Servosterzo elettrico Volkswagen Turan riparazione fai da te

Nel dettaglio: servosterzo elettrico Volkswagen Turan riparazione fai da te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Di norma, quando si verifica un malfunzionamento dell'amplificatore elettrico, sul quadro strumenti si accende una speciale luce gialla. Ma questo non significa che sia vietato guidare ulteriormente. No, questo è solo un segno che l'EUR è fuori servizio e gli errori devono essere corretti, ma prima è necessario spegnere il fusibile in modo che l'amplificatore elettrico non funzioni ad alta velocità. Ma, per determinare e riparare in modo indipendente un amplificatore elettrico, è necessario sapere quali sono i principali sintomi e malfunzionamenti di questo meccanismo.

Quindi, considereremo i principali sintomi e malfunzionamenti nel caso in cui il funzionamento del servosterzo peggiori e, di regola, una lampada speciale dovrebbe accendersi per informarti.

La tensione nella rete è diminuita ed è diventata al di sotto del valore consentito;
Non c'è segnale dal sensore di velocità;
La velocità del motore è aumentata.

Alcuni di questi motivi risiedono in un sistema di sensori malfunzionante o nei cavi che trasportano i segnali.

Ma il problema potrebbe risiedere non solo negli elementi aggiuntivi, ma anche nell'amplificatore dello sterzo stesso. Ci sono casi in cui, al momento dell'accensione, può verificarsi un certo guasto nel sistema di amplificazione, nel qual caso si spegne anche.

Molto spesso, la causa dell'arresto dell'amplificatore può essere un guasto o un guasto temporaneo del sensore di velocità.

Questo elemento del sistema funge da trasmettitore di informazioni all'EUR sulla velocità del veicolo, in modo che il sistema calcoli la coppia sul volante. Cambia in relazione alla velocità di movimento: a bassa velocità, lo sforzo è massimo e con il suo aumento lo sforzo è ridotto al minimo. Pertanto, se il sensore per determinare la velocità del veicolo è fuori servizio, le informazioni errate vengono inviate alla parte controllata dell'amplificatore e si spegne.

Video (clicca per riprodurre).

La riparazione del servosterzo elettrico viene eseguita a seconda di cosa è esattamente fuori servizio. Se l'amplificatore stesso si guasta, questo non è un problema così serio, poiché il veicolo può essere guidato senza di esso. Ma, ad esempio, se l'unità di controllo di questo meccanismo "vola", allora un tale problema è già abbastanza serio. Per eseguire la riparazione, è necessario smontarlo dall'auto. Per fare ciò, è necessario rimuovere il volante per accedere alla centralina.

Successivamente, è necessario rimuovere la striscia di plastica decorativa. Togliendo la targa si vede il nostro blocco. Prima di scollegarlo dal sistema, si consiglia di scollegare la batteria. Quindi, svitare tutti i bulloni di montaggio e scollegare il dispositivo.

Ora puoi controllare quanto è usurato, se è possibile ripararlo o solo sostituirlo con uno nuovo lo salverà. Di norma, per scoprire il guasto, è necessario rimuovere il volante e l'EUR. In questo modo abbiamo maggiori possibilità di risoluzione dei problemi.

Per prolungare la vita del servosterzo elettrico dell'auto, si consiglia di utilizzarlo correttamente.

Prestare attenzione per evitare qualsiasi impatto meccanico o fisico sull'amplificatore o sul suo relè. Se è successo che questo meccanismo è caduto dalle tue mani (al momento dell'installazione), deve essere controllato per danni e, se presenti su qualsiasi parte, devono essere sostituiti.
Si sconsiglia di esporre i dispositivi elettronici del sistema a umidità o alte temperature.
È vietato toccare i contatti sui connettori, poiché ciò può portare alla loro deformazione.
Dopo aver sostituito la centralina con una nuova, è necessario effettuare la regolazione (calibrazione).Questo è necessario per impostare il punto zero del sensore che indica la velocità dell'auto.
Si raccomanda inoltre di evitare qualsiasi manomissione meccanica o fisica del gruppo piantone dello sterzo.

Il rispetto di tutte le regole ti consentirà di mantenere le prestazioni del tuo EUR e dell'intero sistema di sterzo, il che significa che sarà facile e comodo da guidare come prima.

Guarda questo video e scopri cos'è un servosterzo elettrico (EUR) e quali sono i suoi pro e contro.

