Nel dettaglio: riparazione della turbina fai-da-te freelander 2 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
AVVERTENZA: osservare le precauzioni di sicurezza quando si lavora vicino a componenti caldi del sistema di scarico.
1. Sollevare il veicolo.
AVVERTENZA: posizionare una base sicura sotto il veicolo.
2. Rimuovere lo scambiatore di calore di ricircolo dei gas di scarico (EGR). Fare riferimento alla Procedura: Radiatore di ricircolo dei gas di scarico (EGR) (303-08B Riduzione dello scarico - Duratorq 2.2L - Td4, Distacco - Riattacco).
3. Rimuovere il convertitore catalitico. Fare riferimento alla procedura: Convertitore catalitico - Il veicolo non include: Filtro carburante diesel (Impianto di scarico 309-00B - Duratorq 2.2L - Td4, Distacco - Riattacco).
4. ATTENZIONE: tappare tutte le aperture. Usa nuovi tappi.
6. ATTENZIONE: tappare tutte le aperture. Usa nuovi tappi.
7. ATTENZIONE: tappare tutte le aperture. Usa nuovi tappi.
9. ATTENZIONE: tappare tutte le aperture. Usa nuovi tappi.
1. Installare il turbocompressore. Coppia: 24 Nm
Pulire l'elemento da sporco e grasso. Usa bulloni nuovi.
2. Installare la staffa di supporto del turbocompressore, ma non serrare completamente i bulloni in questa fase.
3. Serrare il bullone che fissa il turbocompressore alla staffa di supporto. Coppia: 24 Nm
4. Serrare i bulloni che fissano la testata del cilindro alla staffa di supporto. Coppia: 24 Nm
5. Collegare la linea di alimentazione dell'olio del turbocompressore. Fare riferimento a Procedura: Specifiche (303-04C Alimentazione e comandi carburante - Turbocompressore - 2.2L Duratorq - Td4, Specifiche).
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Video (clicca per riprodurre). |
Pulisci l'area intorno all'elemento e rimuovi ogni materiale estraneo da esso. Utilizzare nuove guarnizioni.
NOTA: Fare riferimento alla sezione delle specifiche per la coppia del bullone del tubo di alimentazione dell'olio del turbocompressore.
6. Collegare la linea di ritorno dell'olio del turbocompressore. Coppia: 10 Nm
ATTENZIONE: pulire l'area intorno all'elemento e rimuovere qualsiasi materiale estraneo da esso.
NOTA: installare una nuova guarnizione.
7. Installare il tubo di uscita del turbocompressore. Coppia: 25 Nm
8. Installare il convertitore catalitico. Fare riferimento alla procedura: Convertitore catalitico - Il veicolo non include: Filtro carburante diesel (Impianto di scarico 309-00B - Duratorq 2.2L - Td4, Distacco - Riattacco).
9. Installare il dispositivo di raffreddamento EGR. Fare riferimento alla Procedura: Radiatore di ricircolo dei gas di scarico (EGR) (303-08B Riduzione dello scarico - Duratorq 2.2L - Td4, Distacco - Riattacco).
10. Controllare il livello dell'olio motore e rabboccare se necessario.
AVVERTENZA: osservare le precauzioni di sicurezza quando si lavora vicino a componenti caldi del sistema di scarico.
1. Sollevare il veicolo.
AVVERTENZA: posizionare una base sicura sotto il veicolo.
2. Rimuovere lo scambiatore di calore di ricircolo dei gas di scarico (EGR). Fare riferimento alla Procedura: Radiatore di ricircolo dei gas di scarico (EGR) (303-08B Riduzione dello scarico - Duratorq 2.2L - Td4, Distacco - Riattacco).
3. Rimuovere il convertitore catalitico. Fare riferimento alla procedura: Convertitore catalitico - Il veicolo non include: Filtro carburante diesel (Impianto di scarico 309-00B - Duratorq 2.2L - Td4, Distacco - Riattacco).
4. ATTENZIONE: tappare tutte le aperture. Usa nuovi tappi.
6. ATTENZIONE: tappare tutte le aperture. Usa nuovi tappi.
7. ATTENZIONE: tappare tutte le aperture.Usa nuovi tappi.
9. ATTENZIONE: tappare tutte le aperture. Usa nuovi tappi.
1. Installare il turbocompressore. Coppia: 24 Nm
Pulire l'elemento da sporco e grasso. Usa bulloni nuovi.
2. Installare la staffa di supporto del turbocompressore, ma non serrare completamente i bulloni in questa fase.
3. Serrare il bullone che fissa il turbocompressore alla staffa di supporto. Coppia: 24 Nm
4. Serrare i bulloni che fissano la testata del cilindro alla staffa di supporto. Coppia: 24 Nm
5. Collegare la linea di alimentazione dell'olio del turbocompressore. Fare riferimento a Procedura: Specifiche (303-04C Alimentazione e comandi carburante - Turbocompressore - 2.2L Duratorq - Td4, Specifiche).
Pulisci l'area intorno all'elemento e rimuovi ogni materiale estraneo da esso. Utilizzare nuove guarnizioni.
NOTA: Fare riferimento alla sezione delle specifiche per la coppia del bullone del tubo di alimentazione dell'olio del turbocompressore.
6. Collegare la linea di ritorno dell'olio del turbocompressore. Coppia: 10 Nm
ATTENZIONE: pulire l'area intorno all'elemento e rimuovere qualsiasi materiale estraneo da esso.
