Nel dettaglio: riparazione della cremagliera dello sterzo fai-da-te ford maverick da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Ciao, a tutti i felici proprietari di MET! 
Poiché non esiste ancora un argomento del genere, ho deciso di condividere la mia esperienza nella riparazione della cremagliera dello sterzo.
Due anni fa c'è stato un evento fastidioso, vale a dire: sibilò, ronzava, annaffiava. Nella fossa, si è scoperto che il paraolio della cremagliera dello sterzo sinistro ordinava di "vivere a lungo". Dopo aver guidato in giro per i maestri, ho deciso che era più economico comprarne uno a contratto, c'è un amico dello smontaggio di tali auto. L'ho comprato, messo su e sono partito. Si è tolto il suo e l'ha rimandato a una giornata di pioggia. Dopo 2 anni di felice pokatushek è arrivato questo giorno di pioggia! Anche questo ha cominciato a fluire. Il flusso non è forte, ma stanco di lasciare tracce sull'asfalto. Perché non ci sono kit di riparazione nei negozi, ho preso il mio, l'ho smontato, l'ho estratto con un gancio dall'elettrodo appiattito e una sorta di "madre di Ford", una ghiandola maligna e sono andato a vedere. Ho anche guardato da dove va il moccio in quello installato sulla macchina, si è rivelato essere quello in alto, l'ho preso nel carico. Raccolto, comprato e con una faccia felice, tk. Sono diventato il proprietario di due paraoli Ford dallo sterzo, vale a dire dalla cremagliera! (perché da dvigla o qualcos'altro per non andare 10 atm dovrebbe tenere), è andato al garage. Ho assemblato il vecchio binario in ordine inverso. Di seguito ci saranno le foto in sequenza, i numeri indicano la dimensione della chiave.
Prendiamo l'auto e la installiamo su supporti affidabili, rimuoviamo le ruote. Con l'aiuto di una siringa e un cambrico, pompiamo il liquido. quando il serbatoio è vuoto, accendiamo il motore e giriamo il volante avanti e indietro, siamo attutiti. Il flusso di ritorno si precipita nel serbatoio, lo pompiamo. Eseguiamo questa procedura almeno 3 volte. Più ci uniamo, meno versiamo, questo è ovvio. Allineiamo il volante e lo fissiamo con un lucchetto.
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Video (clicca per riprodurre). |
Tutto, finalmente, il binario è libero e noi, dal lato guida, girando e aiutandoci dal basso, lo tiriamo fuori nel finestrino tra il controtelaio e il longherone. se non passa un po ', allora stringiamo la barella con un mantello. L'intera procedura di rimozione dura al massimo 30 minuti con pause fumo e una valutazione della situazione un'ora.
Riparazione. Nel mio caso, sostituendo un paraolio. (SE LA REIKA NON SI SOLLEVA, non una curva e non c'è uscita tangibile sul calcio) per non pagare qualcuno solo per quello, come per “una grossa riparazione con sostituzione di tutti gli elementi di tenuta e rettifica con foratura . ”(DIVORZIO.) Denaro.
A proposito, due binari, uno tributo e l'altro che fuoriesce da 0,5 g. lo stelo è lo stesso in lunghezza, ma il tratto è diverso. Il tributo ha 11 mm in più, ad es. a memoria ed è 101mm.
Py.Sy. Sono contento se qualcuno aiuta, se è sbagliato, non calciare troppo.
Un piccolo resoconto su come ho stretto la cremagliera dello sterzo.
la mia auto ha guidato 176 zucche, ci sono stati interventi nelle sospensioni sei mesi fa - molto è stato sostituito (quasi tutto)), ma questo non ti ha salvato dal bussare all'anteriore durante la guida attraverso irregolarità, buche e altri difetti stradali. divenne chiaro che questo stava bussando al binario e quando il volante fu spostato da un lato all'altro, si udì anche un caratteristico bussare. in generale ho deciso di ripetere la procedura che avevo già fatto sulla macchina precedente - ff2.
all'inizio ho provato a strisciare fino al luogo ambito dal lato - attraverso l'arco della ruota anteriore sinistra, ma si è scoperto che avevo solo rimosso la ruota invano - non c'è modo nemmeno di vedere il punto in cui questo verde si trova il dado. è diventato chiaro che la procedura senza fossa (ascensore) non è fattibile.
Quindi ecco gli strumenti di serraggio: una chiave a cricchetto da 17 e un coltello robusto. La chiave a cricchetto può essere acquistata presso i ricambi auto-auchan-lerouamerlen. prezzo da 350 rubli.
Hai anche bisogno di illuminazione: una torcia elettrica o un vettore.
ora puoi metterti sotto la macchina. devi guardare approssimativamente dal posto che si trova sotto il sedile del conducente. guarda avanti, tra il controtelaio e il fondo.ecco il posto che cerchi, già ripulito dallo sporco -
come puoi vedere nella foto, devi ruotare l'esagono verde, attorno al quale l'anello di fissaggio rosso. Non è necessario rimuovere nulla dall'auto, svitare la barella o qualcos'altro. puoi strisciare ovunque, non devi essere gutturale.
non ce n'è bisogno, non è necessario riattaccarlo - nel cestino.
quindi prendi la chiave a cricchetto e ruotala in senso orario. qui l'importante è non esagerare, altrimenti ci sarà un byaka molto grande. è meglio ruotarlo delicatamente, di un quarto di giro. in questo caso, devi salire e controllare: il colpo è rimasto o è passato. oppure la seconda opzione è invitare un assistente.