VW Touran 2005, il servosterzo elettrico non funziona, la spia rossa è accesa. VAG-COM dà un errore - 00003 modulo di controllo. Dimmi, vengono riparati o no? Come viene filmato? Ha svitato quattro lunghi bulloni che fissano il motore al binario, si muove un po' ma non può essere rimosso, non importa come lo tenga qualcos'altro. Forse è necessario rimuovere il binario? O hai bisogno di applicare la forza? Ho paura che qualcosa non venga strappato.

allo stesso modo. caddy 2.0 2004 bdj. errore 0003 "difetto centralina rilevato." come costante. stupidamente rimosso l'amplificatore elettrico. Ho dipinto tutto vivo. L'unica cosa è che i terminali della pompa bruciati (alimentazione esterna). l'errore è letta nella centralina e nel quadro strumenti quando si spegne la centralina il quadro non viene demolito + " la comunicazione con la centralina del servosterzo è interrotta ”. nel manuale (KTS-esitronic) su questo argomento = 0 può significare non l'amplificatore, ma il cosiddetto. "L'unità di controllo dell'amplificatore dello sterzo (i traduttori hanno provato) nell'unità di commutazione del piantone dello sterzo. Inoltre, l'elaborazione del segnale dal sensore di svolta avviene in essa? E se consideriamo che ha anche un comunicatore, quindi sullo sfondo di un Dispositivo cinese, tutto sembra adattarsi .solo, il blocco stesso è un bastardo, non un singolo errore!Capisci bene, cambiare la guida per un pezzo e mezzo e poi grattare le rape è in qualche modo poco dignitoso.
su questo argomento:
-l'angolo di rotazione era, ma goffo, dopo un tentativo di calibrarlo è assente (richiede demolire l'errore)
- la velocità di variazione dell'angolo di sterzata è presente.
Se hai bisogno di più dati, te li posto.
Giuro di riferire il risultato.

Dimmi, Touran, 1.9 TDI, 2003.
Il servosterzo elettrico viene disattivato di tanto in tanto. Scrive, non c'è collegamento.
Cablaggio ok, anche fusibili e relè. AB è nuovo.
Si allena: un po 'e si spegne, dopo 2-3 giorni puoi muoverti normalmente, quindi lo stesso problema tecnico.
Stranamente, non ci sono errori.

C'era una macchina del genere di recente. Un errore sull'amplificatore, bus di canale, periodicamente non si avviava. Il problema era nel "verde" all'interno della centralina. L'amplificatore può essere rimosso semplicemente: 4 bulloni lunghi e rimuovere con forza. l'adattatore dal motore al cambio stesso è un giunto di gomma. È difficile aprire il blocco: è necessario segare lungo il bordo e rimuoverlo. La parte superiore con i contatti viene rimossa, entrano nelle scanalature lì. Non lo sapevo, quindi ho segato il coperchio pezzo per pezzo. Il problema era solo nelle connessioni tra la linguetta del blocco e il coperchio superiore. Ho pulito i verdi e saldato i collegamenti. i verdi non saliranno sul tabellone, c'è il gel.

nessuna vegetazione, nessuna estremità penzolante all'interno.In breve, ha inviato il proprietario per una ringhiera sul pasto.Anche se ci sarà la possibilità di zakosit su un fiume usato.

[CITAZIONE = 100nikolas; 916651] Di recente c'era una macchina del genere. Un errore sull'amplificatore, bus di canale, periodicamente non si avviava. [/ CITAZIONE
————————-
comunicazione dall'interruttore del volante all'amplificatore del rack su un bus comune con un segnale dal telaio immo.

il cliente ha guardato fuori di vista e non c'era niente da riferire sul risultato.

Le informazioni qui fornite si applicano ai seguenti veicoli:

Volkswagen Passat B6 / Volkswagen Passat B6 (3C2, 3C5)
Volkswagen Golf 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Volkswagen Jetta 5 (1K2) 2005 - 2010
Volkswagen Tiguan (5N1)
Volkswagen Touran / Volkswagen Touran (1T1, 1T2)
Volkswagen Golf Plus (5M1) 2005 - 2009
Volkswagen Caddy 2 / Volkswagen Caddy 2 (2KA, 2KB, 2KH, 2KJ)
Volkswagen Eos (1F7) 2006 - 2011
Volkswagen Scirocco (137) 2008 - 2014

