Motore d 160 riparazione fai da te

Alimentazione acqua motore
Rimozione e smontaggio del tubo di scarico
Montaggio e installazione di un tubo di drenaggio
Rimozione e smontaggio della pompa dell'acqua
Assemblaggio e installazione della pompa dell'acqua

Testata
Rimozione e smontaggio della testata del cilindro
Specifiche delle parti della testata del cilindro
Assemblaggio della testata del cilindro
Installazione della testata del cilindro

Istruzioni generali
Nota per tutte le unità di montaggio
Nota su elementi di fissaggio e parti di fissaggio
Nota sui cuscinetti volventi
Istruzioni per l'imballaggio della ghiandola
Requisiti di sicurezza

PROMOZIONE! RICAMBI DZ-98, T-170, T130, B-10, T-10M

BINARIO DT-75 (DT75) =‹75000›To-t

RULLI 24-21-170SP / -169SP (ChAZ) = ‹12500›

FLANGE 50-19-158 = ‹7900›

GUARNIZIONE 24-19-119SP (grande) = ‹4100›

64-12-3-02sp checkpoint B-10, B-10m, T-12 = ‹350000›.

Elenco completo dei paesi e delle città a cui vengono forniti i pezzi di ricambio:

t 170, t 10, t 130, t 100 (S100, T-100), DZ-171, DZ-109 (DZ 109B), b 10, b 170, b 130 (B-130), DZ171 (DZ-171 ), Ural-4320, RDK-25, RDK-250, DEK-251, DEK-631, MKG-25.01, MKG-25BR Puoi vedere nella sezione: CONSEGNA "

Alice: alta qualità, economico, prezzo per pezzi di ricambio, T-170, T-130, B10, B-10M, DZ-98, DZ98, DT-75 garanzia, affidabilità, basso costo e consegna veloce, è necessario acquistare .

Consegneremo prontamente tramite una società di trasporti e un'auto separata al magazzino dell'Acquirente, nelle città dei paesi: • Repubblica del Kazakistan • Repubblica di Bielorussia • Ucraina • Repubblica dell'Azerbaigian • Repubblica del Kirghizistan • Repubblica di Armenia • Repubblica del Tagikistan • Georgia • Repubblica di Lettonia • Mongolia. Ricambi per T 170, T 130, T 10, DZ-171: motore D-160 (b 10, b 170, b 130, D Z171), diesel D 180 (b 10, b 170, b 130, D Z171) , avviamento P-23U (motore PD-23), bruco e catena, lama (pala, benna, cassone idraulico), ripper (canino, dente), cambio, cabina, a bordo, su T 170, T 130, B 170B, T 10 M , B 10 MB. Zapchastini, zapchastkі, ehtiyat hissələri, stone tetikter, պահեստամասեր, სათადარიგო ნაწილები, rezerves daļas, қismҳoi eҳtietӣ, қosalқy bөlshekter, selbeg ed Angie, stock chastәr, reserve units, tartalézek, damisargink alkatré diely, rezervni deli, pezzi di ricambio, yedek parça, pezzi di ricambio, ehtiyot qismlar, rezervni dijelovi, náhradní díly, varuosad, pezzi di ricambio, Ersatzteile, 备用 零件

I mezzi anelli sono un po' gli stessi. cos'è il cosiddetto ripieno?
Ma questa è una verità comune - è fluita - cambiatela, cosa c'è da chiedere su Internet!?

Speravo che il motore fosse "mezzo terzo" riparato - non ho mai chiesto a nessuno sui forum se cambiare o meno l'imbottitura.
Sostituito il GPL + TUTTE le guarnizioni e paraoli (compreso il famigerato ripieno) + li ho portati alla misura ed eventuale alesatura e il carter e albero motore + ripristinati le teste.

Tutto funziona come una fabbrica (pah-pah).

Nel tuo caso - penso - la sostituzione della guarnizione è OBBLIGATORIA, poiché è trapelata, cosa c'è da fare.

Smontaggio e montaggio del motore D-160 D-180

Ventola e generatore

Sistema aria e scarico

Turbocompressore

Alimentazione acqua motore

Testata

Bilancieri valvola e meccanismo decompressore

Puleggia e supporto anteriore

Meccanismo di distribuzione

Sistema di lubrificazione (lubrificazione)

Meccanismo di bilanciamento

Albero motore e camicie

Liner e blocco

Istruzioni generali

Buona giornata, caro visitatore!

Fammi qualsiasi domanda sui pezzi di ricambio per autoveicoli
e ti rispondo subito.

Malfunzionamento, manifestazione esterna
e la ragione

Strumenti e accessori

Il carburante non si accende
(scarico bianco):

Riscaldare il motore diesel prima dell'avviamento (per la procedura di riscaldamento vedere pag. 6.1.1)

Drenare i sedimenti dai filtri grossolani del carburante e dal serbatoio del carburante. Riempi il serbatoio con carburante pulito

Chiavi 17 × 19, 32 × 36, capacità

compressione insufficiente a causa del passaggio dei gas nelle valvole o attraverso le fasce elastiche

Verificare la tenuta delle valvole, se necessario rettificare le valvole. Sostituire le fasce elastiche

Malfunzionamento del sistema di alimentazione:

Rimuovere gli iniettori e verificarne la funzionalità in conformità alla clausola 8.3.1.
Sostituire l'ugello o lo spruzzatore difettosi

Chiavi 12x14, 22x24, cacciavite, regolatore dell'ugello o ugello di riferimento

la sezione della pompa ad alta pressione non funziona (quando l'albero motore del motore diesel, non si osserva alcuna espulsione di carburante pulsante dalla sezione e il carburante esce in un flusso continuo o non esce affatto)

Rimuovere la sezione difettosa ed eliminare il malfunzionamento o sostituire la sezione con una accettabile.