NOTA: installare una nuova guarnizione.
7. Installare il tubo di uscita del turbocompressore. Coppia: 25 Nm
8. Installare il convertitore catalitico. Fare riferimento alla procedura: Convertitore catalitico - Il veicolo non include: Filtro carburante diesel (Impianto di scarico 309-00B - Duratorq 2.2L - Td4, Distacco - Riattacco).
9. Installare il dispositivo di raffreddamento EGR. Fare riferimento alla Procedura: Radiatore di ricircolo dei gas di scarico (EGR) (303-08B Riduzione dello scarico - Duratorq 2.2L - Td4, Distacco - Riattacco).
10. Controllare il livello dell'olio motore e rabboccare se necessario.
Sono già passati tre anni da quando l'azienda Jaguar Land Rover ha smesso di produrre l'auto Freelander 2, che è stata sostituita dalla nuova Discovery Sport. Ma le auto vengono acquistate per più di un giorno, in particolare le auto premium, che è Freelander.
Tuttavia, l'auto "più giovane" di questa famiglia ha ora almeno tre anni - l'età, ovviamente, non è ancora un uomo maturo, ma non è più un bambino. È tempo di contattare un servizio automobilistico specializzato e controllare i suoi "organi interni" - il motore e, prima di tutto, la turbina.
Perché una turbina? - 
Sì, perché sia la potenza del motore che la sua risorsa dipendono dalla precisione del sistema di sovralimentazione di un motore diesel. Anche piccoli guasti nel funzionamento della turbina (e tutti i guasti iniziano con guasti minori), se il suo funzionamento non viene "corretto" nella giusta direzione in tempo, porterà a guasti gravi e costosi. Inoltre, una turbina difettosa può facilmente causare danni ad altri componenti del motore. E la riparazione, ad esempio, di un gruppo cilindro-pistone, è, in effetti, una revisione importante del motore.
La prima domanda che il proprietario dell'auto di solito fa al caposervizio è qual è il prezzo per la riparazione della turbina Freelander 2. In risposta a ciò, uno specialista esperto alzerà solo le mani, dicono, smonteremo - vedremo, e se vedremo - conteremo.
Ma, anche rimuovendo la turbina dal motore e smontandola, come si suol dire, "per le ossa", la causa del guasto potrebbe non essere trovata. Forse sta solo nella contaminazione delle parti; possibilmente - nell'ingresso di un oggetto estraneo nel sistema di turbocompressione (questo si trova sempre); possibilmente - squilibrio della turbina; e può anche capitare che qualche parte sia fuori servizio.
Sia come sia, ma il primo 
le parti della turbina vengono inviate alla pulizia e al risciacquo. E solo quando risplenderanno, come nuovi, il maestro li esaminerà, "diagnostica" e "prescriverà cure".
Tutti i componenti della turbina sono realizzati con acciai altolegati in grado di sopportare carichi elevati, alte pressioni e alte temperature (vale a dire, in tali condizioni la turbina deve funzionare), quindi non è così facile romperne nessuno. Per fare ciò, deve esserci un oggetto estraneo nella turbina: un piccolo sassolino che fuoriesce da sotto la ruota o persino un granello di sabbia.
Da dove viene un sassolino in una turbina, se è "imballato" in un involucro sigillato? Il fatto è che un guasto inizia con una depressurizzazione del case: le sue guarnizioni in gomma o plastica si rompono, si rompono e addio alla tenuta.
Ora qualche parola su 
quanto è alto il prezzo dei pezzi di ricambio per la turbina Freelander 2 e se è cambiato in relazione al ritiro di questo veicolo dalla produzione. I turbocompressori Garrett sono installati su quasi tutti i diesel con cui Freelander 2 è stata equipaggiata durante l'intero periodo di produzione dell'auto. Le turbine di questo marchio sono giustamente considerate tra le più affidabili al mondo e sono installate non solo su Land Rover.
Il fatto che l'era della produzione di Discovery 2 sia un ricordo del passato non significa che Garrett abbia smesso di produrre le turbine che venivano montate sui motori di queste macchine. Pertanto, non dovrebbero sorgere problemi con la ricerca di pezzi di ricambio per queste turbine e dal 2013 il prezzo per loro non è cambiato. Certo, in termini di dollari - dopo tutto, ma Garrett è un'azienda americana e né le turbine Garrett né i pezzi di ricambio per loro sono prodotti in Russia. Almeno ufficialmente. Ma stiamo parlando di pezzi di ricambio "nativi" per Freelander, e non di parti di dubbia produzione e di altrettanto dubbia qualità.
Sì, per eseguire una riparazione di alta qualità della turbina Freelander 2, il prezzo risulterà piuttosto elevato, ma anche la macchina in sé non è economica.
Tuttavia, ecco come contare: le turbine 
Garrett, in piedi sui diesel Freelander 2, si distingue non solo per la loro impeccabile qualità del lavoro, ma anche per una risorsa significativamente più lunga rispetto alle turbine di produttori meno famosi. Quindi, se vengono eseguite ispezioni preventive e pulizie tempestive e regolari delle turbine, potrebbe non venire nemmeno a riparare con la sostituzione dei componenti.
Ci sono due modi per pulire la turbina di un motore diesel: senza rimuoverla dal motore e poi smontarla, e lavando ogni parte separatamente. Il primo metodo consiste nel versare uno speciale liquido detergente nella turbina. L'unico ma significativo inconveniente di questo metodo è che non garantisce prestazioni di pulizia perfette.