Skoda Octavia A5 / Skoda Octavia A5 (1Z3, 1Z5)
Skoda Octavia 2 Russia / Skoda Octavia 2 Russia (933) 2010 - 2013
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L7) 2010 - 2015
Skoda Yeti Russia / Skoda Yeti Russia (676, 677) 2010 - 2015

Audi A3 / Audi A3 (8P1, 8PA, 8P7)
Audi Q3 / Audi Q3 (8UB, 8UG) 2012 -
Audi TT / Audi TT (8J3, 8J9) 2007 - 2014

SEAT Leon Mk2 / Seat Leon 2 (1P1) 2006 - 2013
SEAT Toledo Mk3 / Seat Toledo 3 (5P2) 2005 - 2010
SEAT Altea (5P1) 2004 - 2015
SEAT Altea XL / Seat Altea XL (5P5) 2007 - 2015
SEAT Ibiza Mk4 / Seat Ibiza 4 (6J5) 2008 - 2015
SEAT Ibiza Mk4 SC (3d) / Seat Ibiza 4 (3 porte) (6J1) 2009 - 2015
SEAT Ibiza ST / Seat Ibiza ST (6J8) 2010 - 2015

Un problema noto da tempo con gli ESD di prima e seconda generazione, prodotti fino al 2007, è l'aspetto intermittente di un errore del sensore di coppia G269.
Si trova nella guida sull'asse, dove è inserito il cardano del volante.

Questo è seguito da un record del numero di errore:

00573 - sensore coppia sterzo G269
008 - segnale non valido - incostante.

Nel momento in cui compare l'errore è segnalato da un volante giallo, nessun funzionamento è disturbato, il volante continua a girare normalmente.
Tra gli svantaggi, quando il sensore non funziona, è impossibile eseguire le impostazioni di base sia del volante che dell'ABS.

A volte l'errore scompare dopo aver rimosso la chiave di accensione, a volte si blocca finché non lo butti via con un cavo.

Si verifica spontaneamente, più spesso con tempo freddo e / o sterzo attivo.

I funzionari risolvono il problema sostituendo il gruppo della cremagliera dello sterzo, che costa 1500-2000 euro con lavori.
Inoltre, le rotaie della II generazione non vengono più prodotte, pertanto viene installata la III con la sostituzione del cablaggio.

Cercheremo di ripristinare il binario, se possibile, e se ciò non funziona, puoi semplicemente sostituire il sensore separatamente.

Descriverò a parole come smantellare il binario. non ho fatto foto.
Forse un collega aggiungerà di seguito un rapporto di smantellamento.
Se sai cosa e come torcere, lo smantellamento richiede 1 ora.
mi ero convinta.

Rimozione del binario:
1. Appoggiamo le ruote anteriori, rimuoviamo le aste dello sterzo dai pugni.
2. Mettiamo l'auto sulle ruote, svitiamo e smontiamo il telaio ausiliario. In caso contrario, alcuni bulloni possono rompersi durante lo svitamento.
3. Prendiamo appunti delle parti ovunque, in modo che sia più facile avvitarle in posizione e la campanatura non fluttua via.
4. Otteniamo l'accesso alla guida, scolleghiamo i fili e li estraiamo dall'involucro di plastica sugli elementi di fissaggio della leva sinistra, altrimenti si romperanno.
- Suggerisco di svitare il tappo inferiore con una chiave da 22, sotto l'asta della cremagliera, strappiamo il dado 17 che fissa l'asta nel cuscinetto inferiore.
Stringere leggermente la spina per tenere fuori lo sporco.
5. Svitare il bullone 13 sul cordone nel gruppo pedali e sollevare il cordone.
6. Svitare i 2 bulloni che fissano il braccio sospensione SINISTRO in modo che il binario possa scendere ed uscire dall'abitacolo con un gambo.
In questo caso, la leva rimane appesa solo alla palla, quindi la leghiamo.
7. Estrarre con cautela la guida completa e portarla sul tavolo di trapanazione.
8. Quando si installa la guida in posizione, è necessario appendere nuovamente le ruote in modo che il supporto della leva possa essere serrato, poiché la ruota è andata.
Consiglio SEMPRE di posizionare dei distanziali in gomma tra i supporti dello stabilizzatore e le antere del binario, perché quando si appendono le ruote, lo stabilizzatore si inclina e strappa le antere.
9. Montaggio della sospensione nell'ordine inverso.