Chiavi 8 × 10, 12 × 14, 17 × 19

aria nel canale della pompa del carburante e nella cavità del filtro del carburante fine (l'emulsione del carburante esce dalle valvole di spurgo delle sezioni della pompa del carburante)

Chiave 6 per valvola di spurgo, contenitore

filtro del carburante fine intasato (il carburante esce dalle valvole di spurgo della pompa del carburante in piccole quantità)

Sostituire gli elementi filtranti, vedere la sottosezione 7.7

la pompa di adescamento del carburante è guasta (il carburante entra nella pompa di adescamento, ma non raggiunge il filtro fine o arriva in piccole quantità)

Rimuovere la pompa, smontare e lavare le parti con gasolio. Ispezionare e, se necessario, sostituire il pistone e le molle delle valvole. Se il difetto persiste, sostituire la pompa booster

Chiavi 12 × 14, 17 × x19, 32 × 36

acqua nel filtro grosso del carburante

Chiave 17 × 19, capacità

Malfunzionamento, manifestazione esterna
e la ragione

Strumenti e accessori

linea di alimentazione del carburante ostruita dal serbatoio al filtro grosso (il carburante non scorre nel filtro)

Sciacquare o sbloccare la tubazione

Il motorino di avviamento (su un trattore con ESP) fa ruotare lentamente l'albero motore diesel o non funziona

Vedere i guasti in 8.2.8 "Equipaggiamento elettrico"

Il diesel fuma

Scarico nero - combustione incompleta del carburante, può essere accompagnata da perdite di prodotti di combustione incompleta del carburante alla giunzione dell'alloggiamento della turbina (distanziatore) con il silenziatore o dal loro rilascio nel tubo di scarico:

diesel non riscaldato (temperatura del liquido di raffreddamento inferiore a 65 ° C)

Riscaldare il diesel a una temperatura del liquido di raffreddamento compresa tra 65 e 85 ° С

bassa pressione dell'aria di sovralimentazione - meno di 0,01 MPa
(0,1 kgf/cm²)

Controllare la tenuta dei giunti e la funzionalità di parti e assiemi del percorso dell'aria dal turbocompressore alle porte di aspirazione delle teste. Elimina i difetti riscontrati.

Chiave 12 × 14, chiave con quadro di collegamento, prolunga 125 mm, testa intercambiabile 14

Verificare che la guarnizione tra il collettore di scarico e l'alloggiamento della turbina sia in buone condizioni e sostituirla se necessario.

Con un funzionamento prolungato a pieno carico, bruciare i depositi resinosi nella linea di scarico.

Verificare la presenza di intasamento dell'EF e FP del filtro dell'aria. In caso di intasamento estremo, pulire o sostituire EF, FP.

Verificare la facilità di rotazione del rotore del turbocompressore. Se il rotore è stretto o difficile da ruotare, rimuovere il turbocompressore e sostituirlo

Scalpello, piede di porco speciale, martello, chiavi inglesi 12 × 14, 17 × 19, 22 × 24, cacciavite, contenitore, raschietto in legno

funzionamento a lungo termine di un motore diesel senza carico a una temperatura del liquido di raffreddamento inferiore a 65 ° С

Con un funzionamento prolungato a pieno carico, bruciare i depositi resinosi nella linea di scarico.

Verificare la facilità di rotazione del rotore del turbocompressore.
Se il rotore è stretto o difficile da ruotare, rimuovere e sostituire il turbocompressore.

Garantire la temperatura del liquido di raffreddamento durante il funzionamento diesel da 65 a 85 ° С

Eseguendo lavori di fabbro automatico, è necessario conoscere le regole e i regolamenti in base ai quali viene eseguito lo smontaggio e il montaggio dei meccanismi. Se aderisci rigorosamente alle disposizioni stabilite per lavorare con i motori, puoi evitare molti problemi che sorgono in seguito in caso di smontaggio / montaggio errato delle unità di potenza. In particolare, questo vale per motori come D-160, T-170 e altre modifiche. Per quanto riguarda il lavoro sull'assemblaggio del motore, hanno le loro sfumature specifiche, senza la conoscenza delle quali non vale la pena avvicinarsi alla tecnologia.

La prima e più importante regola è installare il motore in una posizione tale in cui saranno disponibili tutte le parti necessarie (bulloni, elementi di fissaggio, ecc.), Il che consentirà di regolare l'intero meccanismo senza troppe difficoltà.

Nel processo di qualsiasi assemblaggio, tutte le fasi si completano a vicenda: se almeno qualcosa viene eseguito in modo errato, ciò influenzerà sicuramente il risultato finale. Anche la fase finale dell'assemblea non dovrebbe essere trascurata. Vale a dire: durante l'installazione di qualsiasi parte, è necessario ispezionarla per danni, sporco e piccoli difetti. Questa procedura dovrebbe arrivare all'automatismo, perché installando una parte mal lavata o difettosa, puoi provocare un guasto degli elementi rimanenti dell'unità di potenza. Il rispetto di questa condizione presuppone la presenza di due serbatoi con gasolio: per il risciacquo primario e per quello finale. Ciò libererà il meccanico dal lavoro non necessario.

Uno dei momenti più cruciali è installazione del coperchio anteriore del motore... E qui la presenza di una guarnizione di alta qualità è tutt'altro che l'unica condizione per l'implementazione di un assemblaggio competente. Come spesso accade, quando si tirano i bulloni, dopo aver installato il coperchio e la guarnizione, un serraggio improprio deformerà la guarnizione, che può successivamente causare perdite. Per evitare questo, i bulloni del coperchio anteriore devono essere serrati con una chiave dinamometrica... In modo fluido, senza movimenti improvvisi.

Inoltre, per installazione del coperchio anteriore del motore D-160 è necessario verificare la presenza del lavacentrifuga esaminandolo per difetti e contaminazioni. Un ruolo altrettanto importante è svolto da paraolio della guarnizione del naso dell'albero motore, anch'essa oggetto di attento controllo. Anche il coperchio deve essere risciacquato con gasolio prima dell'installazione.