Lo svantaggio del secondo metodo è che dopo la pulizia, è possibile assemblare e bilanciare la turbina solo nelle condizioni di un servizio automobilistico specializzato - solo che c'è tutto il necessario per eseguire questa difficile procedura, l'attrezzatura e i maestri con il qualifiche adeguate. Ma una pulizia completa della turbina al 100% garantisce il risultato. Quindi, di tanto in tanto, ha senso per i proprietari di diesel sborsare per questo.
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Ho trovato qualche giorno fa una goccia d'olio sotto la macchina, ho guardato bene e ho visto che scorreva da me..non molto ma gocciolava..ho dovuto versare altri litri di olio nel motore in modo che il livello fosse nel centro del segno sull'asta di livello.
considerando che il 1 gennaio (2 giorni dopo) è previsto un viaggio in Lapponia, subito al servizio in omega premium (spb)
La macchina è stata sollevata con me su un montacarichi, e senza smontarla senza nemmeno toccarla, vedendo le macchie, hanno detto che era la turbina che aspira l'olio e lo sputa attraverso l'intercooler, che la turbina va cambiata, possibilmente l'intercooler.
il costo della turbina è stato annunciato a 50.000 (tenendo conto di uno sconto del 10%), il costo del lavoro è di altri 20.000. Se l'intercooler viene cambiato, la sostituzione con il lavoro è di altri 12.000
totale: 70 - 80.000 rubli
se pensi come puoi ridurre la quantità? sai dove costa meno la turbina? magari si può ripristinare? eccetera.
Sarò felice di tutte le recensioni ..
se qualcuno avesse qualcosa di simile lo scriva anche lei..
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stiamo andando in Finlandia con un'altra macchina, un viaggio su questa non è più considerato. ma il problema rimarrà al rientro, e dovrà essere risolto..
a dire il vero non voglio dare 70.000, ho chiamato per la riparazione delle turbine, danno una garanzia per il lavoro = 1 anno (danno anche un anno per le turbine nuove), in più dicono che tutti i pezzi di ricambio per le turbine che hanno sono originali .. e costa tutto 12- RUB 18.000
penso che ci andrò..
qualcuno può riparare la turbina?
a proposito di una eventuale sostituzione del turbocooler dicono che i supporti in plastica devono essersi rotti. anche se penso che puoi semplicemente sciacquarlo..
Beh, basta fare tutto questo, certo, è strano.. vieni nell'ufficio del concessionario e lui ti fa una diagnosi ad occhio.
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Ho trovato qualche giorno fa una goccia d'olio sotto la macchina, ho guardato bene e ho visto che scorreva da me..non molto ma gocciolava..ho dovuto versare altri litri di olio nel motore in modo che il livello fosse nel centro del segno sull'asta di livello.
tenendo conto che il 1 gennaio (2 giorni dopo) è previsto un viaggio in Lapponia, subito al servizio in omega premium (spb)
La macchina è stata sollevata con me su un montacarichi, e senza smontarla senza nemmeno toccarla, vedendo le macchie, hanno detto che era la turbina che aspira l'olio e lo sputa attraverso l'intercooler, che la turbina va cambiata, possibilmente l'intercooler.
il costo della turbina è stato annunciato a 50.000 (tenendo conto di uno sconto del 10%), il costo del lavoro è di altri 20.000. Se l'intercooler viene cambiato, la sostituzione con il lavoro è di altri 12.000
totale: 70 - 80.000 rubli
se pensi come puoi ridurre la quantità? sai dove costa meno la turbina? magari si può ripristinare? eccetera.
Sarò felice di tutte le recensioni ..
se qualcuno avesse qualcosa di simile lo scriva anche lei..
Il motore diesel 2.2 TD turbocompresso è stato installato sulla Freelander 2 dal 2007 al 2015. Aveva 2 opzioni: 150 CV. e 190 cv.
Uno dei malfunzionamenti che abbiamo riscontrato su un motore diesel 2.2 TD era l'allentamento della valvola e l'ingresso nel cilindro del motore. Quelli. per qualche motivo, la valvola si sfalda e cade direttamente nel cilindro, intasa il pistone e raschia lo specchio del cilindro. A causa di colpi così gravi, la testata diventa inutilizzabile, un difetto dei cortocircuiti del blocco stesso e possibilmente appare l'albero motore (microcricche, spostamento, spostamento). In questi casi, il modo più semplice è acquistare un gruppo motore usato e sostituirlo, perché il costo di un nuovo blocco cortocircuito, testata è tale che il costo della riparazione si trasforma in uno cosmico. Vedi qui per maggiori dettagli.
Uno dei malfunzionamenti comuni su un motore 2.2 TD è una rottura del tubo dell'intercooler sul collettore di aspirazione al gruppo farfallato o una depressurizzazione del radiatore dell'intercooler stesso. Con questo difetto, l'icona del check-enjin si accende sul quadro della strumentazione. È possibile controllare da soli le condizioni del tubo dell'aria, ma non sempre è possibile rilevare visivamente un piccolo "spazio vuoto", una crepa, una rottura. Pertanto, si consiglia di ispezionare il tubo su un motore funzionante e a gas, quindi il tubo del turbo boost viene gonfiato e la perdita è più facile da trovare. Se durante l'ispezione si osserva un tubo che perde (perdita di olio), si consiglia di non aspettare che si rompa, ma di cambiarlo in anticipo, lo stesso vale per il radiatore dell'intercooler in modo che non ti deludano inaspettatamente sul strada. Vedi qui per maggiori dettagli.