Svitare completamente il tappo inferiore e il dado.
Svitare i 2 bulloni dall'alto e rimuovere il coperchio con un distanziale in gomma che garantisca la tenuta all'interno.
Segna la posizione relativa delle parti sotto il coperchio con un pennarello.
Sul retro, far fuoriuscire l'asta dal binario con colpi leggeri.
Il precarico nel cuscinetto è molto debole, quindi viene eliminato, ad esempio, dall'estensione del cricchetto.

Occasionalmente, farò foto più generali.

Ora abbiamo un calcio con un sensore di coppia nelle nostre mani.
È importante sapere che dalla posizione centrale il sensore deve ruotare di circa 2 giri in ciascuna direzione in modo che la coclea non si rompa.

Per smontare l'anello a chiocciola, saldiamo 4 contatti dal sensore.
Ora c'è un anello nero con i fermi sul fondo, che deve essere accuratamente abbassato con un cacciavite.
Successivamente, il corpo dell'anello con la voluta può essere rimosso dall'asse.
Per rimuovere la parte superiore nera dell'anello, è necessario spremere 3 fermi, uno alla volta.

Diverse immagini dell'asse smontato con il sensore e spiegazioni.

Corpo ad anello senza lumaca.La copertura nera superiore è visibile:

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Attenzione a tutti i possessori di iProg USB, inizia l'aggiornamento ESTATE 2018 ... 11 dicembre 2014 a VAG

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Devi fare un comp. diagnostica e vedere quali errori si verificano, quale unità ferroviaria non funziona.

Puoi leggere il dispositivo di una guida elettromeccanica qui
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3113/index.php?p=page07
"Servosterzo elettromeccanico con due marce (rus.)"

Il binario con i componenti elettronici viene fornito come un pezzo unico, cioè se esce qualche blocco, questo blocco non può essere acquistato separatamente dal catalogo VAG, solo assemblato, oppure puoi cercare parti su parses.

non ho l'elettronica
ma da qualche parte ho letto che l'elettronica ha un adattamento
è necessario a sinistra finché non si ferma, poi a destra finché non si ferma
e metti in mezzo

Esistere:
SKU richiesto
VAG 1K1 423 055 CX Scatola sterzo - - [! ] -
Analoghi (sostituti) per l'articolo richiesto
Lucas / TRW JRP 904 Servosterzo a cremagliera 780,57 € [! ]
Quinton Hazell QSRE1309 Scatola sterzo 1 694,02 € [! ]
Ricambi Zf 8001 445 Scatola sterzo 1 094,19 € [! ]

e sono tutti ripristinati [! ] in fabbrica 👿
accetta la simpatia e prova a rivolgerti a un altro ufficio. CENTO

Andrey81 "24 settembre 2008, 21:58

paPichka "12 novembre 2008, 19:42

Kukish "12 novembre 2008, 23:02

I L "13 novembre 2008, 11:18"

Vasechkin "13 novembre 2008, 12:14

I L "13 novembre 2008, 17:30

Mi sembra che a Mosca, OD abbia iniziato a "mettersi dalla parte sbagliata" un po ', scrivi tali paure, orrore. Non abbiamo alcun problema con il viaggio di prova, beh, solo il tempo deve essere discusso in anticipo e in avanti.

BOB37 "14 novembre 2008, 08:30

Scaglietti »14 novembre 2008, 09:17

Attualmente non è redditizio per i produttori produrre veicoli affidabili. La vita utile in essi prevista è di 5 fino a un massimo di 7 anni. Trai le tue conclusioni!

I L »14 novembre 2008, 09:56

Non giusto. Il miglior amplificatore elettrico è installato su VW e ci sono pochi problemi con esso, in generale, questo è probabilmente il motivo per cui questo argomento ha causato una tale risonanza nelle menti dei "piloti di golf" che nessuno ne ha mai saputo. Ecco perché ho scritto

BOB37 "14 novembre 2008, 12:50

klaimer "14 novembre 2008, 14:37

Kukish "14 novembre 2008, 17:10

I L "14 novembre 2008, 19:23

Non so come sul GETZ, in VW il booster elettrico è sul binario e spinge il binario, e l'albero dello sterzo è nella direzione opposta e ottiene l'effetto opposto della comunicazione con il binario stesso. Il segnale al motore dell'amplificatore proviene dal sensore di posizione dell'albero dello sterzo. In generale, l'albero dello sterzo stesso è un motore elettrico di per sé, sono interconnessi da una guida ai cui bordi sono avvitate le aste dello sterzo e dall'elettronica.