Data l'importanza della competenza installazione del coperchio anteriore del motore D-160, dovresti considerare l'intero elenco di opere:

1. Il primo passo è sostituire la vecchia guarnizione. Implementando revisione complessa dell'intero motore, si consiglia di acquistare un set completo di distanziali. Anche se l'automobilista è soddisfatto dell'aspetto delle guarnizioni, l'installazione di vecchie guarnizioni è inaccettabile.

2. Durante l'installazione, così come durante lo smontaggio, il coperchio anteriore non può essere smontato con movimenti bruschi o bruschi. Tutto il lavoro con questa parte viene eseguito in modo molto fluido, ma con sicurezza. Gli strumenti in alluminio e rame funzionano meglio. Eventuali bave formate sul coperchio possono causare perdite durante il funzionamento.

3. Ingranaggi di trasmissione della pompa idraulica NSh-32UL deve essere installato con molta cura. Usando movimenti senza fretta che ricordano le vibrazioni del gioco, dovrebbero essere collegati all'elemento della pompa idraulica.

4. L'alloggiamento del cuscinetto viene controllato per danni. Di solito queste parti hanno una durata di vita decente.

5. Anche i cuscinetti a sfera, che si trovano accanto agli ingranaggi della pompa idraulica, devono essere controllati per guasti. Eventuali cuscinetti non dovrebbero presentare scricchiolii insoliti e decelerazioni improvvise durante il controllo: il percorso dovrebbe essere liscio e morbido. Condizione indispensabile è la presenza di lubrificazione.

In linea di principio, il processo stessoinstallazione del coperchio anteriore del motore D-160 non ha particolari differenze da azioni simili in relazione a motori T-170 e T-130M... Ma un'attenzione particolare deve essere prestata a elementi come il paraolio della guarnizione della punta dell'albero motore, la rondella dell'anello elastico, l'alloggiamento del cuscinetto, i cuscinetti a sfera e gli ingranaggi di trasmissione della pompa idraulica.

Il motore diesel D-160 è installato su noti modelli di macchine edili, stradali e agricole, ad esempio sui trattori prodotti dalla Chelyabinsk Tractor Plant-Uraltrak T-130, T-100 e T-170.

I consumatori apprezzano il motore D-160 per la sua semplicità e prestazioni. È abbastanza senza pretese, in grado di lavorare a lungo in condizioni non standard e stressanti. Allo stesso tempo, le riparazioni al D-160 sono estremamente rare a causa della forza e dell'affidabilità del sistema.

Riguarda la manutenzione del motore di cui parleremo in questo articolo, perché il D-160, come qualsiasi altro meccanismo creato dalle mani dell'uomo, prima o poi richiederà un intervento professionale.

I consumatori notano i seguenti principali malfunzionamenti del motore D-160:

• Il motore non si avvia;
• C'è un aumento del livello di fumo;
• Non è possibile raggiungere il livello di potenza richiesto;
• Durante il funzionamento si sente un bussare insolito;
• D-160 si surriscalda;
• Bassa pressione nel dispositivo;
• Frizione che scivola.

Ci sono molte cause di malfunzionamento, spesso non è possibile riconoscerle da soli. In questi casi, prima di riparare il D-160, dovreste diagnosticare i problemi. Esistono molti centri di assistenza in cui puoi aiutarti in modo rapido e professionale a far fronte a problemi di qualsiasi complessità. Fate attenzione, affidate la riparazione del D-160 solo a professionisti e artigiani che abbiano il livello necessario di conoscenze e competenze, e abbiano anche a loro disposizione l'attrezzatura necessaria per l'allestimento.

Come tutti sappiamo perfettamente, il miglior trattamento è la prevenzione. Al fine di evitare gravi malfunzionamenti e malfunzionamenti dell'impianto, effettuare regolarmente il controllo tecnico e la manutenzione del motore. Esistono tre tipi principali di manutenzione del motore che ogni proprietario deve rispettare:

• La prima manutenzione viene effettuata dopo le cinquanta prime ore di funzionamento al fine di individuare possibili violazioni;
• La seconda manutenzione va effettuata dopo duecentocinquanta ore di lavoro del motore;
• 3 A - dopo mille ore.

Gli artigiani notano che spesso il D-160 deve essere riparato a causa dell'atteggiamento negligente e distratto del proprietario stesso. Affinché il motore funzioni correttamente, utilizzare solo fluidi di lavoro di alta qualità. Un motore diesel di bassa qualità, in cui sono presenti impurità in eccesso, è in grado di portare il motore fuori dalle condizioni di lavoro nel più breve tempo possibile.

Inoltre, l'olio di lavoro dovrebbe essere cambiato in tempo. Le date di base sono quelle fissate dagli stessi produttori di motori.

Costruzione e funzionamento del motore diesel D-160 ChTZ

L'unità di assemblaggio principale che accetta i carichi derivanti dal funzionamento di un motore diesel è un blocco cilindri in ghisa con manicotti a innesto. Le partizioni verticali del blocco, insieme alle pareti anteriore e posteriore, supportano l'albero motore. Le pareti laterali del blocco si fondono dolcemente nelle pareti laterali del basamento.

Tutte le altre unità di assemblaggio e le unità del motore diesel sono fissate al blocco. La testata è comune per due cilindri. Il giunto del gas tra la testa e il blocco è sigillato con una guarnizione in rame-amianto. Valvole sospese, una entrata e una uscita per ogni cilindro. L'albero motore è a cinque cuscinetti con contrappesi. Il volano in ghisa è imbullonato alla flangia dell'albero motore. I cuscinetti principali intercambiabili e di biella intercambiabili sono realizzati in acciaio-alluminio. Pistone di forma ovale in lega di alluminio con camera di combustione nella parte inferiore, con tre segmenti di compressione e due raschiaolio. Gli anelli superiori di compressione e raschiaolio sono cromati. Un espansore radiale è installato sotto l'anello raschiaolio superiore.

