Toyota 2c motore diesel 2 litri riparazione fai da te

Rimozione e installazione di una cinghia di distribuzione 2C... 1 - supporto motore destro, 2 - serbatoio lavavetri, 3 - pompa del servosterzo, 4 - cinghia di trasmissione della pompa del servosterzo, 5 - puleggia della pompa del servosterzo, 6 - coperchio della cinghia di distribuzione n. 2, 7 - guarnizione, 8 - cinghia di distribuzione, 9 - guida della cinghia di distribuzione, 10 - coperchio della cinghia di distribuzione n. 1, 11 - cinghia di trasmissione dell'alternatore, 12 - puleggia dell'albero motore, 13 - rondella, 14 - staffa di supporto del motore destro, 15 - protezione del motore lato destro.

1. Rimuovere il lato destro della protezione del motore.

2. Rimuovere il serbatoio del liquido lavavetri.

3. Rimuovere la cinghia di trasmissione della pompa del servosterzo.

4. Rimuovere la pompa del servosterzo.

a) Scollegare la pinza della linea idraulica. ...

b) Rimuovere la puleggia della pompa del servosterzo.

c) Rimuovere la pompa del servosterzo con il tubo di bypass dell'aria svitando i 3 bulloni di montaggio.

5. Rimuovere la cinghia di trasmissione dell'alternatore.

6. Rimuovere la puleggia dell'albero motore.

a) Installare l'attrezzo speciale sulla puleggia dell'albero motore.

b) Tenendo ferma la puleggia con un attrezzo speciale, svitare il bullone che fissa la puleggia dell'albero motore.

c) Utilizzando un estrattore speciale, rimuovere la puleggia dell'albero motore.

7. Rimuovere il supporto motore destro,

a) Svitare 1 (2WD) o 2 (4WD) dadi di fissaggio.

9. Rimuovere il coperchio n. 2 della cinghia di distribuzione svitando 3 dadi e 5 bulloni di montaggio.

10. Rimuovere la guida della cinghia di distribuzione.

11. Rimuovere la staffa di supporto motore destro svitando i 4 bulloni di montaggio.

12. Impostare il pistone del cilindro n. 1 su PMS durante la corsa di compressione.

Allineare il segno sulla puleggia dell'albero a camme con la linea del connettore della testata e il coperchio della testata ruotando la puleggia dell'albero motore in senso orario.

13. Rimuovere la cinghia di distribuzione. Nota: se si intende riutilizzare la cinghia rimossa, contrassegnare la freccia di direzione della cinghia nel senso di rotazione dell'albero motore, nonché i segni sulle pulegge e sulla cinghia.

a) Utilizzando un cacciavite, rimuovere la molla del rullo tenditore della cinghia di distribuzione.

quando si rimuove la molla, non utilizzare pinze, ecc.

b) Allentare il bullone di fissaggio della tensione. rullo del piede.

c) Rimuovere la cinghia di distribuzione.

14. Rimuovere la puleggia dell'albero a camme.

a) Impedendo alla puleggia di girare con un attrezzo speciale, svitare il bullone di montaggio della puleggia dell'albero a camme.

Nota: non far girare l'albero a camme per evitare di colpire le valvole con i cieli dei pistoni.

b) Utilizzando un attrezzo speciale, rimuovere la puleggia dell'albero a camme.

15. Rimuovere il tenditore del rullo.

16. Rimuovere la puleggia dentata di azionamento della pompa ad alta pressione.

a) Tenendo ferma la puleggia motrice della pompa ad alta pressione dalla rotazione con un attrezzo speciale, svitare il dado di fissaggio della puleggia.

non utilizzare un estrattore inerziale quando si allenta il dado.

b) Utilizzando un attrezzo speciale, rimuovere la puleggia di trasmissione della pompa di iniezione.

17. Rimuovere la puleggia folle.

18. Rimuovere la puleggia di trasmissione della pompa dell'olio.

a) Tenendo ferma la puleggia della pompa dell'olio dalla rotazione con un attrezzo speciale, svitare il dado di fissaggio della puleggia.

b) Rimuovere la puleggia della pompa dell'olio.

19. Utilizzando l'attrezzo speciale, rimuovere la puleggia dentata dell'albero motore.

- Durante questa operazione l'albero motore può ruotare e, non essendo sincronizzato con l'albero a camme, in determinate circostanze può piegare le valvole.

1 Installare la puleggia dentata dell'albero motore.

a) Allineare la cava per chiavetta sulla puleggia con la chiavetta sul davanti g ;; punta dell'albero motore,

b) Mediante un apposito mandrino (o un tubo di diametro adeguato) e un martello, montare la puleggia dentata 1 sull'albero motore.

c) Trattenendo la puleggia dentata con un attrezzo speciale, installarla e serrare il dado di fissaggio della puleggia alla coppia prescritta.

2. Installare la puleggia folle. coppia. 37 Nm

3. Installare la puleggia dentata di azionamento della pompa di iniezione.

a) Allineare la chiavetta sulla puleggia con la chiavetta sulla punta dell'albero motore della pompa di iniezione.

b) Tenendo la puleggia con un attrezzo speciale, installarla e serrare il dado della puleggia alla coppia specificata.