Mixagolf1 »15 novembre 2008, 01:08

Hmm.. Le ruote invernali sono cambiate con quelle estive insieme ai dischi? Dolorosamente simile al comportamento della mia vecchia Golf quando la metto su ruote con l'offset sbagliato.

VW Golf Cabriolet '89 2.0RE - Esaurito
VW Golf V '07 1.9TDI, di serie

Vasechkin »15 novembre 2008, 09:51

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Messaggio LaYa »01 ott 2014, 14:04

Messaggio raxon »01 ott 2014, 17:56

Messaggio oguretti »01 ott 2014, 19:10

Messaggio raxon »01 ott 2014, 19:36

Penso che dovrò prendere la plastica da una berlina da polo o scolpire io stesso dalla fibra di vetro, sullo sforzo posso solo dire una frase generale: una persona non è un bruto, si abitua a tutto.

[upd = 1412182031] [/upd]
Soprattutto per quanto riguarda la plastica, l'interno del nostro minibus non è così ripido da disturbare così, specialmente un siluro di ferro, i dispositivi sono anche come una leva del cambio del trattore, accidenti come su un grosso camion))))) Penso i vantaggi dell'installazione di un amplificatore elettrico più che coprire tutti gli svantaggi mancanza di piantone dello sterzo in plastica nel prossimo futuro.

Messaggio vagmax »02 ott 2014, 08:26

Messaggio raxon »02 ott 2014, 18:31

Sì, sì, sono d'accordo al 100%, avevo un'Audi s4 prima del synchro 230 cavalli sotto il cofano, non c'era il Servotronic (appesantire il volante quando si prendeva velocità) e niente, sono riuscito a guidare a 220 km/h come lo sterzo la ruota era leggera alla velocità e solo durante le manovre, è rimasta, non ho avuto problemi con questo, quindi non mi preoccupo affatto di questa funzione.
Oggi ho scoperto che una libellula dell'Audi 100, 91-96, è adatta per questo piantone dello sterzo (si trovano nella regione di 1000r). e da audi a4 al 2002 con airbag e da barile, tutto si alza come un autoctono con piccole modifiche, ha preso 80 b4 dall'audi, più tagliare i connettori dal cablaggio dell'auto per risaldare al proprio e sarà come un nativo e regolato il gruppo di contatto da audi a4))) un fig wagon è lo stesso affidabile e badge Volkswagen Audi su ogni pribluda, sarà più facile ritirare le parti in seguito in caso di guasto, ora resta da sposare il cablaggio con la tua famiglia sul nastro trasportatore e iniziare l'installazione. Lungo la strada, penso alla segnalazione nel cablaggio (mentre la casa è sdraiata sul tavolo) da impiantare.

[aggiornamento = 1412264100] [/ aggiornamento]
Chiarisco sul piantone dello sterzo: quello della Polo berlina.

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Buona giornata
Amici, aiutatemi con il problema:
Un anno fa, il volante giallo ha preso fuoco, mentre la funzionalità dello sterzo (come mi sembra) non è stata violata. Sono andato in diagnostica, si è rivelato essere un errore del sensore g-85. Così l'anno è passato. E un paio di giorni fa, durante una lunga svolta, l'euro si è spento e il volante rosso si è acceso con l'accompagnamento di tre segnali acustici. Ho rimosso la batteria e il volante è tornato giallo. Ma questo non è bastato per molto tempo e di nuovo letteralmente due chilometri dopo: piii piii piii. Ieri ho rimosso il binario, peccato sul cavo del sensore che si trova sul calcio direttamente sotto il volante, ma quando l'ho suonato, si è scoperto che era tutto in ordine. Ho provato, dopo l'installazione, a lanciare errori tramite VAG-COM, non ha aiutato. Ecco i codici di errore:

Indirizzo 44: Servosterzo Etichette: 1Kx-909-14x-44.clb
Numero unità di controllo: 1K1 909 144 F
Componente e/o versione: EPS_ZFLS Kl.0 1301
Codifica:
Codice officina: WSC 00000 000 00000
VCID: 2E570A8BF2372
2 guasti rilevati:

00778 - Sensore angolo di sterzata (G85)
000 – –
00003 - Modulo di controllo
014 - Difettoso