Riso. 6. Schema cinematico diesel 1-cassetta ingranaggi distribuzione; 2 ventilatori; 3-meccanismo di bilanciamento; 4-regolatore; 5-pompa carburante; 6 pompa dell'olio; 7-dzel; 8-riduttore del motorino di avviamento; 9-frizione del motore di avviamento; avviamento a 10 motori; 11-meccanismo per la rotazione dell'albero del motorino di avviamento; 12-carter degli ingranaggi di distribuzione del motorino di avviamento; 13-regolatore del motore di avviamento; 14 ruote dentate dell'azionamento del meccanismo di bilanciamento; 15 ruote dentate della trasmissione della pompa dell'olio; Parassita a 16 marce (piccolo); ingranaggio di trasmissione a 17 pompe; ruota dentata da 18; Trasmissione a 19 marce alla pompa del carburante; Parassita a 20 marce (grande); 21 ruote dentate della trasmissione della pompa del sistema di raffreddamento; 22 marce intermedie (grandi); 23 ruote dentate della trasmissione della pompa; 24 marce dell'albero motore (piccolo); 25 ingranaggi dell'albero motore (grande).

Risoluzione dei problemi e smontaggio del motore D-160, D-180

La nostra azienda vende ricambi per vari tipi di attrezzature speciali, camion e attrezzature agricole di produzione nazionale ed estera, tra cui pezzi di ricambio per il motore D-160, D-180... Una delle direzioni del lavoro dell'impresa è la riparazione e la manutenzione di motori, trasmissioni, sterzo, sistemi di frenatura, ingranaggi, apparecchiature idrauliche ed elettriche. Lavorando con noi, hai la garanzia di ricevere un approccio individuale e una consulenza esperta, nonché pezzi di ricambio e componenti di alta qualità ai prezzi più bassi.

La riparazione del motore dovrebbe essere trattata come qualsiasi processo passo-passo. Il compito principale è quello di pulire il motore da residui di carburante, depositi di olio, sporco e relativi corpi estranei. Successivamente, è possibile avviare la diagnostica per identificare i componenti difettosi e gli elementi del motore.

Dopo aver smontato il motore, smontaggio del motore D-160, D-180... Durante il processo di smontaggio, non sarà superfluo condurre un'ulteriore ispezione visiva di tutti i componenti e gli assemblaggi per eventuali danni meccanici.

Naturalmente, ad occhio nudo, è molto difficile vedere microfessure e ammaccature, che in un modo o nell'altro influenzano ancora la qualità del funzionamento del motore. Un processo più sottile contribuisce all'identificazione di tali problemi - risoluzione dei problemi del motore D-160, D-180.

Questo tipo di lavoro non è completo senza sensori e strumenti ultra precisi. Per questo vengono utilizzati dispositivi che consentono l'analisi spettrale dell'inviluppo del segnale di vibrazione. Tale diagnostica con elevata precisione consente di determinare anche piccole deviazioni nel funzionamento di cuscinetti volventi e riduttori.

Ciò che è caratteristico, questo metodo è un metodo diagnostico precoce che consente di rilevare i difetti nella fase iniziale del funzionamento. Ciò contribuisce ad un significativo aumento della vita del motore nel suo insieme. Naturalmente, questo tipo di diagnosi richiede conoscenze speciali.

Se un meccanico inesperto può utilizzare l'accelerometro se l'esperienza nell'uso di altri dispositivi o solo un'intuizione te lo dirà, è improbabile che sia possibile decifrare i dati ottenuti.

Per ottenere dati corretti in uscita è necessario eseguire più misurazioni. Quindi, utilizzando il metodo dell'interpolazione statistica, fare la media dei risultati.

Ciò è dovuto al fatto che anche utilizzando sensori con montaggio statico, non si può garantire, anche nelle condizioni più ideali, che non ci siano vibrazioni estranee.

E per il risultato finale, questo sarà di fondamentale importanza. Altrimenti, ciò può portare al fatto che devi semplicemente sostituire una parte assolutamente riparabile. Perché hai bisogno di questi costi finanziari aggiuntivi? Quindi in tali lavori è meglio fidarsi di un professionista.

Questo test estremamente accurato delle parti semplificherà notevolmente la successiva pianificazione delle riparazioni del motore. Quali parti dovranno essere sostituite, cosa richiederà noioso e rettifica, lavori di aggraffatura.

Al completamento della capitale riparare il motore D-160, D-180 deve passare attraverso il cosiddetto run-in senza fallo. In nessun caso il motore deve essere sottoposto a carichi eccessivi durante questo periodo.

Cerca di aumentare gradualmente il carico per diverse settimane. In totale, il processo di rodaggio richiederà circa 200 ore. Durante questo periodo, i nuovi dettagli dovrebbero "abituarsi" l'uno all'altro, quindi, ad esempio, creare una dissonanza funzionante.

Forniamo servizi di revisione e ripristino di motori per macchine agricole e speciali, nonché di autocarri dei principali produttori nazionali ed esteri. Tutti i lavori di riparazione del motore vengono eseguiti in un'officina utilizzando attrezzature ad alta tecnologia dai nostri tecnici di riparazione esperti. È anche possibile recarsi in loco presso i clienti. Effettueremo lo smontaggio del motore, la ricerca guasti e il lavaggio, la sostituzione delle parti usurate, la rettifica delle stesse e, soprattutto, il collaudo allo stand con successiva regolazione, verniciatura e installazione sulla vettura. Grazie alla consolidata collaborazione con i principali produttori e fornitori, siamo in grado di offrire non solo riparazioni, ma anche la vendita di ricambi e componenti originali ai prezzi più bassi. (Vai al catalogo dei pezzi di ricambio (ricambi per il motore D-160, D-180)

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Malfunzionamento, manifestazione esterna
e la ragione

