Riparazione fai da te motore zmz 514 diesel

Il libro introduce brevemente le caratteristiche progettuali del motore diesel ZMZ-51432 installato sui veicoli UAZ di classe ambientale 4 (Euro 4). Il libro contiene i principali dati tecnici e le caratteristiche del motore e delle sue unità, vengono fornite raccomandazioni per la loro manutenzione e riparazione.
Vengono descritti i dispositivi utilizzati per la riparazione e il controllo delle prestazioni delle singole unità. Sono indicati i possibili malfunzionamenti del motore, le loro cause e rimedi.
A causa del costante miglioramento del design dei veicoli UAZ e dei motori diesel ZMZ, le singole parti e i gruppi del motore possono differire da quelli forniti in questo libro.
Il libro è destinato agli specialisti delle stazioni di servizio, delle imprese di riparazione auto e dei trasporti a motore e può anche essere utile ai proprietari di veicoli UAZ, agli studenti e alle persone che studiano la progettazione di motori diesel.
Il libro sulla disposizione, il funzionamento, la manutenzione e la riparazione dei motori diesel del modello ZMZ-51432 per i veicoli UAZ della classe ecologica 4 è stato preparato per la pubblicazione dall'Ufficio del capo progettista del dipartimento tecnico di ZMZ OJSC.

Installazione e riparazione del motore diesel ZMZ-514, riparazione della catena di distribuzione ZMZ-514, sostituzione della boccola dell'albero intermedio in ZMZ-514 in UAZ Hunter 31519

E ancora una volta abbiamo ricevuto una sorpresa dal motore diesel ZMZ-514. Ancora una volta ci ha mostrato che il meglio è nemico del bene.
Tutto è iniziato con i tendicatena. Abbiamo letto su internet che i tendicatena meccanici sono migliori dei tendicatena idraulici. Come con loro, ci sarà più pressione dell'olio (c'è un problema con la pressione su questo miracolo dell'ingegneria diesel russa) e tutto andrà bene con la tensione della catena. Abbiamo cambiato i tenditori idromeccanici standard per quelli puramente meccanici dal "Russian Bogatyr". E... abbiamo avuto una sorpresa: un salto a catena. Cominciarono a capire ed ecco il motivo. Il tenditore superiore ha una lunga vita:

Tenditore meccanico Hana

Ma le sorprese non sono finite qui. Ad un esame più attento del meccanismo di temporizzazione, è stato trovato un urto delle ruote dentate dello scrubber. Dopo un altro smontaggio della parte anteriore del motore, si è scoperto che i bulloni della ruota dentata erano stati nuovamente tagliati.
E ancora, queste non sono tutte sorprese. L'asta penzolava decentemente. Dopo la rimozione, si è scoperto che la boccola anteriore dello scrubber era "finita":

In generale, siamo arrivati. Allora noi stessi non potremmo fare nulla. Attrezzatura speciale richiesta. Abbiamo trovato un'azienda nelle vicinanze che si occupa professionalmente di alberi motore noiosi e altri alberi. Conosciamo in prima persona il problema dei prompt nei nostri motori. Hanno detto: porta il blocco - lo faremo.
Bloccare! Lo stesso motore deve essere rimosso e smontato. E abbiamo deciso di provarlo noi stessi.
Abbiamo comprato una gru da garage per 2 tonnellate e abbiamo iniziato. Qui hanno attaccato una gru alla UAZ:

Si è scoperto che non era così difficile sganciare il motore. Non è necessario rimuovere il cambio. Come previsto, il boom lift è stato sufficiente, anche lo stock è rimasto:

Abbassato il motore diesel sul pallet:

Quindi hanno spostato il braccio a una distanza più breve, l'hanno riattaccato alla gru e l'hanno fatto rotolare proprio sulla gru nel gazebo. Queste foto semplicemente non esistono. Hanno riposato e fatto rotolare l'intera struttura. Quindi, nel gazebo, il motore diesel è stato lavato dallo sporco, smontato e immerso nel blocco cilindri nella seconda UAZ - Patrick. E la confezione del rubinetto è stata utile :).
In questa foto si vede già il cavalletto smontato per il montaggio del motore:

Il cavalletto di montaggio è un semplice dispositivo che ci aiuterà a rimontare il diesel.
Nel frattempo, questo blocco andrà agli specialisti per la repressione delle boccole e la regolazione delle lame.

E siamo ricompensati con una preziosa esperienza nello smontaggio del motore

In breve, ha scavato la boccola dell'albero intermedio anteriore. completamente scavato:

Mozzo anteriore a filo scanalato.

Per le riparazioni, è stato acquistato un kit sotto forma di un nuovo albero di getto e un set di boccole dell'albero di getto. Tutto costava circa 2'000 rubli nel Pianeta di Zhelezyaka. Quindi il diesel è stato rimosso dall'auto utilizzando una gru da garage (maggiori dettagli nella parte 13 del collegamento sopra), smontato su un "blocco cilindri pulito" e il blocco è stato portato all'azienda meccanica, che è impegnata in noie e regolazione degli alberi. Per 1'140 rubli, hanno represso le boccole, srotolato e levigato l'albero del cerchione per adattarlo. Ecco come si presenta la nuova boccola:

Nuovo mozzo flangia anteriore.

L'albero del ballo è ben saldo senza contraccolpi.