Avevo bisogno di girarlo più di un giro. appena c'era poca resistenza sul tasto, mi fermavo. il binario non bussava più.
dopo le prove in mare - il colpo è scomparso del tutto, la sospensione non fa più rumore, risolve elasticamente i box.
Il messaggio è stato modificatoks222: 11 settembre 2014 - 22:14
Ok, scopriamolo in dettaglio. Se metti pipki, il grasso è all'interno del binario (a sinistra
e destra) alle guarnizioni finali. Dalla posizione del pip, vale ancora la pena pensare, stimare
posizione del binario nella sua posizione regolare sulla barella e possibilità di libero accesso agli stessi.
Ora la cosa principale. La chiave per allentare il dado è fatta. Le dimensioni sono state prese dal tecnologico
rondella di sicurezza installata nella cremagliera dello sterzo sul lato destro. 
Come perni vengono utilizzate punte da trapano con un diametro di 4,5 mm.
Per ruotare la chiave (con un potente cricchetto), viene saldato un esagono da 27 mm.
Ho provato ad installare la chiave sul dado. Si adatta, si adatta perfettamente senza spazi vuoti
e contraccolpo. : Buono:
Ed ecco un set completo di "special-key". 
Assemblato.
ilya_z5 
Mazda Tribute 2005 2.3l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2.5l AT 4WD
ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2.3l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2.5l AT 4WD
Tolyanych: buono:
Perfettamente nel "buco".
.
Pipki ha comprato questi.
Ho deciso di lubrificare solo il binario (senza "innovazione"). Lubrificato. Ho guidato la ferrovia avanti e indietro,
il grasso è stato spremuto un po' attraverso la manica. Tutto sembra essere normale. È ora di mettere: sì:
. . . . . . . .
... Ho installato il binario sull'auto (lo avviamo a sinistra, lo sistemiamo, mettiamo le linee, fissiamo i tubi,
installiamo il supporto posteriore, solleviamo il controtelaio e contemporaneamente uniamo il giunto cardanico dello sterzo, lo fissiamo, mettiamo le aste dello sterzo sui mozzi, lo fissiamo, lo riempiamo di olio nel servosterzo. pronto: buono :).
Per il momento sono circa 1,5 ore. (E ci ho messo il doppio del tempo: blink :.)
Sì, a parole, vedi quanto velocemente, ma prova un'altra ora a -5C (terzo: sì :), in garage
dubak e alla fine del "turno" non si pensa più. Va bene, guidato, nel senso di collezionare: buono:
Qui è necessario delineare separatamente il processo di unione del cardano dello sterzo e della cremagliera.
1. Dall'abitacolo, svitare il bullone che fissa il kadanchik dall'albero dello sterzo (dal volante), sganciarlo (chiave a "10mm")
2. Il cardano rimosso viene installato sull'albero della bobina (cremagliera dello sterzo) Fissarlo con un bullone Torx 40.
3. Il volante è dritto, la cremagliera è in posizione centrale (piatta a ore 11), innestiamo l'albero dello sterzo
e un cardano dalla cremagliera dello sterzo. Lo impostiamo coassialmente (come a ore 2) e il "click" è impostato.
4. Sollevare il controtelaio con un martinetto, fissarlo (2 bulloni sul retro e 2 dadi da “21 mm” sul davanti)
5. Stringiamo il bullone superiore che fissa il cardano all'albero dello sterzo (di "10 mm")
Bene, su "gioia" ho deciso di provare. Ho versato del liquido nell'idrach.
È vero, non ho messo le ruote anteriori, e penso che al diavolo loro,
(. la chica chiusa, vedi, ho completamente dimenticato che l'auto è 4WD), accendi il "drive". Oh! bla. E la freccia
tachimetro a zero: lampeggio:, cosa (?) per "heh",. gas,. Sì. e la macchina era fottutamente tornata (.: lampeggio :)
fortunatamente che è stato sollevato su supporti di cemento, ho pensato troncato, "pi *** ts" mi spingerò nel cancello. Nessun commento.
Ha "scosso" COS (.) Che tutti pensavano. la macchina si è davvero mossa (. merda: blush2 :).
fortunatamente, era appeso su ampi blocchi sotto i longheroni, ma QUELLO non sarebbe divertente 🙁.
Affinché il meccanismo dello sterzo funzioni a lungo, non è necessario girare completamente il volante, e ancora di più in questa posizione, guidare, ad esempio, su un marciapiede durante il parcheggio. È inoltre necessario cambiare il liquido del servosterzo in modo tempestivo. Questi sono alcuni, ma importanti punti a cui prestare attenzione per cremagliera la tua auto è stata mantenuta funzionante il più a lungo possibile e non ha richiesto investimenti per la sua riparazione.
Primo sbarra entra nel lavello, dopo di che viene completamente smontato, tutte le parti principali (alloggiamento, albero di ingresso, barra di torsione, albero di uscita, meccanismo di pressione, tubi, ecc.) vengono sottoposti a una pulizia più accurata e alla risoluzione dei problemi. Parti usurate se necessario cremagliera cambiare a quelli nuovi o sono fatti. Gli alberi, se le tolleranze lo consentono, vengono ripristinati. Tutte le guarnizioni: paraoli, boccole, ecc. devono essere completamente sostituite con nuove. Dopo il montaggio, la cremagliera dello sterzo viene testata su apparecchiature specializzate con carichi deliberatamente superati rispetto a quando si opera su un'auto e solo dopo, se tutti gli indicatori sono normali, viene messa in atto.