Strumenti e accessori

Il carburante non si accende
(scarico bianco):

Riscaldare il motore diesel prima dell'avviamento (per la procedura di riscaldamento vedere pag. 6.1.1)

Drenare i sedimenti dai filtri grossolani del carburante e dal serbatoio del carburante. Riempi il serbatoio con carburante pulito

Chiavi 17 × 19, 32 × 36, capacità

compressione insufficiente a causa del passaggio dei gas nelle valvole o attraverso le fasce elastiche

Verificare la tenuta delle valvole, se necessario rettificare le valvole. Sostituire le fasce elastiche

Malfunzionamento del sistema di alimentazione:

Rimuovere gli iniettori e verificarne la funzionalità in conformità alla clausola 8.3.1.
Sostituire l'ugello o lo spruzzatore difettosi

Chiavi 12x14, 22x24, cacciavite, regolatore dell'ugello o ugello di riferimento

la sezione della pompa ad alta pressione non funziona (quando l'albero motore del motore diesel, non si osserva alcuna espulsione di carburante pulsante dalla sezione e il carburante esce in un flusso continuo o non esce affatto)

Rimuovere la sezione difettosa ed eliminare il malfunzionamento o sostituire la sezione con una accettabile.

Chiavi 8 × 10, 12 × 14, 17 × 19

aria nel canale della pompa del carburante e nella cavità del filtro del carburante fine (l'emulsione del carburante esce dalle valvole di spurgo delle sezioni della pompa del carburante)

Chiave 6 per valvola di spurgo, contenitore

filtro del carburante fine intasato (il carburante esce dalle valvole di spurgo della pompa del carburante in piccole quantità)

Sostituire gli elementi filtranti, vedere la sottosezione 7.7

la pompa di adescamento del carburante è guasta (il carburante entra nella pompa di adescamento, ma non raggiunge il filtro fine o arriva in piccole quantità)

Rimuovere la pompa, smontare e lavare le parti con gasolio. Ispezionare e, se necessario, sostituire il pistone e le molle delle valvole. Se il difetto persiste, sostituire la pompa booster

Chiavi 12 × 14, 17 × x19, 32 × 36

acqua nel filtro grosso del carburante

Chiave 17 × 19, capacità

Malfunzionamento, manifestazione esterna
e la ragione

Strumenti e accessori

linea di alimentazione del carburante ostruita dal serbatoio al filtro grosso (il carburante non scorre nel filtro)

Sciacquare o sbloccare la tubazione

Il motorino di avviamento (su un trattore con un ESP) ruota lentamente l'albero motore diesel o non funziona

Vedere i guasti in 8.2.8 "Equipaggiamento elettrico"

Il diesel fuma

Scarico nero - combustione incompleta del carburante, può essere accompagnata da perdite di prodotti di combustione incompleta del carburante alla giunzione dell'alloggiamento della turbina (distanziatore) con il silenziatore o dal loro rilascio nel tubo di scarico:

diesel non riscaldato (temperatura del liquido di raffreddamento inferiore a 65 ° C)

Riscaldare il diesel a una temperatura del liquido di raffreddamento compresa tra 65 e 85 ° С

bassa pressione dell'aria di sovralimentazione - meno di 0,01 MPa
(0,1 kgf/cm²)

Controllare la tenuta dei giunti e la funzionalità di parti e assiemi del percorso dell'aria dal turbocompressore alle porte di aspirazione delle teste. Elimina i difetti riscontrati.

Chiave 12 × 14, chiave con quadro di collegamento, prolunga 125 mm, testa intercambiabile 14

Verificare che la guarnizione tra il collettore di scarico e l'alloggiamento della turbina sia in buone condizioni e sostituirla se necessario.

Con un funzionamento prolungato a pieno carico, bruciare i depositi resinosi nella linea di scarico.

Verificare la presenza di intasamento dell'EF e FP del filtro dell'aria. In caso di intasamento estremo, pulire o sostituire EF, FP.

Verificare la facilità di rotazione del rotore del turbocompressore. Se il rotore è stretto o difficile da ruotare, rimuovere il turbocompressore e sostituirlo

Scalpello, piede di porco speciale, martello, chiavi inglesi 12 × 14, 17 × 19, 22 × 24, cacciavite, contenitore, raschietto in legno

funzionamento a lungo termine di un motore diesel senza carico a una temperatura del liquido di raffreddamento inferiore a 65 ° С

Con un funzionamento prolungato a pieno carico, bruciare i depositi resinosi nella linea di scarico.

Verificare la facilità di rotazione del rotore del turbocompressore.
Se il rotore è stretto o difficile da ruotare, rimuovere e sostituire il turbocompressore.

Garantire la temperatura del liquido di raffreddamento durante il funzionamento diesel da 65 a 85 ° С

I motori D-160 e D-180 sono progettati per trattori e bulldozer dello stabilimento di trattori di Chelyabinsk.

Nella società LLC STR-Turbogaz, il motore di questa modifica viene riparato in conformità con tutte le regole e i regolamenti tecnici forniti dal produttore.

Dopo la riparazione, il D-160 e il D-180 avranno esattamente le stesse caratteristiche tecniche di quelle stabilite dal produttore.

Per molti anni, i meccanici di STR-Turbogaz LLC hanno studiato a fondo tutte le caratteristiche dei motori di modifica D-160 e D-180.

La riparazione dei motori D-160 e D-180 presso l'azienda viene eseguita senza indugio, poiché i pezzi di ricambio necessari per le riparazioni sono sempre disponibili. STR-Turbogaz LLC ha contratti per la fornitura di pezzi di ricambio con rivenditori ufficiali.

È vietato l'uso dei materiali del sito senza riferimento alla fonte.