Poi è stato il turno di mostrarsi allo stand di montaggio del motore.
Abbiamo comprato uno stand lo scorso fine settimana. E, in generale, non se ne sono pentiti. Lo stand ci è costato 2'250 rubli, ma la comodità di lavorarci copre tutti questi costi. Non abbiamo un garage, quindi facciamo tutto direttamente in strada o in un gazebo.
Ecco un blocco cilindri con un albero motore già installato sul cavalletto:

E poi, con un "leggero movimento della mano", capovolgiamo il blocco e inseriamo i pistoni con le bielle:

Sullo sfondo è visibile una gru per l'estrazione del motore. Una volta montato, non occupa quasi spazio.

A volte, durante accese discussioni tra il pilota e il navigatore, durante il processo di assemblaggio di un motore diesel, il laptop si è trasformato in un tablet e si è avvicinato all'oggetto di assemblaggio 🙂:

Generalmente? il processo di montaggio con tale preparazione si è rivelato non molto complicato e piacevole.

Sì! Importante. Gli strumenti devono avere una chiave dinamometrica. Noi non avevamo. dovevo comprare. Il prezzo dell'emissione è di 1'150 rubli. Allo stesso tempo, abbiamo deciso di aggiornare alcune delle parti di temporizzazione. Abbiamo messo nuove ruote dentate sull'albero del ram, catene e tenditori idraulici. Durante il giorno, tenendo conto del viaggio nella foresta per i lamponi, hanno assemblato il motore e impostato l'allineamento dei segni dell'albero motore e dell'albero a camme. Qui in questo sabato e si è fermato:

Nel manuale per l'assemblaggio di ZMZ-514, abbiamo trovato un nuovo termine per noi: "raccogliere". Prendi le bielle, raccogli la testa, ecc. Questo è quello che abbiamo deciso, prima di mettere il grande diesel ZMZ-514 su Zyobrik, di "raccoglierlo" e provare ad avviarlo.

Tutto quello che si poteva ritirare allo stand (vedi il precedente 14° ingresso in BZ). Ma non puoi mettere un volano sul cavalletto, per esempio. Ciò significa che non è possibile impostare con certezza la pompa del carburante ad alta pressione.
In generale, abbiamo iniziato a scolpire uno stand per la liquidazione da materiali di scarto. Abbiamo preso come base un foglio di compensato da 18 mm che ci è servito bene e rifilato vari prodotti in legno:

Scolpiamo un supporto per l'avviamento del motore

Poi fecero rotolare il cavalletto di montaggio sotto la gru:

Abbiamo appeso il motore a una gru e rimosso il carico sul supporto di montaggio:

Hanno sganciato il cavalletto di montaggio, l'hanno tirato fuori dal rubinetto, hanno installato un cavalletto fatto da sé per l'avviamento e ci hanno calato sopra il diesel:

L'hanno messo sulla cabina per l'avvio.

Quindi hanno avvitato i supporti del motore al cavalletto, assemblato il motore alle condizioni minime necessarie per l'avviamento, collegato il sistema di alimentazione dal vecchio vaso di espansione e pompato la pompa di iniezione con iniettori:

Abbiamo collegato il motorino di avviamento e la valvola della pompa di iniezione con cavi frettolosamente fatti alla batteria e ci siamo preparati per il momento della verità - il lancio:

Dopo aver installato nuove valvole di lavaggio con una boccola e una pompa dell'olio (e ovviamente un nuovo tappo di riempimento dell'olio. Infine, è apparsa una pressione normale, il motore funziona senza intoppi - è stato assemblato rispettando tutti i punti e un'etichettatura accurata e, soprattutto, con anima e per te stesso. nel titolo - vivrà!

Come si è scoperto, un motore diesel con e senza marmitta fa rumore allo stesso modo, anche se appendi un tubo dritto.

Questa risorsa informativa non è un'offerta pubblica. La disponibilità e il costo della merce si prega di chiamare. I produttori si riservano il diritto di modificare le specifiche e l'aspetto dei prodotti senza preavviso.

I lavori per la creazione del motore diesel ZMZ 514 sono iniziati nel 1978, ma il primo modello è stato rilasciato solo nel 1999. Oggi questo motore è popolare tra i veicoli UAZ 4x4 con pompa di iniezione meccanica e Common Rail.

La società "Diesel-auto" esegue non solo riparazioni di ZMZ 514, diesel, ma è anche possibile eseguire la messa a punto del chip e altri lavori per migliorarne la funzionalità.

Molti proprietari di auto credono erroneamente di poter riparare da soli lo ZMZ 514 (diesel). Tuttavia, per ripristinare efficacemente il motore diesel ZMZ 514, la cui riparazione dovrebbe essere affidata solo a un servizio automobilistico certificato, sono necessarie attrezzature speciali e le competenze necessarie. L'autoriparatore effettuerà le riparazioni il giorno della chiamata, grazie alle quali il ripristino della funzionalità dello ZMZ 514 avverrà rapidamente.

Bonus aggiuntivo diventerà un servizio di garanzia in "Auto diesel».

Molti automobilisti, dopo tentativi falliti di riparare il motore ZMZ 514, portano autonomamente un motore diesel smontato in parti e chiedono di ripararlo. Questa situazione è abbastanza comune, ma costosa per il portafoglio del cliente, perché gli aspiranti artigiani non fanno che aggravare la situazione e aumentare il volume di lavoro svolto.

Al momento, è installato su auto come UAZ Hunter, diesel ZMZ 514. La riparazione del motore da parte del produttore è stata annunciata dopo un chilometraggio di 250 mila chilometri. Comunque sia, il ripristino di un motore di una tale modifica richiede determinate abilità e conoscenze da parte del maestro.