Per favore dimmi dove cercare il problema, cosa riparare o cambiare. Non voglio davvero cambiare il gruppo guida. L'auto è smontata - fa male a guardare

sciocchezze da bere »28 gennaio 2013, 16:19

pashustico »28 gennaio 2013, 16:35

Passat B6 1.9 TDI noDPF noEGR BLS 5МКПП
Installazione di apparecchiature aggiuntive
Correzione del contachilometri, prescrizione, collegamento dei tasti di avvio., Rimozione della fuliggine. filtro, disattivando l'USR a San Pietroburgo

elena12345 »29 gennaio 2013, 06:38

sciocchezze da bere "29 gennaio 2013, 10:44"

andrey5726 »30 gennaio 2013, 12:33

slavik049 "30 gennaio 2013, 17:19

sciocchezze da bere »01 feb 2013, 08:50

Anuar »09 feb 2013, 20:05

sciocchezze da bere »13 feb 2013, 09:37

andrey5726 14 febbraio 2013 17:51

sciocchezze da bere »20 febbraio 2013, 20:50

esplosione32rus »20 febbraio 2013, 20:58

srdwan 23 febbraio 2013 12:03

BUONA GIORNATA A TUTTI.
In generale il problema che ho è il seguente: la cremagliera è stata sostituita, ora la cremagliera vive di vita propria, quindi funziona bene, poi l'amplificatore elettrico si spegne e si accende il volante rosso, quale potrebbe essere il motivo ? e vengono visualizzati un paio di errori. Indirizzo 09: Unità di controllo alimentazione di bordo Etichette: 3C0-937-049-23-H.clb
Codice articolo SW: 3C0 937 049 J HW: 3C0 937 049 J
Componente: Bordnetz-SG H37 1301
Revisione: 00H37000 Numero di serie: 00000005420618
Codifica: F1888F0701041A00000000000F000000000095D435C0000
Negozio n.: WSC 05311 000 00000
VCID: 3064ECD9A30B8C9E381

Sottosistema 1 - Codice: 3C1 955 119 Etichette: 1KX-955-119.CLB
Componente: Wischer VW461 012 0503
Codifica: 00063445
Negozio n.: WSC 05311

Sottosistema 2 - Codice: 1K0 955 559 T Etichette: 1K0-955-559-AF.CLB
Componente: RegenLichtSens 011 1110
Codifica: 00208933
Negozio n.: WSC 05311

1 malfunzionamento:
01309 - Centralina servosterzo-J500
004 - nessun segnale / comunicazione - intermittente
Congelare:
Stato di errore: 00100100
Priorità ai guasti: 2
Frequenza di errore: 1
Indice dell'oblio: 62
Chilometraggio: 265154 km
Tempo di conto alla rovescia: 0

Congelare:
in poi
Tensione: 14,20 V
in poi
in poi
spento
spento
off Indirizzo 44: Servosterzo Etichette: 1Kx-909-14x-44.clb
Codice: 1K1 909 144 E
Componente: EPS_ZFLS Kl.0 1202
Negozio n.: WSC 00000 000 00000
VCID: 2D5AF5ADB439E176137

3 guasti riscontrati:
01312 - Azionamento bus dati
012 - Guasto elettrico nel circuito - Intermittente
Congelare:
Chilometraggio: 5120 km
Temperatura: 10.0°C
Tensione: 14,30 V
Tensione: 14,20 V

01314 - Centralina motore
004 - nessun segnale / comunicazione - intermittente
Congelare:
Chilometraggio: 5120 km
Temperatura: 10.0°C
Tensione: 14,20 V
Tensione: 14,10 V

00625 - Segnale di velocità
004 - nessun segnale / comunicazione - intermittente
Congelare:
Chilometraggio: 5120 km
Temperatura: 10.0°C
Tensione: 14,20 V
Tensione: 14,10 V

Le auto cambiano, gli amici e il forum restano. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Messaggio AndyMas »18 ott 2013, 12:55

Messaggio Digitale »18 ott 2013, 13:19

Messaggio AndyMas »18 ott 2013, 14:18

Messaggio Andrey24 »18 ott 2013, 15:57

Messaggio Sova125 »19 ottobre 2013 10:09

Messaggio Slava838 »07 novembre 2013, 12:05

Messaggio sergikoff »07 novembre 2013, 12:46

Messaggio Slava838 »08 novembre 2013, 05:03

Messaggio Digitale »08 novembre 2013, 05:35

Messaggio sergikoff »08 novembre 2013, 09:54

Messaggio Slava838 »08 novembre 2013, 10:33

Messaggio Digitale »08 novembre 2013, 11:03

Sto pubblicando i "compiti" di Denis da Vladivostok (Denver007). Grazie a lui per la sua tenacia e intelligenza.