Nel processo di riparazione della cremagliera dello sterzo, è importante prestare attenzione ai seguenti punti:
- Il giunto cardanico dello sterzo dovrebbe funzionare senza intoppi, senza contraccolpi, senza mordere o incunearsi. In caso contrario, il paraolio dell'albero di ingresso è danneggiato nella cremagliera dello sterzo. Di conseguenza, il fluido del servosterzo scorre attraverso il paraolio superiore.
- Il liquido del servosterzo deve essere pulito, privo di impurità. Altrimenti, durante il funzionamento delle parti di sfregamento dei meccanismi, appare l'effetto "pelle", a seguito del quale il rack e la valvola della pompa sono intasati e risolti e le unità si consumano rapidamente. Quando ripariamo una cremagliera dello sterzo, cambiamo sempre il fluido.
Tutto quello che avresti voluto sapere su Ford Fusion, ma non sapevi dove chiedere
# 101 Messaggio timoha-07 »18 aprile 2012, 20:38
#102 Messaggio fidel1970 »18 aprile 2012, 20:59
Il principale dei piaceri umani esistenti è ancora considerato la creazione! (Con)
#103 Messaggio timoha-07 »04 maggio 2012, 14:57
#104 Messaggio eccellenza »16 maggio 2012, 14:36
Buona giornata, uv.Forumchane.
Interessato a questa domanda, qualcuno ha riparato la cremagliera dello sterzo?
Problema: sul lato destro nella direzione dell'auto, se muovi l'asta dello sterzo (leva) su - giù, poi cammina, in macchina quando guidi su dossi, sembra che tutto cadrà ora. Aste dello sterzo, entrambe sostituite, anche puntoni stabilizzatori, punte, sfera, supporto, cuscinetto ruota, ok. rimane la cremagliera dello sterzo. andato al servizio ha detto che devi cambiare la boccola nella cremagliera dello sterzo.
Quindi sono interessato a:
Forse qualche altra macchina si adatterà a queste boccole? (poiché solo 5 paraoli sono inclusi nel kit di riparazione di emmetec)
Forse puoi ritagliarlo tu stesso da un pezzo di plastica (o di cosa è fatto)?
Che aspetto ha questa manica?
E' difficile smontare la cremagliera dello sterzo? È possibile rimuoverlo in un garage, senza fossa?
Grazie in anticipo per il vostro aiuto!
ZY Ultima speranza per il tuo forum
# 105 Messaggio timoha-07 »17 giugno 2012, 19:46
#106 Messaggio fidel1970 »17 giugno 2012, 20:10
Il principale dei piaceri umani esistenti è ancora considerato la creazione! (Con)
#107 Messaggio timoha-07 »17 giugno 2012, 20:56
#108 Messaggio fidel1970 »17 giugno 2012, 21:40
Il principale dei piaceri umani esistenti è ancora considerato la creazione! (Con)
#109 Messaggio timoha-07 »17 giugno 2012, 21:46
# 110 Messaggio fidel1970 »17 giugno 2012, 21:53
Il principale dei piaceri umani esistenti è ancora considerato la creazione! (Con)
#111 Messaggio timoha-07 »18 giugno 2012, 13:17
# 112 Messaggio SHA134 »18 giugno 2012, 23:45
# 113 Messaggio timoha-07 »20 giugno 2012, 07:06
#114 Messaggio timoha-07 »20 giugno 2012, 23:59
- GUADO
- FUGA 2001-2018
- 2.0 16V
- 3.0 V6 24V
- MAVERICK 2004-2018
- 2.0 16V
- 3.0 V6 24V
- 2.3 16V
- MAZDA
- TRIBUTO (EP) 2004-2008
- 2.0
- 2.0 4WD
- 3.0 V6 24V 4WD
- 2.3 AWD
- 3.0 V6 AWD
Il kit di riparazione della cremagliera dello sterzo con servosterzo Ford Maverick è un prodotto abbastanza popolare sul mercato dei ricambi auto in Russia. Viene utilizzato nel loro lavoro dai meccanici delle stazioni di servizio e dai conducenti ordinari che desiderano risparmiare denaro sulla riparazione delle rotaie. Il fatto è che l'acquisto di un RMK già pronto è molto più redditizio rispetto all'acquisto di materiali di consumo separatamente. Puoi ordinare un kit di riparazione della cremagliera dello sterzo con servosterzo Ford Escape al miglior prezzo nel negozio online Master Service, che consegna pacchi in tutto il paese.
Vendiamo kit di riparazione, che includono tutti gli elementi necessari per la riparazione. Molte aziende concorrenti includono solo paraoli di base. I nostri kit di riparazione del servosterzo EMMETEC per Ford Escape includono solo prodotti certificati. Soddisfano tutti i requisiti specificati negli standard di qualità internazionali.