Affidati ai professionisti con il tuo UAZ Hunter, diesel ZMZ 514. Promettiamo di riparare il motore in modo efficiente e puntuale!

Il motore ha due alberi a camme: per azionare le valvole di aspirazione e di scarico. Le camme dell'albero sono multiprofilo, asimmetriche rispetto all'asse della camma.

Alle estremità posteriori, gli alberi a camme sono contrassegnati con il marchio: ingresso - "VP", uscita - "VEP".

Ogni albero ha cinque perni di banco. Gli alberi ruotano in cuscinetti posti nella testata in alluminio e ricoperti da coperchi forati insieme alla testata, per questo motivo i coperchi cuscinetti dell'albero a camme non sono intercambiabili.

Ciascun albero a camme è trattenuto contro i movimenti assiali da una rondella di spinta, che è installata nella scanalatura del coperchio di supporto anteriore e come parte sporgente entra nella scanalatura sul primo perno del cuscinetto dell'albero a camme.

L'estremità anteriore degli alberi a camme ha una superficie rastremata per la ruota motrice.

Per impostare con precisione la fasatura della valvola, viene praticato un foro tecnologico nel primo perno di ciascun albero a camme con una posizione angolare definita con precisione rispetto al profilo della camma.

Durante l'assemblaggio della trasmissione dell'albero a camme, la loro posizione esatta è assicurata da clip installate attraverso i fori del coperchio anteriore nei fori tecnologici sui primi perni dell'albero a camme.

I fori tecnologici sono utilizzati anche per controllare la posizione angolare delle camme (fasatura delle valvole) durante il funzionamento del motore.

Il primo perno di transizione dell'albero a camme ha due piani con una dimensione di chiave per tenere l'albero a camme quando si collega la ruota dentata.

Azionamento dell'albero a camme (Figura 1) catena, a due stadi. Il primo stadio è dall'albero motore all'albero intermedio, il secondo stadio è dall'albero intermedio agli alberi a camme.

L'azionamento fornisce una velocità dell'albero a camme che è la metà della velocità dell'albero motore.

La catena di trasmissione del primo stadio (inferiore) ha 72 maglie, il secondo stadio (superiore) ha 82 maglie. Catena a boccole, doppia fila con passo 9.525 mm.

All'estremità anteriore dell'albero motore, su una chiavetta è montata una ruota dentata 1 in ghisa sferoidale con 23 denti.

Sull'albero intermedio con due bulloni sono fissati contemporaneamente una ruota dentata condotta 5 del primo stadio anch'essa in ghisa sferoidale con 38 denti ed una ruota dentata condotta in acciaio 6 del secondo stadio con 19 denti.

Gli alberi a camme sono dotati di pignoni 9 e 12 in ghisa sferoidale a 23 denti.

La ruota dentata dell'albero a camme è montata sull'estremità dell'albero conico tramite una boccola divisa e fissata con un bullone di fissaggio.

Il manicotto diviso ha una superficie rastremata interna a contatto con il gambo conico dell'albero a camme e una superficie cilindrica esterna a contatto con il foro della ruota dentata.

Quando il bullone di serraggio è avvitato, la boccola, sotto l'influenza della rondella, si sposta sul cono, si espande e crea un accoppiamento con interferenza, che garantisce la trasmissione della coppia attraverso la ruota dentata all'albero a camme.

Ogni catena (inferiore 2 e superiore 11) viene tesa automaticamente dai tenditori idraulici 4 e 7.

I tenditori idraulici sono installati nei fori di guida: - quello inferiore è nel coperchio della catena, quello superiore è nella testata ed è chiuso con coperture.

Il corpo del tenditore idraulico si attesta contro il coperchio e lo stantuffo attraverso la leva 3 o 8 del tenditore con un asterisco tira il ramo non funzionante della catena.

Il coperchio ha un foro con una filettatura conica, chiusa con un tappo, attraverso il quale il tenditore idraulico, quando viene premuto sul corpo, viene portato in condizioni di lavoro.

Le leve tenditrici sono montate su assi cantilever avvitati:

- inferiore all'estremità anteriore del blocco cilindri, superiore al supporto fissato all'estremità anteriore del blocco cilindri.

I rami di lavoro delle catene passano attraverso gli ammortizzatori 13 e 14, realizzati in plastica speciale e fissati con due bulloni ciascuno: quello inferiore - all'estremità anteriore del blocco cilindri, quello centrale - all'estremità anteriore della testata .

Durante il funzionamento, è possibile una deviazione della fasatura della valvola a causa dell'allungamento della catena, nonché a causa di riparazioni eseguite in modo improprio. Allo stesso tempo, c'è un aumento del fumo dei gas di scarico del motore, un calo di potenza e, possibilmente, un incontro delle valvole con il pistone, che porterà alla rottura del motore.

È necessario controllare le fasi dopo aver percorso i primi 60.000 km e poi ad ogni TO-1 (ogni 10.000 km). Se vengono sostituite entrambe le catene, il controllo successivo va effettuato dopo altri 30.000 km.

Per controllare la fasatura della valvola, è necessario eseguire le seguenti operazioni:

- ruotare l'albero motore in senso orario fino a quando il segno sul rotore del sensore di posizione dell'albero motore coincide con l'indicatore PMS sul coperchio della catena e fissarne la posizione utilizzando il perno di posizionamento tecnologico ЗМ 7820-4582, posizionandolo nel foro del blocco cilindri, mentre il perno dovrebbe andare nel volano della scanalatura;

- verificare che il foro del primo perno dell'albero a camme di aspirazione corrisponda al foro del coperchio albero a camme anteriore (guardare attraverso il bocchettone di riempimento olio del coperchio valvole).

