I modelli di sonde lambda sono campioni speciali di un sensore di ossigeno, necessario per il corretto funzionamento del sistema elettronico nelle camere di combustione del carburante. Grazie a questo elemento il sistema riesce a bilanciare e monitorare costantemente il rapporto percentuale tra ossigeno e benzina. Con l'aiuto di una sonda, il sistema elettronico corregge costantemente la struttura della miscela di carburante fornita al motore e avverte anche di destabilizzazione nel processo di lavoro del motore.
Quando si utilizza questo fragile dispositivo in ambienti molto aggressivi, si consuma gradualmente e richiede la sostituzione dopo due anni di utilizzo. Sostituendo la sonda lambda si evitano danni al motore. Con un controllo periodico della sonda lambda, avrai un vero garante del funzionamento stabile della tua auto.
Indice: 1 Come funziona una sonda lambda? 2 Tipi di sonde lambda 3 I principali sintomi di un malfunzionamento della sonda lambda 4 Riparare o sostituire la sonda lambda? 5 Fasi di riparazione di una sonda lambda con le tue mani 6 Video: come controllare una sonda lambda?
Lo scopo principale del sensore è determinare tempestivamente la composizione chimica del gas di scarico e determinare il livello della percentuale di ossigeno in esso contenuto. Per evitare problemi nel funzionamento del motore, questo indicatore deve essere mantenuto nell'intervallo 0,1-0,3%.
Ora sul mercato delle attrezzature automobilistiche, puoi trovare sempre più solo 2 varianti del dispositivo:
Tutti i campioni delle moderne sonde lambda sono montati in uno speciale collettore di scarico, dove i tubi e i tubi sono collegati direttamente. Questo posizionamento del sensore consente di ottenere le massime prestazioni e precisione di questo strumento.
Il compito principale di qualsiasi sonda lambda è aumentare significativamente le risorse di lavoro dell'auto riducendo il consumo di carburante e aumentando la stabilità del mantenimento della velocità durante il minimo. Di conseguenza, questo sensore non fornisce valori specifici dei parametri della miscela di carburante, ma reagisce solo quando i valori ottenuti sono destabilizzati. Dopo aver rilevato una discrepanza con i parametri impostati, il sensore trasmette le informazioni all'unità centrale, che corregge il rapporto carburante-aria.
Consiglio: se hai sostituito il filtro del carburante sulla Priora o su un'altra auto, assicurati di controllare il corretto funzionamento della sonda. Se questa parte viene sostituita, il corretto funzionamento del dispositivo potrebbe essere compromesso.
Tra i segni che consentono di determinare in anticipo se la sonda funziona correttamente o meno, si distinguono:
Nel caso in cui trovi uno o più dei motivi indicati per il tuo veicolo, dovresti considerare la sostituzione di questo dispositivo.
Consiglio: uno dei principali indicatori che la sonda lambda è completamente fuori servizio è un forte calo costante della potenza del motore durante l'accelerazione.
Oltre a sostituire una pompa del carburante con un VAZ-2110, la riparazione della sonda lambda dovrebbe essere eseguita in un'officina. Tuttavia, nella maggior parte dei casi, questo pezzo di ricambio viene completamente sostituito, poiché semplicemente non può essere ulteriormente riparato. Il problema è il costo elevato dei sensori originali di un rivenditore autorizzato.
Di conseguenza, la maggior parte degli automobilisti decide di passare all'utilizzo di un sensore universale, che è adatto a quasi tutte le marche di auto ed è molto più economico delle sue controparti native. Inoltre, se vuoi risparmiare, puoi acquistare una sonda lambda da una resa dei conti. I sensori usati sono mostrati qui, tuttavia potrebbero avere un periodo di garanzia esteso. Puoi anche acquistare immediatamente un modello a tutti gli effetti del collettore di scarico, in cui è già installata la sonda lambda.
