Riparazione fai da te Volkswagen Golf 4

Golf III ha venduto 4,8 milioni. copie e la produzione cessò nel 1997.

La Golf di quarta generazione non tardò ad arrivare.

E questa volta, i designer e gli ingegneri Volkswagen hanno di nuovo qualcosa di cui essere orgogliosi. Senza grandi cambiamenti, sono riusciti a dare all'auto un aspetto moderno. Prima di tutto, i dispositivi di illuminazione insoliti attirano l'attenzione. Sotto una comune copertura in vetro sono nascosti due grandi fari per anabbaglianti e abbaglianti, oltre a due piccoli tondi per un indicatore di direzione e un fendinebbia. La parte posteriore dell'auto è cambiata notevolmente, il cui elemento caratteristico è ora il montante del tetto posteriore curvo, che passa nell'ala. Sono stati utilizzati nuovi materiali fonoassorbenti e nuovi supporti per motore e sistema di scarico. Ci sono quattro livelli di equipaggiamento per la Golf: Trendline, Comfortline, Highline e GTI.

Ci sono cose che non sono state precedentemente installate su auto di questa classe. Ad esempio, un sensore pioggia monitora l'intensità dei tergicristalli. A richiesta, il cliente può installare un sistema di navigazione con display LCD sulla consolle centrale. Un impressionante elenco di dotazioni di serie: ABS, airbag frontali per guidatore e passeggero, due airbag laterali negli schienali dei sedili anteriori, freni a disco su tutte le ruote (anteriori ventilati), servosterzo con rapporti di trasmissione e sforzo di sterzata variabili, altezza- sedile conducente regolabile, filtro antipolvere presa d'aria, poggiatesta posteriori, paraurti in tinta carrozzeria, griglia radiatore e specchietti retrovisori esterni.

Video (clicca per riprodurre).

Mantenendo le proporzioni complessive, la Golf IV è più grande. La sua lunghezza è aumentata a 4149 mm (+131 mm), la larghezza - fino a 1735 mm (+30 mm) e la base - fino a 2511 mm (+39 mm).

La gamma di motori comprende sei motori a benzina e tre diesel con una capacità da 68 a 180 CV. Con.

Recentemente, un'auto VOLKSWAGEN GOLF 4 è venuta al nostro centro tecnico - per eseguire lavori sulla diagnostica del telaio / motore [Il proprietario dell'auto si è lamentato di macchie sotto l'auto / evidenti problemi con la frizione]

Chilometraggio del veicolo - 124.000 km

A seguito di una serie di controlli, sono emersi alcuni malfunzionamenti

- Lo stivale del giunto omocinetico è strappato - una procedura standard su tale corsa [Usura]

- È necessario sostituire il disco/cestello frizione - molto probabilmente il motivo era nelle guide della scatola [erano rotte] - dopo la sostituzione il problema dovrebbe sparire

Sgorbie/trucioli del volano sono chiaramente visibili

- Perdite di olio dall'alloggiamento del filtro dell'olio - Usura degli O-ring [gli O-ring devono essere sostituiti]

- Perdita da sotto la guarnizione del coperchio della valvola - Usura della guarnizione del coperchio della valvola [Sostituzione della guarnizione del coperchio della valvola]

Cari proprietari di auto, che tipo di lavoro avete svolto su un chilometraggio simile?
Personalmente, al momento, ho 136.000 km di corsa - guido assolutamente senza problemi [Ugh - Ugh]

Ovviamente tracce di prematura manutenzione dell'auto

tracce evidenti di un percorso contorto.

A giudicare dalla foto del morsetto dell'antera, c'è già stata una sostituzione.

Possiedo una Honda del 1999 del 2008 che percorre 300 450 km. Il chilometraggio del motore è di circa 130.000.