4. Preinstallare la puleggia folle.

a) Installare il rullo tenditore sulla testata del cilindro e serrare a mano il bullone di montaggio della staffa del rullo come segue. in modo che il rullo si muova liberamente.

b) Installare e serrare al momento specificato il bullone di montaggio del rullo.

c) Verificare che la staffa del rullo di rinvio si muova liberamente a sinistra ea destra a mano.

5. Installare la puleggia dell'albero a camme.

a) Allineare il foro del perno di riferimento sulla puleggia con il perno sulla punta anteriore dell'albero a camme.

b) Tenendo la puleggia dell'albero a camme con un attrezzo speciale, installare il bullone di montaggio insieme alla rondella e serrarlo alla coppia specificata.

6. Allineare i segni di fasatura sulle pulegge dell'albero a camme, sull'albero di trasmissione della pompa di iniezione e sull'albero motore con i segni corrispondenti.

a) Allineare il segno sulla puleggia dell'albero a camme con il piano di connessione del coperchio della testata e della testata.

b) Allineare il segno di allineamento (scanalatura) sulla puleggia dell'albero motore con il segno sull'alloggiamento della pompa dell'olio.

quando si allineano i segni sulle pulegge dell'albero motore e dell'albero a camme, evitare di ruotare le pulegge per evitare la collisione delle valvole con i cieli dei pistoni.

c) Allineare il segno sulla puleggia della pompa di iniezione con il segno sulla superficie della pompa del liquido di raffreddamento.

7. Installare la cinghia di distribuzione.

- L'installazione viene eseguita a motore freddo.

- Quando si riutilizza la cinghia, allineare i segni di distribuzione fatti durante la rimozione della cinghia e installare la cinghia di distribuzione in modo che la freccia di rotazione corrisponda al senso di rotazione dell'albero motore.

- Quando si installa una nuova cinghia di distribuzione, controllare che i numeri e le lettere della marcatura siano leggibili se visti dalla parte posteriore del motore. a) Infilare la cinghia di distribuzione sulle pulegge nel seguente ordine:

(1) puleggia dentata dell'albero motore,

(3) puleggia della pompa del liquido di raffreddamento,

(6) la puleggia dell'albero a camme,

(7) tendicinghia distribuzione.

b) Utilizzando un cacciavite, installare la molla del rullo tenditore.

- Non utilizzare pinze per serrare il rullo tenditore a molla.

8. Controllare se la fasatura della valvola è corretta.

a) Installare temporaneamente il bullone di montaggio della puleggia dell'albero motore.

b) Ruotare l'albero motore di due giri finché il segno di allineamento sulla puleggia dell'albero a camme non si allinea con il piano superiore della testata.

ruotare l'albero motore solo in senso orario. Se il senso di rotazione non è corretto, i denti della cinghia possono disimpegnarsi a causa di una variazione della tensione della molla.

c) Assicurarsi che i segni di allineamento sulle altre pulegge siano allineati come mostrato in figura.

Se i segni non corrispondono, ripetere la procedura dal passaggio 6.

d) Rimuovere il bullone di montaggio della puleggia dell'albero motore.

9. Serrare il bullone di montaggio del tenditore del rullo.

Nota: durante il serraggio del bullone, non spostare la staffa del rullo di rinvio.

10. Installare la staffa di montaggio del motore destra serrando i 4 bulloni di montaggio.

11. Installare la guida della cinghia di distribuzione come mostrato nell'illustrazione.

12. Installare il coperchio. N. 1 della cinghia di distribuzione serrando i 5 bulloni di fissaggio.

13. Installare il coperchio n. 2 della cinghia di distribuzione serrando 5 bulloni e 3 dadi di montaggio.

14. Installare il supporto motore destro.

a) Installare l'ammortizzatore del supporto motore destro serrando i 3 bulloni di montaggio.

b) Installare la staffa dell'ammortizzatore serrando i bulloni ei dadi di montaggio.

c) Serrare i dadi di fissaggio.

15. Installare la puleggia dell'albero motore.

sedici.Installare la pompa del servosterzo serrando i 3 bulloni di montaggio.

17. Installare la puleggia della pompa del servosterzo.

18. Collegare il morsetto della linea idraulica.

19. Installare la cinghia di trasmissione dell'alternatore.

20. Installare la cinghia di trasmissione della pompa del servosterzo

22. Installare la protezione del motore sul lato destro.

23. Controllare e regolare l'angolo di anticipo dell'iniezione.

Il numero del motore è stampigliato sul blocco cilindri, la posizione del numero è mostrata nella figura corrispondente con una freccia.

1. Utilizzare parafanghi, coprisedili e tappetini per proteggere il veicolo da sporco e danni.

2. Durante lo smontaggio, posizionare le parti nell'ordine corretto per facilitare il rimontaggio.

3. Osservare le seguenti regole:

a) Prima di eseguire interventi sull'impianto elettrico, scollegare il cavo dal polo negativo dell'accumulatore.

b) Se è necessario scollegare la batteria per lavori di controllo o riparazione, assicurarsi di scollegare prima il cavo dal terminale negativo (-), che è collegato alla carrozzeria.

c) Quando si eseguono lavori di saldatura, scollegare la batteria ei connettori della centralina elettronica.