Questa parte è piuttosto costosa, quindi abbiamo sviluppato un'opzione anti-crisi. Abbiamo assemblato questo tubo di diramazione da più parti, selezionato i tubi di diramazione necessari con un certo angolo di curvatura, un tubo di transizione e assemblato un tubo di diramazione alternativo all'originale. Il suo costo è la metà dell'originale.Le nostre osservazioni hanno mostrato che questi tubi di derivazione servono per un anno e mezzo e un anno o più, e non sono sorti problemi con loro.
Inoltre, un malfunzionamento comune di questo motore diesel è un malfunzionamento del gruppo farfallato (valvola a farfalla). Questo gruppo farfallato con ammortizzatore a comando elettrico non può essere riparato e viene sostituito in blocco. I sintomi tipici che indicano un malfunzionamento dell'unità farfalla sono un cattivo avviamento del motore, il motore diesel si spegne, a volte funziona in modo intermittente, dopo l'arresto il motore non si arresta immediatamente, ma inizia a "starnutire", o dopo l'arresto del motore, "sbattere" di si sente una natura metallica o plastica... Se, durante la lettura dei codici di errore con l'aiuto di speciali apparecchiature informatiche, vengono rilevati codici che indicano il gruppo dell'acceleratore, allora deve essere stupidamente modificato - a volte sono possibili varianti di cablaggio difettoso adatte al gruppo dell'acceleratore, ma nella pratica sono molto rare. Vedi qui e qui per maggiori dettagli.
Un altro malfunzionamento del motore 2.2 TD in cui si accende la spia CHECK YENJIN potrebbe essere dovuto a un malfunzionamento della valvola EGR, il sistema di ricircolo dei gas di scarico. I sintomi di un malfunzionamento della valvola EGR sono un indebolimento della potenza, aumento del fumo quando il motore è in funzione, aumento del consumo di carburante e funzionamento irregolare del motore. Una diagnosi accurata della necessità di sostituire la valvola USR è possibile solo quando si esegue la diagnostica del computer su attrezzature speciali per Land Rover. Dovrebbe essere chiaro che la sostituzione della valvola EGR su un motore diesel 2.2 TD è consigliabile quando assemblato con un dispositivo di raffreddamento EGR.
Un altro malfunzionamento comune in un motore diesel 2.2 TD è il surriscaldamento del motore dovuto a radiatori intasati nel sistema di raffreddamento del motore. Il fatto è che nel tempo, la polvere in arrivo, insieme alla lanugine, viene intasata dal flusso in arrivo di aria in arrivo nel nido d'ape dei radiatori di raffreddamento del motore. i radiatori di raffrescamento e condizionamento sono disposti uno dopo l'altro in un "sandwich" vicini l'uno all'altro. Inoltre, su questo motore è installato anche un radiatore intercooler. Nel tempo, di regola, su percorsi di oltre 80.000 km, e talvolta anche prima, tra questi radiatori si accumula polvere compatta, simile al feltro denso. Per questo motivo i radiatori non vengono completamente soffiati dal flusso d'aria. Il sistema di gestione del motore, in base alle letture dei sensori di temperatura, rilevando il surriscaldamento del motore, accende a pieno regime le ventole di raffreddamento elettriche e le fa funzionare senza interruzioni. In tali modalità, le ventole spesso si surriscaldano (o meglio, il modulo di controllo si surriscalda) e si guasta, e succede che il connettore dei cavi di alimentazione della ventola spessi si sciolga. Pertanto, ai primi sintomi di surriscaldamento del motore, è necessario non aggravare la situazione e lavare i radiatori di raffreddamento del motore con il loro completo smontaggio.
I primi sintomi di surriscaldamento del motore:
- le letture della temperatura sono più alte del solito;
- il condizionatore è spento (climatizzatore);
- la ventola fa un rumore forte e funziona costantemente.
Di norma, i problemi di surriscaldamento iniziano con l'inizio dell'estate e i primi giorni caldi. A causa di tale surriscaldamento costante, il blocco delle ventole di raffreddamento elettriche, che funziona a pieno regime per lungo tempo, si guasta. Separatamente, il modulo di controllo dell'intero blocco della ventola non è difettoso (non venduto), quindi è necessario sostituire l'intero gruppo del blocco della ventola. Secondo alcuni clienti, hanno trovato ventole usate durante lo smontaggio e le hanno sostituite con le loro unità: questa è l'unica via d'uscita che può essere fatta con un budget. La pratica di riparare i blocchi stessi non è stata rivelata.
Anche sul motore 2.2 TD c'è una perdita d'olio nella parte inferiore del motore. In base alla pratica di servizio, l'olio scorre più spesso dal giunto tra la trasmissione automatica e il motore (attraverso il paraolio del cambio automatico o l'albero motore del motore), nonché da sotto la guarnizione del pallet del motore e il letto (bordo) di il blocco corto del motore diesel.
Se l'olio fuoriesce dal giunto tra il motore e il cambio automatico, prima di tutto è necessario capire quale olio scorre: olio per cambio automatico o olio motore. L'olio del motore diesel ha una sfumatura nera, l'olio del cambio automatico è più leggero. In ogni caso, se viene rilevata una perdita d'olio all'incrocio tra cambio automatico e motore, sarà necessario sostituire il paraolio del cambio automatico e il paraolio posteriore dell'albero motore del motore; ciò richiederà lo smontaggio del cambio automatico.