Se i fori non coincidono, rimuovere lo spinotto, ruotare l'albero motore di altri 360° fino a far coincidere i fori e fissare questa posizione con lo spinotto, che corrisponderà alla posizione del pistone del primo cilindro al PMS della corsa di compressione;

- valutare visivamente la sovrapposizione dei fori nel primo perno dell'albero a camme di aspirazione e nel coperchio albero a camme anteriore.

Se i fori sono sovrapposti di oltre il 13%, è necessario installare accuratamente gli alberi a camme utilizzando l'attrezzo ZM 7820-4579.

La procedura è la seguente:

1. Scollegare e rimuovere i tubi dell'alta pressione, tagliare i tubi del carburante, il tubo di sfiato e il coperchio della valvola.

2. Allentare i bulloni di fermo della ruota dentata dell'albero a camme con una chiave da 19 mm.

Utilizzare un martello di metallo morbido per premere i pignoni dal cono dell'albero a camme anteriore.

3.Ruotare gli alberi a camme con una chiave sulle parti piatte del primo perno intermedio e allineare i fori di montaggio sul primo perno degli alberi a camme e sul coperchio anteriore.

4. Fissare gli alberi a camme in questa posizione utilizzando gli attrezzi per il fissaggio degli alberi a camme ZM 7820-45 79 e ZM 7820- 4580. Installare l'attrezzo ZM 7820-4580 sulle parti piatte dei perni intermedi anteriori degli alberi a camme.

5.Ruotando forzatamente in senso antiorario il pignone albero a camme aspirazione con chiave ZM 7812-4791, serrare il ramo di lavoro della catena fino ad eliminare il gioco e, senza rilasciare la chiavetta, serrare il bullone di serraggio pignone albero a camme aspirazione alla coppia di 9,8 - 10,8 daNm (10 - 11 kgcm).

Quindi serrare il bullone di fermo della ruota dentata dell'albero a camme di scarico a 9,8 - 10,8 daNm (10 - 11 kgfm).

Non dovrebbe esserci spazio tra la faccia terminale della ruota dentata e la superficie di appoggio dell'albero a camme.

6. Assicurarsi che gli alberi a camme siano installati correttamente rimuovendo i dispositivi di fissaggio degli alberi e il perno di riferimento dell'albero motore e ruotando l'albero motore di due giri fino a quando il segno sul rotore del sensore dell'albero motore coincide con l'indicatore PMS (perno) sul coperchio della catena.

Controllare la posizione degli alberi a camme.

I fori di montaggio degli alberi a camme e del coperchio anteriore devono combaciare e le dita dell'attrezzo ZM 7820-4579 devono entrare ed uscire liberamente da questi fori.

7. Installare le parti rimosse sul motore.

Oltre a correggere le fasi, è necessario impostare il grado di allungamento della catena. Con l'aumento dell'allungamento (usura) delle catene di distribuzione, si osserva un rumore uniforme nella parte anteriore del motore, che si intensifica a velocità medie e carichi variabili. Ci sarà anche un colpo dei tenditori idraulici, chiaramente udibile alla ribase.

È inoltre possibile impostare una maggiore tensione della catena utilizzando un tenditore idraulico (vedi sotto). In questo caso, le catene devono essere sostituite.

Tenditore idraulico (Figura 2) è costituito dal corpo 4 e 10 dello stantuffo 3, selezionati in fabbrica.

Sulla superficie interna del corpo sono presenti scanalature di un profilo speciale e una scanalatura per l'anello di ritegno 6, sulla superficie esterna sono presenti due piani per la chiave "19".

Lo stantuffo ha la forma di un bicchiere, all'interno del quale è installata una molla 5, che viene compressa da una valvola 1 avvitata nel corpo.

Sulla superficie esterna dello stantuffo ci sono due scanalature di un profilo speciale, in cui sono installati anelli elastici divisi: un anello di sicurezza 6 e un anello di sicurezza 2.

L'anello di bloccaggio impedisce allo stantuffo di fuoriuscire dal corpo durante il trasporto e l'installazione del tenditore idraulico sul motore, l'anello di bloccaggio limita la corsa all'indietro dello stantuffo durante il funzionamento.

In condizioni di lavoro, lo stantuffo 3 con l'anello di bloccaggio 2 sotto l'azione della molla 5 si sposta dalla scanalatura alla scanalatura dell'alloggiamento 4, uscendone.

Il movimento all'indietro dello stantuffo è impedito da un anello di bloccaggio e da un profilo speciale del corpo e dalle scanalature dello stantuffo.

Puoi prendere la testa dall'elenco degli "stipiti" del motore diesel ZMZ-514: i proprietari delle auto su cui è stato installato questo motore hanno notato "crepe nella testa del blocco", "valvola che colpisce il cilindro", "un forte diminuzione della spinta." E questo motore è ora installato sulla UAZ Patriot. Forse rifiutare di comprare un "Patriot" diesel? Non saltare alle conclusioni. Gli ingegneri ZMZ affermano di aver lavorato sugli errori e, con l'aiuto degli esperti Bosch, hanno realizzato un prodotto qualitativamente nuovo.