“Ti manderò un'altra foto con la seconda lettera.
Ma credo di aver delineato il principio in modo accessibile, il disco va indossato di lato, che è segnato con un pennarello rosso (foto 2), lo sviluppo si vede nelle foto 3 e 4.
Quando la rondella è a posto, la struttura si monta senza problemi. Non strofina nulla e non interferisce, ad es. all'interno c'è un posto per l'attuale cambio di marcia.
In generale domenica ho fatto tutto, oggi ho fatto l'assetto ruote e mi darei 6 punti)))))
Carica foto e salva tutti, spero per molto tempo))))
Denis. Vladivostok."

Ciao a tutti. Aiuta una macchina così problematica Volkswagen Touran 2006 2 litri diesel Corpo 1T1
l'amplificatore non funziona, oppure funziona ma lo sforzo è grande, anzi non funziona.
L'icona del volante è accesa e l'icona esp è ancora accesa L'auto su una strada sdrucciolevole. In teoria dovrebbe essere spento con un pulsante, ma non risponde al pulsante.
Non ci sono errori nella diagnostica nel blocco ABS.
nel blocco 44 sull'amplificatore si blocca l'errore 02546 - Limite di arresto del volante: nessuna o errata impostazione / adattamento di base
Non si ripristina.
cosa fare e cosa controllare. Ho provato a cercare su Internet, scrivono che quasi il volante deve essere cambiato.

A proposito, è venuto da me, tutto ha funzionato, ha smesso di funzionare durante la riparazione. Anche se ho ricontrollato tutto, ho fatto tutto bene.
E sono arrivato con un volante che non era installato correttamente. Dopo aver sostituito l'interruttore di accensione.
Bene, ho messo il volante sull'etichetta e il problema è scomparso, ma l'amplificatore ha smesso di funzionare. E questo errore nessuno scrive davvero cosa farne.

Danil, metti in ordine l'argomento, altrimenti lo cancellerò tra un'ora e scriverò un avviso.

scusa, cosa fare esattamente?

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Evgenievich 06 giugno 2014

Leggi le regole per la creazione di temi. Marca, modello, lettere del motore - in latino. E così via secondo le regole.

E sulla macchina: hai provato ad adattarti? In posizioni estreme, il volante per 2-3 secondi, poi di nuovo al centro. Qualcosa come questo.

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Evgenievich 06 giugno 2014

02546 - Finecorsa sterzo: impostazione/adattamento di base assente o errata

Il booster elettrico permette di ridurre lo sforzo fisico che il guidatore applica per girare il volante. L'EUR ha cominciato a cadere nelle "masse" a metà degli anni novanta, prima che la tecnologia di amplificazione idraulica fosse utilizzata per l'assistenza alla sterzata. È ancora utilizzato su modelli di grandi dimensioni, poiché l'amplificatore elettrico non è ancora così potente. In generale, è qui che finiscono le carenze dell'impianto elettrico prima del servosterzo.

Se parliamo dei pro, l'EUR è molto più leggero e compatto, non ha quasi alcun effetto sul consumo di carburante e consente di cambiare la modalità di alimentazione dello sterzo. Nella maggior parte dei casi, l'EUR funziona senza avviare il motore, con l'accensione inserita. Infine, il guasto del servosterzo è un problema molto più serio, poiché è molto probabilmente associato a una perdita dai tubi. In caso contrario, ci vorrà ancora molto tempo per capirlo, il GUR ha molti più elementi strutturali aggiuntivi rispetto alla sua controparte elettromeccanica.

Servosterzo elettrico

Tuttavia, il timoniere amplificatore elettrico è stato installato su auto di produzione per più di una dozzina di anni, ed è ovvio che ha avuto anche "accensioni irregolari" durante questo periodo.Come notato dai riparatori dei sistemi elettrici ed elettronici dell'auto, i principali malfunzionamenti nel funzionamento dell'EUR sono associati a un fusibile bruciato. Molto spesso, il servosterzo elettrico si guasta a causa di un esaurimento del motore. Questo di solito è dovuto al contatto con l'umidità. Se non hai abilità speciali, è meglio risolvere questi problemi in un servizio di auto. Tuttavia, non meno spesso una stazione di servizio viene contattata con un guasto dei sensori di rotazione dell'albero dello sterzo.