Se il problema risiede solo in presenza di un piccolo errore nel funzionamento del sensore, puoi ripararlo rapidamente da solo. I principali segni di un malfunzionamento sono associati al suo forte inquinamento durante la sedimentazione dei prodotti della combustione del carburante. Per capire se il serraggio dei bulloni della testata ha influito o meno sul funzionamento della sonda, è sufficiente mostrarlo agli specialisti del centro auto. Dopo che gli esperti hanno confermato che la sonda lambda che hai rimosso funziona, devi solo pulirla accuratamente da polvere e depositi bruciati, quindi rimontarla.
Per smontare la sonda lambda, sarà necessario prima riscaldare la sua superficie al limite di 60 gradi. Quindi rimuoverlo con attenzione ed estrarre anche il cappuccio protettivo. Successivamente, puoi iniziare a pulire con acido fosforico, che aiuta a far fronte facilmente a qualsiasi deposito combustibile (anche il più persistente).
Al termine della pulizia del sensore è necessario impregnare il pezzo di ricambio. Per fare ciò, è possibile utilizzare agenti per il lavaggio del sistema di raffreddamento del motore o semplicemente acqua pulita. Alla fine del lavoro, è indispensabile asciugare il sensore e installarlo al suo posto.
Suggerimento: alla fine del lavoro, prima dell'installazione, non dimenticare di pre-lubrificare i filetti con uno speciale sigillante per garantire una completa tenuta del prodotto.
Volkswagen Passat KR ›Diario di bordo› Sostituzione sonda lambda (sonda Lambda). Dimmi dove collegare il filo dalla lambda a pin singolo, in piedi davanti ai pantaloni.
Lo smontaggio della sonda lambda sulla Volkswagen Passat B3 è irto di due difficoltà. 1. Poco spazio di manovra. 2. È difficile svitare il sensore bloccato.
Community ›Volkswagen Passat B 3› Blog ›se la sonda lambda passat b 3 RP funziona correttamente. Aiutatemi con un consiglio, b3 con rp il filo della lambda si blocca, spiegatemi se non è difficile dove collegarlo, grazie mille)!
Seppelliscono la merda. Se i gatti si grattano l'anima, non è solo questo. Ho controllato con un tester puntatore senza rompere nulla meno per il corpo più per la lamba. Io stesso ho letto che spegnere la lambda porta ad un aumento dei consumi.
Hai JavaScript disabilitato. Alcune funzioni potrebbero non funzionare. Abilita JavaScript per accedere a tutte le funzioni. Inserito il 16 luglio - La sonda lambda non funzionava, ho deciso di ripristinarla. Ne ho comprata un'altra, alla fine ci sono i fili alla lambda: Spedito il 17 luglio - Spedito il 18 luglio - Ebbene aiutatemi anche voi.
In teoria dovrebbe essere senza, ma c'era una sedia a rotelle con una lambda avvitata. Ne ho messo uno nuovo, ho saldato i fili, ma non ho notato la differenza nel funzionamento del motore.
Chi può dirti come controllare le prestazioni della lambda? C'erano 3 fili da esso.Dove dovrebbero eventualmente venire? O non vaporizzare, tagliare e proseguire?
Un sistema per le comunità IP. Consiglio Concesso in licenza a: Cerca Ricerca avanzata in: Visualizza nuove pubblicazioni Sito del fan club VW Passat B3 San Pietroburgo Forum Utenti Calendario Garage Galleria Riconoscimenti Altro. JavaScript è disabilitato Hai JavaScript disabilitato. Ti chiediamo di aggiungere qui tutti gli errori rilevati sul forum. Conferma Nascondi Mostra Elimina Combina Dividi Sposta. Iniziato da satana, 16 luglio Accedi per rispondere all'argomento. VW Passat B3, berlina, AAM 1. Per ogni evenienza, controlla con un tester, quelli bianchi per il riscaldamento dovrebbero suonare tra di loro, dovrebbe esserci una leggera resistenza.
Insomma, secondo lo schema: Quali sono i colori dei cablaggi sulla tua lambda? Tre fili: due dovrebbero essere per il riscaldamento, ma il segnale nero dovrebbe eventualmente andare al secondo pin nel blocco ECU. E come verificare se la lambda funziona o no?