​

Un Patriot diesel, equipaggiato con "lo stesso ZMZ-514", sta guidando, molto meglio di uno a benzina. Durante un recente test del SUV aggiornato, abbiamo notato che un grave inconveniente dell'auto è un "motore a benzina pigro, 128" cavalli "di cui è sufficiente solo per accelerare rapidamente l'auto a ottanta, dopodiché l'accelerazione si spegne all'istante. Se aspetti e perdoni il consumo di carburante rovinoso "UAZ", il SUV aumenterà lentamente di 120 km / h, ma poi l'interno sarà riempito dal rombo scontento del motore, chiedendo insistentemente di includere una sesta marcia inesistente ".

Il diesel è un'altra cosa! Sembra che Patriot abbia perso diverse centinaia di chilogrammi. E la potenza diesel 114 per un SUV da tre tonnellate è abbastanza: puoi facilmente partire dalla seconda marcia (devi solo far girare il motore fino a "benzina" 1500-2000 giri / min) e aver accelerato a 50 km / h accendi coraggiosamente la quinta marcia e risparmia costoso carburante diesel.Hai bisogno di overclock? Se "guidi" la freccia sul piattino del contagiri tra 2000 e 3000 giri / min, allora è garantita una potente accelerazione - semplicemente non ti aspetti un calcio così forte dal Patriot.

​

Tutte le auto prodotte nel 2013 soddisfano gli "standard ambientali della quarta classe" (in altre parole - "Euro-4") - un "solarium" economico scaricato da un trattore nel villaggio più vicino non può essere versato in una nuova "UAZ", ma puoi anche temere che dopo aver fatto rifornimento di carburante in una stazione di servizio "non di marca", il motore si guasterà, non dovrebbe. Almeno questa è l'opinione sia dei creatori del motore che di Bosch, il fornitore del sistema di alimentazione.

Solo la trasmissione per un motore diesel è "corta" (non da un'auto a benzina?). Non appena la velocità raggiunge i 120 km/h, i giri superano i 3000 giri/min - troppo per un motore diesel! In generale, un SUV a "carburante pesante" potrebbe utilizzare un sesto passaggio in una scatola. Oltre a un migliore isolamento acustico. Il motore sferraglia, la turbina fischia in modo impetuoso. Ma una volta che si rallenta e la cacofonia si interrompe, lo ZMZ-514 diventa silenzioso e piacevole all'orecchio. Come se questo motore non avesse recentemente spento il guidatore con un fischio del turbo.

Quindi accendere la quinta marcia e rotolare a una velocità di 60-80 km / h è doppiamente piacevole: viene fuori in modo silenzioso ed economico. Probabilmente, imbattendosi nella parola “economicamente”, i proprietari dei benzinai “Patriots” rileggeranno questo paragrafo per essere sicuri: l'hanno immaginato? No, non è stato immaginato: in una cotta cittadina, un SUV diesel "mangia" non più di 12 litri di gasolio e un guidatore attento non avrà difficoltà a moderare l'appetito di un'auto pesante a un'auto tranquilla di 10 litri per 100 chilometri.

​

Ecco come appare la caratteristica di velocità esterna del motore diesel ZMZ-514: curva rossa - coppia, blu - potenza nominale. Sì, il motore diesel perde potenza rispetto al motore a benzina (114 CV contro 128 CV), che è installato sui Patriots e sui Pickup, ma vince in termini di coppia - fino a 270 Nm contro il "benzina" 218 N m

Ma non consigliamo di abusare dell'economia e di arrancare al minimo, come piace a molti proprietari di motori diesel, - è semplicemente scomodo controllare la spinta sul "fondo". Dai un'occhiata alla curva di coppia: a "mille" sul contagiri, il guidatore ha una coppia modesta di 150 N ∙ m! Quindi, se hai bisogno di accelerare, prima guardi il tachimetro: è ancora un turbo lag o un 2,2 litri pronto a sprigionare i 270 Newton massimi? La situazione è simile all'inizio: per iniziare a muoverti con sicurezza senza vergognose sussulti, devi immergere il pedale destro più in profondità.

Un'altra soddisfazione arriva in fuoristrada. Qui, una marcia bassa nella trasmissione aiuta a bypassare il turbo lag, e quindi guidare un motore diesel sui calanchi è un vero piacere. È possibile dosare il momento con gioielli, mentre il "numero di corona dei piloti UAZ" - scalata istantanea con doppia spremitura e ribasatura - non è più necessario: nella maggior parte delle situazioni c'è abbastanza trazione per muoversi nella marcia selezionata in anticipo. Convenientemente!

​

Il prezzo sia di un diesel Patriot che di un pickup diesel, ovviamente, morde (se confrontiamo configurazioni simili, la versione di un SUV con un motore ZMZ-514 costa 90.000 rubli in più di una benzina), ma consigliamo di pagare in eccesso e scegliendo un motore "heavy fuel" - è notevolmente più economico e rende i veicoli a quattro ruote motrici Ulyanovsk molto più confortevoli in termini di caratteristiche di guida

Si scopre che i fan dei veicoli a quattro ruote motrici di Ulyanovsk sono stati invano per acquistare un Patriot con un motore Iveco (è stato installato sulle auto UAZ fino alla fine del 2011)? Per motivi di interesse, abbiamo organizzato un breve test comparativo: abbiamo percorso diversi chilometri su una strada sterrata arrotolata, prima su un'auto dotata di un motore diesel ZMZ-514, quindi siamo passati a un Patriot-Iveco.