4. Verificare l'affidabilità e la correttezza del fissaggio dei giunti e dei raccordi dei tubi flessibili e dei connettori dei cavi.

5. Parti non riutilizzabili.

a) Assicurarsi di sostituire le coppiglie, le guarnizioni, gli o-ring, i paraolio, ecc. a quelli nuovi.

b) Le parti che non possono essere riutilizzate sono contrassegnate da “•” nelle illustrazioni.

6. Prima di lavorare in cabina di verniciatura, scollegare e rimuovere la batteria e la centralina elettronica dal veicolo.

7. Se necessario, applicare un composto sigillante alle guarnizioni per evitare perdite.

8. Osservare attentamente tutte le condizioni tecniche riguardanti i valori della coppia di serraggio delle connessioni filettate. Assicurati di usare una chiave dinamometrica.

9. A seconda della natura delle riparazioni eseguite, potrebbe essere necessario utilizzare materiali e strumenti speciali per la manutenzione e la riparazione.

10. Quando si sostituiscono i fusibili bruciati, assicurarsi che il nuovo fusibile sia tarato per l'amperaggio corretto.

VIETATO superare questa corrente nominale o inserire un fusibile di valore inferiore.

11. Devono essere prese le dovute precauzioni durante il sollevamento e il supporto del veicolo. È necessario assicurarsi che il veicolo sia sollevato e che i supporti siano installati sotto di esso nei luoghi designati per questo.

a) Se il veicolo deve essere sollevato solo nella parte anteriore o posteriore, è necessario assicurarsi che le ruote sull'asse opposto siano bloccate saldamente per motivi di sicurezza.

b) Immediatamente dopo aver sollevato il veicolo, è imperativo posizionarlo sui cavalletti. È estremamente pericoloso eseguire qualsiasi lavoro su un veicolo sospeso su un solo cric.

1. Rimuovere il filtro dell'aria.

2. Controllare e pulire il filtro dell'aria, se necessario.

a) Verificare se il filtro è troppo sporco o unto e la sua integrità. Sostituire se necessario.

b) Soffiare l'elemento filtrante con aria compressa (prima dall'interno e poi dall'esterno).

3. Installare il filtro dell'aria.

Nota: controllare e regolare a motore freddo.

1. Rimuovere il coperchio della testata con guarnizione.

2. Misurare il gioco termico nelle valvole.

a) Impostare il pistone del primo cilindro al PMS della corsa di compressione. - Ruotare l'albero motore finché il segno sulla puleggia dell'albero motore non si allinea con l'indicatore sull'alloggiamento della pompa dell'olio.

Verificare che le punterie delle valvole del primo cilindro siano libere e che il quarto cilindro sia bloccato.

Se queste condizioni non sono soddisfatte,

girare quello dell'albero motore

b) Regolare il gioco valvole indicato in figura.

Misurare i giochi solo delle valvole mostrate in figura.

- Registrare i risultati delle misurazioni fuori specifica. I dati di misura verranno richiesti successivamente nella scelta degli spessori richiesti (nel mio caso la misura determinata per ogni rondella è stata “rimossa” in fabbrica).

Giochi termici nelle valvole

(misurato a motore freddo):

valvole di aspirazione. 0,20-0,30 mm

valvole di scarico. 0,25 - 0,35 mm

c) Ruotare l'albero motore di 360° e regolare il resto delle valvole.

5. Regolazione dei giochi termici nelle valvole.

Nota: le valvole di un cilindro sono controllate contemporaneamente.

a) Ruotare l'albero motore in modo che l'aletta della camma della valvola di aspirazione del dato cilindro sia in posizione verticale.

b) Ruotare le tacche sulle rondelle di regolazione dello spintore in modo che siano accessibili con un piccolo cacciavite.

c) Premere gli alzavalvole.

d) Utilizzando un piccolo cacciavite e una barra magnetica, rimuovere gli spessori.

e) Misurare lo spessore della rondella di regolazione rimossa con un micrometro. Calcolare lo spessore del nuovo spessore in modo che il gioco di progetto soddisfi le specifiche fornite nella specifica:

Seleziona lo spessore più vicino allo spessore del disegno. Nota: Gli spessori sono disponibili in 25 dimensioni, da 2,20 mm a 3,40 mm con incrementi di 0,05 mm. Lo spessore è stampigliato sulla rondella.

e) Rimuovere l'attrezzo speciale.

g) Ricontrollare il gioco delle valvole.

h) Se necessario, regolare i giochi nelle valvole di altri cilindri.

6. Installare il coperchio della testata del cilindro.

Componenti dell'ugello. 1- dado raccordo ugello; 2- distanziale; 3- primavera; corpo 4-ugello; 5- rondella di regolazione; 6- spintore; 7- corpo e ago dell'atomizzatore

2- Dado di fissaggio del tubo di scarico;

4 - tubo di ritorno del carburante al serbatoio;

5-rondella di tenuta dell'ugello dell'iniettore;

6 - rondella di tenuta dell'ugello;

7 - tubi del carburante ad alta pressione.

1. Rimuovere i morsetti del tubo del carburante ad alta pressione. Scollegare le tubazioni del carburante dagli iniettori e dalla pompa di iniezione.