Perché controllare il suo nuovo? Sicuramente funziona, ma in caso di dubbio, puoi usare un tester per interruttori per vedere come la tensione salta nell'intervallo da volt a due volt, a seconda del flusso di gas. Numero di utenti che leggono questo argomento: Board Mobile Help System per comunità IP. Ho dimenticato la mia password. Ricordami Non è consigliato per i computer condivisi.
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Molti automobilisti considerano la sonda lambda un gadget borghese, progettato solo per mettere a punto il motore per uno scarico più pulito. Dopo un guasto, il sensore viene semplicemente spento. La ECU del motore è in fase di ricostruzione per nuovi parametri di attività, l'auto va come può.
I proprietari di auto usate tendono a risparmiare su tutto. Ciò è particolarmente vero per i componenti senza i quali la macchina può fare a meno. Puoi andare, allora va tutto bene.
Quando un acquirente riceve un'auto con un sensore già disattivato, non ha nulla con cui confrontarsi. E non vuole sprecare soldi.
Il sensore di ossigeno (secondo nome λ-sonda) si riferisce a quelle parti sfortunate, il cui lavoro è meglio visto in confronto.
Il nuovo sensore è sufficiente per 50.000 km. Dovresti pensare di sostituirlo se:
• "Galleggiante" inattivo.
La lambda è direttamente coinvolta nella preparazione della miscela fornita alle camere di combustione del gruppo pistone. E la qualità dell'emulsione del carburante non è solo lo scarico pulito, ma anche il risparmio di benzina, il funzionamento regolare del motore e la guida dinamica.
Lo smontaggio della sonda lambda sulla Volkswagen Passat B3 è irto di due difficoltà.
1. Poco spazio di manovra.
Per un più facile accesso alla sonda è meglio rimuovere il paramotore e il tubo anteriore della marmitta.
Succede che gli artigiani svitino la lambda attraverso il vano motore. Ciò richiede esperienza, esiste la possibilità di danni agli allegati. Dopotutto, hai bisogno di una leva di alimentazione a forma di tubo.
Un sensore che non è stato installato da te e non sai quando è meglio cambiare dal basso, su un ascensore o un cavalcavia.
Se dopo la sostituzione è servito meno del periodo promesso e compaiono i sintomi di cui sopra, la pulizia dei depositi di carbonio può risolvere il problema. Fuliggine e depositi vengono rimossi con acido fosforico. Ovviamente il sensore dovrà essere rimosso.
Sensore sostituito e collegato
Al ritorno in posizione, le sue filettature devono essere accuratamente lubrificate con grasso di grafite. Sarà più facile uscirne la prossima volta.
Sensore rimosso con contatto pre-rotto
Se la sonda deve essere sostituita, per comodità, puoi rompere la parte di contatto inserendo una chiave su di essa. Taglia il filo. Il nuovo sensore è dotato di un terminale di contatto. Dopo un tale aggiornamento, un cappuccio rimarrà sul collettore, puoi lavorarci come con un normale bullone. Lo spazio aumenterà, sarà più comodo mettere la chiave inglese.
Nelle raccomandazioni per la riparazione, si suggerisce che prima di provare a svitare il sensore bloccato, annaffiarlo abbondantemente con mezzi ausiliari per un paio di giorni. Usa cherosene, WD-40, aceto.
Non devi. Riscaldare abbastanza bene il motore. Quindi, allentare il filo con una chiave inglese.Non è necessaria una leva aggiuntiva, è stata testata su un'auto con sonda lambda di età superiore a 100.000 km.
Non è necessario provare a svitare subito il sensore. Gira la chiave avanti e indietro per allentare più fili. Una decisione energica può comportare il fallimento del sedile.
Dopo aver installato e collegato una nuova sonda lambda, resta da scaldare il motore, sovrascrivere la memoria della centralina elettronica (reset della ECU) e regolare l'accensione.