Se, durante l'ispezione della parte inferiore di un motore diesel, ci sono perdite d'olio, allora, di regola, fuoriesce olio da sotto la guarnizione della coppa o dal letto (gonna) del blocco motore, o cosa che accade spesso qua e là. Strutturalmente, il motore diesel 2.2 TD ha una caratteristica distintiva da molti altri motori, ovvero la presenza di alberi di equilibratura! Gli alberi di equilibratura sono montati sotto l'albero motore e sono azionati da un ingranaggio situato vicino al contrappeso del pistone del terzo cilindro. È da loro, o meglio per la necessità di allungare lo spazio del carter, che viene strutturalmente introdotto un ugello aggiuntivo, che viene chiamato letto o gonna. E nel tempo, da sotto - da sotto la guarnizione di testa tra l'ugello (letto) e il blocco cilindri, l'olio motore può fuoriuscire. L'unico modo per uscire da questa situazione è smontare l'ugello e il pallet, pulire la superficie del calcio e risigillare sia l'ugello che il pallet con un nuovo sigillante. In pratica si consiglia di cambiare il bancale, perché dopo lo smontaggio, tende a deformarsi e quando viene reinstallato non può sempre coprire saldamente la superficie del calcio, nonostante la lavorazione di alta qualità con un sigillante. Ancora una volta, questo non è un divorzio su un nuovo pallet. E la pratica di servizio accumulata.
Un altro malfunzionamento, che è raro, ma si verifica su un motore diesel 2.2 TD, è la distruzione della punta dell'albero a camme di scarico della trasmissione della pompa di iniezione. Di norma, un cliente con questo motore affronta il problema dell'impossibilità di avviare il motore a combustione interna. Cioè, il motorino di avviamento gira, ma il motore non si avvia. Gli specialisti dell'assistenza LR-WEST hanno dovuto affrontare la distruzione dell'albero a camme di scarico (la punta dell'azionamento della pompa di iniezione) più di una volta. E quando nel nostro servizio incontrano questo malfunzionamento, allora già in anticipo, avendo una pratica comprovata, si prevede di eliminare tutte le conseguenze e le stesse cause di questo difetto. La procedura per la sostituzione dell'albero a camme prevede la rimozione degli iniettori di carburante, tutte le tubazioni del carburante, la valvola EGR, il separatore d'olio, il collettore di aspirazione, che a sua volta richiede la sostituzione di tutte le guarnizioni (che sono essenzialmente monouso) e altri elementi di fissaggio monouso. Bene, reinstallazione o sostituzione di un set di cinghie di fissaggio e cinghie di distribuzione, su richiesta del cliente, a seconda del chilometraggio e quando l'ultima volta ha cambiato la cinghia di distribuzione. Vedi qui per maggiori dettagli.
Tutte queste e molte altre sfumature sul motore diesel turbocompresso 2.2 TD dovrebbero essere note e gli specialisti dell'assistenza LR-WEST le conoscono e monitorano costantemente gli ultimi rapporti degli ingegneri Land Rover. Gli specialisti dell'assistenza LR-WEST hanno da 7 a 16 anni di esperienza nella riparazione dei motori. In media, nel nostro centro tecnico vengono eseguite circa 300 revisioni di motori principali e medie.
Tutti i processi di riparazione e diagnostica del servizio LR-WEST vengono eseguiti in stretta conformità con i requisiti del produttore Jaguar Land Rover. Diamo 1 anno di garanzia sui lavori eseguiti e sui pezzi di ricambio senza limiti di chilometraggio!
Il motore turbo benzina 2.0 GTDi è stato installato sulla Freelander 2 dal 2012 al 2015. Aveva 2 opzioni: 240 CV. e 285 CV.
1. Scollegare la spina “negativa” dell'accumulatore.
2. Rimuovere l'elemento filtrante del filtro dell'aria.
SISTEMA DI ALIMENTAZIONE DEL MOTORE DIESEL, LAVORI DI RIPARAZIONE, Elemento del filtro dell'aria.
3. Rimuovere il caso di trasferimento (IRD).
SCATOLA DI RINVIO, LAVORI DI RIPARAZIONE, Scatola di rinvio: modelli con motore Td4.
4.Scollegare il tubo del vuoto e il cablaggio dal tubo dell'aria del turbocompressore.
5. Rimuovere i due morsetti che fissano il tubo dell'aria del turbocompressore al sensore di flusso d'aria/temperatura e rimuovere il tubo.
6. Rimuovere la guarnizione tra il tubo flessibile e il sensore di flusso d'aria/temperatura.
7. Rimuovere l'anello di tenuta che collega il tubo di ventilazione del carter all'alloggiamento del filtro dell'aria.
8. Allentare le 2 fascette e rimuovere il tubo dall'uscita del turbocompressore.
9. Scollegare il connettore dalla valvola di controllo della pressione di sovralimentazione.
10. Scollegare il tubo del vuoto dalla valvola di controllo boost del turbocompressore.
11. Scollegare il tubo flessibile atmosferico dalla valvola di controllo della sovralimentazione del turbocompressore.
12. Scollegare il tubo del vuoto dalla valvola di bypass del turbocompressore.
13. Rimuovere i 2 bulloni e rimuovere l'elettrovalvola del vuoto.
14. Rimuovere i 2 bulloni che fissano il tubo flessibile di uscita del turbocompressore al tubo di distribuzione del sistema di raffreddamento.