2. Svitare i dadi che fissano la tubazione di drenaggio e rimuoverla insieme alle guarnizioni.

3. Rimuovere gli iniettori (usare una testa utensile alta) e disporli nell'ordine di installazione sui cilindri.

4. Rimuovere l'ugello e le guarnizioni dello spruzzatore dalla testa.

1 - alimentazione carburante dalla pompa di iniezione

2 - canale per il "ritorno" del carburante in eccesso

Gli ugelli vengono controllati per la tenuta generale, la tenuta dello spruzzatore, la mobilità dell'ago dello spruzzatore, la pressione dell'inizio dell'apertura dello spruzzatore, la forma del getto di carburante atomizzato e la presenza di erosione del gas dello spruzzatore e altri indicatori di prestazione. Affida l'assegno a specialisti qualificati (qui a Blagoveshchensk questo è MIRAGGIO (un numero molto elevato di tribune per prove motori, pompe carburante ad alta pressione, iniettori, ecc.) e GRANDI MOTORI).

Pressione dell'inizio della salita dell'ago dell'irroratore, bar

1. Sostituire lo spruzzatore solo con quello specificato dal produttore.

2. Serrare il dado di montaggio della pistola a 37 Nm.

Attenzione: l'applicazione di una coppia maggiore deformerà lo spruzzatore e lo danneggerà.

3. Pulire accuratamente le fessure degli ugelli nella testa del blocco. Installare nuove rondelle di tenuta nella presa della testata. Montare gli iniettori, serrarli alla coppia di 64 Nm.

Attenzione: non è consentito superare la coppia di serraggio.

4. Installare nuove rondelle di tenuta in alluminio (il vecchio sistema può aspirare aria) della tubazione di drenaggio e della tubazione stessa, serrare i dadi di fissaggio alla coppia di 29 Nm. Collegare la linea di scarico al tubo di ritorno del carburante al serbatoio.

5. Installare i tubi del carburante ad alta pressione, partendo da quello più vicino al blocco, non piegare inutilmente i tubi del carburante. Serrare i dadi che fissano le tubazioni del carburante a 29 Nm. Il superamento della coppia di serraggio provocherà perdite di carburante.

6. Avviare il motore e verificare la presenza di perdite di carburante.

7. Regolare il regime minimo (se necessario).

Regolare il cambio nella trasmissione automatica con un cavo dell'acceleratore (comunemente indicato come cavo KIK-down). Molti proprietari di trasmissioni automatiche su un minibus hanno un tale difetto. Nel tempo, qualcuno nel caldo, qualcuno dopo aver superato 80-90 km Il cambio automatico, anche a volte con un'accelerazione graduale inaspettata, si allontana OVERDRIVE-e su 3 velocità... A volte questo accade più volte che stanca il guidatore e inizia a infastidirlo e distrarlo, costringendolo periodicamente a "suonare" il pedale dell'acceleratore.

Regolatore sulla pompa del carburante ad alta pressione (TNVD)

1. Cavo acceleratore che va al cambio automatico 2. fissaggio del guscio con due dadi alla fascetta alla pompa della benzina ad alta pressione

E il motivo risiede in un usurato o che richiede la regolazione del cavo dell'acceleratore (va dal regolatore della pompa di iniezione al cambio automatico), che fornisce informazioni alla trasmissione automatica sul grado di pressione del pedale. A volte il cavo "sfrega" o cade dalla terminazione in un morsetto metallico (che porta a una diminuzione della sua corsa libera) e non soddisfa più i requisiti per la commutazione automatica.

Il principio di funzionamento è tale che quando il cavo dell'acceleratore è completamente esteso, avviene una scalata (ad esempio, dalla 4a alla 3a, dalla 3a alla 2a, dalla 2a alla 1a). Poiché la camma dell'acceleratore apre la valvola dell'olio quando il cavo è completamente esteso. Se lo estendi completamente, puoi andare come il primo, senza cambiare.

Ti diciamo come regolarlo: Allentare i dadi per il fissaggio della guaina del cavo (2) e fissarlo in modo che l'estremità sporgente del cavo non sia tesa (si abbassa un po' ed è completamente sfilata dalla guaina solo alla posizione di massima velocità del regolatore). Ripariamo e controlliamo in pista in modalità alta velocità. Se è necessario indebolirsi ancora di più, lo selezioniamo sperimentalmente. Ha eseguito azioni simili sulla sua auto, ha ottenuto buoni risultati, torna indietro solo durante le lunghe salite, così come durante i sorpassi intensi (con fumo nero) ...

Supplemento all'articolo inviatoci

Modificando la lunghezza del cavo di posizione dell'acceleratore, si controlla effettivamente il riduttore dell'olio, che forma la pressione che controlla il cambio. Diventa un cavo kick-down solo quando il pedale dell'acceleratore è completamente premuto Modificando la lunghezza del cavo, è possibile impostare le modalità di funzionamento della scatola: più fluido - economico - allungandolo, o più nitido - sportivo - accorciando. Sulle nuove scatole ci sono interruttori simili, ma sulle nostre dovresti scegliere la media aurea, altrimenti la potenza del motore non viene utilizzata in modo efficiente. Quando si sceglie una marcia alta, il motore diesel funziona a bassi regimi e accelera molto lentamente - il motore diesel non si avvia. Mantengono bene i giri, ma accelerano lentamente. Pertanto, l'intero set di velocità è in marce basse, un overdrive per una guida fluida! Il problema in discussione è il cambio di marcia all'aumentare del carico. Il pedale non è completamente premuto - questo non è un kick-down, quindi questa è una normale reazione della scatola al carico. Tuttavia, può sembrare anormale se c'è qualche problema con l'olio.