C'è una connessione di contatto sotto il cappuccio di gomma. L'asterisco indica il filo che collega la sonda alla ECU
Il ritorno ai parametri di fabbrica aiuterà il motore a mostrare le sue reali capacità, e non una versione ridotta per coloro che se la caveranno comunque.
Sonda lambda - sostituzione per Volkswagen Passat B3 senza problemi
Quasi tutte le auto Volkswagen Passat B3 hanno sonde lambda, solo il proprio sensore è adatto per ogni motore, ad esempio:
VAG № 051 906 265 E - motore AAM, ABS N. VAG 035 906 265 B - motore RP (un filo)VAG № 030 906 265 K - motore RP, AAM, ADY, AGG, 2E, 9A, ABS, ADR VAG № 030 906 265 - motore PF, PB VAG № 021 906 265 A - motore AAA Molte domande relative alla sostituzione di una sonda lambda sorgono nelle auto moderne. La sonda lambda aderisce saldamente. Alcuni suggeriscono di rimuovere il raccoglitore e di bussare alla chiave con una mazza, e ciò che semplicemente non offrono. Ci sono anche consigli ragionevoli, suggerisco di usarli. NON BLOCCARE LA CHIAVE CON UN MARTELLO. Puoi distruggere la testa del blocco o il collettore. Imprevedibile.
1. Porta l'auto in assistenza
2. Prova a farlo da solo (stranamente, ci sono più garanzie, ma gratis
3. Vendi l'auto
Considereremo l'opzione due e due cose principali: come "bagnare" il sensore e trovare un fulcro. Strumenti e accessori necessari:
1. Un nuovo sensore adatto con un set di grasso appropriato, ho messo - l'originale.
2. "Chiave liquida", WD-40.
3. Una chiave di ferro, vale a dire - un CAP (NON UN ROCKER!) Di produzione russa, per non rompersi. Dimensioni - 19x22.
4. Tubo dell'acqua in ferro lungo 3/4 "1,5 m. (un'altra canna forte di questa lunghezza è adatta, ad esempio, un piede di porco).
5. Cordino robusto (ho usato un cavo di traino).
6. Dimensione degli stracci
Iniziamo. È meglio iniziare il venerdì dopo il lavoro. Quando l'auto si è quasi raffreddata (in modo da poter tenere saldamente il collettore di scarico), spruzzare generosamente con una chiave liquida o WD-40 nel punto in cui è avvitata la lambda. Quindi avvolgiamo il sensore con uno straccio in modo che sia avvolto sul "dado" del sensore vicino al collettore. Inumidiamo abbondantemente questo avvolgimento con una chiave liquida o WD-40. Non risparmiare il liquido. Al mattino, ripeti questa procedura 2-3 volte di più a intervalli di un'ora. Più a lungo ti impregni, maggiori sono le possibilità di un esito positivo.
300mm). Passiamo il tubo (rottame) nell'anello, lo appoggiamo con la sua estremità sulla tazza portante di supporto della cremagliera, controlliamo ancora una volta che la chiave sia ben posizionata sul sensore e solleviamo lentamente l'altra estremità del tubo con forza. Se l'anello si allunga molto, puoi fare un paio di giri attorno al tubo.Tiriamo. Hanno strappato il sensore dalla sua sede, quindi capovolto la chiave, ripetere l'operazione fino a quando la chiave non va "a mano". Svitiamo il sensore, puliamo le filettature nel collettore con uno straccio, ne avvitiamo uno nuovo, dopo aver verificato che sulla filettatura sia presente un lubrificante speciale. Il sensore deve essere serrato saldamente, la forza è di circa 5 kg/m. Colleghiamo i contatti del sensore. Mettiamo in opera un tubo spesso, un cappello reggispinta, colleghiamo il connettore della ECU, controlliamo che tutto sia serrato, avvitato, attaccato, collegato.