Problema: a causa del fatto che la mia cintura volava costantemente (questo è un argomento separato), ho dovuto girare il volante senza servosterzo e non appena ho iniziato a girarlo senza una pompa funzionante, il sigillo di potenza di il rack è stato schiacciato. Dopo aver guidato l'auto in garage e aver appeso completamente le ruote anteriori
Quindi, rimuoviamo le ruote anteriori, rimuoviamo la punta dello sterzo (l'ho sparato in questo modo: svitare il dado in modo che sia a filo con il dito, quindi con un colpo di mazza e svitare ulteriormente il dado, se il dito scorre, quindi inserire indietro con un leggero colpo dall'alto, svitare il dado e poi con un leggero colpo di martello attraverso il distanziale, far fuoriuscire il dito). Svitiamo il bullone all'interno dell'abitacolo che fissa l'albero dello sterzo al binario. Attenzione! Le ruote devono stare dritte e non puoi girare il volante nel processo, se batti le posizioni del volante, otterrai un treno dell'airbag strappato! Successivamente, allentiamo un bullone sulla guida di 18 (avevo 2 set di prolunghe, quindi l'ho svitato facilmente da sotto il cofano), il secondo bullone.
Lo sviteremo dopo aver rimosso completamente il telaio ausiliario. È tenuto in posizione da 4 bulloni. Con l'aiuto di due martinetti, solleviamo leggermente il telaio ausiliario.
Per rimuovere il telaietto è necessario legare i radiatori e svitare il cuscino inferiore (limitatore di coppia. Quindi, svitando tutti e 4 i bulloni che fissano il telaietto e, abbassandolo gradualmente, appenderlo completamente. Quindi svitare il secondo bullone che fissa il telaietto ferroviario entro le 18.
Dopo aver svitato il binario dal telaio ausiliario, è possibile rimuovere i tubi che sono collegati al binario. Per fare ciò, prendi un torx 40 (una specie di) e svita un bullone e rimuovi i tubi dal binario, beh, tiriamo fuori l'intero binario attraverso il lato passeggero.
Quindi procediamo all'analisi del binario. Non ci sono molte immagini qui. tutte le mani erano molto sporche.
Rimuoviamo i tiranti utilizzando una morsa con guarnizione in alluminio e chiave a gas
poi abbiamo realizzato una chiave speciale per rimuovere il dado di plastica
Ecco una chiave del genere è stata ricavata da una chiave per svitare le candele VAZ
quindi, utilizzando una chiave da 19, svitare il dado di serraggio, avendo memorizzato la sua posizione esatta, non può essere serrato eccessivamente o non estratto. Quindi, rimuovere il premistoppa in gomma sulla parte superiore del binario
Qui puoi vedere il premistoppa e il segno sull'albero in corrispondenza del quale la cremagliera è in posizione centrale
quindi rimuovere l'anello di ritegno, svitare il dado e far fuoriuscire l'albero, quindi, per rimuovere la guida stessa, è necessaria una chiave speciale
Ecco qui. Non ce l'avevo, l'ho svitato con mezzi improvvisati, quindi ho accartocciato un po' la rondella di centraggio. Ho dovuto lavorare con un file
dopo aver svitato il dado di centraggio, rimuovere la guida stessa
Il binario l'ho tolto con due paraolio, quindi ho corso, un paraolio è inserito nell'alloggiamento del binario, il secondo può essere lasciato sul binario e bloccato con un dado di centraggio
Quindi cambiamo il paraolio lì de albero e raccogliamo tutto in sequenza inversa, lubrificando bene il tutto.
Ma questi elastici erano nel set, ma non erano necessari, semplicemente non hanno un posto dove metterli
Ecco due kit di riparazione che sono stati installati sui nostri binari e sono adatti al 100%: RR-3662 e AG0076.
Problema: c'era un grande gioco nel volante, ma come pilota principiante, non ci ho prestato attenzione.
È passato un anno, mi sono fermato al MOT, l'ispettore MOT mi ha avvertito che c'era qualcosa di sbagliato nello sterzo, ma le ruote giravano.Ci è voluto del tempo per diagnosticare il problema. Alcuni "maestri" dicevano che il binario scorreva e che era finito.
Mi fermo alla stazione di servizio, ci sono ragazzi familiari. Hanno guardato cosa e come, e hanno detto che c'era un contraccolpo nella traversa. Nelle auto normali c'è una croce, ma hai qualcosa che sembra una tazza di qualche tipo, cercala durante l'analisi. La sostituzione sarà da 300.000 bel. rubli a costare, dicono che c'è da lavorare sotto la macchina...
Sono venuto per l'analisi, ha spiegato, ma il venditore non mi capisce in alcun modo, dice che non c'è tazza. Mi ha venduto il cardano dello sterzo, questa è una parte che stringe un triangolo, in una parola, una traversa, ma è di Ford. (Ho un'auto nel 1996, cioè, soprattutto, è di transizione, costa questo cardano da MONY MK1).Tirato su il binario in una Ford Mondeo. Certo, ha sofferto, ma lo ha fatto lo stesso. Il fastidioso bussare è sparito, tutto è diventato silenzioso, non posso nemmeno crederci.
Ecco cosa ci serviva per questo: una testa da 19 pollici e un pezzo di ferro lungo 12 cm.