A volte la spia di malfunzionamento del booster elettrico si accende dopo aver sostituito la batteria, ad esempio in una Volkswagen Golf. I proprietari non dovrebbero farsi prendere dal panico, perché nella maggior parte dei casi questo disturbo può essere curato guidando un'auto a una cinquantina di metri. I conducenti di Nissan Micra incontrano spesso malfunzionamenti associati all'unità elettronica o al motore, che è installato direttamente sull'albero dello sterzo, a causa dei quali anche leggeri colpi alle ruote laterali possono danneggiare il meccanismo. Riparare o sostituire l'EUR non è il piacere più economico. Mentre il prezzo di questo servizio per le auto russe è ancora più o meno accettabile (10 mila rubli per Lada Kalina), i proprietari di auto straniere giapponesi o tedesche economiche costeranno non meno di 50 mila rubli.

Il volante improvvisamente pesante o a scatti, il bagliore giallo o rosso dell'indicatore di malfunzionamento dello sterzo indicano la necessità di riparare il servosterzo elettrico (EUR) della tua Volkswagen Tiguan.

La necessità di riparare il servosterzo elettrico (EUR) della tua Tiguan è indicata da:

un volante improvvisamente pesante o a scatti,
l'indicatore di malfunzionamento dello sterzo è giallo o rosso.

La causa esatta del guasto può essere determinata solo con l'aiuto della diagnostica, per la quale è necessario uno scanner diagnostico con il software appropriato (VAS 5051, VAS PC, VAG COM, VAG ODIS).

Molto spesso, l'EUR Volkswagen Tiguan si rifiuta a causa di:

imperfezioni nel firmware di fabbrica (tipico per le auto prodotte prima del 2012),
abbassando la tensione di bordo a 9V o meno,
malfunzionamento o surriscaldamento della centralina,
guasto del motore elettrico,
rottura della vite senza fine tra motore elettrico e rotaia,
guasto di uno o più sensori (rotazione rotore, angolo di sterzata, coppia volante, ecc.),
mancanza del segnale di velocità dall'unità ABS.

La riparazione dell'amplificatore elettrico viene eseguita sostituendo i componenti guasti. Dopo l'installazione di una nuova unità di controllo, è necessario il suo adattamento.

Vieni al servizio di auto più vicino della nostra rete, i nostri maestri troveranno e risolveranno eventuali problemi associati a un malfunzionamento dell'EUR della tua auto.

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00778 - Sensore angolo di sterzata (G85)
000 – –
00003 - Modulo di controllo
014 - Difettoso

Per favore dimmi dove cercare il problema, cosa riparare o cambiare. Non voglio davvero cambiare il gruppo guida. L'auto è smontata - fa male a guardare

Gente, lo scriverò qui.
Il problema è il seguente, in caso di caldo e lunga sosta nel traffico, quando giro il volante a destra viene emesso uno squittio dal vano motore. Il suono è molto simile a come nel 2108 il volante sfregò il coperchio del coperchio della cremagliera dello sterzo (non so come chiamarlo esattamente). In generale, sembra che l'amplificatore elettrico abbia iniziato a emettere suoni non necessari. Ho persino registrato un video con suoni sul mio telefono per dimostrare l'OD.

Forse qualcun altro ha avuto un problema simile?

Racconterò la mia storia

anche a basso chilometraggio 15 mila. ha attirato l'attenzione su un tale colpo. per ignoranza mi sono rivolto al concessionario per la manutenzione. ha detto che cambieremo e tutto è normale)))) L'abbiamo cambiato e niente era normale. dopo un po' si rivolse ad un altro rivenditore chilometraggio

26 mila hanno detto la stessa cosa..cambieremo tutto andrà bene)))))) cambiato. lo stesso. entrambe le volte mettere le doghe restaurate. beh, alla fine, il chilometraggio è tornato a girare

40 mila)))))))))))))))) Questa volta hanno messo un nuovo binario)))))) ma il suono è rimasto, solo un po' più piccolo. in pratica, il suono si sveglia sulle scarpe da ginnastica estive 17 per me .. è chiaro che a causa del carico più leggero sul binario per il 15 (inverno), non si sente nulla :) beh, qualcosa del genere