Se ci sono integrazioni o chiarimenti, non esitare e scrivi "nei commenti"
Controllo delle condizioni e sostituzione del sensore di ossigeno (l-sonda)
Una sonda a L situata nel tratto di scarico del motore monitora il contenuto di ossigeno nel flusso di scarico. Al contatto delle molecole O2 con un elemento sensibile della sonda, il sensore genera un segnale di ampiezza nell'intervallo da 0,1 a 0,9 V, a seconda della concentrazione di ossigeno. Inoltre il valore di 0,1 V corrisponde ad un alto contenuto di O2 (miscela magra) e un valore di 0,9 V è basso (miscela ricca). Il sensore di ossigeno a monte fornisce al PCM informazioni sul contenuto residuo di O2 nel sistema di scarico. Il PCM monitora continuamente il segnale proveniente dal sensore di ossigeno, se necessario, impartendo comandi per regolare la miscela aria-carburante modificando la durata dell'apertura degli iniettori di iniezione. Il rapporto ottimale dei componenti della miscela combustibile, che garantisce il consumo minimo di carburante con il funzionamento più efficiente del convertitore catalitico, è di 14,7 parti di aria per 1 parte di carburante, ed è proprio il suo modulo di controllo che cerca costantemente di mantenere, concentrandosi sulle informazioni provenienti dalla l-probe.
La sonda a L a valle non influisce sul processo di layout dal modulo di controllo della miscela aria-carburante. Per design e principio di funzionamento, il sensore è identico a quello top-flow. Confrontando il contenuto di ossigeno nelle sezioni del tratto di scarico sopra e sotto il convertitore catalitico, il PCM determina l'efficienza di quest'ultimo. Nota: sui modelli 1993 e 1994. no. viene utilizzato un solo sensore di ossigeno (a monte). Sui modelli dal 1995 sono presenti due sonde a L di flusso superiore (una per ciascuna bancata) e una di flusso inferiore.
Va notato che il sensore di ossigeno è in grado di generare una tensione di segnale solo quando riscaldato alla normale temperatura di esercizio (318 C). Mentre il sensore è a freddo, il PCM opera in modalità CIRCUITO APERTO, controllando la composizione della miscela aria-carburante in base ai parametri di base in essa impostati. Il corretto funzionamento del sensore di ossigeno dipende dal soddisfacimento di una serie di determinate condizioni specifiche:
a) Parametri elettrici: La stabilità del segnale di ampiezza in bassa tensione generato dal sensore dipende in gran parte dalla qualità delle connessioni dei contatti del circuito l-probe, che dovrebbe essere verificata prima in caso di problemi;
Oltre alle condizioni elencate nel paragrafo precedente, durante la manutenzione della l-sonda devono essere osservate alcune precauzioni speciali:
a) La sonda lambda è dotata di un pezzo di cablaggio elettrico che è installato in modo permanente al suo interno e dotato di una spina di contatto; i tentativi di scollegarla possono portare al guasto irreversibile della sonda;
In caso di malfunzionamento del funzionamento della l-probe o del suo circuito, il PCM entra in modalità ad anello aperto, ignorando le informazioni provenienti dai sensori e mantenendo la miscela aria-carburante a un certo livello predeterminato, che garantisce sufficiente efficienza di rinculo del motore.
I sensori di ossigeno sono estremamente sensibili ai sovraccarichi elettrici nel circuito. Utilizzare i ponticelli fusi per collegare un voltmetro al connettore della sonda a L. Cerca di essere estremamente attento nell'inserire i puntali del misuratore nel connettore di contatto sul retro di esso (vedi Capitolo Equipaggiamento elettrico di bordo ). Utilizzare solo misuratori digitali per testare i sensori.
L'esecuzione della procedura di seguito descritta può comportare la memorizzazione di un malfunzionamento nella memoria OBD, che verrà evidenziato dalla spia "Controllo motore". Dopo aver completato il controllo e l'opportuna riparazione riparativa, non dimenticare di cancellare la memoria di sistema (vedere la Sezione Sistema diagnostico di bordo (OBD) - Principio di funzionamento e codici di errore ).