Prendiamo la testa di 19, ne tagliamo un centimetro, ma, come ho capito in seguito, sono necessari 1,5 centimetri, poiché quando si stringe il dado di regolazione viene avvitato e in futuro manca questo centimetro
da questa parte farò la seconda chiave, lascia solo 1,5 centimetri, questo nel caso in cui ricominciasse a rimbombare
Saldiamo la testa e spediamo 12 cm in un unico pezzo
Approssimativamente - in questo modo, quindi, ovviamente, maciniamo le estremità sporgenti a filo con la testa
Dopodiché, devi piegare correttamente questa chiave in modo che non tocchi nulla al momento del serraggio, l'ho presa all'incirca così
Per prima cosa ho fatto un sottile pezzo di ferro - ho piegato l'angolo che mi serviva, poi ho piegato il secondo pezzo di metallo lungo questo angolo e li ho legati con del nastro isolante per renderlo più rigido
Mi sono fermato fuori dall'auto (direttamente da sotto il cofano) ho bisogno di sudare molto per mancanza di spazio e disagi. Ho stretto il dado fino a quando i colpi sono scomparsi quando il volante oscillava in cabina sul motore attutito. Poi ha rotolato, assicurandosi che il volante tornasse quando usciva dagli angoli. Volevo stringerlo un po' di più per ogni evenienza, ma poi la mia testa ha smesso di raggiungere il dado, ma ovviamente l'ho stretto un po' e basta, tutto si è calmato. Girato questo dado di circa 1,5 giri in senso orario.
Andiamo a vedere cosa succede dopo, il rastrello si comportaIn questo argomento, descriverò la mia sostituzione delle aste dello sterzo in una Ford Mondeo e i suggerimenti con la rimozione della cremagliera dello sterzo.
PerLa possibilità di riparare la cremagliera Ford Maverick può essere valutata presso le nostre stazioni al momento della diagnosi. Se l'alloggiamento della cremagliera dello sterzo è intatto (senza crepe) e quando viene aperto, anche l'albero sarà intatto, molto probabilmente sarà possibile riparare la cremagliera dello sterzo Ford Maverick.
Stazione di servizio su Grazhdanka - 603-55-05, dalle 10 alle 20, senza giorni di riposo.
Stazione di servizio a Kupchino - 245-33-15, dalle 10 alle 20, senza giorni di riposo.
STO su Coraggio, 748-30-20, dalle 10 alle 20, senza giorni di riposo.WhatAapp/Viber: 8-911-766-42-33
La riparazione di una cremagliera dello sterzo Ford Maverick richiede da 1 a 2 giorni. Ci sono, ovviamente, eccezioni, ma abbastanza raramente. Se la diagnostica mostra che il problema è nel binario e non nella pompa del servosterzo, rimuoviamo il binario e lo ripariamo nelle nostre stazioni. Inoltre, possiamo riparare il servosterzo e il servosterzo elettrico.
Dopo aver riparato il binario, dovrai sicuramente fare l'allineamento delle ruote. Volendo possiamo anche cambiare i tiranti e le punte di sterzo. Dopo aver installato la cremagliera dello sterzo gestita, laveremo il sistema di sterzo e riempiremo il serbatoio del servosterzo con nuovo fluido.
Quando effettuare le riparazioni:
- è apparso un colpo nella cremagliera dello sterzo;
- il volante è diventato stretto e gira con difficoltà;
- macchie sulla cremagliera visibili nel parcheggio;
- ronzio nel servosterzo;
- errato ritorno del volante nella posizione originale;
- quando si gira il volante, le ruote rimangono nella loro posizione originale.Garanzia di lavoro - 3-6 mesi
La diagnostica durante le riparazioni con noi è gratuita!
Se l'auto non è in movimento, possiamo inviare un carro attrezzi.
Le auto che circolano sulle nostre strade richiedono cure particolari. Tra i nodi che soffrono di scarsa copertura c'è la cremagliera dello sterzo.
Lo smontaggio della cremagliera dello sterzo Ford è un'operazione piuttosto complicata e per la sua implementazione è importante conoscere la struttura dell'unità stessa.
Questo sistema include:
- albero dello sterzo;
- alloggiamento a cremagliera;
- sigillante;
- dado di regolazione;
- tubi del servosterzo;
- coperture (sono anche polsini) con morsetti;
- tirante con puntale e controdado.
La cremagliera è fissata alla traversa dell'assale anteriore. Il collegamento con lo sterzo è assicurato dai denti sulla cremagliera, che ingranano con l'ingranaggio dell'albero dello sterzo. Il fluido di lavoro (il più delle volte ATF) viene fornito ai tubi dal serbatoio di espansione del servosterzo, che viene spruzzato attraverso una bobina.
Molto spesso, il rastrello ricorda se stesso con un colpo. Ci sono altri segni con cui è possibile identificare i guasti nella cremagliera dello sterzo sui veicoli Ford. Questi "segnali" compaiono in movimento, e l'autista li noterà immediatamente:
- Un distinto colpo al volante durante la guida di tratti rettilinei su una strada dissestata. Se giri completamente il volante, il suono scompare o diventa molto più basso;
- Le ruote reagiscono male ai cambi di traiettoria;
- All'uscita da una curva, la ruota non ritorna immediatamente nella posizione desiderata;
- Il volante diventa "pesante", devi impegnarti di più. Un'altra situazione (più rara) è la rotazione spontanea del volante in movimento.
- È apparso il contraccolpo;
- La caduta del livello del liquido nell'amplificatore, il suo deflusso.
Se il colpo della cremagliera dello sterzo nel caso di una Ford non è disturbato ed è diventato più difficile guidare l'auto, attenzione al servosterzo. Il suo guasto è visibile anche al minimo (in questa modalità il volante gira appena), mentre in velocità tutto può andare bene. Oltre al rumore, possono verificarsi interruzioni del fluido: spesso si forma schiuma proprio nel sistema, cosa che non dovrebbe essere.