1. Basso livello dell'olio: la pompa intrappola l'aria insieme all'olio e l'emulsione risultante non ha le proprietà di compressione richieste e il meccanismo della valvola ritiene che ci sia un grande sovraccarico e scalate di marcia.

2. Livello alto: i bordi degli ingranaggi della scatola si aggrappano all'olio e lo schiumano, l'effetto è lo stesso.

3. Filtro dell'olio intasato - l'olio non entra nella pompa - la pompa prende aria - vedere sopra. Un ulteriore sintomo è un forte aumento del livello dell'olio sull'asta di livello. Quelli. avviare l'auto, misurare il livello dell'olio e guidare. Quando appare l'effetto del ripristino degli ingranaggi, vengono misurati di nuovo. In genere, il livello misurato è ben al di sopra del livello dell'olio riscaldato. L'auto è rimasta al minimo, il livello viene misurato di nuovo e scende al livello normale dell'olio riscaldato!

Probabilmente ci sono anche guasti esterni. Ma sono tutti diagnosticati come bassa pressione nella linea principale dell'olio.

Le nostre scatole, in linea di principio, sono considerate indistruttibili, quindi puoi provare a sciacquare il filtro e divertirti a guidare una nuova auto.L'unico problema è la precisione dell'assemblaggio. i tubi dell'olio nella padella sono ben stretti, ma non c'è scritto da nessuna parte. E una volta rimosso, torna al suo posto, ma non trattiene la pressione! È necessario espanderli di dieci e installarli saldamente in posizione.

È anche possibile il surriscaldamento dell'olio. Quando a luglio la temperatura a Mosca ha superato i +30, l'auto non ha superato i 110 in alcun modo. Il radiatore dell'olio è pulito fuori, non lo so dentro - pigrizia. ma poiché la temperatura è scesa a +25, tutto è a posto.

Nell'articolo precedente, ho fornito informazioni su punti deboli e gli svantaggi del motore diesel 1C. La prossima generazione di motori 2C da Toyota Motor Corporation, sembrerebbe, al contrario, dovrebbe essere di migliore qualità, perché l'esperienza dell'azienda e il progresso scientifico e tecnologico sono in continua evoluzione. Ma sfortunatamente, non si può dire nulla di buono sui motori diesel della linea 2C rispetto a 1C, ma ci sono più inconvenienti. Modelli di auto Toyota in cui sono installati questi motori con un volume di 2L sono elencati di seguito:

• Kaldina CT190 / 196/198 dal 1992 al 1998, 2C-I4, 2C-TI4;
• Karina CT150 dal 1984 al 1988, 2C-T4;
• Karina CT170/176 dal 1988 al 1992, 2C-I4;
• Karina CT190/195 dal 1992 al 1996, 2C-I4;
• Karina 2 CT150 dal 1983 al 1987, 2C-I4;
• Karina 2 CT170 dal 1987 al 1992, 2C-I4;
• Karina E CT190 dal 1992 al 1996, 2C-L-I4, 2C-II-I4;
• Corona CT150 1983-1987, 2C-II-I4, 2C-L-I4, 2C-I4, 2C-T-I4;
• Corona CT170/176/177 dal 1987 al 1992, 2C-L-I4, 2C-I4, 2C-T-I4;
• Corona CT190/195 dal 1992 al 1996, 2C-II-I4, 2C-L-I4,2C-T-I4;
• Litays / Town Ice CM26 dal 1985 al 1986, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Litays CM0 / 31/36/41 dal 1985 al 1992, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Litays / Town Ice CM51 / 52/55/60/61/65 dal 1989 al 1999, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Litays / Town Ice CP21/27/28/36 dal 1984 al 1996, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Litays / Town Ice CP41/51 dal 1996 al 1989, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Velocista CE95 dal 1989 al 1991, 2C;
• Sprinter CE100/104/106/108/109 dal 1991 al 1998, 2C;
• Sprinter CE110/114 dal 1995 al 1998, 2C;
• Avensis CT220 dal 1997 al 2000, 2C-TE;
• Carolla CE110 dal 1995 al 2001, 2C-E.

Tutti i punti deboli e limitazioni il motore 1C ha ereditato 2C e inoltre (vedi sotto).

• Perdita di compressione in due cilindri, nella maggior parte dei casi in 3 e 4 cilindri;
• Rapida usura dei motori 2C e 2C-T installati sui minibus;
• Mancanza di servizi per la regolazione e il problema con le parti per la pompa di iniezione con l'elettronica in caso di riparazione nei motori 2C-E, 2C-TE.