1. Individuare il connettore elettrico del sensore. Sul retro del connettore, collegare la sonda positiva del voltmetro al terminale del filo bianco (vedi Capitolo Equipaggiamento elettrico di bordo ). Mettere a terra la sonda negativa. Avviare il motore e portarlo alla normale temperatura di esercizio. In base alle letture del voltmetro, determinare il valore della tensione del segnale del sensore:
a) L'ampiezza del segnale generato dal sensore di flusso dall'alto dovrebbe essere nell'intervallo da 100 a 900 mV, variando attivamente entro i limiti specificati.
2. Controllare l'alimentazione della tensione della batteria al sensore. Valutare la qualità della messa a terra. Scollegare il cablaggio elettrico dal sensore e collegare la sonda positiva del voltmetro al terminale verde-nero (1993 e 1994) / rosso-nero (dal 1995) del connettore (vedi schemi elettrici a fine capitolo Equipaggiamento elettrico di bordo ). Collegare il filo negativo al terminale del filo blu/blu-giallo. Con l'accensione inserita, il dispositivo dovrebbe registrare una tensione vicina alla tensione della batteria.
a) Per i modelli 1993 e 1994. no. - 3.0 ÷ 1000 Ohm;
Se i risultati dei controlli di cui sopra sono positivi, è necessario controllare il cablaggio per circuito aperto e cortocircuito nella sezione del circuito tra il sensore e il PCM.Se non vengono rilevate deviazioni, l'auto deve essere portata in un'officina per una diagnosi più dettagliata.
1. Svitare la sonda a L su un motore freddo può essere estremamente difficile a causa della contrazione termica del metallo del collettore di scarico/tubo di scarico. Per evitare il rischio di danni ai componenti, prima di rimuovere il sensore, riscaldare il motore per un paio di minuti - cercare di non scottarsi sulle superfici riscaldate durante la procedura:
a) Le sonde lambda sono dotate di cablaggio precablato con connettore. Il danneggiamento di questo cablaggio porterà al guasto irreversibile del sensore, - fare attenzione;
4. Utilizzando una chiave speciale, svitare con cautela la sonda dall'apposita sezione del sistema di scarico.
5. Prima di avvitare il sensore, lubrificare la sua parte filettata con sigillante antigrippaggio.
Messaggio Aleksej 25 » 14.04.2013, 20:14
Messaggio Andrjuha » 14.04.2013, 20:31
Messaggio Bassovski » 15.04.2013, 01:40
Messaggio Aleksej 25 » 16.04.2013, 06:16
lo scanner ha scritto che la lambda è difettosa
Messaggio Aleksej 25 » 16.04.2013, 06:18
collega questo da solo, ma c'è una certa resistenza lì che il tester dovrebbe mostrare con una sonda lambda funzionante.
Messaggio Bassovski » 16.04.2013, 12:16
Messaggio Andrjuha » 16.04.2013, 13:38
impara ad usare i motori di ricerca! risparmierai un sacco di tempo, e poiché il tempo è denaro, lo sarà anche il loro, e troverai la risposta più velocemente. l'importante è non dimenticare di condividere la soluzione al problema sul forum, in modo che anche altri possano trovare la risposta. Dopotutto, per questo è necessario un forum e qualcuno dovrebbe essere il primo a scrivere) quindi perché non essere il primo a risolvere questo o quel problema che ti trovi di fronte? in cambio del quale ricevere rispetto e gratitudine da coloro che cercheranno anche loro una soluzione allo stesso problema
1 Ho appena evidenziato una parte della tua domanda e ho fatto clic su cerca -. e & ie = UTF-8
Ciao! Molti automobilisti sono preoccupati per la domanda. La sonda lambda funziona sulla mia auto? Come controllarne le prestazioni su un'auto da soli? Risponderò. Si, puoi. E non è necessario avere un intero complesso diagnostico. Tutto è molto più semplice. Abbiamo bisogno di un multimetro digitale. La sonda lambda (sensore di ossigeno) ha da uno a quattro fili.
Con un filo (di solito nero), la lambda non si riscalda. Con due fili, un filo è il segnale, l'altro è per il riscaldatore.