Come possiamo vedere, tutti questi sintomi non solo creano disagio, ma possono anche minacciare la sicurezza.
Quando appaiono, guarda sotto l'auto: una perdita nella cremagliera dello sterzo Ford significa una cosa: la riparazione è in ritardo.
Il motivo numero uno è noto a tutti. Queste sono le strade che colpiscono il telaio e i gruppi sterzo. Polvere, abrasivi, sporco danneggiano le coperture, sfregando la gomma nel tempo, e questo avvicina la riparazione.
I problemi tipici del rack sono:
- usura dei "cursori" e dello stelo;
- collegamento allentato di aste e estremità;
- guarnizioni usurate. Il paraolio della cremagliera dello sterzo su diversi modelli Ford "cammina" a lungo con uno stile di guida pulito, cosa che non si può dire di uno stile di guida aggressivo. Lo stesso vale per le coperture (antere).
- a causa degli stessi coperchi strappati, gli anelli sull'albero di ingresso e sul pistone sono danneggiati.
- I detriti intrappolati nel liquido accelerano l'usura del "verme".
Anche le condizioni di manutenzione dell'auto giocano un ruolo. Nella stagione fredda, alcuni conducenti lasciano l'auto a lungo al freddo con la ruota aperta, aprendo così la strada a precipitazioni e sporco alle articolazioni. Nei garage ben riscaldati, i nodi possono "marcire" - non avendo il tempo di scendere, l'umidità distrugge semplicemente i fili.
Un guidatore esperto tiene conto di tali momenti e stringe periodicamente i controdadi. È vero, una tale misura non sempre salva e non si può fare a meno di una paratia.
Ciò richiede alcune abilità, è meglio consultare uno specialista. La riparazione di una cremagliera dello sterzo Ford a San Pietroburgo viene eseguita da veri specialisti.
Dopo aver scoperto il motivo e accertato la necessità di riparazioni, si procede alla diagnostica.
Può essere convenzionalmente suddiviso in tre fasi.
Anche un principiante può gestire il primo - questa è un'ispezione del sistema di servosterzo (c'è qualche danno ai tubi, qual è il livello e il colore del liquido stesso nel vaso di espansione). Tutte le coppie e i giunti vengono controllati per il gioco, in particolare il "verme" alla giunzione dell'ingranaggio con la cremagliera. Il serraggio della cremagliera dello sterzo Ford può facilitare il compito se le aste e le punte sono leggermente allentate. Prima di farlo, dai un'occhiata alle condizioni del thread.
La seconda fase prevede controllando il binario che è già stato rimosso. Viene bloccato in una morsa, dopodiché viene ispezionato per ruggine, denti e gioco nel manicotto di supporto.
La terza fase è risoluzione dei problemi quando l'unità è completamente smontata. A questo punto, viene determinato cosa fare dopo: acquistare un kit di riparazione della cremagliera dello sterzo per Ford o avviare una sostituzione completa.
Lavorare con un assemblaggio così critico per la sicurezza richiede non solo esperienza, ma anche un gran numero di strumenti. Non tutti hanno estrattori, figuriamoci un tornio. Affideremo la nostra fiducia a professionisti specializzati in tali operazioni e che vantano una notevole esperienza. Considereremo la riparazione della cremagliera dello sterzo usando l'esempio di una fusione Ford.
Fase 1: smantellamento
- L'auto è messa sul "freno a mano".Le ruote sono diritte, il volante è fissato in modo che non giri;
- Mentre la macchina è a terra, allentare i dadi delle ruote;
- Alzando la parte anteriore con un martinetto, non dimenticare le fermate aggiuntive;
- Rimuovere le ruote;
- La rimozione del controdado fa fuoriuscire il dito della punta dello sterzo;
- Utilizzando una chiave ed un esagono, scollegare il montante stabilizzatore dalla traversa;
- Lo snodo sferico viene rimosso in modo che non interferisca con la rimozione della traversa;
- Il cardano viene rimosso dalla valvola a saracinesca del servosterzo. Prima di rimuovere la cremagliera dello sterzo su alcuni modelli Ford, vengono applicati dei segni su di essa, sebbene sulla Fusion sia fissata in una sola posizione;
- Il "cuscino" in gomma posto sotto l'impianto di scarico viene rimosso ordinatamente;
- Il bullone che tiene il supporto di trasmissione inferiore è svitato. Il manuale prescrive di sostenere il suo corpo con un cric, mentre alcuni ne fanno a meno;
- Scollegare i tubi dalla pompa al binario e inserire una spina;
- Ora la traversa. I martinetti sono posizionati davanti ai bracci della sospensione in modo che non si rompano quando la sospensione viene abbassata. Rimuovere i bulloni che tengono la traversa stessa (sono necessarie le chiavi 13, 15 e 19);
- Rimuovere la guida dalla traversa svitando i bulloni con la chiave "13" /
Fase 2: smontaggio
- Il binario viene rimosso, guardiamo oltre. Al servizio, viene spesso eseguita la sostituzione dei paraolio della cremagliera dello sterzo Ford.