Perdita di compressione in due cilindri, nella maggior parte dei casi in 3 e 4 cilindri

La perdita di compressione, di norma, nei motori problematici 3 e 4 cilindri si verifica a causa di perdite nei tubi dell'aria che collegano il filtro dell'aria con la turbina e con il collettore dell'aria. La polvere penetra attraverso i punti che perdono e si mescola con l'olio e arriva con l'olio sulla superficie delle parti di sfregamento, le macina e le rende rapidamente inutilizzabili. Per questo motivo, il gruppo cilindro-pistone e le piastre delle valvole di aspirazione si guastano rapidamente. Di conseguenza, l'usura dei dischi delle valvole aumenta i giochi termici e la compressione scompare.

Rapida usura dei motori 2C e 2C-T installati sui minibus

Per dirla semplicemente, questi motori non sono progettati per i furgoni, perché sono molto più pesanti e di dimensioni maggiori, il che aumenta il carico sui motori. Sui motori con pompe di iniezione a controllo elettronico questo problema è assente.

Mancanza di servizi per la regolazione e il problema con le parti per la pompa di iniezione con l'elettronica in caso di riparazione nei motori 2C-E, 2C-TE

Ovviamente la pompa di iniezione a controllo elettronico ha giovato ai motori:

• ridotto consumo di carburante;
• riduzione delle emissioni tossiche;
• maggiore uniformità di funzionamento del motore;
• i motori sono silenziosi.

Ma lo svantaggio è che molto raramente ci sono servizi in grado di diagnosticare, regolando tali pompe del carburante ad alta pressione secondo le modalità e i parametri impostati dai progettisti. La difficoltà è che non ci sono specialisti di questo livello di formazione, così come pezzi di ricambio e attrezzature tecnologiche per il lavoro richiesto.

P.S. Cari proprietari di Toyota con motori 2C! Puoi commentare le debolezze e le carenze identificate da te nella tua pratica personale quando guidi le auto.

A dire il vero, i motori 2C e 2C-T possono essere chiamati giustamente una parola che inizia con la lettera G. La qualità non è un disturbo... Il problema, come ho capito non solo per me, ma per tutti gli operatori diesel, è il uscita dei gas al radiatore e vaso di espansione.Il motivo è nascosto nelle partizioni deboli sulla testa del motore, a causa di un leggero surriscaldamento del motore, compaiono microcricche, che sono molto difficili da trovare, di conseguenza il motore viene riparato. Ed è meglio non inventarsi riparazioni e mettere 3C e dimenticare tutti i problemi: questa è già una fase passata.

Non sono d'accordo. Quando si surriscalda, appariranno microcricche in qualsiasi motore. È necessario monitorare il sistema di raffreddamento. Se tutti i sistemi sono in buone condizioni, il motore sembra molto tempo. Ad esempio ho Kaldin per 2C, 400 mila km senza grosse riparazioni, ho deciso di misurare la compressione nei cilindri, ovunque a 32-33, così per ora puoi scordarti della capitale.

Qualsiasi motore può essere rovinato. Devi monitorarlo attentamente e non ti deluderà. Ottimo motore.

Potete per favore dirmi se il motore 2c si adatta al mini camion Lit Ice?

Qual è il modello del motore? 2CT o solo 2C? (con o senza turbina questo è importante per la diagnostica)

Descrivi in ​​dettaglio il problema, in che condizioni fa fumo, di che colore è il fumo, c'è odore di olio bruciato sullo scarico?

Buon giorno ragazzi, la guarnizione sotto il boss si è bruciata per 2s l'avviatore non riparte la fune, il motore, riscaldato a quello funzionante, parte da 10 metri (ho diagnosticato e riparato la testa dell'ugello) dimmi cosa da fare soffro da 3 settimane

Non passa attraverso gli ugelli, ma molto probabilmente attraverso lo sfiato del collettore di aspirazione

Le auto cambiano, gli amici e il forum restano. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Messaggio eNkee "01 ottobre 2012, 13:47

In generale, il mio motore sta morendo (2C), le fasce elastiche sono caput, devono essere cambiate. Volevo acquistare un drive a contratto per meno di 75000r, non l'ho trovato, ho deciso di farlo da solo.

In generale voglio cambiare le fasce elastiche, dimmi chissà quanto mi costerà un bel soldo, fasce elastiche, guarnizioni, tutto, rettifica della testata, ovviamente, e cos'altro serve per fare il capitale con il tuo proprie mani!
In generale, cosa devo comprare per tutto questo e quanto è il prezzo di tutto questo.

Messaggio brembista »01 ott 2012, 13:58

Messaggio eNkee »01 ott 2012, 14:55

Messaggio brembista »01 ottobre 2012, 15:00

Messaggio Alessandro "01 ottobre 2012, 16:40

Messaggio eNkee »02 ott 2012, 07:02

Messaggio Speedyman »02 ott 2012, 08:05

Messaggio brembista »02 ott 2012, 08:46

Messaggio Andy73 02 ott 2012, 10:54

eNkee, ecco l'argomento: Calcolo della revisione
non cercare di "lanciare anelli"!

brembista, +1, 2C molto nel paese.