Il vantaggio principale dell'unità d'oltremare è più coppia ai bassi regimi. Laddove la "cinquecentoquattordicesima" chiedeva di passare alla marcia in discesa, l'"italiano", lasciava che si tirasse, ma tirava fuori la macchina. Per il resto, compreso l'accompagnamento sonoro, è parità.Quindi i rappresentanti di ZMZ confermano che con l'aiuto di specialisti dell'ufficio tedesco (!) dell'azienda Bosch, hanno adattato le caratteristiche del loro motore agli indicatori "Ivek".

Per capire perché lo ZMZ-514 è stato perseguito da numerosi problemi, è necessario conoscere la storia della creazione di questo motore. Gli ingegneri della Zavolzhsky Motor Plant hanno iniziato a progettare un motore diesel alla fine degli anni novanta, inoltre, la direzione dell'impresa ha imposto ai progettisti un compito impossibile: un motore con accensione a compressione deve essere creato sulla base di una benzina ZMZ-406! E le discussioni su altri carichi e tensioni non hanno funzionato sui capi testardi: dovevano farlo.

Non sorprende che le prime copie del "cinquecentoquattordicesimo" siano state, per usare un eufemismo, senza successo. Sì, all'inizio, i nuovi motori volavano come il pane: sono stati acquistati da entrambe le fabbriche di automobili (GAZ e UAZ) e da commercianti privati ​​che volevano cambiare i loro voraci motori a benzina. Ma l'abbondanza di errori di progettazione e una scarsa risorsa (grazie ai fornitori di componenti) hanno fatto crollare la domanda a tal punto che la produzione di motori diesel ha dovuto essere interrotta. Nel corso del tempo, molti errori di calcolo sono stati corretti, i fornitori-scrapper sono stati "tagliati" dal trasportatore e l'unità Zavolzhsky ha ricominciato a completare i "Cacciatori" e le "pani".

​

Equipaggiamento diesel - Bosch "originale tedesco". Nel senso che il sistema di alimentazione del carburante è progettato e realizzato in Europa, il che garantisce componenti di alta qualità. Forse, grazie al ripieno di Boshev, le "tre famose lettere" - ZMZ - non saranno più considerate sinonimo di errori di progettazione e problemi tecnici?

Tuttavia, quando è stata avviata la produzione di camion Fiat Ducato nello stabilimento di Sollers Yelabuga (questa società possiede anche UAZ e ZMZ), è stato deciso di installare il turbodiesel Ducat sulle UAZ. Quindi, sotto i cofani dei modelli Patriot e Hunter, è apparso un motore Iveco F1A costoso, ma molto affidabile - per questo motivo, il motore ha persino cambiato il firmware. Ora, dopo il "divorzio" di Fiat e Sollers, i residenti di Ulyanovsk hanno abbandonato il motore F1A e sono passati di nuovo al motore diesel ZMZ. Per natura, come abbiamo scoperto, "cinquecentoquattordicesimo" è buono. Ma i problemi di affidabilità sono stati risolti?

Per rispondere a questa domanda, abbiamo fatto quanto segue. Dopo aver intervistato i conducenti UAZ esperti, abbiamo compilato un elenco dei cinque problemi più importanti del motore diesel ZMZ-514, che fino a poco tempo fa tormentava i proprietari di UAZ, e abbiamo passato questo elenco a ZMZ. E quando hanno ricevuto le risposte, hanno organizzato un "controesame" virtuale, ma piuttosto obiettivo - hanno chiesto al suddetto "uazovodov" di commentare i rapporti vittoriosi degli operai della fabbrica. Ed ecco cosa è successo.

​

Questa infografica elenca le principali differenze tra l'attuale generazione di motori diesel Zavolzhsky rispetto ai loro predecessori. La società che fornisce turbocompressori per ZMZ è cinese, ma gli ingegneri tedeschi di Bosch lodano questo produttore e affermano che gli Zavolzhiani hanno scelto F-Diesel non per motivi economici, ma perché questa turbina è migliore di altre per il motore del "cinquecentoquattordicesimo "serie

ZMZ: “Le ragioni delle rotture nelle catene di trasmissione nella fase iniziale della produzione erano la bassa qualità dei componenti acquistati inclusi nella trasmissione di distribuzione.

Per escludere ciò, i fornitori sono stati sostituiti, è stato rafforzato il controllo qualità in entrata e sono stati effettuati studi per ogni rifiuto.

Durante lo sviluppo di motori diesel della classe ecologica "Euro-4", al fine di aumentare la resistenza all'usura e la capacità portante della catena, è stata utilizzata una catena di distribuzione con un diametro della boccola maggiore. "

Uazovody: "Sulle macchine nuove, le catene non saltano più, anche se l'impianto avrebbe voluto ridisegnare il tenditore idraulico".

ZMZ: “La causa di questo difetto ha molti fattori: progettazione complessa, deviazioni nella produzione di parti, non conformità con i requisiti di servizio.

Sui motori Euro-4, la trasmissione della pompa dell'olio è scarica: la pompa del vuoto si trova sul coperchio anteriore della testata, il che ha ridotto il carico sugli ingranaggi della trasmissione della pompa dell'olio ".

Uazovody: “Un problema tipico solo dei motori Euro 3, in cui la pompa del vuoto era situata sul blocco motore. Da un paio d'anni la pompa dell'impianto di lubrificazione funziona regolarmente”.