I motori vengono assemblati in tre fasi: posizione verticale con il carter sollevato, quando l'albero motore è posato; posizione orizzontale - per l'installazione delle unità e delle parti di assemblaggio principali; posizione verticale con carter abbassato - durante l'assemblaggio finale e il completamento. Per l'assemblaggio individuale dei motori, viene utilizzato un supporto universale USD-3 o un supporto speciale per l'assemblaggio dei motori D-108 e D-160 (Fig. 107). Negli impianti di riparazione specializzati, i motori vengono assemblati su una linea di produzione.

Riso. 107. Supporto per smontaggio e montaggio dei motori D-108 e D-160:
1 - telaio, 2 - ruota, 3 - settore inferiore, 4 - catenaccio oscillante, 5 - settore superiore, 6 - piastra, 7 - rullo, 8 - fermo

I motori sono assemblati nel seguente ordine: mettono l'albero motore nei cuscinetti di banco, installano le canne dei cilindri, il gruppo biella-pistone, il meccanismo di distribuzione, la trave posteriore e il volano, la pompa dell'olio e il basamento, la testata, il carburante attrezzature, filtri e tubazioni, collettori di aspirazione e scarico, pompa e ventilatore dell'acqua, riduttore e motorino di avviamento.

Si consiglia di installare l'albero motore in questa sequenza. Controllare e completare l'albero con i cuscinetti di banco. Se le camicie non possono essere alesate e corrispondono alle dimensioni indicate dei perni dell'albero, vengono posate nel letto del blocco, i cuscinetti principali vengono assemblati e serrati. Posare l'albero motore e verificarne l'installazione secondo le condizioni tecniche per la riparazione.

I valori ammissibili dei giochi nei cuscinetti di banco senza riparazione con le dimensioni normali dei perni dell'albero motore per i motori dei trattori sono: per D-108 e D-160 - 0,35 mm; per tutti gli altri - 0,24-0,30 mm.

Dopo aver verificato le dimensioni e determinato i giochi, i cappelli dei cuscinetti vengono rimossi, i perni principali dell'albero vengono lubrificati con un sottile strato di olio e l'albero viene abbassato sulle camicie installate nel blocco.

La coppia di serraggio dei dadi dei cuscinetti di banco dei motori D-108 è di 370-420 Nm; A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 e SMD-14-200-220 Nm. Innanzitutto, serrare il cuscinetto principale centrale e provare a ruotare l'albero motore a mano usando il bullone nella flangia del volano. Se l'albero gira facilmente, serrare gradualmente i restanti cappelli dei cuscinetti. La corsa assiale dell'albero motore viene verificata spostandolo lungo l'asse con un piede di porco e il gioco finale viene misurato nella posizione estrema. La corsa assiale dell'albero motore per i motori D-108 è 0,1-0,5 mm; SMD-14-0.2-0.4; A-01M e A-41—0.1—0.35 mm.

Un albero correttamente posato dovrebbe essere in grado di ruotare con la forza della mano applicata al bullone del volano o ai perni di biella.

Il gruppo biella-pistone è installato nel blocco dal lato della testata, utilizzando dispositivi per la compressione degli anelli. Serrare i dadi dei cuscinetti di biella con una chiave dinamometrica con la seguente coppia di serraggio: per motori SMD-14 — 140—160 Nm; A-01M, A-41 —160—180; D-108 - 140-150 Nm.

La corsa assiale consentita della testa di biella inferiore senza riparazione è di 1 mm. Dopo aver installato la traversa posteriore e l'alloggiamento della tenuta, installare il volano. L'eccentricità del volano dopo essere stato fissato all'albero motore non deve superare 0,3 mm.

Motore diesel a combustione interna D-160, Motore D-180 Sono installati principalmente su trattori e bulldozer prodotti da ChTZ-Uraltrak T-100, T-130, T-170.

Automobilisti e meccanici apprezzano il D-160 per la sua semplicità di design e le alte prestazioni.Il D-160 è senza pretese, in grado di funzionare a lungo sia nelle dure condizioni dell'estremo nord che in climi caldi. La riparazione del motore a combustione interna D-160 è estremamente rara a causa dell'elevata affidabilità del sistema.

Questo articolo si concentrerà sulla manutenzione e la riparazione del motore a combustione interna D-160, perché, come qualsiasi motore a combustione interna, prima o poi è necessaria una manutenzione e riparazione professionale.

Riparazione e manutenzione di D-160, guasti e loro eliminazione.

Si notano i seguenti guasti e malfunzionamenti del motore diesel D-160:
Il motore non si avvia;
Aumento del fumo durante il lavoro;
La potenza massima non è raggiunta;
Non un colpo caratteristico durante il lavoro;
surriscaldamento del motore;
Pressione minima;
La frizione slitta.

Le cause dei malfunzionamenti sono diverse, spesso non è possibile riconoscere da soli il malfunzionamento. In questo caso, prima di riparare il D-160, si consiglia di fare una diagnosi. Numerosi sono anche i centri tecnici e gli uffici di rappresentanza dell'impianto, dove effettueranno con professionalità e rapidità diagnosi e successive riparazioni utilizzando ricambi di alta qualità. Siate estremamente attenti, affidate la riparazione e la manutenzione del D-160 solo ad artigiani fidati che hanno le competenze e le conoscenze necessarie e dispongono anche dell'attrezzatura necessaria per la riparazione e la manutenzione.

Come tutti sappiamo, il miglior trattamento è la prevenzione. Per evitare gravi spese per le riparazioni, è necessario ispezionare e mantenere regolarmente il motore a combustione interna. Ci sono tre manutenzioni principali del motore a combustione interna, che devono essere osservate durante l'intero servizio del D-160:

La prima manutenzione viene eseguita dopo 50 ore di funzionamento;
La seconda manutenzione va effettuata dopo 250 ore di funzionamento;
La terza manutenzione viene eseguita dopo 1000 ore di funzionamento.

