ore, e questo tenendo conto delle frequenti svolte. Nella corsia centrale, la falciatura del prato viene eseguita raramente più di una dozzina di volte l'anno. Si scopre che per "selezionare la risorsa del motore" del motore, ci vorranno non meno di 20 anni Durante questo periodo, qualsiasi attrezzatura diventerà obsoleta, molto probabilmente non la ripareranno: acquisteranno semplicemente una nuova uno. Per i coltivatori, il "chilometraggio annuale" è ancora più basso - di solito il terreno viene arato una o due volte l'anno. Sui motori della nuova serie sono installati carburatori con corpo modificato e spillo di bloccaggio. Sono adatti per lavorare su terreni irregolari: forniscono un'alimentazione più uniforme della miscela di carburante in condizioni operative difficili - con movimento, inclinazione e scuotimento costanti.
SCEGLI QUELLO CHE TI SERVE
Le qualità di consumo più importanti per i motori sono la facilità di avviamento e la facilità di manutenzione. Vengono presi in considerazione anche numerosi altri parametri: rumore e vibrazioni durante il funzionamento, percentuale di guasti e manutenibilità, peso, consumo di carburante e, naturalmente, il costo sia del motore stesso che della sua manutenzione. Esiste anche un parametro come il rispetto dell'ambiente: un motore più "sporco", ceteris paribus, svilupperà meno potenza (e coppia) rispetto a uno "pulito". Quasi tutte queste qualità sono in qualche modo interconnesse. Di conseguenza, qualsiasi utente è tenuto a scegliere l'opzione ottimale per lui. Questo è esattamente come saranno per molti i nuovi motori Briggs & Stratton EXiSeries. E per dimostrarlo, è sufficiente elencare le soluzioni ingegneristiche utilizzate in esse.
PECULIARITÀ
Possono essere suddivisi in quelli utilizzati in altre serie di motori Briggs & Stratton e in quello che ha permesso di individuare nuovi articoli in una serie separata.
Design. I motori sono a valvole in testa (OHV), ovvero quelli che ora sono più comuni nelle apparecchiature a motore di piccole dimensioni. Esistono altri modelli, in particolare Briggs & Stratton produce una serie di motori a valvole laterali (valvola inferiore o testa a L) che si avvicinano nelle prestazioni, nonché motori con azionamento diretto delle valvole (DOV, brevettato da Briggs & Stratton). I motori DOV sono montati su apparecchiature di livello professionale, sono ridondanti per l'uso "casalingo", ma è del tutto possibile confrontare la nuova serie con i motori con testa a L - Briggs & Stratton ha una serie progettata per il "commerciante privato".
I vantaggi dei motori con testa a L sono la semplicità tecnica, il basso costo e la scarsa qualità del carburante e dell'olio. In precedenza erano molto popolari (la sola Briggs & Stratton ha prodotto oltre 150 milioni di unità in pochi decenni). Ma ora i motori con testa a L vengono gradualmente sostituiti da OHV più moderni. Molto semplicemente, stiamo guardando i motori Briggs & Stratton EXiSeries con 6,5 e 6,75 lb-ft di coppia e una cilindrata di 163 cm³. Simili motori con testa a L "coppia" hanno una cilindrata di 190 cm³. Ciò significa che le dimensioni, il peso, il consumo di carburante e allo stesso tempo il volume di lubrificante richiesto nel basamento e il livello di rumorosità dell'OHV sono molto inferiori.
Facilità di lancio. È fornito dal sistema ReadyStart, che dosa automaticamente il rapporto tra aria e carburante che entra nel carburatore ed elimina la necessità di manipolare la serranda dell'aria e l'innesco durante l'avvio. Questi elementi sono assenti sui motori con sistema ReadyStart, alla marmitta è invece fissato un termostato, collegato alla serranda aria tramite un sistema di leveraggi. A seconda della temperatura della marmitta, la posizione della serranda viene regolata automaticamente. Briggs & Stratton garantisce che i motori ReadyStart si avviino al massimo al secondo colpo di avviamento. Questa tecnologia è ora utilizzata sulla maggior parte delle nuove serie di motori Briggs & Stratton.
Lavoro tranquillo. I motori sono dotati di speciali marmitte Super LoTone. Non solo forniscono un basso livello di rumore, ma "rimovono" anche il componente ad alta frequenza da esso, che causa i maggiori disagi durante il funzionamento.
Compatibilità ambientale. È evidenziato da un adesivo verde rotondo sulla carrozzeria e dalla lettera E nel nome completo dei motori. È impossibile parlare di una qualsiasi soluzione tecnica qui: ce n'è un intero complesso. La prima serie di tali motori è apparsa alla Briggs & Stratton solo cinque anni fa. Ora il "kit ambientale" è presente su tutti i motori compatti Briggs & Stratton con albero verticale.
SERVIZIO
Per i piccoli motori a quattro tempi, la frequenza della manutenzione è spesso determinata dalla formula: "ogni 50 ore o una volta all'anno, a seconda dell'evento che si verifica per primo". In effetti, per un "commerciante privato", ciò significa che il motore deve essere sottoposto a manutenzione una volta all'anno, durante questo periodo non funzionerà 50 ore. Il programma di manutenzione prevede sempre un cambio olio, di tanto in tanto è necessario anche pulire o sostituire il filtro aria e la candela, altre operazioni sono necessarie anche meno frequentemente.