Stesso discorso per una sonda lambda a tre e quattro fili. Dove ce ne sono tre, un filo è il segnale e gli altri due sono i riscaldatori. Dove ci sono quattro fili, allora c'è un filo di segnale (nero), il filo grigio è la massa della lambda, due bianchi sono i riscaldatori.
Risolto un po' con i fili. Sui veicoli dove è installata una sonda lambda senza riscaldatore, può essere fornita con riscaldatore. Per questo, è necessario installare un relè intermedio aggiuntivo. Sui veicoli dotati di sonda lambda con riscaldatore, la sonda non deve essere installata senza riscaldatore.
Utilizzando un tester, verificare la presenza di tensione di batteria sul chip di alimentazione del riscaldatore del sensore di ossigeno. Se non c'è tensione, controllare i fili che vanno al relè o all'interruttore di accensione. Verificare anche il collegamento a massa del riscaldatore sonda lambda.
Articoli di blog più utili che controllano il controllo del regime minimo e il controllo del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento.
Riassumiamo il processo di verifica.
- Con un sensore di ossigeno funzionante e riscaldato, la tensione all'uscita del segnale dovrebbe cambiare da 0,2 a 1 volt con una frequenza di 8-10 volte in 10 secondi (1Hz) a una velocità del motore di 2500 giri / min.
- Quando la valvola a farfalla viene aperta improvvisamente, il multimetro dovrebbe mostrare una tensione di 1 volt.
- Quando la valvola a farfalla viene chiusa bruscamente, mostrare una tensione prossima allo zero. Questo completa la procedura per il controllo della sonda lambda.
Con il riscaldamento, si ferma a XX e sotto carico costante (posizione fissa del pedale dell'acceleratore). Per non stallare, devi lavorare sodo con il pedale dell'acceleratore ..
Le letture dei sensori e degli attuatori rientrano nell'intervallo normale, la compressione è normale.
Ho tracciato i segnali da DH, iniettori, bobine e DTOZh con un oscillatore.
Mi chino verso l'ugello, ma non sono sicuro di aver controllato tutto.
Molto simile a una sonda lambda, prova a disabilitare
il finecorsa XX è normale.
Tolgo la batteria per 15 minuti, la collego, la metto in moto.
In qualche modo non mi adatto al fatto che un cambiamento così insignificante nell'iniezione possa avere un tale effetto ..
Lambda a 0,45V costanti sia durante il normale funzionamento che in caso di anomalie..
Ragazzi, non capisco proprio perché vi attaccate alla lambda?
in primo luogo, la pressione di 1.4 su monojetronics è molto. 1.0 + -0.2.
Stai riparando la macchina lì o facendo un omaggio? se lo aggiusti, allora aggiustalo, se è un omaggio, allora dovrebbe essere più visibile sul posto, dove c'è qualcosa da sciamano in modo che inizi a funzionare senza il sensore principale.
l'acquisto di uno strumento non ti rende un meccanico, l'acquisto di un tester - un elettricista, l'acquisto di uno scanner - un diagnostico (s)
Il cliente è venuto a risolvere il problema con l'auto in stallo, e non con l'aumento dei consumi.
Per una corretta combustione della miscela sono necessarie 4 cose:
Tutto tranne il primo è escluso. lo stesso tempo di iniezione, quando l'auto funziona e non funziona , credo che le letture della lambda siano POH e, di conseguenza, cerco un problema altrove.
Oggi ho guardato con un'oscillazione sulla scarpa da ginnastica sul pavimento, quando le letture del TPS e della sala sono corrette, il segnale di iniezione va fino all'arresto del motore. Sembra che il carburante stia finendo, mentre c'è carburante nel binario.
2sh_alexsey: So come funziona lambda 🙂
Meglio dirmi che l'ingegnere del gas aiuterà nell'analisi della miscela, quando hai bisogno di capire la miscela magra o quella ricca entro 5-7 secondi?
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Catalizzatore (convertitore catalitico) - è un corpo metallico (a forma di "lattina"), rivestito internamente da uno strato di materiale refrattario sotto forma di numerosi favi.