I meccanici e gli assistenti prestano attenzione al fatto che molto spesso la riparazione del motore diesel D-160 viene eseguita a causa della negligenza e incuria del proprietario e del conducente del trattore. Affinché il motore diesel funzioni correttamente e senza reclami, utilizzare solo carburanti e lubrificanti comprovati e di alta qualità. Il gasolio di scarsa qualità, al quale vengono aggiunti additivi e impurità, è in grado di mettere fuori servizio il motore a combustione interna nel più breve tempo possibile.

Dovresti anche cambiare gli oli all'ora indicata dal produttore.

Offriamo motori per bulldozer T-170, T-130, B-10 prodotti da ChTZ D-180, D-160 e pezzi di ricambio per loro.

Il magazzino dispone sempre di motori sia nuovi che D160, D180 con cap. riparazione. I motori riparati per bulldozer T-170, T-130, B-10 sono garantiti 9 mesi. Inoltre nel magazzino c'è una vasta scelta di pezzi di ricambio per il motore 65-14-029sp D180, D160 e PD-23.

Tutti i motori e i pezzi di ricambio sono in stock.

Ricorda, se ti viene venduto un nuovo motore D160, sei stato ingannato! Il motore T-130 (D-160) non viene prodotto da più di 15 anni e viene fornito solo con una revisione importante.

I motori dei trattori T-170 e T-130 sono intercambiabili.

Motore T130 D-160 con revisione Prezzo su richiesta

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Tutti i motori T-170 T130 hanno passaporti .

Peso motore D160 D180 -2100 kg

Motore (cap.rem) D-160 con prezzo di avviamento elettrico su richiesta

Motore (cap.rem) D-180 con prezzo di avviamento elettrico su richiesta

Forniamo una garanzia di 6 mesi o 500 mh su tutti i motori.

Durante la revisione dei motori T-170 T-130 D-160, D-180, cambiamo:
- gruppo pistone (145 mm, 150 mm)
- inserti principali e biella
- valvole di ingresso e uscita
- turbocompressori ТКР-11 Н3, ТКР-8,5 С
- boccole di biella
- guarnizioni e articoli in gomma
- regolatore diesel
- cuscinetti
- sensori
- pompa dell'olio
- sostituzione dell'attrezzatura del carburante (iniettori e coppie di pistoni)
Il motore di avviamento pd-23 è in fase di sostituzione con uno nuovo o in fase di revisione completa.
Ogni motore diesel del trattore T 170 T 130 è rodato.
Inviamo motori da qualsiasi compagnia di trasporto o passando per il trasporto

I motori proposti D180 D160 è un motore a 4 cilindri diesel a quattro tempi in linea, sovralimentato da un turbocompressore, raffreddamento a liquido, formazione della miscela e combustione del carburante nella camera inferiore del pistone.Il design del diesel D 160 e del diesel D 180 ha una somiglianza generale. Il D-180 è dotato di un gruppo pistone con un diametro di 150 mm invece di 145 mm, accessori: un turbocompressore TKR-8.5 invece di un TKR 11N3, una pompa del carburante ad alta pressione e un regolatore diesel, alloggiamenti del collettore. Ciò aumenta la potenza, ma allo stesso tempo un attacco migliorato, ma più costoso, rende il motore d 180 più costoso del motore d 160.

Puoi acquistare una gamma completa di pezzi di ricambio per la riparazione di un motore diesel D 180 D 160 .

Sempre a magazzino è presente un gruppo pistone per trattori B-170 B-130 con diametro 150 e 145 per motori D-180, D-160.

Sono disponibili tutti i pezzi di ricambio e i kit di riparazione per il motore D 160 D 180.

RIl regolatore della pompa del carburante è di tipo centrifugo, all-mode. Albero (2) [fig. 1 e 2] dell'azionamento del regolatore è montato nell'alloggiamento su una coppia di boccole: davanti - sulla boccola (35), che viene premuta nell'alloggiamento del cuscinetto (34), e dietro - sulla boccola (3 ), che è installato nell'alloggiamento della pompa. La boccola (3) supporta l'albero a camme della pompa e l'albero del regolatore (2). Sull'albero del regolatore è posizionato un ingranaggio conduttore (26), che presenta quattro segni sul cerchio (dal lato anteriore) in prossimità delle cavità dei denti: 1; 2; 3; 4, che si trovano dopo 90 gradi. l'uno dall'altro. I numeri (segni) vengono utilizzati per impostare il momento dell'inizio dell'alimentazione del carburante da parte delle sezioni della pompa di iniezione. Gli ingranaggi (1) e (36) della trasmissione della pompa del carburante (42), nonché il contatore di lavoro (37), sono resi solidali all'albero.

Riso. 1. Regolatore della pompa del carburante del sistema di alimentazione del carburante del motore D-160 del trattore T-130M.

1) - Ruota dentata della trasmissione della pompa booster;

2) - Albero della trasmissione del regolatore e della pompa del carburante;

3) - Boccola cuscinetto posteriore;

5) - Leva di regolazione a tre bracci;

6) - Asta di regolazione al rail della pompa benzina;

7) - Arresto della velocità minima;

8) - Molla del bullone di regolazione dell'arresto della velocità minima;

10) - Bullone di regolazione dell'arresto di velocità minima;

11) - Manicotto di bloccaggio dei bulloni di regolazione;

12) - il coperchio del portello dei bulloni di regolazione;

13) - Molla del bullone di regolazione dell'arresto della velocità massima;

14) - Bullone di regolazione del fermo per la massima velocità;

15) - Leva di regolazione monospalla;

16) - Boccola del cuscinetto superiore dell'albero verticale del regolatore;

17) - Rullo verticale del regolatore;

18) - Coperchio del portello superiore del corpo erogatore;

19) - Tubo alimentazione olio;

20) - Rullo della leva del regolatore;

22) - Cuscinetto reggispinta a sfere della frizione del regolatore;

23) - Rullo superiore delle leve di regolazione;

24) - Frizione mobile del regolatore;

25) - Leva di regolazione a due bracci;

26) - Ruota dentata della trasmissione del regolatore e della pompa del carburante;

28) - Cuscinetto reggispinta a sfere dell'albero verticale del regolatore;

29) - Flangia alloggiamento cuscinetti a sfera;

30) - Alloggiamento cuscinetti a sfera;

31) - Regolazione spessori;

34) - Sede cuscinetto anteriore dell'albero motore;

35) - Boccola cuscinetto anteriore;

36) - Ingranaggio comando contatore lavoro;

38) - Rullo inferiore della leva a tre bracci;

39) - Coppia conica di ingranaggi dell'azionamento del rullo verticale del regolatore;

41) - Stop per velocità massima;

42) - Pompa carburante;

43) - Ruota dentata dell'albero della pompa del carburante.