- Rimuovere le antere delle aste dello sterzo;
- Il liquido accumulato viene drenato, sarà già scurito;
- Le aste dello sterzo vengono svitate con una chiave e le aste stesse vengono svitate;
- Il distributore è messo a rischio in modo che durante il montaggio cada in posizione;
- Svitare il dado di regolazione tenendo lo stelo con la testa del cappello;
- Rimuovere la molla e il relativo morsetto;
- Un tappo a forma di anello viene rimosso dal distributore. Ispezione dello scafo nelle vicinanze: la sostituzione delle cremagliere Ford richiede attenzione;
- Quindi il dado della bobina viene rimosso;
- Il distributore viene estratto dall'alloggiamento. Anche il paraolio e il cuscinetto sono retratti;
- Lo stock viene rimosso successivamente. Il paraolio sinistro viene rimosso con un estrattore.
Quindi tutte le parti rimosse vengono pulite da aloni, sporco e prodotti di usura. La boccola e il paraolio vengono rimossi dal supporto interno. La superficie dello stelo è rettificata al tornio. Lo stesso viene fatto con il collo del distributore. Il vecchio manicotto di centraggio non è adatto - una nuova parte viene lavorata per adattarsi.
Se fossero solo i paraolio, resta solo da mettere tutto a posto e serrare la cremagliera dello sterzo Ford. L'accordo finale sta controllando gli angoli di campanatura e convergenza. Ma c'è ancora il montaggio da fare.
Fase 3: montaggio
- Prima di installare l'asta, lubrificare il suo pettine;
- I cuscinetti della scatola sterzo sono lubrificati con una mescola speciale e inseriti nel distributore;
- Il cuscinetto superiore viene posizionato punzonando il distanziale con un martello;
- Anche il premistoppa viene ribaltato, evitando l'inclinazione;
- Quando il fermo è fissato, serrare il dado della spola;
- Una nuova porzione del lubrificante viene messa nell'erba e viene posizionato il morsetto dell'asta;
- Lì è anche installata una molla e premuta con un dado di regolazione;
- La giunzione dell'asta con il supporto interno è lubrificata e il supporto stesso viene avvitato e fissato;
- Sulla guida assemblata vengono posizionate aste e nuove coperture, che sono fissate con morsetti;
- Prima dell'installazione finale, l'assemblaggio viene controllato allo stand per rilevare eventuali perdite.
I conducenti esperti condividono volentieri le loro osservazioni. In termini di sterzo, di solito consigliano:
- guidare con prudenza, senza "scaldare" fino in fondo il volante;
- controllare periodicamente la campanatura e gli angoli di convergenza;
- ispezionare il fluido nel serbatoio. Se si è scurito, i paraoli o i coperchi sono già al limite. L'ATP argenteo indica una pompa "stanca";
- in inverno riscaldare il liquido ruotando più volte il volante ai lati mentre l'auto è al minimo.
Per specifici modelli Ford, il processo di smontaggio e sostituzione sarà simile. Ma ci sono anche alcune particolarità. Ad esempio, la riparazione di una cremagliera dello sterzo Ford Mondeo differirà da un anno all'altro del modello. Ora (dal 2014) vengono prodotte auto di quinta generazione e le parti delle auto delle generazioni precedenti non funzioneranno.Prima di acquistare, sfoglia i cataloghi con i numeri dei "materiali di consumo", ed è meglio consultare i meccanici.
Il popolare Transit viene utilizzato come veicolo di distribuzione e questi furgoni hanno un sacco di chilometraggio. Se prendiamo in considerazione le condizioni delle nostre strade, le ispezioni preventive sono obbligatorie per loro e riparare la cremagliera dello sterzo per un servizio di transito Ford è un compito laborioso e piuttosto difficile.
Ci sono ancora molte berline Escort sulle strade e la più "fresca" ha più di 15 anni. Vengono offerti molti pezzi di ricambio, anche se a volte è difficile scegliere qualcosa di utile, dopotutto "usato". Non ci sono booster idraulici sulle versioni precedenti, il che rende la manutenzione un po' più semplice, ma tali macchine richiedono anche una manutenzione speciale.
I loro proprietari sanno che la cremagliera dello sterzo per una scorta Ford in uno stato "zero" è una rarità, motivo per cui cercano di non accelerare la riparazione con una corsa sfrenata.
Lo sapevate? Henry Ford è chiamato il "padre dell'unificazione". Prima del lancio del trasportatore nel suo stabilimento, le auto americane dello stesso modello potevano differire nei loro parametri: la differenza nelle tolleranze e nelle regolazioni era allora all'ordine del giorno.
Ci siamo assicurati che questa unità richiedesse una manutenzione regolare e abbiamo visto cos'è una riparazione delle rotaie.
La funzione principale della cremagliera dello sterzo (riduttore) nel dispositivo dell'auto è organizzare la rotazione dell'auto. La cremagliera è presente nelle auto con servosterzo, così come in quelle auto in cui non è presente il servosterzo. Collega il volante alle ruote, e quindi il suo ruolo è molto importante per un movimento sicuro in macchina. La diagnosi di questo meccanismo deve essere affrontata con la massima responsabilità, così come le riparazioni.
Tutte le auto sono soggette a rapida usura delle parti dello sterzo, indipendentemente dal prezzo e dallo stato, perché sono queste parti che subiscono un urto ad ogni svolta, colpendo un ostacolo, colpendo le ruote su dossi sulla strada.