15. Allentare ma non rimuovere completamente il bullone rimanente che fissa il tubo flessibile di uscita del turbocompressore al tubo di distribuzione del sistema di raffreddamento.
16. Rimuovere il coperchio del portello dallo scudo termico.
17. Rimuovere i 3 tappi dalla base del filtro purificatore d'aria.
18. Rimuovere il bullone cavo di alimentazione dell'olio del turbocompressore dal blocco cilindri e gettare le rondelle di tenuta.
ATTENZIONE: tappare sempre i raccordi e le aperture per proteggere il sistema dalla sporcizia.
19. Allentare le 2 fascette e scollegare il tubo di scarico dell'olio dal blocco cilindri.
20. Rimuovere i 2 bulloni che fissano il tubo di scarico dell'olio del turbocompressore al blocco cilindri.
21. Con l'aiuto di un partner, svitare i 3 bulloni e rimuovere il TKP. Smaltire la guarnizione.
22. Per facilitare il successivo montaggio, segnare la posizione del tubo di alimentazione dell'olio sul TKP.
23. Svitare il bullone cavo che fissa il tubo di alimentazione dell'olio e rimuovere il tubo dal TKP. Smaltire le rondelle di tenuta.
24. Svitare il bullone della staffa del tubo di scarico dell'olio TKP.
25. Svitare i 2 bulloni che fissano il tubo di scarico dell'olio e rimuovere il tubo dal TKP. Smaltire la guarnizione.
1. Pulire il tubo di scarico dell'olio del turbocompressore e le superfici di accoppiamento.
2. Installare il tubo di scarico dell'olio con una nuova guarnizione sul TKP.
3. Serrare i bulloni della flangia del tubo di scarico olio a una coppia di 8 Nm e il bullone della staffa del tubo a una coppia di 20 Nm.
4. Pulire il tubo di alimentazione dell'olio del turbocompressore e le superfici di accoppiamento.
5. Utilizzando nuove rondelle di tenuta, installare il tubo di alimentazione dell'olio, avvitare il bullone cavo e serrare. Coppia di serraggio 22 Nm.
6. Pulire il turbocompressore e la superficie di accoppiamento sul collettore di scarico.
7. Installare il turbocompressore su una nuova guarnizione e serrare i bulloni. Coppia di serraggio 50 Nm.
8. Pulire il tubo di alimentazione dell'olio e il bullone cavo.
9. Prendendo nuove rondelle di tenuta, installare il tubo di alimentazione dell'olio sul blocco cilindri, avvitare il bullone cavo e serrarlo. Coppia di serraggio 22 Nm.
10. Avvitare i bulloni di montaggio della staffa e serrarli a una coppia di 20 Nm.
11. Installare il tubo di scarico dell'olio e serrare i morsetti.
12. Installare i tappi nei fori alla base del filtro per la purificazione dell'aria.
13. Installare il coperchio di accesso sullo scudo termico.
14. Installare i bulloni di fissaggio del tubo di uscita dell'aria TKP. Coppia di serraggio per viti M6 - 10 Nm, per viti M8 - 20 Nm.
15. Indossare il tubo dell'aria in uscita TKP e serrare i morsetti.
16. Stabilire la valvola di controllo dell'elettrovuoto in posizione e serrare i bulloni di montaggio a una coppia di 10 Nm.
17. Collegare i tubi del vuoto.
18. Collegare un tubo flessibile atmosferico alla valvola dell'elettrodepressione del turbocompressore.
19. Collegare il connettore alla valvola di controllo della pressione di sovralimentazione.
20. Installare il raccordo del tubo di ventilazione.
21. Installare la guarnizione superiore sul tubo dell'aria del turbocompressore e controllare le condizioni della guarnizione inferiore sul turbocompressore.
22.Installare il tubo flessibile sul turbocompressore, collegare il tubo di ventilazione e il sensore di flusso d'aria/temperatura.
23. Fissare il tubo dell'aria con le fascette.
24. Fissare il tubo di aspirazione e il cablaggio nei morsetti.
25. Installare l'elemento filtrante del filtro dell'aria.
SISTEMA DI ALIMENTAZIONE DEL MOTORE DIESEL, LAVORI DI RIPARAZIONE, Elemento del filtro dell'aria.
26. Installare il caso di trasferimento (IRD).
SCATOLA DI RINVIO, LAVORI DI RIPARAZIONE, Scatola di rinvio: modelli con motore Td4.
27. Collegare la spina “negativa” dell'accumulatore.
Il video racconta brevemente un turbocompressore su una Freelander 2 diesel, con un motore 2.2 TD. Un motore simile è installato su Discovery Sport e Range Rover EVOK.
Video Turbina Land Rover Freelander 2- caratteristiche e malfunzionamenti. canale LR Ovest
Una parte integrante di qualsiasi auto, incluso il SUV Land Rover Freelander 2, è una turbina di qualità eccellente, il cui scopo è aumentare intenzionalmente la quantità di potenza del veicolo. L'esecuzione di ispezioni regolari contribuisce immediatamente ad un aumento significativo e significativo della vita della parte, che alla fine aiuterà a mantenere il funzionamento del motore nel suo insieme a un livello qualitativo.
La necessità di sostituire una turbina su una Land Rover Freelander 2 sorge solo quando è completamente inutilizzabile per lo scopo previsto.