Vengono considerati i principali sintomi di un malfunzionamento di questo elemento: una diminuzione della potenza del motore e, di conseguenza, delle capacità dinamiche dell'auto; inclusione del segno "Check Engine" (errore ECU motore: "bassa efficienza del catalizzatore").Possibili guasti possono essere un blocco dei favi o la loro fusione, oppure la fusione o la rottura dei fili dei sensori per il fissaggio del livello di ossigeno. Purtroppo i catalizzatori non vengono in alcun modo riparati, per questo motivo è quasi sempre necessario rimuoverlo dall'impianto e installare al suo posto una miscela. È possibile sostituire il catalizzatore, ma l'alto costo di questo elemento respinge quasi tutti.
Quasi tutti i moderni sistemi di controllo elettronico del motore sono dotati di numerosi rilevatori che monitorano la composizione della miscela di carburante. I rilevatori di ossigeno (sonde lambda) funzionano sempre in tandem con un catalizzatore, mentre solitamente nel sistema sono montati due sensori:
Il primo è montato davanti al "banco catalizzatore", il suo compito è quello di cambiare l'alimentazione del carburante a seconda delle condizioni e inviare un segnale alla ECU del motore;
Ma nelle autofficine di alta classe hanno capito come ingannare la ECU del motore: eseguiremo il reflash della ECU del motore, escludendo la seconda sonda lambda dal circuito. L'elettronica "ritiene" che il secondo rilevatore non esista nel sistema di scarico dei gas, quindi non si aspetta indicazioni da esso, e il motore funziona normalmente. CON "Trucco" (fornito dopo aver rimosso il catalizzatore) il consumo della miscela di carburante rimane lo stesso di prima con il convertitore catalitico.
Se il catalizzatore su un motore a benzina viene escluso dal sistema di scarico del gas, i prodotti della combustione della miscela di carburante influenzeranno la fiamma non estinta e porteranno al guasto di parti del sistema di scarico del gas (risuonatore, silenziatore). Per aumentare la durata del sistema dei gas di scarico, è indispensabile installare un rompifiamma al suo interno. Se esiste una tale possibilità, è possibile sostituire il catalizzatore con un rompifiamma nello stesso punto. Se il catalizzatore viene semplicemente espulso dal sistema, la ECU del motore visualizzerà l'errore "efficienza del catalizzatore insufficiente p0420". Per evitare che ciò accada, viene installato un esca o una vera e propria ECU che lampeggia dal motore per funzionare nell'ambito di "Euro2". Più l'auto è moderna e complessa, più complicati sono i metodi di controllo e monitoraggio dell'efficienza del catalizzatore, quindi l'uso di trucchi in termini di significato del risultato viene a mancare. Quindi, ad esempio, quando le prestazioni del catalizzatore diminuiscono, la ECU del motore può modificare la composizione della miscela per ridurre l'usura del catalizzatore.
Quando si rimuove il filtro antiparticolato su un motore diesel, è imperativo disabilitare a livello di programmazione l'uso del filtro antiparticolato nella ECU del motore - apportare modifiche al firmware. Ciò consente di migliorare ulteriormente in modo significativo le prestazioni dinamiche del motore. La presenza nella stazione di servizio di specialisti delle qualifiche necessarie, attrezzature moderne e firmware di produttori globali di varie marche di auto con le modifiche necessarie ci consente di rimuovere completamente il filtro antiparticolato su quasi tutti i motori diesel.
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evgeny4697 »17 ott 2018, 10:43
Buon giorno a tutti! L'assegno ha preso fuoco e il consumo di carburante è aumentato di 2-3 litri in città. Vasya il diagnostico dà errori di sonde lambda e 3 di loro contemporaneamente. Per favore, dimmi dove scavare.
Indirizzo 01: Etichette dell'elettronica del motore: 06F-906-056-BLR.clb
000067 - Banco 1-sonda 3; circuito di riscaldamento elettrico
Congelare:
000055 - Banco 1-sonda 2; circuito di riscaldamento elettrico
Congelare:
000087 - Banco 2 sonda 2; circuito di riscaldamento elettrico
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