​

I prezzi di ritiro partono da 648.000 rubli per la versione Classic, che include radio, chiusura centralizzata, specchietti elettrici e finestrini anteriori. Il Patriot più economico è più costoso - da 706.000 rubli - ma è anche più ricco di equipaggiamento: c'è un condizionatore d'aria, cerchi in lega, fendinebbia, sensori di parcheggio. Le auto del 2012 possono essere acquistate diecimila in meno

ZMZ: “Di norma, questo problema è una conseguenza di un circuito aperto (in questo caso, il guasto della pompa dell'olio può anche causare la distruzione di parte delle valvole). In caso di arresto prematuro del motore - dopo l'accensione della spia di controllo - i pistoni si surriscaldano rapidamente, si inceppano e si distruggono, mentre i frammenti del pistone distrutto possono portare alla distruzione della valvola.

Il motivo della distruzione della valvola può essere l'ingresso di un oggetto estraneo (bullone, dado, rondella) nel cilindro e il suo inceppamento tra il disco della valvola e la sede. Questo caso è possibile quando si eseguono riparazioni o manutenzioni, cioè quando si rimuove uno degli elementi del sistema di alimentazione dell'aria. "

Uazovody: “Ci riferivamo alla valvola EGR. Ora i motori della classe Euro-4 sono dotati di una valvola tedesca con una risorsa di 80.000 km. "

ZMZ: “In primo luogo, questo problema è stato eliminato grazie all'introduzione di:

- tendicinghia senza leva;
- l'utilizzo di cuscinetti a sfera ermetici esenti da manutenzione con una lubrificazione più efficace;
- aumento della resistenza all'usura dell'asse bilancieri dei rulli folli grazie al trattamento chimico-termico del piano di lavoro.

In secondo luogo, il "salto" della cinghia, l'eventuale rotazione del mozzo della puleggia della pompa ad alta pressione sull'estremità dell'albero e la rottura della cinghia, di norma, sono il risultato dell'avviamento del motore con carburante estivo con un forte calo del temperatura ambiente a valori negativi.

Ciò può essere evitato se, prima dell'inizio della stagione fredda, non solo si riempie il serbatoio del carburante con carburante invernale, ma anche dopo averlo riempito, si consuma il resto del carburante estivo nella pompa del carburante ad alta pressione e nel carburante ad alta pressione Linee. "

Uazovody: “E l'impianto ha dimenticato l'introduzione di una cinghia Poly-V! Non appena è apparso, il problema è scomparso".

​

Quelle auto che sono ora in mostra presso i concessionari del marchio ostentano gli interni aggiornati in plastica morbida, che abbiamo conosciuto lo scorso autunno.
​

ZMZ:“Per eliminare le cause di questo difetto, sono state prese le seguenti misure sui motori diesel con pompa meccanica:

- aumento della rigidità del punto di attacco della pompa del carburante ad alta pressione;
- sono state ottimizzate la forma e le dimensioni dei compensatori di tensione sulle tubazioni del carburante;
- è stata modificata la posizione delle serrature e degli ammortizzatori che collegano le tubazioni del carburante;
- sono stati modificati i processi tecnologici di installazione e montaggio delle linee carburante al fine di ridurre le sollecitazioni residue dopo il loro serraggio. "

Uazovody: “La pompa di iniezione meccanica è scomparsa, il problema è scomparso. Sui diesel con iniezione Bosch, un tale malfunzionamento è tecnicamente impossibile".

​

Quelle auto che sono ora in mostra presso i concessionari del marchio ostentano gli interni aggiornati in plastica morbida, che abbiamo conosciuto lo scorso autunno.

Per riassumere brevemente, le conclusioni sia dei proprietari dei Patriots che dei rappresentanti dell'impianto concordano: molti difetti di progettazione sono stati risolti molto prima del successivo ritorno dello ZMZ-514 alla UAZ e i problemi in termini di fornitura di carburante sono scomparsi man mano che non appena l'attrezzatura per il carburante Bosch è apparsa sul motore (è successo a metà del 2012) - ora il motore consuma carburante utilizzando il sistema Common Rail, grazie al quale i SUV Ulyanovsk a "carburante pesante" sono conformi a "Euro-4".

P.S. Se i nostri lettori vogliono esprimere altri commenti riguardanti il ​​​​dispositivo o le carenze del motore diesel domestico, siamo pronti a riferire queste domande all'impresa. Quindi scrivi commenti!

Alexey Kovanov
Foto dell'autore e della compagnia Sollers

A proposito del libro : Gestione.edizione 2006.
Formato del libro : file pdf in archivio zip
Pagine : 164
Lingua : russo
La dimensione : 2 MB.
Scarica : gratuito, senza restrizioni e senza password

Questo manuale contiene i dati tecnici di base del motore diesel ZMZ-5143.10 e dei suoi sistemi, descrive il dispositivo, le caratteristiche di funzionamento, i modi per eliminare possibili malfunzionamenti, manutenzione e riparazione.

Il manuale è destinato ai dipendenti delle imprese impegnate nel funzionamento e nella riparazione di motori ZMZ, organizzazioni commerciali e singoli proprietari.

I motori sono prodotti dall'impianto in un set completo di attrezzature (equipaggiamento carburante, equipaggiamento elettrico e frizione) installato e fissato sul motore, ad eccezione di un filtro del carburante fine, che è fissato sul motore in posizione di trasporto.

Il motore è dotato di staffe di supporto per il trasporto, che vengono sostituite nello stabilimento automobilistico di Ulyanovsk. Il filtro dell'aria, i radiatori dell'acqua e dell'olio non sono inclusi nel motore, pertanto il manuale descrive solo quei componenti e gruppi che sono inclusi in questo set completo.