Per determinare se lo sterzo del tuo veicolo necessita di riparazioni, cerca i seguenti segni di un meccanismo malfunzionante:
- c'è chiaramente un colpo sulla cremagliera dello sterzo, che si sente attraverso il volante di un'auto;
- maggiore sforzo richiesto per ruotare il volante;
- c'erano suoni e rumori estranei nella pompa del servosterzo;
- c'era un contraccolpo nella cremagliera dello sterzo, che si avverte quando il volante gira;
- l'olio del servosterzo ha iniziato a fuoriuscire dalla cremagliera.
Se compare uno di questi segni, non ritardare la riparazione della cremagliera dello sterzo. La riparazione prematura delle parti dello sterzo può portare alla perdita di manutenibilità del meccanismo.
Quindi, hai una cremagliera dello sterzo che perde. Cosa fare, come effettuare riparazioni e regolare le prestazioni dello sterzo?
Prima di tutto, vale la pena notare che in realtà è molto difficile riparare questa unità e vale la pena iniziare la procedura solo se si dispone di tutte le attrezzature necessarie, nonché dell'esperienza e delle conoscenze nel campo della costruzione di automobili.Il meccanismo della cremagliera dello sterzo è composto dalle seguenti parti:
- albero dentato;
- manicotto supporto cremagliera sterzo;
- meccanismo a rocchetto.
La riparazione di una cremagliera dello sterzo di solito consiste in diverse fasi:
- Smontaggio, smontaggio della cremagliera dello sterzo e pulizia dell'accumulo di tutte le sue parti.
- Sostituzione delle parti danneggiate del meccanismo con parti nuove.
- Diagnostica dell'albero dentato della cremagliera dello sterzo.
Prima di iniziare i lavori di riparazione, dovresti procurarti uno speciale kit di riparazione, che include nuove parti per la cremagliera dello sterzo (paraolio, boccola della cremagliera, anelli di tenuta, ecc.).
Come rimuovere la cremagliera dello sterzo.- Guida l'auto in una buca o sollevala con i martinetti.
- Rimuovere la protezione del motore (se ne hai una).
- Rimuovere lo scudo termico della cremagliera dello sterzo.
- Svitare gli elementi di fissaggio sulla cremagliera dello sterzo.
- Rimuovere la guida dai supporti ed estrarla dall'interno dell'auto.
Vale la pena notare che sarà meglio rimuovere la cremagliera dello sterzo insieme alle aste dello sterzo, perché le nuove antere saranno molto più comode da tirare sulle sporgenze speciali sulle aste dello sterzo. Questo ti aiuterà ad adattare le antere perfettamente sigillate.
- Svitare la cremagliera dalle aste dello sterzo utilizzando uno speciale cacciavite a testa piatta.
- Svitare il tappo di plastica dell'albero dell'ingranaggio inferiore.
- Svitare il controdado.
- Rimuovere l'anello di ritegno e far fuoriuscire delicatamente l'albero dalla sua sede.
- Estrarre il paraolio inferiore.
- Estrarre il perno di bloccaggio che blocca il paraolio superiore.
- Svita il tappo di fissaggio ed estrai l'anello di fissaggio dal filo che apparirà quando lo giri.
- Estrarre la cremagliera dello sterzo attraverso il lato destro e rimuovere il paraolio e la boccola di plastica dalla cremagliera.
- Rimuovere il paraolio e il tappo, estrarre la molla e il meccanismo di pressione.
Successivamente, lavare tutte le parti da depositi di olio e sporco e ispezionare attentamente tutte le parti per danni meccanici dovuti all'usura. Tutte le parti danneggiate devono essere sostituite senza fallo. Se la superficie della cremagliera dello sterzo e gli ingranaggi dell'albero dentato presentano danni significativi, molto probabilmente sarà necessario sostituire l'intero meccanismo nel suo insieme (come sostituire la cremagliera dello sterzo con un VAZ 2109, leggere nel nostro materiale) .
- Installare con cura il paraolio interno al suo posto, dopo averlo lubrificato con un grasso speciale (è necessario passarlo attraverso il lato destro con la molla verso il basso).
- Posizionare la guida nell'alloggiamento.
- Far scorrere il manicotto di plastica sul premistoppa destro, lubrificare tutte le parti con grasso e spingere di nuovo il premistoppa in posizione spingendo qualcosa.
- Installare la spina e fissarla con il filo di fissaggio.
- Posizionare il paraolio inferiore sull'albero dentato.
- Posizionare la cremagliera dello sterzo in posizione centrale.
- Inserire l'albero dentato nella sede dopo aver lubrificato le guarnizioni con grasso.
- Spingere delicatamente in posizione il paraolio superiore, utilizzando un martello per spingerlo in posizione. Installare l'anello di sicurezza.
- Installare il controdado inferiore, il cuscinetto, il tappo.
- Installare il meccanismo di fissaggio, la molla e il tappo. Stringere forte.
Quindi installare la guida sull'auto in ordine inverso. Assicurati di eseguire la "convergenza della campanatura" dopo la procedura di riparazione o sostituzione delle parti.
La riparazione della cremagliera dello sterzo fai-da-te senza e con servosterzo ha molto in comune, le differenze sono minori: diverse boccole e composizione del lubrificante.Se compare uno di questi segni, non ritardare la riparazione della cremagliera dello sterzo. La riparazione prematura delle parti dello sterzo può portare alla perdita di manutenibilità del meccanismo.
Video (clicca per riprodurre). 
- TRIBUTO (EP) 2004-2008
- FUGA 2001-2018
albero dello sterzo;