Gli specialisti del centro tecnico LRservice evidenziano alcune caratteristiche e sfumature distintive, che avviserà il proprietario dell'auto della presenza di alcuni problemi:
- un rapido aumento del consumo di petrolio;
- qualche perdita di olio originale da luoghi così importanti come un turbocompressore o un tubo di derivazione;
- aumento del consumo di carburante;
- una diminuzione dell'indicatore di potenza di un'eccellente unità di potenza;
- la presenza di problemi nella dinamica dell'accelerazione;
- la comparsa di rumori di origine sconosciuta nel funzionamento del motore;
- indice relativamente alto di fumo di scarico.
Se noti anche solo uno dei suddetti segni di un guasto alla turbina, la soluzione migliore sarebbe contattare un servizio qualificato LRservice, dove i nostri specialisti in un periodo di tempo ottimale effettueranno tutte le misure diagnostiche necessarie ed effettueranno un riparazione di alta qualità della turbina Land Rover Freelander 2.
La manutenzione e la riparazione di un turbocompressore Land Rover è un processo tecnologico molto complesso e dispendioso in termini di tempo che richiede attrezzature altamente specializzate e un'adeguata esperienza nell'esecuzione del lavoro. Al prezzo più conveniente, è possibile acquistare una turbina per Land Rover Freelander 2 presso il centro tecnico LRservice.
Nella stragrande maggioranza dei casi, l'implementazione di manipolazioni di riparazione non è possibile, quindi, in futuro, è urgente sostituire la turbina Freelander 2.
La procedura stessa include diverse fasi chiaramente definite:
- smantellamento completo di un'unità divenuta inutilizzabile;
- installazione di un turbocompressore completamente nuovo con sostituzione a tenuta ottimale di tutte le guarnizioni monouso e dei materiali di consumo;
- attuazione di una serie di misure per verificare il buono stato del sistema installato.
È possibile acquistare una turbina per Land Rover Freelander 2 in un periodo di tempo estremamente breve. Per fare ciò, è sufficiente contattare il centro tecnico LRservice, è anche possibile conoscere le informazioni presentate sul nostro sito Web.
Il centro tecnico LRservice ha un'esperienza relativamente considerevole nell'attuazione di lavori in questa direzione.
Per un'implementazione di alta qualità del problema della riparazione di una turbina su Freelander 2, artigiani qualificati utilizzano nella pratica pezzi di ricambio moderni assolutamente nuovi. Viene fornito un periodo di garanzia abbastanza lungo per l'intera gamma di servizi forniti.
Il guasto della turbina è una causa comune di malfunzionamento del motore. Inoltre, un malfunzionamento del dispositivo indicato è spesso associato ai seguenti motivi:
- malfunzionamento del cuscinetto della girante;
- fallimento del controllo esecutivo dell'inflazione.
Di norma, tali malfunzionamenti sono causati dall'acidificazione delle leve di guida, causata da un lungo tempo di inattività dell'auto e, di regola, si concludono con la sostituzione della turbina con un Freelander 2, che è piuttosto spiacevole.
Un'altra causa di malfunzionamento della turbina è la perdita dell'anello di ritegno dal braccio dell'attuatore. In questo caso, il problema della riparazione di una turbina su Freelander 2 è risolto semplicemente: una banale sostituzione di un elemento perso.
Il centro assistenza LR CENTRUM offre i suoi servizi per la riparazione della turbina della Freelander 2, nonché per la sua sostituzione, e garantisce un lavoro veloce e di alta qualità in qualsiasi momento conveniente per il cliente.
I motori diesel erano dotati di turbocompressori classici. Le auto Range Rover Evoke e Land Rover Discovery Sport erano dotate di turbine simili.
Un turbocompressore è costituito da due camere chiamate lumaca calda e fredda. Queste camere sono collegate tramite un blocco intermedio chiamato cartuccia. La cartuccia contiene cuscinetti in cui ruota l'albero del rotore.
Due giranti sono fissate alle estremità dell'albero del rotore. Uno di questi si trova nella parte calda della turbina ed è azionato dal flusso dei gas di scarico. Il secondo è installato nella parte fredda dell'alloggiamento del turbocompressore. Serve per pressurizzare il collettore di aspirazione. Il sistema ha un intercooler progettato per raffreddare l'aria fornita ai cilindri.
C'è un meccanismo a geometria variabile per controllare la pressione generata dalla turbina. La geometria è controllata da un attuatore elettronico.
I gas di scarico, passando attraverso le palette del meccanismo geometrico, entrano nella girante calda e la fanno girare. La rotazione viene trasferita attraverso il rotore alla girante fredda, che crea pressione nel collettore di aspirazione. Aumentando il volume dell'aria fornita, la potenza del motore aumenta.
La turbina è un componente costoso in un'auto. Ciò è dovuto al fatto che funziona in condizioni estremamente difficili. Le alte temperature, le velocità di rotazione più elevate che si possono trovare solo nella struttura di un'auto e un ambiente aggressivo costringono i produttori a utilizzare materiali resistenti al calore ad alta resistenza nella struttura della turbina. La produzione viene eseguita con maggiore precisione.
Pertanto, anche il prezzo per la riparazione della turbina freelander 2 è elevato. È impossibile parlare di cifre esatte nel prezzo delle riparazioni, poiché questo valore è variabile e varia in base a diversi fattori:
il prezzo dei componenti nuovi o appaltati;
- il grado di danno;
- la complessità dell'opera di restauro.