Il principale "highlight" dei motori della nuova serie è una seria semplificazione della manutenzione. Generalmente non richiedono il cambio dell'olio durante l'intera vita di servizio. È vero, con una serie di riserve, la principale delle quali è indicata nel nome di questa "scorza" - tecnologia Just Check & Add. Una traduzione approssimativa è "controlla e aggiungi". Il proprietario è tenuto solo a controllare e, se necessario, rabboccare olio, sostituire per tempo il filtro dell'aria e la candela e mantenere pulite le superfici esterne del motore. La frequenza delle operazioni è indicata nelle istruzioni.
La tecnologia Just Check & Add è un'intera gamma di soluzioni tecniche relative a diversi elementi del motore.
Ci sono diversi motivi per cui un lubrificante perde le sue proprietà nel tempo.Il principale è l'elevata temperatura di esercizio, sotto l'influenza della quale le molecole dei componenti dell'olio si decompongono e si ossidano. Il riscaldamento del motore durante il funzionamento è dovuto al calore rilasciato durante la combustione del carburante e all'attrito delle parti in movimento. La temperatura di esercizio dipende dall'efficienza con cui questo calore viene rimosso. Il secondo motivo è la contaminazione dell'olio con prodotti di usura naturali e le più piccole particelle di polvere che vi entrano con carburante e aria.
Per realizzare un motore che non richieda il cambio dell'olio, è necessario ridurre al minimo l'impatto di tutti questi fattori: abbassare la temperatura di esercizio, ridurre l'ingresso di particelle estranee nell'olio. E usa un olio che "non si guasta".
Diminuzione della temperatura. La temperatura di esercizio dei motori OHV, rispetto a quelli a valvole inferiori, è già ridotta a causa del design: sono più avanzati, consumano meno carburante, il che significa che viene generato meno calore. Per ridurre ulteriormente la temperatura, sui motori EXiSeries vengono utilizzate soluzioni tecniche aggiuntive. Il sistema di raffreddamento migliorato consente a più aria di passare attraverso la camicia di raffreddamento, che allo stesso tempo "soffia" polvere e particelle di sporco, impedendo loro di "fissarsi" e creando un ostacolo alla rimozione del calore. La forma degli elementi della camicia di raffreddamento è ottimizzata in modo che il flusso d'aria li attraversi senza creare "zone stagnanti", da cui di solito inizia la "crescita eccessiva" del motore con lo sporco.
Attrito e usura ridotti. Per ridurre questi parametri, è necessario garantire una lavorazione di alta qualità delle parti di sfregamento. L'impianto di produzione di motori è stato dotato delle più moderne attrezzature per la produzione di blocchi, cilindri e pistoni. L'accuratezza delle parti di produzione è tale che non c'è nulla da "macinare", la contaminazione del lubrificante con i prodotti di usura è minima.
Burro. La durata del motore dipende direttamente dalla sua qualità. L'olio utilizzato sui motori di questa serie contiene fino a un quarto del volume di additivi che ne migliorano le proprietà. In combinazione con altri parametri, ciò consente semplicemente di garantire che non sia necessario cambiare l'olio durante l'intera vita utile. A causa dell'elevata precisione delle parti di produzione, le perdite di olio "per rifiuti" sono ridotte: il valore calcolato non supera i 2,5 ml per ora di funzionamento (per confronto: per la valvola inferiore
nyh - 8–11 ml/h). Il motore Briggs&Stratton EXiSeries deve avere almeno 40 ore di servizio prima che l'utente possa notare una variazione del livello dell'olio sull'astina di livello.
Inquinanti esterni. Il principale è la polvere nell'aria. Per impedirne la penetrazione viene utilizzato un filtro in carta con base in nylon rinforzato. Il filtro è montato con un accoppiamento ad interferenza sui tubi attraverso i quali l'aria viene fornita al carburatore. Con questo design, è esclusa la perdita d'aria "oltre il filtro".
Una piccola quantità di polvere e sporco può entrare nel motore attraverso il sistema di alimentazione del carburante e il bocchettone di riempimento dell'olio. Anche i motori Briggs & Stratton EXiSeries tengono conto di queste fonti. Per comodità di riempimento del carburante, il diametro del collo del serbatoio del gas è aumentato,
la geometria del bocchettone di riempimento dell'olio è stata modificata per ridurre la probabilità che lo sporco penetri nell'olio durante il controllo del livello e il rabbocco.
SISTEMA DI AVVIAMENTO
Nel 2016 Briggs & Stratton ha introdotto un'altra novità: i motori con avviamento elettrico e una batteria agli ioni di litio montata direttamente sulla carrozzeria. Per caratteristiche e caratteristiche principali, il modello Briggs & Stratton 675EXiSeries Instart non differisce dallo stesso modello senza avviamento elettrico, se non che il peso è leggermente maggiore (il motore pesa 9,3 kg, la batteria è 300 g). Dopo un'ora di ricarica della batteria si possono effettuare fino a 50 avviamenti, una ricarica di 10 minuti è sufficiente per una dozzina di avviamenti. Lo scopo di questi motori è quello di essere installati su apparecchiature “per utenti esigenti”: è possibile avviarli senza tirare la corda, ma ruotando la chiave o premendo il pulsante.
In futuro la gamma Briggs & Stratton EXiSeries sarà ampliata con altri modelli di diversa cilindrata, sia con avviamento manuale che elettrico.
Per ulteriori informazioni, consultare il sito Web ufficiale di Briggs & Stratton:
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Video (clicca per riprodurre). |
L'articolo è stato pubblicato sul numero unico “Primavera 2016”
riviste "GardenTools" + "Tools" + "Tutto per la costruzione e la riparazione"
serie “Consumatore”