I motori ZMZ-5143.10 sono destinati all'installazione su veicoli UAZ con una disposizione delle ruote di 4x4 e un peso lordo fino a 3500 kg., E il funzionamento a temperature ambiente da meno 45 gradi Celsius a più 40 gradi Celsius, umidità relativa dell'aria fino a 75 % a una temperatura di oltre 15 gradi Celsius, contenuto di polvere fino a 1 g / m3, nonché in aree situate ad un'altitudine di 4000 metri sul livello del mare.

Il blocco cilindri è realizzato in ghisa speciale come un monoblocco con una parte del carter abbassata al di sotto dell'asse dell'albero motore. Ci sono passaggi del refrigerante tra i cilindri. Nella parte inferiore del blocco sono presenti cinque supporti portanti principali. I cappelli dei cuscinetti sono lavorati con il blocco cilindri e quindi non sono intercambiabili. Nella parte del basamento del blocco cilindri, sono installati ugelli per raffreddare i pistoni con olio.

La testata è fusa da una lega di alluminio. Nella parte superiore della testata è presente un meccanismo di distribuzione del gas: alberi a camme, leve di comando valvole, supporti idraulici, valvole di aspirazione e scarico. La testata ha due luci di aspirazione e due luci di scarico, flange per il collegamento del tubo di aspirazione, collettore di scarico, termostato, coperchi, sedi per iniettori e candelette, elementi incorporati dei sistemi di raffreddamento e lubrificazione.

Poiché il design del motore viene costantemente migliorato, le singole unità e parti possono differire leggermente da quelle descritte in questo manuale.

ZMZ 514 è un motore diesel economico e senza pretese installato sulle auto UAZ Patriot e su numerosi altri modelli di auto della casa automobilistica UAZ.

Questa unità di potenza è stata sviluppata nel 2002 e viene prodotta oggi con piccole modifiche.

La modifica del motore ZMZ 514 ha le seguenti caratteristiche:

Il motore è installato su UAZ Patriot, Cargo, Hunter, Pickup e Gazelle.

Lo sviluppo del motore diesel ZMZ 514 è iniziato nello stabilimento di Zavolzhsky nel 2002, che è ancora in produzione.

Ma nel 1978 era prevista la produzione di un motore diesel con una capacità di 90 cavalli, destinato all'installazione sui veicoli UAZ.

Lo sviluppo del motore ha richiesto 15 anni, durante i quali sono stati prodotti diversi prototipi, che non fornivano l'affidabilità richiesta e non differivano negli indicatori accettabili di efficienza del carburante.

Nel 1993, fu presa la decisione di intensificare lo sviluppo di un motore diesel e come base fu preso un promettente motore a benzina della famiglia 406. Di conseguenza, due anni dopo, è stato prodotto il primo prototipo, che ha ricevuto l'indice 406D.10. Questo motore da due litri da 105 cavalli è diventato la base per creare un'unità di potenza della famiglia ZMZ 514.

La progettazione della nuova unità di potenza è stata eseguita da specialisti ZMZ con il coinvolgimento di assistenti inglesi dell'azienda Ricardo.I test effettuati in Inghilterra hanno mostrato l'imperfezione del blocco cilindri, di conseguenza, si è deciso di utilizzare non ghisa per la fabbricazione della testata, ma alluminio più resistente e leggero. Il blocco cilindri ZMZ 514 è realizzato in ghisa con tecnologia di stampaggio a iniezione.

Nel 2002 è stato assemblato il primo lotto di motori diesel ZMZ 514, che sono stati installati sulla Gazelle. Tuttavia, già nel primo anno di attività, è diventato chiaro che c'erano difficoltà con la manutenzione dei motori di questa serie e due anni dopo la produzione è stata interrotta.

Gli ingegneri ZMZ hanno iniziato a lavorare sul motore, che è durato un anno e mezzo. A seguito della revisione effettuata, è stato modificato il design delle bielle, del blocco cilindri e della catena di distribuzione.

• Nel novembre 2005 è stata ripresa la produzione della seconda generazione di questo propulsore, che ha ricevuto l'indice ZMZ 5143. Questo motore si è dimostrato dal lato migliore. Si distingueva per la sua economia, facilità di manutenzione e affidabilità. Il nuovo motore è installato sulle auto UAZ Hunter.
• Nel 2012 è stata lanciata la produzione di una versione modernizzata dell'unità di potenza, che ha ricevuto l'indice ZMZ 51432.10 CRS. Questa versione del motore era dotata di un sistema di alimentazione del carburante Common Rail e soddisfaceva pienamente i severi requisiti ambientali dello standard Euro-4. Il motore della serie ZMZ 51432 è stato installato sui veicoli UAZ Patriot, Pickup, Hunter e Cargo.

L'uso di un sistema di iniezione diretta del carburante su ZMZ 51432 Common Rail ha notevolmente migliorato l'efficienza del carburante. Rispetto alla generazione precedente di questo motore, lo ZMZ 514 ha consumato il 10% in meno di carburante diesel e allo stesso tempo ha fornito una migliore risposta dell'acceleratore del motore a basse velocità.

Allo stesso tempo, va detto che l'uso di questo sistema di iniezione elettronica diretta del carburante ha portato alla complicazione del design dell'unità di potenza ZMZ 514 e, di conseguenza, l'affidabilità è diminuita.