- Sostituzione ammortizzatori 1 volta nel 2013;

- Sostituzione delle aste silenziose (non tutte, volano principalmente le leve superiori silenziose) e sterzo - ogni 2 anni;

- quest'estate ho cambiato le antere del giunto omocinetico in un cerchio, NATURALE, poiché i morsetti sono stati fissati mediante saldatura a punti.

- sostituzione guarnizioni coperchio testata, pozzetti candela, bancale. La gomma era rigida, crepata e mocciosa. I parenti erano guarnizioni o meno, non lo so, ma molto probabilmente di fabbrica.

- sostituzione sensore pressione olio, gocciolatoio.

- sostituzione cinghia distribuzione + puleggia tendicinghia per 100.000.

I paraolio dell'albero motore non girano.

Getz 1.4: chilometraggio 135.000 km. 1 sostituzione frizione, 3 sostituzioni cinghia distribuzione, 3 sostituzioni candele e cambio olio e filtro a norma, rispettivamente. Tutto sul motore! Sospensione - ammortizzazione posteriore 1 volta, montanti 2 volte, boccole 1 volta. Sostituzione di antigelo, liquido gur e freni - 1 volta ogni 90.000 TUTTO!

Chevrolet Lacetti 2007 140.000

Sostituendo il tubo di derivazione, scoppiare.

Sostituzione della cinghia di distribuzione con rulli.

Ammortizzatori, pastiglie dei freni in cerchio.

Sostituzione del liquido dei freni

Olio e filtro olio ogni 10.000 km.

Cuscinetti ruota posteriore.

Sostituzione del disco della frizione con il cestello

Beh, un po' come tutti gli altri. Ma dimenticavo) 2 fusibili)

golf 4 124.000 km? Temo che si sia contorto 5 volte a proposito dell'antera.

Ho una VW Polo 9n1 1.2 AWY 02t GSH, la base con golf 4 è la stessa, sostituzione giunti omocinetici nativi con antere native, per 230.000 km

220.000 - sostituzione della valvola (bruciatura della valvola di scarico)

250.000 - sostituzione cambio manuale, punzonato dall'interno del carter scatola, ingranaggi 3a e 4a marcia nella carne

270.000 - dischi freno anteriori, tubi flessibili, cuscinetti ruota con mozzo

300.000 - sostituzione di ammortizzatori, molle, cuscinetti e cuscinetti in un cerchio

341.000 - revisione del motore (la catena era nativa), sostituzione del compressore kondeya, freni posteriori (tamburi, cavi freno di stazionamento)

Questa è solo la parte meccanica. A parte 2 grossi incidenti, dove sono stati sostituiti: il pannello del radiatore, entrambi i fari, il radiatore principale, il parafango, il cofano, l'auto è rimasta appesa al calcio per 3 giorni.

in malafede, hai il binario A04, golf 4 - A4. Le basi sono completamente diverse, io ho il golf, mia moglie Fabius 1 (che è sulla piattaforma A04)

GOLF 4 1999 1.6 AKL, maniglia DUU, Possiedo 2 anni è andato il terzo

1) Asta di commutazione ingranaggi 1J0711155B (è solo marcito e rotto) e con esso la staffa di supporto 1J0711076G si è rotta, o meglio non se stesso, ma la sfera di spinta (la parte viene venduta montata), la staffa di supporto ha dovuto comprarne una nuova, è costata 4000 tr , e il calcio era nervoso come segue una pedana per una bicicletta è stata acquistata in un negozio dello stesso diametro del calcio + ancora (1000t.r.), il calcio è marcito sorprendentemente esattamente nel mezzo, rispettivamente, il tutto è stato saldato in una struttura rinforzata per secoli, l'ancora è stata saldata al calcio. il costo dell'opera è stato di 1500t.r. TOTALE: 6500t.r.