Riso. 2. Schema del funzionamento del regolatore della pompa del carburante del sistema di alimentazione del carburante per il motore D-160 del trattore T-130M.

1) - Correttore alimentazione carburante;

6) - Spinta al meccanismo di controllo dell'alimentazione del carburante;

7) - Leva esterna del regolatore;

8) - Arresto della velocità minima;

11) - Leva di regolazione a due bracci;

15) - Stop per velocità massima;

18) - Rullo di trascinamento del regolatore;

ohIl movimento di semina dell'albero è limitato dal disco di spinta rotante (33) [fig. 1], che si trova tra una coppia di piastre di spinta fisse (32) fissate al corpo (34). I distanziali sono installati tra le piastre, il cui spessore è selezionato in modo che il movimento assiale dell'albero sia compreso nell'intervallo 0,035-0,145 mm.

ne sulla parte centrale del rullo è posto un ingranaggio conico motore, che aziona in rotazione non solo l'ingranaggio condotto, ma anche un rullo verticale (17) montato su una coppia di supporti. Il ruolo del supporto del rullo inferiore è svolto da un cuscinetto a sfere radiale (28) e un cuscinetto reggispinta.I distanziali sono installati sotto l'alloggiamento (30) del cuscinetto a sfere a gola profonda e sotto la piastra reggispinta interna (32) per regolare il gioco negli ingranaggi conici (entro 0,15-0,30 mm). Il ruolo del supporto superiore per il rullo verticale è svolto dalla boccola (16), che viene premuta nel coperchio superiore (18).

V una coppia di pesi (27) sono imperniati sugli occhi del rullo verticale sugli assi, che nella parte superiore agiscono con cracker sull'accoppiamento mobile (24). Sul giunto è montato un cuscinetto reggispinta a sfere (22), il cui piano superiore va in battuta contro una coppia di rulli (20), che si trovano sugli assi di una coppia di leve (15) e (25). Le leve sono montate su un rullo superiore (23) montato su una coppia di cuscinetti ad aghi (21) nei fori del corpo del regolatore. La spalla verticale della leva a due bracci (25) è collegata (perno) con l'asta di regolazione (6), l'estremità posteriore del tè è collegata all'asta della pompa di iniezione. Durante l'installazione del regolatore, è possibile modificare la lunghezza dell'asta di regolazione con una forcella.

V l'estremità inferiore della molla (9) è avvitata in punta con una vite di regolazione e un controdado. La lunghezza della molla viene regolata avvitando o svitando le punte in modo che quando viene allungata di 20 mm, la sua forza di compressione sia di 6,5-6,9 kgf (64-67 N). Prima di installare la molla, è necessario modificare la distanza tra i centri dei fori non solo nella punta superiore, ma anche nell'occhio della vite di regolazione con la vite della punta inferiore (entro 119-120 mm).

PL'anello della vite di regolazione della molla è collegato in modo girevole a una leva a tre bracci (5) montata sulle scanalature del rullo orizzontale inferiore (38). Il rullo è in grado di ruotare (liberamente) nei fori del corpo del regolatore. All'estremità esterna del rullo, tramite una chiave, è fissata una leva esterna, collegata tramite aste e leve intermedie con la leva dell'acceleratore, nonché il pedale del deceleratore del meccanismo di controllo dell'alimentazione del carburante.

DI due bracci estremi delle leve a tre bracci svolgono il ruolo di quelli persistenti quando il motore D-160 del trattore T-130M funziona alle velocità di rotazione massima e minima. Il braccio esterno della leva in caso di sua rotazione verso il basso per l'azione della leva dell'acceleratore (con aumento della velocità di rotazione al massimo) si appoggia contro l'arresto regolabile (41) della velocità massima. Per modificare la posizione della battuta in altezza si utilizza un bullone (14) avvitato nella battuta. Sulla testa della leva è posto un manicotto di bloccaggio-giunto, per mezzo del quale il chiavistello viene ruotato e spostato verso il basso o la parte superiore dell'arresto (41) che consente di impostare la velocità massima richiesta. Il perno (40) impedisce la rotazione del fermo impegnandosi nella sua scanalatura longitudinale.

VLa spalla interna della leva a tre bracci, quando viene ruotata verso l'alto sotto l'influenza della leva dell'acceleratore del meccanismo di controllo del carburante (quando la velocità scende al minimo), poggia contro il fermo regolabile (7). Il dispositivo per la regolazione dell'arresto della velocità minima ha un design simile al dispositivo sopra descritto e differisce solo per il fatto che l'arresto della velocità minima è posto nel foro nella marea del corpo del regolatore. La boccola anteriore dell'albero del regolatore e il supporto superiore dell'albero verticale sono lubrificati con olio, che scorre in pressione attraverso un canale nell'alloggiamento e quindi attraverso un tubo (19) fino alla boccola superiore. La lubrificazione del resto delle parti è realizzata a causa della nebbia d'olio, che si forma durante la rotazione del rullo verticale. L'olio esausto che si accumula nella parte inferiore dell'alloggiamento scorre attraverso una finestra nella parete anteriore nell'involucro degli ingranaggi di distribuzione e da lì nel basamento del motore D-160 del trattore T-130M.