A metà degli anni 2000, gli ingegneri Toyota hanno completato lo sviluppo di un nuovo motore diesel, di conseguenza, la produzione dei motori Toyota 1AD-FTV e 2AD-FTV è stata avviata sul nastro trasportatore della casa automobilistica. Questi propulsori, con una cilindrata rispettivamente di 2 e 2,2 litri, diventano il motore diesel Toyota più massiccio della fine degli anni 2000 per le auto Toyota RAV4 e Toyota Corolla Verso, Avensis. Nella nostra recensione esamineremo le caratteristiche di un motore più raro, rispetto alla versione da due litri, il 2 AD-FTV (2,2 litri).

Il motore 2AD-FTV è un quattro cilindri in linea con 4 valvole per cilindro (con compensatori idraulici), trasmissione a catena di distribuzione, turbina VGT (Variable Guide Vane Geometry) raffreddata ad olio e Common Rail (DENSO) sistema di alimentazione. Una caratteristica distintiva del motore diesel Toyota da 2,2 litri è la presenza di un meccanismo di bilanciamento azionato dagli ingranaggi dell'albero motore. Il motore era basato su un nuovo per quel tempo, e ora utilizzato dalla maggior parte delle case automobilistiche, "design usa e getta": un blocco cilindri in lega con camicie in ghisa, che non richiede una revisione importante. Tuttavia, questi motori sono considerati abbastanza affidabili e consentono all'auto di percorrere fino a 400-450 mila chilometri.

Gli iniettori Denso, dotati di motori diesel 2AD-FTV, si sono affermati come un elemento molto affidabile del sistema di alimentazione. Non causano problemi fino a 200-250 mila chilometri e successivamente, nella maggior parte dei casi, subiscono facilmente il ripristino e la manutenzione preventiva e continuano a funzionare correttamente. È vero, gli ugelli di questa azienda costano molto: un nuovo ugello ti costerà circa 20.000 rubli.Dopo che il motore è stato modificato nel 2009 (il nuovo motore è stato marcato 2AD-FHV), nell'impianto di alimentazione sono stati utilizzati iniettori piezoelettrici, che non sono più suscettibili di restauro.

Il malfunzionamento più comune dei motori diesel Toyota 2AD-FTV da 2,2 litri prodotti prima del 2009 è l'erosione del blocco motore alla giunzione con la testata a causa dell'interazione tra metallo e liquido di raffreddamento. Di conseguenza, su molti motori, il liquido del sistema di raffreddamento inizia a entrare nell'olio, di conseguenza, una costosa revisione. Sebbene il motore 2AD-FTV sia stato installato su diversi modelli Toyota, i problemi di erosione dei blocchi sono stati riscontrati più spesso sulla Toyota Avensis di seconda generazione; alcune delle vetture sono state richiamate dal produttore per la manutenzione preventiva: rettifica dei blocchi e sostituzione delle guarnizioni. La presenza o meno di un tale problema dipende anche direttamente dalle condizioni di funzionamento del motore.

Strutturalmente, i motori 2AD-FTV sono indicati come "greedy" in termini di unità di potenza a olio, ad es. suggeriscono un consumo di olio piuttosto elevato e questo, a sua volta, comporta una serie di problemi potenzialmente possibili e che si verificano regolarmente associati alla formazione diffusa di depositi di carbonio. Per questo motivo, la risorsa della valvola EGR è ridotta, richiede una pulizia regolare. Quando si utilizza olio di bassa qualità, si formano rapidamente depositi di carbonio sui pistoni, il che aumenta il rischio di gravi danni alla parte meccanica del propulsore.

Inoltre, le tipiche difficoltà che sorgono durante il funzionamento di un motore diesel Toyota 2.2 2 AD-FTV includono:

• guarnizioni della testata che perdono;
• perdita della pompa;
• perdita d'olio da sotto la guarnizione della coppa.

In generale, il motore 2AD-FTV non può essere attribuito al "milionario", ma questa unità di potenza soddisfa la normale risorsa per un motore diesel. Nel nostro negozio online puoi acquistare un motore a contratto Toyota 2.2 2AD-FTV del 2008 dalla Spagna con un chilometraggio originale confermato di 92 mila km. Le condizioni del motore sono eccellenti, l'auto del donatore è stata danneggiata da un incendio dal lato del bagagliaio - il vano motore e il motore non sono interessati.

Sai quale carburante in Russia, devi pulire le reti nella pompa del carburante, e quante di esse e dove e come ottenerlo, non lo so.
e un altro problema: il motore funziona a bassa velocità 650
si riscalda più di 850
sul Tolmouth ho letto che dovrebbe essere il contrario, inizialmente grande, e con il riscaldamento, una sorta di dispositivo di riscaldamento del motore diminuirà lì
è possibile personalizzarlo a casa - se non è difficile spiegare cosa e come in dettaglio.
se ci sono foto, sarà chiaro e chiaro cosa e dove, ma è così spaventoso arrampicarsi

beh, per il resto delle piaghe la prossima volta
e quindi non mi pento di aver comprato un diesel: è senza problemi, affidabile, forte = è assolutamente super

raggiungendo il numero
1 cosa regola questo bullone
2 bulloni su di esso, la molla è
3 che tipo di unità elettronica

l'auto non si avvia - normalmente non gocciola
appena lo accendi, inizia a gocciolare su uno freddo
si scalderà per 5-10 minuti fino in fondo non gocciola non fa paura
e come combatterlo o in modo inappropriato

come controllare la valvola aumento velocità a stufa accesa
Accendo il fornello non aggiunge
L'ho trovato, ma non so cosa fare