2) Il cavo per l'ascensore elettrico del vetro del passeggero, la cosa schifosa è che è successo nella notte invernale prima di Natale. (una soluzione temporanea cartone + elastico + scotch, consiglia Matt Damon) il giorno dopo ho trovato un posto dove mi hanno portato lì e ho ordinato un set del costo di circa 3500 t.r. smontaggio / montaggio 1500t.r. TOTALE: 5000t.r.

3) Il dolore di tutti i libertini SOCKS è sua madre. Bene, qui è stato fatto tramite amici, tutto il piacere è uscito insieme al rail 16-18t.r.

4) e l'ultimo ma questo probabilmente non è tanto un guasto, ma quanto un capriccio per la sicurezza, tra l'altro, anche una malattia del pugno girevole sinistro di SOCKS, il filo delle dita di guida per la pinza è stato strappato (può incepparsi), il taglio non è un'opzione, non il fatto che troverai le dita giuste e non per molto, senza esitazione, ho guardato lo smontaggio dove per 1500 rubli ho preso il semiasse con un pugno di montaggio Smontaggio OEM buono tira tutto dall'Europa, è stato acquistato anche un kit di riparazione del cuscinetto + dado + nuovi perni di guida (1000), quando il vecchio pugno è stato rimosso, si è scoperto che c'era una Cina raccapricciante senza numeri senza segni di identificazione, il pugno è stato smontato dallo smontaggio, pulito, il cuscinetto è stato riparato e tutti i guuddd sono stati installati. il costo del lavoro è costato 3000t.r. TOTALE: 5500

Dopo l'acquisto standard:

1) Cinghia dentata + Pompa + Tenditore (8000t.r.) Kontitech set

6) kit frizione con cestello (18000t.r.) LUK

7) ispezione del telaio + freni (sono stato fortunato a fare tutto il precedente proprietario)

Cambio olio ogni 6000 ton. km (perché così spesso?) il motore non è nuovo chilometraggio 205t. ma la testa non fa male. LiquiMoly 5W40 Olio Molygen di nuova generazione 5l. + 1L

Ho notato la proprietà, se ti aggiri per la città, appare un irrigatore di olio da 1 litro a 100-150 km. se guidi alla velocità del ruscello o come scolaro / pensionato, allora non mangia affatto.

1) Cambio olio + filtro olio + paraolio albero ginocchio anteriore. (non molto piscio da lì, ma non è carino)

2) Sostituzione candele + a causa della difficoltà di posizionamento delle candele, bisogna smontare il collettore di aspirazione e sostituire le guarnizioni di aspirazione.

3) Sostituzione del filtro del carburante

4) Sostituzione sonda temperatura (sul radiatore il 2° circuito gocciolava dal rimorchiatore) + sostituzione fluido G12

5) Sostituzione dischi freno posteriori + pastiglie + kit riparazione guida pinza freno + tubi freno + sostituzione liquido freni + sostituzione cavi freno di stazionamento + installazione molle ritorno pinza.

6) sensore ABS posteriore sinistro

7) Pulizia acceleratore + Guarnizione + Adattamento

TOTALE: Ricambi 16000-18000t.r. lavoro 8000t.r. = 26000t.r.

Dei problemi che non ho risolto vista la mancanza di tempo e la mancanza di elettricisti familiari che non prenderanno 1000r. per un'ora di lavoro con un elettricista, 0.23Ah scorre via in poco più di un giorno, poiché ogni giorno guido Akum abbastanza per la notte e mi metto in moto senza problemi al mattino. Se so che non ho intenzione di andare, mi limito a buttare giù il terminale.

Un pozhopnik sulla vita di tutti i giorni è la cosa più importante per tenerlo d'occhio e questo è tutto e non prendere 1.4 c'è oscurità.

Uno, due, tre, quattro, cinque... no, questa non è una sala contatori per bambini. Questa è un'evoluzione della Golf, uno dei modelli più popolari della casa Volkswagen. È sul mercato dal 1974 e durante questo periodo sono state prodotte più di 22 milioni di copie della VW Golf. E il primo, il secondo, il terzo e il quarto "Golf" sono diventati invariabilmente i rappresentanti più popolari del loro settore di mercato, a causa del quale, tra l'altro, la piccola classe media è stata a lungo ribattezzata "classe del golf".