Puoi fare un elenco approssimativo dei costi di riparazione di ciascuna delle parti del turbocompressore in ordine decrescente:
- cartuccia;
- attuatore;
- geometria della turbina e sua trasmissione;
- giranti;
- parti del corpo.
Va tenuto presente che a volte un turbocompressore ha così tanti danni che è poco pratico ripararlo. È più economico e più facile acquistare una nuova turbina o una delle sue unità di assemblaggio (ad esempio, riparare spesso una cartuccia, tenendo conto del prezzo dei pezzi di ricambio e del costo del lavoro, costerà di più rispetto all'acquisto di una nuova).
In generale, la turbina della Land Rover Freelander 2 è ben progettata. L'affidabilità del suo lavoro, soprattutto della parte meccanica, è sopra la media. Se tutte le condizioni operative sono soddisfatte, il turbocompressore può funzionare senza problemi fino a 200 mila chilometri. Solo dopo questo segno appariranno i primi gravi malfunzionamenti.
Considera i principali segni di una turbina in avaria:
- potenza del motore flottante o ridotta;
- rumore o fischio insolito che la turbina emette durante il suo funzionamento;
- suoni metallici estranei, macinazione o colpi dal lato della turbina, particolarmente evidenti quando cambia il carico sul motore;
- aumento della fumosità;
- errore del motore.
Questo è solo un elenco dei principali segni che possono indicare una turbina in avaria.
Tutti questi sintomi si manifestano nei seguenti malfunzionamenti:
- produzione nell'unità cuscinetto;
- violazione della tenuta delle guarnizioni del gruppo cuscinetto;
- distruzione delle pale della girante;
- inceppamento del meccanismo di cambio geometria;
- malfunzionamento dell'attuatore elettronico o del collegamento cinematico del controllo di geometria;
- crepe nella carcassa della turbina;
- abbondanti ostruzioni delle cavità di lavoro.
La diagnostica iniziale viene eseguita su un motore in funzione. Innanzitutto, il funzionamento della turbina viene monitorato in varie modalità di funzionamento del motore. Le prestazioni dell'attuatore elettronico vengono valutate visivamente. Le condizioni esterne delle parti del corpo della turbina vengono esaminate alla ricerca di crepe e perdite di olio. La presenza di danni alla custodia è un malfunzionamento non riparabile e può essere eliminato solo sostituendolo.
Se la diagnostica iniziale ha mostrato che ci sono malfunzionamenti o sospetti su di essi, il turbocompressore viene smontato. Per fare ciò, scollegare tutti i tubi (aria e olio) e il chip del filo dell'attuatore. Il tubo di scarico anteriore è scollegato. La staffa di supporto e i dadi di fissaggio al collettore di scarico sono svitati. La turbina viene rimossa dal motore.
Ulteriori diagnosi vengono eseguite parallelamente allo smontaggio. La coppiglia dello stelo viene rimossa dal lato dell'attuatore elettronico e l'attuatore viene rimosso. Viene eseguita la valutazione del gioco nel collegamento cinematico del controllo della geometria della turbina. In caso di giochi eccessivi, viene eseguita la riparazione o la sostituzione (a seconda del grado di danno).
L'attuatore elettronico viene testato presso uno stand specializzato. Deve agire sull'asta con una forza e una velocità regolate. Nella maggior parte dei casi, un attuatore elettronico non può essere riparato. Tuttavia, a volte può essere ripristinato alla capacità di lavoro se non ci sono danni critici.
Le viti che fissano le lumache sono svitate. La lumaca calda è scollegata. Viene esaminata la condizione della superficie interna. In caso di contaminazione, viene eseguita la pulizia. Viene verificata l'integrità delle pale della girante calda. In caso di danni, viene sostituita, poiché la girante non è una parte riparabile.
Viene valutato lo stato della geometria. Le sue prestazioni sono controllate. Nella maggior parte dei casi, è sufficiente un'accurata pulizia in un bagno ad ultrasuoni per ripristinare le condizioni di lavoro della geometria del cuneo.
La lumaca fredda è staccata. Vengono esaminate le condizioni della girante e la superficie di lavoro dell'alloggiamento. Se danneggiato, verrà sostituito.
Viene ispezionata la condizione dell'albero del rotore. Particolare attenzione è riservata alle superfici a contatto con i cuscinetti. Se hai piccole lavorazioni, puoi rettificare l'albero. Se l'uscita è superiore alla velocità consentita, l'albero è considerato inadatto per ulteriori operazioni.
Cuscinetti e guarnizioni devono essere cambiati, anche se questi elementi non sono molto usurati.Il loro costo è irrisorio rispetto al costo di smontaggio e smontaggio della turbina, quindi se si tratta di smontare la cartuccia, sarà consigliabile cambiare questi elementi.
Dopo aver sostituito le parti interne della cartuccia, l'albero del rotore viene centrato. Questa procedura viene eseguita su uno stand specializzato progettato esclusivamente per il bilanciamento delle turbine. Questa procedura è obbligatoria per tutti i turbocompressori riparati. Anche una leggera deviazione del baricentro dell'albero della girante dall'asse di rotazione porterà a un'usura accelerata dei cuscinetti e dell'albero stesso a causa dell'eccentricità generata.
Dopo l'allineamento, il turbocompressore viene assemblato e installato sul veicolo. Un controllo di controllo della sua operatività viene effettuato in diverse modalità operative del motore. I parametri di funzionamento della turbina vengono letti dalla centralina elettronica e vengono valutate le letture dal sensore di pressione del collettore di aspirazione.
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