Aggiunto da (10 feb 2010, 08:09)
———————————————
Sto scrivendo un rapporto completo sul lavoro svolto con il tuo aiuto
avviato il motore, regolato la velocità con il bullone
il motore si sta scaldando il numero di giri non scende
iniziato a studiare la struttura di cosa e come interagisce
la valvola del riscaldamento esce all'aumentare della temperatura
ma il fatturato non scende, si è scoperto che
a proposito, gocce di antigelo ne gocciolano un po '15 - 20
è venuto fuori che
Attuatore del vuoto per aumentare la velocità di XX in connessione con l'inclusione del frigorifero, condizionatore d'aria o pulsante per aumentare la velocità di XX.
è coinvolto in questo sistema e con il suo gancio non permette alla barra di allontanarsi
ha aumentato la corsa su di esso fino a quando non ha iniziato a interferire con il lavoro
la valvola del riscaldamento e tutto con il paranco come dovrebbe funzionare
dimmi che giri dovrebbe avere il motore
1 riscaldato
2 freddo
io ho trasmissione automatica
sembra che ci siano differenze con la meccanica
a proposito delle reti, hai scritto che i giapponesi sono tutti la stessa pompa iniezione
ma questa è la prima volta che vedo la pompa della benzina e non so dove siano le altre reti
ma ho paura di arrampicarmi nel posto sbagliato se puoi mostrarlo nella foto
Ho cambiato il filtro del carburante con una pompa del carburante e l'ho soffiato via e sarebbe andato tutto bene
grazie ancora senza di te sarei perso
su altri forum era impegnato in verbosità senza senso
ma qui tutto è chiaro subito puoi vedere lo specialista

se sono necessari quali manuali sulle macchine in formato elettronico, cancella ciò che ho scansionato da ciò che ho scavato su Internet

Ho aperto il liquido di lavaggio proprio qui
e nei negozi vendono versando direttamente nel carburante
come se lavasse la pompa.gli iniettori.le valvole dicono
che dopo che il motore funziona meglio, dovrebbe essere applicato ogni 5000t km
non sai che puoi usare questo?

Il primo passo è chiarire che nel caso del motore Toyota, designato D-4D, si tratta di due propulsori radicalmente differenti. La più vecchia è stata prodotta fino al 2008, aveva un volume di 2 litri e sviluppava una potenza di 116 CV. Consisteva in un blocco in ghisa, una semplice testata in alluminio a 8 valvole e aveva una trasmissione di distribuzione a cinghia. Questi motori sono stati identificati dal codice CD. I proprietari di auto con tali motori si lamentavano raramente di gravi malfunzionamenti. Tutti i reclami riguardavano solo gli iniettori (facili da ripristinare) e i componenti tipici dei moderni motori diesel: la valvola EGR e il turbocompressore. Nel 2008, il turbodiesel CD è scomparso dalla gamma Toyota.

Nel 2006, i giapponesi hanno introdotto una nuova famiglia di motori diesel con una cilindrata di 2,0 e 2,2 litri, anch'essi designati D-4D. Tra le differenze: un blocco in alluminio e una testa a 16 valvole e, invece di una cinghia, una trasmissione a catena di distribuzione durevole. Il nuovo prodotto ha ricevuto l'indice AD.

Le prime impressioni sono state solo positive: maggiore potenza e minor consumo di carburante. Ma presto divenne chiaro che il nuovo motore aveva diversi punti deboli. La più importante e terribile è l'ossidazione dell'alluminio a contatto con la guarnizione della testata, che si verifica dopo circa 150-200 mila km. Il difetto è così grave che non sarà possibile eliminarlo semplicemente sostituendo la guarnizione. È necessaria la rettifica della superficie della testa e del blocco. Per rettificare il blocco cilindri, il motore deve essere rimosso dal veicolo. Questo tipo di riparazione può essere eseguita solo una volta. La nuova risoluzione dei problemi farà cadere la testa così tanto che i pistoni colpiranno le valvole quando si tenta di avviare il motore. Pertanto, una seconda riparazione è impossibile ed economicamente irragionevole. Salverà solo la sostituzione del blocco o "de facto" - l'installazione di un nuovo motore.

Toyota, almeno in teoria, ha affrontato il problema alla fine del 2009. Sulle auto revisionate, se questo malfunzionamento è stato rilevato dopo la modernizzazione, il produttore ha cambiato il motore a proprie spese. Tuttavia, il problema con la guarnizione sotto la testata del blocco persiste. Molto spesso, il difetto si presenta in Toyota pesantemente operata con la versione più potente del motore da 2,2 litri.

Prima di acquistare un'auto dotata di un diesel della serie D-4D AD, assicurati di chiedere al proprietario le riparazioni eseguite in precedenza e, se possibile, di mostrare le fatture per il pagamento delle riparazioni oi certificati di lavoro eseguito. Ci sono molte auto sul mercato con un motore diesel che ha già subito la prima riparazione. Ricorda, una seconda riparazione non è possibile, solo una sostituzione del motore!

Applicazione: Avensis II, Auris, RAV4 III, Corolla E15, Lexus IS 220d.