Per farvi apprezzare appieno l'importanza strategica del nuovo, quinto modello di VW Golf, possiamo informarvi: in tutto il mondo il 35% del numero totale di Volkswagen in funzione sono Golf. In Germania, questa cifra è ancora più alta: lì la quota del modello Golf nel numero totale di auto Volkswagen è generalmente del 45%! L'ultima, o meglio, la penultima VW Golf di quarta generazione, prodotta dal 1997 al 2003, è stata venduta per 4,3 milioni di copie. La "terza" Golf che l'ha preceduta è stata rilasciata per un importo di 4,8 milioni di copie e l'incredibilmente popolare "seconda" VW Golf ha venduto 6,3 milioni di auto. Il numero totale di Golf prodotte in quasi due decenni, come accennato in precedenza, ha superato i 22 milioni! E questi sono solo quei modelli che sono stati venduti con il nome "Golf" - le berline Jetta, Vento e Bora non sono state prese in considerazione!

È abbastanza naturale che Volkswagen non abbia risparmiato né tempo né denaro per un modello così "globale". L'importo totale speso in questo caso non è stato reso noto, ma è probabile che sia stato speso molto di più rispetto allo sviluppo di altri modelli. Il motivo è l'aumento della concorrenza. Se solo un paio di modelli hanno gareggiato con VW Golf I, i "cinque" rivali molte volte di più. Gli esperti di marketing della preoccupazione li hanno persino divisi in gruppi, a seconda del grado di competitività. Il "cerchio interno", ad esempio, include la nuova Opel Astra: a giudicare dalle recensioni, la novità Opel si è rivelata molto buona e potrebbe impedire a "Golf" di diventare un leader delle vendite. E poi, a seconda del grado di "pericolo", ci sono tutti i rappresentanti della piccola classe media, dalla Mazda 3 al nuovo modello della preoccupazione BMW - il rappresentante della 1a serie. E cosa si oppone Volkswagen a tutte queste rivali?

Volkswagen Golf IV / Golf Variant con motori a benzina: AHW / AKQ / APE / AXP / BCA 1,4 l (1390 cc) 75 cv / 55 kW, ATN / AUS 1,6 l (1595 cc) 100-102 cv / 74-75 kW, AZD / BCA / BFQ 1,6 l (1597 cm³) 105 CV / 77 kW, AGN / AGU / AQA / ARZAUM / AUQ 1,8 l FSI / TFSI (1781 cm³) 125-150-180 l .s. / 92-110-132 kW, AZJ 2,0 l (1984 cm³) 115 CV / 85 kW, AZG / AQN 2,3 l (2327 cm³) 150-170 CV / 110-125 kW, AQP / AUE / BDE 2,8 l (2792 cm³) 204 CV / 150 kW , BFH / BML / BJS 3,2 l (3189 cm³) 240 CV / 177 kW e diesel AQM / ASV / AGR / AHF / ASV / ALH / AJM / ARL / ASZ / ATD / AUY / AXR 1,9 l SDI / TDI (1896 cm³ ) 68-90-101-110-115-130-150 CV / 50-66-74-81-85-96-110 kW; Manuale d'uso, manutenzione e riparazione, specifiche tecniche, schemi elettrici, dimensioni controllo carrozzeria, dispositivo, diagnostica, caratteristiche costruttive. Volkswagen Golf 4 / Variant (1999-2006) con carrozzeria hatchback a cinque e tre porte e un vagone di maggiore capacità, modelli a trazione anteriore e integrale della quarta generazione dal 1997 al 2006

Video Sostituzione termostato VW Golf IV / Golf Variant / sostituzione termostato e filtro abitacolo (VW Golf 4 / Variant 97-06)